KR101405710B1 - 자동차의 외부오염공기 차단방법 - Google Patents

자동차의 외부오염공기 차단방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량에 탑재되어 있는 차간거리 감지센서와 지도정보 시스템을 이용하여 오염된 외부공기의 차량 실내 유입을 능동적으로 차단할 수 있는 자동차의 외부오염공기 차단방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 본 발명은, 지도정보를 이용하여 터널이 소정 거리 내에 있는지 여부를 판단하는 단계; 터널이 소정 거리 내에 있는 경우 지도정보를 이용하여 터널 진입을 사전에 판단하고 외기 유입을 차단제어하는 단계; 터널이 소정 거리 내에 없는 경우 차간거리 정보와 차속 정보를 이용하여 전방차량의 배기가스에 의한 외기 오염을 사전에 판단하고 외기 유입을 차단제어하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 외부오염공기 차단방법을 제공한다.

Description

자동차의 외부오염공기 차단방법 {method for preventing exhaust gas inflow in vehicle}
본 발명은 자동차의 외부오염공기 차단방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 오염된 외부공기의 차량 실내 유입을 능동적으로 방지하기 위한 자동차의 외부오염공기 차단방법에 관한 것이다.
자동차에는 실내 공기를 쾌적한 상태로 유지하기 위하여 기본적으로 공조시스템이 설치되어 있으며, 최근에는 차량 외부의 유해공기를 차단하는 시스템(AQS: Air Quality control System)이 함께 설치되고 있다. 이 AQS 시스템은 AQS 센서를 통해 외기 중의 오염물질이 감지되는 경우 HVAC 시스템을 외기유입 모드에서 내기순환 모드로 자동 전환시켜 준다.
종래에는 도 1과 같이 차량의 전방 하단에 상기 AQS 센서를 탑재하여 전방차량의 배기가스와 기타 유해가스를 감지함으로써 외부의 오염된 공기가 차량 실내로 유입될 경우 또는 터널에 진입할 때 외부오염공기를 차단하여 실내 공기를 재순환하는 공조 제어를 하였다.
이때 상기 AQS 센서는 공기 중에 NO/CO 입자가 센서 감지부 전하와 반응하여 전류값이 상승함에 의해 외부오염공기의 유입을 감지한다.
그러나, 이렇게 AQS 센서를 이용하여 외부오염공기의 유입을 차단하는 경우 다음과 같은 문제점이 있다.
1. 차량 외부공기의 오염도를 감지하는 센서의 감지시작위치와 공기유입시작위치 간 거리가 멀지 않기 때문에 센서가 오염여부를 판단하는 시점에 이미 외부오염공기의 유입이 발생하게 된다(도 1 참조).
2. 센서의 위치에 따른 오염공기 감지성능의 차이가 발생하게 되는 문제점이 있다.
3. 성능개선을 위해 센서의 정밀도를 높일 경우 빈번한 작동으로 인한 오작동이 발생하게 된다.
4. 터널에 진입할 경우 차량의 진입속도가 빠르기 때문에 터널에 일정구간 진입한 이후 차량 도어가 작동하여 외부오염공기의 차단이 지연될 우려가 있다.
5. 터널이 반복적으로 구성된 경우, 특히 터널과 터널 사이의 거리가 짧을 경우, 차량 도어의 차단제어 해제시점과 차단제어 작동시점 간 간격이 짧음으로 오작동이 발생하거나, 또는 외부공기 차단기능이 완전히 해제되기 전에 다음 터널에 진입하게 되어 차량 도어의 작동이 지연됨으로 외부오염공기의 유입이 발생하게 된다.
본 발명은 상기와 같은 점을 개선하기 위해 고안한 것으로서, 차량에 탑재되어 있는 차간거리 감지센서와 지도정보 시스템을 이용하여 오염된 외부공기의 차량 실내 유입을 능동적으로 차단할 수 있는 자동차의 외부오염공기 차단방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 지도정보를 이용하여 터널이 소정 거리 내에 있는지 여부를 판단하는 단계; 터널이 소정 거리 내에 있는 경우 지도정보를 이용하여 터널 진입을 사전에 판단하고 외기 유입을 차단제어하는 단계; 터널이 소정 거리 내에 없는 경우 차간거리 정보와 차속 정보를 이용하여 전방차량의 배기가스에 의한 외기 오염을 사전에 판단하고 외기 유입을 차단제어하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 외부오염공기 차단방법을 제공한다.
본 발명에 의하면, 상기 터널 진입을 사전에 판단하고 외기 유입을 차단제어하는 단계는, 차량의 터널 진입시까지 소요시간(Ttur)을 도어작동시간(Tint)과 비교하는 단계; 상기 터널 진입시까지 소요시간(Ttur)이 도어작동시간(Tint) 이하이면 외기 유입을 차단하는 단계;를 포함하며, 또한 외기 유입 차단중 터널 간 이동시간(Ttur_between)을 도어작동시간(Tint)과 비교하는 단계; 터널 간 이동시간(Ttur_between)이 도어작동시간(Tint) 이하이면 외기 차단 상태를 유지하고, 터널 간 이동시간(Ttur_between)이 도어작동시간(Tint) 이상이면 외기 차단을 해제하는 단계;를 포함하여 이루어진다.
또한 본 발명에 의하면, 상기 전방차량의 배기가스에 의한 외기 오염을 사전에 판단하고 외기 유입을 차단제어하는 단계는, 전방차량과의 차간거리(D)가 고속 주행시의 차단제어 작동 최소차간거리(D1) 이상인지를 판단하는 단계; 차간거리(D)가 고속 주행시의 차단제어 작동 최소차간거리(D1) 이상이면 차속 정보를 이용하여 차량의 고속 주행 여부를 판단하는 단계; 차량의 고속 주행 여부를 판단한 결과 차량이 고속 주행중이면 외기 유입을 차단하는 단계; 차량의 고속 주행 여부를 판단한 결과 차량이 고속 주행중이 아니면 차간거리(D)가 저속 주행시의 차단제어 작동 최대차간거리(D3) 이하인지를 판단하는 단계; 차간거리(D)가 저속 주행시의 차단제어 작동 최대차간거리(D3) 이하이면 외기 유입을 차단하는 단계;를 포함하여 이루어진다.
본 발명에 따른 자동차의 외부오염공기 차단방법에 의하면, 차량의 터널 진입 여부와 차간거리 및 주행속도에 따라 차량 외부공기의 오염도를 사전에 판단하여 선행 조치함으로써 차량 실내 공기를 능동적으로 개선할 수 있고, 이에 외부오염공기의 유입 차단을 위한 작동 지연에 따른 고객 불만을 해소할 수 있다.
도 1은 종래에 AQS 센서를 이용한 외부오염공기의 유입 차단시 차량 내 센서의 감지시작위치와 공기유입시작위치 간 간격을 나타낸 도면,
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 외부오염공기 차단 과정을 나타낸 순서도,
도 3은 차량이 터널에 진입하는 경우 외기 차단을 위한 도어 작동 시점 등을 설명하기 위한 도면,
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 외부오염공기 차단방법 중 차량이 터널에 진입하지 않을 때 외기 차단방법을 나타낸 도면,
도 5는 차량의 고속 및 저속 주행시 외기 차단제어 작동시점 및 해제시점을 차간거리에 따라 개략적으로 나타낸 도면.
이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
본 발명은 차량 내 AQS 센서와 같은 별도의 센서를 탑재하지 않고 차량 외부공기의 오염도를 판단하여 외부공기의 차량 실내 유입 여부를 제어할 수 있는 자동차의 외부오염공기 차단방법에 관한 것으로, 차량에 기탑재되어 있는 차간거리 감지센서와 지도정보 시스템을 이용하여 오염된 외부공기의 실내 유입을 능동적으로 차단하도록 한다.
본 발명에 따른 자동차의 외부오염공기 차단방법에서는 먼저 차량 내 지도정보 시스템을 이용하여 터널이 소정 거리 내에 있는지 여부를 판단하는데, 터널이 소정 거리 내에 있는 경우 상기 지도정보 시스템의 지도정보를 이용하여 터널 진입 구간 및 시점을 사전에 판단하여 외부공기를 차단하고, 터널이 상기의 소정 거리 내에 없는 경우 차간거리 정보와 차속 정보를 이용하여 전방차량의 배기가스에 의한 차량 주변외기 오염을 사전에 판단하고 외기 유입을 차단한다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 외부오염공기 차단방법 중 차량이 터널에 진입할 경우의 차단방법을 나타낸 것으로, 이하 소정 거리 내에 터널이 있는 경우 외부오염공기의 차단 제어를 설명하도록 한다.
먼저, 지도정보 시스템 혹은 지도정보 시스템과 연결되어 있는 차량 내 제어기를 통해 차량의 터널 진입시까지 소요시간(Ttur)을 연산한다.
Ttur = Dt / Vs
여기서, Dt는 터널 진입 전 차량과 터널입구 간 거리이고, Vs는 차량주행속도이다.
차량의 터널 진입시까지 소요시간(Ttur)을 차량 외부공기 차단을 위한 도어작동시간(Tint)과 비교하며(S10), 상기 터널 진입시까지 소요시간(Ttur)이 도어작동시간(Tint)보다 작은 경우 도어를 작동시켜 외부공기 유입을 차단하고(S11), 상기 터널 진입시까지 소요시간(Ttur)이 도어작동시간(Tint)보다 크거나 같은 경우 외기 차단을 미진행하여 외부공기의 실내 유입을 유지한다.
도어를 작동시켜 터널 내 외부공기가 차량 실내로 유입되는 것을 차단하는 중 터널 간 이동시간(Ttur_between)을 상기 도어작동시간(Tint)과 비교하는데(S12), 터널 간 이동시간(Ttur_between)이 도어작동시간(Tint)보다 작거나 같은 경우 외기 차단 상태를 유지하고 터널 간 이동시간(Ttur_between)이 도어작동시간(Tint)보다 큰 경우 외부공기 차단을 해제한다.
여기서, 상기 터널 간 이동시간(Ttur_between)은 해당 차량이 현재 진입해 있는(통과하고 있는) 터널과 이 터널에 인접한 후방터널 사이를 차량이 주행하여 이동하는 시간으로, 차량이 현재 진입해 있는 터널을 빠져나가 상기 터널과 인접해 있는 후방터널에 진입하는데 소요되는 시간을 말한다.
즉, 터널이 연이어 있는 경우 현재 진입해 있는 터널과 후방터널 간 거리를 차량이 통과하는 시간(터널 간 이동시간)을 연산하고, 터널 간 이동시간(Ttur_between)과 도어작동시간(Tint)을 비교하고 그 결과에 따라 외기유입을 차단을 유지하거나 또는 외기유입 차단을 해제한다.
터널을 빠져나온 차량이 도어 작동을 해제한 뒤 후방터널에 진입하기 전(오염된 터널 내 공기가 실내로 유입되기 전) 다시 도어를 작동시켜 외기를 차단해야 하므로, 터널 간 이동시간(Ttur_between)이 도어작동시간(Tint)보다 작을 시 외기 차단 상태를 유지한다.
상기의 터널 간 이동시간(Ttur_between)은 다음 식으로 계산할 수 있다.
Ttur_between = Dtb / Vs
여기서, Dtb는 차량이 진입해 있는 터널과 이 터널에 인접해 있는 후방터널 간 거리이고, Vs는 차량주행속도이다.
이와 같이 본 발명에서는 차량이 터널에 진입할 시 지도정보 시스템을 통해 터널 진입을 사전에 인지 및 판단하여 터널 진입 전에 도어를 미리 작동시킴으로써 도어작동시간으로 인해 외기 차단이 지연되는 것을 방지하고 오염된 외부공기를 효과적으로 차단할 수 있도록 한다.
예컨대, 도 3을 참조하여 설명하면, ①의 위치에서 미리 도어를 작동시켜 ②의 위치에 도달하여 터널에 진입할 때 외기 차단이 가능하도록 하고, 터널을 빠져나온 뒤 ③의 위치(직전에 통과한 터널과 인접한 후방터널 사이)에서 터널 간 이동시간(Ttur_between)과 도어작동시간(Tint)을 비교하여 외기 차단 상태의 유지여부를 결정하여 ④의 위치에 도달하여 후방터널에 진입할 시 오염된 외기 유입을 차단할 수 있도록 한다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 외부오염공기 차단방법 중 차량이 터널에 진입하지 않을 때 외기 차단방법을 나타낸 도면이고, 도 5는 차량의 고속 및 저속 주행시 외기 차단제어 작동시점 및 해제시점을 차간거리(D)에 따라 개략적으로 나타낸 도면으로, 이하 소정 거리 내에 터널이 없는 경우 외부오염공기의 차단 제어를 설명하도록 한다.
차량의 현위치를 기준으로 터널이 소정 거리 내에 존재하지 않는 경우에는 차간거리 감지센서를 이용하여서 일정 거리 이내에 전방차량이 접근할 경우를 사전에 판단하여 오염된 외부공기를 차단한다.
즉, 전방차량이 일정 거리 이내에 근접할 경우 배기가스에 의해 오염된 외기의 유입이 발생하게 되므로 차간거리 정보를 이용하여 외기 차단을 미리 진행한다.
이때 차속 정보를 활용하여 고속 및 저속 주행시 전방차량의 접근거리에 따른 영향도를 차별하여 외기 차단을 제어한다.
고속 주행시, 예컨대 80Km/hr 이상으로 주행시에는 차량 전방으로 비교적 강한 주행풍이 형성됨으로 다량의 공기가 차량 외곽으로 이동하게 되고, 특히 전방차량과 근접하게 될수록 전방차량의 배기가스가 주행풍에 의해 차량의 외곽으로 유동하게 된다. 따라서 전방차량과 일정 수준 이상으로 차간거리가 발생하는 경우 전방차량의 배기가스가 혼합된 외기의 실내 유입이 발생하게 된다.
그리고, 저속 주행시, 예컨대 차속 40Km/hr 이하를 저속 주행이라 할 때 이때의 40km/h를 저속 기준치라 하면, 이러한 저속 기준치 이하로 주행시에는 차량 전방의 주행풍이 미미하게 형성됨으로 차량 전방에 주변공기 정체가 발생하게 되며, 이에 전방차량이 일정 수준 이하로 근접한 거리에 위치한 경우 오염된 외기(전방차량의 배기가스가 혼합된 오염공기)가 다량으로 유입되는 조건을 가지게 된다.
따라서, 전방차량이 배출한 배기가스에 의해 오염된 외부공기의 유입을 사전에 판단하여 차단하는 제어과정은 도 4와 같이 이루어질 수 있다.
먼저, 차량에 탑재되어 있는 차간거리 감지센서를 통해 측정한 전방차량과의 차간거리(D)가 고속 주행시의 차단제어 작동 최소차간거리(예컨대, 200m), 즉 고속 주행시 외기 유입을 차단해야 하는 최소차간거리(도 5의 D1 참조) 이상인지를 판단하며(S20), 그 결과 차간거리(D)가 고속 주행시의 차단제어 작동 최소차간거리(D1) 이상이면 차속(Vs) 정보를 이용하여 차량의 고속 주행 여부를 판단하고(S21), 차간거리(D)가 고속 주행시의 차단제어 작동 최소차간거리(D1) 이하이면 외기 차단을 미진행한다.
차량의 고속 주행 여부를 판단한 결과, 차량이 고속 주행시, 예컨대 차속 80Km/hr 이상을 고속 주행이라 할 때 이때의 80km/h를 고속 기준치라 하면, 이러한 고속 기준치 이상으로 주행하는 경우, 즉 차속이 80Km/hr 이상인 경우 외기 차단을 시작 진행하고(S22), 차량이 고속 주행이 아닌 경우 다시 차간거리(D) 정보를 이용하여 저속 주행시의 차단제어 작동 최대차간거리(예컨대, 10m), 즉 저속 주행시 외기 유입을 차단해야 하는 최대차간거리(도 5의 D3 참조) 이하인지를 판단한다(S23).
차간거리(D)가 저속 주행시의 차단제어 작동 최대차간거리(D3) 이하이면 외기 유입 차단을 진행하고(S22), 차간거리(D)가 저속 주행시의 차단제어 작동 최대차간거리(D3) 이상이면 외기 유입 차단을 미진행한다.
이렇게 외기를 차단하는 중 차간거리(D)가 일정 수준 이상으로 형성되어 전방차량의 배기가스에 영향을 받지 않을 정도로 멀어지게 되면 외기 차단제어를 해제하는데, 차간거리(D)가 전방차량의 배기가스에 영향을 받지 않는 거리 이상인 경우(도 5의 D2 참조) 외기 차단을 해제하고, 차간거리(D)가 전방차량의 배기가스에 영향을 받지 않는 거리 이하인 경우(즉, 전방차량의 배기가스에 영향을 받게 되는 차간거리인 경우) 다시 차간거리(D)가 고속 주행시의 차단제어 작동 최소차간거리(D1) 이상인지를 확인하고 도 4의 제어과정을 반복한다.
즉, 도 5의 차단제어 해제시점(D2)에 해당하는 일정 수준 이상으로 차간거리(D) 발생시 전방차량의 배기가스에 의해 오염된 외부공기 유입이 발생하지 않으므로 실내 외기 유입을 허용한다.
전술한 바와 같은 외기 차단제어 과정은 외부오염공기의 차단 제어를 위한 정보를 제공하는 각종 구성요소(예컨대, 차속감지센서, 차간거리 감지센서, 지도정보 시스템 등)와 연결되어 있는 제어기를 통해 진행될 수 있다.
이와 같이 본 발명에서는 전방차량이 접근하여 배기가스 유입이 발생할 시 차간거리 정보와 차속 정보를 이용하여 고속 및 저속 주행시 전방차량의 접근거리의 영향도를 통해 차별 제어함으로써 배기가스에 의해 오염된 외기가 유입되기 전 먼저 외기 차단제어를 진행하고 실내 외기 유입을 방지한다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

Claims (5)

  1. 지도정보를 이용하여 터널이 소정 거리 내에 있는지 여부를 판단하는 단계;
    터널이 소정 거리 내에 있는 경우 지도정보를 이용하여 터널 진입을 사전에 판단하고 외기 유입을 차단제어하는 단계;
    터널이 소정 거리 내에 없는 경우 차간거리 정보와 차속 정보를 이용하여 전방차량의 배기가스에 의한 외기 오염을 사전에 판단하고 외기 유입을 차단제어하는 단계;
    를 포함하고,
    상기 터널 진입을 사전에 판단하고 외기 유입을 차단제어하는 단계는,
    외기 유입 차단중 터널 간 이동시간(Ttur_between)을 도어작동시간(Tint)과 비교하는 단계;
    터널 간 이동시간(Ttur_between)이 도어작동시간(Tint) 이하이면 외기 차단 상태를 유지하고, 터널 간 이동시간(Ttur_between)이 도어작동시간(Tint) 이상이면 외기 차단을 해제하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 외부오염공기 차단방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 터널 진입을 사전에 판단하고 외기 유입을 차단제어하는 단계는,
    차량의 터널 진입시까지 소요시간(Ttur)을 도어작동시간(Tint)과 비교하는 단계;
    상기 터널 진입시까지 소요시간(Ttur)이 도어작동시간(Tint) 이하이면 외기 유입을 차단하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 외부오염공기 차단방법.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 전방차량의 배기가스에 의한 외기 오염을 사전에 판단하고 외기 유입을 차단제어하는 단계는,
    전방차량과의 차간거리(D)가 고속 기준치 이상으로 주행시의 차단제어 작동 최소차간거리(D1) 이상인지를 판단하는 단계;
    차간거리(D)가 고속 기준치 이상으로 주행시의 차단제어 작동 최소차간거리(D1) 이상이면 차속 정보를 이용하여 차량의 고속 기준치 이상으로의 주행 여부를 판단하는 단계;
    차량의 고속 기준치 이상으로의 주행 여부를 판단한 결과 차량이 고속 기준치 이상으로 주행중이면 외기 유입을 차단하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 외부오염공기 차단방법.
  5. 청구항 1 또는 4에 있어서,
    상기 전방차량의 배기가스에 의한 외기 오염을 사전에 판단하고 외기 유입을 차단제어하는 단계는,
    차량의 고속 기준치 이상으로의 주행 여부를 판단한 결과 차량이 고속 기준치 이상으로의 주행중이 아니면 차간거리(D)가 저속 기준치 이하로의 주행시의 차단제어 작동 최대차간거리(D3) 이하인지를 판단하는 단계;
    차간거리(D)가 저속 기준치 이하로의 주행시의 차단제어 작동 최대차간거리(D3) 이하이면 외기 유입을 차단하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 외부오염공기 차단방법.
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