KR101533417B1 - 보행자 보호 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

자동차에서의 사용을 위한 보행자 보호 에어백 장치가 제공되는바, 그 보행자 보호 에어백 장치는: 에어백(1)을 팽창시키는 압력 가스(pressurised gas)를 수용하는 유입구(6)가 구비된 중앙부(3), 및 중앙부(3)와 유체 소통되는 제1 및 제2 측부들(4)를 갖는 에어백(1)으로서, 제1 측부 및 제2 측부 각각은 에어백(1)의 말림부(rolled portion)를 포함하고 또한 중앙부(3)로부터 떨어져 이격되어 중앙부(3)와 겹쳐지지 않는, 에어백; 및 제1 단부 및 제2 단부를 갖는 종장형의 하우징(housing; 13)으로서, 상기 측부들(4)이 개별의 단부들에 또는 그 가까이에 위치되게끔 에어백(1)이 하우징(13) 안에 수납(contain)되고, 에어백(1)의 작동 전에 하우징(13)을 밀봉하는 덮개(lid; 22)를 구비한, 하우징;을 포함한다.

Description

보행자 보호 에어백 장치{A pedestrian-protecting air-bag arrangement}

본 발명은 자동차가 보행자와 충돌하는 경우에 보행자를 보호하기 위한 자동차용 에어백 장치에 관한 것이다.

자동차용 보행자 보호 에어백 장치는 알려져 있다. 전형적으로는, 이 유형의 시스템이 작동되는 때에, 에어백이 차량 보닛(bonnet)의 후방 단부 근처에 있는 영역으로부터 팽창하여, 차량의 A 필러(A-pillar)의 일부분과 차량 앞창 근처의 영역을 적어도 부분적으로 덮는다. 에어백은 차량의 A 필러 또는 앞창에 부딪치는 보행자의 상체 및/또는 머리의 상해 가능성을 최소화시키는 쿠션을 제공한다.

일반적으로, 차량의 보닛은 에어백이 전개됨에 따라서 그것의 전방 단부 근처에서 피봇되어서 보닛의 후방 단부를 상승시켜 에어백의 팽창을 허용한다. 이것은 차량의 엔진 블록으로부터 보닛을 멀리 상승시키는 유리한 효과도 갖는바, 이로써 보닛이 보행자와의 충돌시에 변형되어 보행자의 하향 움직임을 상대적으로 부드럽게 감속시켜, 재차 상해의 위험을 감소시킨다.

이와 같은 유형의 에어백 장치에 있어서의 일 문제점은, 에어백이 차량의 앞창과 A 필러의 큰 면적을 커버할 필요가 있기 때문에, 에어백의 체적이 상대적으로 크다는 점이다. 그러므로, 에어백의 완전한 팽창에는 상대적으로 긴 시간이 소요되고, 에어백이 팽창됨에 따라서 차량의 보닛은 늦은 속도로 상승될 뿐일 수 있다. 이것은 에어백의 완전하고 효과적인 전개를 방해 또는 저지하고, 차량의 보닛 아래에 에어백이 걸리게 되는 결과로 이어질 수 있다.

이 문제를 해결하는 시스템의 일 예는 WO2009070059 에 개시되어 있다. 이 문헌에는 시초에 에어백의 전개 방향에 대해 실질적으로 직각인 축 주위로 말려진(rolled) 보행자 보호 에어백이 개시되어 있는바, 그로 인하여 가스 유입구와 좌측 및 우측의 말려진 측부 영역들을 바로 둘러싸는 중앙 영역이 정해진다. 그 다음, 이 측부 영역들은 중앙 영역의 바로 아래에, 시초에 에어백이 팩킹(packing)되는 하우징의 내부 벽과 중앙 영역 사이에 놓이도록 접혀진다.

에어백이 팽창되는 때에는, 압력 가스가 에어백의 중앙 영역 안으로 직접 도입되고, 에어백이 팽창하기 시작한다. 이와 같은 초기 팽창 단계 중에는, 에어백의 측부 영역들이 하우징의 벽과 팽창 중인 중앙 영역 사이에서 말려지고 접혀진 상태에 갇혀 있으며, 그러므로 팽창할 수 없다. 그 결과, 팽창할 수 있는 에어백의 영역은 상대적으로 작고, 따라서 이 영역이 신속히 팽창하여 보닛의 후방 단부를 빠르게 상승시킨다. 일단 보닛이 상승되면, 측부 영역들의 말림이 풀려지게 되고 에어백 전개의 제2 단계 중에 팽창한다.

본 발명은 이와 같은 유형의 개선된 에어백 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

따라서, 본 발명의 일 형태에 따르면, 자동차에서의 사용을 위한 보행자 보호 에어백 장치가 제공되는바, 이 보행자 보호 에어백 장치는: 에어백을 팽창시키는 압력 가스(pressurised gas)를 수용하는 유입구가 구비된 중앙부, 및 중앙부와 유체 소통되는 제1 측부 및 제2 측부를 갖는 에어백으로서, 제1 측부 및 제2 측부 각각은 에어백의 말림부(rolled portion)를 포함하고 또한 중앙부로부터 떨어져 이격되어 중앙부와 겹쳐지지 않는, 에어백; 및 제1 단부 및 제2 단부를 갖는 종장형의 하우징(housing)으로서, 상기 측부들이 개별의 단부들에 또는 그 가까이에 위치되게끔 에어백이 하우징 안에 수납(contain)되고, 에어백의 작동 전에 하우징을 밀봉하는 덮개(lid)를 구비한, 하우징;을 포함한다.

유리하게는, 에어백의 주 몸체(main body)가 에어백의 전개 방향에 대해 실질적으로 직각인 축 주위로 말려진다(rolled).

바람직하게는, 말려진 주 몸체의 단부들은 각각 코일(coil)로 되고, 각 코일은 측부들 각각의 일부를 형성한다.

유리하게는, 말려진 주 몸체의 단부들 각각이, 에어백의 전개 방향에 대해 실질적으로 직각이고 또한 주 몸체의 말림에 있어 중심이 되는 축에 대해 실질적으로 직각인 개별의 축을 중심으로 하는 코일로 된다.

유리하게는, 하우징이 중앙 영역(central region)과 제1 및 제2 단부 영역들을 구비하고, 하우징은 그 단부 영역들 각각과 중앙 영역 사이에서 좁아지며, 제1 측부 및 제2 측부는 하우징의 측부 영역들 중의 개별의 것에 수용된다.

바람직하게는, 중앙부는 에어백이 팽창되는 때에 압력 가스가 안으로 도입되는 팽창가능성 목부(inflatable throat)를 포함하고, 팽창가능성 목부는, 압력 가스가 목부 안으로 도입되는 때에 목부가 팽창하여 중앙부를 하우징의 저부 표면으로부터 멀리 상승시키도록, 중앙부와 하우징의 저부 표면 사이에 배치된다.

유리하게는, 하나 이상의 스트립(strip)들이 에어백 내에 제공되되 에어백의 상측 및 하측 표면들에 부착되어, 에어백의 팽창 중에 상측 표면과 하측 표면의 서로로부터의 멀어짐을 제한한다.

유리하게는, 가스가 스트립을 통과하는 것을 허용하도록 상기 또는 각각의 스트립에 하나 이상의 통공이 형성된다.

바람직하게는, 덮개에는 취약선이 형성되어 있어서, 에어백이 팽창되는 때에 덮개가 그 취약선을 따라 파열됨으로써, 에어백의 전개 중에 팽창하는 에어백을 측방향으로 편향시키도록 덮개의 일부분이 하우징의 잔여 부분으로부터 상향으로 힌지작동을 한다.

본 발명의 다른 일 형태에 따르면, 앞서 제시된 보행자 보호 에어백 장치를 포함하는 자동차가 제공된다.

본 발명에 의하여, 개선된 에어백 장치가 제공된다.

본 발명이 보다 용이하게 이해될 수 있도록 하기 위하여, 하기의 첨부 도면들을 참조로 하여 예시적으로 제공되는 본 발명의 실시예들에 관해 설명하기로 한다.
도 1 내지 도 5 에는 에어백의 접음(folding) 및 팩킹(packing)에서의 단계들이 도시되어 있고;
도 6 에는 도 1 의 에어백을 위한 하우징의 덮개가 도시되어 있고;
도 7 에는 대안적인 에어백에서의 사용을 위한 목부(throat)가 도시되어 있고;
도 8 에는 팽창된 에어백이 도시되어 있다.

먼저 도 1 을 참조하면, 본 발명이 구현되 보행자 보호 에어백(1)이 도시되어 있다. 에어백(1)은 하우징 안으로 패키징(packaging)되기 전의 팽창되지 않은 상태로 도시되어 있다.

에어백(1)은 주 몸체(2)를 구비한다. 주 몸체(2)는, 바람직하게는 전체적으로 직선형인 후방 가장자리(rear edge; 5)를 구비하고, 주 몸체의 중간 영역(3)에 걸쳐 실질적으로 일정한 폭을 가지며, 중간 영역(3)보다 폭넓은 좌측 및 우측 측부 영역들(4)을 구비한다. 에어백(1)이 팽창되어 전개되는 때에, 중간 영역(3)은 차량의 앞창의 적어도 일부를 덮는 한편, 좌측 및 우측 영역(4)들은 A 필러들의 적어도 일부분을 앞창의 양 측부까지 덮을 것이다.

일 실시예에서, 주 몸체(2)는 동일 또는 유사한 형상의 직물로 된 상측 층 및 하측 층으로 형성된다. 상측 층은 하측 층 위에 놓이고, 그 층들은 그들의 가장자리들에서 서로 밀봉되거나 본 기술분야에서 알려진 다른 방식, 예를 들어 꿰맴에 의해 접합된다. 그러므로, 주 몸체(2)는 실질적으로 폐쇄된 팽창가능한 챔버를 형성한다.

주 몸체(2)의 후방 가장자리(5)의 대략적인 중앙 지점에서는, 목부(6)가 돌출된다. 목부(6)는 유입 통공(7)을 구비하는바, 유입 통공을 통하여는 압력 가스가 에어백(1)을 팽창시키도록 에어백(1)의 내부 안으로 도입될 수 있다. 일 실시예에서, 목부(6)는 직물로 된 상측 층 및 하측 층의 겹쳐진 연장부들로 형성되는데, 여기에서 유입 통공(7)은 직물의 하측 층에 형성된다.

제1 및 제2 횡단 연결 스트립들(8, 9)이 에어백(1)의 주 몸체(2) 내에 제공될 수 있는데, 이들에 관하여는 아래에서 상세히 설명될 것이다.

에어백(1)의 패키징을 위하여, 일 실시예에서는 먼저 주 몸체(2)가 주 몸체의 전방 가장자리(10)로부터 후방 가장자리(5)를 향하여 말려지며, 그 말림은 도 2 에 도시된 바와 같이, 에어백(1)의 전개 방향에 대해 실질적으로 직각인 축을 중심으로 이루어진다. 이 말림 과정이 완료된 때에, 에어백(1)은 도 3 에 도시된 바와 같은 모습을 가질 것인바, 그 모습은 종장형의 대략적인 원통형 롤(roll)의 형태이고 돌출된 목부(6)를 가진 모습이다. 그 다음, 목부(6)로부터 좌측 및 우측으로 연장된 롤의 부분들은 각각 두 번째로 말려지는바, 그 말림은 롤의 종축에 대해 실질적으로 직각이고 또한 목부(6)의 평면에 대해 실질적으로 직각인 축을 중심으로 이루어진다. 이 과정은 좌측 코일(11) 및 우측 코일(12)을 형성하는데, 이 코일들은, 도 4 에 도시된 바와 같이 말려진 주 몸체(2)의 뻗음부에 의해 목부(6)로부터 분리되고, 목부(6)의 평면과 전체적으로 평행한 평면에 놓인다.

이제 에어백(1) 도 5 에 도시된 바와 같이 하우징(13) 안에 패키징될 준비가 되어 있다. 도 5 에 도시된 실시예에서, 하우징(13)은 저부 표면과 직립 벽을 갖는 종장향의 컨테이너 형태를 갖는다. 후방 벽(14)과 좌측 및 우측 측벽들(15, 16)은 실질적으로 직선형이지만, 전방 벽(17)은 좌측 및 우측 만입부들(18, 19)을 구비하는데, 그 만입부들에서는 하우징(13)의 폭이 좁아진다. 만입부들(18, 19)은, 전방 벽(17)의 중앙 지점과, 전방 벽(17)이 좌측 및 우측 측벽들(15, 16)과 만나는 지점들 사이에 (바람직하게는 그 사이의 대략적인 중간에) 배치된다.

접혀진 에어백(1)은 전체적으로 중앙부(20)를 형성한다는 것이 이해될 것인바, 그 중앙부는 목부(6)와 목부(6)에 바로 인접한 주 몸체(2)의 부분들을 포함하지만 코일들(11, 12) 및 (코일들(11, 12)을 포함하는) 두 개의 측부들(21)은 포함하지 않는다. 에어백(1)은 하우징(13) 안에 장착되는바, 이 때 중앙부(20)는 전방 벽(17)의 만입부들(18, 19) 사이에 형성된 하우징(13)의 중앙 영역 내에 수용되고, 측부(21)들은 하우징(13)의 단부들에서 또는 그 가까이에서, 즉 만입부들(18, 19)과 각각의 측벽들(15, 16) 사이의 영역들에서 수용된다.

에어백(1)의 중앙부(20)는, 에어백(1)이 하우징(13) 또는 다른 지지 요소에 연결되는 폭이 넓은 부분을 포함할 수 있고, 그에 바로 인접한 측부(21)의 영역들보다 폭이 더 클 수 있다. 이 경우에, 중앙 영역(20)에 바로 인접한 측부(21)들의 영역들에서 보다 중앙 영역(20)에서 더 큰 에어백(1)의 폭은, 전방 가장자리(10)로부터 후방 가장자리(5)까지의 거리에 해당된다.

다른 실시예에서, 중앙부(20)는 팽창기의 일부분이 에어백(1) 안으로 돌출되는 영역을 포함할 수 있다.

코일들(11, 12)이 목부(6)의 평면과 전체적으로 평행한 평면에 놓이기 때문에 코일들(11, 12)의 형성이 팽창되지 않은 에어백의 깊이를 증가시키지 않고, 따라서 하우징(13)이 상대적으로 낮은 프로파일(profile)을 가질 수 있다는 것이 이해될 것이다.

하우징(13)의 하측 표면에는 통공(미도시)이 제공되고, 그 통공이 가스 유입부(7)와 정렬되도록 목부(6)가 하우징(13)에 부착되어서, 팽창기(미도시)와 같은 외부 공급원으로부터의 압력 가스가 하우징(13)의 하측 벽에 있는 통공을 통해서 에어백(1)의 내부 안으로 도입되는 것이 허용된다. 일 실시예에서는, 편향기(미도시)가 제공되어 압력 가스가 에어백(1)의 내부 안으로 적절히 지향되는 것을 돕는다.

도 5 에는 하우징(13) 안으로 패키징된 에어백(1)의 전체적인 평면도가 도시되어 있다. 자동차 내에 설치된 때에, 차량의 앞창(W로 표시)은 하우징(13)의 전방 벽(17) 에 인접하여 위치되고, 보닛(B로 표시)의 후방 가장자리는 하우징(13)의 후방 벽(14) 위에 또는 그 가까이에 인접하여 제공된다.

일단 에어백(1)이 하우징(13) 안으로 패킹된 후에는, 덮개(22)가 하우징(13)의 상부 위에 놓여져서, 에어백(1)이 도 6 에 도시된 바와 같이 하우징(13) 내에 실질적으로 갇히게 된다. 작동시 에어백(1)이 하우징(13) 밖으로 터져 나오는 것을 허용하기 위하여, 일 실시예에서는 덮개(22)의 주변부의 실질적으로 전체(힌지(24)(예를 들어 리빙 힌지(living hinge))가 제공되는 후방 벽(14) 가까이의 부분을 제외) 주위에 취약한 분리선(23)이 형성된다. 분리선(23)은 덮개(22)가 파손될 수 있는 취약 부분이고, 구멍들, 덮개(22) 재료의 얇은 두께로 된 선, 또는 임의의 다른 적합한 방식으로 형성된 부분일 수 있다.

사용시, 하우징(13) 안으로 패킹된 에어백(1)을 포함하는 에어백 모듈은 차량의 앞창의 전방 가장자리에 가까운 위치에서 자동차에 설치된다. 그 모듈의 전부가 차량 모짓의 후방 부분 아래에 배치되거나, 또는 그 모듈의 일부 또는 전부가 자동차의 카울(cowl) 아래에 배치될 수 있다. 그 모듈은, 하우징(13)의 두껑(22)이 카울의 일부를 형성하고 카울과 일체로 되도록 제공될 수 있는바, 이로써 하우징(13)을 위한 덮개(22) 및 별도의 카울을 제공할 필요를 없앨 수 있다.

바람직한 실시예에서, 하우징(13)의 전방 벽(17)의 만입부들(18, 19)은, 차량의 좌측 및 우측 앞창 와이퍼들을 각각을 구동하는 모터들이 만입부들(17, 18)에 의해 형성되는 공간 내에 적어도 부분적으로 수용될 수 있도록 형성된다.

하우징(13)의 덮개(22)는, 실질적으로 수평적으로, 실질적으로 보닛의 후방부와 평행하도록, 앞창의 하측 가장자리와 실질적으로 평행하도록, 또는 임의의 다른 적합한 각도로 되도록 제공될 수 있다.

이하에서는 에어백(1)의 전개에 관하여 설명한다.

에어백(1)이 촉발(trigger)된 때에, 압력 가스는 목부(6)에 있는 유입구(7)를 통해서 에어백(1)의 내부 안으로 도입될 것이다. 그러므로 압력 가스는, 첫 번째의 경우로서, 에어백(1)의 중앙부(20)의 내부 안으로 전달될 것이다.

이것은 에어백(1)의 중앙부(20)가 신속히 팽창하게 유발할 것이다. 그러나, 에어백(1)의 측부(21)들은, 전술된 바와 같이 하우징(13)의 단부 부분들 안으로 패킹되어 있는 코일들(11, 12)로 말려져 있기 때문에, 실질적으로 그 팽창이 방지될 것이다. 측부(21)들 안으로의 가스의 전달은, 하우징(13)의 전방 벽(17)에 있는 만입된 영역들(18, 19)에 의해 형성된 측부들(21)과 중앙부(20) 사이에 있는 하우징(13)의 좁아진 영역들에 의해서 방해받기도 할 것이다.

제1 경우에서 압력 가스가 안으로 전달되는 에어백(1)의 부분이 상대적으로 작기 때문에, 에어백(1)의 중앙부(20)는 신속히 실질적으로 완전한 팽창에 도달할 것이다. 이것이 일어남에 따라서, 하우징(13)의 덮개(22)에 형성된 분리선(23)이 파열되어, 하우징(13)의 상부 표면에 개구를 제공할 것인바, 팽창하는 에어백(1)은 그 개구를 통하여 하우징(13)으로부터 벗어날 수 있게 된다. 그러나, 힌지(24)는 이 과정 중에 파열되지 않을 것이고, 힌지(24)와 분리선(23)에 의하여 둘러싸인 덮개(22)의 부분은 힌지(24) 주위로 상향으로 피봇될 것이며 에어백(1)을 차량의 앞창을 향하도록 편향시킬 것이다.

에어백(1)의 중앙부(20)가 실질적으로 완전한 팽창되게 신속히 팽창함에 따라서, 차량의 보닛의 후방 부분은 위로 상승될 것이고, 따라서 보닛은 보닛의 전방 가장자리 주위로 전방으로 그리고 상향으로 피봇된다. 이와 같은 과정이 일어남에 따라서, 에어백(1)은 하우징(13) 밖으로 상향으로 상승할 것이고, 그것이 보닛의 후방 부분의 하측부에 대해 가압됨에 따라서 측부(21)들을 하우징(13) 밖으로 상승시킬 것이다. 이 때 측부(21)들은 신속히 팽창할 수 있게 될 것이고, 측부(21)들은 코일로부터 벗어나도록 풀려지고 팽창하여 차량의 A 필러들과 앞창의 측부들을 덮을 것이다.

그러므로, 에어백(1) 팽창의 초기 단계 중에는 중앙부(20)가 신속히 팽창하여 실질적으로 완전한 팽창에 이르는 한편, 측부(21)들은 실질적으로 팽창되지 않은 채로 남아 있게 된다는 것이 이해될 것이다. 이것은 중앙 영역(20)이 보닛의 후방 부분을 신속히 상승시키는 것을 허용할 것이다. 보닛의 후방 부분의 상승에 뒤이어, 팽창의 제2 단계가 일어나는바, 여기에서는 에어백91)의 측부(21)들이 실질적으로 완전히 팽창되도록 팽창될 것이다.

전술된 바와 같이, 에어백(1)의 주 몸체(2) 내에는 제1 및 제2 횡단 스트립들(8, 9)이 제공될 수 있다. 스트립들(8, 9) 각각은, 전체적으로 종장형의 사각형 형태를 취하는 것이 바람직하고, 에어백(1)의 상측 및 하측 층들 둘 다에 연결된다. 스트립들(8, 9)은 에어백(1)의 후방 및 전방 가장자리들(5, 10) 사이에 이격된 간격을 두고 제공된다.

스트립들(8, 9)은 에어백(1)의 형상을 유지시키는데에 도움을 주는바, 완전히 팽창된 때의 에어백(1)이 둥근 소시지와 유사한 형상을 형성하기보다는 팽창가능한 매트리스를 닮은 전체적으로 편평한 구성형태를 취하게 한다.

또한, 스트립들(8, 9)은, 에어백(1)의 후방 가장자리(5) 가까이에 제공된 유입구(7)로부터 에어백(1)의 전방 가장자리(10)를 향하는 압력 가스의 유동을 저지하기도 한다. 이것은 팽창의 제1 단계 중에 팽창되는 에어백(1)의 영역이 상대적으로 작은 체적을 가지게 하여 보닛의 후방 부분을 신속히 상승시키는데에 조력하는데에 도움이 되기도 한다.

바람직한 실시예들에서는, 스트립들(8, 9)을 통하여 가스가 유동하는 것을 허용하도록, 스트립들(8, 9) 각각에 하나 이상의 통공들이 형성된다. 이 통공들은 상대적으로 적은 양의 가스가 스트립들(8, 9)을 통과하는 것을 허용하여, 높은 압력의 가스가 에어백(1) 안으로 도입됨에 따라 에어백(1)의 솔기들 및/또는 직물의 파손 위험을 저감시킨다.

본 발명의 다른 실시예들에서는, 에어백(1)의 목부가 3차원의 형상을 갖도록 형성될 수 있는바, 이로써 팽창의 초기 단계 중에 에어백(1)의 중앙부(20)를 상향으로 상승시키는데에 도움을 줘서 차량 보닛의 후방 부분을 상승시킴에 추가적인 도움을 준다. 도 7 에는 실질적으로 사각형의 형상을 가지며 긴 측부(26)들 및 짧은 측부(27)들을 갖는 직물의 단일 시트(25)가 도시되어 있다. 상대적으로 큰 중앙 통공(28)은 목부 안으로 가스를 도입시키는 팽창기(미도시)의 노즐을 위해 제공된 것이고, 작은 통공(29)들은 편향 장치(미도시)가 목부에 부착되는 것을 가능하게 하도록 큰 통공(28)의 옆에 제공된다. 직물 시트(25)는 시트(25)의 긴 측부(26)들과 평행하고 시트(25)를 실질적으로 양분하는 선 A-A 을 중심으로 횡단하여 접혀진다. 짧은 측부(27)들 각각은 절반으로 접혀지되 그 절반부들은 서로의 가까이에 놓이며 또한 함께 꿰매어진다는 것이 이해될 것이다. 그 다음, 시트(25)의 긴 측부(26)들이 에어백(1)의 층들 중 하나에 형성된 통공의 가장자리들에 꿰매어지거나 다른 방식으로 부착된다.

에어백(1)의 전개 전에, 목부가 접혀지고 편평하게 놓여져서, 접혀진 에어백의 높이를 전혀 또는 별로 증가시키지 않는다. 그러나, 압력 가스가 목부 안으로 도입됨에 따라서, 목부는 팽창하고, 3차원의 형상을 취하여 에어백(1)의 주 몸체(2)를 상향으로 상승시키는데에 도움을 줄 것이다.

이와 같은 유형의 3차원 목부(30)를 포함하는 팽창된 에어백(1)이 도 8 에 도시되어 있다.

본 발명에 의해 구현된 장치는, 보행자와의 실제 충돌 또는 그와 유사한 경우에 차량의 보닛의 후방 부분을 신속히 상승시켜서 에어백의 신속하고 신뢰성있는 전개를 보장하기 때문에 유리한 것이라는 것이 이해될 것이다.

본 명세서 및 청구범위에서 사용되는 "포함", "포함하는", 및 이 단어의 활용형태는 특정의 특징부, 단계, 또는 정수가 포함된다는 것을 의미한다. 그 단어들은 다른 특징부, 단계, 또는 구성요소의 존재를 배제하는 것으로 해석되어서는 안 될 것이다.

여기에 기재된 기능을 수행하기 위한 수단의 관점에서 또는 특정의 형태로서 표현되고 상기 발명의 상세한 설명, 하기의 청구범위, 또는 첨부 도면들에 기재된 특징들, 또는 여기에 기재된 결과를 달성하기 위한 과정 또는 방법은, 경우에 따라 적절히 개별적으로 또는 그러한 특징들의 임의적인 조합으로서, 본 발명을 다양한 형태로 구현함에 있어서 활용될 수 있다.

1: 에어백 2: 주 몸체
3: 중간 영역 4: 측부 영역
5: 후방 가장자리 6: 목부
7: 유입 통공 8: 제1 횡단 연결 스트립
9: 제2 횡단 연결 스트립 10: 전방 가장자리
11: 좌측 코일 12: 우측 코일
13: 하우징 14: 후방 벽
15: 좌측 측벽 16: 우측 측벽
17: 전방 벽 18: 좌측 만입부
19: 우측 만입부 20: 중앙부

Claims (10)

1. 자동차에서의 사용을 위한 보행자 보호 에어백 장치로서,
   에어백을 팽창시키는 압력 가스(pressurised gas)를 수용하는 유입구(7)가 구비된 팽창가능성 목부(inflatable throat; 6)를 포함하는 중앙부(20), 및 중앙부와 유체 소통되는 제1 및 제2 측부들(21)를 갖는 에어백(1)으로서, 제1 측부 및 제2 측부(21)는 말려지고(rolled) 또한 중앙부(20)로부터 떨어져 이격되며 중앙부(20)와 겹쳐지지 않는, 에어백(1); 및
   제1 단부 및 제2 단부를 갖는 종장형의 하우징(housing; 13)으로서, 상기 측부들(21)이 개별의 단부들에 또는 그 가까이에 위치되게끔 에어백이 하우징 안에 수납(contain)되고, 에어백(1)의 작동 전에 하우징(13)을 밀봉하는 덮개(lid; 22)를 구비한, 하우징;을 포함하는, 보행자 보호 에어백 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   에어백의 주 몸체(main body)는 에어백의 전개 방향에 대해 직각인 축 주위로 말려지는(rolled), 보행자 보호 에어백 장치.
3. 제 2 항에 있어서,
   말려진 주 몸체의 단부들은 각각 코일(coil)로 되고, 각 코일은 측부들 각각의 일부를 형성하는, 보행자 보호 에어백 장치.
4. 제 3 항에 있어서,
   말려진 주 몸체의 단부들 각각은, 에어백의 전개 방향에 대해 직각이고 또한 주 몸체의 말림에 있어 중심이 되는 축에 대해 직각인 개별의 축을 중심으로 하는 코일로 되는, 보행자 보호 에어백 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   하우징은 중앙 영역(central region)과 제1 및 제2 단부 영역들을 구비하고, 하우징은 그 단부 영역들 각각과 중앙 영역 사이에서 좁아지며, 제1 측부 및 제2 측부는 하우징의 단부 영역들 중의 개별의 것에 수용되는, 보행자 보호 에어백 장치.
6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   에어백이 팽창되는 때에 압력 가스가 목부 안으로 도입되고, 상기 팽창가능성 목부는, 압력 가스가 목부 안으로 도입되는 때에 목부가 팽창하여 중앙부를 하우징의 저부 표면으로부터 멀리 상승시키도록, 중앙부와 하우징의 저부 표면 사이에 배치된, 보행자 보호 에어백 장치.
7. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   하나 이상의 스트립(strip)들이 에어백 내에 제공되되 에어백의 상측 및 하측 표면들에 부착되어, 에어백의 팽창 중에 상측 표면과 하측 표면의 서로로부터의 멀어짐을 제한하는, 보행자 보호 에어백 장치.
8. 제 7 항에 있어서,
   가스가 스트립을 통과하는 것을 허용하도록 각각의 스트립에 하나 이상의 통공이 형성된, 보행자 보호 에어백 장치.
9. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   덮개에는 취약선이 형성되어 있어서, 에어백이 팽창되는 때에 덮개가 그 취약선을 따라 파열됨으로써, 에어백의 전개 중에 팽창하는 에어백을 측방향으로 편향시키도록 덮개의 일부분이 하우징의 잔여 부분으로부터 상향으로 힌지작동을 하는, 보행자 보호 에어백 장치.
10. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 따른 보행자 보호 에어백 장치를 포함하는 자동차.

Images