KR101388643B1 - 전동기용 절연시트 및 그 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 슬롯 절연시트(12)를 형성하는 전동기용 절연시트는 아라미드지와 PPS필름이 접착제를 이용하지 않고 직접적으로 가압 적층되어 있다. 즉, 아라미드지와 PPS필름 사이에는 접착제 층이 개재되지 않는다. PPS필름은 폴리이미드 필름에 비해 저렴하면서 예를 들면 방열성 등의 열적인 특성도 높고, 열에 대한 내구성도 높다. 그 결과, 장기간 고온에 노출되어도 높은 강도를 유지한다. 또한, 접착제 층이 개재되지 않고 아라미드지와 PPS필름이 직접적으로 적층되어 있어서 접착제 층에 상당하는 두께만큼이 저감되어 박막화가 도모된다.

Description

전동기용 절연시트 및 그 제조방법{ELECTRIC MOTOR INSULATING SHEET AND A MANUFACTURING METHOD THEREFOR}
본 발명은 예를 들면 모터나 발전기 등의 전동기용 절연시트에 관한 것으로 특히 기계특성, 내열성, 전기절연성, 내약품성이 뛰어난 전동기용 절연시트 및 그 제조방법에 관한 것이다.
최근, 하이브리드 자동차나 전기자동차 등의 보급과 더불어, 소형이며 고출력의 전동기(電動機)의 개발이 이루어지고 있다. 이와 같은 하이브리드 자동차나 전기 자동차에 이용되는 전동기는, 코일과 이 코일을 감은 코어와의 사이를 절연시트에 의해 절연하고 있다. 전동기에 이용되는 절연시트로서 예를 들면 아라미드지(紙)라 칭해지는 내열성 합성 절연종이가 이용되고 있다. 구체적으로는 예를 들면 미국 듀폰(Du Pont)사의 내열성, 기계적 특성, 절기절연특성이 뛰어난 두께2~20밀(mil)의 방향족계 폴리아미드지(상품명: 노멕스(Nomex:등록상표)#410, 노멕스#411) 등이 알려져 있다. 이 아라미드지는 I.E.C.규격85(1984)의 내열 구분에 있어서 H종(180℃)의 고내열성이 요구되는 변압기, 모터, 발전기의 절연재료로서 사용되고 있다.
한편, 값싼 폴리에틸렌테레프탈레이트, 폴리에틸렌나프탈레이트 등의 폴리에스테르계 필름(이하 PET계 필름)은 아라미드지보다도 내열성이 떨어져 I.E.C.규격85(1984)의 내열 구분은 E종(120℃)이다. 따라서, 이러한 PET계 필름은 하이브리드 자동차나 전기자동차의 전동기용으로 적당하지 못하다.
또한, H종 정도의 내열성을 필요로 하지 않는 F종(155℃)용의 절연재료로서 종래부터 아래에서 나타내는 (A)~(C)의 것이 제안되고 있다.
(A)아라미드지의 내열성 및 내산화성의 특징과 PET계 필름의 전기 절연성을 살려 그들 양쪽을 접착제로 맞붙인 다층 구조의 절연재료.
(B)아라미드지와 PET계 필름을 높은 온도, 압력으로 열접착 적층 일체화한 절연재료. 이 절연재료는 m-아라미드지와 이축연신 PET필름을 겹쳐서 온도220~250℃, 선압(線壓) 50kg/cm이상의 조건으로 가압·가열하고, 접착층에 의해 적층 일체화한 아라미드 적층체이다.
(C)아라미드 섬유와 아라미드 펄프로 이루어지는 아라미드지층(A층)의 표면에 PET를 용착 또는 융점 이상에서 함침시킨 층과 PET 필름을 겹친 뒤, 롤 온도 220~250℃에서 압력 50kg/cm이상으로 PET 사이를 용착시키고, 그리고 100℃/분 이상의 강온(降溫) 속도로 급냉하여서 얻어지는 적층체.
그러나, 상기(A)의 아라미드지와 PET계 필름을 접착제에 의해 맞붙인 절연재료는 접착제가 비교적 단단하다. 그로 인해 아라미드지 및 PET계 필름의 우수한 가요성(可撓性)이 저해되어 버려서 절곡(折曲) 가공 등의 가공성이 떨어지는 결점이 있다. 또한, 상기(A)는 윤활유 등의 기름을 포함한 기기에 적용했을 때 기름 중으로 접착제 성분이 녹아나올 우려가 있어, 용도가 제한되어 버린다. 그리고 또한 접착제 층은 수μ에서 수십㎛정도의 두께를 갖기 때문에 시트의 두께가 증가하여 전동기의 소형화를 방해한다.
이에 대하여 상기 (B), (C)의 것은 접착제를 사용하지 않고 아라미드지와 PET계 필름을 열용착에 의해 접합한다. 이에 따라 (B) 및 (C)의 재료는 접착제를 이용한 결점을 해소하였다. 그러나, 상기 (B)의 재료는 열용착의 온도가 PET의 융점(약260℃)에 가까워서 PET 필름의 치수 변화가 커진다. 그 결과, (B)의 재료는 휨, 수축, 주름이 발생하기 쉬우며, PET가 일부 결정화되거나 하는 등의 문제가 발생한다. 따라서, (B)의 재료는 안정된 품질의 제품을 얻는 것이 곤란한 것이 실정이다. 상기 (C)의 재료도 열용착의 온도가 (B)의 재료와 마찬가지로 고온이다. 그로 인해 (C)의 재료는 아라미드지에 함침된 PET의 일부가 결정화하여, 우수한 가요성이 저해된다.
또한, I.E.C. 규격의 내열 구분이 H종(180℃)을 채운 재료로서 아라미드지와 폴리이미드 필름을 특수한 접착제로 적층한 것이 제안되었다. 그러나, 폴리이미드 필름은 상당히 고가이면서 동시에, 결과물로서 얻어지는 아라미드지와 폴리이미드 필름의 적층체도 고가인 것이 된다. 그 때문에, 이 아라미드지와 폴리이미드 필름의 적층체는 보급용의 하이브리드 자동차 및 전기자동차로의 적용이 진행되지 못하고 있다.
이와 같은 결과, 가격의 상승을 초래하지 않고 예를 들면 내열성 및 방열성 등의 열적인 특성과, 내구성의 양립은 곤란해진다. 또한, 두께의 증가나 가요성의 저하, 그리고 열적인 특성의 저하는 전동기에서의 권선의 감김 수의 증대를 방해하여 전동기의 성능 향상을 방해한다고 하는 문제가 있다.
따라서, 본 발명은 저렴하며 열적인 특성과 내구성을 양립하여 전동기의 한층 더 훌륭한 소형화 및 성능의 향상에 기여하는 전동기용 절연 시트 및 그 제조방법을 제공하는 것에 있다.
본 발명의 전동기용 절연시트는 전동기의 코어와 권선 사이를 절연하는 전동기용 절연시트로서 아라미드 피브리드 및 단섬유를 주체로 해서 종이 형태로 형성되어 있는 아라미드지(aramid paper)와, 폴리페닐렌술파이드, 폴리이미드, 폴리에테르에테르케톤, 폴리에테르이미드, 및 파라계 방향족 폴리아미드로 이루어진 군에서 선택되는 일종 또는 2종 이상으로 시트형태로 형성되며, 상기 아라미드지와 직접적으로 가압 적층되어 있는 방향족 폴리머 필름을 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의해 본 발명의 전동기용 절연시트는 아라미드지와 방향족 폴리머 필름이 접착제를 사용하는 일이 없이 직접적으로 가압 적층되어 있다. 즉, 아라미드지와 방향족 폴리머 필름과의 사이에는 접착제 층이 개재하지 않는다. 방향족 폴리머 필름은 폴리이미드 필름(polyimide film)에 비하여 값이 싸면서 예를 들면 방열성 등의 열적인 특성도 높고, 열에 대한 내구성도 높다. 그 결과, 장기간 고온에 노출되어도 높은 강도를 유지한다. 또한, 접착제 층을 개재하지 않고 아라미드지와 방향족 폴리머 필름이 직접적으로 적층되어 있어서 접착제 층에 상당하는 두께가 저감된다. 그로 인해 한층 더 박막화가 도모된다. 그 결과, 전동기의 대형화를 초래하지 않고 권선의 감김 수의 증가가 달성된다. 그리고, 박막화가 도모되어서 열전도가 높아지고 권선의 방열에 기여한다. 따라서, 저렴하고 열적인 특성과 내구성을 양립하면서 전동기의 더욱더 소형화 및 성능의 향상에 기여할 수 있다.
또한 본 발명의 전동기용 절연시트는 방향족 폴리머 필름의 양면에 아라미드지가 적층되어 있다. 아라미드지와 방향족 폴리머 필름은 직접적으로 적층되어 있다. 그로 인해 방향족 폴리머 필름의 양면에 아라미드지를 적층해도 전체적인 두께의 증가를 억제할 수 있다. 따라서, 전동기의 더욱더 소형화 및 성능의 향상에 기여할 수 있다.
그리고 또한 본 발명의 전동기용 절연시트는 방향족 폴리머 필름으로서 폴리페닐렌술파이드(PPS:Poly Phenylene Sulfide) 필름을 사용하고 있다. PPS는 내열성이 높으며 기계적 강도가 높다. 그로 인해 두께를 저감해도 높은 강도가 유지된다. 따라서, 내구성을 높일 수 있으면서 전동기의 더욱더 소형화 및 성능의 향상에 기여할 수 있다.
본 발명의 전동기용 절연 시트의 제조방법은 아라미드 피브리드 및 단섬유를 주체로서 종이형태로 형성되는 아라미드지, 그리고 폴리페닐렌술파이드, 폴리이미드, 폴리에테르에테르케톤, 폴리에테르이미드, 및 파라계 방향족 폴리아미드로 이루어지는 군에서 선택되는 1종 또는 2종 이상으로 시트형태로 형성되어 있는 방향족 폴리머 필름을 준비하는 공정과, 상기 아라미드지 또는 상기 방향족 폴리머 필름의 적어도 어느 한쪽의 표면에 플라즈마 처리를 시행하는 공정과, 플라즈마 처리가 이루어진 면을 접합 면으로서 상기 아라미드지와 상기 방향족 폴리머 필름과 가압해서 접합하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 전동기용 절연시트의 제조방법에서는 아라미드지 또는 방향족 폴리머필름 중 적어도 어느 한쪽의 표면에 플라즈마 처리를 시행한다. 그리고, 플라즈마 처리를 시행한 면을 접합면으로서 아라미드지와 방향족 폴리머 필름을 가압하여서 접합한다. 이와 같이 아라미드지 또는 방향족 폴리머 필름의 표면에 플라즈마 처리를 시행함으로써 접착제를 사용하지 않고 양쪽을 접합할 수 있다. 그 결과 접착제 층이 불필요해지고 두께의 저감을 도모할 수 있다. 따라서, 저렴하고 열적인 특성과 내구성을 양립하면서 전동기의 더욱더 소형화 및 성능의 향상에 기여할 수 있다.
도1은 일실시형태에 따른 전동기용 절연시트가 적용되는 전동기의 코어를 나타내는 개략 사시도이고,
도2는 일실시형태에 따른 전동기용 절연시트로 이루어지는 슬롯 절연시트를 나타내는 개략 사시도이고,
도3은 일실시형태에 따른 전동기용 절연시트로 이루어지는 쐐기를 나타내는 개략 사시도이고,
도4는 일실시형태에 따른 전동기용 절연시트로 이루어지는 상(相)간 시트를 나타내는 개략 사시도이고,
도5는 저온 플라즈마 처리기의 구성을 개략적으로 나타내는 종단면도이고,
도6은 일실시형태에 따른 전동기용 절연시트의 접합온도 및 접합압력과 접합강도와의 관계를 나타내는 도면이고,
도7은 일실시형태에 따른 전동기용 절연시트와 시판의 비교예와의 내열성을 비교한 실험결과를 나타내는 도면이다.
아래에서 실시형태에 관해서 도면을 근거로 설명한다.
일실시형태의 전동기용 절연시트는 아라미드-방향족 폴리머 필름 적층체이다. 아라미드-방향족 폴리머 필름 적층체는 아라미드지와 방향족 폴리머 필름을 접착체를 통하지 않고 직접 열 접합한다.
전동기용 절연시트는 도1에서 나타내는 바와 같이 예를 들면 하이브리드 자동차나 전기자동차에 이용되는 전동기의 코어(10)와 권선을 절연하기 위해 이용된다. 전동기의 코어(10)는 내주측에 지름방향의 요철을 갖는 형상이며, 이 내주측으로 돌출된 복수의 돌출부(11)에 각각 권선이 감긴다. 이 권선과 코어(10)의 돌출부(11) 사이를 절연하기 위해 도2에서 나타내는 바와 같은 전동기용 절연시트로 형성된 슬롯절연시트(12)(slot insulating sheet)가 코어(10)의 돌출부(11)와 권선 사이에 삽입된다.
구체적으로는 도1에서 나타내는 코어(10)의 돌출부(11) 사이에 슬롯 절연 시트(12)가 삽입된다. 그리고, 코어(10)에 슬롯 절연 시트(12)를 삽입한 뒤, 돌출부(11)와의 사이에 슬롯 절연 시트(12)를 끼워 넣은 상태에서 권선이 감긴다. 또한 전동기의 코어(10)에는 도3에서 나타내는 쐐기(13)나 도4에서 나타내는 상(相)간 시트(14) 등도 삽입 또는 설치된다. 이와 같은 슬롯 절연시트(12), 쐐기(13) 및 상간 시트(14)는 모두 본 실시예의 전동기용 절연시트로 형성된다. 그로 인해 슬롯 절연시트(12), 쐐기(13) 및 상간 시트(14)를 형성하는 전동기용 절연시트에는, 당연히 높은 절연성이 요구될 뿐만 아니라 높은 열적 내구성, 및 권선으로 발생한 열을 코어(1)로 놓치는 전열성이 요구된다. 또한, 슬롯 절연 시트(12)는 코어(10)와 권선 사이에 끼워 넣어지기 때문에 가능한 한 얇은 것이 바람직하다. 슬롯 절연 시트(12)가 얇아짐으로써 코어(10)의 둘레방향에 있어서 서로 이웃하는 돌출부(11) 사이의 간격, 즉 권선을 감을 수 있는 공간은 증대한다. 그 결과, 코어(10)의 돌출부(11) 사이의 거리 즉 돌출부(11) 사이의 공간이 동일한 용적이라면 권선의 감김 수를 늘릴 수 있으며, 권선의 감김 수가 동일하면 코어(10)의 돌출부(11) 사이의 용적을 감소시킬 수 있다. 쐐기(13) 및 상(相)간 시트(14)에 관해서도 마찬가지이다. 그 결과, 박막화가 도모된 전동기용 절연시트는 전동기의 소형화와 고출력화의 양립에 기여한다.
이하, 전동기용 절연시트에 관해서 상세하게 설명한다.
아라미드지(紙)는 폴리-m-페닐렌이소프탈아미드(m-아라미드)로 이루어지는 피브리드 및 단섬유를 주체로서 종이형태로 형성되어 있다. 이 아라미드지는 종이 표면이 저온 플라즈마 처리되어 있어서 방향족 폴리머 필름과의 사이에서 직접적으로 접합 가능한 성질이 부여되어 있다.
상세하게는 본 실시형태에 이용되는 아라미드지로서 시판의 두께 5mil(「1mil」은 1/1000인치)의 아라미드지를 이용하고 있다. 이 아라미드지는 예를 들면 듀폰·테이진 어드밴스드 페이퍼 가부시키가이샤에서 「노멕스」라는 상품명으로 시판되고 있다. 또한, 본 실시형태에 이용되는 방향족 폴리머 필름으로서 시판되는 두께50㎛의 PPS 필름을 사용하고 있다. 이 PPS 필름은 예를 들면 토레이 가부시키가이샤에서 「토레리나」라는 상품명으로 시판되고 있다.
아라미드지는 PPS필름과의 접합면에 대해 도5에서 나타내는 내부 전극방식의 저온 플라즈마 처리기(1)에 의해 처리 강도 등의 조건을 바꿔서 저온 플라즈마 처리를 시행한 것이다. 이 경우, 저온 플라즈마 처리기(1)에 의한 처리강도는 30W·min/㎡~1500W·min/㎡의 범위이다. 본 실시형태의 경우, 아라미드지는 접합면 측의 원자수의 비 X(O/C)가 0.31이다.
도5에서 나타내는 저온 플라즈마 처리기(1)는 밀폐 가능한 처리실(2)을 구비한다. 이 처리실(2)은 내부에 처리용 롤러(3)를 수용하면서 이 처리용 롤러(3)의 주위에 아주 적은 틈새를 두고 둘러싼 전극(4)을 갖는다. 전극(4)은 고주파 전원(5)에 접속하고, 처리용 롤러(3)는 접지되어 있다. 처리실(2)은 내부가 진공펌프에 접속된 밸브(6)의 개방에 의해 감압되면서 가스 공급원에 접속된 밸브(7)의 개방에 의해 처리부분 즉 방전부분에 처리용의 가스가 공급된다. 여기에서 처리용의 가스로서는 예를 들면 알곤이나 질소가 사용된다. 처리실(2)은 내부의 압력을 계측하는 압력계(8)도 마련되어 있다.
롤 형태로 감긴 처리 전의 아라미드지(F)는 공급부(9)로부터 인출되어 처리실(2) 내의 여러 개의 안내 롤러(10)에 의해 안내되면서 처리용 롤러(3)에 한 바퀴 정도 감긴다. 이에 따라 아라미드지(F)는 처리용 롤러(3)와 전극(4) 사이의 처리부분을 통과한다. 아라미드지(F)는 이 처리부분에서 플라즈마 처리가 이루어진 뒤, 안내롤러(10)에 의해 안내되면서 권취부(11)에서 다시 권취된다. 저온 플라즈마 처리는 아라미드지(F)의 접합면에 대해서 이루어진다. 즉, 아라미드지(F)의 양면에 PPS 필름을 접합하는 경우, 아라미드지(F)는 양면에 플라즈마 처리가 이루어진다. 또한, 아라미드지(F)의 한쪽 면에 PPS 필름을 접합하는 경우 아라미드지(F)는 PPS가 접합되는 면 쪽에만 플라즈마 처리가 시행된다.
아라미드지에 접합되는 PPS 필름도 표면에 접합성 개량의 처리가 이루어져 있다. PPS필름도 상기와 마찬가지로 내부 전극방식의 저온 플라즈마 처리기(1)를 이용하여서 저온 플라즈마 처리가 시행된다. 이러한 플라즈마 처리된 아라미드지와 PPS 필름은 직접 열접합되어, 전동기용 절연시트로서 형성된다. 열 접합함에 있어서는 열 프레스를 이용하여 아라미드지와 PPS 수지 필름을 마주 겹친 것을, 예를 들면 가열한 열판 사이에 끼우고, 10분간 가압(압력 20kg/㎠)한다. 그 뒤 압력을 해제해서 접합된 전동기용 절연시트를 꺼내서 실온이 될 때까지 자연 냉각한다.
이하, 전동기용 절연 시트의 접합 온도 및 접합 압력과 접합강도의 관계를 도6에 따라 설명한다.
도6의 경우, 기호 「◎」은 접합강도가 매우 높은 「최적」을 나타내며, 기호 「○」은 접합강도가 높은 「적합」을 나타내고, 기호 「△」은 접합강도가 「○:적합」보다 낮은 「보통」을 나타내며, 기호 「×」는 접합강도가 불충분한 「부적합」을 나타낸다. 제품으로서는 「○:적합」이상이 바람직하다. 이 도6에서는 상기의 플라즈마 처리가 시행된 아라미드지 및 PPS 필름을 열 접합할 때의 온도와 압력의 관계를 검증하고 있다. 도6에서는 접합강도는 접합온도가 높아질수록 접합압력이 높아질수록 향상되는 것을 알 수 있다. 이와 같이 접합 온도 및 접합 압력을 적절하게 선택함으로써 전동기용 절연시트는 충분한 접합강도를 얻을 수 있다.
이어서, 전동기용 절연시트의 실시예와 시판의 비교예를 내열성에 있어서 비교한 실험결과를 도7에 나타낸다.
실시예 및 비교예 모두 PPS필름의 양면에 아라미드지를 접합하고 있다. 여기에서 비교예는 실시예와 달리 아라미드지와 PPS 필름을 접착제를 이용하여서 접합한 시판의 적층체이다. 즉, 비교예의 경우, 아라미드지와 PPS필름 사이에는 접착제 층이 개재되어 있다. 아라미드지와 PPS 필름을 높은 접착력으로 접합하며, 내열성이 높은 접착제는 아직 개발되지 않았다. 그로 인해 시판되는 아라미드지와 PPS 필름의 적층체는 본 실시예에 비하여 열적인 특성 및 내구성이 낮고 두께도 커진다.
도7은 전동기용 절연시트의 실시예 및 비교예의 적층체를 180℃로 설정된 가열 오븐에 넣고 일정시간 경과 후의 인장 강도의 유지율을 측정한 결과를 나타내고 있다. 여기에서 인장 강도의 유지율이란, 오븐에 넣기 전의 초기상태의 인장 강도를 「100%」로 해서 일정 시간 경과 후의 인장 강도를 의미한다. 도7에 있어서, 기호 「◎」은 인장 강도의 유지율이 「100%」임을 나타내고, 기호 「○」은 인장 강도의 유지율이 「80%이상」임을 나타내며, 기호 「△」는 인장 강도의 유지율이 「50%이상」임을 나타내고, 기호 「×」는 인장 강도의 유지율이 「50%미만」임을 나타낸다. 또한, 도7에서 나타내고 있는 숫자는 인장 강도의 유지율(%)을 나타내고 있다.
도7에서 알 수 있는 바와 같이 전동기용 절연시트의 실시예는 180℃에 폭로(曝露)된 시간이 2000시간을 경과해도 인장 강도의 유지율 100%을 유지하고 있다. 즉, 전동기용 절연시트의 실시예는 180℃의 분위기에서 2000시간을 경과해도 충분한 인장 강도를 유지하고 있게 된다. 한편, 비교예의 적층체의 경우, 180℃의 분위기로의 폭로시간이 길어질수록 인장 강도의 유지율이 저하한다. 구체적으로는 비교예의 경우, 250시간을 경과하면 인장 강도의 유지율은 85%까지 저하되고, 2000시간을 경과하면 인장 강도의 유지율은 30%까지 저하된다.
하이브리드자동차 및 전기자동차의 경우, 180℃ 분위기로의 폭로상태에서 2000시간 이상, 인장 강도의 유지율을 유지할 것이 요구되고 있다. 이 요구가 충족되지 않을 경우 전동기의 장시간 사용에 따라 절연 파괴를 초래하거나 전동기의 성능 저하를 초래할 우려가 있다.
도7에서 나타내는 바와 같이 전동기용 절연 시트의 실시예는 2000시간을 경과해도 충분한 인장 강도를 유지하고 있다. 이와 같이 전동기용 절연시트의 실시예는 하이브리드자동차 및 전기자동차의 전동기에서의 요구성능을 충족하고 있다. 이에 대하여 비교예의 적층체는 열화의 진행이 분명하며, 2000시간이 경과하면 인장 강도의 유지율이 50%이하가 된다. 따라서, 비교예의 적층체는 하이브리드자동차 및 전기자동차로의 전동기에 대하여 실용적이지 않다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 실시형태의 전동기용 절연시트는 하이브리드 자동차 및 전기자동차의 전동기에 적용하는 절연시트로서 충분한 성능을 가지고 있다. 본 실시형태의 전동기용 절연시트는 아라미드지와 PPS 필름이 접착제를 이용하는 일이 없이 직접적으로 가압 적층되어 있다. 즉, 아라미드지와 PPS 필름 사이에는 접착제 층이 개재되지 않는다. PPS 필름은 폴리이미드 필름에 비해서 저렴하면서 예를 들면 방열성 등의 열적인 특성도 높고, 열에 대한 내구성도 높다. 그 결과, 장기간 고온에 노출되어도 높은 강도를 유지한다. 또한 접착제 층이 개재되는 일이 없이 아라미드지와 PPS필름이 직접적으로 적층되어 있어서 접착제 층에 상당한 두께가 저감된다. 그로 인해 더욱더 박막화가 도모된다. 그 결과, 전동기의 대형화를 초래하는 일이 없이 권선의 감김 수의 증가가 달성된다. 그리고 또한 박막화가 도모되어서 열전도도가 높아져 권선의 방열에 기여한다. 따라서, 저렴하고 열적인 특성과 내구성을 양립하면서 전동기의 더욱더 소형화 및 성능의 향상에 기여할 수 있다.
또한, 전동기용 절연시트는 PPS의 양면에 아라미드지가 적층되어 있다. 아라미드지와 PPS필름은 직접적으로 적층되어 있다. 그 때문에 방향족 폴리머 필름의 양면에 아라미드지를 적층해도 전체적인 두께의 증가가 억제된다. 따라서, 절연성을 유지하면서 전동기의 더욱더 소형화 및 성능의 향상에 기여할 수 있다.
그리고 또한, 전동기용 절연시트는 방향족 폴리머 필름으로서 PPS 필름을 이용한다. PPS는 내열성이 높으며 기계적 강도도 높다. 그로 인해 두께를 저감해도 높은 강도가 유지된다. 따라서, 내구성을 높일 수 있으면서 전동기의 한층 더한 소형화 및 성능의 형상에 기여할 수 있다.
전동기용 절연시트는 아라미드지 또는 PPS필름의 적어도 어느 한쪽의 표면에 플라즈마 처리를 시행한다. 그리고, 플라즈마처리를 시행한 면을 접합면으로서 아라미드지와 PPS 필름을 가압해서 접합한다. 이와 같이 아라미드지 또는 PPS 필름의 표면에 플라즈마 처리를 시행함으로써 접착제를 이용하지 않고 양쪽을 접합할 수 있다. 그 결과, 접착제층이 불필요해져 두께의 절감을 도모할 수 있다. 따라서, 저렴하고 열적인 특성과 내구성을 양립하면서 전동기의 더욱더 소형화 및 성능의 향상에 기여할 수 있다.
이상에서 설명한 실시형태에서는 방향족 폴리머 필름으로서 PPS 필름을 이용하는 예를 설명하였다. 그러나, 방향족 폴리머는 PPS뿐만 아니라 예를 들면 폴리에테르에테르케톤, 폴리이미드, 폴리에테르이미드, 파라계 방향족 폴리아미드 등도 PPS와 마찬가지로 전동기용 절연시트에 적용할 수 있다.
1; 저온 플라즈마 처리기
2; 처리실
3; 처리용 롤러
4; 전극
F; 아라미드지

Claims (5)

  1. 전동기의 코어와 권선 사이를 절연하는 전동기용 절연시트로서,
    아라미드 피브리드 및 단섬유를 주체로 해서 종이형태로 형성되어 있는 아라미드지와,
    폴리페닐렌술파이드, 폴리이미드, 폴리에테르에테르케톤, 폴리에테르이미드, 및 파라계 방향족 폴리아미드로 이루어지는 군에서 선택되는 1종 또는 2종 이상으로 시트 형태로 형성되어 상기 아라미드지와 직접적으로 가압 적층되어 있는 방향족 폴리머 필름으로 이루어진 전동기용 절연시트.
  2. 제1항에 있어서, 상기 방향족 폴리머 필름의 양면에 상기 아라미드지가 적층되어 있는 것을 특징으로 하는 전동기용 절연 시트.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 방향족 폴리머 필름은 폴리페닐렌술파이드필름으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동기용 절연 시트.
  4. 아라미드 피브리드 및 단섬유를 주체로 해서 종이형태로 형성되어 있는 아라미드지, 그리고 폴리페닐렌술파이드, 폴리이미드, 폴리에테르에테르케톤, 폴리에테르이미드, 및 파라계 방향족 폴리아미드로 이루어지는 군에서 선택되는 1종 또는 2종 이상으로 시트 형태로 형성되어 있는 방향족 폴리머 필름을 준비하는 공정과,
    상기 아라미드지 또는 상기 방향족 폴리머 필름 중 적어도 어느 한쪽의 표면에 플라즈마 처리를 시행하는 공정과,
    플라즈마 처리가 시행된 면을 접합면으로서 상기 아라미드지와 상기 방향족 폴리머 필름과 가압해서 접합하는 공정을 포함하는 전동기용 절연시트의 제조방법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 방향족 폴리머 필름은 폴리페닐렌술파이드로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동기용 절연 시트의 제조방법.
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