KR101552859B1 - ３단 단열구조 액화천연가스 화물창 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 3단 단열구조 및 2차 멤브레인용 스트레이크를 갖도록 미리 제조된 선행 제조 모듈들; 상기 선행 제조 모듈들을 선체에 고정시키는 고정 수단; 서로 이웃하는 이웃 선행 제조 모듈들 사이에 형성된 이격 공간을 메우는 브리지 단열 부재; 상기 이웃 선행 제조 모듈들의 2차 멤브레인용 스트레이크들 사이에 형성된 2차 멤브레인용 연결 스트레이크; 및 상기 선행 제조 모듈들 및 상기 브리지 단열 부재를 덮고, 액화천연가스와 맞닿는 1차 멤브레인;을 포함하는 3단 단열구조 액화천연가스 화물창을 제공한다.

Description

３단 단열구조 액화천연가스 화물창{LNG CARGO TANK WITH TRIPLE INSULATION LAYERS}
본 발명은 GTT NO96 타입을 개선한 액화천연가스 화물창에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 GTT NO96 타입보다 우수한 단열 성능을 갖고, 그러면서도 매우 신속하게 설치될 수 있는 3단 단열구조 액화천연가스 화물창에 관한 것이다.
액화천연가스(LNG, Liquefied Natural Gas)는 천연가스를 극저온(약 -163℃)으로 냉각시킨 것으로서, 천연가스 부피의 1/600에 해당하는 부피를 갖기 때문에 보관 및 운반에 매우 적합하다. 이러한 액화천연가스는 높은 단열성능을 갖는 특수 화물창에 저장되어 보관 및 운반되고 있다.
액화천연가스의 저장을 위한 화물창은 크게 독립형과 멤브레인형으로 분류된다. 멤브레인형 화물창은 선체와 일체를 이루는 것으로서, GTT NO96 타입과 TGZ Mark Ⅲ 타입으로 구분된다. 독립형 화물창은 선체와 일체를 이루지 않고 독립적으로 존재하는 것으로서, 방벽의 개수 및 사용 압력에 따라 IMO type A, B, C로 구분된다. IMO type B에 속하는 독립형 화물창은 구형(moss type)으로 마련되거나, 각형(SPB, Self-supporting Prismatic-shape IMO type B)으로 마련된다.
GTT NO96 타입 액화천연가스 화물창은 선체(inner hull)와 맞닿는 2차 단열층과, 상기 2차 단열층에 적층된 1차 단열층을 포함한다. 2차 단열층과 1차 단열층 사이의 층, 즉 세컨더리 레벨(secondary level)에는 인바(invar)를 재질로 하는 2차 멤브레인이 위치한다. 그리고 1차 단열층에 적층되어 액화천연가스와 맞닿는 층, 즉 프라이머리 레벨(primary level)에는 인바(invar)를 재질로 하는 1차 멤브레인이 위치한다. 상기 1차 단열층 및 2차 단열층은 분말 형태의 단열재(perlite)가 채워진 플라이우드(plywood) 재질의 단열박스들로 이루어져 있다.
한편, 액화천연가스 화물창에서는 불가피하게 증발가스(BOG, Boil Off Gas)가 발생한다. 그런데 이 증발가스는 액화천연가스 화물창의 내부압력을 높여 상기 화물창의 안전을 위협하므로 상기 화물창으로부터 정기적으로 배출되고 있고, 이로 인해 화물량의 감소가 발생한다. 따라서 액화천연가스 화물창의 단열 성능을 높여 화물량의 감소를 최소화할 필요가 있다.
GTT NO96 타입 액화천연가스 화물창에서는 높은 단열 성능을 위해 2개의 단열층이 마련된다. 그러나 단열층이 2개로 한정되는 이상 단열 성능을 높이는데 있어서 한계가 존재할 수밖에 없다.
이러한 한계는 단열층의 수를 늘려 극복할 수 있다. 그러나 단열층의 수가 늘어나면 화물창 설치 기간이 증가한다. GTT NO96 타입 액화천연가스 화물창과 같은 멤브레인형 화물창의 설치는 선박의 건조와 별도로 이루어질 수 없으므로, 화물창 설치 기간의 증가는 결국 선박 건조 기간의 증가를 초래하게 된다.
이와 같이 GTT NO96 타입 액화천연가스 화물창에서는 단열층이 2개로 한정되어 단열 성능 향상에 한계가 존재하고, 이 한계를 극복하면 화물창 설치 기간의 증가가 초래된다.
따라서 본 발명은 GTT NO96 타입보다 우수한 단열 성능을 가지면서도 매우 신속하게 설치될 수 있는 3단 단열구조 액화천연가스 화물창을 제공하고자 한다.
본 발명은, 3단 단열구조 및 2차 멤브레인용 스트레이크를 갖도록 미리 제조된 선행 제조 모듈들; 상기 선행 제조 모듈들을 선체에 고정시키는 고정 수단; 서로 이웃하는 이웃 선행 제조 모듈들 사이에 형성된 이격 공간을 메우는 브리지 단열 부재; 상기 이웃 선행 제조 모듈들의 2차 멤브레인용 스트레이크들 사이에 형성된 2차 멤브레인용 연결 스트레이크; 및 상기 선행 제조 모듈들 및 상기 브리지 단열 부재를 덮고, 액화천연가스와 맞닿는 1차 멤브레인;을 포함하는 3단 단열구조 액화천연가스 화물창을 제공한다.
상기 선행 제조 모듈은, 상기 선체에 가장 가깝게 위치하는 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼; 상기 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼과 상기 2차 멤브레인용 스트레이크 사이에 위치하는 2차 단열층용 단열박스; 및 상기 2차 멤브레인용 스트레이크와 상기 1차 멤브레인 사이에 위치하는 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼;을 포함한다.
상기 선행 제조 모듈은, 상기 2차 단열층용 단열박스와 마주하는 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼의 내면 및 상기 선체와 마주하는 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼의 외면에 각각 부착된 한 쌍의 플라우드 판; 및 상기 한 쌍의 플라이우드 판의 모서리들에 세워진 플라이우드 기둥들;을 더 포함할 수 있다.
상기 플라이우드 판과, 상기 2차 단열층용 단열박스와, 상기 2차 멤브레인용 스트레이크와, 상기 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼은 서로 접착제로 접착된다. 그리고 상기 2차 멤브레인용 스트레이크는 리지드 트리플렉스를 재질로 한다.
상기 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼에는 상기 1차 멤브레인을 구성할 인바 스트레이크가 용접되는 텅이 마련된다.
한편, 상기 2차 멤브레인용 스트레이크는 상기 2차 단열층용 단열박스를 부분적으로 덮고, 상기 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼은 상기 2차 멤브레인용 스트레이크를 부분적으로 덮는다.
상기 2차 멤브레인용 스트레이크에 의해 덮이지 않은 부위에는 상기 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼 및 상기 2차 단열층용 단열박스를 관통하는 관통홀이 마련된다. 그리고 상기 고정 수단은, 상기 선체에 고정되어 있고, 상기 관통홀로 삽입된 볼트; 및 상기 관통홀 내에서 상기 볼트에 체결된 너트;를 포함한다. 상기 고정수단이 채우지 못한 관통홀의 잔여 공간에는 글래스 울이 채워진다.
상기 2차 멤브레인용 연결 스트레이크는 상기 2차 멤브레인용 스트레이크에 의해 덮이지 않은 2차 단열층용 단열박스를 덮고, 플렉서블 트리플렉스를 재질로 하며, 상기 2차 단열층용 단열박스에 접착제로 접착된다.
상기 브리지 단열 부재는, 상기 이웃 선행 제조 모듈들의 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼 사이 및 2차 단열층용 단열박스 사이에 위치하고, 상기 2차 멤브레인용 연결 스트레이크로 덮인 2차 단열층용 브리지 단열 부재; 및 상기 이웃 선행 제조 모듈들의 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼 사이에 위치하고 상기 1차 멤브레인으로 덮인 1차 단열층용 브리지 단열 부재;를 포함한다.
상기 2차 단열층용 브리지 단열 부재는 글래스 울을 재질로 하고, 상기 1차 단열층용 브리지 단열 부재는 강화 폴리우레탄 폼을 재질로 한다. 상기 1차 단열층용 브리지 단열 부재는 상기 2차 멤브레인용 연결 스트레이크 및 2차 멤브레인용 스트레이크에 접착제로 접착된다.
본 발명에 따른 액화천연가스 화물창은 3단 단열구조의 선행 제조 모듈들과, 이 선행 제조 모듈들 사이에 채워진 여러 유형의 단열 부품들(관통홀에 채워진 글래스 울, 브리지 단열 부재, 2차 멤브레인용 연결 스트레이크)을 갖기 때문에 2단 단열구조의 GTT NO96 타입에 비해 우수한 단열성능을 갖는다.
그러면서도 상기 선행 제조 모듈들은 미리 제조된 후 선체에 신속히 고정될 수 있고, 상기 단열 부품들의 설치 또한 신속히 이루어질 수 있으므로, 본 발명은 LNG 선박의 신속한 건조를 가능케 한다.
도 1은 본 발명에 따른 3단 단열구조 액화천연가스 화물창을 도시한 부분 절개 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A'에 따른 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 액화천연가스 화물창의 선행 제조 모듈을 도시한 사시도이다.
이하, 본 발명에 따른 3단 단열구조 액화천연가스 화물창의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 이하에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야할 것이다.
본 발명에 따른 3단 단열구조 액화천연가스 화물창(100)은 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 선행 제조 모듈(110)과, 고정 수단(162, 164)과, 브리지 단열 부재(172, 174)와, 2차 멤브레인용 연결 스트레이크(132)와, 1차 멤브레인을 포함한다.
상기 선행 제조 모듈(110)은 상기 화물창(100)의 단열성능을 높이기 위해 3단 단열구조를 갖는다. 또한, 선행 제조 모듈(110)은 선박의 건조와는 별도로 독립적으로 선행 제작(pre-erection)된 후 선체(inner hull)(10)에 탑재될 수 있게 마련되는데, 이 때문에 화물창(100)이 선체(10)에 신속하게 설치될 수 있다. 이하, 위와 같은 선행 제조 모듈(110)을 도 3을 참조하여 구체적으로 설명한다.
선행 제조 모듈(110)은 2차 단열층에 위치하는 2단의 단열구조와, 세컨더리 레벨(secondary level)에 위치하는 2차 멤브레인용 스트레이크(strake)(130)와, 1차 단열층에 위치하는 1단의 단열구조를 갖는다.
상기 2단의 단열구조는 선체(10)와 가장 가깝게 위치하는 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼(112)을 포함한다. 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼(112)은 한 쌍의 플라이우드 판(114a, 114b) 및 네 개의 플라이우드 기둥(116)에 의해 감싸지는데, 이는 액화천연가스가 화물창(100)에 가하는 슬로싱(sloshing) 하중에 의해 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼(112)이 파손되는 현상을 방지하기 위함이다.
상기 한 쌍의 플라이우드 판(114a, 114b)는 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼(112)의 외면(선체(10)와 마주하는 면) 및 이의 반대면인 내면에 각각 접착제(PU glue 등)로 접착되어 있다. 그리고 상기 네 개의 플라이우드 기둥(116)은 한 쌍의 플라이우드 판(114a, 114b)과 결합하며 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼(112)의 모따기된 네 모서리에 세워져 있다.
상기 2단의 단열구조는 2차 단열층용 단열박스(120)도 포함한다. 상기 2차 단열층용 단열박스(120)는 GTT NO96 타입에서 사용되는 단열박스와 마찬가지로 분말 형태의 단열재(perlite)를 수용한 플라이우드 재질의 박스이다. 이러한 2차 단열층용 단열박스(120)의 외면은 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼(112)의 내면과 결합한 플라이우드 판(114b)에 접착제(PU glue 등)로 접착된다.
이상과 같은 2단의 단열구조는 도 3에 도시된 바와 같이 서로 대향하는 두 단부에 관통홀들(122)을 갖는다. 이 관통홀들(122)에는 후술하는 고정 수단(162, 164)이 체결된다.
선행 제조 모듈(110)의 2차 멤브레인용 스트레이크(130)는 세컨더리 레벨에 위치하는 2차 멤브레인을 이루는 일 구성요소로서, 리지드 트리플렉스(rigid triplex)를 재질로 한다. 트리플렉스는 알루미늄시트 양면에 유리섬유시트가 접착된 단열부재로서 강성이 큰 리지드 트리플렉스와 작은 플렉러블 트리플렉스로 구분되는데, 이들 중 리지드 트리플렉스가 상기 2차 멤브레인용 스트레이크(130)로 사용된다. 이러한 2차 멤브레인용 스트레이크(130)는 상기 관통홀들(122)을 덮지 않는 크기로 마련되고, 2차 단열층용 단열박스(120)의 내면에 접착제(PU glue 등)로 접착된다.
선행 제조 모듈(110)의 1단의 단열구조는 1차 단열층에 위치하는 것으로서, 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼(140)으로 이루어진다. 상기 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼(140)은 도 3에 도시된 바와 같이 2차 멤브레인용 스트레이크(130)의 대향하는 두 단부를 덮지 않는 크기로 마련되는데, 이는 후술하는 2차 멤브레인용 연결 스트레이크(132)의 설치를 용이케 하기 위함이다. 또한 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼(140)은 1차 멤브레인을 구성할 인바 스트레이크(invar strake)와 용접되는 텅(142)을 내면에 갖는다. 이 텅(142)은 GTT NO96 타입의 1차 단열박스에 마련된 텅과 동일하게 마련된다. 이러한 1차 멤브레인용 강화 폴리우레탄 폼(140)은 2차 멤브레인용 스트레이크(130)의 내면에 접착제(PU glue 등)로 접착된다.
상술한 바와 같은 선행 제조 모듈(110)은 선박의 건조와는 별도로 제작되므로, 제작 이후 선체(10)에 고정되어야 한다. 따라서 상기 화물창(100)은 고정 수단(162, 164)을 포함한다.
상기 고정 수단(162, 164)는 도 2에 도시된 바와 같이 볼트(162) 및 너트(164)를 포함한다. 상기 볼트(162)는 선체(10)에 고정되어 있고, 선행 제조 모듈(110)에 마련된 관통홀(122)에 삽입되어 있다. 그리고 상기 너트(164)는 관통홀(122) 내에 위치하면서 볼트(162)의 단부에 체결되고, 이때 선행 제조 모듈(110)은 선체(10)에 고정되게 된다. 한편, 볼트(162) 및 너트(164)로 채워지지 않은 관통홀(122)의 잔여 공간은 화물창(100)의 단열성능 향상을 위해 글래스 울(glass wool)로 메워진다.
상기 선행 제조 모듈(110)은 제조시마다 약간의 크기 차이를 가질 수 있으므로 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 서로 떨어져 선체(10)에 고정된다. 그리고 상술한 바와 같이 선행 제조 모듈(110)의 2차 멤브레인용 스트레이크(130)는 2차 단열층용 단열박스(120)의 내면을 부분적으로 덮고, 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼(140)은 2차 멤브레인용 스트레이크(130)의 내면을 부분적으로 덮는다. 따라서 선행 제조 모둘들(110)이 선체(10)에 고정되면, 서로 이웃하는 이웃 선행 제조 모듈들(110)의 2단 단열구조 사이, 2차 멤브레인용 스트레이크들(130) 사이 및 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼들(140) 사이에는 이격 공간이 형성되게 된다. 이러한 이격 공간은 화물창(100)의 단열성능을 저하시키므로 이를 방지하기 위해 상기 화물창(100)은 2차 멤브레인용 연결 스트레이크(132) 및 브리지 단열 부재(172, 174)를 포함한다.
상기 2차 멤브레인용 연결 스트레이크(132)는 2차 멤브레인용 스트레이크(130)와 함께 2차 멤브레인을 이루는 부재로서, 이웃 선행 제조 모듈들(110)의 2차 멤브레인 스트레이크(132) 사이의 이격 공간을 완전히 메우는 형태로 마련된다. 이러한 2차 멤브레인용 연결 스트레이크(132)는 플렉서블 트리플렉스를 재질로 하고, 이웃 선행 제조 모듈들(110)의 2차 단열층용 단열박스(120)에 접착제(PU glue 등)로 접착된다. 설치가 완료된 2차 멤브레인용 연결 스트레이크(132)는 이웃 선행 제조 모듈들(110)의 2차 단열구조들 간 이격 공간 및 관통홀들(122)을 덮게 된다.
상기 브리지 단열 부재(172, 174)는 2차 단열층용 브리지 단열 부재(172)와, 1차 단열층용 브리지 단열 부재(174)를 포함한다. 상기 2차 단열층용 브리지 단열 부재(172)는 이웃 선행 제조 모듈들(110)의 2단 단열구조들 간 이격 공간을 채우는 것으로서, 상기 2차 멤브레인용 연결 스트레이크(132)에 의해 덮이고, 글래스 울을 재질로 한다. 상기 1차 단열층용 브리지 단열 부재(174)는 이웃 선행 제조 모듈들(110)의 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼들(140) 간 이격 공간을 채우는 것으로서, 강화 폴리우레탄 폼을 재질로 하고, 2차 멤브레인용 스트레이크(130) 및 2차 멤브레인용 연결 스트레이크(132)에 접착제(PU glue 등)로 접착된다.
상기 화물창(100)은 1차 멤브레인도 포함한다. 상기 1차 멤브레인은 액화천연가스와 맞닿는 부재로서, 프라이머리 레벨에 위치하여 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼(140) 및 1차 단열층용 브리지 단열 부재(174)를 덮는다. 이러한 1차 멤브레인은 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼(140)에 마련된 텅(142)과 용접으로 결합하는 인바 스트레이크들(150)로 이루어진다.
이상과 같은 액화천연가스 화물창(100)은 3단 단열구조를 가지므로 GTT NO96 타입에 비해 우수한 단열성능을 갖는다. 그러면서도 상기 액화천연가스 화물창(100)은 아래와 같이 선체(10)에 쉽게 설치될 수 있다.
상기 액화천연가스 화물창(100)의 설치를 위해서는 우선 미리 제조된 선행 제조 모듈들(110)이 선체(10)에 고정된다. 이러한 고정은 선체에 고정된 볼트들(162)을 선행 제조 모듈들(110)의 관통홀(122)에 삽입한 후 상기 볼트(162)들에 너트들(164)을 각각 체결함으로써 이루어진다.
다음에는 상기 관통홀(122)의 잔여 공간에 글래스 울이 채워지고, 이웃 선행 제조 모듈들(110)의 2차 단열층들(112, 120) 간 이격 공간에 2차 단열층용 브리지 단열 부재(172)가 채워진다.
이후, 이웃 선행 제조 모듈들(110)의 2차 멤브레인용 스트레이크들(130) 사이에 2차 멤브레인용 연결 스트레이크(132)가 설치되고, 이웃 선행 제조 모듈들(110)의 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼들(140) 사이에 1차 단열층용 브리지 단열 부재(174)가 설치된다.
이와 같은 작업들이 완료되면, 마지막으로 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼들(140)에 마련된 텅(142)과 인바 스트레이크들(150)을 용접하여 1차 멤브레인을 형성한다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.
100 : 3단 단열구조 액화천연가스 화물창
110 : 선행 제조 모듈 112 : 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼
114a, 114b : 플라이우드 판 116 : 플라이우드 기둥
120 : 2차 단열층용 단열박스 122 : 관통홀
130 : 2차 멤브레인용 스트레이크
132 : 2차 멤브레인용 연결 스트레이크
140 : 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼
142 : 텅 150 : 인바 스트레이크
162 : 볼트 164 : 너트
172 : 2차 단열층용 브리지 단열 부재
174 : 1차 단열층용 브리지 단열 부재

Claims (16)

  1. 3단 단열구조 및 리지드 트리플렉스를 재질로 하는 2차 멤브레인용 스트레이크를 갖도록 미리 제조된 선행 제조 모듈들;
    상기 선행 제조 모듈들을 선체에 고정시키는 고정 수단;
    서로 이웃하는 이웃 선행 제조 모듈들 사이에 형성된 이격 공간을 메우는 브리지 단열 부재; 및
    상기 선행 제조 모듈들 및 상기 브리지 단열 부재를 덮고, 액화천연가스와 맞닿는 1차 멤브레인;을 포함하되,
    상기 3단 단열구조는,
    상기 선체에 가장 가깝게 위치하는 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼;
    상기 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼을 전체적으로 덮고, 상기 2차 멤브레인용 스트레이크에 의해 부분적으로 덮인 2차 단열층용 단열박스; 및
    상기 2차 멤브레인용 스트레이크를 부분적으로 덮고, 상기 1차 멤브레인에 의해 덮인 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼;을 포함하고,
    상기 2차 멤브레인용 스트레이크에 의해 덮이지 않은 부위에는 상기 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼 및 상기 2차 단열층용 단열박스를 관통하는 관통홀이 상기 고정 수단의 체결을 위해 마련되며,
    상기 이웃 선행 제조 모듈들의 2차 멤브레인용 스트레이크들 사이에 형성된 이격 공간은 플렉서블 트리플렉스 재질의 2차 멤브레인용 연결 스트레이크에 의해 메워지는 3단 단열구조 액화천연가스 화물창.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 3단 단열구조는,
    상기 2차 단열층용 단열박스와 마주하는 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼의 내면 및 상기 선체와 마주하는 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼의 외면에 각각 부착된 한 쌍의 플라우드 판; 및
    상기 한 쌍의 플라이우드 판의 모서리들에 세워진 플라이우드 기둥들;을 포함하는 3단 단열구조 액화천연가스 화물창.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼에는 상기 1차 멤브레인을 구성할 인바 스트레이크가 용접되는 텅이 마련된 3단 단열구조 액화천연가스 화물창.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 고정 수단은,
    상기 선체에 고정되어 있고, 상기 관통홀로 삽입된 볼트; 및
    상기 관통홀 내에서 상기 볼트에 체결된 너트;를 포함하는 3단 단열구조 액화천연가스 화물창.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 관통홀의 잔여 공간에는 글래스 울이 채워진 3단 단열구조 액화천연가스 화물창.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 제1항에 있어서,
    상기 브리지 단열 부재는,
    상기 이웃 선행 제조 모듈들의 2차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼 사이 및 2차 단열층용 단열박스 사이에 위치하고, 상기 2차 멤브레인용 연결 스트레이크로 덮인 2차 단열층용 브리지 단열 부재; 및
    상기 이웃 선행 제조 모듈들의 1차 단열층용 강화 폴리우레탄 폼 사이에 위치하고 상기 1차 멤브레인으로 덮인 1차 단열층용 브리지 단열 부재;를 포함하는 3단 단열구조 액화천연가스 화물창.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 2차 단열층용 브리지 단열 부재는 글래스 울을 재질로 하는 3단 단열구조 액화천연가스 화물창.
  15. 제13항에 있어서,
    상기 1차 단열층용 브리지 단열 부재는 강화 폴리우레탄 폼을 재질로 하는 3단 단열구조 액화천연가스 화물창.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 1차 단열층용 브리지 단열 부재는 상기 2차 멤브레인용 연결 스트레이크 및 2차 멤브레인용 스트레이크에 접착제로 접착된 3단 단열구조 액화천연가스 화물창.

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