KR101277861B1 - Front Body for Electric Vehicle - Google Patents

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KR101277861B1 KR1020110096014A KR20110096014A KR101277861B1 KR 101277861 B1 KR101277861 B1 KR 101277861B1 KR 1020110096014 A KR1020110096014 A KR 1020110096014A KR 20110096014 A KR20110096014 A KR 20110096014A KR 101277861 B1 KR101277861 B1 KR 101277861B1
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Abstract

전기 자동차 차체 특히, 전방 차체가 제공된다.
상기 전기 자동차의 전방 차체는 그 구성 일예로서, 프론트 사이드 부재와 사이드 바디에 조립되는 필러 바디를 포함하는 전방 차체부; 및, 상기 프론트 사이드 부재 및, 사이드 바디 또는 필러바디 사이에 연계되되 충격 흡수성을 높이도록 비틀린 형태로 제공되는 충격흡수형 연결부재를 포함하여 구성되되, 상기 충격흡수형 연결부재는, 부재를 따라 단면방향이 변경되는 비틀린 형태로 일체로 성형되면서 충격 인가시 원활하게 구부러지거나 찌그러져 충격흡수성을 높이도록 구성될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 모터 룸(모터 어셈블리와 조향부)이 제공되는 전기 자동차의 전방 차체에, 외부 충격 인가시 원활하게 구부러지거나 찌그러지는 변형이 이루어 지도록 하여, 충돌 에너지의 흡수성을 높이는 한편, 부재간 접합강도는 증대시키어, 전체적으로 충돌 사고시 탑승자의 안전성을 확보 가능하게 하는 개선된 효과를 얻을 수 있다.An electric vehicle body, in particular a front body, is provided.
The front vehicle body of the electric vehicle, as an example of the configuration, a front vehicle body portion including a filler body assembled to the front side member and the side body; And a shock absorbing connection member connected to the front side member and the side body or the filler body, the shock absorbing connection member being provided in a twisted form to increase shock absorbency, wherein the shock absorbing connection member has a cross section along the member. While integrally molded into a twisted shape in which the direction is changed, it may be configured to bend or crush smoothly when applying an impact to increase shock absorbency.
According to the present invention as described above, the front body of the electric vehicle provided with the motor room (motor assembly and steering unit) is made to bend or distort smoothly when an external impact is applied, thereby improving the absorbency of the collision energy, By increasing the joint strength between members, it is possible to obtain an improved effect to ensure the safety of the occupant in the event of a collision as a whole.

Description

전기 자동차의 전방 차체{Front Body for Electric Vehicle}Front Body for Electric Vehicle

본 발명은 전기 자동차 차체 특히, 전방 차체에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 모터 룸(모터 어셈블리와 조향부)이 제공되는 전기 자동차의 전방 차체에, 외부 충격 인가시 원활하게 구부러지거나 찌그러지는 변형이 이루어지도록 하여, 충돌 에너지의 흡수성을 높이는 한편, 부재 간 접합강도는 증대시키어, 전체적으로 충돌 사고시 탑승자의 안전성을 확보 가능하게 한 전기 자동차의 전방 차체에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle body, in particular to a front vehicle body, and more particularly to the front vehicle body of the electric vehicle provided with the motor room (motor assembly and steering portion), the deformation is smoothly bent or crushed when an external impact is applied The present invention relates to a front vehicle body of an electric vehicle, which increases the absorbency of crash energy and increases the joining strength between members, thereby ensuring the safety of the occupant during a crash accident as a whole.

최근 들어, 미래 환경을 위한 친환경적인 전기 자동차(Electric Vehicle)에 대한 관심이 집중되고 있는 것은 물론, 그 연구 개발이 집중적으로 자동차 제조사는 물론, 차체의 재료를 생산하는 제철 공장을 중심으로 이루어지고 있는 추세이다.In recent years, attention has been focused on environmentally friendly electric vehicles for the future environment, and the research and development has been concentrated on steel mills that produce materials for automobile bodies as well as automobile manufacturers. It is a trend.

한편, 이와 같은 전기 자동차의 전방 차체는 모터 룸(motor room) 즉, 모터 어셈블리와 조향부 등이 내장되는 부분이다.Meanwhile, the front body of the electric vehicle is a motor room, that is, a motor assembly, a steering part, and the like.

예를 들어, 도 1에서는 종래 전기 자동차의 차체 특히, 전방 차체(100)를 개략적으로 도시하고 있다.For example, FIG. 1 schematically illustrates a body of a conventional electric vehicle, particularly the front body 100.

즉, 도 1에서 도시한 바와 같이, 언더 바디(110)의 전,후방으로 전방 차체(120)가 제공되는데. 이와 같은 종래의 전방 차체(120)에 있어서는, 대쉬 보드(122)의 양측으로 수평한 연결부재(프론트 사이드부재일 수 있음)(124)가 전방 캐리어부(126)와 연계되는 구조로 이루어져 있다.That is, as shown in FIG. 1, the front body 120 is provided in front and rear of the underbody 110. In such a conventional front vehicle body 120, the connecting member (which may be a front side member) 124 horizontal to both sides of the dash board 122 is configured to be associated with the front carrier portion 126.

이때, 종래 상기 연결부재(124)는 수평한 직선구조의 중공부재일 수 있다.In this case, the connection member 124 may be a hollow member having a horizontal straight structure.

따라서, 종래 전기 자동차의 전방 차체의 경우, 대쉬보드와 전방 캐리어부사이를 연결하는 연결부재(124)가 직선상으로 수평하게 연결되는 구조이므로, 실제 전기 자동차의 충돌시 외부 충격이 인가되면 연결부재는 쉽게 구부러지거나 찌그러지지 않고, 충격이 그대로 대쉬 보드를 통하여 운전자나 탑승자에게 전달되는 문제가 있었다.Therefore, in the case of the front vehicle body of the conventional electric vehicle, since the connecting member 124 connecting the dashboard and the front carrier part is connected in a horizontal line in a straight line, when the external impact is applied during the actual electric vehicle collision, the connecting member is There was a problem that the shock was not easily bent or crushed, and the shock was transmitted to the driver or passenger through the dashboard.

이에 따라서, 본 발명의 출원인은 프론트 사이드부재와 사이드 바디 또는 필러 바디(예컨대, 에이(A)-필러)중 바람직하게는 필러 바디사이에 연결되는 연결부재를, 단면 일측면 방향이 양단부에서 직각이 되도록 하는 비틀린 형태이면서 만곡 구조로 일체로 성형되어 제공되는 구조로 개선하여, 외부 충돌력이 인가시 쉽게 구부러지면서 찌그러지도록 하여, 충돌 에너지를 대쉬 보드측에 전달되지 않도록 함으로써, 탑승자(운전자)의 안정성을 확보 가능하게 한 본 발명을 제안하게 되었다.Accordingly, the Applicant of the present invention is a connection member connected between the front side member and the side body or the filler body (for example, A (A) -pillar), preferably the filler body, the cross-section one side direction is perpendicular to both ends Improved to a structure that is integrally molded and curved to provide a twisted shape so that the external impact force is easily bent and crushed when applied, so that the collision energy is not transmitted to the dashboard side, thereby ensuring the safety of the occupant (driver). The present invention has been proposed in which it can be secured.

본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해소하기 위하여 제안된 것으로서 그 목적 측면은, 모터 룸이 제공되는 전기 자동차의 전방 차체에, 외부 충격 인가시 구부러지면서 찌그러지는 변형을 가능하게 하여, 충돌 에너지 흡수율을 높임으로써, 충돌력이 운전자나 탑승자에게 전달되지 않도록 하여 안정성을 극대화한 전기 자동차의 전방 차체를 제공하는 데에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed to solve the above-mentioned conventional problems, and an aspect of the object thereof is that the front body of the electric vehicle provided with the motor room enables a deformation that is bent and distorted upon application of an external impact, thereby improving collision energy absorption rate. By increasing, the collision force is not transmitted to the driver or the occupant to provide a front body of the electric vehicle that maximizes the stability.

또한, 본 발명의 다른 목적 측면은, 비틀린 형태와 만곡 구조를 동시에 만족하는 충격흡수형 연결부재를 프론트 사이드부재와 필러 바디 사이에 연계시키되, 그 접합 구조를 개선하고, 쇽업쇼바 하우징과의 추가 접합 등을 통하여 부재들간 접합부분의 강도는 증대시키어 강도 보강으로 안정성을 제공 가능하게 한 전기 자동차의 전방 차체를 제공하는 데에 있다.In addition, another object aspect of the present invention, while connecting the shock-absorbing connection member that satisfies the twisted shape and the curved structure at the same time between the front side member and the filler body, to improve the joint structure, further joining the shock absorber housing The purpose of the present invention is to provide a front vehicle body of an electric vehicle that can increase the strength of the joints between the members and the like, thereby providing stability by strengthening the strength.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적인 측면으로서 본 발명은, 프론트 사이드 부재와 사이드 바디에 조립되는 필러 바디를 포함하는 전방 차체부; 및, As a technical aspect for achieving the above object, the present invention, the front body member including a filler body assembled to the front side member and the side body; And

상기 프론트 사이드 부재 및, 사이드 바디 또는 필러바디 사이에 연계되되 충격 흡수성을 높이도록 비틀린 형태로 제공되는 충격흡수형 연결부재;A shock absorbing connection member connected to the front side member and the side body or the filler body and provided in a twisted form to increase shock absorbency;

를 포함하여 구성되되,
상기 충격흡수형 연결부재는, 부재를 따라 단면방향이 변경되는 비틀린 형태로 일체로 성형되면서 충격 인가시 원활하게 구부러지거나 찌그러져 충격흡수성을 높이도록 구성된 전기 자동차의 전방 차체를 제공한다.
, ≪ / RTI >
The shock absorbing connection member is integrally molded in a twisted shape in which the cross-sectional direction is changed along the member, thereby providing a front vehicle body of the electric vehicle configured to bend or bend smoothly upon application of an impact to increase shock absorbency.

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바람직하게는, 상기 충격흡수형 연결부재는, 하이드로 포밍을 통하여 일체로 성형되고 연결부재의 일단과 타단의 단면 장축면 방향이 서로 다른 방향으로 형성되어 비틀린 형태로 제공되는 것이다.Preferably, the impact-absorbing connection member is formed integrally through hydroforming and has a twisted shape in which the end surfaces of one end and the other end of the other end are formed in different directions.

더 바람직하게는, 상기 충격흡수형 연결부재의 일단과 타단의 단면 장축면 방향은 서로 직각으로 형성되는 것이다.
More preferably, one end of the impact-absorbing connection member and the other end of the other end of the long axis is formed at right angles to each other.

이때, 상기 충격흡수형 연결부재의 일단은 상기 필러 바디에 연계되고, 상기 연결부재의 타단은 상기 프론트 사이드 부재에 연계되되, 충격 인가시 구부러지거나 찌그러짐을 더 용이토록 만곡 구조로 제공되는 것이다.
At this time, one end of the shock absorbing connection member is connected to the filler body, the other end of the connection member is connected to the front side member, it is provided in a curved structure to more easily bend or crushed when the impact is applied.

더하여, 상기 충격흡수형 연결부재의 일단은, 상기 필러 바디에 제1 접합수단을 매개로 접합 강도를 보강토록 결합되고, 상기 충격흡수형 연결부재의 타단은 상기 프론트 사이드부재에 제2 접합수단을 매개로 프론트 사이드부재로의 충돌력 인가를 균일토록 결합되는 것이다.
In addition, one end of the shock absorbing connection member is coupled to the filler body to reinforce the bonding strength through the first joining means, and the other end of the shock absorbing connection member connects the second joining means to the front side member. It is coupled to apply the impact force to the front side member uniformly.

또한, 상기 제1 접합수단은, 연결부재의 일단과 필러 바디 사이에 연결되는 접합헤더; 및, 상기 연결부재의 일단과 헤더의 및, 필러 바디에 접합되는 제1,2 접합부재를 포함하여 구성될 수 있다.
In addition, the first bonding means, the bonding header is connected between the one end of the connecting member and the filler body; And first and second bonding members joined to one end of the connection member and the header and to the filler body.

바람직하게는, 상기 제2 접합수단은, 연결부재의 타단과 프론트 사이드부재의 단부 사이에 접합되는 브라켓트;를 더 포함하는 것이다.
Preferably, the second joining means further includes a bracket joined between the other end of the connecting member and the end of the front side member.

더 바람직하게는, 상기 브라켓트에는 프론트 사이드 부재의 충격 흡수를 원활토록 제공되는 평탄 커버체가 더 결합되는 것이다.
More preferably, the bracket is further coupled to the flat cover body which is provided to facilitate the shock absorption of the front side member.

또한, 상기 충격흡수형 연결부재의 일단과 타단은 접합을 견고하게 하거나 평탄한 접합을 가능토록 하는 적어도 일부분의 평탄면을 더 포함하는 것이다.
In addition, one end and the other end of the impact-absorbing connection member further comprises at least a portion of the flat surface to secure the bonding or to enable a flat bonding.

그리고, 상기 충격흡수형 연결부재는, 상기 프론트 사이드 부재상에 제공되는 쇽업쇼바 하우징 또는 상기 쇽업소바 하우징에 접합되는 하우징 접합부재 중 적어도 쇽업쇼바 하우징에 추가로 더 접합될 수 있다.The shock absorbing connecting member may be further bonded to at least the shock absorber housing of the shock absorber housing provided on the front side member or the housing joining member joined to the shock absorber housing.

이와 같은 본 발명에 따르면, 모터 룸이 제공되는 전기 자동차의 전방 차체에, 외부 충격 인가시 구부러지면서 찌그러지는 변형을 가능하게 하여, 충돌 에너지 흡수율을 높임으로써, 충돌력이 운전자나 탑승자에게 전달되지 않도록 하여 안정성을 극대화하는 것을 가능하게 하는 것이다.According to the present invention as described above, the front body of the electric vehicle provided with the motor room enables the deformation that is bent and bent when an external impact is applied, thereby increasing the collision energy absorption rate, so that the collision force is not transmitted to the driver or the occupant. To maximize stability.

더욱이, 본 발명은 비틀린 형태이면서 만곡 구조를 동시에 만족하는 충격흡수형 연결부재를 프론트 사이드부재와 필러 바디 사이에 연계시키되, 그 접합 구조를 개선하고, 쇽업쇼바 하우징과의 추가 접합 등을 통하여 부재들간 접합부분의 강도는 증대시키어 강도 보강으로 안정성을 추가로 제공 가능하게 하는 등의 효과를 제공하는 것이다.Furthermore, the present invention is to connect the shock-absorbing connecting member between the front side member and the filler body, which is twisted form and satisfying the curved structure at the same time, to improve the joint structure, and to further join the shock absorber housing, The strength of the joint is increased to provide an effect such as providing additional stability by strengthening the strength.

도 1은 종래 전기 자동차 차체를 도시한 개략 사시도
도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 전방 차체를 포함하는 전기 자동차의 차체를 도시한 사시도
도 3은 본 발명에 따른 전기 자동차의 전방 차체를 도시한 사시도
도 4는 본 발명 차체의 충격흡수형 연결부재를 도시한 사시도
도 5 내지 도 7은 도 4의 본 발명 충격흡수형 연결부재의 필러 바디간 접합 구조를 도시한 정면 및 배면의 요부 사시도
도 8은 본 발명 충격흡수형 연결부재의 쇽업쇼바 하우징 접합상태를 도시한 사시도
도 9는 도 4의 본 발명 충격흡수형 연결부재의 프론트 사이드부재의 단부 접합상태를 도시한 사시도
도 10a 및 도 10b는 본 발명 차체의 충돌 전,후에 대한 시뮬레이션 결과를 나타낸 사진1 is a schematic perspective view showing a conventional electric vehicle body
2A and 2B are perspective views showing a body of an electric vehicle including a front body according to the present invention.
3 is a perspective view showing a front body of an electric vehicle according to the present invention;
Figure 4 is a perspective view showing a shock absorbing connecting member of the present invention body
5 to 7 is a front perspective view of the front and rear showing the bonding structure between the filler body of the present invention shock-absorbing connecting member of FIG.
Figure 8 is a perspective view showing the shock absorbing housing of the shock absorbing connection member of the present invention bonded state
9 is a perspective view showing an end bonding state of the front side member of the present invention shock absorbing connection member of FIG.
10a and 10b is a photograph showing the simulation results for before and after the collision of the vehicle body of the present invention

이하, 첨부된 도면에 따라 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 도 2a 및 2b에서는 본 발명에 따른 전기 자동차의 차체(전방 차체)의 구조를 도시하고 있고, 도 3에서는 본 발명에 따른 전기 자동차의 전방 차체를 도시하고 있다. First, FIGS. 2A and 2B show a structure of a vehicle body (front vehicle body) of the electric vehicle according to the present invention, and FIG. 3 shows a front vehicle body of the electric vehicle according to the present invention.

예컨대, 도 2 및 도 3에서 도시한 바와 같이, 본 발명의 전기 자동차의 전방 차체(1)는 그 바람직한 일 예로서, 프론트 사이드부재(20)와 필러 바디(50)에 조립되는 필러바디(50)를 포함하는 전방 차체부(10) 및, 상기 전방 차체부의 프론트 사이드부재 및, 사이드부재 또는 필러바디 사이(바람직하게는 필러 바디)에 연계되되, 충격 흡수성을 높이도록 비틀린 형태로 제공되는 충격흡수형 연결부재(60)를 포함하여 구성될 수 있다.For example, as shown in Figures 2 and 3, the front body 1 of the electric vehicle of the present invention is a preferred example, the filler body 50 is assembled to the front side member 20 and the filler body (50) Shock absorption provided in a twisted form to be connected to the front vehicle body portion 10 including the front body portion, and the front side member of the front vehicle body portion, and the side member or the filler body (preferably filler body) to increase the shock absorbency It may be configured to include a type connecting member 60.

따라서, 본 발명의 전기 자동차의 전방 차체(1)의 경우, 연결부재(60)가 비틀린 형태로 제공되기 때문에, 예컨대 전기 자동차의 운전중 추돌사고시 인가되는 외부 충돌력은 상기 프론트 사이드부재와 필러 바디 사이에 연결 접합되는 상기 충격흡수형 연결부재(60)에서 효과적으로 흡수되고, 인가되는 외부 충격은 운전자나 탑승자에게 최대 전달되지 않도록 하는 것이다.Therefore, in the case of the front vehicle body 1 of the electric vehicle of the present invention, since the connecting member 60 is provided in a twisted form, for example, the external collision force applied in the event of a collision during the operation of the electric vehicle is the front side member and the filler body. Effectively absorbed in the shock-absorbing connection member 60 that is connected and bonded between the external shock is to prevent the maximum transmission to the driver or occupant.

이때, 도 2에서 도면 부호 40은 필러 바디가 조립되는 사이드 바디(30)사이의 대쉬 보드를 나타내고, 도면부호 50은 사이드 바디에 접합되는 필러 바디(즉, 에이(A) 필러)를 나타낸다.In this case, reference numeral 40 in FIG. 2 denotes a dash board between the side bodies 30 to which the filler body is assembled, and reference numeral 50 denotes a filler body (that is, A (A) filler) bonded to the side body.

다만, 이하의 본 실시예에서는 연결부재를 프론트 사이드 실 바디와 필러 바디사이에 연결되는 것으로 설명하고 도시하였지만, 적당한 구조 변경을 통하여 사이드 바디사이에 연결되는 것도 가능하다. 그러나, 부품간 간섭 등을 고려하면 필러 바디 사이에 연계 구성하는 것이 가장 바람직할 것이다.However, in the following embodiment, the connection member is described and illustrated as being connected between the front side seal body and the filler body, but it is also possible to be connected between the side body through a suitable structural change. However, in consideration of inter-component interference and the like, it may be most desirable to configure the linkage between the filler bodies.

한편, 이와 같은 본 발명의 충격흡수형 연결부재(60)는 도 4에서 상세하게 도시하고 있고, 도 6 내지 도 9에서는 도 4에서 도시한 본 발명의 충격흡수형 연결부재(60)의 접합 연결 구성을 도시하고 있다.On the other hand, such a shock-absorbing connection member 60 of the present invention is shown in detail in Figure 4, in Figures 6 to 9 bonded connection of the shock-absorbing connection member 60 of the present invention shown in Figure 4 The configuration is shown.

즉, 도 4에서 도시한 바와 같이, 본 발명의 충격흡수형 연결부재(60)은 성형단계 예를 들어, 가장 바람직하게는 알려진 하이드로 포밍을 통하여 내부가 중공된 일체형의 튜브 구조체로 성형되어 제공될 수 있다.That is, as shown in Figure 4, the shock-absorbing connection member 60 of the present invention is formed into a one-piece tube structure hollowed out through a molding step, for example, most preferably known hydroforming to be provided Can be.

특히, 이와 같은 본 발명의 층격흡수형 연결부재는 상기 충격흡수형 연결부재(60)는, 부재를 따라 단면방향이 변경되는 비틀린 형태로 일체로 성형되어 쉽게 구부러지거나 찌그러지면서 충격흡수를 원활하게 제공되는 것이다.In particular, the layered absorption member of the present invention is the impact-absorbing connection member 60 is formed integrally in a twisted shape in which the cross-sectional direction is changed along the member to smoothly provide shock absorption while bent or crushed easily. Will be.

즉, 본 발명 연결부재의 일단(62)과 타단(64)에서의 단면(개구)의 일측면 방향 예컨대, 장축면 방향(P1)(P2)이 서로 다른 방향으로 형성되어 비틀린 형태로 제공되는 것이다.That is, one side direction of the end face (opening) of the one end 62 and the other end 64 of the connection member of the present invention, for example, the long axis direction (P1) (P2) is formed in a different direction is provided in a twisted form .

일 예로, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 충격흡수형 연결부재의 일단(62)에서의 단면(개구)의 일측면 방향 예컨대, 장축면 방향 P1과 연결부재의 타단(64)에서의 단면(개구)의 장축면 방향 P2는 각각 수직선(단면의 수직 중심선)과 수평선(단면의 수평 중심선)을 기준으로 소정각도 범위 바람직하게는 -20°도에서 +20 °사이에 배치되도록 할 수 있다.For example, as shown in FIG. 4, one side direction of a cross section (opening) at one end 62 of the impact absorption type connecting member, for example, a long axis surface direction P1 and a cross section at the other end 64 of the connecting member ( The long axis direction P2 of the opening) can be arranged at a predetermined angle range, preferably from -20 ° to + 20 °, with respect to the vertical line (vertical center line of the cross section) and the horizontal line (horizontal center line of the cross section), respectively.

즉, 본 발명 연결부재의 일단(62)과 타단(64)의 단면 장축면 방향 P1,P2이 수직선과 수평선을 기준으로 0°이면, 연결부재의 일단과 타단은 단면 장축면 방향이 서로 직각을 이루지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 연결부재의 일단(62)과 타단(64)의 장축면 방향이 각각 -20°,0 °로 이루어지는 것도 가능하다.That is, when the end face long axis surface P1, P2 of one end 62 and the other end 64 of the connection member of the present invention is 0 ° with respect to the vertical line and the horizontal line, the end face and the other end of the connection member are perpendicular to each other. However, it is not necessarily limited thereto. For example, the long axis direction of the one end 62 and the other end 64 of the connecting member may be made of -20 ° and 0 °, respectively.

다만, 상기 각도 범위를 만족하는 것이 바람직한데, 이는 상기 각도 범위를 벗어나게 되는 경우, 충격흡수형 연결부재의 성능 즉, 차체 성능에 악영향을 줄 수도 있기 때문입니다.However, it is desirable to satisfy the above angular range because it may adversely affect the performance of the shock-absorbing connecting member, that is, the performance of the vehicle body.

한편, 앞에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 충격흡수형 연결부재의 일단(62)과 타단(64)에서의 단면(개구)의 일측면 즉, 장축면 방향(P1)(P2)이 서로 직각으로 형성되는 것일 수 있는데, 이는 연결부재와 다음에 상세하게 설명하는 제1,2 접합수단과의 접합 연결을 용이하면서 견고하게 할 수 있도록 하기 때문이다.On the other hand, as described above, one side surface of the end face (opening) of one end 62 and the other end 64 of the shock-absorbing connection member of the present invention, that is, the major axis direction P1 and P2 are formed at right angles to each other. This may be because the connecting member and the first and second joining means described in detail below can be easily and firmly connected.

물론, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 연결부재의 양단의 단면 장축면 방향이 엇갈리게 서로 다른 방향이 되도록 하면 될 것이다.Of course, the present invention is not limited thereto, and the cross-section long axis surfaces of both ends of the connecting member may be alternately arranged in different directions.

다만, 앞에서 설명한 바와 같이, 본 실시예의 경우 연결부재의 소재인 튜브 구조체를 성형후 비틀면서 가공하는 것이 아니라, 비틀린 형태로 소재를 하이드로 포밍을 통하여 일체로 성형하는 것이 바람직하고, 이와 같은 본 발명의 연결부재(60)를 일명 '샷건'이라고도 한다.However, as described above, in the present embodiment, it is preferable not to twist and process the tube structure, which is the material of the connecting member, after molding, but to integrally mold the material in a twisted form through hydroforming. The connecting member 60 is also called a "shotgun".

더하여, 도 4에서 도시한 바와 같이, 일 예로서 본 발명의 충격흡수형 연결부재(60)의 폭(높이) D1은 도 4와 같이 연결부재의 일단(62)에서는 수직방향의 폭이나, 반대로 타단(64)에서는 수평방향의 폭이 되고, 그 폭의 길이는 같다.In addition, as shown in FIG. 4, as an example, the width (height) D1 of the shock absorbing connection member 60 of the present invention is the width in the vertical direction at one end 62 of the connection member as shown in FIG. 4, or vice versa. In the other end 64, it becomes the width of a horizontal direction, and the length of the width is the same.

따라서, 본 발명의 연결부재(60)은 바람직하게는 상부의 일단과 하부의 타단의 개구 단면부분이 서로 직각방향으로 비틀린 형태로 제공될 수 있다.Therefore, the connecting member 60 of the present invention may preferably be provided in a form in which one end portion of the upper end and the other end portion of the lower end are twisted in a direction perpendicular to each other.

물론, 본 실시예에서는 연결부재의 단면 개구를 직사각 형태로 도시하였지만, 반드시 이에만 한정되는 것은 아니다.Of course, in the present embodiment, the cross-sectional opening of the connecting member is shown in a rectangular shape, but is not necessarily limited thereto.

특히, 본 발명의 연결부재는 하이드로 포밍으로 일체로 비틀린 형태로 제공되면서 동시에, 전방 차체부(10)의 필러 바디(50)와 프론트 사이드부재(20)사이에 일단과 타단이 연계 접합되기 위하여, 만곡 구조 즉, 측면에서 볼때 원형 형태로 제공되는 것이다.In particular, while the connecting member of the present invention is provided in the form of a twisted integrally by the hydroforming, at the same time, the one end and the other end is connected between the filler body 50 and the front side member 20 of the front vehicle body portion 10, The curved structure, that is, it is provided in a circular form from the side.

따라서, 본 발명의 전기 자동차의 전방 차체(1)의 경우, 프론트 사이드부재(20)와 필러 바디(50)사이에 연결되는 연결부재(60)(샷건)가 도 3 및 도 4에서 도시한 바와 같이, 비틀져진 형태이면서 만곡되기 때문에, 전기 자동차의 추돌 등의 사고로 외부 충격이 전기 자동차의 전방에서 운전자나 탑승자 방향으로 인가되면, 1차적으로 프론트 사이드부재(20)에 전달되는 동시에 연결부재(60)에 전달되고, 그 충격은 연결부재와 필러 바디(50)가 조립되는 사이드바디(30)와 대쉬 보드(40)측에 전달된다.Accordingly, in the case of the front vehicle body 1 of the electric vehicle of the present invention, the connecting member 60 (shotgun) connected between the front side member 20 and the filler body 50 is as shown in FIGS. 3 and 4. In the same way, since the vehicle is twisted and curved, when an external shock is applied toward the driver or the passenger in front of the electric vehicle due to an accident such as a collision of the electric vehicle, it is primarily transmitted to the front side member 20 and the connection member ( 60, the impact is transmitted to the side body 30 and the dash board 40 on which the connecting member and the filler body 50 are assembled.

이때, 본 발명의 상기 충격흡수형 연결부재는 만곡되어 있어 아래 방향으로 쉽게 구부러지면서 특히, 앞에서 누차 설명한 바와 같이 비틀린 구조이므로 쉽게 찌그러지기 때문에, 충돌 에너지가 대부분 본 발명의 만곡된 충격흡수형 연결부재에서 흡수되고, 이는 탑승자에게 전달되지 않고 효과적으로 흡수되는 것이다.At this time, the impact-absorbing connection member of the present invention is curved and easily bent in the downward direction, in particular, since it is easily distorted because of the twisted structure as described above, the impact energy is mostly the curved shock-absorbing connection member of the present invention. Is absorbed in, and is effectively absorbed without being delivered to the occupant.

즉, 본 발명의 연결부재(60)은 단면 방향이 변경되어 쉽게 찌그러지고, 동시에 만곡되어 있어 쉽게 구부러지면서 외부 충격이 흡수되는 것이다.That is, the connecting member 60 of the present invention is easily crushed by the cross-sectional direction is changed, and at the same time bent and easily bent to absorb external impact.

예를 들어, 도 10a 및 도 10b에서는 충돌 전,후의 본 발명 전방차체(1)를 시뮬레이션으로 나타내고 있는데, 도 10b와 같이, 총돌시 본 발명의 충격흡수형 연결부재(60)가 심하게 구부러지면서 찌그러지는 것을 알 수 있다.For example, in FIG. 10A and FIG. 10B, the front vehicle body 1 of the present invention before and after the collision is simulated. As shown in FIG. 10B, the shock-absorbing connecting member 60 of the present invention is severely bent and crushed as shown in FIG. 10B. You can see the loss.

한편, 도 4에서 도시한 바와 같이, 이와 같은 본 발명의 상기 충격흡수형 연결부재(60)의 일단(62) 및 타탄(64)은 접합수단이나 브라켓트 접합을 용이하고 견고하게 하기 위한 평탄면(66)(68)을 포함하는 것이 바람직하다.On the other hand, as shown in Figure 4, the one end 62 and the tartan 64 of the impact-absorbing connection member 60 of the present invention as described above is a flat surface (easily and firmly joining means or bracket) ( It is preferred to include 66) 68.

즉, 적어도 본 발명의 연결부재(60)의 일단과 타단은 소정 길이로 평탄면(66)(68)을 포함하고, 따라서 다음의 도 5 내지 도 9에서 상세하게 설명하듯이, 접합수단들의 부재간 접합 연결을 견고하게 하는 것이다.That is, at least one end and the other end of the connecting member 60 of the present invention includes flat surfaces 66 and 68 to a predetermined length, and thus, as described in detail in the following FIGS. 5 to 9, the members of the joining means. It is to strengthen the connection between the joints.

예를 들어, 본 발명의 상기 충격흡수형 연결부재의 일단(62)에 평탄면(66)을 포함하는 경우, 외부 충격 인가시 필러 바디와 접합되는 부분이 평탄면으로 제공되어 충격 인가시 적어도 평탄면 부분의 접합 구조를 견고하게 하는 것이다.For example, when one end 62 of the impact-absorbing connection member of the present invention includes a flat surface 66, a portion joined to the filler body when an external shock is applied is provided as a flat surface and at least flat when an impact is applied. It is to strengthen the joint structure of the face part.

그리고, 상기 충격흡수형 연결부재(60)의 타단(64)이 수직하게 평탄면(68)으로 형성되기 때문에, 프론트 사이드부재(20)의 단부 접합시 평탄한 수직면을 형성하고, 접합 구조를 견고하게 하는 동시에, 외부 충격 인가시 프론트 사이드부재(20)로의 충격 인가가 평탄면을 따라 어느 정도 균일한 분포로 전달되면서 프론트 사이드부재에서의 충격 흡수성을 유지 가능하게 하는 것이다. In addition, since the other end 64 of the shock absorbing connection member 60 is vertically formed as the flat surface 68, a flat vertical surface is formed during the end joining of the front side member 20, and the bonding structure is firmly formed. At the same time, while applying the impact to the front side member 20 when the external impact is applied in a somewhat uniform distribution along the flat surface to maintain the shock absorbency in the front side member.

예를 들어, 도 3 및 도 9에서 도시한 바와 같이, 본 발명의 충격흡수형 연결부재(60)의 타탄(64)은 제2 접합수단(80)을 매개로 프론트 사이드부재(20)의 단부(선단부)에 연결 접합되는데, 이와 같은 본 발명의 상기 제2 접합수단(80)은, 상기 연결수단의 타단(64)과 프론트 사이드부재(20)의 단부 사이에 접합되는 브라켓트(82)를 포함한다.For example, as shown in Figures 3 and 9, the tartan 64 of the shock-absorbing connection member 60 of the present invention is the end of the front side member 20 via the second bonding means (80). The second joining means 80 of the present invention includes a bracket 82 joined between the other end 64 of the connecting means and the end of the front side member 20. do.

따라서, 연결부재(60)의 타단(64) 즉, 타단의 평탄면(68)과 프론트 사이드부재(20)의 단부 사이에 브라켓트(82)가 접합되어 연결부재의 프론트 사이드부재사이의 연결 접합이 이루어진다.Accordingly, the bracket 82 is joined between the other end 64 of the connection member 60, that is, the flat surface 68 on the other end and the end of the front side member 20, thereby connecting the connection between the front side member of the connection member. Is done.

이때, 더 바람직하게는 상기 브라켓트(82)의 전방으로 연결부재(60)의 타단측 평탄면(68)과 브라켓트(82)와 프론트 사이드부재 단부(수직면)사이에는 평탄 커버체(84)가 추가 결합 고정되는 것이다.At this time, more preferably, a flat cover body 84 is added between the other end flat surface 68 of the connection member 60 and the bracket 82 and the front side member end (vertical surface) in front of the bracket 82. It is to be fixed.

이 경우, 상기 평탄 커버체(84)는 전기 자동차의 추돌이 발생되어 외부 충격이 전방 차체부(10)측으로 인가되면, 상기 평탄 커버체(84)가 수직방향으로 평탄하므로 프론트 사이드부재(20)와 연결부재(60)에 한쪽으로 편중되지 않고 고르게 전달되면서 프론트 사이드부재와 연결부재에서의 충격 흡수가 잘 이루어지도록 할 것이다.In this case, when the collision of the electric vehicle is generated and the external shock is applied to the front vehicle body 10 side, the flat cover body 84 is flat in the vertical direction, so that the front side member 20 is flat. And evenly transmitted to the connection member 60 without biasing to one side will be made to absorb the shock from the front side member and the connection member well.

한편, 이와 같은 평탄 커버체(84)에는 도 2a와 같이. 캐리어부(90)와 프론트 가이드부재(92)가 연계될 수 있다.On the other hand, such a flat cover body 84, as shown in Figure 2a. The carrier unit 90 and the front guide member 92 may be linked.

다음, 도 5 내지 도 7에서는 본 발명의 연결부재(60)의 일단(62)과 필러 바디(50)간의 접합 구조를 도시하고 있다.Next, FIGS. 5 to 7 illustrate a bonding structure between the one end 62 and the filler body 50 of the connecting member 60 of the present invention.

예를 들어, 본 발명의 연결부재(60)의 일단(62)(의 평탄면(66))은 필러 바디(50)에 제1 접합수단(70)을 매개로 견고한 구조로 접합 연결되는 되는 것이다.For example, one end 62 (flat surface 66 of the connection member 60) of the present invention is to be joined to the filler body 50 in a rigid structure via the first bonding means 70. .

즉, 본 발명의 연결부재는 제1,2 접합수단(70)(80)을 매개로 접합되는 대상부재인 프론트 사이드부재(20)와 필러바디(50)에는 견고하게 접합 연결되어, 충격 인가시 연결부재 자체의 구부러짐이나 찌그러짐은 용이하게 발생되게 하나, 연결 접합부분에서의 상대방 부재와의 접합 단락이나 탈락 등은 발생되지 않게 한다.That is, the connection member of the present invention is firmly bonded to the front side member 20 and the filler body 50, which is the target member to be bonded through the first and second joining means 70 and 80, and when the impact is applied The bending or crushing of the connecting member itself can be easily generated, but a short circuit or dropping of the connecting member with the other member in the connecting joint part is prevented.

이때, 바람직하게는 상기 충격흡수형 연결부재의 일단(62)과 필러바디(50)를 접합 연결시키는 상기 제1 접합수단(70)은, 도 5 및 도 7에서 도시한 바와 같이, 상기 충격흡수형 연결부재(60)의 일단(62)에 연결되고 필러 바디에 접합되는 접합헤더(72)를 포함한다.In this case, preferably, the first joining means 70 for joining and connecting one end 62 of the impact absorbing connecting member and the filler body 50 is as shown in FIGS. 5 and 7. And a joint header 72 connected to one end 62 of the type connecting member 60 and joined to the filler body.

즉, 이와 같은 접합헤더(72)는 연결부재(60)의 일단(62)과 필러 바디(50)사이에 개재되는데, 예를 들어 도 4와 같은 길이를 갖는 연결부재(60) 즉, 샷건의 일단(62)을 직접 필러 바디(50)에 접합시키는 경우 필러 바디와 사이드 바디의 구조 또는 대쉬 보드의 구조상 간섭이 발생되고, 길이를 갖는 연결부재 자체를 직접 접합하는 것도 용이하지 않다.That is, such a bonding header 72 is interposed between one end 62 of the connection member 60 and the filler body 50, for example, the connection member 60 having a length as shown in FIG. When one end 62 is directly bonded to the filler body 50, structural interference between the pillar body and the side body or the dashboard is generated, and it is not easy to directly connect the connecting member itself having a length.

따라서, 실제 본 발명의 경우 제1 접합수단(70)의 길이가 짧은 접합헤더(72)를 필러바디(50)측에 접합하고, 여기에 연결부재(60)의 일단(62)을 연결 접합하는 것이고, 이는 접합 작업을 더 용이하게 할 것이다.Therefore, in the case of the present invention, the joining header 72 having the short length of the first joining means 70 is joined to the pillar body 50 side, and the one end 62 of the connecting member 60 is connected thereto. This will make the bonding operation easier.

이때, 상기 접합헤더(72)는 L자 형강부재로서 끝단에는 필러 바디와 연결부재의 일단부와 접합되기 위한 플랜지(72a)들이 제공되어 있다.At this time, the joining header 72 is an L-shaped steel member at the end is provided with a flange (72a) for joining the filler body and one end of the connecting member.

한편, 이와 같은 연결부재의 일단과 필러 바디 사이에 접합 연결되는 접합헤터(72)와 연결부재의 일단(62)의 접합 구조를 보강토록 하는 상기 제1 접합수단(70)의 제1,2 접합부재(74)(76)들이 내,외측에 더 접합될 수 있다.On the other hand, the first and second joining of the first joining means 70 to reinforce the joining structure of the joining header 72 and the end 62 of the connecting member connected between the one end of the connecting member and the filler body Members 74 and 76 may be further bonded to the inside and the outside.

물론, 본 실시예에서 설명한 '접합'은 차체 조립시 사용되는 용접 접합일 수 있다.Of course, the 'bonding' described in the present embodiment may be a welding joint used when assembling the vehicle body.

즉, 도 5 내지 도 7에서 도시한 바와 같이, 본 발명의 상기 제1 접합부재(74)는 인너 익스펜션 접합부재로서 연결부재(60)의 일단(62)의 평탄면(66)과 접합헤더(72)의 내측에서 접합된다.That is, as shown in FIGS. 5 to 7, the first joining member 74 of the present invention is an inner expansion joining member, and a joining header 66 with the flat surface 66 of one end 62 of the connecting member 60. The inside of 72 is joined.

동시에, 상기 제2 접합부재(76)는 아웃터 익스펜션 접합부재로서 연결부재(60)의 일단(62)의 평면(66)과 접합헤더(72)의 외측과 필러 바디(50)에 일체로 접합된다.At the same time, the second joining member 76 is an outer expansion joining member and is integrally bonded to the plane 66 of one end 62 of the connecting member 60, the outer side of the joining header 72, and the filler body 50. do.

이때, 상기 제1,2 접합부재(74)(76)들에도 각각의 접합부분과의 밀착 접합을 위한 플랜지(74a)(76a)들이 구비되고 있음은 물론이다.At this time, the first and second joining members 74 and 76 are also provided with flanges 74a and 76a for close joining with respective joining portions.

특히, 아웃터 익스펜션 접합부재의 제2 접합부재(76)는 연결부재의 일단부와 접합헤더 및 필러 바디를 포위하면서 그 플랜지 부분들이 일체로 접합되어 연결부재(60)와 필러 바디간 접합구조를 견고하게 할 것이다.In particular, the second joining member 76 of the outer expansion joining member surrounds one end of the connecting member, the joining header and the filler body, and the flange portions thereof are integrally joined to form a joining structure between the connecting member 60 and the filler body. Will solidify.

다음, 도 7 및 도 8에서 도시한 바와 같이, 본 발명의 충격흡수형 연결부재(60) 즉, 샷건은, 프론트 사이드부재(20)상에 제공되고 대쉬보드(40)와 접합되는 숏업쇼바 하우징(22)과 부재의 중간부분이 접합되면서 아래로 만곡되게 제공될 수 있다. 또한, 더하여 본 발명의 연결부재는 쇽업쇼바 하우징(22)의 일측에 접합되는 제3 접합부(24)에 추가로 접합될 수 있다.Next, as illustrated in FIGS. 7 and 8, the shock absorbing connecting member 60, that is, the shotgun of the present invention, is provided on the front side member 20 and the shot-up shock absorber housing which is joined to the dashboard 40. The middle portion of the member 22 and the member may be provided to be bent downward. In addition, the connection member of the present invention may be further bonded to the third bonding portion 24 bonded to one side of the shock absorber housing 22.

따라서, 본 발명의 연결부재는 중간부분이 하우징 측과 접합되면서 충격이 아닌 인가되는 하중에도 잘 버티도록 하는 것이다.
Therefore, the connecting member of the present invention is such that the intermediate portion is bonded to the housing side so as to withstand the applied load rather than the impact.

본 발명은 지금까지 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 청구범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알수 있음을 밝혀두고자 한다.While the invention has been shown and described in connection with specific embodiments so far, it will be appreciated that various changes and modifications can be made in the art without departing from the spirit or scope of the invention as set forth in the claims below. It is to be understood that one of ordinary skill can easily know.

1.... 전기 자동차의 전방 차체 10.... 전방 차체부
20.... 프론트 사이드부재 30.... 사이드 바디
40.... 대쉬 보드 50.... 필러 바디(에이 필러)
60.... 충격흡수형 연결부재 70,80.... 제1,2 접합수단1 .... the front body of an electric vehicle 10 .... the front body
20 .. Front side member 30 .... Side body
40 .... Dashboard 50 .... Filler Body (A Filler)
60 .... Impact absorbing connection member 70, 80 .... First and second joining means

Claims (11)

프론트 사이드 부재(20)와 사이드 바디(30)에 조립되는 필러 바디(50)를 포함하는 전방 차체부(10); 및,
상기 프론트 사이드 부재 및, 사이드 바디 또는 필러바디 사이에 연계되되 충격 흡수성을 높이도록 비틀린 형태로 제공되는 충격흡수형 연결부재(60);
를 포함하여 구성되되,
상기 충격흡수형 연결부재(60)는, 부재를 따라 단면방향이 변경되는 비틀린 형태로 일체로 성형되면서 충격 인가시 원활하게 구부러지거나 찌그러져 충격흡수성을 높이도록 구성된 전기 자동차의 전방 차체.
A front vehicle body part 10 including a filler body 50 assembled to the front side member 20 and the side body 30; And
A shock absorbing connection member (60) connected between the front side member and the side body or the filler body and provided in a twisted form to increase shock absorbency;
, ≪ / RTI >
The shock absorbing connection member 60 is integrally molded in a twisted shape in which the cross-sectional direction is changed along the member, and is bent or crushed upon application of an impact to increase shock absorbency.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 충격흡수형 연결부재(60)는, 하이드로 포밍을 통하여 일체로 성형되고 연결부재의 일단(62)과 타단(64)의 단면 장축면 방향(P1)(P2)이 서로 다른 방향으로 형성되어 비틀린 형태로 제공된 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 전방 차체.
The method of claim 1,
The shock-absorbing connection member 60 is integrally formed through hydroforming and has a cross section long axis direction P1 and P2 formed at one end 62 and the other end 64 of the connection member in different directions. The front body of the electric vehicle, characterized in that provided in the form.
제3항에 있어서,
상기 충격흡수형 연결부재(60)의 일단(62)과 타단(64)의 단면 장축면 방향(P1)(P2)은 서로 직각으로 형성된 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 전방 차체.
The method of claim 3,
One end (62) of the shock-absorbing connection member (60) and the other end of the longitudinal direction of the longitudinal axis (P1) (P2) of the front vehicle body, characterized in that formed at right angles to each other.
제1항, 제3항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 충격흡수형 연결부재(60)의 일단(62)은 상기 필러 바디(50)에 연계되고, 상기 연결부재의 타단(64)은 상기 프론트 사이드 부재(20)에 연계되되, 충격 인가시 구부러지거나 찌그러짐을 더 용이토록 만곡 구조로 제공되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 전방 차체.
The method according to any one of claims 1 and 3 to 4,
One end 62 of the shock absorbing connection member 60 is connected to the filler body 50, and the other end 64 of the connection member is connected to the front side member 20, and is bent when the impact is applied. A front body of an electric vehicle, characterized in that it is provided in a curved structure to facilitate crushing.
제5항에 있어서,
상기 충격흡수형 연결부재(60)의 일단(62)은, 상기 필러 바디(50)에 제1 접합수단(70)을 매개로 접합 강도를 보강토록 결합되고,
상기 충격흡수형 연결부재의 타단(64)은 상기 프론트 사이드부재(20)에 제2 접합수단(80)을 매개로 프론트 사이드부재로의 충돌력 인가를 균일토록 결합되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 전방 차체.
The method of claim 5,
One end 62 of the shock absorbing connecting member 60 is coupled to the filler body 50 to reinforce the bonding strength through the first bonding means 70,
The other end 64 of the shock absorbing connection member is coupled to the front side member 20 to uniformly apply the impact force to the front side member via the second bonding means 80 of the electric vehicle. Front body.
제6항에 있어서,
상기 제1 접합수단(70)은, 연결부재의 일단(62)과 필러 바디(50) 사이에 연결되는 접합헤더(72); 및,
상기 연결부재의 일단과 헤더의 및, 필러 바디에 접합되는 제1,2 접합부재(74)(76);
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 전방 차체.
The method according to claim 6,
The first joining means 70 includes a joining header 72 connected between one end 62 of the connecting member and the filler body 50; And
First and second joining members 74 and 76 joined to one end of the connecting member and the header and to the filler body;
The front body of the electric vehicle, characterized in that configured to include.
제6항에 있어서,
상기 제2 접합수단(80)은, 연결부재의 타단(64)과 프론트 사이드부재(20)의 단부 사이에 접합되는 브라켓트(82);
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 전방 차체.
The method according to claim 6,
The second joining means (80) includes a bracket (82) joined between the other end (64) of the connecting member and the end of the front side member (20);
The front body of the electric vehicle further comprises.
제8항에 있어서,
상기 브라켓트(82)에는 프론트 사이드 부재의 충격 흡수를 원활토록 제공되는 평탄 커버체(84)가 더 결합되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 전방 차체.
9. The method of claim 8,
The bracket (82) is the front body of the electric vehicle, characterized in that further coupled to the flat cover body 84 is provided to facilitate the shock absorption of the front side member.
제1항, 제3항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 충격흡수형 연결부재(60)의 일단(62)과 타단(64)은 접합을 견고하게 하거나 평탄한 접합을 가능토록 하는 적어도 일부분의 평탄면을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 전방 차체.
The method according to any one of claims 1 and 3 to 4,
One end (62) and the other end (64) of the shock-absorbing connection member (60) further comprises at least a portion of the flat surface to strengthen the joint or to enable a flat joint.
제1항, 제3항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 충격흡수형 연결부재(60)는, 상기 프론트 사이드 부재(20)상에 제공되는 쇽업쇼바 하우징(22) 또는 상기 쇽업소바 하우징에 접합되는 하우징 접합부재(24) 중 적어도 쇽업쇼바 하우징에 추가로 더 접합되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 전방 차체. The method according to any one of claims 1 and 3 to 4,
The shock absorbing connecting member 60 is added to at least the shock absorber housing of the shock absorber housing 22 provided on the front side member 20 or the housing joining member 24 bonded to the shock absorber housing. The front body of the electric vehicle, characterized in that further bonded.
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