KR101449070B1 - Hydraulic Type Cylinder DeActivation in vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명의 디엑티베이션장치는 캠(1)과 밸브(2)의 태핏사이로 디엑티베이셔너(5, Deactivationer)가 위치되고, 상기 디엑티베이셔너(5)가 ECU제어로 실린더헤드쪽에서 공급되는 오일유압을 받아 캠(1)의 측면쪽 이동을 구현함으로써, 연비저감시 밸브리프트로스(Valve Lift Loss)구현을 위한 단순화한 기구구조를 갖고 요구되는 부품수량도 줄이는 특징을 갖는다.The deactivation apparatus of the present invention is characterized in that a deactivation unit 5 is disposed between the cam 1 and the tappet of the valve 2 and the deactivation unit 5 is supplied from the cylinder head side by ECU control By implementing the side movement of the cam 1 by receiving the oil hydraulic pressure, it has a simplified mechanism structure for realizing valve lift loss in reducing the fuel consumption and has a feature of reducing required parts quantity.

CDA, 롤러, 유압 CDA, Rollers, Hydraulic

Description

유압타입 실린더 디엑티베이션장치{Hydraulic Type Cylinder DeActivation in vehicle} [0001] Hydraulic Type Cylinder Deactivation in Vehicle [0002]

본 발명은 차량의 밸브계에 관한 것으로, 특히 연료 효율성 개선을 목적으로 주행여건에 따라 엔진 실린더 중 일부를 비작동/완전작동으로 전환할 때, 유압을 이용하는 실린더 디엑티베이션장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve system of a vehicle, and more particularly, to a cylinder deactivation apparatus using hydraulic pressure when converting part of an engine cylinder into a non-operating / full operating state in accordance with driving conditions for the purpose of improving fuel efficiency.

일반적으로 엔진회전영역에 따라 흡기다기관의 길이나 단면적을 변경하는 가변흡기시스템(VIS, Variable Induction System)은 연비개선과 출력을 향상시키기 위한 방안이다.In general, Variable Induction System (VIS), which changes the length or cross-sectional area of the intake manifold depending on the engine rotation area, is a way to improve fuel economy and improve output.

이와 달리 밸브계를 제어함으로써, 연비개선과 출력을 향상시키기 위한 다양한 방안도 있다.Alternatively, there are various ways to improve the fuel economy and the output by controlling the valve system.

일례로, 엔진회전영역에 따라 밸브개폐시기 및 개폐량을 조절하는 가변밸브타이밍(VVT, Variable Valve Timing)이나, 밸브리프팅높이를 조절하는 가변밸브리프트(VVL, Variable Valve Lift)등이 있다.For example, there are Variable Valve Timing (VVT) and Variable Valve Lift (VVL) for controlling the valve opening / closing timing and opening / closing amount according to the engine rotation region.

더나아가 주행여건에 따라 엔진실린더중 일부를 비작동/완전작동으로 전환함으로써 연료효율성을 개선하는 방안이 있으며, 이는 통상 실린더디엑티베이션(CDA, Cylinder DeActivation)라 칭한다. Furthermore, there is a way to improve fuel efficiency by switching some of the engine cylinders to non-operating / full operating according to driving conditions, which is commonly referred to as cylinder deactivation (CDA).

하지만, 상기와 같은 실린더디엑티베이션인 CDA는 연비개선을 위해 저속영역에서 실린더중 일부를 기동정지해야 함으로써, 작동캠과 밸브태핏사이의 간극을 조정하고, 밸브를 리프트로스(Lift Loss)상태로 전환시키기 위해 많은 부품수량을 필요로 함과 더불어 기구적 구조도 복잡한 측면을 갖는다.However, in order to improve the fuel economy, the CDA as described above needs to start and stop part of the cylinders in the low speed region, thereby adjusting the clearance between the operation cam and the valve tappet, and moving the valve in a lift- In addition to requiring a large number of parts to be converted, the mechanical structure also has a complicated aspect.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 작동캠과 밸브태핏사이의 간극조정과 리프트로스(Lift Loss)상태전환을 위한 동력으로 유압을 이용함으로써, 전체적인 부품수량을 줄이고 기구적구조도 간단화한 실린더 디엑티베이션장치(Cylinder DeActivation)를 제공함에 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to reduce the total number of components and reduce the overall mechanical structure of the engine by using the hydraulic pressure as a power for adjusting the clearance between the operation cam and the valve tappet and switching the lift- The present invention is also directed to a cylinder deactivation apparatus.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 실린더 디엑티베이션장치가 캠과 밸브사이로 위치되어, 상기 캠의 편심된 캠노우즈에 구름접촉되어 가해진 누름력으로 밸브를 상하왕복운동시키고, 오일공급시 상기 캠의 측면으로 빠져 상기 캠노우즈와 구름접촉되지 않는 디엑티베이셔너를 포함해 구성된 것을 특징으로 한다. In order to accomplish the above object, the present invention is characterized in that the cylinder displacement device is located between the cam and the valve, reciprocates the valve vertically by a pressing force applied to the eccentric cam nose of the cam in a rolling manner, And a deformer that does not come into rolling contact with the cam nose when the cam slides on a side surface of the cam.

상기 디엑티베이셔너는 실린더헤드쪽에서 공급되는 오일유압을 이용해 상기 캠의 측면쪽 이동을 구현한다.The deformer realizes the lateral movement of the cam by using the oil hydraulic pressure supplied from the cylinder head side.

상기 디엑티베이셔너는 밸브의 위쪽을 감싼 버켓과, 상기 버켓을 가로질러 끼워진 포지셔너샤프트와, 공급된 유압작용으로 탄발지지한 리턴스프링을 압축시키면서 밀려나는 피스톤과, 캠과 구름접촉하고, 상기 피스톤에 고정되어 피스톤의 밀림방향으로 함께 밀려나는 롤러로 구성한다.Wherein the deformer includes a bucket wrapping over a valve, a positioner shaft sandwiched across the bucket, a piston pushed while compressing a return spring elastically supported by the supplied hydraulic action, And a roller which is pushed together in the direction in which the piston is pushed.

상기 버켓은 중공파이프 형상으로 트인 내부공간을 갖는 버켓바디의 아래쪽공간을 위쪽공간과 구획하고, 상기 롤러가 접촉되는 분리벽을 갖추고, 상기 아래쪽 공간으로 밸브를 위치시키고 상기 위쪽공간으로 상기 포지셔너샤프트를 끼우는 샤프트보스를 더 갖춘다.The bucket includes a hollow pipe-shaped inner space defining a lower space of the bucket body with an upper space, a partition wall contacting the roller, positioning the valve in the lower space, and positioning the positioner shaft Equipped with a shaft boss to be fitted.

상기 피스톤은 상기 포지셔너샤프트의 중공내부로 삽입되고, 상기 롤러는 상기 포지셔너샤프트를 축홀로 관통하며, 상기 피스톤쪽에 고정된 고정핀은 상기 포지셔너샤프트 바디에 축방향을 따라 길게 뚫린 가이드슬롯을 관통해 상기 롤러에 고정된다. Wherein the piston is inserted into the hollow interior of the positioner shaft, the roller penetrating the positioner shaft through a shaft hole, and a fixing pin fixed to the piston side passes through a guide slot formed in the positioner shaft body along an axial direction, And is fixed to the roller.

상기 고정핀으로 고정된 피스톤은 유압공급이 없는 상태에서 상기 포지셔너샤프트의 오일유입구쪽으로 위치되고, 상기 피스톤과 고정핀으로 고정된 롤러는 캠에 구름접촉되는 위치이다.The piston fixed by the fixed pin is located toward the oil inlet of the positioner shaft in the state of no hydraulic pressure supply, and the roller fixed by the piston and the fixed pin is in a position of rolling contact with the cam.

이러한 본 발명에 의하면, 유압을 적용해 실린더 디엑티베이션장치(Cylinder DeActivation in vehicle)의 기구적구조를 단순화하고, 전체적인 부품수량도 줄일 수 있는 효과를 갖는다.According to the present invention, the mechanical structure of the cylinder deactivation apparatus can be simplified by applying the hydraulic pressure, and the overall component quantity can be reduced.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which illustrate exemplary embodiments of the present invention. The present invention is not limited to these embodiments.

도 1은 본 발명에 따른 유압타입 실린더 디엑티베이션장치의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명의 디엑티베이션장치는 캠(1)과 밸브(2)의 태핏사이로 디엑티베이셔너(5, Deactivationer)가 위치되고, 상기 디엑티베이셔너(5)가 ECU제어로 실린더헤드쪽에서 공급되는 오일유압을 받아 캠(1)의 측면쪽 이동을 구현함으로써, 연비저감을 위한 밸브리프트로스(Valve Lift Loss)구현을 위한 단순화한 기구구조를 갖고 요구되는 부품수량도 줄이게 된다.1 is a block diagram of a hydraulic type cylinder deactivation apparatus according to the present invention. The deactivation apparatus of the present invention includes a deactivation unit 5, And the deactivation device 5 receives the oil hydraulic pressure supplied from the cylinder head side by the ECU control, thereby realizing the lateral movement of the cam 1. Thus, the valve lift loss ) Simplifies the structure of the mechanism and reduces the number of parts required.

본 실시예에서 상기 캠(1)은 캠축에 결합되어 회전하고, 한쪽에 비해 다른쪽을 더 길게한 캠노우즈(1a)를 갖는 형상으로 이루어짐으로써, 1회전동안 밸브(2)쪽 누름과 해제작용을 하는 통상적인 캠형상을 갖는다.In the present embodiment, the cam 1 is coupled to the camshaft and rotates, and has a cam nose 1a having a longer length on the other side than the camshaft 1. Thus, And has a conventional cam shape.

상기 밸브(2)는 상단부로 리테이너(4)를 갖추고, 밸브하강시 압축되어 상승시 복귀탄성력을 생성하는 밸브스프링(3)을 갖춘 구성으로 통상적인 밸브구조를 갖는다.The valve (2) has a conventional valve structure with a retainer (4) at its upper end and a valve spring (3) which is compressed when the valve is lowered and generates a returning elastic force when lifted.

본 실시예에서 상기 디엑티베이셔너(5)는 밸브(2)의 위쪽을 감싼 버켓(6)과, 상기 버켓(6)을 가로질러 끼워진 포지셔너샤프트(7)와, 한쪽은 오일유압을 받고 반대쪽은 리턴스프링(10)으로 탄발지지되도록 상기 포지셔너샤프트(7)의 내부로 삽입된 피스톤(11)과, 유압작용시 상기 피스톤(11)과 함께 캠(1)의 측면으로 밀려나 밸브(2)를 밸브리프트로스(Valve Lift Loss)상태를 구현하는 롤러(8)로 구성한다.In the present embodiment, the derailleurizer 5 includes a bucket 6 wrapping over the valve 2, a positioner shaft 7 interposed between the buckets 6, A piston 11 inserted into the positioner shaft 7 so as to be elastically supported by a return spring 10 and a piston 11 pushed to the side of the cam 1 together with the piston 11 under the action of hydraulic pressure, And a roller 8 that implements a valve lift loss state.

상기 디엑티베이셔너(5)쪽으로 공급되는 오일은 실린더헤드쪽에서 포지셔너샤프트(7)쪽으로 순환되는 오일경로를 가지며, 오일공급과 배출은 ECU 제어를 통해 구현되며, 이를 위한 구성은 통상적으로 차량에 적용된 밸브등을 이용한다.The oil supplied to the deactivation unit 5 has an oil path circulating from the cylinder head side to the positioner shaft 7. Oil supply and discharge are realized through ECU control, Valves and the like.

도 2는 본 실시예에 따른 디엑티베이셔너(5)의 부품구성을 나타낸다.Fig. 2 shows a component configuration of the deactivator 5 according to the present embodiment.

도 2를 참조하면, 상기 버켓(6)은 중공파이프 형상으로 트인 내부공간을 갖는 버켓바디(6a)와, 트인 내부공간을 가로질러 밸브(2)를 위치시키는 하단공간쪽을 구획하는 분리벽(6b)과, 상기 분리벽(6b)으로 구획된 상단공간에서 서로 대향되도록 돌출된 샤프트보스(6c,6d)를 갖춘 구조를 이룬다.2, the bucket 6 includes a bucket body 6a having an inner space formed in a hollow pipe shape, a partition wall (not shown) for partitioning the lower space side for positioning the valve 2 across the inner space 6b and a shaft boss 6c, 6d protruded so as to face each other in an upper space partitioned by the partition wall 6b.

상기 포지셔너샤프트(7)는 중공파이프 형상으로 트인 내부공간을 가지며, 바디에는 일정한 길이를 갖는 가이드슬롯(7a)을 축방향을 따라 길게 뚫어준다.The positioner shaft 7 has an inner space formed in a hollow pipe shape, and a guide slot 7a having a predetermined length is drilled in the body along the axial direction.

상기 가이드슬롯(7a)이 갖는 길이는 디엑티베이셔너(5)가 밸브리프트로 스(Valve Lift Loss)상태를 구현할 때, 피스톤(11)과 함께 밀려난 롤러(8)가 캠(1)의 측면까지 이동되는 길이를 갖는다.The length of the guide slot 7a is set so that the roller 8 pushed together with the piston 11 is in contact with the cam 1 when the deactivator 5 implements a valve lift loss condition. And has a length that is moved to the side.

상기 롤러(8)는 포지셔너샤프트(7)를 관통하도록 축홀을 뚫은 환형링형상을 이루며, 축홀내면으로는 고정홈(8a)을 뚫어준다. The roller 8 has an annular ring shape pierced by a shaft hole to penetrate the positioner shaft 7 and pierces the fixing groove 8a on the inner surface of the shaft hole.

상기 롤러(8)는 캠(1)과 구름 접촉되고, 캠(1)의 1회전동안 접촉된 캠노우즈(1a)로 눌려 버켓(6)을 가압해 밸브(2)를 하강시키고, 캠노우즈(1a)가 지나갈 때 버켓(6)쪽 누름해제로 밸브(2)가 상승된다.The roller 8 comes into rolling contact with the cam 1 and is pushed by the cam nose 1a contacted during one rotation of the cam 1 to press the bucket 6 to lower the valve 2, The valve 2 is lifted by the depression of the bucket 6 side.

상기와 같이 밸브(2)는 캠(1)의 1회전동안 직선으로 상하운동하는 직동식 밸브트레인구조를 갖는다.As described above, the valve (2) has a direct-acting valve train structure that moves up and down in a straight line during one rotation of the cam (1).

상기 피스톤(11)은 유압작용으로 밀려나고, 유압해제시 리턴스프링(10)의 작용으로 다시 전진이동되도록 포지셔너샤프트(7)에 삽입되고, 소정위치로 고정홈(11a)을 뚫어 롤러(8)와 함께 고정핀(9)을 매개로 고정된다.The piston 11 is pushed by a hydraulic action and is inserted into the positioner shaft 7 so as to be moved forward by the action of the return spring 10 when the hydraulic pressure is released, And is fixed with a fixing pin (9).

상기 고정핀(9)은 피스톤(11)에 뚫린 고정홈(11a)에 끼워져 포지셔너샤프트(7)의 가이드슬롯(7a)을 관통한 후, 롤러(8)의 축홀내면에 뚫린 고정홈(8a)으로 끼워짐으로써, 롤러(8)를 피스톤(11)과 함께 이동시키는 작용을 한다.The fixing pin 9 is inserted into the fixing groove 11a formed in the piston 11 and passes through the guide slot 7a of the positioner shaft 7. The fixing pin 9 is inserted into the fixing groove 8a formed in the inner surface of the shaft hole of the roller 8, So as to move the roller 8 together with the piston 11. As shown in Fig.

상기 고정핀(9)은 디엑티베이셔너(5)가 작동되지 않은 상태에서 캠(1)과 동일한 위치를 가짐으로써, 롤러(8)와 캠(1)을 서로 접촉된 상태로 형성시켜준다.The fixing pin 9 has the same position as that of the cam 1 in a state where the deactivator 5 is not operated so that the roller 8 and the cam 1 are brought into contact with each other.

상기와 같은 고정핀(9)의 기능으로 피스톤(11)에 뚫은 고정홈(11a)은 피스톤의 한쪽 끝단부위로 위치된다.The fixing groove 11a pierced by the piston 11 is positioned at one end of the piston by the function of the fixing pin 9 as described above.

도 3은 본 발명에 따른 유압타입 실린더 디엑티베이션장치의 작동을 순차적 으로 나타낸다.Fig. 3 sequentially illustrates the operation of the hydraulic type cylinder deactivation apparatus according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 디엑티베이셔너(5)는 조립상태에서 포지셔너샤프트(7)에 결합된 롤러(8)가 캠노우즈(1a)를 제외한 캠(1)과 구름접촉된 상태를 유지하며, 이는 캠(1)의 회전시 밸브(2)가 상하운동되는 정상적인 작동상태이다.As shown in the drawing, the deactivator 5 according to the present embodiment is configured such that the roller 8 coupled to the positioner shaft 7 in the assembled state is in a state of rolling contact with the cam 1 except for the cam nose 1a This is a normal operation state in which the valve 2 is moved up and down when the cam 1 is rotated.

상기와 같은 상태는 유압공급이 없으므로, 피스톤(11)은 리턴스프링(10)을 통해 최대로 밀려나 포지셔너샤프트(7)의 오일입구쪽으로 위치되며, 디엑티베이셔너(5)가 작동하지 않는 상태이다.The piston 11 is pushed to the maximum position through the return spring 10 and is positioned toward the oil inlet of the positioner shaft 7 and the deactivator 5 is not operated .

연비저감을 위해 밸브리프트로스(Valve Lift Loss)를 구현하면, ECU제어로 실린더헤드쪽에서 오일이 공급되어 디엑티베이셔너(5)는 작동상태로 전환된다.When the valve lift loss is implemented to reduce fuel consumption, oil is supplied from the cylinder head side by the ECU control, and the deactivator 5 is switched to the operating state.

공급된 오일은 포지셔너샤프트(7)쪽으로 유입되어 피스톤(11)을 가압(Fa)하고, 가압(Fa)된 피스톤(11)은 지속적인 오일유압으로 리턴스프링(10)을 압축하면서 뒤로 밀려난다.The supplied oil flows into the positioner shaft 7 to pressurize the piston 11 and the pressurized piston 11 is pushed back while compressing the return spring 10 into the continuous oil hydraulic pressure.

상기와 같이 피스톤(11)이 뒤로 밀려나면, 고정핀(9)을 매개로 고정된 롤러(8)도 피스톤(11)과 함께 뒤로 밀려남으로써, 롤러(8)가 캠(1)의 측면으로 이동되어 구름접촉상태를 해제한다.When the piston 11 is pushed back as described above, the roller 8 fixed by the fixing pin 9 is pushed back together with the piston 11, so that the roller 8 is moved to the side of the cam 1 Thereby releasing the rolling contact state.

이때, 상기 고정핀(9)은 포지셔너샤프트(7)의 바디에서 축방향을 따라 길게 뚫린 가이드슬롯(7a)을 따라 이동함으로써, 롤러(8)와 피스톤(11)은 원활한 이동을 구현한다.At this time, the fixing pin 9 moves along the guide slot 7a which is long along the axial direction in the body of the positioner shaft 7, so that the roller 8 and the piston 11 can smoothly move.

지속적인 유압작용으로 밀려난 롤러(8)가 버켓(6)의 내부에서 돌출된 샤프트 보스(6d)에 접촉(Ka)되면, 사이클(Cycle)상 캠(1)의 캠노우즈(1a)가 내려오고 동시에 오일공급이 끊어져 피스톤(11)은 리턴스프링(10)쪽에서 가압(Fb)을 받게 된다.When the roller 8 pushed by the continuous hydraulic action contacts the shaft boss 6d protruding from the inside of the bucket 6, the cam nose 1a of the cam 1 on the cycle comes down At the same time, the oil supply is interrupted and the piston 11 receives the pressure Fb from the return spring 10 side.

상기 리턴스프링(10)쪽에서 가압(Fb)을 받는 피스톤(11)이 반대방향으로 밀려나면, 피스톤(11)과 함께 밀려나는 롤러(8)는 캠(1)의 캠노우즈(1a)쪽 측면에 접촉되어 이동을 구속당하게 된다.The roller 8 pushed together with the piston 11 is moved to the side of the cam nose 1a side of the cam 1 when the piston 11 pressed by the return spring 10 is pushed in the opposite direction So that the movement is restrained.

상기와 같이 이동저지된 롤러(8)는 캠(1)의 캠노우즈(1a)쪽과 구름접촉되지 못함으로써, 상기 캠노우즈(1a)를 통해 눌려지지 않고, 이는 버켓(6)쪽 눌림을 통한 밸브(2)의 하강운동이 일어나지 않는 상태로 전환되었음을 의미한다.The rollers 8 which are prevented from moving in the rolling contact with the cam nose 1a side of the cam 1 are not pressed by the cam nose 1a, It means that the valve 2 is switched to a state in which the downward movement of the valve 2 does not occur.

도 4는 정상적인 밸브작동상태와 함께 밸브리프트 로스(Valve Lift Loss)상태를 나타낸다.Figure 4 shows a valve lift loss condition with normal valve operating conditions.

도시된 바와 같이, 롤러(8)가 캠(1)의 캠노우즈(1a)쪽과 구름접촉되지 않음으로써, 상기 캠노우즈(1a)가 내려왔더라도 밸브(2)는 내려가지 않고 올라가 있는 상태를 유지하고, 이를 통해 연비저감을 위한 밸브리프트로스(Valve Lift Loss)를 구현하게 된다.As shown in the figure, the roller 8 is not in rolling contact with the cam nose 1a side of the cam 1, so that even when the cam nose 1a descends, the valve 2 does not descend, Thereby achieving a valve lift loss for reducing fuel consumption.

사이클(Cycle)상 캠(1)의 캠노우즈(1a)가 다시 올라가면, 도 3과 같이 캠(1)을 통한 롤러(8)쪽 구속상태가 해제됨으로써, 리턴스프링(10)의 가압(Fb)을 받는 피스톤(11)이 계속 전진이동되고, 이러한 전진이동으로 롤러(8)는 다시 캠노우즈(1a)를 제외한 캠(1)과 구름접촉된 상태로 전환된다.When the cam nose 1a of the cam 1 is lifted again in the cycle, the restraining state of the roller 8 via the cam 1 is released as shown in Fig. 3, so that the pressing force Fb of the return spring 10 is released, So that the roller 8 is switched to the rolling contact state with the cam 1 except the cam nose 1a again.

이는 도 4와 같이 밸브(2)가 올라가 있는 상태이고, 이러한 상태에서 사이클(Cycle)상 캠(1)의 캠노우즈(1a)가 다시 내려올 때, 롤러(8)는 캠노우즈(1a)로부 터 가압력을 받아 눌려진다.This is because the valve 2 is in the up position as shown in Fig. 4 and when the cam nose 1a of the cam 1 in the cycle comes down again in this state, the roller 8 is moved from the cam nose 1a It is pressed with a pressing force.

상기 롤러(8)가 눌려지면, 롤러(8)는 밸브(2)의 상단쪽에 결합된 버켓(6)의 분리벽(6b)을 눌러줌으로써, 캠(1)의 회전에 따라 밸브(2)를 열어준다.When the roller 8 is pressed, the roller 8 presses the separation wall 6b of the bucket 6 coupled to the upper end of the valve 2, thereby moving the valve 2 in accordance with the rotation of the cam 1 It opens.

이어, 사이클(Cycle)상 캠(1)의 캠노우즈(1a)가 다시 올라가면, 롤러(8)를 통한 밸브(2)쪽 누름도 해소됨으로써, 밸브(2)는 탄성복원되는 밸브스프링(3)의 작용으로 위로 올라간 상태로 전환된다. When the cam nose 1a of the cam 1 is lifted again in the cycle, the valve 2 is not pressed by the roller 8, so that the valve 2 is elastically restored, So that it is switched to the up state.

이와 같이 본 실시예에 따른 디엑티베이션장치는 캠(1)과 밸브(2)의 태핏사이로 디엑티베이셔너(5, Deactivationer)가 위치되고, 상기 디엑티베이셔너(5)가 ECU제어로 실린더헤드쪽에서 공급되는 오일유압을 받아 캠(1)의 측면쪽 이동을 구현함으로써, 연비저감시 밸브리프트로스(Valve Lift Loss)구현을 위한 부품수량도 크게 줄여 단순화한 기구구조를 갖는다.The deactivation device according to the present embodiment is characterized in that a deactivation device 5 is positioned between the cam 1 and the tappet of the valve 2 and the deactivation device 5 is controlled by the ECU By implementing the oil hydraulic pressure supplied from the head side to move the cam 1 to the side, it has a simplified mechanism structure by greatly reducing the number of components for implementing the valve lift loss when the fuel consumption is reduced.

도 1은 본 발명에 따른 유압타입 실린더 디엑티베이션장치의 구성도1 is a schematic view of a hydraulic type cylinder deactivation apparatus according to the present invention;

도 2는 도 1의 분해구성도 Figure 2 is an exploded view of Figure 1

도 3은 본 발명에 따른 유압타입 실린더 디엑티베이션장치의 작동도3 is an operational diagram of a hydraulic type cylinder deactivation apparatus according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 유압타입 실린더 디엑티베이션장치를 통한 밸브작동상태와, 밸브리프트 로스(Valve Lift Loss)상태도 FIG. 4 is a graph showing the valve operation state through the hydraulic type cylinder deactivation apparatus according to the present invention, the valve lift loss state diagram

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>    Description of the Related Art

1 : 캠 1a : 캠노우즈1: cam 1a: cam nose

2 : 밸브 3 : 밸브스프링2: valve 3: valve spring

4 : 리테이너 5 : 디엑티베이셔너(Deactivationer)4: Retainer 5: Deactivation &lt; RTI ID = 0.0 &gt;

6 : 버켓 6a : 버켓바디6: Bucket 6a: Bucket body

6b : 분리벽 6c,6d : 샤프트보스6b: separation wall 6c, 6d: shaft boss

7 : 포지셔너샤프트 7a : 가이드슬롯7: Positioner shaft 7a: Guide slot

8 : 롤러 8a,11a : 고정홈8: Roller 8a, 11a: Fixing groove

9 : 고정핀 10 : 리턴스프링9: Fixing pin 10: Return spring

11 : 피스톤11: Piston

Claims (6)

캠과 밸브사이로 위치되어, 상기 캠의 편심된 캠노우즈에 구름접촉되어 가해진 누름력으로 밸브를 상하왕복운동시키고, 오일공급시 상기 캠의 측면으로 빠져 상기 캠노우즈와 구름접촉되지 않는 디엑티베이셔너를 포함해 구성된 것을 특징으로 하는 유압타입 실린더 디엑티베이션장치. The valve is positioned between the cam and the valve so that the valve reciprocates vertically by a pressing force applied to the eccentric cam nose of the cam. Wherein the hydraulic cylinder is a hydraulic cylinder. 청구항 1에 있어서, 상기 디엑티베이셔너는 실린더헤드쪽에서 공급되는 오일유압을 이용해 상기 캠의 측면쪽 이동을 구현하는 것을 특징으로 하는 유압타입 실린더 디엑티베이션장치. The hydraulic type cylinder deactivation apparatus according to claim 1, wherein the deactivator realizes a lateral movement of the cam by using an oil hydraulic pressure supplied from a cylinder head side. 청구항 2에 있어서, 상기 디엑티베이셔너는 밸브의 위쪽을 감싼 버켓과, 상기 버켓을 가로질러 끼워진 포지셔너샤프트와, 공급된 유압작용으로 탄발지지한 리턴스프링을 압축시키면서 밀려나는 피스톤과, 캠과 구름접촉하고, 상기 피스톤에 고정되어 피스톤의 밀림방향으로 함께 밀려나는 롤러로 구성한 것을 특징으로 하는 유압타입 실린더 디엑티베이션장치.The bucket according to claim 2, wherein the deactivator comprises a bucket wrapping over a valve, a positioner shaft sandwiched across the bucket, a piston pushed while compressing a return spring supported by the supplied hydraulic action, And a roller fixed to the piston and pushed together in a direction in which the piston is pushed. 청구항 3에 있어서, 상기 버켓은 중공파이프 형상으로 트인 내부공간을 갖는 버켓바디의 아래쪽공간을 위쪽공간과 구획하고, 상기 롤러가 접촉되는 분리벽을 갖추고, 상기 아래쪽 공간으로 밸브를 위치시키고 상기 위쪽공간으로 상기 포지셔너샤프트를 끼우는 샤프트보스를 더 갖춘 것을 특징으로 하는 유압타입 실린더 디엑티베이션장치.The bucket according to claim 3, wherein the bucket includes a partition wall for partitioning a lower space of the bucket body having a hollow pipe-shaped internal space into an upper space, a partition wall contacting the roller, Further comprising a shaft boss for receiving the positioner shaft. 청구항 3에 있어서, 상기 피스톤은 상기 포지셔너샤프트의 중공내부로 삽입되고, 상기 롤러는 상기 포지셔너샤프트를 축홀로 관통하며, 상기 피스톤쪽에 고정된 고정핀은 상기 포지셔너샤프트 바디에 축방향을 따라 길게 뚫린 가이드슬롯을 관통해 상기 롤러에 고정되는 것을 특징으로 하는 유압타입 실린더 디엑티베이션장치. 4. The positioner according to claim 3, wherein the piston is inserted into the hollow interior of the positioner shaft, the roller penetrating the positioner shaft through a shaft hole, and a fixed pin fixed to the piston side, And is fixed to the roller through the slot. &Lt; RTI ID = 0.0 &gt; &lt; / RTI &gt; 청구항 5에 있어서, 상기 고정핀으로 고정된 피스톤은 유압공급이 없는 상태에서 상기 포지셔너샤프트의 오일유입구쪽으로 위치되고, 상기 피스톤과 고정핀으로 고정된 롤러는 캠에 구름접촉되는 위치인 것을 특징으로 하는 유압타입 실린더 디엑티베이션장치. The engine according to claim 5, characterized in that the piston fixed by the fixed pin is located toward the oil inlet of the positioner shaft in the absence of the hydraulic pressure supply, and the roller fixed by the piston and the fixed pin is in a rolling contact with the cam Hydraulic type cylinder displacement device.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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