KR101390955B1 - 도로 배수용 그레이팅 - Google Patents

Abstract

본 발명은 집배수용 그레이팅에 관한 것으로, 구체적으로는 도로상의 빗물이 쉽게 그레이팅을 통과하여 집수구로 유도될 수 있도록 하여 집수 효율을 높일 수 있는 기술에 관한 것이다.
또한 그레이팅의 테두리를 타고 넘어 집수구로 유입되는 과정에서 재차 그레이팅 외부로 빠져나가는 현상을 방지할 수 있는 기술에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은,
전후좌우측 프레임이 연결되어 내부에 공간부가 형성된 사각 틀 형태로 이루어져 있고 배수구의 입구 상에 위치하고 있는 본체틀, 상기 전후측프레임과 수평 상태로 상기 공간부에 복수개 배열되어 있는 격판을 포함하고, 상기 전측프레임에는 상기 공간부와 외부를 연통하는 유체통과홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

Description

도로 배수용 그레이팅{DRAIN GRATIING}

본 발명은 도로의 집수구에 설치되어 집수과정에서 물에 포함된 이물질들을 걸러내는 기능을 하는 그레이팅에 관한 기술분야이다.

일반적으로 도로의 가장자리에는 도로 상의 빗물 배수를 위한 집수구가 형성되고 집수구의 입구 상에는 집수되는 빗물에 포함된 쓰레기 등의 이물질을 걸러내기 위한 그레이팅이 설치된다.

이러한 그레이팅은 상부면이 지면과 동일선상에 위치하도록 약간 매설되지만 차량의 바퀴 등에 의해 그레이팅 테두리와 지면 간 경계지점이 파여, 결국 그레이팅의 테두리와 지면 간에 단턱이 형성된다.

이 상태에서 빗물의 양이 많고 유속이 빠를 경우 빗물의 유입과정에서 빗물이 그레이팅의 테두리면에 부딪힘에 따라 집수구로 유입되지 못하고 그레이팅의 둘레면을 따라 우회하여 저지대로 흘러내려가게 된다.

또한 그레이팅의 테두리면을 타고 넘어 집수구 쪽으로 유입되는 빗물도 유속이 빠를 경우 마치 높은 파도 형태로 그레이팅 테두리면을 타고 넘기 때문에 그레이팅 내부의 각 격판에 부딪히면서 다시 그레이팅 외부로 빠져 나가는 현상도 발생된다.

본 발명은 위와 같은 문제점들을 해결하기 위해 제안된 것으로,

도로상의 빗물이 쉽게 그레이팅을 통과하여 집수구로 유도될 수 있도록 하여 집수 효율을 높일 수 있는 집배수용 그레이팅을 제공하고자 한다.

또한 그레이팅의 테두리를 타고 넘어 집수구로 유입되는 과정에서 재차 그레이팅 외부로 빠져나가는 현상을 방지할 수 있는 집배수용 그레이팅을 제공하고자 한다.

이를 위한 본 발명의 여러 실시예는,

전후좌우측 프레임이 연결되어 내부에 공간부가 형성된 사각 틀 형태로 이루어져 있고 배수구의 입구 상에 위치하고 있는 본체틀, 상기 전후측프레임과 수평 상태로 상기 공간부에 복수개 배열되어 있는 격판을 포함하고, 상기 전측프레임에는 상기 공간부와 외부를 연통하는 유체통과홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 유체통과홀은 상기 전측프레임의 상단면에 일정깊이의 홈 형태로 형성될 수 있다.

또한 이때 상기 유체통과홀의 깊이는 상기 전측프레임의 상단면과 지면 간의 높이차와 동일하게 형성될 수 있다.

그리고 상기 각 격판에 형성되어 있는 보조유체통과홀을 더 포함할 수 있다.

또한 상기 각 격판은 상호 동일한 방향 및 동일한 각도로 기울어진 상태로 설치될 수 있다.

이러한 여러 실시예를 갖는 본 발명은,

기본적으로 빗물이 본체틀의 전측테두리에 부딪히는 과정에서 유체통과홀 통과하여 집수구쪽으로 유입되기 때문에 기존에 비해 높은 집수 효율을 얻을 수 있는 장저이 있다.

그리고 유속이 굉장히 빨라 전측프레임을 통과한 물이 각 격판에 부딪히더라도 각 격판에 형성된 보조유체통과홀을 통과하여 집수구로 유입되기 때문에 격판에 부딪혀 그레이팅 외부로 다시 튀어나가는 현상이 방지되는 장점도 있다.

또한 이 과정에서 각 격판이 일정각도 기울어진 상태로 설치되기 때문에 전측프레임을 타고 넘은 빗물이 보조유체통과홀을 직접 통과할 수 있는 확률이 높아짐으로 그만큼 집배수 효율이 더욱 향상되는 효과를 갖는다.

도1은 전체 사시도
도2는 설치상태의 측단면도
도3은 유체통과홀과 보조유체 통과홀의 모양 변형예를 나타낸 사시도
도4 내지 도6은 유체통과홀의 변형예를 나타낸 사시도

이하에서는 도면에 도시된 실시예를 참조하여 본 발명의 구체적인 구성 및 효과를 설명하도록 한다.

참고로 본 발명의 실시예는 도면에 도시된 것에 한정되지 않고 동일한 기술개념의 범위 내에서는 얼마든지 다양하게 변형될 수 있다.

본 발명에 의한 그레이팅은 [도 1] 및 [도 2]에 도시된 바와 같이 크게 본체틀(100)과 격판(200)으로 나뉘어 구성된다.

먼저 본체틀(100)은 전체적으로 사각틀구조, 즉 직선 판재 형태의 전측프레임(110)과 후측프레임(120)이 상호 전후 간격을 두고 배치되고 전측프레임(110)과 후측프레임(120)의 좌우 단부 사이에 좌우측프레임(130)이 배치된 상태에서 전후좌우측프레임(110)(120)(130)의 각 단부가 용접 등으로 연결된 구조로 이루어진다.

그리고 이러한 구조에 의해 본체틀(100)의 내부에는 공간부(101)가 자연스럽게 형성된다.

참고로 이러한 본체틀(100)은 기본적으로 도로상에 설치됨에 따라 강도가 높은 금속재로 이루어지는데 필요에 따라 강화 플라스틱 등 적정 강도가 유지될 수 있는 재질이라면 다양하게 선택 적용될 수 있다.

이러한 본체틀(100)은 집수구(1)의 입구 상에 일정 깊이 매설되어, 기본적으로 본체틀(100)의 상단면이 지면과 동일한 상태가 되도록 설치되는데, 전측프레임(110)이 지면을 따라 흘러내려오는 빗물과 최초 접촉되는 부분이 된다.

이렇게 본체틀이 지면에 설치된 상태에서 차량 바퀴등에 의해 지면 중 본체틀과의 경계지점이 파여짐에 따라 전측프레임(110)의 상단면과 지면 간에 단턱이 형성되어, 결국 전측프레임(110)의 상단면이 지면보다 높게 위치되는 형태가 된다.

본 발명에서는 이러한 단턱에 의해 빗물의 집수가 방해되는 현상을 방지하기 위한 구조가 구현되는데, 이를 위해 유체통과홀(140)이 형성된다.

보다 구체적으로 설명하면 유체통과홀(140)은 지면을 따라 흘러내려오는 빗물이 최초 접촉되는 전측프레임(110)의 상단부에 일정깊이의 홈 형태로 형성되며 전측프레임(110)의 길이방향을 따라 간격을 두고 복수개 배열형성된다.

이러한 구조에 의해 전측프레임(110)의 상단 테두리는 마치 기어치와 같은 형상을 띠게 된다.

이때 유체통과홀(140)의 깊이는 전측프레임(110) 상단면과 지면 간 높이차 이상이 되도록 하여 빗물이 전측프레임(110)에 부딪히는 현상을 최소화 한다.

참고로 유체통과홀(140)은 [도 1]과 같이 복수개 배열되거나 하나만 형성되되 전측프레임(110)의 전체 길이와 동일한 길이로 형성시킬 수도 있다.

그리고 유체통과홀(140)의 모양은 [도 4]처럼 전측프레임의 상단면을 물결 형태로 가공함에 따라 자연스럽게 형성되도록 할 수도 있다.

또한 [도 5] 처럼 물결모양의 형태는 전후좌우측프레임(110)(120)(130) 모두에 걸쳐 형성될 수도 있다.

이렇게 유체통과홀을 물결 형상으로 형성시키면 차량 바퀴가 그레이팅 상부면을 밝고 지나갈때 바퀴 및 그레이팅에 가해지는 충격을 줄일 수 있는 장점을 갖게 된다.

그리고 유체통과홀(140)은 홈 형태 외에도 구멍 형태로 형성될 수도 있다.

이러한 본체틀(100)에는 격판(200)이 설치된다.

격판(200)은 빗물의 유입과정에서 실질적으로 이물질이 걸러지는 역할을 하는 것으로, 일자형태의 막대 판재 형태이고 본체틀(100)의 공간부(101)에 전측프레임(110)과 수평 상태로 위치하며 양단부가 좌우측프레임(130)에 용접을 통해 연결된 구조로 설치된다.

이러한 격판(200)은 간격을 두고 복수개 배치되며 수직 방향으로 교차된 형태, 즉 전체적으로 격자 형태로 형성된다.

이때 전측프레임(110)과 수평 상태로 위치되는 격판(200)에는 보조유체통과홀(201)이 형성되는데, 보조유체통과홀(201)은 전측프레임(110)을 타고 넘은 빗물이 격판(200)에 부딪혀 외부로 다시 튀어나가는 현상을 방지하고 집수구로 유도하는 역할을 한다.

이러한 보조유체통과홀(201)은 격판(200)의 중간지점에 구멍 형태로 형성되며 격판의 길이방향을 따라 복수개 배열된다.

참고로 보조유체통과홀(201)도 구멍이 아니라 [도 3]처럼 상단부로부터 일정깊이를 갖는 홈 형태로도 구현될 수 있다.

또한 [도 6]에 도시된 바와 같이 본체틀(100)의 유체통과홀(140)을 물결모양으로 구현한 것처럼 격판(200)의 상단부도 물결모양으로 가공하여 보조유체통과홀(201)도 물결모양에 의한 홈 형태로 구현시킬 수 있다.

참고로 이렇게 각 격판의 상단면도 물결모양으로 가공함에 따라, 빗물 유입과정에서 빗물과 함께 유입되는 낙엽등의 이물질이 격판 상단에 걸렸을 때, 격판의 상단이 직선형태에 비해 이물질과 격판 간의 접촉면적이 줄어들기 때문에 그만큼 이물질이 격판에 걸려 있지 않고 집수구로 원활히 유입될 수 있게 된다.

따라서 결국 기존과 달리 낙엽 등의 이물질에 의해 빗물유입이 방해받는 현상을 최소화할 수 있게 된다.

그리고 이렇게 보조유체통과홀(201)이 형성되는 격판(200)들은 동일한 각도로 기울어진 상태로 설치됨에 따라 보조유체통과홀(201)이 위쪽을 향한 상태로 위치된다.

이로 인해 전측프레임(110)을 타고 넘은 빗물이 격판(200)에 부딪히는 과정에서 보조유체통과홀(201)을 직접 통과할 수 있는 가능성을 높이게 된다.

물론 빗물이 보조유체통과홀(201)을 원활히 통과할 수 있다면 격판을 수직 기울여 설치하지 않고 일직선으로 세운 상태로도 설치가 가능하다.

이하에서는 이러한 구성에 의한 본 발명의 작용 및 그 과정에서 발생되는 특유의 효과를 설명하도록 한다.

먼저 그레이팅이 설치된 상태에서 차량이 그레이팅을 반복적으로 밟고 지나갈 경우 지면 중 상대적으로 강도가 취약한 그레이팅과의 경계지점이 파여, 결국 본체틀(100)의 상단부가 지면보다 높게 위치하게 된다.

이때 위에서 설명한 것처럼 유체통과홀(140)이 전측프레임(110)과 지면 간의 높이차 이상의 깊이로 형성되기 때문에 지면을 따라 흐르던 빗물은 대부분 전측프레임(110)의 외부면에 충돌하지 않고 유체통과홀(140)을 그대로 통과하여 집수구로 유입된다.

또한 유속이 빠르고 유량이 굉장히 많을 경우 일부 빗물이 전측프레임(110)을 타고 넘어 격판(200)에 부딪히게 되는데, 이 과정에서 빗물의 대부분은 격판 표면에 부딪히지 않고 보조유체통과홀(201)을 통과하여 집수구로 유입된다.

이때 위에서 설명한 것처럼 각 격판(200)이 일정각도 기울어져 보조유체통과홀(201)이 위쪽을 향하도록 형성되어 있기 때문에 전측프레임(110)을 타고 넘은 물이 곧바로 보조유체통과홀(201)로 유입될 수 있는 가능성이 커지게 된다.

참고로 만약 전측프레임(110)의 유체통과홀(140)의 크기 등을 크게 하여 대부분의 빗물이 유체통과홀(140)을 통과할 수 있도록 할 수만 있다면 격판(200)의 보조유체통과홀(201)은 생략할 수도 있다.

이처럼 본 발명은 빗물의 집수과정에서 최조 그레이팅과의 충돌을 최소화 함으로써 집수효율을 향상시키도록 함을 가장 큰 특징으로 한다.

더불어 격판에도 유체통과홀을 형성시킴에 따라 전측프레임을 통과한 빗물도 그레이팅 외부로 빠져나가지 않고 집수구로 유도될 수 있도록 하여 집수효율을 더욱 향상시킬 수 있도록 함을 또 다른 특징으로 한다.

이상 설명한 본 발명의 여러 특징들은 당업자에 의해 다양하게 변형 및 조합되어 실시될 수 있으나, 그레이팅을 구성하는 본체틀에 유체통과홀을 형성시켜 빗물과 본체틀 간의 충돌을 최소화 함으로써 집수효율을 향상시킨 구성 및 목적과 관련이 있을 경우에는 본 발명의 보호범위에 속하는 것으로 판단되어야 한다.

100 : 본체틀 110 : 전측프레임
120 : 후측프레임 130 : 좌우측프레임
101 : 공간부 140 : 유체통과홀
200 : 격판 201 : 보조유체통과홀

Claims (5)

1. 전후좌우측 프레임이 연결되어 내부에 공간부가 형성된 사각 틀 형태로 이루어져 있고 배수구의 입구 상에 위치하고 있는 본체틀,
   상기 전후측프레임과 수평 상태로 상기 공간부에 복수개 배열되어 있는 격판을 포함하고,
   상기 전측프레임에는 상기 공간부와 외부를 연통하는 유체통과홀이 형성되어 있는
   도로 배수용 그레이팅.
2. 제1항에서,
   상기 유체통과홀은
   상기 전측프레임의 상단면에 일정깊이의 홈 형태로 형성되어 있는
   도로 배수용 그레이팅.
3. 제2항에서,
   상기 유체통과홀의 깊이는 상기 전측프레임의 상단면과 지면 간의 높이차와 동일하게 형성되어 있는
   도로 배수용 그레이팅.
4. 제1항에서,
   상기 각 격판에 형성되어 있는 보조유체통과홀을 더 포함하는
   도로 배수용 그레이팅.
5. 제4항에서,
   상기 각 격판은 상호 동일한 방향 및 동일한 각도로 기울어진 상태로 설치되어 있는
   도로 배수용 그레이팅.

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