KR101664136B1

KR101664136B1 - Hydraulic brake apparatus for automatic transmission

Info

Publication number: KR101664136B1
Application number: KR1020150021965A
Authority: KR
Inventors: 정병우
Original assignee: 현대 파워텍 주식회사
Priority date: 2015-02-13
Filing date: 2015-02-13
Publication date: 2016-10-11
Also published as: KR20160100420A

Abstract

자동변속기의 유압 브레이크 장치에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 자동변속기의 유압 브레이크 장치는: 수용부와, 수용부의 일면에 형성되는 가이드홈부를 구비하는 리어커버; 및 리어커버에 유체의 유입에 따라 이동 가능하게 설치되고, 수용부에 수용되는 접촉부와, 접촉부에 돌출 형성되고 가이드홈부에 삽입되는 가이드돌기를 구비하는 브레이크 피스톤을 포함하고, 가이드홈부는, 가이드돌기를 수용하는 제1가이드홈부; 및 제1가이드홈부의 폭보다 더 크고, 제1가이드홈부와 단차를 이루게 형성되는 제2가이드홈부를 포함하는 것을 특징으로 한다. An invention relating to a hydraulic brake device of an automatic transmission is disclosed. A hydraulic braking device of an automatic transmission according to the present invention includes: a rear cover having a housing portion and a guide groove portion formed on one surface of the housing portion; And a brake piston movably installed along the inflow of the fluid into the rear cover, the brake piston having a contact portion accommodated in the accommodating portion and a guide projection protruding from the contact portion and inserted into the guide groove portion, A first guide groove portion accommodating the first guide groove portion; And a second guide groove portion that is larger than the width of the first guide groove portion and is formed to have a stepped portion with respect to the first guide groove portion.

Description

HYDRAULIC BRAKE APPARATUS FOR AUTOMATIC TRANSMISSION Technical Field [1] The present invention relates to a hydraulic brake apparatus for an automatic transmission,

본 발명은 자동변속기의 유압 브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 브레이크 피스톤의 가이드돌기가 리어커버의 가이드홈부에 삽입되어 작동될 때 발생되는 마모를 방지하는 자동변속기의 유압 브레이크 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a hydraulic brake apparatus for an automatic transmission, and more particularly, to a hydraulic brake apparatus for an automatic transmission that prevents wear caused when a guide projection of a brake piston is inserted and operated in a guide groove of a rear cover.

자동변속기에서 브레이크 피스톤은 리어커버에 조립되고, 리어커버에 형성된 유체공급공을 통하여 유체가 공급되면 일방향으로 이동되며, 유체의 공급이 해제되면 리턴스프링의 탄성복원력에 의해 제자리로 복귀된다.In the automatic transmission, the brake piston is assembled to the rear cover. When the fluid is supplied through the fluid supply hole formed in the rear cover, the brake piston moves in one direction. When the supply of the fluid is released, the brake piston is returned to its original position by the elastic restoring force of the return spring.

브레이크 피스톤은 리어커버에 조립될 때, 브레이크 피스톤이 리어커버 내에 정위치에 있어야 본래의 기능을 정확하게 수행할 수 있게 된다. 따라서 브레이크 피스톤이 리어커버에서 정위치에 배치되도록 브레이크 피스톤에 조립 가이드를 형성하고 리어커버에 조립 가이드에 대응되는 위치에 조립 가이드홈을 형성한다. 종래 기술에서는 브레이크 피스톤이 유체의 공급에 의하여 작동되면서 복귀될 때 조립 가이드와 조립 가이드홈 간의 간섭이 발생되어 브레이크 피스톤이 리어커버에 정확한 위치에 안착되지 못하는 문제점이 있다. 또한 조립가이드와 조립 가이드홈 간의 간섭이 빈번하게 발생되어 마모가 발생되고 자동변속기의 기능이 저하되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.When the brake piston is assembled to the rear cover, the brake piston must be in the correct position in the rear cover to accurately perform the original function. Therefore, an assembling guide is formed in the brake piston so that the brake piston is arranged at a proper position in the rear cover, and an assembling guide groove is formed in the rear cover at a position corresponding to the assembling guide. In the prior art, there is a problem in that when the brake piston is returned while being operated by the supply of fluid, interference occurs between the assembly guide and the assembly guide groove, and the brake piston can not be seated at the correct position on the rear cover. Also, interference between the assembly guide and the assembly guide groove frequently occurs, causing wear and deteriorating the function of the automatic transmission. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제0763797호(2007.07.02 등록, 발명의 명칭: 자동변속기의 차량용 브레이크 지지장치)에 개시되어 있다.
BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Registration No. 0763797 (Registered Jul. 07, 2007, entitled "Automotive Brake Support Device for Automatic Transmission").

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 브레이크 피스톤에 돌출 형성된 가이드돌기를 수용하는 리어커버의 가이드홈부가 2단 홈으로 단차지게 이루어져, 브레이크 피스톤 작동시 발생되는 가이드돌기와 가이드홈부 간의 마모를 방지하고 자동변속기의 기능이 저하되는 것을 방지하는 자동변속기의 유압 브레이크 장치를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a braking device for a braking device, which is constructed such that a guide groove of a rear cover, And to provide a hydraulic brake device for an automatic transmission that prevents abrasion between guide protrusions and guide groove portions and prevents the function of the automatic transmission from deteriorating.

본 발명에 따른 자동변속기의 유압 브레이크 장치는: 수용부와, 상기 수용부의 일면에 형성되는 가이드홈부를 구비하는 리어커버; 및 상기 리어커버에 유체의 유입에 따라 이동 가능하게 설치되고, 상기 수용부에 수용되는 접촉부와, 상기 접촉부에 돌출 형성되고 상기 가이드홈부에 삽입되는 가이드돌기를 구비하는 브레이크 피스톤을 포함하고, 상기 가이드홈부는, 상기 가이드돌기를 수용하는 제1가이드홈부; 및 상기 제1가이드홈부의 폭보다 더 크고, 상기 제1가이드홈부와 단차를 이루게 형성되는 제2가이드홈부를 포함한다.A hydraulic braking device of an automatic transmission according to the present invention includes: a rear cover having a receiving portion and a guide groove portion formed on one surface of the receiving portion; And a brake piston movably installed along the inflow of the fluid into the rear cover, the brake piston including a contact portion accommodated in the accommodating portion, and a guide projection protruding from the contact portion and inserted into the guide groove portion, The groove portion may include: a first guide groove portion that receives the guide projection; And a second guide groove portion that is larger than the width of the first guide groove portion and is formed to have a stepped portion with respect to the first guide groove portion.

본 발명에서 상기 가이드돌기 단부의 폭은 상기 제1가이드홈부의 폭보다 작게 형성된다.In the present invention, the width of the guide projection end is smaller than the width of the first guide groove.

본 발명에서 상기 가이드돌기는 상기 접촉부에서 외측 방향으로 폭이 점차적으로 좁아지게 형성된다.In the present invention, the guide protrusion is formed so that the width gradually narrows in the outward direction from the contact portion.

본 발명에서 상기 수용부에는 상기 브레이크 피스톤을 이동시키는 유체가 유입되는 유체공급공이 형성된다.In the present invention, the accommodating portion is formed with a fluid supply hole into which fluid for moving the brake piston flows.

본 발명에서 상기 브레이크 피스톤의 외주면에는 상기 리어커버와 상기 브레이크 피스톤 사이의 틈을 막아주는 패킹부가 설치된다.In the present invention, a packing portion for blocking a gap between the rear cover and the brake piston is provided on an outer circumferential surface of the brake piston.

본 발명에서 상기 패킹부는 단면의 형상이 "D"자형으로 형성되어 평면부와 곡면부가 구비되는 디링(D-Ring)으로 이루어지고, 상기 패킹부의 평면부는 상기 브레이크 피스톤의 링홈부에 안착되고, 상기 패킹부의 곡면부는 상기 리어커버와 접한다.
In the present invention, the packing portion is formed of a D-ring having a cross-sectional shape formed in a "D" shape and having a planar portion and a curved portion, the planar portion of the packing portion is seated in a ring groove portion of the brake piston, The curved surface portion of the packing portion is in contact with the rear cover.

본 발명에 따른 자동변속기의 유압 브레이크 장치는, 브레이크 피스톤의 가이드돌기와 리어커버의 가이드홈부 사이에 마모가 발생되는 것을 방지하여 제품의 내구성이 향상될 수 있다.The hydraulic braking device of the automatic transmission according to the present invention can prevent abrasion between the guide protrusion of the brake piston and the guide groove of the rear cover, thereby improving the durability of the product.

또한 본 발명에 따르면 제품의 내구성이 향상되어 자동변속기의 기능 저하가 방지되고 자동변속기의 작동 신뢰성이 향상될 수 있다.
Further, according to the present invention, the durability of the product is improved, so that the deterioration of the function of the automatic transmission can be prevented and the operational reliability of the automatic transmission can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압 브레이크 장치를 개략적으로 나타낸 정면도이다.
도 2는 도 1의 A-A를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 리어커버를 개략적으로 나타낸 정면도이다.
도 4는 도 3의 "B"를 개략적으로 나타낸 부분 확대도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 피스톤을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 유체가 유입되어 작동되는 브레이크 피스톤을 개략적으로 도시한 작동도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 유체가 유입되어 브레이크 피스톤의 가이드돌기가 리어커버의 가이드홈부에서 이격되는 것을 개략적으로 도시한 작동도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 유체의 유입이 해제되어 복귀되는 브레이크 피스톤을 개략적으로 도시한 작동도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 유체의 유입이 해제되어 브레이크 피스톤의 가이드돌기가 리어커버의 가이드홈부에서 삽입되는 것을 개략적으로 도시한 작동도이다.1 is a front view schematically showing a hydraulic brake apparatus of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view schematically showing AA of Fig.
3 is a front view schematically showing a rear cover according to an embodiment of the present invention.
4 is a partially enlarged view schematically showing "B" in Fig.
5 is a perspective view schematically showing a brake piston according to an embodiment of the present invention.
6 is an operation diagram schematically showing a brake piston in which fluid is introduced and operated in an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is an operation diagram schematically showing that a fluid is introduced into an automatic transmission according to an embodiment of the present invention and guide protrusions of a brake piston are separated from guide grooves of a rear cover.
8 is an operation diagram schematically showing a brake piston in which the inflow of fluid is released and returned in the automatic transmission according to the embodiment of the present invention.
9 is an operation diagram schematically showing that the inflow of the fluid is released in the automatic transmission according to the embodiment of the present invention and the guide projection of the brake piston is inserted in the guide groove portion of the rear cover.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기의 유압 브레이크 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a hydraulic braking device for an automatic transmission according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. Further, terms to be described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary according to the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압 브레이크 장치를 개략적으로 나타낸 정면도이고, 도 2는 도 1의 A-A를 개략적으로 나타낸 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 리어커버를 개략적으로 나타낸 정면도이고, 도 4는 도 3의 "B"를 개략적으로 나타낸 부분 확대도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 피스톤을 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 유체가 유입되어 작동되는 브레이크 피스톤을 개략적으로 도시한 작동도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 유체가 유입되어 브레이크 피스톤의 가이드돌기가 리어커버의 가이드홈부에서 이격되는 것을 개략적으로 도시한 작동도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 유체의 유입이 해제되어 복귀되는 브레이크 피스톤을 개략적으로 도시한 작동도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 유체의 유입이 해제되어 브레이크 피스톤의 가이드돌기가 리어커버의 가이드홈부에서 삽입되는 것을 개략적으로 도시한 작동도이다.FIG. 1 is a front view schematically showing a hydraulic brake device of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing AA of FIG. 1, FIG. 5 is a perspective view schematically showing a brake piston according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a perspective view schematically showing a brake piston according to an embodiment of the present invention. FIG. 7 is a schematic view illustrating the operation of the automatic transmission according to the embodiment of the present invention. Referring to FIG. 7, when a fluid flows in the automatic transmission according to the embodiment of the present invention, And FIG. 8 is a schematic view showing the operation of the automatic transmission according to the embodiment of the present invention. Fig. 9 is a schematic view showing a brake piston to be released when the brake piston is released. Fig. 9 is a view showing a state in which the inflow of the fluid in the automatic transmission according to the embodiment of the present invention is released and the guide projection of the brake piston is inserted in the guide groove portion of the rear cover Fig.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 자동변속기의 유압 브레이크 장치는 리어커버(10) 및 브레이크 피스톤(20)을 포함한다.Referring to Figs. 1 to 4, the hydraulic braking device of an automatic transmission according to the present invention includes a rear cover 10 and a brake piston 20.

리어커버(10)는 내부에 브레이크 피스톤(20), 패킹부(30), 스프링 리테이너(40), 리턴스프링(50) 및 스냅링(60) 등을 수용한다. 리어커버(10)는 수용부(11), 유체공급공(13) 및 가이드홈부(15)를 포함한다.The rear cover 10 accommodates therein a brake piston 20, a packing portion 30, a spring retainer 40, a return spring 50, a snap ring 60, and the like. The rear cover 10 includes a receiving portion 11, a fluid supply hole 13, and a guide groove 15.

수용부(11)는 리어커버(10)에 환형으로 오목하게 형성되고, 브레이크 피스톤(20)의 접촉부(21)를 수용하는 것으로, 접촉부(21)가 리어커버(10)에 안착될 수 있는 공간을 제공한다.The accommodating portion 11 is annularly recessed in the rear cover 10 and accommodates the contact portion 21 of the brake piston 20 so that the contact portion 21 can be seated in the rear cover 10 .

유체공급공(13)은 수용부(11)에 형성되어 리어커버(10) 내부로 유체가 유입되게 하는 관통공이다. 유체가 유체공급공(13)을 통하여 유입되면, 유입된 유체의 유압에 의하여 브레이크 피스톤(20)이 일방향(도 2 기준 우측방향)으로 이동하게 된다. 유체의 유압에 의하여 이동되는 브레이크 피스톤(20)은 브레이크 플레이트(미도시)를 가압하여 차량의 브레이크를 작동시킨다. The fluid supply hole 13 is formed in the receiving portion 11 and is a through hole for allowing fluid to flow into the rear cover 10. [ When the fluid flows through the fluid supply hole 13, the brake piston 20 is moved in one direction (reference right direction in FIG. 2) by the hydraulic pressure of the introduced fluid. The brake piston 20, which is moved by the fluid pressure of the fluid, presses the brake plate (not shown) to operate the brake of the vehicle.

본 발명의 실시예에서 사용되는 유체는 자동변속기 오일(Automatic Transmission Fluid, ATF)이다. 자동변속기 오일은 자동변속기의 유성기어, 베어링, 클러치 등을 윤활시키는 윤활작용, 유체 토크 컨버터 내에서 동력을 전달하고, 유압밸브와 클러치, 브레이크 등을 제어하거나 조작하는 동작유체, 유성기어장치와 유체 토크컨버트를 냉각시키는 냉각작용 등을 한다. 자동변속기 오일은 점도지수가 높아 온도변화폭이 크더라도 점도변화가 작은 성질을 가진다. 자동변속기 오일의 사용온도 범위는 -40℃ ~ +150℃이다.The fluid used in the embodiment of the present invention is Automatic Transmission Fluid (ATF). BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an automatic transmission fluid, and more particularly, to an automatic transmission fluid which is a lubricant for lubricating an automatic transmission, a planetary gear, a bearing, a clutch, A cooling operation for cooling the torque converter, and the like. The automatic transmission oil has a high viscosity index and therefore has a small viscosity change even when the temperature change range is large. The operating temperature range of the automatic transmission fluid is -40 ° C to + 150 ° C.

가이드홈부(15)는 수용부(11)의 일면에 오목하게 형성된다. 가이드홈부(15)는 브레이크 피스톤(20)에 돌출 형성된 가이드돌기(25)가 삽입되는 것으로, 가이드돌기(25)의 폭보다 더 크게 형성된다. 가이드홈부(15)는 제1가이드홈부(17)와 제2가이드홈부(19)를 포함한다.The guide groove portion 15 is recessed on one surface of the accommodating portion 11. The guide groove 15 is formed to be larger than the width of the guide projection 25 by insertion of the guide projection 25 protruding from the brake piston 20. The guide groove portion 15 includes a first guide groove portion 17 and a second guide groove portion 19.

제1가이드홈부(17)는 가이드돌기(25)를 수용하는 것으로, 가이드돌기(25)의 폭보다 더 크게 형성된다. 제2가이드홈부(19)는 제1가이드홈부(17)의 폭보다 더 크고 제1가이드홈부(17)와 단차를 이룰 수 있도록 형성된다. 따라서 가이드홈부(15)는 제1가이드홈부(17)와 제2가이드홈부(19)에 의해 2단으로 단차를 이루게 형성된다. The first guide groove portion 17 accommodates the guide protrusion 25 and is formed to be larger than the width of the guide protrusion 25. The second guide groove portion 19 is formed so as to be larger than the width of the first guide groove portion 17 and to form a step with the first guide groove portion 17. Therefore, the guide groove portion 15 is formed by the first guide groove portion 17 and the second guide groove portion 19 in two steps.

제2가이드홈부(19)는 가이드돌기(25)가 형성된 브레이크 피스톤(20)의 접촉부(21)와 접촉되어, 가이드돌기(25)가 제1가이드홈부(17)에 직접적으로 서로 접촉되는 것이 차단된다. 즉, 접촉부(21)와 가이드돌기(25)가 서로 만나는 모서리부분이 제2가이드홈부(19)가 형성된 수용부(11)와 접촉되어, 가이드돌기(25)와 제1가이드홈부(17)가 서로 직접 접촉되는 것이 방지된다. 따라서 가이드돌기(25)와 제1가이드홈부(17)는 서로 접촉으로 인하여 마모되는 것이 방지되고, 가이드돌기(25)와 제1가이드홈부(17)의 사용기간이 연장되며, 가이드돌기(25)가 제1가이드홈부(17)에서 삽입 이동되는 것이 정확하게 이루어져 자동변속기의 작동 신뢰성이 향상될 수 있다.The second guide groove portion 19 is brought into contact with the contact portion 21 of the brake piston 20 in which the guide protrusion 25 is formed so that the guide protrusion 25 directly contacts the first guide groove portion 17 do. That is, the corner portions where the contact portions 21 and the guide protrusions 25 meet with each other come into contact with the accommodating portion 11 in which the second guide groove portions 19 are formed so that the guide protrusions 25 and the first guide groove portions 17 It is prevented that they are in direct contact with each other. Therefore, the guide protrusion 25 and the first guide groove 17 are prevented from being abraded due to contact with each other, the use period of the guide protrusion 25 and the first guide groove 17 is extended, Can be accurately inserted and moved in the first guide groove 17, so that the operational reliability of the automatic transmission can be improved.

도 5를 참조하면, 브레이크 피스톤(20)은 리어커버(10) 내부로 유입되는 유체에 의해 이동 가능하게 설치되는 원형의 링 형상으로 이루어진다. 브레이크 피스톤(20)은 접촉부(21)와 가이드돌기(25)를 포함한다.Referring to FIG. 5, the brake piston 20 is formed in a circular ring shape that is movably installed by the fluid that flows into the rear cover 10. The brake piston (20) includes a contact portion (21) and a guide projection (25).

접촉부(21)는 리어커버(10) 내로 유체가 유입되면 리어커버(10)의 수용부(11)에서 이탈되고, 유체가 리어커버(10) 내로 유입되지 않으면 수용부(11)에 수용되는 것으로 수용부(11)의 형상에 따라 원형의 링 형상으로 이루어진다.The contact portion 21 is detached from the receiving portion 11 of the rear cover 10 when the fluid flows into the rear cover 10 and is accommodated in the receiving portion 11 if the fluid does not flow into the rear cover 10 And has a circular ring shape according to the shape of the accommodating portion 11. [

가이드돌기(25)는 제1가이드홈부(17)에 삽입되면서, 브레이크 피스톤(20)이 리어커버(10) 내에서 정위치에 위치되도록 가이드한다. 가이드돌기(25)에 의하여 브레이크 피스톤(20)이 리어커버(10)의 정위치에 위치되게 가이드됨으로써, 브레이크 피스톤(20)의 작동이 정확하게 이루어지고 자동변속기의 작동 신뢰성을 향상시킬 수 있다. The guide protrusion 25 is inserted into the first guide groove 17 and guides the brake piston 20 to be positioned in the rear cover 10 in the correct position. The brake piston 20 is guided by the guide protrusion 25 to be positioned at the right position of the rear cover 10 so that the operation of the brake piston 20 can be accurately performed and the operational reliability of the automatic transmission can be improved.

가이드돌기(25) 단부는 그 폭이 제1가이드홈부(17)의 폭보다 작게 형성된다. 가이드돌기(25) 단부의 폭이 제1가이드홈부(17)의 폭보다 작게 형성되어, 가이드돌기(25)가 제1가이드홈부(17)에 용이하게 삽입된다. 또는 가이드돌기(25)는 단부 뿐만 아니라, 가이드돌기(25)의 전체 형상이 접촉부(21)에서 외측방향으로 향할수록 점점 폭이 좁아지게 형성된다. 즉 가이드돌기(25)는 접촉부(21)에서 제1가이드홈부(17)를 향하는 방향으로 폭이 좁게 형성되어, 가이드돌기(25)가 제1가이드홈부(17)에 용이하게 삽입된다. The width of the end of the guide projection 25 is smaller than the width of the first guide groove 17. The width of the end of the guide projection 25 is smaller than the width of the first guide groove 17 so that the guide projection 25 is easily inserted into the first guide groove 17. [ Or the guide protrusion 25 is formed so that the overall shape of the guide protrusion 25 is gradually narrowed toward the outer side in the contact portion 21 as well as the end portion. The guide protrusion 25 is formed to be narrow in the direction from the contact portion 21 toward the first guide groove portion 17 so that the guide protrusion 25 is easily inserted into the first guide groove portion 17.

브레이크 피스톤(20)의 외주면에는 패킹부(30)가 설치될 수 있도록 링홈부(23)가 형성된다. 링홈부(23)는 브레이크 피스톤(20)에 설치되는 패킹부(30)의 수에 대응되게 형성된다. A ring groove portion (23) is formed on the outer peripheral surface of the brake piston (20) so that the packing portion (30) can be installed. The ring groove portion 23 is formed to correspond to the number of the packing portions 30 provided in the brake piston 20.

패킹부(30)는 링홈부(23)에 안착되어 리어커버(10)와 브레이크 피스톤(20) 사이의 틈을 막아주어, 유체가 외부로 누설되는 것을 방지한다. 패킹부(30)는 일면(도 2 기준 하측면)이 평면부로 형성되고, 타면(도 2 기준 상측면)이 곡면부 형성되는 단면의 형상이 "D"자형으로 이루어지는 디링(D-Ring)으로 이루어진다. 패킹부(30)의 평면부(도 2 참조 하측부)는 링홈부(23)에 안착되고, 패킹부(30)의 곡면부(도 2 참조 상측부)는 리어커버(10)와 접한다. 패킹부(30)는 탄성 변형되면서 링홈부(23)의 내부 공간에 틈이 없게 밀착 지지되고, 브레이크 피스톤(20)이 이동되면서 패킹부(30)가 링홈부(23)에서 이탈되는 것이 방지된다.The packing portion 30 is seated in the ring groove portion 23 to block a gap between the rear cover 10 and the brake piston 20 to prevent the fluid from leaking to the outside. The packing section 30 is a D-ring in which one surface (lower surface of reference in FIG. 2) is formed as a plane part and a cross-sectional surface formed on the other surface (reference upper surface in FIG. 2) . 2) of the packing 30 is seated in the ring groove 23 and the curved surface portion of the packing 30 (see the upper side in Fig. 2) is in contact with the rear cover 10. The packing portion 30 is resiliently deformed to be tightly supported in the inner space of the ring groove portion 23 without any gap and the packing portion 30 is prevented from being detached from the ring groove portion 23 while the brake piston 20 is moved .

스프링 리테이너(40)는 리어커버(10)에 설치되고, 리턴스프링(50)과 접한다. 스프링 리테이너(40)는 브레이크 피스톤(20)에 의하여 압축 또는 탄성복원되는 리턴스프링(50)의 이탈 방지 및 리턴스프링(50)의 작동시 반력을 제공하는 요소로 작동된다.The spring retainer 40 is provided on the rear cover 10 and contacts the return spring 50. The spring retainer 40 is operated as an element for providing a reaction force in preventing the deviation of the return spring 50, which is compressed or resiliently restored by the brake piston 20, and in the operation of the return spring 50.

리턴스프링(50)은 일단(도 2 기준 좌측)이 브레이크 피스톤(20)과 접하고 타단(도 2 기준 우측)이 스프링 리테이너(40)와 접하면서, 유체의 유입으로 이동되는 브레이크 피스톤(20)에 의하여 압축되고 유체의 유입이 해제되면 브레이크 피스톤(20)을 원위치로 복귀시킨다. 리턴스프링(50)은 탄성력을 가지는 재질을 포함하여 이루어지고, 본 발명의 실시예에서 리턴스프링(50)은 판스프링으로 이루어진다.The return spring 50 has a return spring 50 that is engaged with the brake piston 20 which is moved by the inflow of the fluid while one end of the brake piston 20 is in contact with the brake piston 20 and the other end of the return spring 50 is in contact with the spring retainer 40 And when the inflow of the fluid is released, the brake piston 20 is returned to its original position. The return spring 50 includes a material having an elastic force. In the embodiment of the present invention, the return spring 50 is formed of a leaf spring.

스냅링(60)은 리어커버(10)에 형성된 조립홈(미도시)에 설치되어 스프링 리테이너(40)의 이탈 방지 및 스프링 리테이너(40)를 지지하는 기능을 한다.The snap ring 60 is provided in an assembly groove (not shown) formed in the rear cover 10 to prevent separation of the spring retainer 40 and to support the spring retainer 40.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작동을 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

유체공급공(13)을 통하여 유입되는 유체에 의하여 이동되는 브레이크 피스톤(20)은 리어커버(10)와 서로 정위치에 위치되어야 브레이크 작동 등의 본래 기능을 수행할 수 있다.The brake piston 20, which is moved by the fluid introduced through the fluid supply hole 13, must be positioned in the correct position with respect to the rear cover 10 to perform the original function such as the brake operation.

따라서 브레이크 피스톤(20)에서 돌출 형성된 가이드돌기(25)가 리어커버(10)에 형성된 가이드홈부(15)에 간섭없이 이동될 수 있어야 한다.The guide protrusion 25 protruding from the brake piston 20 must be able to move without interference to the guide groove 15 formed in the rear cover 10. [

도 6 및 도 7을 참조하면, 브레이크 피스톤(20)의 가이드돌기(25)는 리어커버(10)의 제1가이드홈부(17)에 삽입된 상태에서 유체가 유입되면 일방향(도 6 기준 우측방향)으로 이동된다. 가이드돌기(25) 단부의 폭은 제1가이드홈부(17)의 폭보다 작게 형성되거나 접촉부(21)에서 외측방향으로 향하여 점차적으로 폭이 좁게 형성되어, 가이드돌기(25)는 제1가이드홈부(17)를 포함하는 가이드홈부(15)와 간섭이 발생되지 않으면서 제1가이드홈부(17)에서 벗어나게 된다. 따라서 가이드돌기(25)는 제1가이드홈부(17)와 접촉에 의한 마모가 발생되지 않는다.6 and 7, the guide protrusion 25 of the brake piston 20 is inserted in the first guide groove portion 17 of the rear cover 10, . The width of the end of the guide protrusion 25 is formed to be smaller than the width of the first guide groove 17 or gradually narrowed in the outward direction from the contact portion 21 so that the guide protrusion 25 is in contact with the first guide groove 17 from the first guide groove 17 without interference with the guide groove 15 including the first guide groove 17. Therefore, the guide protrusion 25 does not wear due to contact with the first guide groove 17.

유체의 유입에 의하여 이동되는 브레이크 피스톤(20)가 일방향(도 6 기준 우측방향)으로 이동될 때, 패킹부(30)는 브레이크 피스톤(20)과 리어커버(10) 사이에 유체가 누설되는 것을 방지한다.When the brake piston 20 moved by the inflow of the fluid is moved in one direction (reference right direction in FIG. 6), the packing portion 30 prevents the fluid from leaking between the brake piston 20 and the rear cover 10 prevent.

그리고 리턴스프링(50)은 스프링 리테이너(40)에 의하여 이동이 제한되고, 브레이크 피스톤(20)에 의하여 압축된다.The return spring 50 is restricted in movement by the spring retainer 40 and is compressed by the brake piston 20.

도 8 및 도 9를 참조하면, 유체공급공(13)을 통하여 유체가 유입되는 것이 해제되면, 압축된 리턴스프링(50)은 브레이크 피스톤(20)에 탄성복원력을 제공하고, 브레이크 피스톤(20)은 타방향(도 8 기준 좌측방향)으로 이동된다.8 and 9, when the inflow of the fluid through the fluid supply hole 13 is released, the compressed return spring 50 provides an elastic restoring force to the brake piston 20, Is moved in the other direction (left direction in FIG. 8).

브레이크 피스톤(20)의 가이드돌기(25)는 가이드홈부(15)의 제1가이드홈부(17)로 삽입된다. 이때 가이드돌기(25)가 형성된 브레이크 피스톤(20)의 접촉부(21)는 제2가이드홈부(19)가 형성된 수용부(11)와 접촉된다. 브레이크 피스톤(20)의 접촉부(21)는 리어커버(10)의 수용부(11)와 접촉되어, 브레이크 피스톤(20)의 이동이 제한된다. The guide projection 25 of the brake piston 20 is inserted into the first guide groove portion 17 of the guide groove portion 15. [ The contact portion 21 of the brake piston 20 in which the guide projection 25 is formed is brought into contact with the accommodation portion 11 in which the second guide groove portion 19 is formed. The contact portion 21 of the brake piston 20 comes into contact with the receiving portion 11 of the rear cover 10 and the movement of the brake piston 20 is restricted.

접촉부(21)와 가이드돌기(25)가 서로 만나는 모서리부분이 제1가이드홈부(17)와 제2가이드홈부(19)와 접촉되는 것이 방지되어, 가이드돌기(25)와 가이드홈부(15) 사이에서 마모가 발생되는 것이 차단된다. 가이드돌기(25)의 마모가 방지되어 가이드돌기(25)의 사용 수명이 연장되고, 브레이크 피스톤(20)이 리어커버(10)의 정위치에서 이동되는 것을 보장할 수 있게 된다. 따라서 브레이크 피스톤(20)의 작동에 대한 자동변속기의 성능을 장시간 신뢰할 수 있게 된다.
It is possible to prevent the corner portions where the contact portions 21 and the guide protrusions 25 from contacting each other from contacting the first guide groove portion 17 and the second guide groove portion 19, Thereby preventing the abrasion from occurring. The wear of the guide projection 25 is prevented and the service life of the guide projection 25 is prolonged and it is possible to ensure that the brake piston 20 is moved in the right position of the rear cover 10. [ Therefore, the performance of the automatic transmission with respect to the operation of the brake piston 20 becomes reliable for a long time.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the technical scope of the present invention should be defined by the following claims.

10: 리어커버 11: 수용부
13: 유체공급공 15: 가이드홈부
17: 제1가이드홈부 19: 제2가이드홈부
20: 브레이크 피스톤 21: 접촉부
23: 링홈부 25: 가이드돌기
30: 패킹부 40: 스프링 리테이너
50: 리턴스프링 60: 스냅링10: rear cover 11:
13: fluid supply hole 15: guide groove
17: first guide groove portion 19: second guide groove portion
20: brake piston 21:
23: ring groove portion 25: guide projection
30: packing part 40: spring retainer
50: Return spring 60: Retaining ring

Claims

A rear cover having a receiving portion and a guide groove portion formed on one surface of the receiving portion; And
And a brake piston movably installed on the rear cover so as to be movable with respect to the inflow of the fluid and having a contact portion accommodated in the accommodating portion and a guide projection protruding from the contact portion and inserted into the guide groove portion,
The guide groove portion,
A first guide groove portion for receiving the guide projection; And
And a second guide groove portion that is larger than the width of the first guide groove portion and is formed to have a stepped portion with respect to the first guide groove portion,
A packing portion for blocking a gap between the rear cover and the brake piston is provided on an outer circumferential surface of the brake piston,
Wherein the packing portion is formed of a D-ring having a planar portion and a curved portion formed in a "D" shape in cross section,
The flat portion of the packing portion is seated in the ring groove portion of the brake piston, the curved portion of the packing portion is in contact with the rear cover,
And the packing portion is elastically deformed so as to be closely supported in the inner space of the ring groove portion.

The method according to claim 1,
And the width of the end of the guide protrusion is smaller than the width of the first guide groove.

The method according to claim 1,
Wherein the guide protrusion is formed so that a width of the guide protrusion gradually narrows in an outward direction from the contact portion.

The method according to claim 1,
And a fluid supply hole through which the fluid for moving the brake piston flows is formed in the accommodating portion.

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