KR101339262B1

KR101339262B1 - 변속 케이블 홀더

Info

Publication number: KR101339262B1
Application number: KR1020120095679A
Authority: KR
Inventors: 김용익
Original assignee: 현대자동차 주식회사
Priority date: 2012-08-30
Filing date: 2012-08-30
Publication date: 2013-12-09

Abstract

변속 케이블 홀더가 개시된다. 개시된 변속 케이블 홀더는 변속기의 시프트 케이블과 셀렉트 케이블을 지지하는 것으로서, ⅰ)각 케이블에 고정되는 링 형상의 고정부재와, ⅱ)각 고정부재에 회전 가능하게 설치되며, 케이블들의 간격을 유지하는 간격유지부재를 포함할 수 있다.

Description

변속 케이블 홀더 {SHIFT/SELECT CABLE HOLDER}

본 발명의 실시예는 변속 케이블 홀더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수동 변속기에 적용되는 시프트 케이블과 셀렉트 케이블을 지지하는 변속 케이블 홀더에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 수동 변속기에는 변속 케이블로서 시프트 케이블(Shift Cable)과 셀렉트 케이블(Select Cable)이 셋보드에 연결되고, 셋보드의 조작에 따라 시프트 케이블과 셀렉트 케이블이 변속기의 시프트/셀렉트레버(Shift/Select Lever)를 작동시킬 수 있도록 구성된다.

이를 위해 셋보드는 변속 레버의 좌우 방향 회전을 셀렉트 케이블(Select Cable)의 병진 운동으로, 변속 레버의 전후 방향 회전을 시프트 케이블(Shift Cable)의 병진 운동으로 변환할 수 있는 구조를 가지게 된다.

상기와 같 케이블 타입 변속 기어 시프트는 변속 케이블의 자유로운 병진 운동이 제한되지 않는 최소의 굽힘 반경만 유지해주면, 케이블이 타부품 사이의 좁은 공간 사이를 통과하여 변속 레버와 변속기를 연결할 수 있다.

그러나, 이와 같은 변속 케이블의 설계 시 협소한 공간으로 인한 케이블의 레이아웃 확보가 점차 어려워지고 있는 실정이며, 특히 시프트 케이블과 셀렉트 케이블 사이의 충분한 간극을 확보하기가 어려워 케이블 간 마찰 및 NVH 등의 주행 및 내구 품질 확보에 심각한 문제를 초래할 수 있다.

종래 기술에서는 시프트 케이블과 셀렉트 케이블에 EPDM 스폰지 재질의 프로텍터를 적용하여 케이블 간의 간극 유지 및 간섭 발생을 방지하고 있으며, 시프트 케이블과 셀렉트 케이블에 프로텍터와 매스 댐퍼(mass damper)를 적용하여 주변 부품과의 충격 완화와 NVH를 저감시키고 있다.

그런데, 종래 기술에서는 타 부품과의 간섭으로 인해 프로텍터가 찢어짐으로 케이블 간의 간극을 유지할 수 없고, 케이블 간의 간섭 발생으로 인해 소음이 발생하게 되며, 매스 댐퍼의 적용에 따른 제조 원가 및 중량이 증가하게 되는 문제점이 있다.

본 발명의 실시예들은 시프트 케이블과 셀렉트 케이블의 간극을 유지하며 이들 케이블 간의 충돌 소음 및 변속기에서 전해지는 NVH를 저감시킬 수 있도록 한 변속 케이블 홀더를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더는, 변속기의 시프트 케이블과 셀렉트 케이블을 지지하는 것으로서, ⅰ)상기 각 케이블에 고정되는 링 형상의 고정부재와, ⅱ)상기 각 고정부재에 회전 가능하게 설치되며, 상기 케이블들의 간격을 유지하는 간격유지부재를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 변속 케이블 홀더에 있어서, 상기 간격유지부재와 결합되며, 상기 각 고정부재에 회전 가능하게 설치되는 링 형상의 회전부재를 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 변속 케이블 홀더에 있어서, 상기 고정부재에는 상기 회전부재를 결합하기 위한 레이스 홈이 외주연을 따라 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 변속 케이블 홀더에 있어서, 상기 고정부재에는 상기 간격유지부재를 상기 회전부재에 결합하기 위한 결합 공간이 상기 레이스 홈과 연결되게 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 변속 케이블 홀더에 있어서, 상기 레이스 홈에는 그리스가 도포될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 변속 케이블 홀더에 있어서, 상기 고정부재는 플라스틱 소재로 이루어질 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 변속 케이블 홀더에 있어서, 상기 간격유지부재는 고무 소재로 이루어질 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 변속 케이블 홀더에 있어서, 상기 회전부재는 스틸 소재로 이루어질 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 변속 케이블 홀더에 있어서, 상기 시프트 케이블에 고정되는 고정부재를 제1 고정부재, 상기 셀렉트 케이블에 고정되는 고정부재를 제2 고정부재라고 할 때, 상기 간격유지부재는 상기 제1 고정부재에 회전 가능하게 결합되는 제1 결합부와, 상기 제2 고정부재에 회전 가능하게 결합되는 제2 결합부와, 상기 제1 및 제2 결합부를 일체로 연결하는 연결부를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 변속 케이블 홀더에 있어서, 상기 시프트 케이블에 고정되는 고정부재를 제1 고정부재, 상기 셀렉트 케이블에 고정되는 고정부재를 제2 고정부재, 상기 제1 고정부재에 설치되는 회전부재를 제1 회전부재, 상기 제2 고정부재에 설치되는 회전부재를 제2 회전부재라고 할 때, 상기 간격유지부재는 상기 제1 회전부재에 결합되는 제1 결합부와, 상기 제2 회전부재에 결합되는 제2 결합부와, 상기 제1 및 제2 결합부를 일체로 연결하는 연결부를 포함할 수 있다.

그리고, 본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더는 변속기의 시프트 케이블과 셀렉트 케이블을 지지하는 것으로서, 상기 시프트 케이블에 고정되는 링 형상의 제1 고정부재와, 상기 셀렉트 케이블에 고정되는 링 형상의 제2 고정부재와, 상기 제1 고정부재에 회전 가능하게 설치되는 링 형상의 제1 회전부재와, 상기 제2 고정부재에 회전 가능하게 설치되는 링 형상의 제2 회전부재와, 상기 제1 및 제2 회전부재에 결합되며 상기 시프트 케이블과 셀렉트 케이블의 간극을 유지하는 간격유지부재를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 변속 케이블 홀더에 있어서, 상기 간격유지부재는 상기 제1 회전부재에 결합되는 링 형상의 제1 결합부와, 상기 제2 회전부재에 결합되는 링 형상의 제2 결합부와, 상기 제1 및 제2 결합부를 일체로 연결하는 연결부를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예들은 간격유지부재의 제1 및 제2 결합부가 연결부를 통해 연결된 상태로 제1 및 제2 회전부재에 결합되기 때문에, 제1 및 제2 고정부재에 대하여 자유롭게 회전할 수 있다.

따라서, 본 발명의 실시예에서는 차량의 진동 혹은 엔진 및 변속기의 롤링 시, 시프트 케이블과 셀렉트 케이블에 외력이 작용하는 경우, 시프트 케이블과 셀렉트 케이블 사이의 간격을 항상 일정하게 유지시켜 줄 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 간격유지부재가 고무 소재로 이루어지기 때문에, 간격유지부재의 탄성 작용으로 시프트 케이블과 셀렉트 케이블에 가해지는 외력을 완충시키며 이들 케이블 간의 충돌 소음 및 변속기에서 전해지는 NVH를 저감시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 변속 케이블의 설계 시 협소한 공간에서의 케이블 루트 설정이 용이하므로, 협소한 공간의 케이블 레이아웃 조건에서도 유리하다.

더 나아가, 본 발명의 실시예에서는 시프트 케이블과 셀렉트 케이블 각각에 매스 댐퍼를 설치하는 종래 기술과 달리, 어느 하나의 케이블에 매스 댐퍼를 설치하므로, 차량 관점에서 원가와 중량의 절감을 도모할 수 있다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더를 도시한 결합 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더를 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더에 적용되는 고정부재를 도시한 단면 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더에 적용되는 고정부재와 회전부재의 결합 구조를 도시한 부분 절단 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더에 적용되는 고정부재, 회전부재 및 간격유지부재의 결합 구조를 도시한 부분 절단 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더의 적용 상태를 도시한 사시도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더를 도시한 결합 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더를 도시한 분해 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더(100)는 수동 변속기의 변속 케이블로서 시프트 케이블(C1)과 셀렉트 케이블(C2)을 통해 시프트 레버 및 셀렉트 레버를 작동시키는데 적용될 수 있다.

본 발명의 실시예에 의한 상기 변속 케이블 홀더(100)는 시프트 케이블(C1)과 셀렉트 케이블(C2)을 지지하는 것으로서, 시프트 케이블(C1)과 셀렉트 케이블(C2)의 간극을 유지하고, 이들 케이블(C1, C2) 간의 충돌 소음 및 변속기에서 전해지는 NVH를 저감시킬 수 있는 구조로 이루어진다.

이를 위해 본 발명의 실시예에 따른 상기 변속 케이블 홀더(100)는 기본적으로 고정부재(11, 12), 회전부재(31, 32), 및 간격유지부재(50)를 포함하며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 실시예에서, 상기 고정부재(11, 12)는 시프트 케이블(C1)과 셀렉트 케이블(C2)을 체결하기 위한 것으로서, 각각의 케이블(C1, C2)에 고정되게 설치될 수 있다.

이러한 고정부재(11, 12)는 각각의 시프트 케이블(C1)과 셀렉트 케이블(C2)에 끼워지는 플라스틱 소재의 링 형상으로 이루어지며, 이들 케이블(C1, C2)에 본딩식으로 고정될 수 있다.

이하에서는 시프트 케이블(C1)에 고정되는 고정부재(11)를 "제1 고정부재" 라고 하며, 셀렉트 케이블(C2)에 고정되는 고정부재(12)를 "제2 고정부재" 라고 한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더에 적용되는 고정부재를 도시한 단면 구성도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 상기와 같은 제1 및 제2 고정부재(11, 12)는 플라스틱 소재로 이루어지는 바, 뒤에서 더욱 설명될 회전부재(31, 32)를 결합하기 위한 레이스 홈(21)을 외주연을 따라 형성하고 있다.

그리고, 상기 제1 및 제2 고정부재(11, 12)에는 뒤에서 설명될 간격유지부재(50)를 결합하기 위한 결합 공간(23)이 외주연을 따라 형성하고 있다. 이의 결합 공간(23)은 레이스 홈(21)과 연결되게 형성될 수 있다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더에 적용되는 고정부재와 회전부재의 결합 구조를 도시한 부분 절단 사시도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 상기 회전부재(31, 32)는 뒤에서 더욱 설명될 간격유지부재(50)가 결합되는 것으로, 제1 및 제2 고정부재(11, 12)에 회전 가능하게 설치된다.

여기서, 상기 회전부재(31, 32)는 스틸 소재의 링 형상으로 이루어지며, 제1 및 제2 고정부재(11, 12)의 레이스 홈(21)에 회전 가능하게 설치된다.

이하에서는 제1 고정부재(11)에 회전 가능하게 설치되는 회전부재(31)를 "제1 회전부재" 라고 하며, 제2 고정부재(12)에 회전 가능하게 설치되는 회전부재(32)를 "제2 회전부재" 라고 한다.

상기와 같은 제1 및 제2 회전부재(31, 32)는 제1 및 제2 고정부재(11, 12)에 사출 성형되며, 제1 및 제2 고정부재(11, 12)의 레이스 홈(21)에 도포된 그리스에 의해 자유롭게 회전될 수 있다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더에 적용되는 고정부재, 회전부재 및 간격유지부재의 결합 구조를 도시한 부분 절단 사시도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 상기 간격유지부재(50)는 시프트 케이블(C1)과 셀렉트 케이블(C2)의 간극을 유지하고, 이들 케이블(C1, C2)에 가해지는 외력을 완충시키며 케이블(C1, C2) 간의 충돌 소음 및 변속기에서 전해지는 NVH를 저감시키기 위한 것이다.

상기 간격유지부재(50)는 제1 및 제2 고정부재(11, 12)에 실질적으로 회전 가능하게 구성되는 바, 제1 회전부재(31)에 결합되는 링 형상의 제1 결합부(51)와, 제2 회전부재(32)에 결합되는 링 형상의 제2 결합부(52)와, 제1 및 제2 결합부(51, 52)를 연결하는 연결부(53)를 포함한다.

여기서, 상기 간격유지부재(50)는 탄성을 지닌 고무 소재로 이루어지는데, 제1 결합부(51)는 제1 고정부재(11)의 결합 공간(23)에 설치되며 제1 회전부재(31)와 결합되고, 제2 결합부(52)는 제2 고정부재(12)의 결합 공간(23)에 설치되며 제2 회전부재(32)와 결합될 수 있다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 변속 케이블 홀더(100)에 의하면, 제1 및 제2 회전부재(31, 32)가 회전 가능하게 결합된 제1 및 제2 고정부재(11, 12)를 본딩식으로 시프트 케이블(C1)과 셀렉트 케이블(C2)에 각각 고정되게 설치한다.

그리고 나서, 본 발명의 실시예에서는 간격유지부재(50)의 제1 및 제2 결합부(51, 52)를 제1 및 제2 고정부재(11, 12)의 제1 및 제2 회전부재(31, 32)에 결합한다.

이에, 본 발명의 실시예에 의한 간격유지부재(50)의 제1 및 제2 결합부(51, 52)는 연결부(53)를 통해 연결된 상태로 제1 및 제2 회전부재(31, 32)에 결합되기 때문에, 제1 및 제2 고정부재(11, 12)에 대하여 자유롭게 회전할 수 있다.

따라서, 본 발명의 실시예에서는 차량의 진동 혹은 엔진 및 변속기의 롤링 시, 시프트 케이블(C1)과 셀렉트 케이블(C2)에 외력이 작용하는 경우, 시프트 케이블(C1)과 셀렉트 케이블(C2) 사이의 간격을 항상 일정하게 유지시켜 줄 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 간격유지부재(50)가 고무 소재로 이루어지기 때문에, 간격유지부재(50)의 탄성 작용으로 시프트 케이블(C1)과 셀렉트 케이블(C2)에 가해지는 외력을 완충시키며 이들 케이블(C1, C2) 간의 충돌 소음 및 변속기에서 전해지는 NVH를 저감시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 변속 케이블의 설계 시 협소한 공간에서의 케이블 루트 설정이 용이하므로, 협소한 공간의 케이블 레이아웃 조건에서도 유리한 장점이 있다.

더 나아가, 본 발명의 실시예에서는 상술한 바와 같이 간격유지부재(50)를 통해 시프트 케이블(C1)과 셀렉트 케이블(C2)에 가해지는 외력을 완충시키며 이들 케이블(C1, C2) 간의 충돌 소음 및 변속기에서 전해지는 NVH를 저감시킬 수 있으므로, 도 6에서와 같이 종래 기술과 같은 매스 댐퍼(MD)를 시프트 케이블(C1)과 셀렉트 케이블(C2) 중 어느 하나에만 적용할 수 있다.

이로써, 본 발명의 실시예에서는 시프트 케이블(C1)과 셀렉트 케이블(C2) 각각에 매스 댐퍼를 설치하는 종래 기술과 달리, 어느 하나의 케이블에 매스 댐퍼(MD)를 설치할 수 있으므로, 차량 관점에서 원가와 중량의 절감이 가능하다는 잇점이 있다.

이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.

11... 제1 고정부재 12... 제2 고정부재
21... 레이스 홈 23... 결합 공간
31... 제1 회전부재 32... 제2 회전부재
50... 간격유지부재 51... 제1 결합부
52... 제2 결합부 53... 연결부
C1... 시프트 케이블 C2... 셀렉트 케이블
MD... 매스 댐퍼

Claims

변속기의 시프트 케이블과 셀렉트 케이블을 지지하는 케이블 홀더로서,
상기 각 케이블에 고정되는 링 형상의 고정부재;
상기 각 고정부재에 회전 가능하게 설치되며, 상기 케이블들의 간격을 유지하는 간격유지부재; 및
상기 간격유지부재와 결합되며, 상기 각 고정부재에 회전 가능하게 설치되는 링 형상의 회전부재
를 포함하는 변속 케이블 홀더.
삭제
제1 항에 있어서,
상기 고정부재에는 상기 회전부재를 결합하기 위한 레이스 홈이 외주연을 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 변속 케이블 홀더.
제3 항에 있어서,
상기 고정부재에는 상기 간격유지부재를 상기 회전부재에 결합하기 위한 결합 공간이 상기 레이스 홈과 연결되게 형성되는 것을 특징으로 하는 변속 케이블 홀더.
제3 항에 있어서,
상기 레이스 홈에는 그리스가 도포되는 것을 특징으로 하는 변속 케이블 홀더.
제1 항에 있어서,
상기 고정부재는 플라스틱 소재로 이루어지며, 상기 간격유지부재는 고무 소재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 변속 케이블 홀더.
제1 항에 있어서,
상기 회전부재는 스틸 소재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 변속 케이블 홀더.
제1 항에 있어서,
상기 시프트 케이블에 고정되는 고정부재를 제1 고정부재, 상기 셀렉트 케이블에 고정되는 고정부재를 제2 고정부재라고 할 때,
상기 간격유지부재는 상기 제1 고정부재에 회전 가능하게 결합되는 제1 결합부와, 상기 제2 고정부재에 회전 가능하게 결합되는 제2 결합부와, 상기 제1 및 제2 결합부를 일체로 연결하는 연결부를 포함하는 변속 케이블 홀더.
제1 항에 있어서,
상기 시프트 케이블에 고정되는 고정부재를 제1 고정부재, 상기 셀렉트 케이블에 고정되는 고정부재를 제2 고정부재, 상기 제1 고정부재에 설치되는 회전부재를 제1 회전부재, 상기 제2 고정부재에 설치되는 회전부재를 제2 회전부재라고 할 때,
상기 간격유지부재는 상기 제1 회전부재에 결합되는 제1 결합부와, 상기 제2 회전부재에 결합되는 제2 결합부와, 상기 제1 및 제2 결합부를 일체로 연결하는 연결부를 포함하는 변속 케이블 홀더.
변속기의 시프트 케이블과 셀렉트 케이블을 지지하는 케이블 홀더로서,
상기 시프트 케이블에 고정되는 링 형상의 제1 고정부재와, 상기 셀렉트 케이블에 고정되는 링 형상의 제2 고정부재와, 상기 제1 고정부재에 회전 가능하게 설치되는 링 형상의 제1 회전부재와, 상기 제2 고정부재에 회전 가능하게 설치되는 링 형상의 제2 회전부재와, 상기 제1 및 제2 회전부재에 결합되며 상기 시프트 케이블과 셀렉트 케이블의 간극을 유지하는 간격유지부재를 포함하는 변속 케이블 홀더.
제10 항에 있어서,
상기 간격유지부재는,
상기 제1 회전부재에 결합되는 링 형상의 제1 결합부와, 상기 제2 회전부재에 결합되는 링 형상의 제2 결합부와, 상기 제1 및 제2 결합부를 일체로 연결하는 연결부를 포함하는 변속 케이블 홀더.