KR101491390B1

KR101491390B1 - 부압을 감소시키는 차량의 필러넥

Info

Publication number: KR101491390B1
Application number: KR20130167072A
Authority: KR
Inventors: 한경진; 박천규
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2013-12-30
Filing date: 2013-12-30
Publication date: 2015-02-11

Abstract

본 발명은 차량의 연료주입구에 설치되는 필러넥에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주유시 유증기 회수에 따라 주유탱크 내부에서 부압이 발생하는 것을 방지하도록 한 부압을 감소시키는 차량의 필러넥에 관한 것이다.
본 발명에 따른 부압을 감소시키는 차량의 필러넥은, 주유기(21)로부터 차량의 연료탱크(3)로 연료가 유입되는 필러튜브(11)에서 상기 주유기(21)에 연결되는 부위의 외부를 지지하는 주유기 삽입부(31)와, 상기 주유기 삽입부(31)의 외측 일부를 감싸도록 형성되는 제1하우징(32)과, 상기 제1하우징(32)에 결합되고 상기 주유기 삽입부(31)의 나머지 외측을 감싸는 제2하우징(33)을 포함하는 차량의 필러넥에 있어서, 상기 주유기 삽입부(31), 제1하우징(32) 또는 제2하우징(33) 중 어느 하나에는, 상기 주유기(21)의 외측에 간격을 두고 설치되어 유증기가 회수되는 통로를 형성하는 부츠(22)와 접촉하는 부위에 상기 부츠(22)가 밀착되는 것을 방지하는 밀폐방지수단이 형성되는 것을 특징으로한다.

Description

부압을 감소시키는 차량의 필러넥{Filler neck of vehicle for reducing negative pressure}

본 발명은 차량의 연료주입구에 설치되는 필러넥에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주유시 유증기 회수에 따라 필러넥 내부에서 부압이 발생하는 것을 방지하도록 한 부압을 감소시키는 차량의 필러넥에 관한 것이다.

차량에는 연료주입구로부터 연료탱크까지 연료를 공급하는 통로인 필러튜브가 마련되고, 주유소 등에 설치된 주유기를 이용하여 차량에 연료를 공급한다.

한편, 최근에는 대기 환경 규제의 강화로 차량의 연료탱크에서 발생한 유증기를 회수하도록 법규로 규제되고 있다.

예컨대, 도 1에 도시된 바와 같이, 밀폐된 차량의 연료탱크(3) 내부에서 증발된 형태로 존재하는 유증기 및 주유시 발생하는 유증기는 주유기(21)를 이용하여 주유시 회수되는 구조로 되어 있다.

즉, 주유기 삽입부(131), 제1하우징(132) 및 제2하우징(133)으로 이루어지는 필러넥(130)에 의해 차체에 설치된 필러튜브(11)에 주유기(21)를 삽입하여 상기 주유기(21)의 노즐(21a)을 통하여 연료를 연료탱크(3)에 공급하면, 주유기(21)로부터 필러튜브(11)를 통하여 연료탱크(3)로 연료가 공급된다. 이때, 진공펌프(2)를 이용하여 주유시 필러넥을 통하여 대기로 방출되는 증발가스, 즉 유증기를 주유소 내 연료저장탱크(1)로 회수한다.

한편, 상기 주유기(21)의 외측에 설치된 부츠(22)가 상기 필러넥(130)에 밀착된 상태에서, 상기 진공펌프(2)를 작동시켜 상기 연료탱크(3) 내부에 유증기가 회수되는 라인에는 부압이 작용하도록 하여 유증기를 회수한다. 이때, 상기 부츠(22)에는 원활한 유증기 회수를 위해 외부 공기유입을 위한 벤트홀(22a)이 형성된다.

그러나, 상기 주유기(21)와 상기 필러넥(130)이 밀착된 상태에서, 유증기 회수를 위한 진공펌프(2)의 작동에 따라 상기 주유기(21)의 부츠(22) 내부에 부압이 형성되고, 상기 부압은 차량의 연료탱크(3)로 주입되는 연료에 저항으로 작용하여 연료 주유시 설정된 주유량이 주유되기 전에 주유가 중단되는 조기컷이 발생하는 문제점이 있다.

상기 부츠(22)의 내부로 상기 벤트홀(22a)을 통하여 외부공기가 유입되기는 하지만, 충분한 양의 외부공기가 유입되지 못하기 때문에 부압에 의해 조기컷이 발생하여 주유성에 불만이 증대하게 된다.

하기의 선행기술문헌은 '차량의 연료 주입 장치용 필러넥'에 관한 것으로서, 필러 파이프에 레벨링 튜브가 내장된 차량의 연료 주입 장치용 필러넥에 관한 기술이 개시되어 있다.

KR 10-0936984B1

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 연료주유를 위해 주유기와 필러넥이 결합되더라도 상기 주유기의 부츠 내부로 충분히 외부공기를 유입시킬 수 있도록 하여 상기 필러넥 내부의 부압을 감소되도록 하는 부압을 감소시키는 차량의 필러넥을 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 부압을 감소시키는 차량의 필러넥은, 주유기로부터 차량의 연료탱크로 연료가 유입되는 필러튜브에서 상기 주유기에 연결되는 부위의 외부를 지지하는 주유기 삽입부와, 상기 주유기 삽입부의 외측 일부를 감싸도록 형성되는 제1하우징과, 상기 제1하우징에 결합되고 상기 주유기 삽입부의 나머지 외측을 감싸는 제2하우징을 포함하는 차량의 필러넥에 있어서, 상기 주유기 삽입부, 제1하우징 또는 제2하우징 중 어느 하나에는, 상기 주유기의 외측에 간격을 두고 설치되어 유증기가 회수되는 통로를 형성하는 부츠와 접촉하는 부위에 상기 부츠가 밀착되는 것을 방지하는 밀폐방지수단이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 밀폐방지수단은, 상기 제1하우징 또는 제2하우징 중 어느 하나로부터 상기 부츠를 향하여 돌출되게 형성되는 적어도 하나 이상의 밀폐방지돌기인 것을 특징으로 한다.

상기 제1하우징 또는 상기 제2하우징 중 어느 하나는 상기 필러튜브와 평행하게 배치되는 유증기 회수라인에 연결되고, 나머지 하나에 상기 밀폐방지돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 특징으로 한다.

상기 밀폐방지돌기는, 상기 제1하우징과 상기 제2하우징 중에서 상기 주유기 둘레의 하부를 지지하는 하우징에 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 밀폐방지돌기는 상기 제1하우징 또는 제2하우징의 둘레를 따라 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 밀폐방지돌기의 상단은 상기 주유기 삽입부의 상단보다 낮게 위치하는 것을 특징으로 한다.

상기 주유기 삽입부의 외측에는 상기 상기 주유기 삽입부의 외측면으로부터 돌출되게 형성되는 유동방지 브라켓이 형성되고, 상기 제1하우징 또는 제2하우징의 내측면에는 상기 유동방지 브라켓과 체결되어 상기 주유기 삽입부이 상기 제1하우징 및 제2하우징으로부터 상하방향으로 유동하는 것을 방지하는 결합 브라켓이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 부압을 감소시키는 차량의 필러넥에 따르면, 주유기가 필러넥과 결합되더라도, 충분히 외부공기가 유입될 수 있는 통로를 형성함으로써, 주유기 및 필러넥 내부의 부압을 감소시켜 주유시 발생하는 조기컷을 방지한다.

도 1은 종래기술에 따른 필러넥이 주유기와 연결된 상태를 도시한 개략도.
도 2는 도 1의 주유기의 부츠에 벤트홀이 형성된 상태를 촬영한 사진.
도 3은 본 발명에 따른 부압을 감소시키는 차량의 필러넥이 필러튜브에 설치된 상태를 도시한 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 부압을 감소시키는 차량의 필러넥을 도시한 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 부압을 감소시키는 차량의 필러넥을 도시한 분해사시도.
도 6은 본 발명에 따른 부압을 감소시키는 차량의 필러넥을 도시한 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 부압을 감소시키는 차량의 필러넥이 주유기와 연결된 상태를 도시한 개락도.
도 8은 도 7의 요부 확대도.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 부압을 감소시키는 차량의 필러넥에 대하여 자세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 부압을 감소시키는 차량의 필러넥은, 주유기(21)로부터 차량의 연료탱크(3)로 연료가 유입되는 필러튜브(11)에서 상기 주유기(21)에 연결되는 부위의 외부를 지지하는 주유기 삽입부(31)와, 상기 주유기 삽입부(31)의 외측 일부를 감싸도록 형성되는 제1하우징(32)과, 상기 제1하우징(32)에 결합되고 상기 주유기 삽입부(31)의 나머지 외측을 감싸는 제2하우징(33)을 포함하고, 상기 주유기 삽입부(31), 제1하우징(32) 또는 제2하우징(33) 중 어느 하나에는, 상기 주유기(21)의 외측에 간격을 두고 설치되어 유증기가 회수되는 통로를 형성하는 부츠(22)와 접촉하는 부위에 상기 부츠(22)가 밀착되는 것을 방지하는 밀폐방지수단이 형성된다.

주유기 삽입부(31)는 상기 주유기(21)의 노즐(21a)을 지지한다. 필러튜브(11)를 통하여 주유기(21)와 차량의 연료탱크(3)가 연결되고, 상기 필러튜브(11)는 주유소의 연료저장탱크(1)로부터 상기 주유기(21)를 통하여 공급된 연료가 차량의 연료탱크(3)로 유동하는 통로가 된다. 상기 필러튜브(11)의 상단은 차량의 연료주입구측에 위치하여, 상기 주유기(21)의 노즐(21a)과 접속되고, 상기 노즐(21a)은 상기 주유기 삽입부(31)에 의해 지지된다.

상기 주유기 삽입부(31)는 그 내부에 주유기(21)의 노즐(21a)이 삽입된 상태에서, 상기 주유기(21)의 노즐(21a)과 간격을 두고 상기 노즐(21a)을 지지하여, 상기 노즐(21a)을 통하여 배출된 연료가 차량의 연료탱크(3)로 주유된다. 그리고, 상기 주유기 삽입부(31)와 상기 주유기(21) 사이의 공간을 통하여 필러넥(30)에 존재하는 유증기가 배출된다.

상기 주유기 삽입부(31)는 상부와 중간부분은 유증기가 배출될 수 있도록 상기 노즐(21a)의 직경보다 크게 형성되되, 하부는 상기 노즐(21a)을 지지할 수 있도록 내경이 상기 노즐(21a)의 외경과 같은 치수로 형성될 수 있다.

상기 주유기 삽입부(31)의 외측면에는 상기 주유기 삽입부(31)와 후술되는 제1하우징(32) 및 제2하우징(33)의 상하방향으로의 유동을 방지하기 위한 유동방지브라켓(31b)이 형성된다. 상기 유동방지브라켓(31b)은 상기 주유기 삽입부(31)의 외측면으로부터 돌출되되, 상기 주유기 삽입부(31)의 둘레방향으로 따라 돌출된 형태를 갖는다.

상기 주유기 삽입부(31)의 선단의 외측에는 상기 주유기 삽입부(31)의 외측을 지지하는 하우징이 설치된다. 상기의 하우징은 복수로 분할되게 형성되어 서로 결합되는 구조를 갖는다. 예컨대, 상기 하우징이 2개로 구성된다면, 이중 하나를 제1하우징(32), 나머지 하나를 제2하우징(33)이라 할 수 있다.

상기 하우징 중에서, 주유기의 둘레의 하부에 위치하는 하우징을 제1하우징(32), 나머지 하우징을 제2하우징(33)으로 한 예를 들어, 상기 주유기 삽입부(31)의 상단에 결합되는 하우징을 설명하면 다음과 같다.

제1하우징(32)과 제2하우징(33)은 서로 결합되는 구조로 형성되고, 상기 제1하우징(32)과 상기 제2하우징(33)의 결합에 의해 형성되는 공간에 상기 주유기 삽입부(31)가 배치된다.

상기 제1하우징(32)과 제2하우징(33)중에서 어느 일측에는 상기 주유기(21)의 부츠(22)가 필러넥(30)에 밀착되어 밀폐되는 것을 방지하는 밀폐방지수단이 형성된다. 상기 밀폐방지수단의 구체적인 예로서, 상기 제1하우징(32) 또는 상기 제2하우징(33)으로부터 돌출되게 형성되는 밀폐방지돌기(32a)를 들 수 있다. 또한, 상기 제1하우징(32)과 제2하우징(33)중에서 어느 하나의 하우징에 상기 연료탱크(3)로부터 유증기가 회수되는 유증기 회수라인(12)이 연결될 수 있다.

제1하우징(32)은 상기 상기 주유기 삽입부(31)의 상단의 외부 일측을 감싸도록 배치되고, 상기 제1하우징(32)에서 상기 부츠(22)와 접촉되는 부위, 즉 상기 제1하우징(32)의 상단에는 상기 제1하우징(32)으로부터 돌출되게 형성되는 밀폐방지돌기(32a)가 적어도 하나 이상으로 형성된다. 상기 밀폐방지돌기(32a)는 상기 제1하우징(32)으로부터 돌출되게 형성되어 있어서, 상기 부츠(22)가 상기 제1하우징(32)에 밀착되어, 상기 부츠(22)와 상기 제1하우징(32)이 밀폐되는 것을 방지한다.

특히, 상기 밀폐방지돌기(32a)는 복수로 형성되면서, 상기 제1하우징(32)의 둘레를 따라 배치됨으로써, 상기 부츠(22)가 상기 제1하우징(32)과 밀착되는 것을 방지함과 더불어 인접한 다른 밀폐방지돌기(32a) 사이를 통하여 외부의 공기가 주유기(21)의 부츠(22) 내부로 유동할 수 있도록 한다.

여기서, 상기 밀폐방지돌기(32a)는 그 상단이 상기 주유기 삽입부(31)의 상단보다 낮게 위치하도록 한다. 즉, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 밀폐방지돌기(32a)의 상단과 상기 주유기 삽입부(31)의 상단(31a)은 'C'만큼의 높이차를 갖는다. 이는 주유기(21)가 상기 주유기 삽입부(31)에 삽입시, 서로 접속되는 부분의 규격이 법규로 정해져 상기 주유기(21)가 상기 주유기 삽입부(31)에 완전히 삽입되도록 해야 하기 때문이다. 만약, 상기 밀폐방지돌기(32a)의 상단이 상기 주유기 삽입부(31)의 상단보다 높다면 법규를 만족하지 않게 된다. 따라서, 상기 밀폐방지돌기(32a)의 상단은 상기 주유기 삽입부(31)의 상단보다 낮게 위치하도록 한다.

한편, 상기 제1하우징(32)의 내측면에는 상기 주유기 삽입부(31)에 형성된 유동방지 브라켓(31b)에 대응하도록 결합 브라켓(32b)이 형성된다. 상기 제1하우징(32)의 내측면에 형성되는 결합 브라켓(32b)도 상기 제1하우징(32)의 내측면으로부터 상기 제1하우징(32)의 둘레방향을 따라 형성된다. 상기 주유기 삽입부(31)의 유동방지 브라켓(31b)과 상기 제1하우징(32)의 결합 브라켓(32b)이 서로 체결됨으로써, 상기 주유기 삽입부(31)가 제1하우징(32)과 상기 제1하우징(32)에 체결되는 제2하우징(33)에 대하여 상하방향으로 유동하는 것을 방지한다. 상기 유동방지 브라켓(31b)과 결합 브라켓(32b)은 용접을 통하여 서로 체결될 수 있다.

제2하우징(33)은 상기 제1하우징(32)에 결합되고, 상기 주유기 삽입부(31)의 상단부분에서 상기 제1하우징(32)으로 감싸지지 않는 나머지 부분을 감싸는 역할을 한다.

상기 제2하우징(33)의 일측에는 상기 필러튜브(11)와 나란하게 배치되고, 상기 차량의 연료탱크(3)로부터 유증기를 회수하는 유증기 회수라인(12)이 연결되는 유증기 회수라인 연결구(33a)가 형성될 수 있다.

상기 제1하우징(32)과 상기 제2하우징(33)의 사이에 상기 주유기 삽입부(31)가 배치된 상태에서 상기 제1하우징(32)과 제2하우징(33)이 결합됨으로써, 필러넥(30)이 완성되고, 이러한, 필러넥(30)이 필러튜브(11)와 유증기 회수라인(12)의 선단에 결합됨으로써, 차량에 연료를 공급하는 필러튜브 유닛(10)이 된다.

한편, 상기 밀폐방지수단은 앞서 설명한 바와 같이, 밀폐방지돌기(32a)의 형태로 형성되어, 상기 제1하우징(32)에 형성되거나, 또는 상기 제2하우징(33)에 형성될 수 있고, 홈의 형태로 상기 주유기 삽입부(31)의 상단에 형성될 수도 있다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 부압을 감소시키는 차량의 필러넥의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

차량의 내부에 연료를 채우기 위해 주유하는 경우, 상기 주유기(21)가 상기 필러넥(30)에 삽입된다. 상기 주유기(21)가 상기 필러넥(30)에 삽입되면, 상기 주유기(21)로부터 상기 필러튜브(11)를 통하여 차량의 연료탱크(3)로 연료가 주입된다.

이때, 상기 차량의 연료탱크(3)로 채워지는 연료만큼, 상기 연료탱크(3)의 내부에 증발된 상태로 존재하는 유증기는 상기 유증기 회수라인(12)을 통하여 연료의 주입방향과 반대방향으로 유동하여 수집되고, 아울러 주유중 발생하는 유증기도 수집된다. 특히, 주유기(21)와 주유소내 연료저장탱크(1)의 사이에 설치된 진공펌프(2)의 작동에 의해서, 차량내 존재하는 유증기 또는 주유중 발생하는 유증기는 유증기 회수라인(12)을 통하여 필러넥(30)의 제2하우징(33)으로 유입된 후, 상기 제2하우징(33)에서, 상기 주유기 삽입부(31)와 노즐(21a)의 사이를 통과하여, 상기 부츠(22)로 유입된 후 주유소내 연료저장탱크(1)로 회수된다.

상기 유증기를 회수하는 동안 상기 유증기를 회수하기 위한 부압이 작용하는데, 종래에는 상기 부츠(22)에 형성되는 벤트홀(22a)을 통해서만 외부공기가 유입되므로, 외부공기가 충분히 유입되지 않아 상기 부압이 차량의 연료탱크(3)로 주유되는 연료의 공급을 조기에 차단하는 현상이 발생하였다.

그러나, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 부츠에 형성된 벤트홀(22a)을 통해서도 외부공기가 유입되지만, 밀폐방지수단, 즉 밀폐방지돌기(32a)가 형성된 부분을 통해서도 외부의 공기가 충분히 유입될 수 있으므로, 상기 유증기 회수라인의 내부에 과도한 부압이 발생하는 것을 억제하여, 유증기가 주유소내 연료저장탱크(1)로 유동할 수 있을 정도의 부압만 작용하도록 함으로써, 주유중 조기에 주유가 중단되는 현상을 방지할 수 있다.

1 : 주유소 연료저장탱크 2 : 진공펌프
3 : 차량 연료탱크 10 : 필러튜브 유닛
11 : 필러튜브 12 : 유증기 회수라인
21 : 주유기 21a : 노즐
22 : 부츠 22a : 벤트홀
30 : 필러넥 31 : 주유기 삽입부
31a : 주유기 삽입부 상단 31b : 유동방지 브라켓
32 : 제1하우징 32a : 밀폐방지돌기
32b : 결합 브라켓 33 : 제2하우징
33a : 유증기 회수라인 연결구

Claims

주유기로부터 차량의 연료탱크로 연료가 유입되는 필러튜브에서 상기 주유기에 연결되는 부위의 외부를 지지하는 주유기 삽입부와, 상기 주유기 삽입부의 외측 일부를 감싸도록 형성되는 제1하우징과, 상기 제1하우징에 결합되고 상기 주유기 삽입부의 나머지 외측을 감싸는 제2하우징을 포함하는 차량의 필러넥에 있어서,
상기 주유기 삽입부, 제1하우징 또는 제2하우징 중 어느 하나에는, 상기 주유기의 외측에 간격을 두고 설치되어 유증기가 회수되는 통로를 형성하는 부츠와 접촉하는 부위에 상기 부츠가 밀착되는 것을 방지하는 밀폐방지수단이 형성되는 것을 특징으로 하는 부압을 감소시키는 차량의 필러넥.
제1항에 있어서,
상기 밀폐방지수단은,
상기 제1하우징 또는 제2하우징 중 어느 하나로부터 상기 부츠를 향하여 돌출되게 형성되는 적어도 하나 이상의 밀폐방지돌기인 것을 특징으로 하는 부압을 감소시키는 차량의 필러넥.
제2항에 있어서,
상기 제1하우징 또는 상기 제2하우징 중 어느 하나는 상기 필러튜브와 평행하게 배치되는 유증기 회수라인에 연결되고,
나머지 하나에 상기 밀폐방지돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 부압을 감소시키는 차량의 필러넥.
제2항에 있어서,
상기 밀폐방지돌기는
상기 제1하우징과 상기 제2하우징 중에서 상기 주유기 둘레의 하부를 지지하는 하우징에 형성되는 것을 특징으로 하는 부압을 감소시키는 차량의 필러넥.
제2항에 있어서,
상기 밀폐방지돌기는 상기 제1하우징 또는 제2하우징의 둘레를 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 부압을 감소시키는 차량의 필러넥.
제2항에 있어서,
상기 밀폐방지돌기의 상단은 상기 주유기 삽입부의 상단보다 낮게 위치하는 것을 특징으로 하는 부압을 감소시키는 차량의 필러넥.
제1항에 있어서,
상기 주유기 삽입부의 외측에는 상기 상기 주유기 삽입부의 외측면으로부터 돌출되게 형성되는 유동방지 브라켓이 형성되고,
상기 제1하우징 또는 제2하우징의 내측면에는 상기 유동방지 브라켓과 체결되어 상기 주유기 삽입부가 상기 제1하우징 및 제2하우징으로부터 상하방향으로 유동하는 것을 방지하는 결합 브라켓이 형성되는 것을 특징으로 하는 부압을 감소시키는 차량의 필러넥.