KR101428264B1 - Vacuum Brake Assembly With Vacuum Valve - Google Patents

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KR101428264B1 KR1020120142712A KR20120142712A KR101428264B1 KR 101428264 B1 KR101428264 B1 KR 101428264B1 KR 1020120142712 A KR1020120142712 A KR 1020120142712A KR 20120142712 A KR20120142712 A KR 20120142712A KR 101428264 B1 KR101428264 B1 KR 101428264B1
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Abstract

본 발명은 진공압 밸브가 마련된 진공 배력식 브레이크 구조에 관한 것으로서, 브레이크 페달의 조작력을 증폭시키는 마스터 부스터와; 상기 마스터 부스터를 진공 상태로 만들기 위한 진공압을 생성하는 진공 펌프와; 상기 마스터 부스터와 상기 진공 펌프와 병렬 구조로 연결되어 진공압을 저장하는 진공 탱크를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에, 진공압 밸브가 마련되어 시동 초기 마스터 부스터의 진공도를 빠르게 상승시킬 수 있다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vacuum pressure type brake structure having a vacuum pressure valve and includes a master booster for amplifying operation force of a brake pedal; A vacuum pump for generating a vacuum pressure for bringing the master booster into a vacuum state; And a vacuum tank connected to the master booster and the vacuum pump in parallel to store the vacuum pressure.
Accordingly, the vacuum degree of the master booster at the start of the starting can be rapidly increased by providing the vacuum pressure valve.

Description

진공압 밸브가 마련된 진공 배력식 브레이크 구조{Vacuum Brake Assembly With Vacuum Valve}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vacuum pneumatic brake system,
본 발명은 진공압 밸브가 마련된 진공 배력식 브레이크 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 진공 탱크를 갖는 진공 배력식 브레이크 구조에서 시동 초기 마스터 부스터의 진공도를 빠르게 상승시킬 수 있는 진공압 밸브가 마련된 진공 배력식 브레이크 구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vacuum pressure type brake structure having a vacuum pressure valve, and more particularly, to a vacuum pressure type brake structure having a vacuum pressure type brake structure having a vacuum pressure- The present invention relates to an excited brake structure.
일반적으로, 차량용 브레이크 시스템은 주행중의 자동차를 감속 또는 정지시키기 위한 장치로서, 마찰력을 이용하여 운동 에너지를 열 에너지로 전환한 후 열에너지를 대기중으로 발산하여 제동작용을 한다.In general, a vehicle brake system is a device for decelerating or stopping an automobile under running, and uses braking force to convert kinetic energy into thermal energy and then dissipates thermal energy into the atmosphere to perform a braking action.
진공 배력식 차량용 브레이크 구조는, 별도의 진공 펌프를 구동하여 얻어지는 진공력을 진공 탱크에 저장하는 한편, 마스터 부스터와 그 외의 부속장치 내부의 공기를 빨아들여 대기압보다 낮은 기압을 유지하고 있다가 운전자가 브레이크 페달을 밟았을 때 마스터 부스터의 다이아프램 뒷편의 공기를 빨아내는 반면, 반대편으로는 대기압이 작용하도록 하여 진공과 대기압과의 기압차이를 이용해 다이아프램의 밀려나가는 힘이 발생하도록 하고, 이와 같이 발생된 힘을 마스터 실린더의 푸쉬로드에 작용시켜 제동력을 발휘할 수 있도록 하기 위한 것이다. Vacuum-powered vehicle braking structure stores a vacuum force obtained by driving a separate vacuum pump in a vacuum tank while sucking in air inside the master booster and other accessories to maintain atmospheric pressure lower than atmospheric pressure, When the brake pedal is depressed, the air behind the diaphragm of the master booster is sucked, while the atmospheric pressure is applied to the opposite side, so that the diaphragm pushing force is generated using the difference in pressure between the vacuum and the atmospheric pressure. So that the braking force can be exerted by applying the applied force to the push rod of the master cylinder.
이러한 진공 탱크를 갖는 진공 배력식 브레이크 구조는 도 1의 진공 펌프(20), 마스터 부스터(10), 진공 탱크(30)의 직렬 구조, 또는 도 2의 진공 펌프(20), 진공 탱크(30), 마스터 부스터(10)의 직렬 구조를 갖는다. 이러한 진공 펌프(20)와 진공 탱크(30) 및 마스터 부스터(10)를 연결하는 연결관(70)에는 체크 밸브(40)가 구비되어 기체의 역류를 방지한다. 이에 따라 진공 펌프(20) 작동시부터 마스터 부스터(10)가 작동 가능한 최소 진공도까지 시동 초기, 아이들(idle)상태의 경우 약 10여초가 소요되어 차량의 구동이 어려운 문제점이 있었다. The vacuum evacuation type brake structure having such a vacuum tank is constructed by a series structure of the vacuum pump 20, the master booster 10 and the vacuum tank 30 shown in Fig. 1 or a series structure of the vacuum pump 20, the vacuum tank 30, , And a master booster (10). A check valve 40 is provided in the connection pipe 70 connecting the vacuum pump 20 to the vacuum tank 30 and the master booster 10 to prevent backflow of the gas. Thus, there is a problem that it takes about 10 seconds from the operation of the vacuum pump 20 to the minimum vacuum level at which the master booster 10 can operate, in the idle state, and the vehicle is difficult to drive.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 진공압 밸브가 마련되어 시동 초기 마스터 부스터의 진공도를 빠르게 상승시킬 수 있는 진공 배력식 브레이크 구조를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a vacuum pressure type brake structure capable of rapidly increasing the degree of vacuum of a master booster in a starting state.
본 발명에 따른 진공압 밸브가 마련된 진공 배력식 브레이크 구조는, 브레이크 페달의 조작력을 증폭시키는 마스터 부스터와, 상기 마스터 부스터를 진공 상태로 만들기 위한 진공압을 생성하는 진공 펌프와, 상기 마스터 부스터와 상기 진공 펌프와 병렬 구조로 연결되어 진공압을 저장하는 진공 탱크를 포함하는 것을 특징으로 한다.The vacuum booster type brake structure provided with the vacuum pressure valve according to the present invention includes a master booster for amplifying the operation force of a brake pedal, a vacuum pump for generating a vacuum pressure for making the master booster in a vacuum state, And a vacuum tank connected to the vacuum pump in parallel to store the vacuum pressure.
본 발명에서, 상기 진공 펌프와 상기 마스터 부스터 및 상기 진공 탱크 사이에 형성되어 상기 진공 펌프에서 생성되는 진공압을 선택적으로 상기 마스터 부스터와 상기 진공 탱크로 전달하기 위한 삼방 밸브를 포함하는 것이 바람직하다. In the present invention, it is preferable that a three-way valve is provided between the vacuum pump and the master booster and the vacuum tank to selectively deliver vacuum pressure generated in the vacuum pump to the master booster and the vacuum tank.
본 발명에서, 상기 삼방 밸브는 상기 진공 펌프와 연결되는 제1 통로와, 상기 제1 통로로부터 연장되며 상기 마스터 부스터와 연결되는 제2 통로와, 상기 제1 통로와 상기 제2 통로 사이에 바이패스되도록 마련되어 상기 진공 탱크와 연결되는 제3 통로를 포함하며, 상기 삼방 밸브의 제1 통로 및 제3 통로를 선택적으로 개방시키기 위한 개방 부재가 마련되는 것이 바람직하다.In the present invention, the three-way valve includes a first passage connected to the vacuum pump, a second passage extending from the first passage and connected to the master booster, and a second passage extending between the first passage and the second passage, And a third passage connected to the vacuum tank, and is provided with an opening member for selectively opening the first passage and the third passage of the three-way valve.
본 발명에서, 상기 제1 통로의 단면적보다 상기 제2 통로의 단면적이 더 크게 마련되는 것이 바람직하다.In the present invention, it is preferable that the cross-sectional area of the second passage is larger than the cross-sectional area of the first passage.
본 발명에서, 상기 개방 부재는 상기 제1 통로와 상기 제2 통로의 단면적에 부합하도록 마련되어, 상기 제1 통로와 상기 제2 통로 사이의 단면적 차에 따른 힘의 차에 따라 상기 제1 통로와 상기 제2 통로를 유동하여 상기 제3 통로를 개방시키는 것이 바람직하다.According to the present invention, the opening member is provided so as to be in conformity with the cross-sectional area of the first passage and the second passage, It is preferable to flow through the second passage to open the third passage.
본 발명에서, 상기 제2 통로 내에는 상기 개방 부재의 단부와 연결되는 스프링이 마련되어, 상기 스프링의 탄성력으로 상기 제3 통로의 개방 시기를 조절하는 것이 바람직하다.In the present invention, it is preferable that a spring connected to the end of the opening member is provided in the second passage, and the opening timing of the third passage is adjusted by the elastic force of the spring.
본 발명에서, 상기 마스터 부스터와 상기 진공 펌프 사이에 체크 밸브가 더 구비되는 것이 바람직하다. In the present invention, it is preferable that a check valve is further provided between the master booster and the vacuum pump.
이상 설명한 바와 같이, 진공압 밸브가 마련되어 시동 초기 마스터 부스터의 진공도를 빠르게 상승시킬 수 있다. As described above, the vacuum degree of the master booster in the initial stage of starting can be rapidly increased by providing the vacuum pressure valve.
도 1은 종래 진공 배력식 브레이크 구조의 개략도.
도 2는 종래 진공 배력식 브레이크 구조의 개략도.
도 3은 본 발명에 따른 진공압 밸브가 마련된 진공 배력식 브레이크 구조의 개략도.
도 4는 본 발명에 따른 삼방 밸브의 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 삼방 밸브의 단면도.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 삼방 밸브의 단면도.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic view of a conventional vacuum-powered brake structure. FIG.
2 is a schematic view of a conventional vacuum-powered brake structure.
3 is a schematic view of a vacuum-powered brake structure provided with a vacuum pressure valve according to the present invention;
4 is a sectional view of a three-way valve according to the present invention.
5 is a sectional view of a three-way valve according to the present invention.
6 is a sectional view of a three-way valve according to another embodiment of the present invention.
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다. 도 3은 도 4는 도 5는 도 6은 도시한 도면으로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조 부호를 붙이면서 설명하기로 한다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 3 is a view showing the same structure as that of the conventional structure, and FIG.
본 발명에 따른 진공압 밸브가 마련된 진공 배력식 브레이크 구조는, 도 3에 도시된 바와 같이, 브레이크 페달의 조작력을 증폭시키는 마스터 부스터(10)와, 마스터 부스터(10)를 진공 상태로 만들기 위한 진공압을 생성하는 진공 펌프(20)와, 마스터 부스터(10)와 진공 펌프(20)와 병렬 구조로 연결되어 진공압을 저장하는 진공 탱크(30)와 이들을 연결하는 연결관(70)을 포함한다. As shown in FIG. 3, the vacuum-powered brake structure provided with the vacuum pressure valve according to the present invention includes a master booster 10 for amplifying the operation force of a brake pedal, a vacuum pump for evacuating the master booster 10 to a vacuum state A vacuum pump 20 for generating a pneumatic pressure and a vacuum tank 30 for storing a pneumatic pressure connected in parallel with the master booster 10 and the vacuum pump 20 and a connecting pipe 70 for connecting them .
진공 펌프(20)와 마스터 부스터(10)를 연결하는 연결관(70) 상에는 체크 밸브(40)가 마련된다.A check valve 40 is provided on the connection pipe 70 connecting the vacuum pump 20 and the master booster 10.
진공 펌프(20)와 마스터 부스터(10) 및 진공 탱크(30) 사이 연결관(70) 상에는 삼방 밸브(50)가 구비된다. 삼방 밸브(50)는 진공 펌프(20)와 연결되는 제1 통로(51)와, 제1 통로(51)로부터 연장되며 마스터 부스터(10)와 연결되는 제2 통로(52)와, 제1 통로(51)와 제2 통로(52) 사이에 바이패스되도록 마련되어 진공 탱크(30)와 연결되는 제3 통로(53)를 포함한다. A three-way valve 50 is provided on the connection pipe 70 between the vacuum pump 20 and the master booster 10 and the vacuum tank 30. Way valve 50 includes a first passage 51 connected to the vacuum pump 20, a second passage 52 extending from the first passage 51 and connected to the master booster 10, And a third passage 53 provided to be bypassed between the first passage 51 and the second passage 52 and connected to the vacuum tank 30.
삼방 밸브(50)의 내부에는 제3 통로(53)를 선택적으로 개방시키기 위한 개방 부재(55)가 구비된다. 개방 부재(55)는 제1 통로(51)와 제2 통로(52)에 걸쳐 위치하여 제3 통로(53)를 막는다. 개방 부재(55)는 제1 통로(51)와 제2 통로(52) 사이를 유동하도록 마련되어, 개방 부재(55)의 유동에 따라 제3 통로(53)가 선택적으로 개방된다. 이를 상세히 설명하면, 제1 통로(51)와 제2 통로(52) 사이에 위치하여 제3 통로(53)를 막고 있던 개방 부재(55)가 이동하게 되면, 제1 통로(51)와 제2 통로(52) 사이에 바이패스되도록 절곡되어 마련된 제3 통로(53)와 제1 통로(51)가 연통되며 제3 통로(53)가 개방되는 것이다. The three-way valve 50 is provided with an opening member 55 for selectively opening the third passage 53 therein. The opening member 55 is positioned over the first passage 51 and the second passage 52 to block the third passage 53. [ The opening member 55 is provided to flow between the first passage 51 and the second passage 52 so that the third passage 53 is selectively opened in accordance with the flow of the opening member 55. When the opening member 55, which is located between the first passage 51 and the second passage 52 and closes the third passage 53, moves, the first passage 51 and the second passage 52 are closed, The third passage 53 bent to be bypassed between the passages 52 is communicated with the first passage 51 and the third passage 53 is opened.
삼방 밸브(50)의 제1 통로(51)와 제2 통로(52)의 단면적은 서로 다르게 마련된다. 즉, 제1 통로(51)의 단면적을 A1이라 하고, 제2 통로(52)의 단면적을 A2라 하였을 때, A1의 단면적 보다 A2의 단면적이 크게 형성된다. 이에 따라 제1 통로(51)와 제2 통로(52) 사이에 위치하여 제3 통로(53)를 막고, 제1 통로(51)와 제2 통로(52) 사이를 유동하여 선택적으로 제3 통로(53)를 개방시키는 개방 부재(55)의 단면적 또한 제1 통로(51)에 위치되는 단면적 및 제2 통로(52)에 위치되는 단면적이 서로 다르게 마련된다. The cross-sectional areas of the first passage 51 and the second passage 52 of the three-way valve 50 are different from each other. That is, when the sectional area of the first passage 51 is A1 and the sectional area of the second passage 52 is A2, the sectional area of A2 is larger than the sectional area of A1. The third passage 53 is located between the first passage 51 and the second passage 52 and flows between the first passage 51 and the second passage 52 to selectively pass through the third passage 53, The cross-sectional area of the opening member 55 for opening the first passage 53 and the cross-sectional area of the first passage 51 and the cross-sectional area of the second passage 52 are different from each other.
상기와 같은 구성으로 마련되는 본 발명에 따른 진공압 밸브가 마련된 진공 배력식 브레이크 구조의 작동을 도면을 참조로 하여 설명한다. 시동 초기, 삼방 밸브(50) 내부의 개방 부재(55)는 도 4에 도시된 바와 같이, 제3 통로(53)를 막고 있다. 이에 따라 삼방 밸브(50)에 의해 진공 탱크(30)로의 연결관 내부는 차단되어 진공 펌프(20)는 마스터 부스터(10)의 진공압만 생성하게 된다. 이에 따라, 삼방 밸브(50) 내부의 제1 통로(51)의 진공압이 제2 통로(52)의 진공압에 비해 더 크다. The operation of the vacuum pressure type brake structure provided with the vacuum pressure valve according to the present invention provided as above will be described with reference to the drawings. At the beginning of the start-up, the opening member 55 in the three-way valve 50 blocks the third passage 53, as shown in Fig. Accordingly, the inside of the connection pipe to the vacuum tank 30 is blocked by the three-way valve 50, so that the vacuum pump 20 generates only the vacuum pressure of the master booster 10. Accordingly, the vacuum pressure of the first passage 51 inside the three-way valve 50 is larger than the vacuum pressure of the second passage 52.
이후, 마스터 부스터(10)가 작동 가능한 진공압(300mmHg 정도)이 생성되면 브레이크는 작동 가능한 상태가 된다. 마스터 부스터(10)가 작동 가능한 진공압이 생성되면 제1 통로(51)의 진공압과 제2 통로(52)의 진공압은 동일하게 된다. 이때 제1 통로(51)의 단면적과 제2 통로(52)의 단면적이 서로 다르기 때문에 제1 통로(51)와 제2 통로(52)의 진공압이 동일하더라도 작용하는 힘의 크기는 서로 다르게 된다. 동일한 진공압 상태이지만 제2 통로(52)의 단면적이 제1 통로(51)의 단면적 보다 넓어 제2 통로(52) 측으로 힘이 작용하게 된다. 이에, 제1 통로(51)와 제2 통로(52) 사이에 마련된 개방 부재(55)는 제2 통로(52) 측으로 이동되고, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 통로(51)와 제2 통로(52) 사이에 위치하여 제1 통로(51)와 제2 통로(52) 사이에서 바이패스되도록 마련된 제3 통로(53)를 막았던 개방 부재(55)가 제2 통로(52) 측으로 이동되며 제1 통로(51)로부터 벗어난다. 이에 따라 제1 통로(51)와 제3 통로(53)가 연통되어 제3 통로(53)가 개방된다. 이에 진공 펌프(20)는 마스터 부스터(10)와 진공 탱크(30)의 진공압을 동시에 생성하게 된다. 한편 진공 펌프(20)와 마스터 부스터(10) 사이 연결관(70) 상에 체크 밸브(40)가 마련됨에 따라 제3 통로(53)가 개방되더라도 마스터 부스터(10)의 압력이 저하되는 것을 방지한다. Thereafter, when the vacuum pressure (about 300 mmHg) capable of operating the master booster 10 is generated, the brake becomes operable. The vacuum pressure of the first passage 51 and the vacuum pressure of the second passage 52 become equal when the vacuum pressure in which the master booster 10 is operable is generated. Since the cross-sectional area of the first passage 51 and the cross-sectional area of the second passage 52 are different from each other, the magnitudes of forces acting on the first passage 51 and the second passage 52 are different even if the first and second passages 51 and 52 have the same vacuum pressure . The cross section of the second passage 52 is larger than the cross-sectional area of the first passage 51, so that the force acts on the second passage 52 side. 5, the opening member 55 provided between the first passage 51 and the second passage 52 is moved toward the second passage 52, and the first passage 51 and the second passage 52, The opening member 55 which is positioned between the two passages 52 and blocks the third passage 53 provided to bypass between the first passage 51 and the second passage 52 is opened toward the second passage 52 side And is released from the first passage 51. Thus, the first passage 51 and the third passage 53 are communicated with each other, and the third passage 53 is opened. Thus, the vacuum pump 20 simultaneously generates the vacuum pressure of the master booster 10 and the vacuum tank 30. The check valve 40 is provided on the connection pipe 70 between the vacuum pump 20 and the master booster 10 to prevent the pressure of the master booster 10 from being lowered even if the third passage 53 is opened. do.
상기와 같이 작동하는 삼방 밸브(50)의 제3 통로(53) 개방시기를 조절하기 위하여 제2 통로(52) 내에는 개방 부재(55)의 단부와 연결되는 스프링(56)이 마련될 수 있다. 이에 개방 부재(55)에 작용하는 힘에 스프링(56)의 탄성력이 더해져 스프링(56)의 탄성력에 따라 개방 부재(55)의 이동을 조절할 수 있어 제3 통로(53)의 개방 시기를 조절할 수 있다. A spring 56 connected to the end of the opening member 55 may be provided in the second passage 52 to adjust the opening timing of the third passage 53 of the three- . The elastic force of the spring 56 is added to the force acting on the opening member 55 so that the movement of the opening member 55 can be adjusted according to the elastic force of the spring 56 and the opening time of the third passage 53 can be adjusted have.
또한, 제1 통로(51)의 단면적과 제2 통로(52)의 단면적 비를 조절함으로써 개방 부재(55)에 작용하는 힘을 조절하여 제3 통로(53)의 개방 시기를 조절할 수 있다. Further, by regulating the cross-sectional area of the first passage 51 and the cross-sectional area ratio of the second passage 52, the force acting on the opening member 55 can be adjusted to adjust the opening timing of the third passage 53.
10: 마스터 부스터 20: 진공 펌프
30: 진공 탱크 40: 체크 밸브
50: 삼방 밸브 51: 제1 통로
52: 제2 통로 53: 제3 통로
55: 개방 부재
10: master booster 20: vacuum pump
30: Vacuum tank 40: Check valve
50: three-way valve 51: first passage
52: second passage 53: third passage
55: opening member

Claims (7)

  1. 브레이크 페달의 조작력을 증폭시키는 마스터 부스터와;
    상기 마스터 부스터를 진공 상태로 만들기 위한 진공압을 생성하는 진공 펌프와;
    상기 마스터 부스터와 상기 진공 펌프와 병렬 구조로 연결되어 진공압을 저장하는 진공 탱크를 포함하고,
    상기 진공 펌프와 상기 마스터 부스터 및 상기 진공 탱크 사이에 형성되어 상기 진공 펌프에서 생성되는 진공압을 선택적으로 상기 마스터 부스터와 상기 진공 탱크로 전달하기 위한 삼방 밸브를 포함하고,
    상기 삼방 밸브는
    상기 진공 펌프와 연결되는 제1 통로와;
    상기 제1 통로로부터 연장되며 상기 마스터 부스터와 연결되는 제2 통로와;
    상기 제1 통로와 상기 제2 통로 사이에 바이패스되도록 마련되어 상기 진공 탱크와 연결되는 제3 통로를 포함하며,
    상기 삼방 밸브의 제1 통로 및 제3 통로를 선택적으로 개방시키기 위한 개방 부재가 마련되고,
    상기 제1 통로의 단면적보다 상기 제2 통로의 단면적이 더 크게 마련되며,
    상기 개방 부재는 상기 제1 통로와 상기 제2 통로의 단면적에 부합하도록 마련되어,
    상기 제1 통로와 상기 제2 통로 사이의 단면적 차에 따른 힘의 차에 따라 상기 제1 통로와 상기 제2 통로를 유동하여 상기 제3 통로를 개방시키는 것을 특징으로 하는 진공압 밸브가 마련된 진공 배력식 브레이크 구조.
    A master booster for amplifying the operation force of the brake pedal;
    A vacuum pump for generating a vacuum pressure for bringing the master booster into a vacuum state;
    And a vacuum tank connected to the master booster and the vacuum pump in parallel to store a vacuum pressure,
    And a three-way valve formed between the vacuum pump and the master booster and the vacuum tank for selectively delivering vacuum pressure generated by the vacuum pump to the master booster and the vacuum tank,
    The three-
    A first passage connected to the vacuum pump;
    A second passage extending from the first passage and connected to the master booster;
    And a third passage connected to the vacuum tank so as to be bypassed between the first passage and the second passage,
    An opening member for selectively opening the first passage and the third passage of the three-way valve is provided,
    Sectional area of the second passage is larger than a cross-sectional area of the first passage,
    Wherein the opening member is provided to match the cross-sectional area of the first passage and the second passage,
    And the third passage is opened so as to flow through the first passage and the second passage in accordance with a difference in force in accordance with a difference in sectional area between the first passage and the second passage. Brake structure.
  2. 삭제delete
  3. 삭제delete
  4. 삭제delete
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  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 통로 내에는 상기 개방 부재의 단부와 연결되는 스프링이 마련되어, 상기 스프링의 탄성력으로 상기 제3 통로의 개방 시기를 조절하는 것을 특징으로 하는 진공압 밸브가 마련된 진공 배력식 브레이크 구조.
    The method according to claim 1,
    Wherein a spring connected to an end of the opening member is provided in the second passage to adjust an opening timing of the third passage by an elastic force of the spring.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 마스터 부스터와 상기 진공 펌프 사이에 체크 밸브가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 진공압 밸브가 마련된 진공 배력식 브레이크 구조.

    The method according to claim 1,
    And a check valve is further provided between the master booster and the vacuum pump.

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