KR101471721B1 - System for diagnosing automobile - Google Patents

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Abstract

본 발명에서는 차량 진단 시스템이 제공된다. 차량 진단 시스템은 차량에 마련되는 OBD단자로부터 차량기기 정보를 수신하는 차량 정보 수신부, 상기 차량 정보 수신부에 수신된 3축 센서값을 추출하여 상기 차량의 충돌 발생 여부를 판단하는 차량 충격 판단부, 상기 차량 충격 판단부로부터 충돌을 감지하는 경우, 외부연락망에 긴급상황을 전송하는 비상연락부, 상기 차량 정보 수신부로부터 추출된 정보에 기초하여 상기 차량의 정보를 화면에 제공하는 차량 정보 화면 제공부, 사용자의 도어락/언락 명령을 수신하여 상기 차량 OBD단자로 도어락/언락 명령을 전달하는 개폐 제어부 및 상기 사용자가 설정한 출발지와 목적지의 트레킹 경로를 하나 이상 제공하는 트레킹 정보 제공부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, a vehicle diagnostic system is provided. The vehicle diagnostic system includes a vehicle information receiving unit that receives vehicle device information from an OBD terminal provided in a vehicle, a vehicle impact determining unit that determines whether a collision of the vehicle occurs by extracting the three-axis sensor value received by the vehicle information receiving unit, An emergency contact portion for transmitting an emergency situation to an external network when the vehicle impact is detected by the vehicle impact judging portion, a vehicle information screen providing portion for providing the information of the vehicle on the screen based on the information extracted from the vehicle information receiving portion, An opening / closing control unit for receiving a door lock / unlock command of the door lock / unlock command and transmitting a door lock / unlock command to the vehicle OBD terminal; and a trekking information providing unit for providing at least one trekking path of the departure place and the destination set by the user.

Description

차량 진단 시스템{SYSTEM FOR DIAGNOSING AUTOMOBILE}[0001] SYSTEM FOR DIAGNOSING AUTOMOBILE [0002]

본 발명은 차량 진단 시스템에 관한 것으로 특히, 자동차의 자기 진단 커넥터(OBD: On Board Diagnostics)를 이용하여 차량상태 및 차량의 운행상태를 용이하게 점검하고, 이와 관련된 다양한 서비스를 제공하는 차량 진단 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle diagnostic system, and more particularly, to a vehicle diagnostic system that easily checks a vehicle condition and a running state of a vehicle using a self diagnostic connector (OBD) of an automobile and provides various services related thereto .

최근에 차량 운전자가 증가하면서 더욱 늘어난 차량 정체로 인해 실시간 교통 정보에 대한 욕구가 점차 증가하고 있는 현실과 함께 차량 내에서의 생활시간이 늘어남에 따라 각종 정보를 차량 내에서 입수하여 이용할 수 있도록 하는 새로운 형태의 정보 서비스 필요성이 증대하고 있다.In recent years, as the number of vehicle drivers has increased, the demand for real-time traffic information has been gradually increasing due to the increase in the number of vehicles, and with the increase in the life time in the vehicle, new information The need for information services of the form is increasing.

이에, 차량에 새로운 단말기를 장착하고 서비스를 진행하는 분야에 관련 제품을 내놓고 있으나, 이러한 종래의 기술은 차량 네비게이션 시스템(Car Navigation System) 또는 이동 데이터 단말기(Mobile Data Terminal)의 변형에 지나지 않을 뿐 다양한 정보 서비스를 제공받을 수 있는 차량용 단말기나, 이를 제공할 수 있는 시스템은 구현되어 있지 않은 실정이다.However, such conventional technologies are not limited to a car navigation system or a mobile data terminal, but may be various types of mobile terminals, A vehicle terminal capable of receiving an information service and a system capable of providing it are not implemented.

또한, 차량에 대한 정비 및 상태 점검 등과 같은 차량 진단에 대한 이해는 일반 차량 소유자나 운행자가 할 수 있으나, 보다 상세한 차량 진단은 일정기간 교육을 받고 유지보수 경력을 가진 정비사들만의 전유물이 되어 왔으며, 일반 차량 소유자나 운행자는 차량의 상태를 전적으로 그들에 의존해야만 했다. In addition, the understanding of the vehicle diagnosis such as the maintenance and the status check of the vehicle can be done by the general owner or the operator, but the detailed diagnosis of the vehicle has been made only for the mechanic having maintenance training for a certain period of time, The general car owner or operator had to rely entirely on the condition of the vehicle.

특히, 최근에는 차량 운행체계의 전자화 및 자동화로 인해 차량의 상태를 파악하는 데에는 특수 진단장치를 사용해야만 하고, 이러한 특수 진단장치도 차량정비업소 등에 한정되어 사용됨으로써 차량의 고장 유무를 파악하기 위해서는 정비업소를 직접 찾아가야 하는 불편함이 있다.In particular, in recent years, it has become necessary to use a special diagnosis device to grasp the condition of a vehicle due to the automation and automation of the vehicle operation system. Such special diagnosis devices are also limited to vehicle maintenance shops, There is an inconvenience to go directly to the shop.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해, 종래에는 한국 특허 공개(특2003-0069520) 무선 통신 모듈을 이용한 차량 진단 시스템 및 이를 이용한 진단방법에 대해 기술하고 있으나, 상기 공개 공보에 서술된 바와 같이, 차종마다 그리고 차량 내 전자제어 유니트마다 다른 통신 프로토콜을 추적하기 위해 복잡한 프로세스를 거쳐야 하고, 이를 위한 통신 제어 프로그램이 내장된 컴퓨터 판독 가능 매체가 필요한 문제점이 있다.In order to solve the above problems, a vehicle diagnostic system using a wireless communication module and a diagnostic method using the wireless communication module have been described in the related art. However, as described in the above publication, Further, there is a problem in that a complicated process is required to track different communication protocols for each electronic control unit in the vehicle, and a computer-readable medium having a communication control program therein is required.

본 발명은, OBD 커넥터를 이용하여 차량상태 및 차량의 운행상태 정보를 정확하게 진단할 수 있는 차량 진단 시스템을 제공한다.The present invention provides a vehicle diagnostic system capable of accurately diagnosing a vehicle state and a running state information of a vehicle using an OBD connector.

본 발명은, 충돌이 감지되면 비상상황을 외부기기를 통해 비상연락망에 전송함으로써, 비상상황에 용이하게 대비할 수 있는 차량 진단 시스템을 제공한다.The present invention provides a vehicle diagnosis system that can easily prepare for an emergency situation by transmitting an emergency situation to an emergency communication network through an external device when a collision is detected.

본 발명은, 차량 연비정보에 기초하여 트레킹 경로를 추출하고, 각 트레킹 경로별로 차등화하여 사용자가 용이하게 최적의 트레킹 정보를 판단할 수 있는 차량 진단 시스템을 제공한다.The present invention provides a vehicle diagnosis system that extracts a trekking route based on vehicle fuel efficiency information and differentiates the trailing route for each trekking route so that a user can easily determine optimal trekking information.

본 발명의 일실시예에 따른 차량 진단 시스템은, 차량에 마련되는 OBD단자로부터 차량기기 정보를 수신하는 차량 정보 수신부, 상기 차량 정보 수신부에 수신된 3축 센서값을 추출하여 상기 차량의 충돌 발생 여부를 판단하는 차량 충격 판단부, 상기 차량 충격 판단부로부터 충돌을 감지하는 경우, 외부연락망에 긴급상황을 전송하는 비상연락부, 상기 차량 정보 수신부로부터 추출된 정보에 기초하여 상기 차량의 정보를 화면에 제공하는 차량 정보 화면 제공부, 사용자의 도어락/언락 명령을 수신하여 상기 차량 OBD단자로 도어락/언락 명령을 전달하는 개폐 제어부 및 상기 사용자가 설정한 출발지와 목적지의 트레킹 경로를 하나 이상 제공하는 트레킹 정보 제공부를 포함할 수 있다.A vehicle diagnostic system according to an embodiment of the present invention includes a vehicle information receiving unit that receives vehicle device information from an OBD terminal provided in a vehicle, An emergency communication unit for transmitting an emergency situation to an external communication network when a collision is detected by the vehicle impact judging unit, an information providing unit for informing the information of the vehicle on the screen based on the information extracted from the vehicle information receiving unit An opening and closing control unit for receiving door lock / unlock commands from the vehicle OBD terminal and receiving a door lock / unlock command from the user and providing a door lock / unlock command to the vehicle OBD terminal; and trekking information providing one or more trekking paths set by the user, And a providing unit.

본 발명의 일측면에 따르면 상기 차량 정보 화면 제공부는, 상기 차량의 속도, 알피엠, 연비, 차량상태, 정비소 정보 중 적어도 하나를 제공하고, SNS계정을 통해 네트워크상에서 상기 정보들을 공유할 수 있다.According to an aspect of the present invention, the vehicle information screen providing unit may provide at least one of the speed, the fuel, the fuel consumption, the vehicle condition, and the repair shop information of the vehicle, and may share the information on the network through the SNS account.

본 발명의 일측면에 따르면 상기 차량 정보 화면 제공부는, 상기 차량의 이상 신호를 수신하여 최초 추출된 차량이상 정보, 누적된 차량이상 정보 및 정비한 후의 차량이상 정보를 제공할 수 있다.According to an aspect of the present invention, the vehicle information screen providing unit may provide the vehicle abnormality information, the accumulated vehicle abnormality information, and the vehicle abnormality information after the first extraction by receiving the abnormality signal of the vehicle.

본 발명의 일측면에 따르면 상기 트레킹 정보 제공부는, GPS 정보를 수신하여 상기 차량의 운전 시간, 운행 거리, 도로 상황 정보를 각 트레킹 경로별로 차등화하여 제공할 수 있다.According to an aspect of the present invention, the trekking information providing unit may receive the GPS information and differentiate the driving time, the driving distance, and the road condition information of each vehicle according to each trekking route.

본 발명의 일측면에 따르면 상기 트레킹 정보 제공부는, 상기 차량의 평균연비값을 입력받는 평균연비 설정부 및 상기 입력받은 평균연비값 및 상기 하나 이상의 트레킹 경로에 대한 교통상황 정보에 기초하여, 각 트레킹 경로별로 소모되는 유류정보 및 소요시간 정보 중 적어도 하나를 제공하는 경로 정보 제공부를 포함할 수 있다.According to an aspect of the present invention, the trekking information providing unit may include an average fuel ratio setting unit that receives an average fuel efficiency value of the vehicle, and a traffic information obtaining unit that calculates, based on the inputted average fuel efficiency value and traffic situation information on the at least one trekking path, And route information providing unit for providing at least one of oil information and required time information consumed by each route.

본 발명의 일실시예에 따르면, OBD 커넥터를 이용하여 차량상태 및 차량의 운행상태 정보를 정확하게 진단할 수 있는 효과가 있다.According to an embodiment of the present invention, there is an effect that the vehicle condition and the vehicle condition information can be accurately diagnosed using the OBD connector.

본 발명의 일실시예에 따르면, 충돌이 감지되면 비상상황을 외부기기를 통해 비상연락망에 전송함으로써, 비상상황에 용이하게 대비할 수 있는 효과가 있다.According to an embodiment of the present invention, when a collision is detected, an emergency situation is transmitted to an emergency communication network through an external device, thereby making it possible to easily prepare for an emergency situation.

본 발명의 일실시예에 따르면, 차량 연비정보에 기초하여 트레킹 경로를 추출하고, 각 트레킹 경로별로 차등화하여 사용자가 용이하게 최적의 트레킹 정보를 판단할 수 있는 효과가 있다.According to an embodiment of the present invention, there is an effect that a trekking route is extracted based on vehicle mileage information, and the trailing route is differentiated for each trekking route so that a user can easily determine optimal trekking information.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 진단 시스템의 구성을 나타낸 블록도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량 정보 화면 제공부의 구성을 나타낸 표면도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 트레킹 정보 제공부의 구성을 나타낸 표면도.1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle diagnostic system according to an embodiment of the present invention;
2 is a front view showing a configuration of a vehicle information screen providing unit according to an embodiment of the present invention;
3 is a top view showing a configuration of a trekking information providing unit according to an embodiment of the present invention;

이하, 첨부된 도면들에 기재된 내용들을 참조하여 본 발명의　실시예들을 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명이 실시예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to or limited by the embodiments. Like reference symbols in the drawings denote like elements.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 진단 시스템(100)의 구성을 나타낸 블록도이다.1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle diagnostic system 100 according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참고하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량 진단 시스템(100)은 차량 정보 수신부(10), 차량 충격 판단부(20), 비상연락부(30), 차량 정보 화면 제공부(40), 개폐 제어부(50), 트레킹 정보 제공부(60)를 포함할 수 있다. 1, a vehicle diagnostic system 100 according to an embodiment of the present invention includes a vehicle information receiving unit 10, a vehicle impact determining unit 20, an emergency contact unit 30, a vehicle information screen providing unit 40 An opening / closing control unit 50, and a trekking information providing unit 60.

우선, 차량 정보 수신부(10)는 차량에 구비된 OBD(On Board Diagnostics)로부터 차량기기 정보를 수신한다. OBD는 자동차에 부착된 센서들로부터 ECU로 전달된 자동차의 주요 계통에 대한 정보나 고장 등의 정보를 상기 차량 정보 수신부(10)에 전달하여 자동차의 콘솔이나 외부장치에서 볼 수 있도록 하며, 차량의 다양한 정보들을 차량 진단 시스템에 제공하는 통로 역할을 수행할 수 있다.First, the vehicle information receiving unit 10 receives the vehicle device information from OBD (On Board Diagnostics) provided in the vehicle. The OBD transmits information on the main system of the vehicle, which is transmitted from the sensors attached to the vehicle to the ECU, to the vehicle information receiving unit 10 so that it can be seen on the console or external device of the vehicle, And can serve as a channel for providing various information to the vehicle diagnostic system.

예를 들어, 차량 정보 수신부(10)는 OBD 로부터 차량의 속도, 알피엠(RPM), 연비상태 및 기타 차량의 상태 정보를 수신할 수 있고, 수신된 정보들은 사용자가 열람하기 용이한 형태로 제공될 수 있다. 따라서, 사용자는 상기 제공받은 정보를 통해 자동차의 상태를 파악하고 이상유무를 진단할 수 있어 차량 유지 및 관리가 용이해 질 수 있다. For example, the vehicle information receiving unit 10 may receive the vehicle speed, RPM, fuel consumption status and other vehicle status information from the OBD, and the received information may be provided in a form that the user can easily view . Therefore, the user can recognize the state of the vehicle through the provided information and diagnose the abnormality, so that maintenance and management of the vehicle can be facilitated.

차량 충격 판단부(20)는 상기 차량 정보 수신부(10)에 입력된 3축 가속도 센서값들에 기초하여 상기 차량의 충돌여부를 판단할 수 있다. 상기 3축 가속도 센서는 x, y, z좌표의 3좌표에 가해지는 가속도를 감지하는 센서모듈로서, 해당 모듈을 특정방향으로 움직이면 x, y, z축에 가해지는 가속도를 추출해서 데이터로 출력할 수 있다. The vehicle impact determination unit 20 can determine whether the vehicle is collided or not based on the three-axis acceleration sensor values input to the vehicle information receiving unit 10. [ The three-axis acceleration sensor is a sensor module that detects the acceleration applied to the three coordinates of the x, y, and z coordinates. When the module is moved in a specific direction, the acceleration applied to the x, y, and z axes is extracted and output as data .

일예로, 상기 3축 가속도 센서는 x, y, z축에 가해지는 센서의 각 값 중 적어도 하나가 기설정된 값 이상인 경우 충돌이 발생한 것으로 판단할 수 있다. 다른 일예로, x, y, z축에 가해지는 센서의 각 값을 합산하거나 평균값을 산출하고, 이를 이용하여 충돌을 판단 할 수 있다.For example, the three-axis acceleration sensor can determine that a collision has occurred when at least one of the values of the sensors on the x, y, and z axes is greater than or equal to a predetermined value. As another example, each value of the sensor applied to the x, y, and z axes may be summed or an average value may be calculated and used to determine the collision.

보다 상세하게는, 가속도 센서의 합산값이 10g이상이면 충돌이 일어난 것으로 판단한다면, x축 가속도 센서값 2g, y축 가속도 센서값 2g, z축 가속도 센서값 2g 인 경우는 가속도 센서의 값이 6g으로 충돌이 아니며, x축 가속도 센서값 1g, y축 가속도 센서값 10g, z축 가속도 센서값 1g 인 경우는 가속도 센서 값이 12g으로 충돌로 판단하게 된다.More specifically, if the sum value of the acceleration sensor is 10 g or more and it is determined that a collision has occurred, the value of the acceleration sensor is 6 g when the x-axis acceleration sensor value is 2 g, the y-axis acceleration sensor value is 2 g, And the acceleration sensor value is 12g, it is judged as a collision when the x-axis acceleration sensor value is 1g, the y-axis acceleration sensor value is 10g, and the z-axis acceleration sensor value is 1g.

다른 일예로, 센서의 값 중 적어도 하나가 8g 이상인 경우 충돌이 발생한 것으로 판단한다면, x축 가속도 센서값 4g, y축 가속도 센서값 4g, z축 가속도 센서값 4g 인 경우는 충돌이 아니나, x축 가속도 센서값 1g, y축 가속도 센서값 10g, z축 가속도 센서값 1g 인 경우는 y축 가속도 센서값이 8g 이상이므로, 충돌이 발생한 것으로 판단할 수 있다.Alternatively, if at least one of the sensor values is greater than or equal to 8 g, it is determined that a collision has occurred. If the x-axis acceleration sensor value is 4 g, the y-axis acceleration sensor value is 4 g, If the acceleration sensor value is 1 g, the y-axis acceleration sensor value is 10 g, and the z-axis acceleration sensor value is 1 g, the y-axis acceleration sensor value is 8 g or more.

상기와 같이, 차량 충격 판단부(20)는 다양한 방법으로 충돌감지가 가능하며, 이를 통해 차량 진단 시스템(100)은 충돌 감지에 대응하기 위한 다양한 대응조치를 준비할 수 있다. As described above, the vehicle impact determination unit 20 can detect collision in various ways, and the vehicle diagnostic system 100 can prepare various countermeasures to cope with the collision detection.

그 중, 비상연락부(30)는 상기 차량 충격 판단부(20)에서 상기 차량의 충돌이 감지되면, 상기 차량의 충돌정보를 외부기기를 통해 비상연락망으로 전송할 수 있다.If the collision of the vehicle is detected by the vehicle impact judging unit 20, the emergency contact unit 30 can transmit the collision information of the vehicle to the emergency communication network through the external device.

즉, 비상연락부(30)는 충돌신호를 감지하여 추출한 후, 그 정보에 근거하여 상기 비상연락망으로 차량의 충돌발생 사실을 자동 전송하거나, 사용자에게 비상연락망으로의 정보전송 여부를 질의한 후, 사용자의 선택 여부에 따라 충돌정보를 상기 비상연락망으로 전송할 수도 있다. 즉, 충돌이 아닌 경우에도 판단오류가 발생하여 비상연락망에 충돌이 발생한 것으로 데이터 전송되는 경우를 방지하기 위해 사용자가 비상연락망으로의 정보 전송을 승인하는 과정을 거치도록 할 수 있다.That is, the emergency contact unit 30 detects the collision signal and extracts the collision signal. Then, based on the information, the emergency contact unit 30 automatically transmits the fact of occurrence of the collision of the vehicle to the emergency communication network or inquires of the user whether information is transmitted to the emergency communication network, The collision information may be transmitted to the emergency communication network depending on whether the user selects the collision information. That is, in order to prevent a case where a judgment error occurs even in the case of a collision, and data is transmitted as a collision in the emergency communication network, the user may be allowed to pass the process of approving the transmission of information to the emergency communication network.

예를 들어, 실제로는 충돌이 발생하지 않은 경우임에도 차량 진단 시스템의 판단오류로 충돌발생을 인식한 경우를 가정하면, 비상연락망에 충돌정보를 전송하기 전 사용자에게 화면출력 등을 통해 비상연락망에 충돌정보를 전송할지 여부를 질의할 수 있다. 충돌이 발생하지 않은 상황에서 사용자는 비상연락망에 충돌정보를 전송하지 않도록 선택입력하여 잘못된 정보 전달이 이루어지지 않도록 할 수 있을 것이다. 만약 실제로 충돌이 발생한 경우라면, 사용자는 비상연락망에 충돌정보를 전송하도록 선택입력하여 정보를 전송할 수 있고, 사용자가 설정된 시간동안 선택입력이 없는 경우(ex. 의식을 잃은 경우 등)에도 비상연락망에 충돌정보를 전송하도록 운영될 수 있다.For example, if it is assumed that a collision has occurred due to a judgment error of the vehicle diagnostic system even though the collision has not actually occurred, the collision information is transmitted to the emergency network It is possible to inquire whether or not to transmit the information. In a situation where a collision does not occur, the user can select not to transmit the collision information to the emergency communication network, thereby preventing the transmission of erroneous information. If a collision actually occurs, the user can selectively transmit the collision information to the emergency network and transmit the information. If the user does not have a selection input during the set time (for example, if the user loses consciousness) And may be operated to transmit collision information.

한편, 본 발명의 차량 진단 시스템(100)은 모바일 단말기에 구현될 수 있고, 비상연락부(30)는 모바일 단말기의 통신자원을 이용하여 비상연락을 진행할 수 있다.Meanwhile, the vehicle diagnostic system 100 of the present invention can be implemented in a mobile terminal, and the emergency contact unit 30 can conduct emergency communication using communication resources of the mobile terminal.

차량 정보 화면 제공부(40)는 상기 차량 정보 수신부(10)로부터 추출된 정보에 기초하여 상기 차량 내부 정보를 제공하는 디스플레이 역할을 수행할 수 있다.The vehicle information screen providing unit 40 may serve as a display for providing the in-vehicle information based on the information extracted from the vehicle information receiving unit 10. [

상기 차량 정보 화면 제공부(40)는 일예로, 상기 차량의 속도, 알피엠, 연비상태, 헤드업디스플레이, 차량상태 및 가까운 정비소 정보 중 적어도 하나를 제공할 수 있다. The vehicle information screen providing unit 40 may provide at least one of the vehicle speed, the alarm, the fuel consumption status, the head-up display, the vehicle status, and the nearby workshop information.

따라서, 사용자는 차량의 내부 상태에 대한 다양한 정보를 수신하여 차량상태 및 차량의 운행상태 정보를 효율적으로 진단하고 관리할 수 있다.Accordingly, the user can efficiently diagnose and manage the vehicle state and the vehicle running state information by receiving various information about the internal state of the vehicle.

또한, 차량 정보 화면 제공부(40)는 네트워크상에 연동되어 있는 SNS를 통해 상기 정보들을 공유할 수 있다. 예를 들어, 제공받은 차량의 상태정보를 통해 차량에 이상이 발생한 것으로 진단되면, 사용자는 SNS를 통해 차량 상태를 공개하여 다양한 사람들로부터 차량에 대한 조언을 얻거나, 전문 정비소 또는 가까운 정비소를 안내받는 등 다양한 정보 교류를 할 수 있어, 보다 용이한 차량 진단 및 관리가 가능해질 수 있다.In addition, the vehicle information screen providing unit 40 may share the information through the SNS linked to the network. For example, if the vehicle is diagnosed as having an anomaly through the status information of the vehicle, the user can open the vehicle status through the SNS to obtain advice on the vehicle from various people, or receive advice from a professional maintenance shop or a nearby workshop It is possible to facilitate diagnosis and management of the vehicle more easily.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량 정보 화면 제공부의 구성을 나타낸 표면도이다.2 is a front view showing a configuration of a vehicle information screen providing unit according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참고하면, 상기 차량 정보 화면 제공부(40)는 SCAN, Center Search, SNS 버튼을 포함할 수 있다. 상기 SCAN 버튼을 터치하면 상기 차량의 이상 신호를 수신하여 정상 또는 오류 표시를 할 수 있으며, 오류인 경우에는 상기 차량 내부고장을 진단하여 DTC(고장코드) 오류 내역과 세부사항 등을 데이터화할 수 있다. Referring to FIG. 2, the vehicle information screen providing unit 40 may include a SCAN, a center search, and an SNS button. When the SCAN button is touched, the abnormal signal of the vehicle can be received to display a normal or an error. In the case of an error, the internal fault of the vehicle can be diagnosed and data of DTC (fault code) .

이때, DTC 스캔 후 최초 추출된 차량이상 정보와 이전 추출되어 누적된 차량이상 정보 및 DTC 스캔 후 발견된 차량 이상을 정비한 후의 차량이상 정보를 차등화하여 제공할 수 있다.At this time, it is possible to differentiate and provide the vehicle abnormality information extracted first after the DTC scan, the vehicle abnormality information that has been extracted and accumulated previously, and the vehicle abnormality information after the vehicle abnormality detected after the DTC scan.

예를 들면, DTC 스캔 후 최초 추출된 차량이상 정보는 빨간색배경, DTC 스캔 후 누적된 차량이상 정보는 노란색 배경, DTC 스캔 후 발견된 차량 이상을 정비한 후의 차량이상 정보는 초록색 배경으로 설정하여 사용자에게 시인성이 높은 화면을 제공할 수 있다.For example, a vehicle background information extracted first after a DTC scan is displayed on a red background, a vehicle background information accumulated after a DTC scan is displayed on a yellow background, a vehicle anomaly detected after a DTC scan is corrected, A high-visibility screen can be provided.

따라서, 상기 차량의 오류 내역들을 누적저장하여 오류가 하나씩 발생될 때마다 정비소를 방문하여 정비해야하는 번거러움을 해소하고, 한번에 여러 오류를 처리할 수 있으며, 정비한 오류 내역을 용이하게 점검할 수 있다.Accordingly, it is possible to cumulatively store the fault details of the vehicle, eliminate troublesomeness required to visit the repair shop every time an error is generated, process several errors at once, and easily check the repair error history.

상기 Center Search 버튼을 터치하면, 사용자가 위치하고 있는 위치로부터 일정 반경범위(ex. 2km)이내에 있는 서비스센터(ex. 직영점, 1급 정비소)를 검색하여 제공할 수 있다. 상기의 반경범위 및 서비스센터 종류는 사용자가 임의로 설정가능하며, 사용자는 상기 검색된 정보를 통해 관련 서비스센터를 용이하게 찾아갈 수 있다.When the user touches the center search button, the user can search for and provide a service center (e.g., a retail store, a first-rate garage) within a certain radius range (e.g., 2 km) from the location where the user is located. The radius range and the service center type can be arbitrarily set by the user, and the user can easily browse the related service center through the searched information.

그리고, 상기 SNS 버튼을 터치하면, 상기 DTC(고장코드) 오류 내역과 세부사항 등을 네트워크상에 연동된 SNS계정으로 사용자가 선택적으로 공유할 수 있다. 이 경우, SNS의 답글 등을 통해 타사용자들로부터 다양한 조언을 얻을 수 있고, 사용자가 최적의 조언으로 선택한 답글을 제공한 타사용자에게는 포인트 지급 등 다양한 혜택을 전해주도록 운영할 수 있다.When the SNS button is touched, the user can selectively share the details of the DTC (malfunction code) error and the details in the SNS account linked on the network. In this case, various advice can be obtained from other users through the reply of the SNS, and other users who have provided the reply selected by the user with the optimum advice can be provided with various benefits such as point payment.

개폐 제어부(50)는 사용자가 도어락/언락 명령을 입력하면, 상기 도어락/언락 명령을 수신하여 상기 차량 OBD단자로 상기 도어락/언락 명령을 전달함으로써, 상기 차량의 도어를 사용자가 선택적으로 잠금하거나 해제할 수 있다. 즉, 모바일 단말기에 구현된 실시예의 경우, 모바일 통신이 가능한 거리 내라면 사용자는 모바일 단말을 조작하는 것만으로 차량의 도어를 잠그거나 열 수 있어, 차량의 편의성을 향상시키는 효과가 발생될 수 있다.When the user inputs a door lock / unlock command, the opening / closing control unit 50 receives the door lock / unlock command and transmits the door lock / unlock command to the vehicle OBD terminal, thereby selectively locking or unlocking the door of the vehicle can do. That is, in the case of the embodiment implemented in the mobile terminal, the user can lock or open the door of the vehicle only by operating the mobile terminal if the mobile communication is within the distance, so that the convenience of the vehicle can be improved.

트레킹 정보 제공부(60)는 사용자가 설정한 출발지와 목적지의 트레킹 경로를 추출할 수 있다. 이때, 추출된 트레킹 경로는 복수개 일 수 있으며, 각각의 트레킹 경로마다 운행 정보가 간단하게 표시될 수 있다. The trekking information providing unit 60 can extract the trekking path of the departure place and the destination set by the user. At this time, the extracted trekking path may be plural, and the driving information may be simply displayed for each trekking path.

한편, 트레킹 정보 제공부(60)는 차량의 평균연비값을 입력받는 평균연비 설정부(61) 및 상기 입력받은 평균연비값 및 상기 하나 이상의 트레킹 경로에 대한 교통상황 정보에 기초하여, 각 트레킹 경로별로 소모되는 유류정보 및 소요시간 정보 중 적어도 하나를 제공하는 경로 정보 제공부(62)를 포함할 수 있다.On the other hand, the trekking information providing unit 60 includes an average fuel ratio setting unit 61 that receives the average fuel efficiency value of the vehicle, and a traffic information providing unit 60 for calculating, based on the inputted average fuel efficiency value and the traffic situation information for the one or more trekking paths, And route information providing unit 62 for providing at least one of oil information and required time information, which are consumed extensively.

예를 들어, 사용자가 출발지와 목적지를 입력하는 경우, 트레킹 정보 제공부(60)는 A 경로, B 경로, C 경로 등 다양한 경로를 사용자에게 제공해 줄 수 있다. 이때, 단순히 경로만 제공하는 것이 아니라, 해당 경로의 교통상황을 고려하여 소모가 예상되는 유류정보, 소요시간 정보 등 운행을 위해 필요한 다양한 정보를 제공해 줄 수 있다. 또한, 각 경로마다 연비정보도 제공해 줄 수 있는데, 사용자가 차량의 연비정보를 입력하면, 입력된 연비정보를 기초로 교통상황 등의 요소를 고려하여 각 경로의 예상연비 또는 소요가 예상되는 유류정보 등을 제공할 수 있다. For example, when the user inputs the start point and the destination, the trekking information providing unit 60 can provide various paths to the user such as the A path, the B path, and the C path. In this case, not only the route is provided, but various information necessary for the operation such as the oil information and the time required to be consumed in consideration of the traffic situation of the route can be provided. In addition, fuel efficiency information can be provided for each route. When the user inputs the fuel efficiency information of the vehicle, the fuel efficiency of each route is estimated based on the inputted fuel efficiency information, And so on.

일예로, A 경로의 거리가 100Km이고, 차량의 연비가 10Km/l이면 교통상황이 나쁘지 않는 상황에서는 10리터의 유류가 소요 예상될 것으로 정보를 제공할 수 있으나, 교통이 혼잡하여 정상적인 속도를 낼 수 없는 경우에는 교통상황에 따른 가중치를 곱하여 10리터*가중치값의 유류가 소요 예상될 것으로 사용자에게 정보를 제공할 수 있다.For example, if the distance of A route is 100 km and the fuel consumption of the vehicle is 10 km / l, it can provide information that the 10 liters of oil will be expected when the traffic situation is not bad, but the traffic is congested, If it is not possible, the user can be informed that the fuel of 10 liters * weight value will be estimated by multiplying the weight according to the traffic situation.

따라서, 사용자는 각 경로들 마다 소요예상 시간, 소요예상 유류 등을 비교판단하여 이동하고자 하는 경로를 선택할 수 있다. Accordingly, the user can select a path to be moved by comparing and judging the estimated time required for each route, the estimated expected oil, and the like.

한편, 트레킹 정보 제공부(60)는 각 경로에 대한 예상 소요시간, 예상 유류정보뿐만 아니라, 현재까지 사용자가 운행한 이력을 관리할 수 있도록 이동한 경로에 대한 소요시간, 평균 연비 등도 제공할 수 있다. 이하에서는 트레킹 경로에 따른 정보를 제공하는 실시예를 설명하기로 한다.On the other hand, the trekking information providing unit 60 can provide not only the estimated time required for each route, the estimated oil information but also the time required for the traveled route so far to manage the user's travel history, have. Hereinafter, an embodiment for providing information according to a trekking path will be described.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 트레킹 정보 제공부(60)의 구성을 나타낸 표면도이다.3 is a front view showing a configuration of a trekking information providing unit 60 according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참고하면, 상기 차량의 초기 정보를 입력한 후 사용자가 출발지와 목적지를 설정하면 일정 단위 시간 동안의 운행한 거리와 연산하여 평균 연비를 측정할 수 있다. 측정된 평균 연비 정보에 기초하여 날짜, 출발/도착시간, 소요시간, 출발지, 도착지, 평균연비 등을 트레킹 경로별로 데이터화하여 표시할 수 있다. Referring to FIG. 3, if the user sets the start point and the destination after inputting the initial information of the vehicle, the average mileage can be measured by calculating the distance traveled for a predetermined unit time. Based on the measured average fuel efficiency information, the date, the departure / arrival time, the required time, the departure location, the destination, and the average fuel consumption can be displayed by data for each trekking route.

상기 트레킹 정보 제공부(60)는 GPS 정보를 연속적으로 수신하여 필터링한 후 상기 차량의 운전 시간, 운행 거리, 도로 상황 정보를 각 트레킹 경로별로 차등화하여 제공할 수 있다. The trekking information providing unit 60 may continuously receive and filter the GPS information, and then provide the driving time, the driving distance, and the road condition information of the vehicle according to each trekking path.

예를 들면, 트레킹 경로에 따라 각각의 다른 색상이나 이미지로 구분하여, 사용자가 시각적으로 용이하게 판단할 수 있다.For example, the user can easily judge visually by dividing the image into different colors or images according to the trekking route.

따라서, 사용자는 제공된 상기 트레킹 경로 정보에 기초하여 최적의 경로를 선택할 수 있다.Thus, the user can select an optimal path based on the provided trekking path information.

그리고, 상기 차량의 운행 정보를 자동적으로 누적 저장하여 사용자가 자주 방문하는 장소에 대한 데이터 비교가 가능하게 되어 최적의 경로를 사용자가 판단할 수 있다.In addition, the driving information of the vehicle can be accumulated and stored automatically so that data comparison can be made with respect to a place frequently visited by the user, so that the user can determine the optimum route.

이상과 같이 본 발명의 일실시예는 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명의 일실시예는 상기 설명된 실시예에 한정되는 것은 아니며, 이는 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.　 따라서, 본 발명의 일실시예는 아래에 기재된 특허청구범위에 의해서만 파악되어야 하고, 이의 균등 또는 등가적 변형 모두는 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the scope of the invention as defined by the appended claims. Various modifications and variations are possible in light of the above teachings. Accordingly, it is to be understood that one embodiment of the present invention should be understood only by the appended claims, and all equivalent or equivalent variations thereof are included in the scope of the present invention.

10 : 차량 정보 수신부 20 : 차량 충격 판단부
30 : 비상연락부 40 : 차량 정보 화면 제공부
50 : 개폐 제어부 60: 트레킹 정보 제공부10: vehicle information receiving unit 20: vehicle impact judging unit
30: Emergency communication unit 40: Vehicle information screen
50: opening / closing control unit 60: trekking information providing unit

Claims (5)

차량에 마련되는 OBD단자로부터 차량기기 정보를 수신하는 차량 정보 수신부;
상기 차량 정보 수신부에 수신된 3축 가속도 센서의 각 값을 합산하거나 평균값이 기설정된 값 이상인 경우 충돌 발생으로 판단하는 차량 충격 판단부;
상기 차량 충격 판단부로부터 충돌을 감지하는 경우, 사용자에게 비상연락망으로의 정보전송 여부를 질의한 후, 상기 사용자의 선택 여부에 따라 외부연락망에 긴급상황을 전송하는 비상연락부;
상기 차량 정보 수신부로부터 추출된 정보에 기초하여 상기 차량의 속도, 알피엠, 연비, 차량상태, 정비소 정보 중 적어도 하나를 화면에 제공하고, SNS를 통해 네트워크상에서 상기 정보들을 공유하는 차량 정보 화면 제공부;
사용자의 도어락/언락 명령을 수신하여 상기 차량 OBD단자로 도어락/언락 명령을 전달하는 개폐 제어부; 및
상기 사용자가 설정한 출발지와 목적지의 트레킹 경로를 하나 이상 제공하는 트레킹 정보 제공부;를 포함하고,
상기 차량 정보 화면 제공부는, 상기 차량의 이상 신호를 수신하여 최초 추출된 차량이상 정보, 누적된 차량이상 정보 및 정비한 후의 차량이상 정보를 차등화하여 제공하고,
상기 트레킹 정보 제공부는, GPS 정보를 수신하여 상기 차량의 운전 시간, 운행 거리, 도로 상황 정보를 각 트레킹 경로별로 차등화하여 제공하고,
상기 트레킹 정보 제공부는, 상기 차량의 평균연비값을 입력받는 평균연비 설정부; 및
상기 입력받은 평균연비값 및 상기 하나 이상의 트레킹 경로에 대한 교통상황 정보에 기초하여, 각 트레킹 경로별로 소모되는 유류정보 및 소요시간 정보 중 적어도 하나를 제공하는 경로 정보 제공부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 진단 시스템.A vehicle information receiving unit for receiving vehicle device information from an OBD terminal provided in the vehicle;
Axis acceleration sensor received by the vehicle information receiving unit, or judging that a collision occurs when the average value is equal to or greater than a preset value;
An emergency contact unit for inquiring whether or not the information is transmitted to the emergency communication network when the user senses a collision from the vehicle impact determination unit, and then transmitting an emergency situation to the external communication network depending on whether the user selects the communication;
A vehicle information screen providing unit for providing at least one of the speed, the fuel, the fuel consumption, the vehicle condition, and the repair shop information of the vehicle on the screen based on the information extracted from the vehicle information receiving unit and sharing the information on the network through the SNS;
An opening / closing control unit for receiving a door lock / unlock command of a user and transmitting a door lock / unlock command to the vehicle OBD terminal; And
And a trekking information providing unit for providing at least one trekking path of the departure point and the destination set by the user,
The vehicle information screen providing unit may differentiate and provide the vehicle abnormality information, the accumulated vehicle abnormality information, and the vehicle abnormality information after the first extraction, which are received by receiving the abnormality signal of the vehicle,
The trekking information providing unit receives the GPS information, differentiates the driving time, the traveling distance, and the road condition information of each vehicle according to each trekking path,
Wherein the trekking information providing unit comprises: an average fuel ratio setting unit for receiving an average fuel efficiency value of the vehicle; And
And a route information providing unit for providing at least one of traffic information and time information consumed by each trekking route based on the inputted average fuel efficiency value and traffic condition information on the at least one trekking route, Diagnostic system. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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