KR101472906B1 - 경사구조체의 전방에 배치되는 후드를 갖는 터널 미기압파 저감 구조체 - Google Patents

Abstract

터널 미기압파 저감 구조체가 개시되며, 상기 터널 미기압파 저감 구조체는 경사구조체의 전방에 배치되는 후드를 포함하되, 상기 후드와 상기 경사구조체 사이에는 개구부가 형성된다.

Description

경사구조체의 전방에 배치되는 후드를 갖는 터널 미기압파 저감 구조체{STRUCTURE HAVING HOOD DISPOSED IN FRONT OF INCLINED STRUCTURE FOR REDUCING TUNNEL MICRO PRESSURE WAVE}

본원은 경사구조체의 전방에 배치되는 후드를 갖는 터널 미기압파 저감 구조체에 관한 것이다.

일반적으로 열차가 터널 내부로 진입하면 압력파가 형성되는데, 이러한 압력파는 터널 내부로 전파되어 터널 출구를 통해 터널 미기압파 형태로 외부로 방사된다. 이러한 터널 미기압파는 소음 및 진동을 유발하기 때문에 철도 터널을 설계하는데 있어서 터널 미기압파를 저감하는 것은 매우 중요하다.

이에 따라, 종래에는 터널 미기압파 저감을 위해 터널 입구에 경사갱구를 구축하였다. 이러한 경사갱구는 터널 미기압파를 저감하는데 상당히 유용하였다.

그러나 최근에 열차의 주행 속도가 빨라지고 철도 터널의 길이가 증가함에 따라 터널 미기압파가 더욱 증가하게 되는 바, 터널 입구에 경사갱구를 설치하는 종래 기술을 이용하여 터널 미기압파를 저감하는데 한계가 있었다.

본원은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 터널 미기압파 저감 효과를 향상시킬 수 있는 터널 미기압파 저감 구조체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 본원의 제1 측면에 따른 터널 미기압파 저감 구조체는, 경사구조체의 전방에 배치되는 후드를 포함하되, 상기 후드와 상기 경사구조체 사이에는 개구부가 형성될 수 있다.

전술한 본원의 과제 해결 수단에 의하면, 경사구조체의 전방에 후드가 배치되고, 후드와 경사구조체 사이에 개구부가 형성됨으로써 공기가 압축되었다가 배출될 수 있어, 철도차량의 진입에 의한 압축파가 감쇄되어 터널 미기압파의 발생이 감소될 수 있고, 기시공된 경사갱구를 그대로 활용하므로, 터널 미기압파 저감 구조체의 구축에 있어서 공사비가 절감되고 공기가 단축되며, 기시공된 터널 구간에 대한 터널 미기압파 저감 성능 향상이 보다 쉽게 이루어질 수 있다.

도 1은 본원의 일 실시예에 따른 터널 미기압파 저감 구조체를 설명하기 위한 개략적인 개념도이다.
도 2는 본원의 일 실시예에 따른 커버부가 개구부를 온전히 덮으며 배치되는 것을 설명하기 위한 개략적인 개념도이다.
도 3은 본원의 일 실시예에 따른 커버부의 일 구현예를 설명하기 위한 개략적인 개념도이다.
도 4는 본원의 일 실시예에 따른 커버부의 다른 구현예를 설명하기 위한 개략적인 개념도이다.
도 5는 본원의 일 실시예에 따른 커버부의 통풍관을 설명하기 위한 개략적인 개념도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본원의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본원은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본원을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 “상에” 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "약", "실질적으로" 등은 언급된 의미에 고유한 제조 및 물질 허용오차가 제시될 때 그 수치에서 또는 그 수치에 근접한 의미로 사용되고, 본원의 이해를 돕기 위해 정확하거나 절대적인 수치가 언급된 개시 내용을 비양심적인 침해자가 부당하게 이용하는 것을 방지하기 위해 사용된다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "~(하는) 단계" 또는 "~의 단계"는 "~ 를 위한 단계"를 의미하지 않는다.

참고로, 본원의 실시예에 관한 설명 중 방향이나 위치와 관련된 용어(전방, 후단 등)는 터널을 기준으로 하여 설정한 것이다. 예를 들어 도 1을 보았을 때, 전반적으로 9시 방향이 전방, 전반적으로 3시를 향한 단부 또는 면이 후단 등이 될 수 있다.

본원은 터널 미기압파 저감 구조체에 관한 것이다.

이하에서는 본원의 일 실시예에 따른 터널 미기압파 저감 구조체(이하 '본 터널 미기압파 저감 구조체'라 함)에 대해 설명한다.

도 1은 본원의 일 실시예에 따른 터널 미기압파 저감 구조체를 설명하기 위한 개략적인 개념도이고, 도 2는 본원의 일 실시예에 따른 커버부가 개구부를 온전히 덮으며 배치되는 것을 설명하기 위한 개략적인 개념도이며, 도 3은 본원의 일 실시예에 따른 커버부의 일 구현예를 설명하기 위한 개략적인 개념도이고, 도 4는 본원의 일 실시예에 따른 커버부의 다른 구현예를 설명하기 위한 개략적인 개념도이며, 도 5는 본원의 일 실시예에 따른 커버부의 통풍관을 설명하기 위한 개략적인 개념도이다.

본 터널 미기압파 저감 구조체는 입구에 형성된 경사구조체(11)를 갖는 터널(1)에 구비될 수 있다.

여기에서, 경사구조체(11)라 함은 예시적으로, 경사갱구 또는 터널(1) 입구의 양측에 배치되는 경사판일 수 있다. 종래에는 터널 미기압파 저감을 위해 터널(1)의 입구에 경사구조체(11)가 배치되었다. 그런데 최근에 철도차량의 속도가 빨라지고 터널(1)의 길이가 증가함에 따라 터널 미기압파가 더욱 증가하게 되는 바, 터널(1) 입구에 경사구조체(11)를 설치하는 종래 기술을 이용하여 터널 미기압파를 저감하는데 한계가 있었다. 본 터널 미기압파 저감 구조체는 이러한 경사구조체(11)를 갖는 터널(1)에 구비되어 터널 미기압파 저감 효과를 향상시킬 수 있다.

즉, 본 터널 미기압파 저감 구조체는 신규 터널에 적용되어 효율적으로 터널 미기압파를 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 기시공된 경사구조체(11)를 갖는 터널에 적용되어 공사비 및 공기를 절약시키면서 터널 미기압파 저감 효과를 향상시킬 수 있다.

또한, 본 터널 미기압파 저감 구조체는 출구에 형성된 경사구조체를 갖는 터널의 출구에 배치될 수 있다.

본 터널 미기압파 저감 구조체는 후드(3)를 포함한다.

후드(1)의 횡단면의 형상은 특정 형상에만 한정되는 것은 아니다. 예시적으로, 후드(1)의 횡단면의 형상은 아치 형상 또는 제형, 사각형, 7각형 등과 같은 다각형 형상일 수 있다.

도 1 내지 도 5에 나타난 바와 같이, 후드(3)는 경사구조체(11)의 전방에 배치된다.

후드(3)는 철도차량이 경사구조체(11)로 진입할 수 있는 통로를 형성할 수 있다.

후드(3)와 경사구조체(11) 사이에는 개구부(4)가 형성될 수 있다.

예시적으로 도 1에 나타난 바와 같이, 개구부(4)는 후드(1) 후단의 연직면과 경사구조체(11) 전단의 비스듬한 면의 사이에 형성될 수 있다. 이러한 경우 개구부(4)는 상측으로 갈수록 개구된 면적이 점차 넓어지는 형태로 형성될 수 있다.

이에 따라, 철도차량의 후드(3) 진입 시 압축되는 공기는, 개구부(4)를 통해 배출될 수 있다.

도 1을 참조하면, 철도차량이 후드(3)에 진입하기 시작하였을 때 후드(3) 내부의 공기는 압축되기 시작하고, 도면과 달리 통풍관이 없는 경우라면, 공기의 압축에 의해 압력파의 파면구배는 상승되고, 개구부(4)를 통해 공기가 배출되면서 압력파의 파면구배는 상승이 저감되거나 지연될 수 있다.

도 1 내지 도 5에 나타난 바와 같이, 후드(3)에는 내부와 외부를 연통시키는 통풍관(31)이 형성될 수 있다.

통풍관(31)을 통해 공기압이 외부로 방사될 수 있다. 또한, 공기압의 일부는 자유단 반사를 통해 팽창파의 형태로 반사되어 통풍관(31)으로 전파되는 공기압을 감쇄시킬 수 있다. 이에 따라, 압력파의 파면구배 및 크기는 저감될 수 있으며, 터널 미기압파는 저감될 수 있다.

통풍관(31)은 도 2 내지 도 5에 나타난 바와 같이, 원형단면을 갖는 원통 형상으로 형성될 수 있다. 그러나 이에 한정되는 것은 아니다. 통풍관(31)은 다양한 형상의 단면을 가질 수 있으며, 필요에 따라 연직으로 연장되는 것이 아니라 경사지게 연장 형성될 수 있다. 즉, 통풍관(31)은 터널 미기압파 저감에 효과적이라고 판단되는 다양한 형태로 구비될 수 있다.

또한, 통풍관(31)은 자유단 반사를 통한 팽창파의 형성에 의해 압력파의 감쇄가 극대화될 수 있도록 통풍관(31)을 통해 방사되는 공기압의 파장을 고려하여 그 길이(높이) 및 내경의 크기가 설정될 수 있다.

이러한 통풍관(31)은 복수 개일 수 있다. 또한, 예시적으로 통풍관(31)은 종방향을 따라 순차적으로 배치될 수 있다.

또한, 도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 터널 미기압파 저감 구조체는 개구부(4)를 덮도록 배치되는 커버부(5)를 포함할 수 있다.

커버부(5)의 횡단면의 형상은 후드(3)의 횡단면의 형상과 대응할 수 있다. 예시적으로, 후드의 횡단면의 형상이 아치 형상인 경우, 커버부(5)의 횡단면의 형상은 아치 형상일 수 있다.

예를 들어 도 2 내지 도 5에 나타난 바와 같이, 커버부(5)는 후드(3)의 외주를 감싸는 형상으로 후드(3)의 횡단면의 형상과 대응되게 구비될 수 있다. 다시 말해, 커버부(5)는 후드(3) 상에 얹어지듯이 배치될 수 있다.

또한, 커버부(5)는 예시적으로, 철골 구조일 수 있는데, 골조(형강) 사이에 강판이 배치되고, 형강과 강판이 리벳, 볼트 등으로 체결되거나 용접을 통해 적정히 체결됨으로써 형성될 수 있다. 커버부(5)의 형성 방법은 이에 한정되지 않으며, 예시적으로, 커버부(5)의 횡단면의 형상이 아치 형상인 경우, 강판이 아치 형상으로 만곡됨으로써 단일 구성으로 형성될 수 있다. 또한, 커버부(5)에는 부식 발생 방지를 위한 방식 작업이 이루어질 수 있다.

도 2에 나타난 바와 같이, 커버부(5)는 개구부(4)를 온전히 덮으며 배치될 수 있다. 이러한 경우, 공사비 및 공기를 절감하면서, 경사구조체를 갖는 터널의 경사구조체를 용이하게 후드로 변형시킬 수 있어 터널 미기압파 저감 효과를 향상시킬 수 있다.

또한 도 3 내지 도 5를 참조하면, 일반적으로 후드(3)의 내공단면적이 벨-마우스 경사갱구와 같은 경사구조체(11)의 단면적보다 크기 때문에, 커버부(5)로 개구부(4)를 덮을 때 커버부(5)와 경사구조체(11) 사이에는 그 둘레를 따라 단차가 발생할 수 있으며, 이러한 단차로 인해 단차갭이 형성될 수 있다. 즉, 단차갭이란 큰 내공단면적을 갖는 커버부(5)와 작은 외공단면적을 갖는 경사구조체(11) 사이에 그 둘레를 따라 형성되는 틈을 의미할 수 있다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 커버부(5)는 경사구조체(11)와의 횡단면적 차이로 인해 형성되는 이러한 단차갭을 폐쇄하는 단차폐쇄부(7)를 포함할 수 있다. 이때, 후드(3) 및 커버부(11) 중 적어도 하나에는 내부와 외부를 연통시키는 통풍관이 형성될 수 있다.

예시적으로 도 3 및 도 4를 참조하면, 후드(3)에 하나 이상의 통풍관(31)이 형성될 수 있다. 다른 예로 도 5를 참조하면, 후드(3)에 하나 이상의 통풍관(31)이 형성되고, 커버부(11)에도 하나 이상의 통풍관(55)이 형성될 수 있다. 또한, 도면에는 도시되지 않았으나, 필요에 따라서는 후드(3)에는 통풍관이 형성되지 않고, 커버부(11)에만 통풍관(55)이 형성될 수도 있을 것이다.

또한, 단차폐쇄부(7)는 콘크리트 재질로 구비될 수 있으나. 이에 한정되는 것은 아니며, 이러한 갭(gap)을 막을 수 있는 다양한 공지의 재질 및 구조를 통해 구현될 수 있다.

이와 같이 단차폐쇄부(7)를 갖는 커버부(11)를 후드(3) 상에 가미함으로써, 기시공되어 있는 터널(1) 입구의 경사구조체(11)를 그대로 활용하여 통풍관 타입 후드 구조체를 완성할 수 있어, 터널 미기압파 저감 효과 달성에 있어서의 시공성 및 경제성을 보다 높일 수 있게 된다.

또는 도면에는 도시되지 않았으나, 커버부(5)의 다른 구현예로서, 커버부(5)는 경사구조체(11)와의 사이에 갭이 형성되도록 개구부(4)를 덮을 수 있다. 이때, 갭은 커버부(5)의 후단의 둘레를 따라 형성되는 것일 수 있다. 여기서, 커버부(5)의 후단의 둘레를 따라 갭이 형성된다는 것은, 커버부(5)의 후단의 둘레와 경사구조체(11)의 비스듬한 전단의 둘레 사이에 갭이 형성된다는 것을 의미한다.

즉, 주변 환경 여건, 터널의 규모 등을 고려하여, 필요에 따라서는 이러한 갭을 통해 철도차량의 후드(3) 진입 시 압축되는 공기가 배출되도록 할 수 있다. 즉, 커버부(5)가 배치되는 경우, 전술한 개구부(4)의 기능을 갭이 수행할 수 있다. 또한, 커버부(5)가 개구부(4)를 어느 정도 덮느냐에 따라 갭의 크기가 조절될 수 있다. 즉, 본 터널 미기압파 저감 구조체는 터널의 규모(횡단크기, 터널연장)나 주변 여건을 고려하여 커버부(5)를 통해 갭의 크기를 설정함으로써 터널 미기압파 저감 효과를 향상시킬 수 있다.

한편, 도 2 내지 도 5에 나타난 바와 같이, 커버부(5)는 후드(3)에 고정되는 고정구조부(51)를 포함할 수 있다.

커버부(5)는 고정구조부(51)와 후드(3)의 고정을 통해 후드(3)에 고정될 수 있다.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 고정구조부(51)는 후드(3)와 종방향으로 서로 일부 중첩된 구간을 가지고, 일부 중첩된 구간에 대하여 후드(3)의 외주 상에 배치될 수 있다.

예시적으로, 도면에는 도시되지 않았지만, 도 2 내지 도 5를 참조하면, 고정구조부(51)는 일부 중첩된 구간에 대하여 후드(3)에 볼트 등으로 체결됨으로써 후드(3)에 고정될 수 있다.

도 3을 참조하면, 공사비 및 공기의 최소화를 위해 커버부(5)는 필요에 따라, 고정구조부(51)가 종방향으로 최소한의 길이를 갖도록 형성될 수 있다.

또는, 도 4에 나타난 바와 같이, 커버부(5)의 균형 및 안정적 배치를 위해 고정구조부(51)는 전술한 최소한의 길이보다, 후드(1)의 입구측(전방)으로 더 연장되어 형성될 수 있다. 이러한 경우, 자연재해 등으로 인해 커버부(5)가 전도되는 일 등이 방지될 수 있다.

또한, 도 2 내지 도 5를 참조하면, 고정구조부(51)는 일부 중첩된 구간 내에 전술한 통풍관(31)이 형성된 경우, 통풍관(31)에 대응하여 절개부(511)가 형성될 수 있다.

통풍관(31)에 대응하여 절개부(511)가 형성된다는 것은, 고정구조부(51)가 일부 중첩된 구간에 대하여 후드(3)의 외주 상에 배치될 때, 고정구조부(51)에 의해 통풍관(31)의 배치, 기능 등에 간섭이 가지 않도록 고정구조부(51)와 통풍관(31)이 겹치는 곳에 대하여 절개부(511)가 형성되는 것을 의미할 수 있다.

도 2 내지 도 5에는 종방향으로 함몰된 형상으로 형성된 절개부(511)가 도시되어 있다.

또는, 절개부(511)는 도면에는 도시되지 않았지만, 홀 형상일 수 있다. 이러한 경우, 커버부(5)는 홀 형상의 절개부(511)에 통풍관(31)이 삽입되도록 배치됨으로써, 홀 형상의 절개부(511)가 일종의 고리 역할을 하도록 하여 통풍관(31)에 걸려 배치될 수 있다. 이러한 경우, 후드(3)에 대한 커버부(5)의 고정성은 더욱 향상될 수 있다.

또한, 커버부(5)는 고정구조부(51)로부터 개구부(4) 측으로 연장되는 연장구조부(53)를 포함할 수 있다.

도 2 내지 도 5에 나타난 바와 같이, 연장구조부(53)가 개구부(4) 상에 배치됨으로써 개구부(4)를 덮을 수 있다. 예시적으로, 커버부(5)는 연장구조부(53)와 고정구조부(51)를 일체형으로 구비할 수 있다.

또한, 도 5에 나타난 바와 같이, 커버부(5)는 연장구조부(53)에 내부와 외부를 연통시키는 통풍관(55)이 형성된 것일 수 있다.

도 5를 참조하면, 압축된 공기는 연장구조부(53)에 형성된 통풍관(55)을 통해 배출될 수 있다. 또한, 연장구조부(53)에 형성된 통풍관(55)은 전술한 후드(3)에 형성된 통풍관(31)과 마찬가지로 공기압의 일부를 자유단 반사를 통해 팽창파의 형태로 반사시켜 통풍관(31)으로 전파되는 공기압을 감쇄시킬 수 있다. 이에 따라, 압력파의 파면구배 및 크기는 저감될 수 있으며, 터널 미기압파는 저감될 수 있다.

또한, 연장구조부(53)에 형성된 통풍관(55)은 도 5에 나타난 바와 같이, 원형단면을 갖는 원통 형상으로 형성될 수 있다. 그러나 이에 한정되는 것은 아니다. 통풍관(55)은 다양한 형상의 단면을 가질 수 있으며, 필요에 따라 연직으로 연장되는 것이 아니라 경사지게 연장 형성될 수 있다. 즉, 통풍관(55)은 터널 미기압파 저감에 효과적이라고 판단되는 다양한 형태로 구비될 수 있다.

또한, 통풍관(55)은 자유단 반사를 통한 팽창파의 형성에 의해 압력파의 감쇄가 극대화될 수 있도록 통풍관(55)을 통해 방사되는 공기압의 파장을 고려하여 그 길이(높이) 및 내경의 크기가 설정될 수 있다.

이러한 통풍관(55)은 필요에 따라서는 복수 개일 수 있다. 또한, 예시적으로 통풍관(55)은 종방향을 따라 순차적으로 배치될 수 있다.

또한, 이와 같이 연장구조부(53)에 통풍관(55)이 형성되는 경우에는, 커버부(5)의 전도와 관련된 안정성이 확보될 수 있도록 고정구조부(53)가 후드(3)의 입구측(전방)으로 연장됨이 바람직하다. 예를 들어, 연장구조부(53)에 통풍관(55)이 형성되는 경우 도 3에 도시된 바와 같이 후드(1)의 입구측(전방)으로 짧게 연장된 고정구조부(53)보다는 도 4 또는 도 5에 도시된 바와 같이 후드(1)의 입구측(전방)으로 보다 길게 연장된 고정구조부(53)를 구비함이 바람직하다.

이와 같이, 연장구조부(53)에 통풍관(55)이 형성됨으로써, 터널 미기압파 저감 효과가 더욱 향상될 수 있다.

한편, 후드(3)는 전방에 형성된 후드 경사구조체(33)를 포함하는 것일 수 있다.

후드 경사구조체(33)는 예시적으로, 경사갱구 또는 후드(3) 입구의 양측에 배치되는 경사판일 수 있다.

전술한 본원의 설명은 예시를 위한 것이며, 본원이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본원의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본원의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본원의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1: 터널 11: 경사구조체
3: 후드 31: 통풍관
33: 후드 경사구조체 4: 개구부
5: 커버부 51: 고정구조부
511: 절개부 53: 연장구조부
55: 통풍관 7: 단차폐쇄부

Claims (9)

1. 입구에 형성된 경사구조체를 갖는 터널에 구비되는 터널 미기압파 저감 구조체로서,
   내부와 외부를 연통시키는 통풍관을 가지며, 상기 경사구조체의 전방에 배치되는 후드를 포함하되,
   상기 후드와 상기 경사구조체 사이에는 상측으로 갈수록 개구된 면적이 점차 넓어지는 형태의 개구부가 형성된 것인 터널 미기압파 저감 구조체.
2. 제1항에 있어서,
   상기 개구부를 덮도록 배치되는 커버부를 더 포함하는 터널 미기압파 저감 구조체.
3. 제2항에 있어서,
   상기 후드 및 상기 커버부 중 적어도 하나에는 내부와 외부를 연통시키는 통풍관이 형성되고,
   상기 커버부는 상기 경사구조체와의 횡단면적 차이로 인해 형성되는 단차갭을 폐쇄하는 단차폐쇄부를 포함하는 것인 터널 미기압파 저감 구조체.
4. 제2항에 있어서,
   상기 커버부는,
   상기 후드에 고정되는 고정구조부; 및
   상기 고정구조부로부터 상기 개구부 측으로 연장되는 연장구조부를 포함하는 것인 터널 미기압파 저감 구조체.
5. 제4항에 있어서,
   상기 고정구조부는 상기 후드와 종방향으로 서로 일부 중첩된 구간을 가지고, 상기 일부 중첩된 구간에 대하여 상기 후드의 외주 상에 배치되는 것인 터널 미기압파 저감 구조체.
6. 제 5항에 있어서,
   상기 고정구조부는, 상기 일부 중첩된 구간 내에 상기 통풍관이 형성된 경우, 상기 통풍관에 대응하여 절개부가 형성된 것인 터널 미기압파 저감 구조체.
7. 제4항에 있어서,
   상기 커버부는 상기 연장구조부에 내부와 외부를 연통시키는 통풍관이 형성된 것인 터널 미기압파 저감 구조체.
8. 삭제
9. 제1항에 있어서,
   상기 후드는 전방에 형성된 후드 경사구조체를 포함하는 것인 터널 미기압파 저감 구조체.

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