KR101505514B1 - 가드 레일 및 이 가드 레일의 시공 방법 - Google Patents

가드 레일 및 이 가드 레일의 시공 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차로를 따라 설치되는 가드레일로써, 차로를 따라 등간격으로 땅 위에 설치되거나 또는 등간격으로 지반에 매립되는 베이스부재; 상기 베이스 부재의 내부 바닥에 안착되는 조립 관체; 금속재 파이프로 구성되며, 상기 조립 관체의 내측에 끼워지고, 하단은 베이스 부재를 관통하여 지반에 매립되는 지주; 상기 지주의 전, 후방에 설치되는 파형 형상의 가드펜스; 외측 테두리는 상기 베이스 부재와 동일한 형상으로 이루어져 베이스 부재에 끼워지도록 하고, 중앙에는 끼움홈이 마련되어 상기 조립 관체의 외측면에 끼워지도록 하는 완충 부재;로 구성된 기술적인 특징을 갖는 것으로 달성된다.

Description

가드 레일 및 이 가드 레일의 시공 방법{The guard rail and the guard rail construction method}
본 발명은, 도로에 설치되는 가드 레일에 관한 것이다.
더 상세하게는, 지주의 상부에 덮어지는 캡을 개방한 상태에서, 이 지주의 내부로 드릴을 삽입하여 지표면에 구멍을 천공하고, 이 구멍에 폐 토막 철근을 끼워 넣은 다음 시멘트 풀을 주입하여 보강한 지주와, 보강 부재가 갖추어진 가드펜스로 이루어진 가드 레일 및 이 가드 레일의 시공 방법에 관한 것이다.
또한 본 발명은 차량 충돌을 완충시킬 수 있는 완충 수단을 구비하여 충돌 사고 시 지주의 이탈은 물론 휨 현상을 방지하고 나아가 유지, 보수비용을 절감할 수 있는 가드레일 및 이 가드 레일의 시공 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 가드 레일은 주행 중에 진행방향을 잘못 잡은 차량이 차도 밖으로 이탈하는 것을 방지하기 위하여 차도에 설치되는 시설물이다.
이러한 가드 레일은 지주가 흙속 또는 콘크리트에 일정한 간격으로 시공되고, 이 지주의 전방 및 후방측에 방호벽이 고정 설치된 구성으로, 상기 방호벽은 볼트와 너트에 의해 지주에 고정되는 구조로 이루어져 있다.
상기 지주는 굴삭기에 유압식 항타기를 장착하여 천공 작업 후 흙속에 매립되거나, 콘크리트, 암거의 경우에는 노면을 기준으로 일정 깊이까지 드릴로 천공 작업을 한 다음 지주를 매입하고 지주와 천공간격에 콘크리트를 채워 보강하는 것으로 시공된다.
그런데 종래의 가드 레일은 구조가 단순하여 차량 충돌 사고 시 충격력에 의해 지주가 버티지 못하고 이탈하는 문제가 있어, 최근에는 이를 보완하는 가드 레일이 개발되고 있다.
예를 들어, 국내 등록특허 제1208327호의 보강 및 지지구조를 갖는 가드레일이 있다.
이 가드레일은, 도로를 따라 일정 간격으로 배치되며, 하부에는 지반 내에 매립되는 매립부를 갖는 수직 상의 일체형 포스트; 상기 매립부의 외주면 외향측에 일체형으로 돌출되게 형성된 제1보강판; 상기 매립부의 외주면에 일체로 형성되되, 상기 제1보강판의 양측에 제1보강판과 직각을 이루도록 배치되는 한 쌍의 제2보강판; 상기 제2보강판의 하부에 접철 가능하게 설치되며, 상단부에는 지반에 박힐 수 있도록 첨예부를 갖는 스파이크채널을 포함하되, 상기 제1보강판은 그 저면이 외곽으로 갈수록 상향으로 구배지게 형성된 구배면이 형성된다.
상기 제1보강판의 구배면과 외측단부가 만나는 모서리 부위에 힌지공이 형성되며, 상기 스파이크채널은 제1측면부, 제2측면부 및 외면부로 이루어지며, 상기 제1, 2측면부의 하단에는 상기 제1보강판의 힌지공에 핀 결합되되, 스파이크채널을 펼쳤을 때 상기 외면부의 내면이 상기 제1보강판의 구배면에 걸리면서 펼침각도가 상기 구배면의 각도에 준하게 제한되는 것을 더 포함하는 구성으로 이루어져, 차량 충돌 시, 상기 제 1, 2 보강판이 포스트를 받쳐주어 포스트가 휘거나 밀림 또는 지반에서 이탈하지 않도록 한 발명이다.
그런데 이와 같은 종래의 가드레일은 어느 정도 보강 기능은 가질 수 있으나, 시공성이 떨어지고, 여전히 충돌 사고에 취약한 문제가 있다.
즉, 위와 같은 가드 레일은 보강판을 구비하여 지주의 이탈을 방지하고는 있으나, 차량 충돌시 충격력을 완충시킬 수 없어 휘어지는 현상은 여전히 방지할 수 없고, 따라서 지주가 이탈하는 현상도 방지하기 어려운 문제가 있다.
가드레일의 또 다른 실시 예로, 본 출원인의 국내 등록특허 1032743호의 방호 울타리의 보강 공법도 있다.
지반에 일정 간격을 두고 설치됨과 아울러, 볼트 삽입공이 형성된 복수의 지주; 상기 복수의 지주의 전방에 길이방향으로 설치됨과 아울러, 전방 볼트 관통공이 형성된 전방 빔; 상기 볼트 삽입공 및 전방 볼트 관통공에 공통으로 결합하여, 상기 지주 및 전방 빔을 상호 결합하는 결합볼트 및 결합너트;를 포함하는 방호 울타리의 보강공법으로서, 상기 전방 빔의 전방 볼트 관통공에 대응하는 위치에 후방 볼트 관통공이 형성된 후방 빔을 준비하는 단계; 상기 결합볼트 및 결합너트를 해체하는 단계; 상기 지주의 후방에 상기 후방 빔을 위치시키는 단계; 상기 볼트 삽입공, 전방 볼트 관통공 및 후방 볼트 관통공에 공통으로 결합하여, 상기 지주, 전방 빔 및 후방 빔을 상호 결합하도록, 상기 결합볼트 및 결합너트를 결합하는 단계;를 포함하며, 상기 전방 빔은 2개의 돌부와 1개의 중앙홈부가 형성된 파형 단면의 구조이고, 상기 후방 빔은 1개의 돌부가 형성된 파형 단면의 구조이며, 상기 후방 빔은 상기 전방 빔의 절단에 의해 형성된 것을 특징으로 하는 방법이다.
본 발명은 위와 같은 본 출원인의 국내 등록특허 1032743호를 개량한 것으로, 그 목적은 지주를 보강하여 차량의 충돌 사고에 대비하고, 시공 및 지주의 보강 작업이 용이한 가드 레일 및 이 가드 레일의 시공 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 베이스 부재를 구비하여 지주 주변에 콘크리트가 타설되도록 하고, 여기에 완충 부재를 구비하여 차량 충돌에 따른 충격력을 견딜 수 있도록 하는 가드 레일 및 이 가드 레일의 시공 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 지주에 설치되는 전, 후방 가드펜스 사이에 보강 부재를 구비하여 충격을 흡수할 수 있는 가드 레일을 제공하는 데 있다.
발명은 차로를 따라 설치되는 가드 레일로써, 금속재 파이프로 구성되고, 하부는 지반에 매립되는 지주; 상기 지주의 상면 개방부를 통해 드릴을 지주 안쪽으로 끼워 지표면에 구멍을 천공하고, 이 구멍에 끼워지는 폐 토막 철근; 지주의 안쪽에 압입되어 상기 폐 토막 철근과 함께 지주를 보강하는 시멘트 풀; 상기 지주의 전 및 후방 각각에 설치되는 전, 후방의 가드펜스; 및 상기 전,후방의 가드펜스 사이에 설치되어 충격을 완충시키는 보강 부재;로 구성된 것으로 달성된다.
본 발명은 차로를 따라 설치되는 가드레일로써, 차로를 따라 등간격으로 땅 위에 설치되거나 또는 등간격으로 지반에 매립되는 베이스부재; 상기 베이스 부재의 내부 바닥에 안착되는 조립 관체; 금속재 파이프로 구성되며, 상기 조립 관체의 내측에 끼워지고, 하단은 베이스 부재를 관통하여 지반에 매립되는 지주; 상기 지주의 전, 후방에 설치되는 파형 형상의 가드펜스; 외측 테두리는 상기 베이스 부재와 동일한 형상으로 이루어져 베이스 부재에 끼워지도록 하고, 중앙에는 끼움홈이 마련되어 상기 조립 관체의 외측면에 끼워지도록 하는 완충 부재;로 구성된 기술적인 특징을 갖는 것으로 달성된다.
또한 본 발명은 차로를 따라 시공되는 가드 레일의 시공 방법으로써, 차로를 따라 등간격으로 지반을 천공하는 단계; 상기 천공된 구멍을 중심으로 베이스 부재를 매립 시공하는 단계; 상기 베이스 부재의 바닥에 원형의 조립 관체를 안착시키는 조립 관체 설치 단계; 상기 조립 관체의 내측으로 지주를 끼워 조립하되, 하단은 베이스 부재를 관통하여 지반에 천공된 구멍에 매립되는 단계; 중앙에 마련된 끼움홈의 안쪽으로 상기 조립 관체가 끼워지고, 외측면은 상기 베이스 부재의 내측면에 밀착된 상태로 끼워지는 완충 부재 끼움 단계; 상기 지주의 상부를 통해 드릴을 끼워 지주의 내측 지표면에 구멍을 천공하고, 이 구멍을 통해 폐 토막 철근을 끼워 넣은 다음 시멘트 풀을 구멍으로 압입하여 지주를 보강하는 단계; 상기 베이스 부재의 안쪽 설치 공간에 콘크리트 또는 시멘트 풀을 타설하는 단계; 상기 지주의 전방 또는 전,후방 각각에 가드펜스를 설치하는 가드펜스 설치 단계;로 구성된 것을 포함한다.
발명은 첫째, 지주의 상부로부터 지주 내측의 지표면에 구멍을 천공하고, 이 구멍에 폐 토막 철근을 끼워 넣은 다음 시멘트 풀을 압입하여 지주를 보강한 것으로, 차량 충돌에 따른 충격에도 견딜 수 있는 발명이다.
둘째, 본 발명은 지주의 안쪽과 지주 주변에 콘크리트를 주입-타설함으로써, 충돌 사고 시에도 지주의 이탈을 방지하고, 최근에 빈번히 발생하는 가드 레일의 도난 사고도 미연에 방지할 수 있는 발명이다.
셋째, 본 발명은 지주를 지지하는 완충 부재와 베이스 부재를 구비하여 차량의 충격력을 완충시키고, 시공 및 보수 작업이 간편하도록 하며, 가드 레일의 유지, 보수비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 가드 레일의 분해 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 가드 레일의 조립 단면도,
도 3은 본 발명에 '따른 가드 레일의 다른 실시 예의 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 가드 레일의 다른 실시 예의 단면도,
도 5는 본 발명 가드 레일의 다른 실시 예의 확대 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 가드 레일의 또 다른 실시 예를 나타낸 일측면도,
도 7은 본 발명에 따른 가드 레일의 또 다른 실시 예를 나타낸 일측면도.
다음은 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
설명에 앞서, 개시되는 실시 예들은 본 발명의 사상을 당업자가 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것으로, 이에 의해 본 발명이 한정되지 않는다. 본 발명의 실시 예들은 본 발명의 기술적 사상 및 범위 내에서 다른 형태로 변형될 수 있다. 본 명세서에서 '및/또는'은 전후에 나열한 구성요소들 중 적어도 하나를 포함하는 의미로 사용되었다. 본 명세서에서 다른 구성요소 '상에' 위치한다는 것은 일 구성요소 상에 다른 구성요소가 직접 위치한다는 의미는 물론, 상기 일 구성요소 상에 제 3의 구성요소가 더 위치할 수 있다는 의미도 포함한다. 본 명세서 각 구성요소 또는 부분 등을 제1, 제2 등의 표현을 사용하여 지칭하였으나, 이는 명확한 설명을 위해 사용된 표현으로 이에 의해 한정되지 않는다. 도면에 표현된 구성요소들의 두께 및 상대적인 두께는 본 발명의 실시 예들을 명확하게 표현하기 위해 과장된 것일 수 있다. 또한, 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시 예들을 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.
본 발명의 가드레일은 차도에 따라 설치되는 시설물이나, 경우에 따라서는 울타리, 중앙 분리대 등 다른 용도의 시설물로도 활용할 수 있음은 당연한 것이다.
설명에서 앞서 본 발명에 첨부된 도 1은 본 발명에 따른 가드 레일의 분해 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 가드 레일의 조립 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 가드 레일의 다른 실시 예의 단면도를 도시한 것이다.
또한, 첨부된 도 4는 본 발명 가드 레일의 다른 실시 예의 단면도이고, 도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 가드 레일의 또 다른 실시 예를 나타낸 일측면도이다.
도면에서 본 발명의 가드레일은 방호 울타리부(10)와 이 방호 울타리부(10)를 보강하는 보강부(100)로 구성된다.
상기 방호 울타리부(10)는 지주(20)와, 이 지주(20)에 설치되는 전, 후방 가드펜스(40)(42)와, 상기 전, 후방 가드펜스(40)(42)를 지주에 결합고정시키는 결합 볼트(60) 및 상기 지주를 보강하는 폐 토막 철근(140)과 시멘트 풀(M)로 구성된다.
상기 지주(20)는 금속재 파이프로 구성되며, 하단부는 지반 즉 흙속에 매립되고, 상면에는 캡(C)이 구비되어 있다.
상기 캡(C)은 지주의 상부측 개방부를 막아 내부로 빗물이 유입되는 것을 방지하는 것으로, 상기 개방부를 통해 드릴이 지주 안쪽으로 끼워져 지표면에 구멍(20a)을 천공하여 지주 보강이 이루어진다.
상기 전방 및 후방 가드펜스(40)(42)는 도면과 같이 파형 구성된다. 그러나 이 형상의 하나의 실 예이고, 측 단면이 사각 또는 다른 형상으로도 제작되어 설치될 수 있다.
상기 결합 볼트(60)는 전, 후방 가드 펜스와 지주(20)를 관통하여 설치되고, 단부에 너트(62)가 체결되어 고정되는 구성이다.
본 발명에서 상기 지주(20)의 보강은 폐 토막 철근(140)과 시멘트 풀(M)로 이루어진다. 즉 캡(C)이 끼워지는 상부 개방부를 통해 드릴을 끼워 지주 안쪽의 지표면에 구멍(20a)을 천공하고, 이 구멍(20a)에 폐 토막 철근(140)을 끼운 다음, 시멘트 풀(M)을 지주 내측에 압입하여 경화시키는 것으로 지주를 보강한다.
다른 형태로 지주의 측부에 구멍을 뚫어 철근 삽입하는 경우도 있다. 이에 대해서는 후술한다.
상기 보강부(100)는 지주(20)의 하부를 보강하여 차량 충돌에도 견딜 수 있도록 하는 것이다. 이 보강부(100)는 첨부된 도면과 같이 베이스부재(102)와 조립 관체(120) 그리고 완충 부재(160)로 구성된다.
상기 베이스부재(102)는 사각 또는 원형 관체 형태로 구성되며, 중앙에 마련된 조립공(104)에 지주(20)가 끼워지는 구성이다.
즉, 지주(20)를 흙속에 매립한 다음, 상기 베이스 부재(102)를 지주 상부로부터 끼워 넣거나 또는 베이스 부재(102)를 먼저 시공한 다음 지주를 베이스 부재의 중앙에 끼워 넣는 방법이 있다.
또한, 상기 베이스 부재(102)는 지반에 매립되거나 또는 지표면에 놓이는 방식으로도 시공이 가능하다.
다른 실시 예로, 상기 베이스 부재(102)는 중앙의 조립공(104)을 중심으로 2개 또는 그 이상으로 분할될 수 있다. 이 경우는 가드펜스까지 설치된 지주 또는 이전에 시공된 가드레일을 보강할 때 유용하게 사용될 수 있다. 지주 주변에 흙을 파낸 다음 분할된 베이스 부재를 지주 외측에 조립하고, 후술하는 조립 관체를 이용하여 연결하는 것이다.
한편, 상기 베이스부재(102)의 안쪽에는 설치 공간(106)이 마련되며, 재질은 목재, 합성수지 또는 금속재 등으로 제작될 수 있다.
상기 설치 공간(106)의 바닥에는, 상기 조립관체(120)가 안착되고, 이 조립관체(120)의 내측으로 상기 지주(20)가 끼워져 조립되는 구성이다.
상기 조립관체(120)는 상기 지주(20)와 동일 형상으로 구성되며, 내경이 지주(20)의 외경과 동일하거나 약간 크게 구성되어, 지주(20)가 용이하게 끼워질 수 있도록 하고, 이 조립관체(120)의 하단에는 플랜지(124)가 구비되어, 베이스 부재가 분할된 경우, 이 플랜지(124)와 베이스 부재(102)에 볼트를 관통시켜 베이스 부재를 연결 조립함과 아울러 조립 관체(120)가 안정적으로 설치될 수 있도록 한다.
상기 조립관체(120) 또한 2개 또는 그 이상으로 분할될 수 있으며, 이 또한 기 시공된 지주의 외측면에 덧대어지는 방법으로 보강이 이루어지도록 하고, 플랜지를 이용하여 베이스 부재에 고정되는 것이다.
본 발명의 보강부(100)에는 완충부재(160)가 구비될 수 있다. 이 완충부재(160)는 중앙에 마련된 끼움홈(162)을 이용하여 상기 조립관체(120)의 외측면에 끼워지고, 외측 테두리는 베이스부재(102)의 내측면과 동일한 형상을 갖는다.
이러한 구조의 완충부재(160)는 조립 및 분리가 가능한 것은 물론이고, 외측면이 베이스부재(102)의 내측면에 밀착된 상태로 끼워짐으로써, 중앙의 끼움홈에 끼워지는 조립관체(120)가 베이스부재(102)의 중심에 자연스럽게 위치하도록 하고, 동시에 조립관체(120)가 분할된 경우에는 이를 결속시킴으로써 조립관체(120)와 지주가 움직이지 않도록 하는 역할을 한다.
상기 완충부재(160)는 탄성력을 갖는 고무, 우레탄 또는 목재 및 합성수지로 구성되어 콘크리트와 더불어 차량 충돌시 지주(20)에 가해지는 충격력을 완충시키는 구성이다.
도면 부호 164는 주입구멍으로, 이를 통해 콘크리트가 완충부재(160)의 하부까지 주입되어, 조립 관체(120)와 베이스부재(102)가 단단히 고정될 수 있도록 함과 아울러 이탈을 방지하는 것이다.
본 발명에서, 베이스부재(102)의 내측에 마련된 설치공간(106) 및 지주의 내측에 주입된 콘크리트 풀 또는 일반 콘크리트는 물론 폴리우레탄 수지를 주재로 한 콘크리트가 사용될 수 있다.
상기 폴리우레탄 수지를 주재로 사용한 콘크리트는 폴리우레탄 수지의 물성이 인장강도: 5.0 N/mm2, 신장율: 150%, Shore 경도: 30~49(D), 인열강도: 14.0N/mm, 상온 24시간 양생 압축강도가 7.5 N/mm2 이상으로 속경성을 가질 수 있으나, 반드시 이에 한정하는 것은 아니다. 물론, 일반 콘크리트 몰탈이 사용될 수 있음은 당연한 것이다.
다음은 이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 지주 보강 과정을 설명하면 다음과 같다.
먼저 본 발명은 지주를 보강하는데 유용하다.
작업자는 지주가 매립된 상태에서 상부측 캡(C)을 개방하고, 이 개방부에 드릴링 머신의 드릴을 끼워 넣어 지주 안쪽의 지표면에 구멍 천공한다. 천공 후 이 구멍에 폐 토막 철근(140)을 끼워 넣고, 다시 지주 안쪽으로 시멘트 풀을 압입하여 지주를 보강하는 것이다.
또 다른 방법으로, 그라우팅 작업 후, 지주 주변을 파내 상기 베이스 부재(102)와 조립 관체(120)를 시공하는 것이다. 이때 가드펜스는 조립되지 않았거나 또는 분리된 상태로, 베이스 부재(102)와 조립 관체(120) 그리고 완충 부재(160)는 지주(20)의 상부로부터 끼워져 시공되고, 베이스 부재(102)의 안쪽에 콘크리트를 타설하여 지주를 보강 - 보수하는 것이다. 물론 가드펜스를 분리하지 않은 경우에는, 상기 베이스 부재와 조립 관체를 분할형으로 구성하여 조립함으로써, 보강이 이루어지도록 한다.
다음은 본 발명의 시공 과정을 설명한다.
먼저 본 발명은 굴삭기를 이용하여 지반을 천공 작업을 한 다음 베이스부재를 설치하거나 또는 지반 구멍에 지주를 먼저 끼워 넣고 시공하는 방법이 있다. 물론 본 발명에서는 어떠한 경우도 무방하며, 다음의 과정은 시공 예를 설명한 것이다.
1. 베이스 부재 시공 단계
본 발명에서 베이스 부재(102)는 매립 또는 지반 즉 도로 위에 올려놓는 형태로 시공될 수 있다. 매립 형태는 등간격으로 흙을 판 다음, 베이스 부재(102)를 매립하게 된다.
2. 조립 관체(120) 설치 및 완충 부재 끼움 단계
이 단계는 상기 베이스부재(102)의 내측 바닥에 조립관체(120)를 설치하는 것으로, 조립관체(120)를 베이스 부재(102)의 바닥 중앙에 놓고, 완충 부재(160)를 조립 관체(120)의 상부 또는 중간 부위까지만 끼워넣는다.
여기서 완충부재(160)는 중앙의 끼움홈(162)에 조립관체(120)가 끼워지고, 외측면이 베이스부재(102)의 내측면에 맞닿은 상태로 조립되어, 조립관체(120)가 베이스 부재(102)의 중앙에 위치하도록 하고, 후술하는 콘크리트 주입 시 조립 관체(120)의 움직임을 방지하며, 이탈을 방지할 수도 있다.
다른 한편으로, 상기 완충부재(160)가 구비되지 않은 경우도 있다. 이 실시 예는 조립관체(120)의 하단에 구비된 플랜지(128)에 구멍을 뚫어 볼트를 이용하여 베이스부재(102)에 고정하는 경우로, 조립 관체가 움직이지 않음에 따라 완충 부재가 구비되지 않을 수도 있다.
3. 지주 시공 및 보강 단계
본 발명에서 지주(20)는 상기 조립 관체에 끼워진 상태로 하부가 베이스 부재를 관통하여 이미 천공된 지반 구멍에 매립시키는 것이다.
지주 매립 후, 본 발명은 지주(20)의 상부 개방부에 드릴링 머신의 드릴을 끼워 넣고, 지주의 안쪽 지표면에 구멍을 천공한다. 이 구멍(20a)에 폐 토막 철근(140)에 끼워 넣은 다음, 시멘트 풀(M)을 압입하여 지주를 보강한다.
4. 콘크리트 시공
지주의 보강 후, 베이스부재(120)의 내측 설치 공간에는 콘크리트 풀(M) 또는 일반 콘크리트, 탄성 콘크리트가 선택적으로 타설된다.
이 콘크리트는 지주의 하부 외측을 보강하며, 탄성 부재(160)가 설치된 경우 주입구멍(164)을 통해 베이스 부재(102)의 하부까지 타설된다.
5. 가드펜스 설치 단계;
콘크리트 타설 후 양생이 이루어지면, 전방 가드펜스(40) 또는 후방 가드펜스(42)가 설치되는데, 이 가드펜스는 지주(20)의 전방 또는 전, 후방 각각에 밀착된 상태에서, 이들 가드펜스와 지주를 관통하는 결합 볼트(60)에 의해 고정되며 결합 볼트에 너트(62)가 체결되는 것으로 시공이 완료된다.
한편, 상기 결합 볼트(60)가 풀림 방지용인 경우, 도 6과 같이 핀(66)을 박아 고정한다.
다음은 본 발명의 다른 실시 예를 설명한다.
첨부된 도 4는 본 발명의 다른 실시 예를 나타낸 것이다.
이 실시 예는, 지주(20)의 측면을 드릴링 머신을 이용하여 다수의 철근 구멍(20b)을 천공하고, 이 철근 구멍에 폐 토막 철근(140)을 끼워 넣는 것이다.
다시 말해, 지주(20)의 보강 및 시공 시에, 지주(20)의 하부 외측면에 다수의 철근 구멍(20b)을 천공하되, 경우에 따라서는 이 철근 구멍을 빗각으로 천공하여 지주의 안쪽 지표면에도 구멍을 천공할 수도 있다.
상기 철근 구멍(20b)으로 폐 토막 철근(140)을 지주 안쪽에 끼워 넣고, 다시 이 철근 구멍을 통해 시멘트 풀을 압입하는 그라우팅 작업을 하는 것이다.
물론, 콘크리트 풀은 지주(20)의 안쪽에 주입되어 지주를 보강하기도 하지만, 베이스 부재의 설치 공간(106)에도 타설되어 지주가 안정적으로 시공 또는 보강될 수 있도록 하는 방식도 가능하다.
한편, 이 실시 예에서 완충 부재(160)는 철근 삽입 후에 끼워지는 것이 바람직하며, 경우에 따라서는 끼워지지 않을 수도 있다.
첨부된 도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예이다.
이 실시 예는, 상기 전방 가드펜스(40) 및 후방 가드펜스(42)의 안쪽 공간에 보강 부재가 갖추어진 구성이다. 본 발명에서 상기 보강 부재는 도면과 같이 충격을 완충시킬 수 있는 허니컴(200)으로 구성된다.
상기 허니컴(200)은 양측판 사이에 벌집 모양의 완충부가 구비된 것으로, 종이 박스 또는 합성수지 또는 알루미늄, 아연 등의 비철금속으로 제작되어 차량 충돌 사고에 따른 충격력을 완충시킨다. 특히 본 발명은 결합 볼트(60)가 위치하는 부위에 허니컴을 구비하여 충격으로 인한 결합 볼트의 풀림 및 이탈을 방지하여 가드펜스(40)(42)의 이탈도 방지할 수 있다.
또 따른 효과로 상기 허니컴은 탄성력을 가짐으로써, 결합 볼트(60)와 너트 (62) 각각을 서로 반대 방향으로 밀어냄으로써, 너트의 풀림도 방지할 수 있는 효과도 있다.
첨부된 도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예를 나타낸 것이다.
이 실시 예는 전방 및 후방 가드펜스(40)(42) 사이에 사각의 보강 부재(300)가 등간격으로 설치되어 가드펜스를 보강하고, 동시에 완충이 가능하도록 한 것이다.
물론 상기 보강 부재의 내측에는 상기 허니컴이 충진될 수도 있으며, 도면과 같이 볼트가 전,후방측 가드 펜스와 이 보강 부재를 관통하여 조립되는 구성이다.
한편, 첨부된 도 7은 본 발명의 다른 실시 예를 나타낸 것으로, 이 실시 예의 결합 볼트(60)는 풀림을 방지하는 풀림 방지용 결합 볼트이다. 이 실시 예는 결합 볼트(60)의 단부 즉 나사부의 끝부분에 절취부(64)를 두어 이 절취부(64)에 핀(66)을 박아 너트(62)의 이탈을 방지한 것이다.
즉 상기 절취부(64)는 결합 볼트(60)의 나사부 측면에서 십(十)자 또는 방사 형태로 일정 깊이로 절취한 구성으로, 이 절취부의 중앙에 도면과 같이 끝이 뾰족한 핀(66)을 박아 고정한다. 상기 핀은 절취된 볼트의 외경을 늘려줌으로써, 너트의 풀림을 방지하는 것이다. 여기서 상기 핀(66)은 결합 볼트(60)의 나사부 외경을 많이 늘려줄 필요는 없다. 약간의 외경만 증가시키는 변형으로도 너트(62)는 이탈하지 않으며, 따라서 강제로 너트를 풀어 가드펜스(40)(42)를 분리하는 것은 불가능하게 함으로써, 도난 사고를 미연에 방지할 수 있는 시공 단계를 포함한다.
20 : 지주 40, 42 : 가드펜스
60 : 결합 볼트 102 : 베이스 부재
120 : 조립 관체 140 : 폐 토막 철근
160 : 완충 부재 M : 콘크리트

Claims (7)

  1. 삭제
  2. 차로를 따라 설치되는 가드레일로써,
    차로를 따라 등간격으로 땅 위에 설치되거나 또는 등간격으로 지반에 매립되는 베이스부재;
    상기 베이스 부재의 내부 바닥에 안착되는 조립 관체;
    금속재 파이프로 구성되며, 상기 조립 관체의 내측에 끼워지고, 하단은 베이스 부재를 관통하여 지반에 매립되는 지주;
    상기 지주의 전, 후방에 설치되는 파형 형상의 가드펜스;
    외측 테두리는 상기 베이스 부재와 동일한 형상으로 이루어져 베이스 부재에 끼워지도록 하고, 중앙에는 끼움홈이 마련되어 상기 조립 관체의 외측면에 끼워지도록 하며, 고무 우레탄 또는 목재 중 어느 하나로 구성되어 차량의 충돌 시 지주에 가해지는 충격을 완충시킴과 아울러 주입 구멍이 천공되어 콘크리트가 베이스 부재의 하부까지 타설되도록 하는 완충 부재;를 포함하며,
    상기 베이스 부재는 원형 또는 사각 함체로 구성되고 조립 관체는 하단부에 플랜지가 구비되고,
    상기 베이스 부재의 안쪽에 마련된 설치 공간에 콘크리트가 타설되도록 하되,
    상기 지주의 측면에 드릴링 머신으로 철근 구멍을 천공하여 폐 토막 철근이 지주 안쪽으로 끼워지도록 하며,
    상기 전,후방의 가드펜스 사이에 설치되어 충격을 완충시키는 벌집 모양의 허니컴이 구비됨과 아울러
    지주와 지주 사이에 위치하며, 전,후방의 가드 펜스에 끼워져 충격을 완충시키는 사각 보강 부재; 및
    상기 전, 후방의 가드펜스와 허니컴 또는 상기 전, 후방의 가드펜스와 사각 보강 부재를 관통하여 설치되도록 하는 볼트의 끝 부분에 십(十)자 형태로 절취하고, 너트 체결 후 이 절취부에 핀을 박아 너트의 이탈을 방지함과 아울러 가드 펜스의 도난 사고를 방지할 수 있도록 하는 것을 더 포함하는 가드 레일.
  3. 삭제
  4. 제 2항에 있어서, 상기 지주의 상면에 구멍을 천공하고, 이 구멍을 통해 지주의 안쪽으로 폐 토막 철근이 끼워지고, 시멘트 풀이 주입되어 지주를 보강하는 것을 포함하는 가드 레일.
  5. 삭제
  6. 차로를 따라 시공되는 가드 레일의 시공 방법으로써,
    차로를 따라 등간격으로 지반을 천공하는 단계;
    상기 천공된 구멍을 중심으로 베이스 부재를 매립 시공하는 단계;
    상기 베이스 부재의 바닥에 하단에 구비된 플레이트를 안착시켜 원형의 조립 관체를 안착시키는 조립 관체 설치 단계;
    상기 조립 관체의 내측으로 지주를 끼워 조립하되, 하단은 베이스 부재를 관통하여 지반에 천공된 구멍에 매립되는 단계;
    중앙에 마련된 끼움홈의 안쪽으로 상기 조립 관체가 끼워지고, 외측면은 상기 베이스 부재의 내측면에 밀착된 상태로 끼워지는 완충 부재 끼움 단계;
    상기 지주와 조립 관체의 측면을 관통하는 철근 구멍을 천공하되, 이 철근 구멍은 드릴링 머신을 이용하여 천공하고, 이 구멍을 통해 폐 토막 철근을 끼워 넣은 다음 시멘트 풀을 구멍으로 압입하여 지주를 보강하는 단계;
    상기 베이스 부재의 안쪽 설치 공간에 콘크리트 또는 시멘트 풀을 타설하는 단계;
    상기 지주의 전방 또는 전,후방 각각에 가드펜스를 설치하는 가드펜스 설치 단계;를 포함하며,
    상기 전, 후방 각각의 가드펜스 안쪽으로 끼워져 차량 충돌에 따른 충격을 완화시키는 벌집 모양의 허니컴과, 상기 전, 후방의 가드펜스 사이에 배치되는 사각 보강부재를 구비하여 차량의 충돌 사고 시 충격력을 완충시키는 단계; 및
    상기 가드펜스 설치 단계에서 전, 후방의 가드펜스와 허니컴 또는 전, 후방의 가드펜스와 사각 보강 부재를 관통하여 설치되도록 하는 볼트의 끝 부분을 십(十)자 형태로 절취하고, 너트 체결 후 이 절취부에 핀을 박아 너트의 이탈을 방지함과 아울러 가드 펜스의 도난 사고를 방지할 수 있도록 하는 시공 단계를 더 포함하는 가드 레일 시공 방법.
  7. 삭제
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