KR101208269B1 - 터널용 방연장치 - Google Patents

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KR101208269B1
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신재상
김남구
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한국도로공사
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Abstract

본 발명은 터널용 방연장치에 관한 것으로, 차량 진행방향을 따라 터널의 상부에 설치된 하나 또는 다수의 에어커튼발생기; 에어커튼발생기를 터널의 천장에 매달아 설치하도록 에어커튼발생기와 체결된 체결부재; 및 에어커튼발생기의 운전을 제어하도록 설치된 제어기;가 포함되어 이루어짐으로써, 에어커튼발생기에서 발생한 에어커튼에 의해 터널에서 발생한 연기가 차량의 진행방향과 반대 방향인 터널의 입구측으로 확산되는 현상이 방지됨으로써, 연기 발생 지점보다 후방에 위치된 차량으로부터 하차하여 터널 입구측으로 대피하는 사람들의 인명 피해가 현저히 감소하도록 된 것이다.

Description

터널용 방연장치{Device for preventing diffusion of fire smoke in tunnel}
본 발명은 방연장치에 관한 것으로, 터널에서 사고 등에 의해 발생한 연기가 에어커튼에 의해 차량진행방향의 반대방향으로 확산되는 현상을 방지하도록 된 터널용 방연장치에 관한 것이다.
일반적으로, 터널에서 사고 또는 방화 등의 화재가 발생하였을 때 초기진압이 어려워 많은 인명피해가 발생하고 있고, 특히 화염보다 연기에 의한 질식의 피해가 매우 높다. 따라서, 터널 내 화재 발생시 연기의 확산을 방지하기 위한 많은 기술 개발이 다각도로 진행되어 왔다.
이러한 기술 중에는 대한민국 등록실용신안 제0435463호에 개시된 바와 같이 에어 커튼을 이용한 장치가 개발되어 있다. 이를 좀 더 자세히 살펴보면, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 2개의 일방향 터널이 인접되도록 설치된 단선병렬터널(unidirectional twin tube tunnel)의 피난연결통로(20)에 설치된 방화문(21)의 상부에 에어 커튼을 발생시키는 에어커튼발생기(30)가 설치되었다.
따라서, 사고 터널(10)에서 발생한 연기가 피난연결통로(20)을 통해 비사고 터널(11)로 확산되는 현상이 방지되었다.
하지만, 피난연결통로(20)에 에어커튼발생기(30)가 설치된 경우에는, 단지 사고 터널(10)과 비사고 터널(11) 간의 연기 확산을 방지할 뿐, 사고 터널(11)에서 발생한 연기가 사고 터널(11) 전체로 확산되는 현상을 방지하지는 못하였다. 이는 사고 터널(11)에서의 연기에 의한 인명피해를 감소시키기에는 매우 제한적일 수밖에 없다는 문제점이 있었다.
KR0435463 20
상기된 문제점을 해소하기 위해 안출된 본 발명은, 차량 진행방향에 대해 연기가 발생한 지점보다 후방에 에어커튼이 형성됨으로써, 터널에서 발생한 연기가 차량 주행방향과 반대방향으로 확산되는 현상이 방지되어 연기에 의한 인명피해가 감소하도록 된 터널용 방연장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기된 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 터널용 방연장치는, 터널의 상부에 설치되어, 터널 내부의 연기 확산을 차단하는 적어도 하나의 에어커튼발생기;가 포함되어 이루어진다.
이때, 터널에서 연기가 발생한 지점보다 더 터널의 입구측 지점에 설치된 에어커튼발생기가 운전된다.
여기서, 에어커튼발생기는 터널의 너비방향의 양측 내면에 양단면이 접촉할 정도의 너비를 갖는 챔버; 챔버에서 터널 출구측의 일측면에 설치된 송풍기; 송풍기에 의해 외부 공기가 챔버에 유입되도록 챔버에서 터널 입구측 측면에 형성된 흡기구; 및 챔버에서 터널의 천장 및 지면측의 양측면에 설치된 노즐;이 포함되어 이루어진다.
여기서, 노즐은 슬롯형상의 개구이다.
또한, 챔버의 지면측 일면에 설치된 노즐의 설치 수량은 챔버의 천정측 일면에 설치된 노즐의 설치 수량보다 더 적다.
한편, 본 발명에 따른 방연장치는 에어커튼발생기를 터널의 천장에 매달아 설치하도록 에어커튼발생기와 체결된 체결부재; 체결부재의 타단부와 체결되고, 터널의 천장부위의 내면에 고착된 체결플레이트; 및 에어커튼발생기의 운전을 제어하도록 설치된 제어기;가 더 포함되어 이루어진다.
또한, 제어기는 에어커튼발생기의 운전제어하기 위해 터널에서 대피하는 사람에 의해 조작되는 스위치에 의한 신호, 터널에 설치된 열 또는 연기 감지센서에 의한 신호 및, 상황실로부터 송신된 원격에 의한 신호 중 어느 하나의 신호를 수신한다.
상술된 바와 같이 본 발명에 따르면, 에어커튼발생기에서 발생한 에어커튼에 의해 터널에서 발생한 연기가 차량의 진행방향과 반대 방향인 터널의 입구측으로 확산되는 현상이 방지됨으로써, 연기 발생 지점보다 후방에 위치된 차량으로부터 하차하여 터널 입구측으로 대피하는 사람들의 인명 피해가 현저히 감소하는 효과가 있다.
또한, 에어커튼발생기의 구조가 간단하고, 설치가 용이함으로써, 제작비용이 낮고, 짧은 기간 내에 다량의 설치가 가능하며, 특히 피난연결통로 및 제연설비가 설치되지 않은 터널에 손쉽게 설치되어 인명을 보호하는데 탁월한 효과가 있다.
또한, 연기가 발생한 지점으로부터 근접된 후방에 설치된 1대 또는 2～3대 정도의 에어커튼발생기만 작동함으로써, 저전력으로도 우수한 방연기능이 이루어지는 효과가 있다. 자세하게는, 터널 1개소당 설치된 제연설비에 소요되는 동력은 약 480kW 정도이지만, 에어커튼발생기를 이용한 방연장치는 약 64kW 정도로 80% 이상의 동력 절감의 효과가 있다.
또한, 필요시 터널 내의 스위치로 작동이 가능한 수동운전, 연기 및 열 감지센서에 의한 자동운전 및, 상황실에서의 원격운전 등이 가능함으로써, 사고 발생시 연기의 확산을 방지하기 위한 대처 시간이 현저히 단축되는 효과가 있다. 자세하게는, 터널용 제연설비의 공사비가 터널 1개소당 약 47억원 정도가 소비되지만, 에어커튼발생기를 이용한 방연장치는 약 9억원 정도 소비되어 80%이상의 비용 절감의 효과가 있다. 또한, 터널 소전용량 감소로 인해 전기안전관리자 등의 상주가 불필요하여 터널 1개소당 연간 유지관리비 1억3천5백만원 정도의 비용 절감의 효과가 있다.
도 1 및 도 2는 터널의 피난연결통로에 설치된 종래의 에어커튼발생기가 개략적으로 도시된 평면도 및 측면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 터널용 방연장치가 터널에 설치된 상태가 도시된 정면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 방연장치의 에어커튼발생기의 실시예가 개략적으로 도시된 사시도이다.
도 5는 도 3에 도시된 방연장치의 운전방식이 도시된 블럭도이다.
도 6은 도 4에 도시된 방연장치의 사용 상태가 도시된 측면도이다.
이하에서는 본 발명에 따른 터널용 방연시스템에 대해 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
<구성>
도 3은 본 발명에 따른 터널용 방연장치가 터널에 설치된 상태가 도시된 정면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 에어커튼발생기의 실시예가 개략적으로 도시된 사시도이다.
먼저, 도 3에 도시된 바와 같이 터널용 방연장치는 에어커튼발생기(100), 체결부재(200) 및 제어기(300)가 포함되어 이루어진다. 이하에서는 설명의 편의상 '전방'은 차량이 진행할 방향인 터널(400)의 출구측을 지칭하고, '후방'은 차량이 진행해온 방향인 터널(400)의 입구측을 지칭한다.
에어커튼발생기(100)는 도 3에 도시된 바와 같이 챔버(110), 송풍기(120) 및 노즐(130)이 포함되어 이루어진다. 이때, 에어커튼발생기(100)는 1개소의 터널(400)에 하나 이상이 설치되고, 그 중 연기가 발생한 지점으로부터 후방, 즉 터널(400) 입구측에 설치된 에어커튼발생기(100)가 작동하게 된다. 이는, 연기가 발생한 지점보다 후방에 위치한 사람들이 터널(400)의 입구측으로 대피하는 것을 보호하기 위함이다.
챔버(110)는 송풍기(120)에 의해 흡입된 공기가 노즐(130)을 통해 배출될 때까지 일시저장되는 곳으로, 터널(400)의 천장에 도로면으로부터 차량 통과높이 이상으로 이격되어 설치된다. 여기서, 챔버(110)의 상면 및 하면에 설치된 노즐(130)을 통해 일정 압력으로 공기가 토출되어 터널(400)의 천장 또는 지면에 닿으면서 터널(400)의 너비 전체에 걸쳐 형성된다. 챔버(110)의 너비는 챔버(110)가 터널(400)의 천장부위로부터 일정 간격 이격되어 설치될 때, 챔버(110)의 양측단면이 터널(400)의 내면에 접촉되어 밀폐되거나 거의 접촉할 정도의 길이를 갖는다. 따라서, 챔버(110)의 양측단면은 터널(400)의 내면과 유사한 곡면이 형성되도록 제작되고, 이는 챔버(110)의 상면과 하면으로 공기가 토출되므로 터널(400)의 내면과 챔버(110)의 양측부 사이로 연기가 새어 나가는 것을 최대한 억제하기 위함이다. 또한, 챔버(110)의 양측단부에 터널(400)의 내면과의 체결을 위한 별도 체결패널이 부착될 수 있다. 물론, 터널(400)의 내면과 챔버(110)의 양측부 사이로 새어 나가는 연기의 양이 대피하는 사람에게 피해가 가지 않을 정도라면, 챔버(110)의 너비가 터널(400)의 내면과 챔버(110)의 양측단면 사이에 일정 거리만큼 이격될 정도의 길이로 제작되거나 설치되어도 무방하다. 또한, 챔버(110)의 높이 및 앞뒤 길이는 챔버(110)에 유입된 공기가 노즐(130)을 통해 토출되면서 일정 압력이상을 유지할 수 있을 정도의 길이를 갖도록 제작된다. 챔버(110)의 너비는 터널(400)의 너비와 비례하게 되므로 높이 및 앞뒤 길이 및 형상에 따라(송풍기(120)의 수 및 용량이 동일한 경우) 노즐(130)의 토출 압력이 가변되기 때문이다. 통상적으로 챔버(110)는 측단면이 대략 장방형을 갖는 형상으로 형성되고, 다른 예로 송풍기(120)가 설치된 부위에서 노즐(130)이 설치된 부위까지 경사진 형상으로 형성될 수도 있다. 이는 송풍기(120)로 유입된 공기가 노즐(130)로 원활히 유동하도록 유도하면서 토출압력을 향상시키기 위함이다. 또한, 챔버(110)의 내부는 송풍기(120)의 송풍량에 따라 구역화되고, 해당 구역마다 일정 수의 노즐(130)이 설치되거나 또는 도 4에서와 같이 슬롯형상의 개구(開口)가 형성된다. 한편, 챔버(110)가 터널(400)의 크기 즉, 터널(400) 내의 차선 수에 따라 규격화시켜 대량 제작이 가능하고, 이는 터널(400) 내의 차선 수가 동일한 경우 각 터널(400)의 높이 및 너비에 따라 챔버(110)의 설치 높이를 가변하여 설치가 가능하기 때문이다. 또한, 도 3 및 도 4에서 보는 바와 같이, 챔버(110)에서 송풍기(120)가 설치된 측면의 반대측 측면에 흡기구(121)가 형성되고, 이 흡기구(121)는 터널(400)의 입구측을 향하게 된다.
송풍기(120)는 챔버(110)의 일측면 즉, 차량의 진행방향에 대해 터널(400)의 출구측을 향하여 다수 설치된다. 따라서, 터널(400) 입구측 신선한 외부공기가 송풍기(120)의 작동으로 흡기구(121)를 통해 챔버(110)의 내부로 유입된 후 노즐(130)을 통해 배출된다. 이는, 연기가 발생한 지점으로부터 후방에 위치한 에어커튼발생기(100)가 작동하므로 터널(400)의 입구측 신선한 공기로 에어커튼을 형성시키기 위함이다. 또한, 송풍기(120)의 설치 수량은 터널(400)의 너비에 따라 그 수량이 가변되고, 흡기 용량 및 챔버(110)의 크기에 따라 가변된다. 물론, 터널(400) 내의 차선 수 및 챔버(110)의 크기와 밀접한 관련이 있고, 1개의 챔버(110)에 설치되는 송풍기(120)의 설치 수량 및 용량 역시 챔버(110)와 더불어 규격화되어 대량 제작하여 설치된다.
노즐(130)은 챔버(110)의 상면과 하면 즉, 터널(400)의 상측 천장부위 및 하측 지면을 향하도록 다수 설치된다. 이때, 노즐(130)은 팁(tip)을 포함하는 제품일 수 있고, 챔버(110)에 관통된 구멍일 수도 있으며, 바람직하게는 도 4와 같이 길이가 길면서 폭이 작은 대략 슬롯형상의 개구이다. 또한, 슬롯형상의 개구에서 개구폭은 송풍기(120)의 송풍용량 및 흡기구(121)의 크기 등과 관련하여 노즐(130)을 통해 토출되는 공기가 터널(400)의 바닥까지 도달할 수 있을 정도로 설계된다. 한편, 챔버(110)의 상면 및 하면에 설치된 팁을 포함하는 노즐(130)이 설치된 경우, 챔버(110)와 터널(400)의 천장면까지의 거리와 챔버(110)와 지면까지의 거리를 염두하여 토출압력과 토출 길이에 따라 그 종류, 설치 수량 및 설치 간격이 결정되어 설치된다. 물론, 동일한 종류의 노즐(130)이 수량 및 간격을 상이하게 하여 챔버(110)의 상면 또는 하면에 설치될 수 있다.
<설치>
도 4에 도시된 바와 같이, 송풍기(120) 및 노즐(130)이 챔버(110)에 설치된 에어커튼발생기(100)가 터널(400)의 천장부위에 위치되어 체결부재(200) 및 체결플레이트(210)에 의해 매달리도록 설치된다. 이는 이미 설치된 터널(400)에 용이하게 설치하기 위함이다. 이때, 체결부재(200)는 철재형강을 이용함이 바람직하고, 앵커 및 경첩볼트 등을 포함한 통상의 부재를 이용하여 에어커튼발생기(100)를 매달아 고정할 수 있다. 이때, 체결부재(200)의 일단부가 에어커튼발생기(100)와 체결되고, 체결부재(200)의 타단부가 체결플레이트(210)에 체결된다. 여기서, 체결플레이트(210)는 터널(400) 천장부위의 내면에 고착된다. 또한, 에어커튼발생기(100)를 설치할 때, 챔버(110)의 양단면이 터널(400)의 내면에 밀착되도록 하여 에어커튼발생기(100)가 매달려 고정되지만 흔들리거나 요동되지 않도록 함이 바람직하다. 여기서, 에어커튼발생기(100)의 양측단부를 받칠 수 있도록 터널(400)의 내면에 별도의 받침부재(미도시)가 더 설치될 수 있다.
<운전방식>
도 5는 도 3에 도시된 방연장치의 운전방식이 도시된 블럭도이다.
에어커튼발생기(100)의 작동은 도 5에 도시된 바와 같이, 열 또는 연기를 감지하는 감지센서(310)를 이용한 자동운전방식, 터널 내의 사람에 의해 조작되는 스위치(320)를 이용한 수동운전방식 및, 상황실(330)에서 작동시키는 원격운전방식 등에 의해 이루어진다. 이러한 운전이 단독으로 이루어질 수도 있지만 복합적으로 이루어짐이 바람직하다.
먼저, 감지센서(310)를 이용한 운전방식은 에어커튼발생기(100)의 챔버(110) 또는 에어커튼발생기(100) 근처의 터널(400) 내면에 감지센서(310)가 설치되고, 이 감지센서(310)가 화염 또는 연기를 감지한 경우 연계 설치된 해당 에어커튼발생기(100)가 자동으로 운전하게 된다. 여기서, 터널(400)에 다수의 에어커튼발생기(100)가 설치되면서 각 에어커튼발생기(100)에 감지센서(310)가 연계 설치된 경우, 최초로 화염 또는 연기를 감지한 2개의 감지센서(310)들을 비교하여 터널(400) 입구측 에어커튼발생기(100)가 작동하게 된다. 이후 처음 작동된 에어커튼발생기(100)와 연계된 전방 감지센서(310)보다 터널(400) 입구측에 위치된 후방 감지센서(310)가 연기를 감지하는 경우, 후방 감지센서(310)와 연계된 에어커튼발생기(100)도 함께 작동하게 된다. 따라서, 사고 지점 후방에 위치되어 처음 작동된 에어커튼발생기(100)는 물론 처음 작동된 에어커튼발생기(100)로부터 터널(400) 입구측 방향으로 연속 설치된 다수의 에어커튼발생기(100)가 더 작동할 수도 있다.
또한, 스위치(320)를 이용한 운전방식은 사고가 발생한 터널(400)에서 대피하는 사람에 의해 작동된다. 이때, 사고 지점보다 앞선 사람은 차량을 이용하여 그대로 터널(400)을 빠져나가게 되므로 스위치(320)가 작동될 염려는 없고, 사고 지점보다 뒤에 있기 때문에 하차하여 터널(400) 입구측으로 대피하는 사람에 의해 스위치(320)는 조작된다. 이때, 각각의 에어커튼발생기(100)에 해당하는 각각의 스위치(320)가 설치되고, 스위치(320)는 각 에어커튼발생기(100)만을 작동시키게 된다. 따라서, 사고 지점보다 후방에 위치한 에어커튼발생기(100)만 작동하게 된다.
또한, 상황실(330)에서의 원격운전방식은 상황실에서 터널(400) 내의 상황을 CCTV 모니터를 통해 지속적으로 주시하다가 사고가 났을 경우, 상황실 근무자에 의해 에어커튼발생기(100)가 작동된다. 이때, 근무자는 CCTV 모니터를 통해 육안으로 확인하는 상태이므로, 사고 지점보다 후방에 위치된 에어커튼발생기(100)를 작동시키게 된다. 경우에 따라 하나 이상의 에어커튼발생기(100)를 작동시킬 수 있다.
한편, 에어커튼발생기(100)의 작동 신호를 제어기(300)가 수신하여 에어커튼발생기(100)를 작동시키게 된다. 보다 자세하게는, 감지센서(310), 스위치(320) 및 원격신호 등을 통한 에어커튼발생기(100)의 작동 신호가 제어기(300)가 수신하게 된다. 이후, 제어기(300)는 해당 에어커튼발생기(100)를 작동시킴과 아울러 상황실(330), 소방서 및 경찰서 등에 경보신호를 전송하고, 필요시 피난연결통로의 방화문을 작동시키며, 안내요령 등을 포함한 방송을 하게 된다. 또한, 제어기(300)는 감지센서(310) 및 스위치(320)의 송신신호를 수신하기 위해 유,무선 근거리 통신 및 케이블이 이용되고, 원격신호를 수신하기 위해 무선 원거리 통신 등이 이용된다.
<작동예>
도 6은 도 4에 도시된 방연장치의 작동예가 도시된 측면도이고,
도 6에 도시된 바와 같이, 터널(400)에서 사고가 발생하여 화염 및 연기가 발생한 경우, 사고 발생지점보다 후방에 설치된 에어커튼발생기(100)가 작동하게 되고, 이로 인해 사고 지점에서 발생한 연기가 후방 즉, 터널(400)의 입구측으로 확산되는 현상이 방지된다. 따라서, 터널(400)에서 사고 지점보다 전방에 위치한 차량은 그대로 주행하여 터널(400)을 빠져나가게 된다. 또한, 사고 지점보다 후방에 위치한 차량은 더이상의 주행이 불가능하므로 정지한 후 차량으로부터 사람이 하차하게 되고, 하차한 사람은 후방 즉, 터널(400) 입구측으로 대피하게 되며, 이때 에어커튼발생기(100)가 설치된 경계부위를 벗어나게 된다. 따라서, 에어커튼발생기(100)의 경계부위를 벗어나게 되면 더 이상의 연기에 의한 호흡 곤란 및 질식 등에 의한 피해를 입지 않게 된다. 여기서, 에어커튼발생기(100)는 1대만 작동되거나 2대 이상의 에어커튼발생기(100)가 작동될 수 있다. 에어커튼발생기(100)가 여러 대 작동되는 경우, 사고 지점에서 후방이면서 가장 근접하게 설치된 에어커튼발생기(100)로부터 터널(400) 입구측으로 연이어 설치된 에어커튼발생기(100)가 작동하게 된다. 이는 일부 송풍기(120) 오동작 및 일부 노즐의 오동작 등의 다양한 실제 작동에서의 오동작에 의해 에어커튼의 토출압력이 저하되는 경우, 1대의 에어커튼발생기(100)만으로는 완벽하게 연기의 확산을 방지할 수 없게 된다. 따라서, 여러 대의 에어커튼발생기(100)가 작동하여 이를 미연에 방지하게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 상술한 실시예들은 모든 면에 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100...에어커튼발생기 110...챔버,
120...송풍기 130...노즐,
200...체결부재 300...제어기,
310...감지센서 320...스위치.

Claims (6)

  1. 터널용 방연장치에 있어서,
    터널(400)의 상부에 설치되어, 상기 터널(400) 내부의 연기 확산을 차단하는 적어도 하나의 에어커튼발생기(100);가 포함되어 이루어지고,
    상기 에어커튼발생기(100)는 챔버(110); 상기 챔버(110)에서 상기 터널(400) 출구측 측면에 설치된 송풍기(120); 상기 송풍기(120)에 의해 외부의 신선한 공기가 상기 챔버(110)에 유입되도록 상기 챔버(110)에서 상기 터널(400) 입구측 측면에 형성된 흡기구(121); 및 상기 송풍기(120)에 의해 상기 챔버(110)로 유입된 상기 신선한 공기가 상기 터널(400)의 천장 및 지면측으로 토출되도록 상기 챔버(110)의 양측면에 각각 설치된 노즐(1320);이 포함되어 이루어지며,
    상기 챔버(110)의 내부는 구역화되고, 해당 구역마다 상기 송풍기(120) 및 노즐(130)이 설치되어 상기 챔버(110)의 상,하측으로 공기가 토출되도록 이루어진 것을 특징으로 하는 터널용 방연장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 터널(400)에서 연기가 발생한 지점보다 더 상기 터널(400)의 입구측 지점에 설치된 상기 에어커튼발생기(100)가 운전되는 것을 특징으로 하는 터널용 방연장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 챔버(110)는 양단면이 상기 터널(400)의 너비방향의 양측 내면과 접촉할 정도의 너비를 갖는 것을 특징으로 하는 터널용 방연장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 노즐(130)은 길이가 길며 폭이 좁은 슬롯형상의 개구인 것을 특징으로 하는 터널용 방연장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 에어커튼발생기(100)를 상기 터널(400)의 천장에 매달아 설치하도록 상기 에어커튼발생기(100)와 일단부가 체결된 체결부재(200);
    상기 체결부재(200)의 타단부와 체결되고, 상기 터널(400)의 천장부위의 내면에 고착된 체결플레이트(210); 및
    상기 에어커튼발생기(100)의 운전을 제어하도록 설치된 제어기(300);가 더 포함되어 이루어진 것을 특징으로 하는 터널용 방연장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제어기(300)는 상기 에어커튼발생기(100)의 운전제어하기 위해 상기 터널(400)에서 대피하는 사람에 의해 조작되는 스위치(320)에 의한 신호, 상기 터널(400)에 설치된 열 또는 연기 감지센서(310)에 의한 신호 및, 상황실(330)로부터 송신된 원격에 의한 신호 중 어느 하나의 신호를 수신하는 것을 특징으로 하는 터널용 방연장치.
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