KR101451017B1 - 엘리베이터 설치용 통합게이지 조립체 - Google Patents

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KR101451017B1 KR1020130068379A KR20130068379A KR101451017B1 KR 101451017 B1 KR101451017 B1 KR 101451017B1 KR 1020130068379 A KR1020130068379 A KR 1020130068379A KR 20130068379 A KR20130068379 A KR 20130068379A KR 101451017 B1 KR101451017 B1 KR 101451017B1
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Abstract

본 발명은 통합게이지 조립체에 관한 것으로서, 엘리베이터 승강로 내부에 수직방향으로 배치되어 엘리베이터 카의 주행을 안내하는 한 쌍의 가이드레일에 각각 결합되는 한 쌍의 게이지와; 상기 게이지의 후단 또는 측면에 착탈가능하게 결합되며 수직와이어와 수평와이어의 배치에 의해 상기 한 쌍의 가이드레일의 정렬오차와 간격을 판단하게 하는 착탈측정바를 포함하며, 상기 게이지는, 일정길이와 폭 및 두께를 갖는 바형태의 게이지본체와; 상기 게이지본체의 전방 상면에 상기 가이드레일의 폭에 대응되는 간격으로 서로 이격설치된 한 쌍의 레일삽입리브와; 상기 한 쌍의 레일삽입리브 사이로 삽입가능하게 결합되어 상기 가이드레일을 상기 한 쌍의 레일삽입리브에 고정시키는 레일고정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

엘리베이터 설치용 통합게이지 조립체{MULTI GUAGE ASSEMBLY FOR ELEVATOR INSTALLATION}
본 발명은 통합게이지 조립체에 관한 것으로, 엘리베이터 설치시 필요한 다양한 규격을 한 개의 게이지를 통해 모두 측정할 수 있는 통합게이지 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 엘리베이터의 승강로 내에는 엘리베이터 카의 상하이동을 안내하기 위해 다수의 가이드레일이 서로 연결되어 수직 설치되어 있고, 가이드레일을 따라 엘리베이터 카에 설치된 가이드롤러가 구름 접촉하면서 승강구동한다.
시간이 경과함께 따라 가이드레일의 자중 및 엘리베이터 카의 운행에 따른 부하에 의해 가이드레일 간의 연결부위에 단차가 발생하게 된다. 그리고, 이러한 가이드레일 간의 연결부의 단차는 엘리베이터 카의 운행 중 진동을 야기시킴으로써 타승객으로 하여금 불안감을 유발시키게 된다.
이러한 문제를 해결하기 위해 가이드레일의 정렬오차를 주기적으로 점검하여 허용 기준치 이내로 유지하는 것이 중요하며, 이를 위해 엘리베이터의 가이드레일 정렬오차 측정장치가 사용된다.
종래 엘리베이터 가이드레일 정렬오차 측정장치는 공개특허 제2000-0056164호에 개시된 바 있다. 종래 가이드레일 정렬오차 측정장치는 센터방식, 측면방식 등 다양한 방식이 있으며, 다양한 가이드레일별로 각각 별도로 마련되었다. 이에 따라 엘리베이터 제조사와 사용 목적에 따라 별개의 측정장치가 사용되어야 하는 번거로움이 있었다.
또한, 고층의 경우 각 층별로 가이드레일 정렬오차를 일일이 확인해야 하므로 정렬오차 작업에 상당한 시간이 소요되었다.
또한, 엘리베이터 설치시에는 승강로를 이동하는 엘리베이터 카실과 승강장실 사이의 실(SEAL) 간격과, 카실과 승강장 문틀 간의 잠(JAMB) 간격 등을 추가로 측정해야 하는데, 이를 위해 별개의 측정장치가 또 요구되어야 했다.
본 발명의 목적은 상술한 문제를 해결하기 위한 것으로, 한 개의 게이지를 통해 센터방식, 측면방식, 단부방식의 세 가지 가이드레일 정렬오차 측정방식을 모두 구현할 수 있는 통합게이지 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 한 개의 게이지를 이용해 실 간격과 잠 간격도 함께 측정할 수 있는 통합게이지 조립체를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 또 다른 목적은 규격이 서로 다른 가이드레일에 모두 적용하여 사용할 수 있는 통합게이지 조립체를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 또 다른 목적은 적은 노동력으로 간편하게 정렬오차를 측정할 수 있어 작업시간을 단축시킬 수 있는 통합게이지 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 상기 목적과 여러 가지 장점은 이 기술분야에 숙련된 사람들에 의해 본 발명의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.
본 발명의 목적은 통합게이지 조립체에 의해 달성될 수 있다. 본 발명의 통합게이지 조립체는, 엘리베이터 승강로 내부에 수직방향으로 배치되어 엘리베이터 카의 주행을 안내하는 한 쌍의 가이드레일에 각각 결합되는 한 쌍의 게이지와; 상기 게이지의 후단 또는 측면에 착탈가능하게 결합되며 수직와이어와 수평와이어의 배치에 의해 상기 한 쌍의 가이드레일의 정렬오차와 간격을 판단하게 하는 착탈측정바를 포함하며, 상기 게이지는, 일정길이와 폭 및 두께를 갖는 바형태의 게이지본체와; 상기 게이지본체의 전방 상면에 상기 가이드레일의 폭에 대응되는 간격으로 서로 이격설치된 한 쌍의 레일삽입리브와; 상기 한 쌍의 레일삽입리브 사이로 삽입가능하게 결합되어 상기 가이드레일을 상기 한 쌍의 레일삽입리브에 고정시키는 레일고정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
일 실시예에 따르면, 상기 착탈측정바의 판면에는 상기 승강로에 수직하게 배치된 수직와이어가 삽입되는 수직와이어삽입공이 관통형성되고, 상기 수직와이어삽입공의 일측에는 상기 착탈측정바의 판면을 따라 수평하게 배치되는 수평와이어가 결합되는 수평와이어결합공이 관통형성된다.
일 실시예에 따르면, 상기 게이지본체의 전방 하면에 상기 착탈측정바의 폭만큼 이격되게 배치되어 상기 착탈측정바가 결합되는 한 쌍의 측정바측면삽입리브가 돌출형성된다.
일 실시예에 따르면, 상기 한 쌍의 게이지 사이에 착탈가능하게 결합되는 일체형측정바를 더 포함하고, 상기 한 쌍의 측정바측면삽입리브 중 내부 측정바측면삽입리브와 상기 일체형측정바의 폭에 대응되게 이격 배치되는 센터바삽입리브를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 따르면, 상기 일체형측정바는 양단이 각각 상기 센터삽입리브와 상기 내부 측정바측면삽입리브 사이에 형성되는 일체형바결합면에 결합되어 상기 가이드레일의 정렬오차를 측정할 수 있다.
일 실시예에 따르면, 상기 일체형바결합면을 기준으로 상기 게이지본체의 전방 하면은 카실의 형상에 대응되게 요철이 형성되고, 상기 게이지본체의 후방 하면은 승강장 실의 형상에 대응되게 요철이 형성되고, 상기 일체형바결합면의 폭은 상기 카실과 상기 승강장 실 사이의 실 간격에 대응되게 구비될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 상기 게이지본체는 상기 카실로부터 승강장 문틀까지의 이격거리에 대응되는 위치에 수평방향으로 폭이 서로 다르게 단차진 잠결합부가 구비된다.
일 실시예에 따르면, 상기 게이지본체는 상기 제1레일삽입리브의 수평방향으로 단차지게 형성된 보조잠결합부가 구비될 수 있다.
본 발명에 따른 통합게이지 조립체는 센터방식, 측면방식 및 일체형방식 등 다양한 방식으로 가이드레일의 정렬오차를 측정할 수 있다.
또한, 수직와이어와 수평와이어를 이용해 정렬오차를 판단하므로 작업자가 간편하게 측정을 할 수 있다. 이에 정렬오차 측정에 소요되는 시간을 단축할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 통합게이지 조립체는 5K~30K, 승객용, 화물용 등 다양한 규격과 용도의 엘리베이터 설치용 가이드레일에 모두 호환되어 사용될 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 통합게이지 조립체는 실 간격은 물론 잠 간격까지 측정할 수 있다. 따라서, 한 개의 통합게이지 조립체를 이용해 엘리베이터 설치에 요구되는 가이드레일 부터 출입구 설계까지 모두 사용될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 통합게이지 조립체의 구성을 도시한 사시도이고,
도 2는 본 발명에 따른 통합게이지 조립체의 센터측정방식에 의한 가이드레일 정렬오차 측정과정을 도시한 예시도이고,
도 3은 본 발명에 따른 통합게이지 조립체의 측면측정방식에 의한 가이드레일 정렬오차 측정과정을 도시한 예시도이고,
도 4는 본 발명에 따른 통합게이지 조립체의 일체형측정방식에 의한 가이드레일 정렬오차 측정과정을 도시한 예시도이고,
도 5는 본 발명에 따른 통합게이지 조립체의 실 간격 측정과정을 도시한 예시도이고,
도 6은 본 발명에 따른 통합게이지 조립체의 잠 간격 측정과정을 도시한 예시도이고,
도 7은 본 발명에 따른 통합게이지 조립체의 잠 간격 측정과정의 다른 실시예를 도시한 예시도이다.
본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되어지는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.
도 1은 본 발명에 따른 통합게이지 조립체(100)의 구성을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 다른 통합게이지 조립체(100)의 가이드레일 정렬오차 측정과정을 도시한 예시도이다.
도시된 바와 같이 본 발명에 따른 통합게이지 조립체(100)는 좌우 한 쌍이 함께 사용된다. 각 통합게이지 조립체(100)는 표면에 복수개의 리브가 돌출되어 요철형상을 갖는 게이지(110)와, 게이지(110)에 착탈가능하게 결합되는 착탈측정바(160)를 포함한다.
여기서, 설명의 편의를 위해 수평게이지(111)가 배치된 곳을 게이지(110)의 상면, 상면의 반대쪽 면을 하면이라고 칭한다. 또한, 핸들(173)이 배치된 곳을 게이지(110)의 선단, 도 1에서 착탈측정바(160)가 결합된 방향을 후단이라고 칭한다.
게이지(110)는 일정 폭(L1)과, 일정 두께(d1)을 갖는 바의 형태로 형성된다. 게이지(110)의 상면과 하면에 측정용도에 따라 복수개의 리브가 돌출 형성된다. 게이지(110)는 내구성과 측정의 정교함을 위해 금속소재로 형성된다.
게이지(110)는 선단에서 후단으로 진행되며 폭이 가변되게 단차진다. 게이지(110)의 선단은 제1폭(L1)을 갖도록 형성되고, 후단은 제2폭(L2)을 갖도록 형성된다. 제1폭(L1)과 제2폭(L2)의 경계영역에는 단차진 잠결합부(113)가 구비된다. 잠결합부(113)는 도 6에 도시된 바와 같이 게이지(110)가 잠간격 측정을 위해 사용될 때 승강장 문틀(F)의 모서리에 접촉배치된다.
게이지(110)의 상면에는 수평게이지(111)가 매립되어 고정된다. 이에 의해 게이지(110)가 가이드레일(A)에 수평방향으로 장착되는지 작업자가 판단할 수 있다.
게이지(110)의 선단에는 상방향으로 돌출 형성된 한 쌍의 레일삽입리브(120,121)가 구비된다. 제1레일삽입리브(120)와 제2레일삽입리브(121) 사이의 이격폭(W1)은 가이드레일(A)의 폭(W9)에 대응되게 형성된다. 도 2에 도시된 바와 같이 한 쌍의 레일삽입리브(120,121) 사이의 레일삽입면(123)으로 가이드레일(A)이 삽입된다. 이 때, 레일삽입리브(120,121)의 돌출높이는 가이드레일(A)의 두께에 대응되게 형성되는 것이 결합안정성을 높일 수 있다.
제1레일삽입리브(120)에는 수평방향으로 단차지게 형성된 보조잠결합부(125)가 형성된다. 보조잠결합부(125)는 제1레일삽입리브(120)의 모서리 영역에 폭이 상이하게 형성된다. 보조잠결합부(125)는 도 7에 도시된 바와 같이 승강장 문틀(F)의 폭이 커서 상술한 잠결합부(113)에 결합이 되지 않을 때 보조적으로 사용된다.
제2레일삽입리브(121)의 상면에는 제1체결부재삽입공(121a)이 복수개 관통형성된다. 제1체결부재삽입공(121a)은 도 4에 도시된 바와 같이 게이지(110)가 일체형방식으로 가이드레일(A)의 정렬오차를 측정할 때 일체형바결합면(140)에 일체형측정바(180)가 결합되도록 체결부재(미도시)가 삽입된다. 제1체결부재삽입공(121a)으로 삽입된 체결부재(미도시)는 일체형바결합면(140)에 형성된 제5나사체결공(140a)로 배출된 후 일체형측정바(180)에 삽입된다.
레일삽입면(123)의 판면에는 게이지(110)가 측면방식으로 가이드레일(A)의 정렬오차를 측정할 때 착탈측정바(160)가 측정바측면결합면(133)에 결합되도록 체결부재(미도시)가 체결되는 제2나사체결공(123a)가 형성된다. 제2나사체결공(123a)으로 삽입되는 체결부재(미도시)는 측정바측면결합면(133)에 형성된 제4나사체결공(133a)을 통해 배출되어 착탈측정바(160)의 측면나사체결공(161)에 삽입된다.
게이지(110)의 후단에는 측정바단부결합리브(130)가 하방향으로 돌출되게 형성된다. 측정바단부결합리브(130)는 도 2에 도시된 바와 같이 게이지(110)가 센터방식으로 가이드레일(A)의 정렬오차를 측정할 때 착탈측정바(160)가 결합된다. 측정바단부결합리브(130)에서 외부로 노출된 측정바결합면(131)에는 체결부재(미도시)가 삽입되는 제3나사체결공(131a)이 관통형성된다.
한편, 게이지(110)의 하면에는 선단으로부터 후단으로 진행되며 요철형상이 형성된다. 게이지(110)의 선단으로부터 한 쌍의 측정바측면삽입리브(135,137)가 돌출 형성된다. 이에 의해 도 3에 도시된 바와 같이 측면방식으로 가이드레일(A)의 정렬오차를 측정할 때, 외부측정바측면삽입리브(135)와 내부측정바측면삽입리브(137) 사이의 측정바측면결합면(133)에 착탈측정바(160)가 삽입되게 된다.
이 때, 측정바측면결합면(133)의 폭(W2)은 착탈측정바(160)의 폭(W8)에 대응되게 형성된다. 또한, 착탈측정바(160)의 폭(W8)과 외부측정바측면삽입리브(135)의 돌출길이와 내부측정바측면삽입리브(137)의 돌출길이는 도 6에 도시된 바와 같이 엘리베이터 카(G)의 카실(D)의 요철형상에 대응되게 형성된다.
이에 의해 카실(D)에 게이지(110)의 선단부가 삽입되어 위치가 고정되고, 실 간격(m)을 측정할 수 있다.
내부측정바측면삽입리브(137)와 이웃하게 일체형바결합면(140)과 일체형바삽입리브(141)가 형성된다. 일체형바삽입리브(141)는 게이지(110)의 하부에 돌출형성된다. 일체형바결합면(140)은 일체형바삽입리브(141)와 내부측정바측면삽입리브(137) 사이에 형성되어 일체형측정바(180)가 삽입된다. 일체형바결합면(140)의 폭(W3)은 일체형측정바(180)의 폭에 대응되게 형성된다. 또한, 일체형바결합면(140)의 폭(W3)은 도 6에 도시된 바와 같이 카실(D)과 승강장 실(E) 사이의 실 간격(m)에 대응되게 형성된다. 통상 실 간격(m)은 25mm로 구비될 수 있다.
일체형바삽입리브(141)와 이웃하게 승강장실삽입리브(151,153)와 승강장실삽입면(150)이 형성된다. 제1승강장실삽입리브(151)와 제2승강장실삽입리브(153) 및 승강장실삽입면(150)은 도 6에 도시된 바와 같이 승강장 실(E)의 요철형성에 대응되는 형상으로 형성된다.
이에 의해 실 간격 측정시에 일체형바결합면(140)을 중심으로 게이지(110)의 전단은 엘리베이터 카(G)의 카실(D)에 삽입되고, 게이지(110)의 후단은 승강장 실(E)에 삽입되어 실 간격(m)을 정확하게 측정할 수 있다. 즉, 게이지(110)가 제대로 삽입되지 않는 경우 카실(D) 또는 승강장 실(E)의 규격이 잘 못된 것이거나, 실 간격(m)이 정확하게 맞지 않는 것으로 판단될 수 있다.
착탈측정바(160)는 게이지(110)에 결합되어 가이드레일(A)의 센터와 레일 간격 및 직진성과 정렬오차를 측정한다.
착탈측정바(160)는 일정길이를 갖는 바의 형태로 형성된다. 착탈측정바(160)는 일정 폭(W8)을 갖도록 형성되고, 착탈측정바(160)는 상부영역은 제1폭(h1)을 갖고 하부영역은 제2폭(h2)를 갖도록 형성된다.
착탈측정바(160)의 제1폭(h1)은 게이지(110)의 제1폭(L1)에 대응되게 형성된다. 이에 의해 착탈측정바(160)가 게이지(110)의 측정바측면결합면(133)에 결합될 때 폭이 서로 동일하게 대응될 수 있다.
착탈측정바(160)의 측면에는 측면나사체결공(161)이 관통되어 측정바측면결합면(133)에 결합될 때 체결부재(미도시)가 체결된다. 또한, 착탈측정바(160)의 배면에는 배면나사체결공(167)이 구비되어 센터측정시에 착탈측정바(160)를 측정바단부결합면(131)에 고정시킨다.
착탈측정바(160)의 상면에는 수직와이어(B)가 삽입되는 수직와이어삽입공(163)이 관통혀성되고, 수직와이어삽입공(163)의 일측에는 수평와이어(C)가 삽입되는 수평와이어삽입공(165)이 관통형성된다.
수직와이어(B)는 승강로 내부에 수직한 방향으로 설치되어 수직방향을 안내한다. 수직와이어(B)는 피아노선과 같이 내구성을 갖는 재질로 형성된다. 수평와이어(C)는 한 쌍의 게이지(110)를 서로 연결하여 수평방향을 안내한다. 한 쌍의 게이지(110)의 판면을 따라 배치되는 수평와이어(C)의 들뜸과 요철여부, 장력 여부에 의해 한 쌍의 가이드레일(A) 사이의 센터와 간격을 판단하게 한다.
수직와이어삽입공(163)을 따라 수직와이어(B)가 관통 삽입되고, 수평와이어삽입공(165)에 수평와이어(C)가 결합된다.
레일고정부(170)는 게이지(110)와 가이드레일(A)을 고정시킨다. 한 쌍의 레일삽입리브(120,121)에 가이드레일(A)을 삽입시키고 레일고정부(170)를 통해 위치를 구속한다. 레일고정부(170)는 외주면에 나사산이 형성된 결합축(171)과, 결합축(171)의 상부에 형성된 핸들(173)과, 결합축(171)의 하부에 형성된 접촉부재(175)를 포함한다.
작업자는 핸들(173)을 회전시켜 결합축(171)의 삽입길이를 조정하고, 가이드레일(A)을 레일삽입면(123)에 삽입한 후 결합축(171)을 삽입시켜 가이드레일(A)과 게이지(110)를 견고하게 고정시킨다.
일체형측정바(180)는 게이지(110)의 일체형바결합면(140)에 결합되어 일체형방식으로 가이드레일(A)간의 간격과 센터를 측정하도록 한다. 일체형측정바(180)는 한 쌍의 게이지(110) 사이의 간격에 대응되는 길이를 갖도록 형성된다.
일체형측정바(180)의 양단부는 각각 한 쌍의 게이지(110)의 일체형바결합면(140)에 고정된다. 일체형측정바(180)의 판면에도 수직와이어삽입공(180a)이 관통형성된다. 반면, 일체형측정바(180)의 경우 한 쌍의 게이지(110) 사이의 길이에 대응되므로 별도의 수평와이어 결합이 필요하지 않다.
이러한 구성을 갖는 본 발명에 따른 통합게이지 조립체(100)를 통한 가이드레일(A) 정렬오차 측정과정을 도 1 내지 도 7을 참조하여 설명한다.
먼저, 본 발명에 따른 통합게이지 조립체(100)를 이용해 센터방식으로 가이드레일(A) 정렬오차를 측정하는 과정을 설명한다. 센터방식은 도 2에 도시된 바와 같이 가이드레일(A)의 중심으로 수직와이어(B)를 배치한 경우이다.
작업자는 한 쌍의 게이지(110)를 준비한다. 그리고, 한 쌍의 게이지(110)의 후단부에 각각 착탈측정바(160)를 결합시킨다. 게이지(110)의 한 쌍의 레일삽입리브(120,121) 사이로 가이드레일(A)을 삽입하고 레일고정부(170)를 조절하여 가이드레일(A)과 게이지(110)를 고정시킨다.
착탈측정바(160)에 수직와이어(B)와 수평와이어(C)를 각각 결합시킨다. 양측으로 배치된 한 쌍의 게이지(110)의 착탈측정바(160) 상에 수평와이어(C)가 배치되고 수평와이어(C)의 상태에 따라 한 쌍의 가이드레일(A)의 센터정렬과 간격의 오차를 판단할 수 있다. 가이드레일(A)의 길이방향을 따라 레일고정부(170)의 고정과 분리를 반복하여 전체 가이드레일(A)의 정렬오차를 모두 측정한다.
한편, 본 발명에 따른 통합게이지 조립체(100)는 측면방식으로 가이드레일 정렬오차를 측정할 수도 있다. 측면방식은 수직와이어(B)를 가이드레일(A)의 측면으로 배치한 경우이다.
이를 위해 착탈측정바(160)를 게이지(110)의 측정바측면결합면(133)에 배치하고, 제2나사체결공(123a)과 제4나사체결공(133a)으로 체결부재(미도시)를 삽입하여 착탈측정바(160)를 고정시킨다.
그리고, 수직와이어(B)와 수평와이어(C)를 결합시켜 한 쌍의 가이드레일(A)의 센터정렬 오차 및 간격을 측정할 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 통합게이지 조립체(100)는 일체형방식으로 가이드레일 정렬오차를 측정할 수도 있다. 이 경우, 도 4에 도시된 바와 같이 한 쌍의 게이지(110)의 일체형바결합면(140)에 일체형측정바(180)의 양단부를 배치하고, 체결부재(미도시)를 이용해 위치를 고정한다.
일체형방식은 좌우 가이드레일(A) 상의 거리가 정확하고 레일 각을 볼 필요가 없으므로 측정과정이 상술한 센터방식과 측면방식에 의해 간단해질 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 통합게이지 조립체(100)는 실 간격(m) 측정에 사용될 수도 있다. 도 5에 도시된 바와 같이 착탈측정바(160)를 분리한 게이지(110)의 선단은 엘리베이터 카(G)의 카실(D)에 삽입하고, 게이지(110)의 후단은 승강장 실(GS)에 삽입한다. 게이지(110)의 선단과 후단이 각각 카실(D)과 승강장 실(E)에 원활하게 끼워맞춤되면 카실(D)과 승강장 실(E) 사이의 실간격(m)이 정확하게 맞는 것으로 판단할 수 있다. 반면, 게이지(110)가 카실(D)과 승강장 실(E)에 끼워지지 않으면 실간격(m)이 맞지 않는 것으로 판단할 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 통합게이지 조립체(100)는 잠 간격(n) 측정에 사용될 수도 있다. 잠 간격(n)은 엘리베이터 카(G)의 카실(D)과 승강장 도어의 문틀(F) 간의 간격이다.
도 6에 도시된 바와 같이 게이지(110)의 선단을 엘리베이터 카(G)의 카실(D)에 삽입하고 잠결합부(113)를 문틀(F)의 일측모서리에 밀착시킨다. 잠결합부(113)가 문틀(F)에 밀착되게 배치되는 경우 잠 간격(n)이 정확하게 맞는 것으로 판단될 수 있다.
한편, 문틀(F)의 폭이 크게 형성되어 잠결합부(113)로 결합이 되지 않을 경우 도 7에 도시된 바와 같이 보조잠결합부(125)를 이용해 잠 간격을 측정할 수도 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따른 통합게이지 조립체는 센터방식, 측면방식 및 일체형방식 등 다양한 방식으로 가이드레일의 정렬오차를 측정할 수 있다.
또한, 수직와이어와 수평와이어를 이용해 정렬오차를 판단하므로 작업자가 간편하게 측정을 할 수 있다. 이에 정렬오차 측정에 소요되는 시간을 단축할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 통합게이지 조립체는 5K~30K, 승객용, 화물용 등 다양한 규격과 용도의 엘리베이터 설치용 가이드레일에 모두 호환되어 사용될 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 통합게이지 조립체는 실 간격은 물론 잠 간격까지 측정할 수 있다. 따라서, 한 개의 통합게이지 조립체를 이용해 엘리베이터 설치에 요구되는 가이드레일 부터 출입구 설계까지 모두 사용될 수 있다.
이상에서 설명된 본 발명의 통합게이지 조립체의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
100 : 통합게이지 조립체 110 : 게이지
111 : 수평게이지 113 : 잠결합부
120 : 제1레일삽입리브 121 : 제2레일삽입리브
121a : 제1나사체결공 123 : 레일삽입면
123a : 제2나사체결공 125 : 보조잠결합부
130 : 측정바단부결합리브 131 : 측정바단부결합면
131a : 제3나사체결공 133 : 측정바측면결합면
133a : 제4나사체결공 135 : 외부측정바측면삽입리브
137 : 내부측정바측면삽입리브 140 : 일체형바결합면
140a : 제5나사체결공 141 : 일체형바삽입리브
150 : 승강장실삽입면 151 : 제1승강장실삽입리브
153 : 제2승강장실삽입리브 160 : 착탈측정바
161 : 측면나사체결공 163 : 수직와이어삽입공
165 : 수평와이어삽입공 167 : 배면나사체결공
170 : 레일고정부 171 : 결합축
173 : 핸들 175 : 접촉부재
180 : 일체형측정바
A : 가이드레일
B : 수직와이어
C : 수평와이어
D : 카실
E : 승강장실
F : 승강장 문틀
G : 엘리베이터 카
I : 승강장
M : 실간격
N : 잠간격

Claims (8)

  1. 엘리베이터 승강로 내부에 수직방향으로 배치되어 엘리베이터 카의 주행을 안내하는 한 쌍의 가이드레일에 각각 결합되는 한 쌍의 게이지와;
    상기 게이지의 후단 또는 측면에 착탈가능하게 결합되며 수직와이어와 수평와이어의 배치에 의해 상기 한 쌍의 가이드레일의 정렬오차와 간격을 판단하게 하는 착탈측정바를 포함하며,
    상기 게이지는,
    일정길이와 폭 및 두께를 갖는 바형태의 게이지본체와;
    상기 게이지본체의 전방 상면에 상기 가이드레일의 폭에 대응되는 간격으로 서로 이격설치된 한 쌍의 레일삽입리브와;
    상기 한 쌍의 레일삽입리브 사이로 삽입가능하게 결합되어 상기 가이드레일을 상기 한 쌍의 레일삽입리브에 고정시키는 레일고정부를 포함하며,
    상기 착탈측정바의 판면에는 상기 승강로에 수직하게 배치된 수직와이어가 삽입되는 수직와이어삽입공이 관통형성되고,
    상기 수직와이어삽입공의 일측에는 상기 착탈측정바의 판면을 따라 수평하게 배치되는 수평와이어가 결합되는 수평와이어결합공이 관통형성되며,
    상기 게이지본체의 전방 하면에 상기 착탈측정바의 폭만큼 이격되게 배치되어 상기 착탈측정바가 결합되는 한 쌍의 측정바측면삽입리브가 돌출형성되는 것을 특징으로 하는 통합게이지 조립체.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 게이지 사이에 착탈가능하게 결합되는 일체형측정바를 더 포함하고,
    상기 한 쌍의 측정바측면삽입리브 중 내부 측정바측면삽입리브와 상기 일체형측정바의 폭에 대응되게 이격 배치되는 센터바삽입리브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 통합게이지 조립체.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 일체형측정바는 양단이 각각 상기 센터바삽입리브와 상기 내부 측정바측면삽입리브 사이에 형성되는 일체형바결합면에 결합되어 상기 가이드레일의 정렬오차를 측정하는 것을 특징으로 하는 통합게이지 조립체.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 일체형바결합면을 기준으로 상기 게이지본체의 전방 하면은 카실의 형상에 대응되게 요철이 형성되고, 상기 게이지본체의 후방 하면은 승강장 실의 형상에 대응되게 요철이 형성되고,
    상기 일체형바결합면의 폭은 상기 카실과 상기 승강장 실 사이의 실 간격에 대응되게 구비되는 것을 특징으로 하는 통합게이지 조립체.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 게이지본체는 상기 카실로부터 승강장 문틀까지의 이격거리에 대응되는 위치에 수평방향으로 폭이 서로 다르게 단차진 잠결합부가 구비되는 것을 특징으로 하는 통합게이지 조립체.
  8. 삭제
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