KR101551077B1 - Method for controlling electric oil pump - Google Patents

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KR101551077B1 KR1020140039382A KR20140039382A KR101551077B1 KR 101551077 B1 KR101551077 B1 KR 101551077B1 KR 1020140039382 A KR1020140039382 A KR 1020140039382A KR 20140039382 A KR20140039382 A KR 20140039382A KR 101551077 B1 KR101551077 B1 KR 101551077B1
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KR1020140039382A
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정상현
이학성
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
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    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating

Abstract

The present invention relates to an electric oil pump control method for a vehicle, comprising: a power maintaining step of converting power supplied to a controller into an on-state and maintaining the on-state of the power to control the power required for driving an EOP to be be supplied and maintained; and a drive control step of determining driving speed of the EOP in accordance with the vehicle speed to control drive of the EOP.

Description

차량용 전동식 오일펌프 제어방법{METHOD FOR CONTROLLING ELECTRIC OIL PUMP}METHOD FOR CONTROLLING ELECTRIC OIL PUMP BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 차량용 전동식 오일펌프의 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 주행 중 차량 제어기의 전원 및 이그니션 전원라인의 비정상적인 상황 발생시, EOP를 구동 가능한 상태로 제어하도록 한 차량용 전동식 오일펌프 제어방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a control method of an electric oil pump for a vehicle, and more particularly, to a control method of an electric oil pump for a vehicle in which an EOP is controlled to be in a driveable state when an abnormality occurs in a power source of a vehicle controller and an ignition power supply line .

도 1은 하이브리드 차량에서 전동식 오일펌프(EOP : Electric Oil Pump)가 설치된 시스템을 개략적으로 나타낸 도면으로, 기계식 오일펌프가 삭제되고, 전동식 오일펌프가 단독으로 구동되어 변속기에 필요한 유압을 공급하게 된다.
FIG. 1 is a schematic view of a system in which an electric oil pump (EOP) is installed in a hybrid vehicle, in which a mechanical oil pump is removed, and an electric oil pump is driven alone to supply the necessary hydraulic pressure to the transmission.

이처럼, 전동식 오일펌프가 단독으로 구동되는 시스템의 경우, 동력 전달을 위한 유압의 공급은 물론, 쿨링 및 윤활을 위한 오일 유량 제어가 전적으로 전동식 오일펌프에 의해 의존되기 때문에, 전원 라인의 이상뿐만 아니라 주행 중 비정상적인 전원이 차량의 제어기에 공급되는 상황에서도 변속기 내의 유압이 일정 이상 꾸준하게 유지되어야 할 필요가 있고, 이로 인해 변속기 하드웨어 부품의 내구성을 유지할 수 있게 된다.
As described above, in the system in which the electric oil pump is driven alone, since the oil flow control for cooling and lubrication as well as the supply of the hydraulic pressure for power transmission depend entirely on the electric oil pump, The hydraulic pressure in the transmission needs to be maintained constantly over a certain level even when abnormal power is supplied to the controller of the vehicle, thereby maintaining the durability of the transmission hardware components.

즉, 차량의 주행 중 제어기 및 이그니션 전원라인이 비정상적으로 오프되는 상황이 발생하는 경우, EOP의 구동이 정지되면서 변속기에 필요한 유압의 공급이 원활하게 이루어지지 않게 됨으로써, 변속 충격이 발생될 뿐만 아니라, 변속기 하드웨어에 소손이 발생하는 문제가 있다.
That is, when a situation occurs in which the controller and the ignition power supply line are abnormally turned off during running of the vehicle, the driving of the EOP is stopped and the supply of the necessary hydraulic pressure to the transmission is not smoothly performed, There is a problem that the transmission hardware is burned.

한편, 종래에 한국 공개특허공보 공개번호 제10-2012-0105393호의 "하이브리드 자동차의 림프 홈 제어방법"이 소개된바 있다.On the other hand, a "method of controlling the limb home of a hybrid vehicle" of Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0105393 has been conventionally introduced.

그러나, 이 같은 방식에 의해서는 이그니션 전원 라인의 비정상적인 오프 상황에서 EOP의 구동을 적절하게 제어하기에 어려움이 있다.
However, with this method, it is difficult to appropriately control the driving of the EOP in the abnormal off state of the ignition power supply line.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KRKR 10-2012-010539310-2012-0105393 AA

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 차량의 주행 중 차량 제어기의 전원 및 이그니션 전원라인의 비정상적인 상황 발생시, EOP를 구동 가능한 상태로 제어하도록 한 차량용 전동식 오일펌프 제어방법을 제공하는 데 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the conventional problems as described above, and it is an object of the present invention to provide an electric oil pump control method for an automotive vehicle in which the EOP is controlled in a state in which the EOP can be driven in the event of an abnormal situation of the power source of the vehicle controller and the ignition power supply line .

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차량의 주행 중 EOP의 제어를 위한 제어기에 비정상적으로 전원이 오프되는 경우, 상기 제어기에 공급되는 전원을 온 상태로 전환 유지하여 EOP 구동에 필요한 전원이 공급 유지되도록 제어하는 전원유지단계; 차속에 따라 EOP의 구동속도를 결정하여, EOP의 구동을 제어하는 구동제어단계;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided an EOP control method for an EOP control apparatus for controlling an EOP of an automotive vehicle when the vehicle is abnormally turned off, A power supply maintaining step of controlling power supply to be maintained; And a driving control step of controlling driving of the EOP by determining the driving speed of the EOP according to the vehicle speed.

상기 전원유지단계에서는, 상기 제어기의 파워래치 작동에 의해 상기 제어기에 공급 전원을 유지시킬 수 있다.In the power supply maintenance step, the power supply to the controller can be maintained by the power latch operation of the controller.

상기 전원유지단계는, 차속이 기준차속 이상인지 판단하는 차속판단단계;를 더 포함할 수 있다.The power supply maintenance step may further include a vehicle speed determining step of determining whether the vehicle speed is equal to or greater than a reference vehicle speed.

상기 전원유지단계는, 고전압 메인릴레이의 접속 여부를 판단하는 접속판단단계; 상기 고전압 메인릴레이가 접속 해제된 경우, 고전압 메인릴레이를 재접속시켜 EOP 구동에 필요한 전원을 공급하는 재접속단계;를 포함하여 구성될 수 있다.The power supply maintenance step may include: a connection determination step of determining whether a high voltage main relay is connected; And reconnecting the high-voltage main relay when the high-voltage main relay is disconnected to supply power necessary for driving the EOP.

상기 전원유지단계 이 후에, EOP와, OPU 및 변속기의 고장 여부를 진단하는 진단단계;를 더 포함할 수 있다.And a diagnosis step of diagnosing whether the EOP, the OPU, and the transmission are failed after the power supply maintenance step.

상기 구동제어단계에서, 변속기 유온에 대한 EOP 구동속도의 관계를 형성하는 맵에 의해 상기 EOP의 구동속도를 제어할 수 있다.In the drive control step, the drive speed of the EOP can be controlled by a map forming the relationship of the EOP drive speed with respect to the transmission oil temperature.

상기 구동제어단계는, 상기 EOP의 구동속도가 기준구동속도 초과시 EOP를 구동시키는 구동단계; 상기 EOP의 구동속도가 기준구동속도 이하시 EOP를 미구동시키는 미구동단계;를 포함하여 구성될 수 있다.Wherein the drive control step includes: a driving step of driving the EOP when the driving speed of the EOP exceeds a reference driving speed; And a non-driving step of not driving the EOP when the driving speed of the EOP is lower than the reference driving speed.

상기 미구동단계에서는, 상기 고전압 메인릴레이의 접속을 해제시켜 EOP를 미구동시킬 수 있다.In the undriven step, the connection of the high-voltage main relay is released and the EOP can not be driven.

상기 제어기는 TCU 및 OPU이며; 상기 EOP는 변속기에 오일을 공급하기 위해 차량에 단독으로 설치된 오일펌프일 수 있다.
The controller is a TCU and an OPU; The EOP may be an oil pump installed alone in the vehicle for supplying oil to the transmission.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 차량의 주행 중 운전자에 의한 이그니션키의 리셋이나, 저전압 소스의 전원불량이 발생되어 TCU 및 OPU에 제공되는 전원이 차단되면, 파워래치 작동제어를 통해 TCU 및 OPU에 전원이 공급 및 유지되는 상태로 전환시켜 EOP의 구동이 가능하도록 제어함으로써, 차량 재기동시나 저전압소스 회생시 변속기의 소손을 방지하고 차량의 제어 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, when the power supplied to the TCU and the OPU is cut off due to a reset of the ignition key by the driver or a power failure of the low voltage source during running of the vehicle, the TCU And the power is supplied to and maintained in the OPU so as to enable the driving of the EOP. Thus, burnout of the transmission can be prevented at the time of restarting the vehicle or at the time of regeneration of the low voltage source, and the control stability of the vehicle can be improved.

도 1은 하이브리드 차량에서 전동식 오일펌프가 설치된 시스템을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 의한 차량용 전동식 오일펌프 제어방법의 제어 흐름을 설명하기 위한 도면.1 shows a system in which an electric oil pump is installed in a hybrid vehicle.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 전동식 오일펌프 제어방법의 제어 흐름을 설명하기 위한 도면이다.
2 is a view for explaining a control flow of a method for controlling an electric motor-driven oil pump according to the present invention.

본 발명의 차량용 전동식 오일펌프 제어방법은 크게, 전원유지단계(S10)와, 구동제어단계(S20)를 포함하여 구성된다.
The electric oil pump control method for a vehicle according to the present invention comprises a power supply maintenance step (S10) and a drive control step (S20).

도 2를 참조하여, 본 발명을 구체적으로 살펴보면, 차량의 주행 중 EOP의 제어를 위한 제어기에 비정상적으로 전원이 오프되는 경우, 상기 제어기에 공급되는 전원을 온 상태로 전환 유지하여 EOP 구동에 필요한 전원이 공급 유지되도록 제어하는 전원유지단계(S10); 차속에 따라 EOP의 구동속도를 결정하여, EOP의 구동을 제어하는 구동제어단계(S20);를 포함하여 구성된다.
2, when the power is abnormally turned off in the controller for controlling the EOP during running of the vehicle, the power supplied to the controller is switched to the on state, (S10); And a driving control step (S20) of determining the driving speed of the EOP according to the vehicle speed and controlling the driving of the EOP.

바람직하게, 상기 제어기는 TCU(Transmission Control Unit) 및 OPU(Oil Pump Unit)일 수 있는 것으로, 상기 전원유지단계(S10)에서는 제어기의 파워래치(power latch) 작동에 의해 상기 제어기에 공급되는 전원을 온 상태로 유지시킬 수 있다. Preferably, the controller may be a transmission control unit (TCU) and an oil pump unit (OPU). In the power supply maintenance step (S10), a power supplied to the controller by a power latch operation of the controller It can be maintained in the ON state.

그리고, 상기 EOP는 도 1과 같이, 변속기에 오일을 공급하기 위해 차량에 단독으로 설치된 전동식 오일펌프일 수 있다.As shown in FIG. 1, the EOP may be an electric oil pump installed alone in the vehicle to supply oil to the transmission.

여기서, 상기 파워래치 기술은 차량의 전자 제어장치에 대한 파워소스를 점화 파워 라인에서 배터리 파워라인으로 변경함으로써, 점화스위치의 오프시에도 일정 시간 동안 파워소스를 제어기에 공급할 수 있도록 하는 기술을 일컫는다.
Here, the power latch technology refers to a technique for changing the power source for the electronic control unit of the vehicle from the ignition power line to the battery power line, thereby enabling the power source to be supplied to the controller for a certain period of time even when the ignition switch is turned off.

즉, 차량의 주행 중 운전자에 의한 이그니션키의 리셋이나, 저전압 소스의 전원불량이 발생되어 상기 TCU 및 OPU에 제공되는 전원이 차단되면, ECU 또는 TCU의 파워래치 작동제어를 통해 TCU 및 OPU에 전원이 공급 및 유지되는 상태로 전환시키게 된다.That is, when the power supply to the TCU and the OPU is interrupted due to a reset of the ignition key by the driver or a power failure of the low voltage source during driving of the vehicle, power supply to the TCU and the OPU To the supply and maintenance state.

이에, 상기 TCU에서는 고전압 메인릴레이의 접속 상태와, OPU 및 EOP의 상태를 확인한 후, OPU의 구동신호를 유지하여 EOP의 구동이 가능하도록 제어함으로써, 차량 재기동시나 저전압소스 회생시 변속기의 소손을 방지하고 차량의 제어 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.
The TCU controls the connection state of the high voltage main relay, the state of the OPU and the EOP, and then controls the driving of the OPU so that the driving of the EOP can be performed, thereby preventing the transmission from being burned down at the time of restarting the vehicle or regenerating the low- So that the control stability of the vehicle can be improved.

한편, 본 발명에서 상기 전원유지단계(S10)는, 차속이 기준차속 이상인지 판단하는 차속판단단계(S11);를 더 포함할 수 있다.Meanwhile, in the present invention, the power source maintenance step (S10) may further include a vehicle speed determining step (S11) of determining whether the vehicle speed is equal to or greater than a reference vehicle speed.

여기서, 상기 TCU가 파워래치 모드로 작동되어 차속센서에 전원의 공급이 가능하게 되는바, 현재 차속을 센싱할 수 있게 된다. Here, since the TCU is operated in the power latch mode to supply power to the vehicle speed sensor, it is possible to sense the current vehicle speed.

이에, 현재 차속이 기준차속 이상인 경우에 EOP구동 제어를 위한 알고리즘 상의 하위 단계로 진입하고, 현재 차속이 기준차속 미만인 경우에는 차속에 따른 변속동작이 불필요한바, EOP 구동 제어를 실시하지 않고 종료할 수 있다.
If the current vehicle speed is equal to or greater than the reference vehicle speed, the vehicle enters a lower step on the algorithm for EOP drive control. If the current vehicle speed is less than the reference vehicle speed, the shift operation according to the vehicle speed is unnecessary. have.

아울러, 본 발명에서, 상기 전원유지단계(S10)는, 고전압 메인릴레이의 접속 여부를 판단하는 접속판단단계(S12); 상기 고전압 메인릴레이가 접속 해제된 경우, 고전압 메인릴레이를 재접속시켜 EOP 구동에 필요한 전원을 공급하는 재접속단계(S13);를 포함하여 구성될 수 있다.In addition, in the present invention, the power supply maintenance step (S10) may include a connection determination step (S12) of determining whether or not a high voltage main relay is connected; And a reconnection step (S13) of reconnecting the high voltage main relay to supply power necessary for EOP driving when the high voltage main relay is disconnected.

즉, 주행 중 이그니션키의 전원이 차단되는 경우, 상기 고전압 EOP를 구동제어하기 위해서는 고전압 메인릴레이를 온 상태로 유지시켜 EOP의 작동을 유지시켜야 하는바, 고전압 메인릴레이의 접속 여부를 판단하여 고전압 메인릴레이가 접속 해제된 상태인 경우, 고전압 메인릴레이의 재접속을 요청하게 되는 것이다.
That is, when the power of the ignition key is interrupted during driving, the high-voltage main relay must be maintained in the ON state to maintain the operation of the EOP in order to drive and control the high-voltage EOP. If the relay is disconnected, it will request a reconnection of the high voltage main relay.

그리고, 본 발명에서, 상기 전원유지단계(S10) 이 후에, EOP와, OPU 및 변속기의 고장 여부를 진단하는 진단단계(S14);를 더 포함할 수 있다.In the present invention, it is possible to further include a diagnosis step (S14) for diagnosing whether the EOP, the OPU, and the transmission fail after the power supply maintenance step (S10).

즉, 상기 TCU에서는 고전압 메인릴레이의 접속 상태는 물론, 변속기의 상태 및 OPU와 EOP의 상태를 확인한 후에, EOP의 구동이 가능하도록 제어할 수 있다.
That is, the TCU can control the connection of the high-voltage main relay, as well as the state of the transmission, the state of the OPU and the state of the EOP, so that the EOP can be driven.

한편, 상기 구동제어단계(S20)에서는, 변속기 유온에 대한 EOP 구동속도의 관계를 형성하는 맵에 의해 상기 EOP의 구동속도를 제어할 수 있다.
On the other hand, in the drive control step (S20), the drive speed of the EOP can be controlled by a map forming the relationship of the EOP drive speed with respect to the transmission oil temperature.

바람직하게, 상기 구동제어단계(S20)는, 상기 EOP의 구동속도가 기준구동속도 초과시 EOP를 구동시키는 구동단계(S21); 상기 EOP의 구동속도가 기준구동속도 이하시 EOP를 미구동시키는 미구동단계(S22);를 포함하여 구성될 수 있다.Preferably, the driving control step (S20) includes: a driving step (S21) of driving the EOP when the driving speed of the EOP exceeds the reference driving speed; And an un-driving step (S22) for not driving the EOP when the driving speed of the EOP is lower than the reference driving speed.

여기서, 상기 미구동단계(S22)에서는, 상기 고전압 메인릴레이의 접속을 해제시켜 EOP를 미구동시킬 수 있다.
Here, in the non-driving step S22, the connection of the high-voltage main relay may be canceled and the EOP may be inactivated.

즉, 차량의 현재 차속을 센싱하고, 차속에 의한 변속의 진행을 위해 EOP의 구동속도를 제어하게 되는데, 상기 차속에 대한 현재 EOP의 구동속도가 기준구동속도를 초과하여 측정되면, 차량의 변속을 위해 EOP가 구동되는 상태로 유지시키고, 현재 EOP의 구동속도가 기준구동속도 이하로 측정되면, 차속이 낮아져 더 이상의 변속진행이 불필요한 것으로 판단하여 고전압 메인릴레이의 전원을 차단하고, EOP의 구동을 정지시키게 되는 것이다.
That is, the current vehicle speed of the vehicle is sensed and the driving speed of the EOP is controlled in order to progress the shifting by the vehicle speed. If the driving speed of the current EOP with respect to the vehicle speed is measured to exceed the reference driving speed, If the driving speed of the current EOP is measured to be lower than the reference driving speed, the vehicle speed is lowered and it is judged that the further progress of the shifting is unnecessary. Thus, the high voltage main relay is cut off and the driving of the EOP is stopped .

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the specific embodiments set forth herein; rather, .

S10 : 전원유지단계 S20 : 구동제어단계S10: power supply maintenance step S20: drive control step

Claims (9)

차량의 주행 중 EOP의 제어를 위한 제어기에 비정상적으로 전원이 오프되는 경우, 상기 제어기에 공급되는 전원을 온 상태로 전환 유지하여 EOP 구동에 필요한 전원이 공급 유지되도록 제어하는 전원유지단계;
차속에 따라 EOP의 구동속도를 결정하여, EOP의 구동을 제어하는 구동제어단계;를 포함하고,
상기 전원유지단계는, 차속이 기준차속 이상인지 판단하는 차속판단단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전동식 오일펌프 제어방법.A power supply maintaining step of maintaining the power supplied to the controller in an ON state when the power is abnormally turned off in a controller for controlling the EOP during driving of the vehicle so as to supply and maintain power required for EOP driving;
And a driving control step of determining the driving speed of the EOP according to the vehicle speed and controlling the driving of the EOP,
Further comprising a vehicle speed determining step of determining whether the vehicle speed is equal to or greater than a reference vehicle speed. 청구항 1에 있어서,
상기 전원유지단계에서는, 상기 제어기의 파워래치 작동에 의해 상기 제어기에 공급 전원을 유지시키는 것을 특징으로 하는 차량용 전동식 오일펌프 제어방법.The method according to claim 1,
Wherein the power supply is maintained in the controller by the power latch operation of the controller in the power supply maintenance step. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 전원유지단계는,
고전압 메인릴레이의 접속 여부를 판단하는 접속판단단계;
상기 고전압 메인릴레이가 접속 해제된 경우, 고전압 메인릴레이를 재접속시켜 EOP 구동에 필요한 전원을 공급하는 재접속단계;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 전동식 오일펌프 제어방법.The method according to claim 1,
The power supply maintenance step may include:
A connection determining step of determining whether or not the high voltage main relay is connected;
And reconnecting the high voltage main relay to supply power necessary for EOP driving when the high voltage main relay is disconnected. 청구항 1에 있어서,
상기 전원유지단계 이 후에, EOP와, OPU 및 변속기의 고장 여부를 진단하는 진단단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전동식 오일펌프 제어방법.The method according to claim 1,
Further comprising a diagnostic step of diagnosing whether the EOP, the OPU, and the transmission fail after the power supply maintenance step. 청구항 1에 있어서,
상기 구동제어단계에서, 변속기 유온에 대한 EOP 구동속도의 관계를 형성하는 맵에 의해 상기 EOP의 구동속도를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 전동식 오일펌프 제어방법.The method according to claim 1,
Wherein the driving speed of the EOP is controlled by a map forming the relationship of the EOP driving speed with respect to the transmission oil temperature in the driving control step. 청구항 1에 있어서,
상기 구동제어단계는,
상기 EOP의 구동속도가 기준구동속도 초과시 EOP를 구동시키는 구동단계;
상기 EOP의 구동속도가 기준구동속도 이하시 EOP를 미구동시키는 미구동단계;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 전동식 오일펌프 제어방법.The method according to claim 1,
Wherein the drive control step comprises:
Driving the EOP when the driving speed of the EOP exceeds a reference driving speed;
And a step of not driving the EOP when the driving speed of the EOP is lower than the reference driving speed. 청구항 7에 있어서,
상기 미구동단계에서는, 고전압 메인릴레이의 접속을 해제시켜 EOP를 미구동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 전동식 오일펌프 제어방법.The method of claim 7,
And disconnecting the high-voltage main relay to release the EOP in the undriven step. 청구항 1에 있어서,
상기 제어기는 TCU 및 OPU이며;
상기 EOP는 변속기에 오일을 공급하기 위해 차량에 단독으로 설치된 오일펌프인 것을 특징으로 하는 차량용 전동식 오일펌프 제어방법.The method according to claim 1,
The controller is a TCU and an OPU;
Wherein the EOP is an oil pump installed in the vehicle alone to supply oil to the transmission.
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Citations (4)

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