KR101326081B1 - 선박 항해용 해빙 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명과 관련된 선박 항해용 해빙 장치는, 열매체를 가열하기 위한 보일러; 가열된 상기 열매체를 압송할 수 있게 형성된 고온펌프; 상기 고온펌프에 의해 이송된 열매체에 의해 가열될 수 있게 구성되며, 선박의 선수에 부착될 수 있게 형성된 히팅커버유닛; 및 상기 히팅커버의 전방에 배치되며, 상기 열매체에 의해 가열된 공기를 분사할 수 있게 구성된 열기제트유닛을 포함할 수 있다.

Description

선박 항해용 해빙 장치{ICE MELTING APPARATUS FOR SHIP VOYAGE}
본 발명은 선박에 장착되어 바다 또는 호수나 강의 얼음을 녹이면서 항해할 수 있도록 구성된 선박 항해용 해빙 장치에 관한 것이다.
국가간 교역이 증대되고 수송량 수요도 확대되면서 저렴한 물류비용에 대한 관심도 높아지고 있다. 화물생산량이 상대적으로 가장 높은 아시아의 북동쪽에 있는 어느 한 국가에서 대륙의 반대쪽에 위치한 국가 또는 유럽의 국가로 화물선을 보낼 경우, 전통적인 항로는 대륙의 남쪽인 홍콩과 싱가포르를 경유하여 아프리카를 우회하는 것이었다. 그에 반해, 북극해를 이용하는 경우 기존 항로에 비해 거리는 약 40%, 운항시간은 약 10 일 정도가 단축되는 것으로 알려져 있다. 이러한 운항 거리의 단축은 막대한 물류비용과 엔진에 소요되는 연료에너지의 절감으로 이어질 수 있다.
쇄빙선은 얼음으로 덮여 있는 해역의 항해를 위해 전용으로 개발된 선박으로, 얼음을 부수어 항로를 만든다. 이러한 쇄빙선을 이용하여 항해를 하는 경우 알려진 쇄빙선의 속도는 평균 약 2.5노트로서 얼음이 없는 일반 해역을 운항하는 대형 상선의 평균속도인 약 12노트의 20% 정도이다. 그에 따라 단축된 거리에도 불구하고 운항시간의 급증으로 경제성이 떨어지는 실정이다.
따라서, 경제성이 있는 북극항로의 개발은 얼음을 얼마나 저비용으로 용이하게 제거하면서 운항할 수 있을 지가 하나의 관건이 될 수 있다.
쇄빙선의 단점을 극복하기 위해 대한민국 공개특허 2012-53292호는 선박의 선수부에 고압 스팀이 유동되는 히팅부재를 설치한 것을 개시하고 있다. 그러나, 스팀 사용방식은 고압에 견딜 수 있도록 각종 배관과 밸브 등의 구성이 복잡해지고 비용도 상승될 뿐만 아니라, 열용량이 작으므로 얼음을 녹이는데 많은 시간이 소요되는 단점이 있다.
본 발명은 상기한 점을 감안한 것으로, 쇄빙선을 사용하지 않고도 항해할 선박에 간단하게 장착하여 저비용과 고효율로 얼음의 제거가 가능한 장치를 제시하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은, 얼음을 부수는 대신 열용량이 높은 열매체 오일을 이용하여 얼음을 순간적 접촉으로도 신속하게 해빙을 할 수 있도록 구성된 선박 항해용 해빙 장치를 제시하는데 있다.
상기한 과제를 해결하기 위해, 본 발명과 관련된 선박 항해용 해빙 장치는, 열매체를 가열하기 위한 보일러; 가열된 상기 열매체를 압송할 수 있게 형성된 고온펌프; 상기 고온펌프에 의해 이송된 열매체에 의해 가열될 수 있게 구성되며, 선박의 선수에 부착될 수 있게 형성된 히팅커버유닛; 및 상기 히팅커버의 전방에 배치되며, 상기 열매체에 의해 가열된 공기를 분사할 수 있게 구성된 열기제트유닛을 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예로서, 상기 고온펌프는, 모터부와, 상기 모터부에 의해 상기 열매체를 압송시키는 임펠러부를 포함하고, 상기 열매체는 상기 모터부의 내부로 순환될 수 있게 구성될 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예로서, 상기 히팅커버유닛은 상기 선수의 좌우면에 부합되는 형상을 갖는 날개형의 금속패드 형태로 형성되며, 상기 히팅커버유닛의 내부에 상기 열매체와의 열교환을 위한 제1열교환부가 구비될 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예로서, 상기 선박 항해용 해빙 장치는, 상기 히팅커버유닛의 상기 선수와의 접촉부분에 구비되며, 상기 히팅커버유닛의 열을 차단할 수 있게 형성된 단열패드를 더 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예로서, 상기 선박 항해용 해빙 장치는, 상기 열기제트유닛을 지지할 수 있게 상기 선수로부터 상기 열기제트유닛으로 연장하는 연장프레임을 더 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예로서, 상기 연장프레임은 상기 열기제트유닛을 완충시킬 수 있게 형성된 완충부를 더 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예로서, 상기 열기제트유닛은 상기 선박의 진행방향에 대하여 가로지르는 방향으로 배치될 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예로서, 상기 열기제트유닛은, 공기를 압송하기 위한 컴프레서; 상기 공기를 상기 열매체에 의해 가열시킬 수 있게 형성된 제2열교환부; 및 가열된 상기 공기를 고속으로 분사할 수 있게 형성된 복수의 노즐을 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예로서, 상기 선박 항해용 해빙 장치는, 상기 히팅커버의 전방에 수직방향으로 배치된 블레이드 형태로 형성되며, 상기 열매체에 의해 가열되어 얼음을 녹일 수 있게 형성된 히팅나이프유닛을 더 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예로서, 상기 히팅나이프유닛은 상기 열매체와의 열교환을 위한 제3열교환부를 더 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예로서, 상기 선박 항해용 해빙 장치는, 상기 히팅나이프유닛의 자세 및 깊이를 조절하기 위한 위치제어부를 더 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예로서, 상기 열매체는 250 ~ 450℃의 온도로 열을 운반할 수 있는 오일 계열인 것일 수 있다.
본 발명은 또한, 열매체를 가열하기 위한 보일러; 가열된 상기 열매체를 압송할 수 있게 형성된 고온펌프; 상기 고온펌프에 의해 이송된 열매체에 의해 가열될 수 있게 구성되며, 선박의 선수에 부착될 수 있게 형성된 히팅커버유닛; 및 상기 히팅커버의 전방에 수직방향으로 배치된 블레이드 형태로 형성되며, 상기 열매체에 의해 가열되어 얼음을 녹일 수 있게 형성된 히팅나이프유닛을 포함하는, 선박 항해용 해빙 장치를 제시한다.
그리고 본 발명은, 열매체를 가열하기 위한 보일러; 가열된 상기 열매체를 압송할 수 있게 형성된 고온펌프; 상기 고온펌프에 의해 이송된 열매체에 의해 가열될 수 있게 구성되며, 선박의 선수의 전방에 배치되어 상기 열매체에 의해 가열된 공기를 분사할 수 있게 구성된 열기제트유닛; 및 상기 열기제트유닛의 전방에 수직방향으로 배치된 블레이드 형태로 형성되며, 상기 열매체에 의해 가열되어 얼음을 녹일 수 있게 형성된 히팅나이프유닛을 포함하는, 선박 항해용 해빙 장치를 제시한다.
본 발명과 관련된 선박 항해용 해빙 장치에 의하면, 얼음을 부수는 대신 열용량이 높은 열매체를 고온펌프를 이용하여 얼음을 순차적으로 녹이는 것이므로, 신속한 해빙이 가능하며, 얼음과의 충돌 및 분쇄를 위하여 두꺼운 강판을 사용할 필요가 없으므로 상대적으로 비용이 저렴하며, 효율높은 장치를 구성할 수 있게 된다. 그에 따라 얼음이 있는 해역을 우회하기 위해 소요되는 막대한 에너지를 절감할 수 있다.
본 발명과 관련된 선박 항해용 해빙 장치의 일 예에 의하면, 고온펌프에 열매체가 순환되는 구조인 캔드모터 타입을 적용함으로써 진동이나 고온의 환경에서도 실링을 유지할 수 있으므로 극한 환경에서도 안정적인 성능을 발휘할 수 있다.
도 1은 본 발명과 관련된 선박 항해용 해빙 장치(100)가 설치된 선박(S)에 의해 해빙중인 상태를 개념적으로 도시한 사시도
도 2는 본 발명과 관련된 선박 항해용 해빙 장치(100)가 설치된 선박(S)에 의해 해빙중인 상태를 개념적으로 도시한 횡단면도
도 3은 본 발명과 관련된 선박 항해용 해빙 장치(100)의 구성도
도 4는 본 발명과 관련된 히팅커버유닛(110)의 장착 상태를 도시하기 위한 부분 평단면도
도 5는 본 발명과 관련된 열기제트유닛(120)의 개략적인 평단면도
도 6은 본 발명과 관련된 일 예에 따른 고온펌프(160)의 단면도
이하, 본 발명과 관련된 선박 항해용 해빙 장치(100)를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명과 관련된 선박 항해용 해빙 장치(100)가 설치된 선박(S)에 의해 해빙중인 상태를 개념적으로 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명과 관련된 선박 항해용 해빙 장치(100)가 설치된 선박(S)에 의해 해빙중인 상태를 개념적으로 도시한 횡단면도이고, 도 3은 본 발명과 관련된 선박 항해용 해빙 장치(100)의 구성도이며, 도 4는 본 발명과 관련된 히팅커버유닛(110)의 장착 상태를 도시하기 위한 부분 평단면도이고, 도 5는 본 발명과 관련된 열기제트유닛(120)의 개략적인 평단면도이다.
이들 도면에 도시된 것과 같이, 본 발명과 관련된 선박 항해용 해빙 장치(100)는 선박(S)의 선수에 장착될 수 있는 형태로서, 얼음이 있는 해역에서는 장치를 부착하고, 얼음이 없는 일반 해역에서는 이를 분리한 상태로 운용할 수 있다.
선박 항해용 해빙 장치(100)는 크게, 히팅커버유닛(110), 열기제트유닛(120) 및 히팅나이프유닛(130)를 포함하고 있으며, 이들 히팅부는 선박(S)의 내부에 설치되는 보일러(150) 및 고온펌프(160)와 연결되어 있다. 다만, 히팅커버유닛(110), 열기제트유닛(120) 및 히팅나이프유닛(130)은 모두 다 포함되는 대신 이중 어느 하나 또는 두 개의 조합에 의해 구성되는 것도 가능하다.
보일러(150)는 열매체를 가열할 수 있게 구성된다. 열매체는 250 ~ 450℃의 온도로 열을 운반할 수 있는 광물성 오일 계열이 사용될 수 있으며, 고온에서도 액상을 유지하면서 해빙을 위하여 충분한 열용량을 제공한다.
보일러(150)에서 가열된 열매체는 제1밸브(171)를 거쳐 고온펌프(160)에 공급된다. 고온펌프(160)는 고온의 열매체를 순환시키기 위한 부품으로서 고온에서도 누수가 없고 절연성을 유지할 수 있으며 높은 압력이 발휘될 것을 요구한다. 고온펌프(160)에 대하여는 도 6을 참조로 뒤에서 상세히 설명한다.
히팅커버유닛(110)은 고온펌프(160)에 의해 이송된 열매체에 의해 가열될 수 있게 구성되어 있으며, 선박(S)의 선수에 부착될 수 있는 형태로 형성되어 있다. 구체적으로, 도 4와 같이, 히팅커버유닛(110)은 선수의 좌우면에 부합되는 형상을 갖는 날개형의 금속패드 형태로 형성될 수 있다. 히팅커버유닛(110)의 내부에는 열매체와의 열교환을 위하여 제1열교환부(112)가 구비될 수 있다. 제1열교환부(112)의 형태는 열교환이 유리한 복수의 관이나 복수의 층의 형태로 구성하는 것이 가능하다. 또한, 히팅커버유닛(110)의 선수와의 접촉 부분에는 단열패드(115)가 마련될 수 있다. 단열패드(115)는 250 ~ 450℃의 열매체와의 열교환을 통하여 약 250℃ 정도로 가열되는 고온의 히팅커버유닛(110)에 의하여 선수 부분이 열변성이나 피로를 받는 것을 방지할 수 있도록 구성된다. 이러한 단열패드(115)는 또한 얼음(C)의 충돌로 인하여 충격이 선체에 전달되는 것을 완화시킬 수 있도록 탄성이 있는 수지, 고무, 또는 스프링 재질이 사용될 수 있다.
열기제트유닛(120)은 히팅커버유닛(110)의 전방에 배치되어 있으며, 열매체에 의해 가열된 공기를 분사시킬 수 있게 구성되어 있다. 열기제트유닛(120)을 지지할 수 있게 선박(S)의 선수로부터 열기제트유닛(120)으로 연장하는 연장프레임(141)이 구비될 수 있다. 연장프레임(141)에는 열기제트유닛(120) 또는 히팅나이프유닛(130)이 얼음(C)과의 충돌에 의하여 받는 저항이나 충격력을 완화시킬 수 있도록 완충부(142)가 구비될 수 있다. 완충부(142)는 탄성 스프링이나 작동유체식 실린더 등에 의해 구성될 수 있다.
열기제트유닛(120)은 선박(S)의 진행방향에 대하여 가로지르는 방향으로 배치되어 있으며(도 1 참조), 그 내부에는 공기를 열매체에 의해 가열시킬 수 있게 형성된 제2열교환부(122)가 구비되어 있다. 압축된 공기를 제공할 수 있게 열기제트유닛(120)은 컴프레서(125)를 포함할 수 있으며(도 3 참조), 열기제트유닛(120)의 하면에는 얼음을 향하여 가열된 공기를 고속으로 분사할 수 있게 형성된 복수의 노즐(121)이 구비될 수 있다(도 5 참조).
히팅나이프유닛(130)은 히팅커버유닛(110)의 전방에 수직방향으로 배치된 블레이드 형태로 형성되어 있으며, 열매체에 의해 가열되어 약 5 ~ 7m의 얼음을 녹일 수 있게 형성된다. 히팅나이프유닛(130)의 내부에는 열매체와의 열교환을 위하여 제3열교환부(132)가 구비되어 있다. 또한, 열기제트유닛(120)과 히팅나이프유닛(130) 사이에는 얼음의 두께나 깊이에 따라 히팅나이프유닛(130)의 자세 및 깊이를 조절하기 위한 위치제어부(135)가 구비될 수 있다. 이러한 위치제어부(135)는 유압모터나 기계적인 링크 메커니즘 등이 사용될 수 있다.
선박 항해용 해빙 장치(100)를 지지하거나 탈부착시키기 위하여 선박(S)에는 크레인(101) 및 케이블(102)이 구비될 수 있다.
이하, 이와 같은 선박 항해용 해빙 장치(100)에 의한 작용을 설명한다.
도 1과 같이, 선박(S)이 얼음(C)이 있는 해역을 항해하게 되면, 먼저 선단에 위치한 히팅나이프유닛(130)이 고온(250 ~ 450℃)으로 가열된 열매체에 의하여 약 250℃ 정도로 가열된다. 블레이드 형태로 형성된 히팅나이프유닛(130)은 그 양 측면과 얼음(C)과의 접촉시 짧은 순간동안 많은 양의 열을 얼음(C)에 제공하여 얼음(C)이 녹을 수 있는 온도인 0℃로 급가열시킨다. 그에 따라 넓게 펼쳐져 있는 얼음층은 갈라지게 된다.
열기제트유닛(120)은 열매체에 의하여 250℃ 정도로 가열된 고온의 공기를 고속으로 얼음(C)에 분사한다. 그에 따라 얼음(C)은 작게 깨어지기 쉬운 형태로 된다.
히팅커버유닛(110)은 전방의 히팅나이프유닛(130) 또는 열기제트유닛(120)에 의해 녹은 얼음이 완전하게 분리될 수 있도록 돕는다. 다만, 히팅커버유닛(110), 열기제트유닛(120) 및 히팅나이프유닛(130)의 조합시 이중 어느 하나가 생략되는 것도 가능하다. 또한, 도 3과 같이, 히팅커버유닛(110)에 공급되는 열매체를 개폐시키기 위한 제2밸브(172) 및 열기제트유닛(120) 또는 히팅나이프유닛(130)에 공급되는 열매체를 개폐시키기 위한 제3밸브(173)에 의하여 해빙을 위한 히팅수단을 선택적으로 사용하는 것도 가능하다.
도 6은 본 발명과 관련된 일 예에 따른 고온펌프(160)의 단면도이다. 본 예의 고온펌프(160)는 고온에서 견딜 수 있는 고내열 펌프로서, 극한의 환경에서도 실링의 손상이 없는 논씰드(non sealed) 캔드(canned) 모터펌프가 적용될 수 있다. 즉, 고온펌프(160)는 모터부와 임펠러부를 포함할 수 있으며, 열매체는 모터부의 내부로 순환될 수 있게 구성되어 있다. 이하, 고온펌프(160)를 보다 구체적으로 설명한다.
고온펌프(160)는 케이싱(160-10), 임펠러(160-15), 프론트 하우징(160-21), 리어 하우징(160-22), 스테이터 유닛(160-30), 로터 어셈블리(160-40), 베어링(160-51, 160-52), 슬리브(160-55, 160-56), 보조 임펠러(160-60), 커넥터(160-70) 등의 요소를 포함할 수 있다. 다만, 이러한 고온펌프(160)의 세부 구성상의 요소는 경우에 따라 이중 일부를 포함하지 않거나 다른 형태로 대체될 수 있다.
케이싱(160-10)은 임펠러(160-15)를 감싸는 부분으로서, 작동유체 즉, 액체 열매체 등이 들어오는 유입부(inlet; 111)와 원심력에 의하여 압송되는 토출부(outlet; 112)가 각각 형성되어 있다.
임펠러(160-15)는 로터 어셈블리(160-40)에 결합되는 부품으로서, 로터 어셈블리(160-40)로부터 구동력을 제공받아 회전에 의해 작동유체를 원심방향으로 강제로 안내함으로써 작동유체가 케이싱(160-10)의 토출부(112)로 향하도록 한다.
프론트 하우징(160-21) 및 리어 하우징(160-22)은 베어링(160-51, 160-52)이 안착될 자리를 제공할 수 있도록 각각 내측으로 연장된 형태로 되어 있다. 프론트 하우징(160-21) 및 리어 하우징(160-22)의 체결을 위해, 스테이터 유닛(160-30)에는 각각의 플랜지(160-31, 160-32)가 구비되어 있다. 이중 프론트 플랜지(131)는 케이싱(160-10)과의 직접 체결을 위해 리어 플랜지(132)에 비해 직경이 큰 형태로 형성될 수 있다. 프론트 플랜지(131)와 케이싱(160-10)은 프론트플랜지(131) 쪽에서 삽입되는 플랜지볼트(135)에 의해 체결된다. 스테이터 유닛(160-30)과 케이싱(160-10)의 직접 체결구조에 의해 높은 밀봉력을 얻을 수 있으며, 조립도 간편화될 수 있다. 프론트 하우징(160-21)은 스테이터 유닛(160-30)의 프론트 플랜지(131)에 프론트 하우징(160-21) 쪽에서 삽입되는 플랜지볼트(125)에 의해 체결된다.
로터 어셈블리(160-40)는 샤프트(160-41) 및 샤프트(160-41)에 고정되어 있는 로터 코어(160-42) 및 로터 코어(160-42)를 밀봉하는 로터캔(143)을 포함하다.
샤프트(160-41)의 중심은 길이방향의 관통홀(160-41a)이 형성되어 있으며, 관통홀(160-41a)에 연결되는 반경방향의 측공(160-41b)을 포함하고 있다. 모터가 작동되면 임펠러(160-15)의 작용에 의해 작동유체가 관통홀(160-41a)로 유입되고 측공(160-41b)을 통하여 모터의 내부공간으로 유입된다.
로터 어셈블리(160-40)의 전단과 후단은 슬리브(160-53, 160-54)에 의하여 각각 끼워져 있으며, 슬리브(160-53, 160-54)는 각각의 베어링(160-51, 160-52)에 의하여 지지된다. 베어링(160-51, 160-52)에는 나선 및 축선 방향으로 형성된 미로(labyrinth; 160-51a)가 형성되어 있으며, 미로(160-51a)를 따라 유동하는 작동유체에 의해 샤프트(160-41)와 베어링(160-51, 160-52) 사이의 원활한 미끄럼이 일어나게 된다. 따라서, 별도의 윤활유를 사용하지 않고 펌프에 의해 수송되는 작동유체인 열매체에 의하여 윤활작용을 구현한다. 따라서, 고온펌프(160)가 운전하는 동안 실링(seal ring) 등이 사용되지 않으므로 실링의 깨짐으로 인한 열매체의 누수가 발생하지 않는다.
스테이터 유닛(160-30)은 철심 코어(160-33)에 전선이 권취된 형태로서, 스테이터캔(160-34)에 의하여 밀봉되어 있다. 스테이터 유닛(160-30)의 선단부와 후단부는 전술한 바와 같이 프론트 하우징(160-21)과 리어 하우징(160-22)에 각각 결합되기 위한 플랜지(160-31, 160-32)를 구비하고 있다.
보조 임펠러(160-60)는 로터 어셈블리(160-40)가 장착된 내부의 공간에 포함된 에어의 유출을 위한 통로를 제공한다. 즉, 장치가 작동된 후 임펠러(160-15)의 회전에 의하여 내부 공간으로 작동유체가 유입되도록 공기를 빼주고, 공기가 다 빠지면 이를 폐쇄시킨다.
커넥터(160-70)는 스테이터 유닛(160-30)의 전선 등이 외부의 단자와 연결하는 부분으로서, 연장튜브에 의하여 고온의 스테이터 유닛(160-30)과 일정한 거리를 두고 있다.
이와 같이, 논실드 캔드 모터펌프의 형태로 형성된 고온펌프(160)는 열매체가 그 내부로 들어와 순환되면서 고온펌프(160)의 모터부의 냉각작용 및 윤활작용을 구현하면서도 모터부의 내부 부품에 영향을 주지 않으므로 실링이 손상되지 않고 긴 내구성을 발휘할 수 있다.
상기와 같이 설명된 선박 항해용 해빙 장치는 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용되지 않는다. 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
S: 선박 W: 물
C: 얼음 100: 선박 항해용 해빙 장치
101: 크레인 102: 케이블
110: 히팅커버유닛 112: 제1열교환부
115: 단열패드 120: 열기제트유닛
121: 노즐 122: 제2열교환부
125: 컴프레서 130: 히팅나이프유닛
132: 제3열교환부 135: 위치제어부
141: 연장프레임 142: 완충부
150: 보일러 160: 고온펌프
170: 고온배관 171: 제1밸브
172: 제2밸브 173: 제3밸브

Claims (14)

  1. 열매체를 가열하기 위한 보일러;
    가열된 상기 열매체를 압송할 수 있게 형성된 고온펌프;
    상기 고온펌프에 의해 이송된 열매체에 의해 가열될 수 있게 구성되며, 선박의 선수에 부착될 수 있게 형성된 히팅커버유닛; 및
    상기 히팅커버의 전방에 배치되며, 상기 열매체에 의해 가열된 공기를 분사할 수 있게 구성된 열기제트유닛을 포함하고,
    상기 히팅커버유닛은 상기 선수의 좌우면에 부합되는 형상을 갖는 날개형의 금속패드 형태로 형성되며,
    상기 히팅커버유닛의 내부에 상기 열매체와의 열교환을 위한 제1열교환부가 구비된, 선박 항해용 해빙 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 고온펌프는, 모터부와, 상기 모터부에 의해 상기 열매체를 압송시키는 임펠러부를 포함하고,
    상기 열매체는 상기 모터부의 내부로 순환될 수 있게 구성된, 선박 항해용 해빙 장치.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 히팅커버유닛의 상기 선수와의 접촉부분에 구비되며, 상기 히팅커버유닛의 열을 차단할 수 있게 형성된 단열패드를 더 포함하는, 선박 항해용 해빙 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 열기제트유닛을 지지할 수 있게 상기 선수로부터 상기 열기제트유닛으로 연장하는 연장프레임을 더 포함하는, 선박 항해용 해빙 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 연장프레임은 상기 열기제트유닛을 완충시킬 수 있게 형성된 완충부를 더 포함하는, 선박 항해용 해빙 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 열기제트유닛은 상기 선박의 진행방향에 대하여 가로지르는 방향으로 배치된, 선박 항해용 해빙 장치
  8. 제1항에 있어서,
    상기 열기제트유닛은,
    공기를 압송하기 위한 컴프레서;
    상기 공기를 상기 열매체에 의해 가열시킬 수 있게 형성된 제2열교환부; 및
    가열된 상기 공기를 고속으로 분사할 수 있게 형성된 복수의 노즐을 포함하는, 선박 항해용 해빙 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 히팅커버의 전방에 수직방향으로 배치된 블레이드 형태로 형성되며, 상기 열매체에 의해 가열되어 얼음을 녹일 수 있게 형성된 히팅나이프유닛을 더 포함하는, 선박 항해용 해빙 장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 히팅나이프유닛은 상기 열매체와의 열교환을 위한 제3열교환부를 더 포함하는, 선박 항해용 해빙 장치.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 히팅나이프유닛의 자세 및 깊이를 조절하기 위한 위치제어부를 더 포함하는, 선박 항해용 해빙 장치.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 열매체는 250 ~ 450℃의 온도로 열을 운반할 수 있는 오일 계열인, 선박 항해용 해빙 장치.
  13. 열매체를 가열하기 위한 보일러;
    가열된 상기 열매체를 압송할 수 있게 형성된 고온펌프;
    상기 고온펌프에 의해 이송된 열매체에 의해 가열될 수 있게 구성되며, 선박의 선수에 부착될 수 있게 형성된 히팅커버유닛; 및
    상기 히팅커버의 전방에 수직방향으로 배치된 블레이드 형태로 형성되며, 상기 열매체에 의해 가열되어 얼음을 녹일 수 있게 형성된 히팅나이프유닛을 포함하는, 선박 항해용 해빙 장치.
  14. 열매체를 가열하기 위한 보일러;
    가열된 상기 열매체를 압송할 수 있게 형성된 고온펌프;
    상기 고온펌프에 의해 이송된 열매체에 의해 가열될 수 있게 구성되며, 선박의 선수의 전방에 배치되어 상기 열매체에 의해 가열된 공기를 분사할 수 있게 구성된 열기제트유닛; 및
    상기 열기제트유닛의 전방에 수직방향으로 배치된 블레이드 형태로 형성되며, 상기 열매체에 의해 가열되어 얼음을 녹일 수 있게 형성된 히팅나이프유닛을 포함하는, 선박 항해용 해빙 장치.
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