KR101527899B1 - Intercooler - Google Patents

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Abstract

본 발명은 인터쿨러에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 엔진 블록에 일부가 삽입되도록 배치됨으로써 수냉식 및 공랭식 냉각 방식이 동시 적용되어 인터쿨러 자체의 냉각 효율을 증대시킴과 동시에 인터쿨러 배치로 인한 타 쿨링 모듈의 방열 성능 저하 문제를 근본적으로 제거하는 인터쿨러를 제공함에 있다.The present invention relates to an intercooler, and an object of the present invention is to provide an intercooler in which a part of the intercooler is inserted so that a water-cooling type and an air-cooling type cooling system are simultaneously applied to increase the cooling efficiency of the intercooler itself, And to provide an intercooler that fundamentally eliminates performance degradation problems.

본 발명의 인터쿨러는, 외부 공기 송풍 방향에 나란하게 병렬 배치된 복수 개의 튜브(120); 및 상기 복수 개의 튜브(120)의 양쪽에 구비되어 내부로 압축 공기를 유통시키는 한 쌍의 헤더탱크(110); 를 포함하여 이루어지는 인터쿨러(100)에 있어서, 상기 인터쿨러(100)는 상기 튜브(120) 사이로 유통되는 외부 공기와 내부의 압축 공기 간에 열교환이 발생되는 공랭 영역(SA) 및 내부에 냉각수가 유통되는 냉각수 유로(320)가 형성된 엔진 블록(300)의 일측에 형성된 삽입부(310)로 삽입되어, 상기 냉각수 유로(320) 내로 유통되는 냉각수와 내부의 압축 공기 간에 열교환이 발생되는 수냉 영역(SB)으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The intercooler of the present invention comprises: a plurality of tubes (120) arranged in parallel in parallel with an external air blowing direction; And a pair of header tanks (110) provided on both sides of the plurality of tubes (120) to distribute compressed air to the inside thereof; The intercooler 100 includes an air-cooling region S A where heat exchange occurs between the external air circulated through the tubes 120 and the compressed air therein, The cooling water flow path 320 is inserted into the insertion part 310 formed at one side of the engine block 300 and the water cooling area S B where heat exchange occurs between the cooling water flowing into the cooling water flow path 320 and the compressed air inside ).

인터쿨러, 공랭, 수냉, U-플로우, 단계적 냉각 Intercooler, air cooling, water cooling, U-flow, stepwise cooling

Description

인터쿨러 {Intercooler}Intercooler {Intercooler}

본 발명은 인터쿨러에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 엔진 룸으로의 유입 공기를 충분히 확보하면서도 이다.The present invention relates to an intercooler and, more particularly, to sufficiently ensuring inflow air to a vehicle engine room.

인터쿨러(intercooler)는, 엔진 출력을 높이기 위해 과급기에 의해 고온 고압으로 압축된 공기를 식혀 주는 장치이다. 엔진의 출력을 높이기 위해서는 실린더에 고압으로 압축된 공기를 유입시켜 주는 것이 좋으나, 문제는 공기가 압축되는 과정에서 온도가 올라가게 되며, 온도가 올라가면 산소의 밀도가 떨어져 결과적으로 실린더 내의 충전 효율이 오히려 떨어지게 되는 문제점이 발생한다. 이와 같은 문제점을 해소하기 위하여 압축 공기를 식혀주는 인터쿨러를 장착하는데, 인터쿨러에 의해 과급된 공기가 식혀짐으로써 엔진의 연소 효율이 향상되어 연비가 좋아지고 이산화탄소 배출량도 크게 줄어드는 등의 효과가 있어, 특히 발열량이 많은 고성능 엔진 장착 차량에는 반드시 필요한 구성 부품이다.The intercooler is a device that cools the compressed air to high temperature and high pressure by the supercharger to increase engine output. In order to increase the output of the engine, it is preferable to inject compressed air into the cylinder at a high pressure. However, the problem is that the temperature rises in the process of air compression, and when the temperature rises, the density of oxygen decreases. As a result, There is a problem that it falls off. In order to solve such a problem, an intercooler for cooling compressed air is installed. Cooling air supercharged by the intercooler is cooled, thereby improving the combustion efficiency of the engine, thereby improving the fuel efficiency and reducing the amount of carbon dioxide emissions. It is a necessary component for high-performance engine-equipped vehicles with high heating values.

도 1은 종래의 인터쿨러를 도시한 것이다. 종래의 인터쿨러(100'A, 100'B)는 도시된 바와 같이 쿨링 모듈(200)의 후방 하면(도 1(A)) 또는 측면(도 1(B)) 등과 같은 위치에 구비된다. 여기에서 쿨링 모듈(200)은 라디에이터 등과 같은 차량 냉각 시스템 또는 공조 시스템을 구성하는 열교환기로서, 차량에 따라 열교환기의 배치 위치가 다양하게 변화하기 때문에 쿨링 모듈(200)로 통칭하였다. 상기 도 1에 도시되어 있는 인터쿨러(100'A, 100'B)들은 모두 공랭식으로서, 즉 차량 엔진 룸으로 유입되는 공기를 통과시켜 상기 인터쿨러(100'A, 100'B) 내의 공기와 외부 공기 간의 열교환을 일으킴으로써 상기 인터쿨러(100'A, 100'B) 내의 공기 온도를 낮추도록 되어 있다.Figure 1 shows a conventional intercooler. The conventional intercoolers 100'A and 100'B are provided at positions such as the rear surface (FIG. 1A) or the side surface (FIG. 1B) of the cooling module 200 as shown in FIG. Here, the cooling module 200 is a heat exchanger constituting a vehicle cooling system or an air conditioning system such as a radiator, and is referred to as a cooling module 200 because the position of the heat exchanger varies depending on the vehicle. The intercoolers 100'A and 100'B shown in FIG. 1 are all air-cooled type, that is, they pass the air flowing into the vehicle engine room so that the air in the intercoolers 100'A and 100'B And the air temperature in the intercoolers 100'A and 100'B is lowered by causing heat exchange.

그런데, 도 1(A)에 도시되어 있는 바와 같이 상기 인터쿨러(100'A)가 상기 쿨링 모듈(200)의 후방 하면과 같은 위치에 구비되는 경우, 유입되는 외부 공기는 상기 쿨링 모듈(200) 및 상기 인터쿨러(100'A)를 순차적으로 통과해야 하는데, 이 과정에서 유입 공기 흐름에 대한 저항이 늘어나게 되어 유입 공기의 흐름이 원활하지 않게 된다. 이처럼 상기 인터쿨러(100'A)의 존재로 인하여 유입 공기의 흐름이 방해됨으로써 상기 쿨링 모듈(200)에서의 열교환성능이 저하된다는 사실이 보고되어 왔다.As shown in FIG. 1 (A), when the intercooler 100'A is provided at the same position as the rear surface of the cooling module 200, the introduced external air flows through the cooling module 200 and / The intercooler 100'A must pass through the intercooler 100'A sequentially. In this process, the resistance to the inflow airflow is increased, so that the flow of the inflow air is not smooth. It has been reported that the heat exchanging performance of the cooling module 200 is lowered due to the flow of the inflow air due to the existence of the intercooler 100'A.

도 1(B)에 도시되어 있는 바와 같이 상기 인터쿨러(100'B)가 상기 쿨링 모듈(200)의 측면 위치에 구비되는 경우에는, 도 1(A)에서와 같은 공기 저항 문제는 해결할 수 있으나, 이 경우에는 엔진 룸 공간의 한계 때문에 상기 인터쿨러(100'B)의 존재로 인하여 상기 쿨링 모듈(200)의 크기가 축소되어야 하며, 이에 따라 역시 상기 쿨링 모듈(200)에서의 열교환성능이 저하되게 된다.As shown in FIG. 1 (B), when the intercooler 100'B is provided at a side position of the cooling module 200, the air resistance problem as shown in FIG. 1 (A) can be solved, In this case, due to the limitation of the engine room space, the size of the cooling module 200 must be reduced due to the presence of the intercooler 100'B, thereby lowering the heat exchange performance of the cooling module 200 .

따라서 효과적으로 압축 공기를 냉각할 수 있으면서도 타 쿨링 모듈의 방열 성능에 영향을 주지 않는 인터쿨러에 대한 요구가 꾸준히 있어 왔다.Accordingly, there has been a constant demand for an intercooler that can effectively cool compressed air and does not affect the heat dissipation performance of the cooling module.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진 블록에 일부가 삽입되도록 배치됨으로써 수냉식 및 공랭식 냉각 방식이 동시 적용되어 인터쿨러 자체의 냉각 효율을 증대시킴과 동시에 인터쿨러 배치로 인한 타 쿨링 모듈의 방열 성능 저하 문제를 근본적으로 제거하는 인터쿨러를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a cooling system for an internal combustion engine, And an intercooler which fundamentally eliminates the problem of lowering the heat dissipation performance of the other cooling module due to the arrangement of the intercooler.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 인터쿨러는, 외부 공기 송풍 방향에 나란하게 병렬 배치된 복수 개의 튜브(120); 및 상기 복수 개의 튜브(120)의 양쪽에 구비되어 내부로 압축 공기를 유통시키는 한 쌍의 헤더탱크(110); 를 포함하여 이루어지는 인터쿨러(100)에 있어서, 상기 인터쿨러(100)는 상기 튜브(120) 사이로 유통되는 외부 공기와 내부의 압축 공기 간에 열교환이 발생되는 공랭 영역(SA) 및 내부에 냉각수가 유통되는 냉각수 유로(320)가 형성된 엔진 블록(300)의 일측에 형성된 삽입부(310)로 삽입되어, 상기 냉각수 유로(320) 내로 유통되는 냉각수와 내부의 압축 공기 간에 열교환이 발생되는 수냉 영역(SB)으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an intercooler comprising: a plurality of tubes arranged parallel to each other in parallel with an external air blowing direction; And a pair of header tanks (110) provided on both sides of the plurality of tubes (120) to distribute compressed air to the inside thereof; The intercooler 100 includes an air-cooling region S A where heat exchange occurs between the external air circulated through the tubes 120 and the compressed air therein, The cooling water flow path 320 is inserted into the insertion part 310 formed at one side of the engine block 300 and the water cooling area S B where heat exchange occurs between the cooling water flowing into the cooling water flow path 320 and the compressed air inside ).

이 때, 상기 인터쿨러(100)는 상기 공랭 영역(SA)을 형성하는 상기 튜 브(120) 사이에 개재되고 상기 튜브(120) 사이를 흐르는 외부 공기와의 전열 면적을 증가시키는 핀(130); 을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.At this time, the intercooler 100 includes a fin 130 interposed between the tubes 120 forming the air-cooling region S A and increasing the heat transfer area with the external air flowing between the tubes 120, ; And further comprising:

또한, 상기 인터쿨러(100)는 상기 헤더탱크(110)들 중 하나에 압축 공기가 유입되는 유입구(111) 및 배출구(112)가 상하 양측으로 구비되며, 압축 공기가 U-플로우를 이루도록 상기 유입구(111) 및 상기 배출구(112)가 형성된 상기 헤더탱크(110) 내에 배플(113)이 구비되는 것을 특징으로 한다. 이 때 상기 인터쿨러(100)는, 상기 배플(113)에 의하여 상기 공랭 영역(SA) 및 상기 수냉 영역(SB)의 구분이 이루어지도록 형성된다.The intercooler 100 includes an inlet 111 and an outlet 112 through which the compressed air flows into one of the header tanks 110. The compressed air flows through the inlet 110 And a baffle 113 is provided in the header tank 110 in which the discharge port 112 is formed. At this time, the intercooler 100 is formed such that the air-cooling region S A and the water-cooling region S B are divided by the baffle 113.

이 때, 상기 인터쿨러(100)는 상기 유입구(111)가 상기 수냉 영역(SB) 측에, 상기 배출구(112)가 상기 공랭 영역(SA) 측에 배치되는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 배플(113)은 상기 공랭 영역(SA) 및 상기 수냉 영역(SB)의 경계선 상에 구비되는 것을 특징으로 한다.In this case, the intercooler 100 is characterized in that the inlet 111 is disposed on the water-cooled area S B side and the outlet 112 is disposed on the air-cooled area S A side. Further, the baffle 113 is provided on the boundary line of the air-cooling area S A and the water-cooling area S B.

본 발명에 의하면, 인터쿨러의 위치를 변경시킴으로써 종래의 인터쿨러가 쿨링 모듈과 병렬 또는 직렬 형태로 배치됨으로써 쿨링 모듈을 통과하는 외부 공기의 공기 저항이 늘어나거나 쿨링 모듈의 크기를 축소해야만 함으로써 쿨링 모듈의 방열 성능이 저하되는 문제점을 근본적으로 제거하는 효과가 있다. 즉, 본 발명의 인터쿨러는 엔진 블록 상에 배치되기 때문에 종래에 인터쿨러의 존재로 인하여 발생되던 쿨링 모듈 열교환성능에의 악영향(공기 저항 문제, 쿨링 모듈 크기 축소 문제 등)이 원천적으로 제거되어, 결과적으로 쿨링 모듈에서의 열교환성능이 증대되는 효과가 있는 것이다.According to the present invention, since the conventional intercooler is arranged in parallel or in series with the cooling module by changing the position of the intercooler, the air resistance of the outside air passing through the cooling module is increased or the size of the cooling module is reduced, There is an effect of fundamentally eliminating the problem of degraded performance. That is, since the intercooler of the present invention is disposed on the engine block, adverse influences (air resistance, cooling module size reduction, and the like) on the cooling module heat exchanging performance conventionally caused by the presence of the intercooler are originally eliminated, The heat exchanging performance of the cooling module is increased.

또한, 본 발명의 인터쿨러는 엔진 블록에 일부가 삽입되는 형태로 형성되는 바, 인터쿨러 내의 공기가 냉각수가 유통되는 유로가 형성되어 있는 엔진 블록에 삽입된 부분에서는 냉각수에 의해 수냉식으로 1차 냉각되고, 엔진 블록 외부로 노출된 부분에서는 튜브 및 핀을 통해 외부 공기에 의해 공랭식으로 2차 냉각되는 방식이 사용됨으로써, 인터쿨러 내 압축 공기 냉각 효과가 극대화되는 큰 효과가 있다. 물론 이에 따라 인터쿨러의 효율이 높아지게 되며, 결과적으로는 차량의 연비 증가 및 이산화탄소 등의 유해 배출 물질 감소 등의 효과 또한 얻을 수 있다.Further, the intercooler of the present invention is partly inserted into the engine block. The intercooler is primarily cooled in a water-cooled manner by the cooling water in the portion of the intercooler where the air flow passage for cooling water is formed, And a second cooling method in which air is cooled by external air through tubes and fins in a portion exposed to the outside of the engine block is used, thereby maximizing the effect of cooling the compressed air in the intercooler. As a result, the efficiency of the intercooler is increased. As a result, the fuel efficiency of the vehicle can be increased and the harmful emissions such as carbon dioxide can be reduced.

뿐만 아니라 인터쿨러의 냉각 효율이 훨씬 높아지기 때문에 종래에 비해 인터쿨러 자체의 사이즈를 줄일 수 있는 효과도 있으며, 또한 인터쿨러 일부 또는 전체 영역에 대하여 핀을 구비시키지 않을 수도 있기 때문에 전체적인 생산에 드는 비용을 크게 줄일 수 있는 경제적 효과 또한 있다.In addition, since the cooling efficiency of the intercooler is much higher, the size of the intercooler itself can be reduced compared to the conventional case, and since the pin is not provided for a part or the whole area of the intercooler, There is also an economic effect.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 인터쿨러를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, an intercooler according to the present invention having the above-described configuration will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 인터쿨러의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 인터쿨러의 원리를 보이기 위한 본 발명의 인터쿨러의 간략화된 측면도이다.FIG. 2 is an exploded perspective view of the intercooler of the present invention, and FIG. 3 is a simplified side view of the inventive intercooler to show the principle of the intercooler of the present invention.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명의 인터쿨러(100)는 일반적인 열교 환기와 마찬가지로 외부 공기 송풍 방향에 나란하게 병렬 배치된 복수 개의 튜브(120); 및 상기 복수 개의 튜브(120)의 양쪽에 구비되어 내부로 압축 공기를 유통시키는 한 쌍의 헤더탱크(110);를 포함하여 이루어지되, 종래의 인터쿨러(100)가 타 쿨링 모듈 근처에 배치되었던 것과는 달리, 본 발명의 인터쿨러(100)는 엔진 블록(300)에 일부가 삽입되는 형태로 배치된다.As shown in FIG. 2, the intercooler 100 of the present invention includes a plurality of tubes 120 arranged in parallel to each other in parallel with the external air blowing direction, like the conventional heat exchanger. And a pair of header tanks 110 provided at both sides of the plurality of tubes 120 for circulating the compressed air to the inside thereof. The conventional intercooler 100 is disposed near the other cooling module Alternatively, the intercooler 100 of the present invention is disposed in such a manner that a part of the intercooler 100 is inserted into the engine block 300.

일반적으로 엔진 블록(300)에는, 도 3에 간략하게 도시되어 있는 바와 같이, 엔진에서 발생되는 열을 냉각시키기 위한 냉각수가 유통되는 냉각수 유로(320)가 그 내부에 형성되어 있다. 상기 냉각수 유로(320)의 형태는 상기 엔진 블록(300) 자체의 구조 등에 따라 다양하고 복잡하게 설계될 수 있으나, 본 발명에서는 상기 냉각수 유로(320)의 경로가 관건인 것은 아니기 때문에 도 3에서는 간략화하여 표시한 것으로, 도 3으로서 본 발명이 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 인터쿨러(100)는, 도 2 및 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 상기 엔진 블록(300)의 냉각수 유로(320)가 형성되는 위치 근처에 형성되는 삽입부(310)로 그 일부가 삽입 배치된다. 본 발명의 인터쿨러(100)가 이와 같이 상기 엔진 블록(300)으로 삽입 배치되면, 상기 엔진 블록(300)의 외부로 노출된 영역은 공랭 영역(SA)을, 상기 삽입부(310)로 삽입된 부분은 수냉 영역(SB)을 형성하게 된다.Generally, in the engine block 300, as shown in FIG. 3, a cooling water flow passage 320 through which cooling water for cooling the heat generated in the engine flows is formed therein. The shape of the cooling water flow path 320 may be variously and complicatedly designed according to the structure of the engine block 300 itself. However, in the present invention, since the path of the cooling water flow path 320 is not critical, And the present invention is not limited to Fig. 2 and 3, the intercooler 100 according to the present invention includes an insertion portion 310 formed near the position where the cooling water flow path 320 of the engine block 300 is formed, . When the inter cooler 100 of the present invention thus insert arranged in the engine block 300, the area air-cooling area (S A) exposed to the outside of the engine block 300, inserted into the insertion part 310 The water-cooled region S B is formed.

도 2 및 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 수냉 영역(SB)은 상기 엔진 블록(300)에 함몰 형성된 상기 삽입부(310)로 삽입되어 있게 된다. 이 때, 상기 엔 진 블록(300) 상에는 상술한 바와 같이 엔진으로부터 발생된 과열을 흡수하여 엔진을 냉각하기 위한 냉각수가 유통되는 상기 냉각수 유로(320)가 형성되어 있다. 따라서, 상기 수냉 영역(SB)에 포함되는 상기 튜브(120) 내로 유통되는 압축 공기는, 상기 냉각수 유로(320) 내에 흐르는 냉각수와 열교환을 일으키며 냉각될 수 있게 된다.As shown in FIGS. 2 and 3, the water-cooled region S B is inserted into the insertion portion 310 formed in the engine block 300. At this time, on the engine block 300, the cooling water flow path 320 through which cooling water for cooling the engine is absorbed by absorbing the overheat generated from the engine is formed. Therefore, the compressed air flowing into the tube 120 included in the water-cooled region S B can be cooled by causing heat exchange with the cooling water flowing in the cooling water flow path 320.

한편, 상기 공랭 영역(SA)은 상기 엔진 블록(300)의 외부로 노출되어 있기 때문에, 상기 튜브(120)들 사이로 외부 공기가 자유롭게 유통될 수 있게 된다. 따라서 상기 공랭 영역(SA)에서는 상기 튜브(120) 내로 유통되는 압축 공기는 상기 튜브(120)들 사이로 흐르는 외부 공기와 열교환을 일으켜 냉각이 일어나게 된다.Meanwhile, since the air-cooling region S A is exposed to the outside of the engine block 300, external air can freely flow through the tubes 120. Therefore, in the air-cooling region S A , the compressed air flowing into the tube 120 undergoes heat exchange with the external air flowing between the tubes 120, thereby causing the cooling.

즉, 본 발명의 인터쿨러(100)에서는 압축 공기가 상기 수냉 영역(SB) 및 상기 공랭 영역(SA)을 거치면서 냉각되게 되어, 종래에 공랭식으로만 압축 공기를 냉각시켰던 것과 비교하여 훨씬 냉각 효율이 높아지게 된다.That is, in the intercooler 100 of the present invention, the compressed air is cooled through the water-cooled region S B and the air-cooling region S A , The efficiency becomes higher.

또한 본 발명의 인터쿨러(100)에서는, 한 쌍의 상기 헤더탱크(110)들 중 어느 한 쪽의 헤더탱크(110)에 상하 양측 방향으로 유입구(111) 및 배출구(112)를 구비되도록 하고 있으며, 또한 상기 유입구 및 상기 배출구(112)가 형성된 상기 헤더탱크(110)에 배플(113)이 구비되도록 하고 있다. 상기 유입구, 상기 배출구(112) 및 상기 배플(113)이 배치됨으로써, 상기 유입구(111)로 유입된 압축 공기는 상기 배출구(112)를 통해 흘러나가면서 U-플로우를 형성하게 된다.In the intercooler 100 according to the present invention, the inlet tank 111 and the outlet tank 112 are provided in the header tank 110 of one of the pair of header tanks 110 in the upper and lower directions, The baffle 113 is provided in the header tank 110 in which the inlet port and the outlet port 112 are formed. The inlet port, the outlet port 112 and the baffle 113 are disposed so that the compressed air flowing into the inlet port 111 flows through the outlet port 112 to form a U-flow.

이 때, 상기 유입구(111)가 상기 수냉 영역(SB) 측에, 상기 배출구(112)가 상기 공랭 영역(SA) 측에 배치되도록 함으로써, 압축 공기는 상기 수냉 영역(SB)을 먼저 통과한 후 상기 공랭 영역(SA)을 통과하며 U-플로우를 형성하도록 하는 것이 바람직하다. 이와 같은 배치에 의하여, 압축 공기는 상기 수냉 영역(SB)을 통과하면서 1차적으로 냉각이 이루어진 후에 상기 공랭 영역(SA)을 통과하면서 2차적으로 냉각이 이루어지게 되는 것이다. 이와 같이 단계적인 냉각이 이루어지도록 함으로써 상기 인터쿨러(100)의 냉각 효율은 단지 공랭식인 종래의 인터쿨러보다 훨씬 좋아지게 되며, 따라서 같은 효율을 얻기 위한 인터쿨러의 크기를 종래보다 훨씬 축소할 수 있게 된다. 즉 동일하거나 또는 더 높은 냉각 효율을 얻을 수 있으면서도 엔진 룸의 공간 확보 효과 또한 극대화되는 것이다.At this time, the inlet 111 is the water-cooled zone (S B) to the side by the discharge port 112 is disposed in the air-cooling area (S A) side, the compressed air is the water cooling area (S B) first And then passes through the air-cooling region S A to form a U-flow. With this arrangement, the compressed air is primarily cooled while passing through the water-cooled region S B , and then cooled secondarily while passing through the air-cooling region S A. By performing the stepwise cooling, the cooling efficiency of the intercooler 100 becomes much better than that of the conventional intercooler, which is the air-cooled type, so that the size of the intercooler for achieving the same efficiency can be reduced as compared with the conventional one. That is, the same or higher cooling efficiency can be obtained, and the space saving effect of the engine room is also maximized.

이와 같이 수냉 영역(SB)에서의 냉각 - 공랭 영역(SA)에서의 냉각 순으로의 단계적 냉각이 효과적으로 이루어지도록 하기 위해서 상기 배플(113)은 상기 수냉 영역(SB) 및 상기 공랭 영역(SA)의 경계선 위치, 즉 상기 엔진 블록(300)의 외측면과 만나는 위치에 배치되는 것이 가장 바람직하다.Thus water-cooling area (S B) cooling at - air-cooling area of the baffle 113 is gradually cooled to a to occur effectively cooling the order of from (S A) is the water-cooling area (S B) and the air cooling zone ( S A , that is, at a position where it meets the outer surface of the engine block 300.

상술한 바와 같이 본 발명의 인터쿨러(100)에서는 압축 공기가 상기 수냉 영역(SB) 및 상기 공랭 영역(SA)을 순차적으로 통과하면서 냉각이 이루어지기 때문에 기존의 단지 공랭식만을 이용하는 인터쿨러에 비하여 냉각 효율이 우수하다. 일반적으로 대부분의 튜브 타입 열교환기에서는 튜브들 사이에 핀을 구비시킴으로써 튜브 사이로 유통하는 외부 공기와 튜브 내의 열교환매체와의 열교환성능을 보다 증대시키도록 하고 있다. 그러나 본 발명의 인터쿨러(100)는 수냉식 및 공랭식을 모두 이용함으로써 종래보다 냉각 효율을 높일 수 있기 때문에, 상기 튜브(120)들 사이에 핀이 일부만 구비되거나 또는 생략되어도 무방하다. 특히 수냉 영역(SB)에서는 핀이 전혀 필요하지 않으며, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 상기 인터쿨러(100) 전체적으로 핀이 생략될 수 있거나 또는 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 상기 공랭 영역(SA)에만 핀(130)이 구비되도록 할 수 있다.As described above, in the intercooler 100 of the present invention, since the compressed air is sequentially passed through the water-cooled region S B and the air-cooled region S A , the intercooler 100 is cooled compared with the conventional intercooler using only the air- The efficiency is excellent. Generally, in most tube-type heat exchangers, a fin is provided between the tubes to further enhance the heat exchange performance between the outside air flowing between the tubes and the heat exchange medium in the tubes. However, since the intercooler 100 according to the present invention can increase the cooling efficiency by using both the water-cooled type and the air-cooled type, the tubes 120 may be provided with only a part of the pins or may be omitted. In particular, the water-cooling area (S B) in the not required at all of the pins, the air-cooling area (S A as shown in the inter cooler 100 as a whole can be omitted, or 3-pin as shown in Figure 2 Only the pin 130 can be provided.

이와 같이 핀을 전체 또는 일부 영역에서 생략함으로써, 인터쿨러 단품을 제작하는데 필요한 재료를 절약할 수 있게 되며, 이에 따라 경제적 이득 및 생산성을 높일 수 있게 된다. By omitting the fins in all or a part of the area, it is possible to save the material required for manufacturing the intercooler single unit, thereby increasing the economic gain and the productivity.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It goes without saying that various modifications can be made.

도 1은 종래의 인터쿨러들.1 shows a conventional intercooler.

도 2는 본 발명의 인터쿨러의 분해 사시도.2 is an exploded perspective view of the intercooler of the present invention.

도 3은 본 발명의 인터쿨러의 원리.3 shows the principle of the intercooler of the present invention.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

100: (본 발명의) 인터쿨러 100: intercooler (of the present invention)

110: 헤더탱크 111: 유입구110: header tank 111: inlet

112: 배출구 113: 배플112: Outlet 113: Baffle

120: 튜브 130: 핀120: tube 130: pin

200: 쿨링 모듈 300: 엔진 블록200: Cooling module 300: Engine block

310: 삽입부 320: 냉각수 유로310: insertion part 320: cooling water flow path

Claims (5)

외부 공기 송풍 방향에 나란하게 병렬 배치된 복수 개의 튜브(120); 및 상기 복수 개의 튜브(120)의 양쪽에 구비되어 내부로 압축 공기를 유통시키는 한 쌍의 헤더탱크(110); 를 포함하여 이루어지는 인터쿨러(100)에 있어서,A plurality of tubes (120) arranged in parallel to each other in parallel with the external air blowing direction; And a pair of header tanks (110) provided on both sides of the plurality of tubes (120) to distribute compressed air to the inside thereof; (100), comprising: 상기 인터쿨러(100)는The intercooler (100) 상기 튜브(120) 사이로 유통되는 외부 공기와 내부의 압축 공기 간에 열교환이 발생되는 공랭 영역(SA) 및(S A ) in which heat exchange occurs between the outside air circulated through the tubes (120) and the compressed air inside, and 내부에 냉각수가 유통되는 냉각수 유로(320)가 형성된 엔진 블록(300)의 일측에 형성된 삽입부(310)로 삽입되어, 상기 냉각수 유로(320) 내로 유통되는 냉각수와 내부의 압축 공기 간에 열교환이 발생되는 수냉 영역(SB)The cooling water flowing through the cooling water flow path 320 is inserted into the insertion part 310 formed at one side of the engine block 300 having the cooling water flow path 320 in which the cooling water flows, (S B ) 으로 이루어지되,Lt; / RTI > 상기 헤더탱크(110)들 중 하나에 압축 공기가 유입되는 유입구(111) 및 배출구(112)가 상하 양측으로 구비되며,An inlet 111 and an outlet 112 through which the compressed air flows into one of the header tanks 110 are provided on both upper and lower sides, 압축 공기가 U-플로우를 이루도록 상기 유입구(111) 및 상기 배출구(112)가 형성된 상기 헤더탱크(110) 내에 배플(113)이 구비되어,A baffle 113 is provided in the header tank 110 in which the inlet 111 and the outlet 112 are formed so that the compressed air forms a U- 상기 배플(113)에 의하여 상기 공랭 영역(SA) 및 상기 수냉 영역(SB)의 구분이 이루어지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 인터쿨러.And the baffle (113) is formed to divide the air-cooling area (S A ) and the water-cooling area (S B ). 제 1항에 있어서, 상기 인터쿨러(100)는2. The apparatus of claim 1, wherein the intercooler (100) 상기 공랭 영역(SA)을 형성하는 상기 튜브(120) 사이에 개재되고 상기 튜브(120) 사이를 흐르는 외부 공기와의 전열 면적을 증가시키는 핀(130); A fin 130 interposed between the tubes 120 forming the air-cooling area S A and increasing the heat transfer area with the outside air flowing between the tubes 120; 을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 인터쿨러.Further comprising: 삭제delete 제 1항에 있어서, 상기 인터쿨러(100)는2. The apparatus of claim 1, wherein the intercooler (100) 상기 유입구(111)가 상기 수냉 영역(SB) 측에, 상기 배출구(112)가 상기 공랭 영역(SA) 측에 배치되는 것을 특징으로 하는 인터쿨러.Wherein the inlet port (111) is disposed on the water-cooled area (S B ) side and the outlet port (112) is disposed on the air-cooled area (S A ) side. 제 1항에 있어서, 상기 배플(113)은2. The apparatus of claim 1, wherein the baffle (113) 상기 공랭 영역(SA) 및 상기 수냉 영역(SB)의 경계선 상에 구비되는 것을 특징으로 하는 인터쿨러.Is provided on the boundary line between the air-cooling region (S A ) and the water-cooling region (S B ).
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