KR101549787B1 - 충격 완충장치가 구비된 자전거 안장 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 충격 완충장치가 구비된 자전거 안장에 관한 것으로서, 충격을 흡수 및 완충시키도록 하는 완충부가 안장에 복수로 구성되어, 비대칭을 이루는 운행자 둔부로 작용하는 충격력을 분산시켜 흡수시켜, 운행자가 느끼는 충격을 최소화함으로써, 장시간 운행에 대한 피로감을 최소화시키고, 이에 따라 레저활동을 보다 즐길 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
이를 위해 본 발명은, 자전거 안장에 있어서, 상기 안장(12)의 저면 일측에는, 자전거 운행 중 가해지는 충격을 흡수하기 위한 충격 완충장치(100)를 포함하고; 상기 충격 완충장치(100)는, 안장고정파이프(13)에 고정되는 고정브라켓(110)과; 상기 고정브라켓(110)에 일측이 고정되고 일단은 상기 안장(12)의 저면 선단부를 받침하는 고정지지대(120); 상기 고정지지대(120)의 끝단에서 제1힌지(131)로 힌지 결합되고 상기 안장(12)의 저면 후단부를 마련되어 상기 안장(12)으로 전해지는 충격을 완충시키도록 하는 적어도 하나 이상의 완충부(130); 및 상기 안장(12)의 저면 후단부에 고정되고 상기 완충부(130)의 끝단에서 제2힌지(139)로 힌지 결합되어 상기 완충부(130)를 지지하는 지지브라켓(140);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

충격 완충장치가 구비된 자전거 안장{BICYCLE SEAT}

본 발명은, 충격 완충장치가 구비된 자전거 안장에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 충격을 흡수 및 완충시키도록 하는 완충부가 안장에 복수로 구성되어, 비대칭을 이루는 운행자 둔부로 작용하는 충격력을 분산시켜 흡수시켜, 운행자가 느끼는 충격을 최소화함으로써, 장시간 운행에 대한 피로감을 최소화시키고, 이에 따라 레저활동을 보다 즐길 수 있도록 하는 충격 완충장치가 구비된 자전거 안장에 관한 것이다.

일반적으로, 자전거는 도 1에 도시된 바와 같이, 본체(11)와, 안장(12)과, 상기 안장(12)을 본체(11)에 연결시키는 안장고정파이프(13)로 구성된다.

상기 본체(11)에는, 프레임의 중앙 상부에 안장 장착부(11a)가 구성되어, 상기 안장 장착부(11a)에 안장고정파이프(13)를 삽입한 후 고정한다.

또한, 상기 안장(12)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 운전자의 엉덩이가 안착되는 엉덩이 안착부(12a)와, 상기 안장(12)을 안장고정파이프(13) 상단의 고정부(13a)와 체결하는 안장고정부(12b) 및 안장(12)의 쿠션을 유지하고 운전자의 엉덩이에 가해지는 충격을 흡수하는 안장스프링(12c)로 구성된다. 상기 엉덩이 안착부(12a)는 통상 얇은 스폰지 재질이고, 약간 밑바닥은 약간 탄성이 있는 재질로 되어 있어 약간의 충격을 흡수할 수 있다.

또한, 상기 안장스프링(12c)은, 코일스프링형상으로 형성된다.

그러나, 종래의 안장은, 운행 중 가해지는 충격을 안장스프링(12c)에 의해서만 충격흡수가 이루어짐으로써, 충격흡수력이 저하되는 문제점이 있다.

또한, 상기 안장스프링(12c)은, 외부에 노출된 상태로 구성됨으로써, 엉덩이 또는 손 등이 노출된 안장스프링(12c)의 권선사이에 끼일 수 있는 안전사고의 위험성을 내포하는 문제점이 있다.

상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 제안하는 것으로서, 대한민국 등록특허 제759074호(2007.09.10. 등록)의 자전거 안장 충격흡수장치는, 도 3에 도시된 바와 같이, 자전거 안장(12)에 전해지는 충격을 최소화하는 충격흡수장치에 있어서, 회전하지 않고 상하로의 미끄럼운동만을 할 수 있는 상부파이프(1)와 하부파이프(2)로 이루어지고, 상부파이프(1)에 형성된 홈(1a)과 하부파이프(2)에 형성된 장방형 홈(2a)이 체결핀(5)에 의해 결합되고, 이 결합상태는 상부파이프(1)와 하부파이프(2)가 서로 이탈되지 않고 일정한 길이만큼만 움직여 충격흡수범위를 제한할 수 있도록 하며, 하부파이프(2)의 일측에는 형성된 암나사부(2b)와 몸통부에 수나사부(4b)를 갖는 쇽업소바(4)를 이용하여 스프링(3)의 장력과 쇽업소바 상부(4a)의 이동거리를 조절할 수 있도록 하는 장력조절용 너트(4b)를 포함한다.

다른 종래 기술은, 대한민국 등록특허 제819724호(2008.03.31. 등록)의 자전거의 안장 완충장치는, 자전거의 안장을 지지하는 프레임에 구비되는 자전거의 안장 완충장치에 있어서, 상기 지지프레임의 내주연 하단으로 삽입되는 삽입관; 측벽에 서로 마주보도록 길이방향으로 한 쌍의 가이드레일홀이 형성되고, 상기 삽입관의 상단에 고정결합되는 고정관; 상기 고정관의 하단에서 내주연 상단으로 내입되며, 상기 고정관의 가이드레일홀에 안내되어 좌우로 흔들리지않도록 하단 소정부위에 가이드 핀이 고정 장착되는 지지관; 상기 지지관의 상부 소정부위에 장착되는 스프링고정링; 및 상기 고정관에 상기 지지관이 내입된 후 상기 스프링고정링이 삽입될 시, 상기 고정관에 내입된 지지관과 스프링고정링 사이에 삽입되는 코일스프링을 포함한다.

그러나, 상기한 종래의 안장 충격완충장치는, 안장을 고정하는 안장고정파이프에 구성됨으로써, 상기 안장고정파이프의 길이방향에 대해서만 충격을 흡수하는 충격흡수율의 한계성을 가지는 문제점이 있다.

또한, 상기 안장고정파이프에 안장 충격완충장치가 구성됨으로써, 안장의 높낮이 조절이 어렵다는 문제점이 있다.

특히, 상기 안장에 안착되는 둔부 즉, 엉덩이는 좌우 비대칭으로 형성되어 있어, 자전거 운행 중 작용하는 충격이 비대칭의 둔부 각각에 다르게 작용하게 됨으로써, 충격 완충장치의 효율성이 저하되는 문제점이 있다.

이에 따라, 장시간 운행에 의해 둔부 및 이에 따른 충격이 전신에 전해짐으로써, 쉽게 피곤해짐을 느끼고, 근육통 또는 탈골로 이어질 수 있다는 안전상의 문제점이 있다.

그러므로, 종래의 안장 충격 완충장치의 충격흡수율의 저하로 안전사고의 위험성 및 운동량이 감소되는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안하는 것으로서, 본 발명의 목적은, 충격을 흡수 및 완충시키도록 하는 완충부가 안장에 복수로 구성되어, 비대칭을 이루는 운행자 둔부로 작용하는 충격력을 분산시켜 흡수시켜, 운행자가 느끼는 충격을 최소화함으로써, 장시간 운행에 대한 피로감을 최소화시키고, 이에 따라 레저활동을 보다 즐길 수 있도록 하는 충격 완충장치가 구비된 자전거 안장을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 안장의 저면 후단부에 구성되어 충격흡수 및 완충시키도록 하는 완충부를 제1 및 제2힌지를 통해 힌지, 결합함으로써, 충격이 가해지는 방향에 대하여 효과적으로 대응할 수 있도록 하는 충격 완충장치가 구비된 자전거 안장을 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자전거 안장에 있어서, 상기 안장의 저면 일측에는, 자전거 운행 중 가해지는 충격을 흡수하기 위한 충격 완충장치를 포함하고; 상기 충격 완충장치는, 안장고정파이프에 고정되는 고정브라켓과; 상기 고정브라켓에 일측이 고정되고 일단은 상기 안장의 저면 선단부를 받침하는 고정지지대; 상기 고정지지대의 끝단에서 제1힌지로 힌지 결합되고 상기 안장의 저면 후단부를 마련되어 상기 안장으로 전해지는 충격을 완충시키도록 하는 적어도 하나 이상의 완충부; 및 상기 안장의 저면 후단부에 고정되고 상기 완충부의 끝단에서 제2힌지로 힌지 결합되어 상기 완충부를 지지하는 지지브라켓;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 고정지지대는, 상기 안장의 선단부의 확고한 지지력을 발휘하도록 하나로 이루어지며 후단부로 두 갈래로 갈라지는 'V'자 형상으로 형성되고; 상기 완충부는, 상기 고정지지대의 두 갈래로 갈라지는 각각에 끝단에 구성;되는 것이 바람직하다.

본 발명에 있어서, 완충부는, 일단이 상기 고정지지대의 끝단에서 제1힌지로 힌지, 결합되는 피스톤과; 상기 피스톤의 일부가 삽입되도록 일단에 제1삽입공이 형성되고, 타단에 제2삽입공이 형성되는 하우징; 상기 하우징의 제2삽입공에 삽입되어 충격을 완충시키도록 탄성력을 제공하는 스프링; 및 상기 하우징의 제2삽입공 일단에 체결, 고정되고 타단에 제2힌지를 통해 지지브라켓에 힌지, 결합되도록 하는 마감링크;를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 있어서, 피스톤의 끝단에는, 상기 하우징의 제1삽입공에서 임의로 이탈되는 것을 방지하고, 운행장소에 따라 충격 완충상태의 장력을 조절할 수 있도록 체결되며 상기 하우징의 제2삽입공에 걸림되도록 구성되는 장력조절캡;을 더 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 있어서, 스프링은, 충격에 대한 효과적인 완충이 이루어지도록 원추형코일스프링;인 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 충격을 흡수 및 완충시키도록 하는 완충부가 안장에 복수로 구성되어, 비대칭을 이루는 운행자 둔부로 작용하는 충격력을 분산시켜 흡수시켜, 운행자가 느끼는 충격을 최소화함으로써, 장시간 운행에 대한 피로감을 최소화시키고, 이에 따라 레저활동을 보다 즐길 수 있도록 하는 효과가 있다.

또한, 안장의 저면 후단부에 구성되어 충격흡수 및 완충시키도록 하는 완충부를 제1 및 제2힌지를 통해 힌지, 결합함으로써, 충격이 가해지는 방향에 대하여 효과적으로 대응할 수 있도록 하는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 자전거의 개략적으로 도시한 정면도.
도 2는 일반적인 자전거 안장의 분리도.
도 3은 종래에 따른 안장의 일례를 보인 분리도.
도 4는 본 발명에 따른 충격 완충장치의 결합상태를 보인 안장 저면 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 충격 완충장치가 결합된 안장의 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 충격 완충장치의 완충부의 분해 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 충격 완충장치의 고정브라켓의 구성관계를 보인 일부 확대도.
도 8은 본 발명에 따른 충격 완충장치의 완충상태를 보인 측면도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다(종래와 동일한 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 이에 대한 상세한 설명은 생략한다).

본 발명의 자전거는, 본체(11)와, 안장(12)과, 상기 본체(11)에 안장(12)을 고정하기 위한 안장고정파이프(13), 및 상기 안장(12)에 구성되는 충격 완충장치(100)로 구성된다.

상기 충격 완충장치(100)는, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 안장고정파이프(13)에 일단이 고정되는 고정브라켓(110)과, 상기 고정브라켓(110)에 일측이 고정되고 안장(12)의 선단부를 지지하는 고정지지대(120)와, 상기 고정지지대(120)에 일단이 고정되고 상기 안장(12)의 후단부에 구성되어 충격을 완충시키도록 하는 완충부(130), 및 상기 완충부(130)가 안장(12)의 후단부에 고정되도록 하는 지지브라켓(140)으로 구성된다.

상기 고정브라켓(110)은, 상기 안장고정파이프(13)에 일단이 고정되어 고정지지대(120)를 안정적으로 지지하는 수단이다.

상기 고정브라켓(110)은, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 안장고정파이프(13)에 일단이 고정되는 고정부(112)와, 상기 고정부(112)의 상단에 구비되어 고정지지대(120)의 일측을 압박시켜 고정력을 발휘하는 압착부(114) 및 상기 고정부(112)에 압착부(114)가 압착되도록 체결력을 발휘하는 조절나사(116)로 구성된다.

또한, 상기 고정부(112)와 압착부(114) 각각에는, 고정지지대(120)의 일측이 위치되어 압착부분을 조절할 수 있도록 상호 대응되는 형상으로 형성되는 삽입홈(113)(115)이 구성된다.

또한, 상기 압착부(114)에는, 상기 조절나사(116)의 체결력이 향상되도록 하는 체결부(117)가 구성된다.

즉, 상기 고정브라켓(110)은, 상기 조절나사(116)를 풀면, 고정부(112)와 압착부(114) 사이의 압착력이 저하되어 운행자가 고정지지대(120)의 압착부분의 위치를 조절할 수 있게 된다. 이를 통해 운행자의 신체적 조건 또는 필요에 따라 안장(12)과 운행자 둔부 사이의 안착감이 향상되도록 한다.

상기 고정지지대(120)는, 상기 안장(12)의 저면에 위치되어 선단부를 받침하는 받침력을 제공하는 수단이다.

상기 고정지지대(120)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 안장(12)의 선단부에 하나로 뭉쳐진 상태에서 후단부로 두 갈래로 갈려지는 'V'자로 형성됨이 바람직하다.

이 경우, 상기 고정지지대(120)의 두 갈래로 갈라지는 후단부 각각에는 완충부(130) 각각이 구성된다.

상기 완충부(130)는, 안장(12)의 후단부에 위치되어 운행자의 둔부에 가해지는 충격을 흡수시키는 수단이다.

상기 완충부(130)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 고정지지대(120)의 후단에 제1힌지(131)에 의해 힌지 결합되는 피스톤(132)과, 상기 피스톤(132)의 일부가 삽입되는 하우징(134)과, 상기 하우징(134)의 내측에 구성되어 충격을 완충시키도록 하는 스프링(136), 및 상기 하우징(134)의 끝단에 고정되고 안장(12)의 후단에 구성되는 지지브라켓(140)에 제2힌지(139)로 힌지 결합되는 마감링크(138)로 구성된다.

상기 피스톤(132)에는, 일단에 제1힌지(131)가 결합되기 위한 체결공이 형성되고, 타단에 하우징(134)에 삽입된 후 임의로 이탈되는 것을 방지하기 위한 장력조절캡(133)이 체결된다.

이 경우, 상기 장력조절캡(133)은, 상기 피스톤(132)에 체결되고, 또한, 체결높이를 조절할 수 있음으로써, 하우징(134)에 삽입되는 스프링(136)에 작용하는 스프링장력을 조절할 수 있게 된다. 즉, 운행자의 신체적 조건 또는 운행지역에 따라 운행자가 스프링(136)의 탄성 장력을 조절할 수 있음으로써, 충격흡수율을 극대화 한다. 예컨대, 일반 평지와 같은 도로를 운행할 경우에는 스프링(136)의 탄성 장력이 느슨하게 작용하도록 상기 장력조절캡(133)을 피스톤(132)에 밀착시키고, 산과 같이 굴곡이 심한 지역을 운행할 경우 상기 장력조절캡(133)을 피스톤(132)에서 일정거리 이격되게 함으로써, 스프링(136)의 탄성 장력이 확대되도록 한다.

또한, 상기 장력조절캡(133)의 외주연은, 상기 피스톤(132)의 외주연보다 크게 형성함으로써, 상기 하우징(134)에 삽입된 후 임의로 이탈되는 것을 방지하도록 함이 바람직하다.

상기 하우징(134)은, 일단에 피스톤(132)의 일부가 삽입되는 제1삽입공(135a) 및 타단에 스프링(136)과 마감링크(138)가 삽입되도록 하는 제2삽입공(135b)이 형성된다. 이때, 상기 제2삽입공(135b)의 직경과 상기 장력조절캡(133)의 직경은 같거나 다소 작은 크기로 형성된다.

또한, 상기 하우징(134)의 제2삽입공(135b)에는, 마감링크(138)의 일부가 체결되도록 하는 체결공이 형성된다.

상기 스프링(136)은, 하우징(134)의 제2삽입공(135b)을 통해 삽입되어 피스톤(132)과 안장(12)에 작용하는 충격을 흡수하는 수단이다.

상기 스프링(136)은, 원추형 코일스프링임이 바람직하다. 이는, 압축의 용이성에 의해 충격흡수율이 향상시킬 수 있다. 물론, 이에 한정하는 것은 아니며, 탄성력을 발휘할 수 있는 형상이면 어느 것이든 사용 가능하다.

상기 마감링크(138)는, 일단이 상기 하우징(134)의 제2삽입공(135b)에 체결, 고정되고, 타단이 제2힌지(139)에 의해 지지브라켓(140)에 힌지 고정된다.

상기 지지브라켓(140)은, 상기 안장(12)의 저면 후단부에 고정되어, 상기 완충부(130)의 끝단을 지지하는 수단이다.

상기 지지브라켓(140)은, 안장(12)의 저면 후단부에 고정되고, 일단에 제2힌지(139)에 의해 상기 마감링크(138)와 힌지, 결합되도록 하는 결합공이 구성된다.

또한, 상기 지지브라켓(140)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 하나의 제2힌지(139)에 의해 복수의 완충부(130)가 힌지 고정되도록 구성하거나, 또는 복수의 완충부(130) 각각에 복수의 제2힌지(139) 각각에 의해 복수의 지지브라켓(140)에 힌지고정되도록 구성할 수도 있다.

상기와 같이 구성된 충격 완충장치가 구비된 자전거 안장의 작용상태를 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 안장(12)의 저면 선단부가 고정지지대(120)의 선단에 의해 받침지지되고, 상기 안장(12)의 후단부에는 완충부(130)가 구성된다. 이때, 상기 고정지지대(120)의 후단부가 두 갈래로 갈려진 형상이므로, 두 갈래로 갈라진 부분 각각에 완충부(130)가 구성된다.

이 경우, 자전거 운행 중 작용하는 충격은 고정지지대(120)와 안장(12) 후단부에 구성된 완충부(130)에 의해 충격이 흡수된다.

또한, 상기 완충부(130)가 안장(12)에 복수로 구성됨으로써, 비대칭을 이루는 운행자 둔부로 작용하는 충격력을 분산시켜 흡수시켜, 운행자가 느끼는 충격을 최소화함으로써, 장시간 운행에 대한 피로감을 최소화시키고, 이에 따라 레저활동을 보다 즐길 수 있도록 한다.

또한, 상기 안장(12)의 저면 후단부에 구성되는 충격 완충부(130)는 제1 및 제2힌지(131)(139)를 통해 힌지, 결합됨으로써, 충격이 가해지는 방향에 대하여 효과적으로 대응할 수 있는 효과를 발휘한다. 예컨대, 종래의 완충장치는 안장고정파이프의 길이방향의 일측에 구성되어 있음으로써, 충격이 가해지는 방향에 무관하게 상기 안장고정파이프의 길이방향으로만 충격을 완충시키기 때문에 효과적인 충격흡수를 기대할 수 없다는 문제점이 있었다.

이상에서 설명한 것은 충격 완충장치가 구비된 자전거 안장을 실시하기 위한 하나의 실시 예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니한다. 본 발명에 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

12: 안장 100: 충격 완충장치
110: 고정브라켓 112: 고정부
113, 115: 삽입홈 114: 압착부
116: 조절나사 120: 고정지지대
130: 완충부 131: 제1힌지
132: 피스톤 133: 장력조절캡
134: 하우징 135a: 제1삽입공
135b: 제2삽입공 136: 스프링
138: 마감링크 139: 제2힌지
140: 지지브라켓

Claims (5)

1. 자전거 안장에 있어서, 상기 안장(12)의 저면 일측에는,
   자전거 운행 중 가해지는 충격을 흡수하기 위한 충격 완충장치(100)를 포함하고;
   상기 충격 완충장치(100)는, 안장고정파이프(13)에 고정되는 고정브라켓(110);
   상기 고정브라켓(110)에 일측이 고정되고 일단은 상기 안장(12)의 저면 선단부를 받침하는 고정지지대(120);
   상기 고정지지대(120)의 끝단에서 제1힌지(131)로 힌지 결합되고 상기 안장(12)의 저면 후단부를 마련되어 상기 안장(12)으로 전해지는 충격을 완충시키도록 하는 적어도 하나 이상의 완충부(130); 및
   상기 안장(12)의 저면 후단부에 고정되고 상기 완충부(130)의 끝단에서 제2힌지(139)로 힌지 결합되어 상기 완충부(130)를 지지하는 지지브라켓(140)을 포함하며;
   상기 완충부(130)는, 일단이 상기 고정지지대(120)의 끝단에서 제1힌지(131)로 힌지, 결합되는 피스톤(132);
   상기 피스톤(132)의 일부가 삽입되도록 일단에 제1삽입공(135a)이 형성되고, 타단에 제2삽입공(135b)이 형성되는 하우징(134);
   상기 하우징(134)의 제2삽입공(135b)에 삽입되어 충격을 완충시키도록 탄성력을 제공하는 스프링(136); 및
   상기 하우징(134)의 제2삽입공(135b) 일단에 체결, 고정되고 타단에 제2힌지(139)를 통해 지지브라켓(140)에 힌지, 결합되도록 하는 마감링크(138)포함하고;
   상기 피스톤(132)의 끝단에는, 상기 하우징(134)의 제1삽입공(135a)에서 임의로 이탈되는 것을 방지하고, 운행장소에 따라 충격 완충상태의 장력을 조절할 수 있도록 체결되며 상기 하우징(134)의 제2삽입공(135b)에 걸림되도록 구성되는 장력조절캡(133);
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 충격 완충장치가 구비된 자전거 안장.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 고정지지대(120)는, 상기 안장(12)의 선단부의 확고한 지지력을 발휘하도록 하나로 이루어지며 후단부로 두 갈래로 갈라지는 'V'자 형상으로 형성되고;
   상기 완충부(130)는, 상기 고정지지대(120)의 두 갈래로 갈라지는 각각에 끝단에 구성;
   되는 것을 특징으로 하는 충격 완충장치가 구비된 자전거 안장.
   
3. 삭제
4. 삭제
5. 청구항 1에 있어서, 상기 스프링(136)은,
   충격에 대한 효과적인 완충이 이루어지도록 원추형코일스프링;
   인 것을 특징으로 하는 충격 완충장치가 구비된 자전거 안장.

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