KR101447538B1 - 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물 및 이를 사용한 덧씌우기 포장공법 - Google Patents

재활용 매스틱 아스팔트 혼합물 및 이를 사용한 덧씌우기 포장공법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 기존의 매스틱 아스팔트 혼합물의 제조 과정 중에서 필수적으로 사용되는 경질의 천연 아스팔트 (TLA)를 대체하여 폐아스콘, 신규 아스팔트 바인더 및 고분자 블록 공중합체 혼합물을 사용함으로써, 기존의 매스틱 아스팔트 혼합물에 비해 내구성은 우수한 반면 가격은 저렴한 새로운 매스틱 아스팔트 혼합물을 제공하고, 이러한 새로운 조성의 매스틱 아스팔트 혼합물을 사용함으로써 노후된 콘크리트 또는 아스팔트 포장의 반사균열을 효과적으로 억제할 수 있는 덧씌우기용 매스틱 아스팔트 포장공법을 제공하며, 일반 밀입도 아스팔트 혼합물에 비해 물리 역학적 성질이 우수하고 내구성이 월등히 우수함에도 비싼 가격으로 인해 일부 교면포장 및 특수한 용도로만 제한적으로 사용되고 있는 매스틱 아스팔트 혼합물을 경제적으로 대체할 수 있는 효과가 있다.

Description

재활용 매스틱 아스팔트 혼합물 및 이를 사용한 덧씌우기 포장공법 {Recycled Mastic Asphalt Mixture And The Overlaying Paving Method Using Therewith}
본 발명은 기존의 경질의 천연 아스팔트 대신 폐아스팔트 콘크리트(이하 '폐아스콘'으로 약칭함)를 사용한 경제적인 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물 및 이러한 혼합물을 사용한 덧씌우기 포장공법에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 종래 매스틱 아스팔트 혼합물의 제조시 사용되는 고가의 경질 천연 아스팔트 (Trinidad Lake Asphalt, TLA)의 대체 재료로 폐아스콘을 사용하여 경제적인 매스틱 아스팔트 혼합물과 이를 이용한 덧씌우기 포장공법을 제공하기 위한 것으로, 기존 고가의 매스틱 아스팔트 혼합물에 비해 내구성이 우수하면서도 가격은 저렴한 새로운 매스틱 아스팔트 혼합물을 제공하고자 한다.
일반 아스팔트 포장에 가장 널리 사용되는 일반 밀입도 아스팔트 혼합물은 통상적으로 사용되는 도로포장용 아스팔트 바인더와 골재를 혼합하여 제조되는데, 상기 아스팔트 바인더는 전체 혼합물 중량 대비 5% 내외를 첨가하여, 160oC 내외의 온도에서 생산하며, 포설 후 다짐이 필요한 포장방법이다.
일반 밀입도 아스팔트 혼합물과는 달리 종래 매스틱 아스팔트 혼합물은 경질의 천연 아스팔트가 혼합된 특수 아스팔트 바인더와 골재를 혼합하여 생산하며, 이때 사용되는 특수 아스팔트 바인더는 전체 혼합물의 중량 대비 8% 이상을 첨가하여 제조된다. 일반적으로 매스틱 아스팔트 혼합물은 200oC 이상의 고온에서 생산되고, 쿠커라는 특수 운반차량을 사용하여 운반되며, 일반 밀입도 아스팔트 혼합물과는 상이한 특수 포장장비를 사용하여 포설되는 특징이 있는데, 포설 작업 후 별도의 다짐이 필요 없고, 60oC 이하의 온도가 될 때까지 양생 후 포장이 완료되는 공법이다.
강상판 또는 콘크리트 상판의 교면포장은 유럽과 일본, 한국에서 전통적으로 매스틱 아스팔트 포장이 사용되어 왔고, 최근 국내에서는 노후된 토공부 콘크리트 포장의 보수를 위해 매스틱 아스팔트 혼합물이 사용되기도 한다. 노후된 콘크리트 또는 아스팔트 포장은 균열 및 조인트가 존재하기 때문에 덧씌우기 이후 반사균열이 유발되는 문제점을 안고 있다. 매스틱 아스팔트 포장공법은 일반 밀입도 아스팔트 포장에 비해 반사균열을 억제하는데 보다 효과적인 것으로 알려져 있으나 재료 및 시공비가 고가이고, 반사균열을 완벽히 억제할 수 없어 널리 사용되는데 한계가 있다.
기존의 매스틱 아스팔트는 TLA(Trinidad Lake Asphalt)라는 경질의 천연 아스팔트를 약 30% 내외 일반 석유계 아스팔트와 혼합하여 사용하는데, 상기 TLA는 석유의 경질분이 태양열 또는 지열 등에 의해 증발된 뒤 잔류물의 형태로 산출된 천연 아스팔트를 의미하여, 전량 외국에서 수입하여야 하는 고가의 재료이며 일반 석유계 아스팔트에 비해 가격이 약 3배 이상 고가이다. 또한 매스틱 아스팔트는 일반 밀입도 아스팔트 혼합물에 비해 아스팔트 함량이 50% 이상 많기 때문에 전체적으로 매스틱 아스팔트 혼합물의 가격은 일반 밀입도 혼합물의 가격에 비해 3배 이상 고가인 문제점이 존재한다.
매스틱 아스팔트 혼합물은 일반 밀입도 아스팔트 혼합물에 비해 물리 역학적 성질이 우수하고 내구성이 월등히 우수함에도 이러한 가격이 비싼 문제점으로 인해 일부 교면포장 및 특수한 용도로만 제한적으로 사용되고 있어, 만약 가격이 저렴하고 내구성이 우수한 매스틱 아스팔트 혼합물이 개발된다면 보다 광범위한 포장재료로 널리 활용될 수 있을 것이다.
등록특허 제1296159호 공개특허 제2013-0031726호 등록특허 제1360886호 공개특허 제2013-0054121호 공개특허 제2010-0121855호
본 발명은 기존의 매스틱 아스팔트 혼합물의 제조 과정 중에서 필수적으로 사용되는 경질의 천연 아스팔트 (TLA)를 대체하여 폐아스콘, 신규 아스팔트 바인더 및 고분자 블록 공중합체 혼합물을 사용함으로써, 기존의 매스틱 아스팔트 혼합물에 비해 내구성은 우수한 반면 가격은 저렴한 새로운 매스틱 아스팔트 혼합물을 제공하는 것을 기술적 과제로 하고 있다.
또한 본 발명은 새로운 조성의 매스틱 아스팔트 혼합물을 바람직하게 이용함으로써 노후된 콘크리트 또는 아스팔트 포장의 반사균열을 효과적으로 억제할 수 있는 덧씌우기용 매스틱 아스팔트 포장공법을 제공하고자 한다.
상기 기술한 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은 노후화된 아스팔트포장의 재보수시 수거되는 폐기물인 폐아스콘을 재활용하여 매스틱 아스팔트 혼합물의 제조에 사용하는 것을 기술적 특징으로 하고 있으며, 단순하게 폐아스콘을 일반 밀입도 아스팔트 혼합물에 첨가하여 재활용하는 것은 종래기술로 언급한 특허문헌들에서 확인할 수 있으나, 본 발명과 같이 일반 밀입도 아스팔트 혼합물에 비해 물리 역학적 성질이 우수하고 내구성이 월등히 우수함에도 비싼 가격으로 인해 일부 교면포장 및 특수한 용도로만 제한적으로 사용되고 있는 매스틱 아스팔트 혼합물에 적용된 사례는 국내외적으로 전무한 실정이다.
본 발명에 따른 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물은, 골재 최대입경이 13mm 이하인 폐아스콘을 20중량% 초과 70중량% 미만; 최대입경이 13mm 이하인 혼합골재를 25중량% 초과 74중량% 미만; 아스팔트 바인더를 4.9중량% 초과 5.5중량% 미만; 고분자 블록공중합체 혼합물을 0.1중량% 초과 0.5중량% 미만;의 범위로 포함한다.
이때 상기 폐아스콘은, 폐아스콘에 포함된 폐아스팔트를 추출한 후 침입도가 5 이상 25 이하이고, 상기 아스팔트 바인더는 25oC에서의 침입도가 61~100이고, 연화점은 42~52oC이며, 15oC에서의 신도는 100 이상이며, 상기 고분자 블록공중합체 혼합물에 포함되는 고분자 블록공중합체의 중량평균분자량은 100,000~220,000이고, 상기 고분자 블록공중합체 내에서 스틸렌 함량이 25~35중량%이고 부타디엔 함량이 65~75중량%이며, 전체 고분자 블록공중합체 중 삼중블록공중합체가 83중량% 이상인 열가소성 탄성중합체인 것을 특징으로 한다.
또한 상기 고분자 블록공중합체 혼합물에는 가소제 및 이중결합이 없는 점착부여수지가 추가로 포함될 수 있다.
본 발명에서 사용되는 혼합골재에서 직경 4mm 이상의 굵은 골재의 경우에는, LA 마모감량이 35% 이하이고, 파쇄면 비율이 85% 이상, 편장석 함유량은 30% 이하, 흡수율은 3% 이하인 것이 바람직하고, 직경 4mm 이하의 잔골재의 경우에는, 모래당량이 50% 이상이고, 입형은 45% 이상인 것이 바람직하다.
또한, 상기 폐아스콘과 혼합골재가 혼합된 최종 혼합 골재의 입도 분포는, 체통과 중량 백분율을 기준으로, 13mm 체 통과율은 95~100중량%, 5mm 체 통과율은 65~80중량%, 2.5mm 체 통과율은 45~62중량%, 0.6mm 체 통과율은 35~50중량%, 0.3mm 체 통과율은 28~42중량%, 0.15mm 체 통과율은 25~34중량%, 0.075mm 체 통과율은 20~27중량%인 것이 바람직하다.
상기 고분자 블록공중합체 혼합물에는, 산화방지제와 반응형 경화제 중 적어도 어느 하나 이상이 추가로 더 포함될 수 있는데, 상기 산화방지제는 amine 또는 phenol계 1차 산화방지제;와 sulfur계 또는 phosphate계의 2차 산화방지제;가 1:1의 중량비로 혼합되어, 상기 고분자 블록 공중합체 전체 중량의 0.1~0.5중량%의 범위로 첨가되는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 실시 형태로는 재활용 매스틱 아스팔트를 사용한 덧씌우기 포장공법을 들 수 있는데, 기존 포장의 파손된 부분을 제거하는 제1단계(S10); 기존 포장의 파손된 부분이 제거된 부위에 택코팅제를 도포하는 제2단계(S30); 상기 택코팅제 위에 상기 언급된 본 발명의 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물을 포설하여 제1포장층을 형성하는 제3단계(S40); 및 제1포장층 위에 표층용 아스팔트 혼합물을 포설하여 제2포장층을 형성하는 제4단계(S50);를 포함하며, 상기 제1단계와 제2단계 사이에, 상기 파손부위가 제거된 기존 포장면에 균열 또는 조인트부에 토목섬유를 포설하여 부착시키는 단계(S20)를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물과 이를 사용한 덧씌우기 포장 공법은 다음과 같은 효과가 있다.
먼저, 종래 매스틱 아스팔트에 필수적으로 포함되는 경질의 천연 아스팔트인 TLA가 포함되지 않고, 폐아스콘의 구성 성분인 폐아스팔트 자체가 경질인 특성을 가지므로, 상기 TLA를 대체함과 동시에 신규 아스팔트 및 골재의 사용량을 줄일 수 있어, 가격이 저렴한 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물은 고분자 블록 공중합체 혼합물이 추가됨으로 인해 균열에 대한 저항성이 강화된 고내구성 매스틱 아스팔트 혼합물을 제공할 수 있으며, 균열에 대한 저항성이 강화된 매스틱 아스팔트 혼합물은 반사균열을 억제하는데 효과적이다.
본 발명의 다른 실시 형태인 재활용 매스틱 혼합물을 활용한 덧씌우기 포장공법은 균열에 대한 저항성이 강화된 매스틱 아스팔트 혼합물을 사용하고, 토목섬유를 포설 부착함으로서 조인트부에 발생되는 전단응력을 감소시킬 수 있어, 반사균열의 억제에 매우 효과적이며, 전체적인 도로포장의 내구성이 향상됨으로써 유지보수 비용이 절감될 수 있으며, 신속한 시공이 가능하여 도로공사로 인한 지체 또는 정체 현상을 완화할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물을 이용한 덧씌우기 포장공법에 따라 완성된 도로포장의 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물을 이용한 덧씌우기 포장 방법을 순서도로 정리한 그림이다.
본 발명은 폐아스콘을 재활용하여 종래 매스틱 아스팔트 혼합물에 비해 제조 가격이 30% 이상 저렴하고, 고분자 블록공중합체를 첨가하여 내구성이 강화된 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물에 관한 것으로, 이하에서는 구체적인 실시예를 토대로 본 발명을 구체적으로 설명하고자 한다. 이러한 구체적인 실시예는 본 발명의 기술적 특징부와 사상을 대표할 수 있는 예시에 불과한 것으로, 본 발명의 범위가 이러한 구체예로 한정되는 것이 아님을 밝혀두고자 한다.
본 발명의 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물의 각 성분과 조성 범위를 기존의 매스틱 아스팔트 혼합물과 비교하면 다음의 [표 1]과 같다.
매스틱
혼합물
종류
구성성분 (wt%)
아스팔트 바인더 경질의 천연 아스팔트(TLA) 최대입경이 13mm 이하인 혼합골재 폐아스콘 고분자 블록공중합체 혼합물
기존의 매스틱 아스팔트 혼합물 5~6 2~3 91~93 - -
본 발명의 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물 4.9~5.5* - 25~74 20~70 0.1~0.5
* 본 발명의 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물에 사용되는 아스팔트 바인더는 25oC에서의 침입도가 61~100이고, 연화점은 42~52oC이며, 15oC에서의 신도는 100 이상이다.
** 상기 각 구성 성분의 수치범위는 각각 상한과 하한의 경계값을 포함하지 않는 초과 또는 미만의 범위를 의미한다.
본 발명에 따른 폐아스콘 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물은, 골재 최대입경이 13mm 이하인 폐아스콘 20~70중량%, 입경 13mm 이하의 혼합골재 25~74중량%, 침입도 61~100의 아스팔트 바인더 4.9~5.5중량%, 고분자 블록공중합체 혼합물 0.1~0.5중량%를 포함하여 조성되는 것을 특징으로 하며, 기존의 매스틱 아스팔트 혼합물의 조성과 비교해보면, 경질의 천연 아스팔트를 포함하지 않으면서, 최대 입경이 13mm 이하인 혼합골재의 비율 역시 감소되어 있으나, 골재 최대입경이 13mm 이하인 폐아스콘과 고분자 블록공중합체 혼합물을 더욱 포함한다.
또한, 기존의 매스틱 아스팔트 혼합물에 사용되는 통상의 아스팔트 바인더가 아닌, 좀 더 구체적으로 물성이 한정된 아스팔트 바인더를 사용하게 되는데, 이와 같은 성분의 구성과 조성범위는 기존의 매스틱 아스팔트 혼합물과 관련된 목표 기준에 부합하는 매스틱 아스팔트 혼합물의 물성과 특성을 제공하기 위함이며, 좀 더 구체적으로 설명하면, 폐아스콘을 재활용하여 매스틱 혼합물의 제조원가를 절감하고, 고분자 블록공중합체를 첨가하여 내구성을 향상시키면서도 다른 통상적인 기준 물성을 충족하기 위해서이다(후술되는 [실시예 1] 내지 [실시예 2]에서 구체적으로 설명하기로 한다).
본 발명에서 사용되는 폐아스콘은, 폐아스콘에 포함된 폐아스팔트를 추출한 후 침입도가 5 이상 25 이하이고, 골재 최대 입경이 13mm 이하인 폐아스콘을 사용하는 것이 바람직하다. 만약 폐아스팔트의 추출 후 침입도가 5 미만이거나, 25를 초과를 하게 될 경우에는, 표 1에 제시된 본 발명의 조성범위 내에서 제조된 폐아스콘 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물의 (최종) 침입도가 15 내지 30의 범위를 만족하기 어렵게 되는데, 최종적으로 혼합 제조된 폐아스콘 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물의 침입도가 30을 초과하게 되면 폐아스콘 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물의 강성이 부족하여 소성변형이 과다하게 발생할 우려가 있으며, 침입도가 15 미만인 경우에는 점도가 너무 높아 골재와 혼합이 어려워지고, 시공 단계에서 상기 폐아스콘 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물의 포설이 곤란하게 된다.
본 발명의 폐아스콘 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물에 사용되는 아스팔트 바인더의 경우에는 기존의 매스틱 아스팔트 혼합물에 비해 그 물성이 더욱 엄격하게 제어되는 것이 바람직한데, 25oC에서의 침입도가 61~100이고, 연화점은 42~52oC이며, 15oC에서의 신도는 100 이상인 것이 바람직하다.
상기 아스팔트 바인더의 침입도의 경우에는, 본 발명의 폐아스콘 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물에 사용되는 폐아스콘에 포함된 폐아스팔트 바인더의 침입도에 따라 신규 아스팔트 바인더의 침입도를 결정하는 것이 바람직한데, 앞서 언급한 바와 같이, 폐아스콘에 포함된 폐아스팔트를 추출한 후 침입도를 5 이상 25 이하로 제어함에 따라, 25oC에서의 침입도를 61~100의 범위로 한정해야만, 상기 표 1과 같은 조성 범위에서 최종 혼합된 폐아스콘 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물의 침입도를 15 내지 30의 범위로 제어가 가능하다.
최종 혼합된 폐아스콘 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물의 침입도를 15 내지 30의 범위로 제어하는 이유는, 앞서 언급하였던 것처럼, 최종 혼합물의 침입도가 30을 초과하게 되면 강성이 부족하여 소성변형이 과다하게 발생할 수 있으며, 반대로 침입도가 15 미만이 되면 점도가 너무 높아 골재와 혼합이 어려워 포설이 곤란해지는 문제점을 갖는다.
본 발명에서 25중량% 초과 74중량% 미만의 범위로 포함되는 최대 입경이 13mm 이하인 혼합골재는, 직경 4mm 이상의 굵은 골재와 직경 4mm 이하의 잔골재를 포함하며, 상기 직경 4mm 이상의 굵은 골재는 LA 마모감량이 35% 이하이고, 파쇄면 비율이 85% 이상, 편장석 함유량은 30% 이하, 흡수율은 3% 이하인 것을 특징으로 한다. LA 마모감량이 35를 초과하게 되면 재활용 매스틱 혼합물의 강도가 떨어져 균열에 취약하게 되고, 파쇄면 비율이 85% 미만이거나 편장석 함유량이 30%를 초과하게 되면 혼합물의 내유동성이 부족하게 되어, 포설 시공 후 포장면에 소성변형이 유발될 수 있는 문제점이 있다.
또한, 나아가 혼합골재에서 직경 4mm 이하의 잔골재의 경우에는, 모래당량이 50% 이상, 입형은 45% 이상인 것이 바람직한데, 모래당량이 50% 미만이 되면 골재에 흙이나 유기물 등의 불순물 함량이 높아 아스팔트와 골재의 부착력을 저해시켜 조기에 균열을 유발할 수 있으며, 입형이 45% 미만이면 혼합물의 내유동성이 낮아져 포장면의 소성변형이 유발될 수 있는 문제점이 있다.
상기 직경 4mm 이상의 굵은 골재와 직경 4mm 이하의 잔골재를 포함하는 최대 입경이 13mm 이하인 혼합골재의 입도 분포는, 함께 사용되는 폐아스콘을 구성하는 골재의 크기 분포에 따라 적절히 변화되어 결정되는 것이 바람직하나, 상기 폐아스콘을 구성하는 골재와 최대 입경이 13mm 이하인 혼합골재가 혼합된 최종 골재의 입도 분포는, 체통과 중량 백분율을 기준으로, 13mm 체 통과율은 95~100중량%, 5mm 체 통과율은 65~80중량%, 2.5mm 체 통과율은 45~62중량%, 0.6mm 체 통과율은 35~50중량%, 0.3mm 체 통과율은 28~42중량%, 0.15mm 체 통과율은 25~34중량%, 0.075mm 체 통과율은 20~27중량%인 것이 바람직하다. 이러한 범위의 입도를 가지는 골재를 사용할 때 아스팔트 포장의 안정성이 높아지는 장점을 갖게 된다.
본 발명의 폐아스콘 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물에 사용되는 고분자 블록공중합체 혼합물에 포함되는 고분자 블록공중합체는 중량평균분자량이 100,000~220,000이고, 스틸렌 반복단위의 함량이 25~35중량%, 부타디엔 반복단위 함량이 65~75중량%이며, 전체 고분자 블록공중합체 중 삼중블록공중합체의 비율이 적어도 83 wt% 이상인 열가소성 탄성체 고분자이다.
또한, 상기 고분자 블록공중합체 혼합물에는 가소제와 함께 이중결합이 없는 점착부여수지가 추가로 혼합될 수 있으며, 이중결합이 없는 점착부여수지를 사용하는 이유는, 이중결합 또는 삼중결합과 같이 열에 취약한 반응성 결합을 포함하고 있지 않기 때문에 폐아스콘 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물의 내노화성을 향상시킬 수 있기 때문이다. 상기 가소제로는 아로마틱계 오일이 사용될 수 있으며, 점착부여수지로는 C5계 Tackfier를 각각 전체 고분자 블록공중합체 혼합물의 1 내지 5 wt% 및 5 내지 10 wt%의 범위로 사용되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 고분자 블록공중합체 혼합물에는 산화방지제와 반응형 경화제 중 적어도 하나 이상이 추가적으로 더 혼합될 수 있다. 일반적으로 매스틱 아스팔트 혼합물은 200℃ 이상의 온도에서 장시간 동안 운반될 수 있기 때문에 운반과정에서 아스팔트 또는 고분자 블록공중합체 등의 구성성분의 노화가 발생하기 쉽다. 이렇게 아스팔트 및 고분자 블록공중합체 성분의 노화가 발생하면, 매스틱 아스팔트 혼합물은 취성으로 변질되어 균열에 취약한 재료로 열화될 수 있는데, 상기 산화방지제는 아스팔트와 고분자 블록공중합체의 혼합, 교반, 저장 및 운반 과정에서 이들의 산화 및 열화를 억제하고 열안정성, 고점도, 내유동, 내열성, 산화안정성, 내오존성, 저온 균열저항성, 내마모성 및 동적안정성, 내구성을 향상시키는 역할을 수행한다.
특히 산화방지제는 아민(amine)계 또는 페놀(phenol)계인 1차 산화방지제;와 황(sulfur)계 또는 인(phosphate)계의 2차 산화방지제;를 1:1의 중량비로 혼합하여, 상기 고분자 블록공중합체 혼합물 총 중량의 0.1~0.5중량%의 범위로 혼합되는 것이 바람직하다. 상기 1차 산화방지제는 H 주게(donor) 또는 라디칼 소모제(radical scavenger)로 작용하여 산화작용으로 생성된 불안정한 자유 라디칼(free radical)과 반응하여 고무, 플라스틱 등의 노화를 방지시켜준다. 불안정한 자유 라디칼(free radical)은 산소와 결합하여 과산화물(hydroperoxide)을 생성하고 이렇게 생선된 과산화물(hydroperoxide)는 또 다른 산화과정을 겪으면서 다른 종류의 불안정한 자유 라디칼(free radical)을 생성하는데, 이때 2차 산화방지제는 과산화물(hydroperoxide)이 다른 종류의 라디칼(radical)로의 확산을 막는 역할을 수행한다.
따라서 상기 1차 산화방지제를 단독으로 사용하는 것보다 2차 산화방지제와 함께 사용할 경우에 내노화성이 더욱 높아지는 현저한 상승효과를 얻을 수 있다. 바람직하게는 상기 1차 및 2차 산화방지제를 고분자 블록공중합체 혼합물 중량의 0.1~0.5중량%의 범위로 사용하는 것이 바람직한데, 0.1중량% 미만인 경우에는 산화방지 효과가 미미하고, 0.5중량%를 초과할 경우에는 더이상 산화방지 효과가 증가하지 않고, 오히려 고분자 블록공중합체가 갖는 고유의 물성에 열화시킬 수 있어 바람직하지 않다.
한편 고분자 블록공중합체 혼합물에 추가로 혼합될 수 있는 반응형 경화제는, 고무계 개질제와 아스팔트의 미세화학적 구조 내에서 분자내 상호작용(Interaction)을 증가시켜 연화점 및 용융점도를 향상시키는 역할을 한다. 즉, 본 발명의 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물에 고분자 블록공중합체가 사용될 경우에, 고분자 블록 공중합체가 상대적으로 비중이 낮기 때문에 아스팔트 바인더의 상부로 떠오르는 상분리 현상이 나타날 수 있는데, 상기 반응형 경화제는 아스팔트와 고분자 블록공중합체 간에 상분리를 막는데 기여한다. 상기 반응형 경화제로 황 또는 황화합물 계열의 가교제를, 고분자 블록공중합체 혼합물 전체를 기준으로 0.5wt%이하의 범위로 사용하는 것이 바람직하다.
본 발명은 다른 관점의 실시 형태로, 이상과 같이 살펴본 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물을 사용한 덧씌우기 포장공법을 포함하며, 도 1에는 이러한 본 발명의 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물을 사용하여 완성된 덧씌우기 포장의 단면도가 제시되어 있고, 도 2에는 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물을 사용한 덧씌우기 포장공법을 순서도의 형태로 간략하게 정리되어 있다.
본 발명에 따른 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물을 사용한 덧씌우기 포장공법은, 기존 포장의 파손된 부분을 제거하는 제1단계(S10); 파손부위가 제거된 기존 포장면에 균열 또는 조인트부에 토목섬유를 포설하여 부착시키는 제2단계(S20); 토목섬유 포설이 완료된 기존 포장 위에 택코팅제를 도포하는 제3단계(S30); 택코팅제 위에 본 발명의 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물을 포설하여 제1포장층을 형성하는 제4단계(S40); 제1포장층 위에 표층용 아스팔트 혼합물을 포설하여 제2포장층을 형성하는 제5단계(S50);를 포함한다.
본 발명에서는 아스팔트 혼합물의 종류를 다르게 하여 제1,2포장층을 형성하면서 덧씌우기 포장을 실시하였는데, 이는 기존 포장의 균열 또는 조인트에서 반사되는 균열을 억제하고 차량하중에 의한 변형을 막기 위한 것이다. 기존 포장의 균열 또는 조인트부에는 차량하중에 의한 응력집중 현상이 발생하여 전단 및 인장응력이 크게 유발되므로, 이렇게 과도하게 발생된 인장응력을 용이하게 흡수 분산하기 위해 연성이 우수한 본 발명의 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물을 사용하여 반사균열을 최소화하고, 동시에 과도하게 발생될 수 있는 전단응력에 대하여서는 기존 포장면과 제1포장층 사이에 토목섬유를 설치하여 반사균열을 효과적으로 감소시키기 위한 것이다. 다만, 연성이 큰 포장은 차량하중에 의해 변형이 발생하기 때문에 표층에 해당하는 제2포장층은 차량하중에 대한 지지력이 우수한 포장으로 마감한 것이다. 상기 토목섬유로는 폴리프로필렌(poIWropylene), 폴리에스터(polyester),폴리에칠렌(polyethylene), 폴리아크릴니트릴(polyacrynitril), 나일론 등의 합성섬유를 직조하여 형성된 다공성 제품인 지오텍스타일(geotextile)이 바람직하며,
아울러, 본 발명의 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물은, 내부의 공극이 0에 가까운 불투수 재료로서 완전한 방수기능이 있어 빗물을 차단하여 기존 노후된 포장의 균열 및 조인트 등으로 우수가 침투하는 것을 방지할 수 있어 포장의 내구수명을 증대시킬 수 있다.
한편 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물은 내구성이 기존의 매스틱 아스팔트 혼합물에 비해 높으므로, 상기 제1포장층의 두께를 기존의 매스틱 아스팔트를 사용한 경우에 비해 낮출 수 있는 효과가 있다. 제2포장층으로는 표층용 아스팔트 혼합물로 기존에 통상적으로 사용되어온 도로 포장용 아스팔트 혼합물을 사용할 수 있으며, 밀입도 일반 및 개질 아스팔트 혼합물, SMA(Stone Mastic Asphalt), 개질 SMA 혼합물, 배수성 혼합물 등을 들 수 있다.
이하에서는 실시예에 의거하여 본 발명을 보다 상세히 살펴보고자 한다. 다만, 하기의 실험치는 본 발명을 예시하기 위한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위가 이로써 한정되는 것은 아니다.
[ 실시예1 ] 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물의 관입량 및 유동성 시험
(1)시험방법
재활용 매스틱 아스팔트 혼합물의 제조에 사용되는, 아스팔트 바인더, 혼합골재, 폐아스콘 및 고분자 블록공중합체 혼합물의 최적 조성비를 결정하기 위해서 관입량 및 유동성 시험을 실시하였다. 관입량 시험은 고온에서 발생되는 소성변형에 대한 저항성을 평가하는 시험이고, 유동성 시험은 매스틱 아스팔트 혼합물의 반죽질기를 평가하여 시공성을 가늠하기 위한 시험으로, 이때 사용된 각각의 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물의 조성비는 아래 [표 2]와 같다.
구분 실험예1 실험예2 실험예3 실험예4 실험예5 실험예6
아스팔트 바인더(1) 5.5중량% 5.4중량% 5.3중량% 5.2중량% 5.1중량% 4.9중량%
고분자 블록공중합체 0.5중량% 0.4중량% 0.3중량% 0.2중량% 0.1중량% 0.1중량%
혼합골재(2) 74.0중량% 64.2중량% 54.4중량% 44.6중량% 34.8중량% 25.0중량%
폐아스콘 20.0중량% 30.0중량% 40.0중량% 50.0중량% 60.0중량% 70.0중량%
(1) 아스팔트 바인더: 25oC에서의 침입도가 61~100이고, 연화점은 42~52oC이며, 15oC에서의 신도는 100 이상
(2) 혼합골재: 체통과 중량 백분율을 기준으로 10mm 체 통과율이 98.8중량%, 5mm 87.8중량%, 2.5mm 74.7중량%, 0.6mm 58.5중량%, 0.3mm 53중량%, 0.075mm 44.1중량%
(2)시험결과
고온에서의 안정성 평가 및 시공성 평가를 위하여 관입량 및 류엘 유동성 시험을 실시하였고 결과는 아래 [표 3]과 같다.
항목 기준치 실험예1 실험예2 실험예3 실험예4 실험예5 실험예6
관입량 (mm)
(40℃,52.5kg/㎠, 30분)
1~4 4.2 3.8 2.3 1.5 1.2 1.1
류엘 류동성 (sec) 4~20 5 9 9 12 18 23
상기 [표 3]에서 알 수 있듯이, 관입량 및 류엘 유동성 시험 측면에서 실험예 2 내지 5가 기준치를 충족하고 있으며, 바람직한 본 발명의 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물의 조성비는, 아스팔트 바인더의 함량은 4.9wt% 초과 5.5wt% 미만, 고분자 블록공중합체 혼합물은 0.1wt% 초과 0.5wt% 미만, 폐아스콘의 함량은 20wt% 초과 70wt% 미만, 그리고 혼합골재는 혼합골재를 25wt% 초과 74wt% 미만의 범위임을 확인할 수 있었다.
[ 실시예2 ] 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물의 피로내구성 시험
본 발명의 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물과 기존의 매스틱 아스팔트 혼합물의 피로균열에 대한 저항성을 평가하기 위하여 4점 휨 피로시험을 수행하였다. 피로시험은 900, 1100, 1300με의 하중진폭을 사용하여 20℃의 온도에서, 기존의 매스틱 아스팔트 혼합물(표 1 참조)과 [실시예 1]의 실험예 4(표 2 참조)의 조성을 갖는 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물에 대해 수행하으며, 각 하중 크기별 2개의 시험시편을 시험하여 평균값을 아래 [표 4]에 정리하였다. 각각의 하중진폭으로부터 재료의 피로수명이 예측가능하다.
매스틱 아스팔트 혼합물의 피로시험 결과
변형률 진폭
(με)
피로수명(회)
기존의 매스틱 아스팔트 혼합물 [실험예 4]
900 306,872 647,764
1100 47,072 201,186
1300 12,938 34,125
위의 [표 4]의 결과에서 확인할 수 있듯이, 본 발명에 따른 재활용 매스틱 아스팔트 혼합물이 종래 매스틱 아스팔트 혼합물에 비해 피로수명이 대폭 증가한 것을 알 수 있으며, 균열에 대한 저항성이 강화된 고내구성 매스틱 아스팔트 혼합물을 제공할 수 있으며, 균열에 대한 저항성이 강화된 매스틱 아스팔트 혼합물은 반사균열을 억제하는데 효과적임을 실험적으로 확인할 수 있다.
1 : 기존 포장면 10 : 균열 또는 조인트 부
20 : 토목섬유 30: 택코팅제
40: 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물이 포설된 포장층
50: 표층용 아스팔트 혼합물이 포설된 포장층

Claims (10)

  1. 골재 최대입경이 13mm 이하인 폐아스콘을 20중량% 초과 70중량% 미만; 최대입경이 13mm 이하인 혼합골재를 25중량% 초과 74중량% 미만; 아스팔트 바인더를 4.9중량% 초과 5.5중량% 미만; 고분자 블록공중합체 혼합물을 0.1중량% 초과 0.5중량% 미만;의 범위로 포함하고,
    상기 폐아스콘은, 폐아스콘에 포함된 폐아스팔트를 추출한 후 침입도가 5 이상 25 이하이고, 상기 혼합골재는 직경 4mm 이상의 굵은 골재와 직경 4mm 이하의 잔골재를 포함하며,
    상기 아스팔트 바인더는 25oC에서의 침입도가 61~100이고, 연화점은 42~52oC이며, 15oC에서의 신도는 100 이상이며,
    상기 고분자 블록공중합체 혼합물에 포함되는 고분자 블록공중합체는 중량평균분자량이 100,000~220,000이고, 상기 고분자 블록공중합체 내에서 스틸렌 함량이 25~35중량%이고 부타디엔 함량이 65~75중량%이며, 전체 고분자 블록공중합체 중 삼중블록공중합체가 83중량% 이상인 열가소성 탄성중합체이며, 최종 혼합된 조성의 침입도가 15 내지 30의 범위인 것을 특징으로 하는, 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 고분자 블록공중합체 혼합물에는 가소제 및 이중결합이 없는 점착부여수지가 추가로 포함되는 것을 특징으로 하는, 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 혼합골재에서 직경 4mm 이상의 굵은 골재는, LA 마모감량이 35% 이하이고, 파쇄면 비율이 85% 이상, 편장석 함유량은 30% 이하, 흡수율은 3% 이하인 것을 특징으로 하는, 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 혼합골재에서 직경 4mm 이하의 잔골재는, 모래당량이 50% 이상이고, 입형은 45% 이상인 것을 특징으로 하는, 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 폐아스콘과 혼합골재가 혼합된 최종 혼합 골재의 입도 분포는 체통과 중량 백분율을 기준으로, 13mm 체 통과율은 95~100중량%, 5mm 체 통과율은 65~80중량%, 2.5mm 체 통과율은 45~62중량%, 0.6mm 체 통과율은 35~50중량%, 0.3mm 체 통과율은 28~42중량%, 0.15mm 체 통과율은 25~34중량%, 0.075mm 체 통과율은 20~27중량%인 것을 특징으로 하는, 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물
  7. 제1항에 있어서,
    상기 고분자 블록공중합체 혼합물에는, 산화방지제와 반응형 경화제 중 적어도 어느 하나 이상이 추가로 더 포함되는 것을 특징으로 하는, 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 산화방지제는 amine 또는 phenol계 1차 산화방지제;와 sulfur계 또는 phosphate계의 2차 산화방지제;가 1:1의 중량비로 혼합되어, 상기 고분자 블록 공중합체 전체 중량의 0.1~0.5중량%의 범위로 첨가되는 것을 특징으로 하는, 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물.
  9. 재활용 매스틱 아스팔트를 사용한 덧씌우기 포장공법에 있어서,
    기존 포장의 파손된 부분을 제거하는 제1단계;
    파손된 부분이 제거된 부위에 택코팅제를 도포하는 제2단계;
    상기 택코팅제 위에 제1항 및 제3항 내지 제7항 중 어느 한 항에 기재된 폐아스콘을 재활용한 매스틱 아스팔트 혼합물을 포설하여 제1포장층을 형성하는 제3단계; 및
    제1포장층 위에 표층용 아스팔트 혼합물을 포설하여 제2포장층을 형성하는 제4단계;를 포함하는 재활용 매스틱 아스팔트를 사용한 덧씌우기 포장공법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제1단계와 제2단계 사이에, 파손부위가 제거된 기존 포장면의 균열 또는 조인트부에 토목섬유를 포설하여 부착시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 재활용 매스틱 아스팔트를 사용한 덧씌우기 포장공법.
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