KR101206240B1

KR101206240B1 - 화물창의 슬로싱 감소장치

Info

Publication number: KR101206240B1
Application number: KR1020100043374A
Authority: KR
Inventors: 안당
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2010-05-10
Filing date: 2010-05-10
Publication date: 2012-11-28
Also published as: KR20110123899A

Abstract

본 발명은 뭉쳐져 있는 형태로 유동하는 액체화물의 흐름을 매우 잘게 쪼개거나 분산시킬 수 있어 화물창 벽면에 가하는 충격하중을 크게 줄일 수 있고, 화물창 내의 슬로싱의 현상을 감소시킬 수 있는 화물창의 슬로싱 감소장치를 제공 할 수 있다.
이런 본 발명의 화물창의 슬로싱 감소장치는 화물창(10)의 멤브레인 패널(11)의 주름부(12, 13) 또는 주름교차 돌기부(14)마다 설치된 판부재(100 ~ 130)와, 이런 판부재(100 ~ 130)를 상호 연결하거나 주름부(12, 13), 상기 주름교차 돌기부(14), 막대부재(200), 부재고정장치(300)에 고정시킴에 따라 화물창(10)의 내벽면쪽 멤브레인 패널(11)을 따라 뭉쳐져 유동하는 액체화물을 쪼개거나 분산시키는 복수개의 슬로싱 감소구조를 포함할 수 있다.

Description

화물창의 슬로싱 감소장치{AN APPARATUS FOR SLOSHING REDUCTION OF A CARGO}

본 발명은 화물창의 슬로싱 감소장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 천연가스인 엘엔지를 저장 운송하는 화물창을 갖는 운반선, 부상 구조물, 부유식 생산저장선박 또는 설비 등에 적용 가능한 화물창의 슬로싱 감소장치에 관한 것이다.

일반적으로, 천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 액화된 천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하, '엘엔지'라 함)의 상태로 운반선에 저장되어 원거리의 수요처로 운반될 수 있다.

이러한 엘엔지는 천연가스를 대략 -163℃의 극저온 상태로 냉각하여 얻어지는 것으로서, 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들게 되므로 해상을 통한 원거리 운송에 매우 적합하다.

생산저장선박은 선박 형태의 해상 석유 시추 설비(offshore oil-drilling platforms), 부유식 가스 또는 원유 생산저장 설비(FPSO), 원유 시추선, 가스 시추선, 부유식 액화가스 저장 및 재기화 설비(LNG-FSRU) 등을 통칭할 수 있다.

생산저장선박 또는 운반선은 엘엔지를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 엘엔지를 하역하기 위하여 극저온에 견딜 수 있는 엘엔지 저장 탱크(이하, '저장 탱크'라 함)를 가진다.

엘엔지 저장 탱크 형식에는 멤브레인 방식의 격납설비 또는 화물창이 있다.

특히, 멤브레인 방식의 저장 탱크 또는 화물창은 내부 보강구조물이 없어 슬로싱 현상에 의한 충격하중 또는 동하중을 회피하기 어렵다.

예컨대, 도 1에 도시된 바와 같이, 멤브레인 방식의 저장탱크(1)에서 발생하는 슬로싱 현상은 (a) 높은 화물 채움(filling), (b) 중간 화물 채움, (c) 낮은 화물 채움 경우를 보더라도, 대부분 유동 액체화물이 저장탱크(1)의 벽면을 빠르고 강하게 부딪히는 경우가 대부분이다.

특히, 유동하는 액체화물의 슬로싱 현상에 의해 저장탱크(1)의 벽면에 가하는 충격하중이 발생하는 위치는 대부분 상?하부 모서리부(chamfer) 주변이다.

슬로싱 현상은 같은 방향으로 액체화물의 흐름이 뭉쳐서 진행한다. 따라서, 액체화물의 뭉쳐져 있는 정도가 크면 클수록 저장탱크(1)의 벽면에 부딪혔을 때 충격하중은 더 커질 수 밖에 없는 실정이다.

그러나, 선박의 대형화 추세에 따라 극저온 적재물 또는 액체화물용 화물창의 대형화 등의 다양한 원인들로 인하여, 단순한 판 형상의 돌출 격벽 또는 차단막 형태로 일부 특정 위치에 단독 또는 개별적으로 화물창에 적용함에 있어 한계가 있고, 또한 충분한 효과(슬로싱 현상 해결)를 발휘하지 못하는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 차단막은 단순히 돌출된 형태로서 뭉쳐져 있는 액체화물의 흐름을 매우 잘게 쪼개거나 분산시킬 수 없는 단점을 갖는다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명의 목적은, 뭉쳐져 있는 형태로 유동하는 액체화물의 흐름을 매우 잘게 쪼개거나 분산시킬 수 있어 화물창 벽면에 가하는 충격하중을 크게 줄일 수 있고, 화물창 내의 슬로싱 현상을 감소시킬 수 있는 화물창의 슬로싱 감소장치를 제공 할 수 있다.

상술한 본 발명의 목적은, 화물창의 멤브레인 패널의 주름부 또는 주름교차 돌기부마다 설치된 판부재와, 상기 판부재를 상호 연결하거나 주름부 또는 상기 주름교차 돌기부에 고정시킴에 따라 화물창의 내벽면쪽 멤브레인 패널을 따라 뭉쳐져 유동하는 액체화물을 쪼개거나 분산시키는 슬로싱 감소구조를 포함하는 화물창의 슬로싱 감소장치에 의해 달성될 수 있다.

발명의 일 측면에 따르면, 주름교차 돌기부에 고정되어 일측 판부재와 타측 판부재를 상호 연결하거나 상기 멤브레인 패널에서 이격된 상태로 다른 판부재를 배치 및 지지하는 막대부재가 더 포함될 수 있다.

발명의 다른 측면에 따르면, 주름교차 돌기부의 형상에 상응하여 교합되는 고정홈이 형성되어 있거나 상기 주름교차 돌기부에 파지되는 클램프부가 마련되어 있으며 상기 판부재를 지지하기 위한 부재고정장치가 더 포함될 수 있다.

본 발명의 화물창의 슬로싱 감소장치는 화물창의 벽면을 따라 뭉쳐져 있는 형태로 유동하는 액체화물의 흐름을 매우 잘게 쪼개거나 분산시켜서 화물창 벽면에 가하는 충격하중을 크게 줄일 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 화물창의 슬로싱 감소장치는 액체화물의 흐름을 쪼개거나 분산시키기 위한 판부재와 이런 판부재를 지지하기 위한 막대부재를 서로 연결시키면서 화물창의 상?하부 모서리부(chamfer) 및 그 주변에 복수개로 설치한 다양한 배치 형식 또는 형상의 슬로싱 감소구조를 제공함에 따라, 화물창의 벽면을 따라 흐르는 액체화물의 흐름을 방해하거나 난류를 촉진시켜 슬로싱 현상을 감소시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 화물창의 슬로싱 감소장치는 화물창의 벽면에 해당하는 멤브레인 패널의 코르게이션(corrugation) 형상 중에서 가로방향 주름부, 세로방향 주름부, 이들 주름부의 교차 지점에 해당하는 주름교차 돌기부 중 하나 이상에 판부재 또는 막대부재를 용접하고, 판부재 또는 막대부재를 상호 연결하여 슬로싱 감소구조의 내구성을 극대화시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 화물창의 슬로싱 감소장치는 멤브레인 패널의 주름교차 돌기부 전용으로 제작한 부재고정장치를 이용하여 판부재 또는 막대부재를 설치하고 지지함에 따라, 한 번 고정되면 변경이 어려운 용접에 비해 상대적으로 시공과 교정이 용이한 장점이 있다.

도 1은 일반적인 화물창의 슬로싱 현상을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 화물창의 슬로싱 감소장치의 기본적인 설치 상태를 설명하기 위한 측면도이다.
도 3a와 도 3b는 부재고정장치의 구성 및 작동관계를 설명하기 위한 측면도이다.
도 3c는 도 3a 또는 도 3b에 도시된 부재고정장치를 이용한 화물창의 슬로싱 감소장치의 설치 상태를 설명하기 위한 측면도이다.
도 4 내지 도 8은 화물창의 모서리부 주변에 설치되는 슬로싱 감소구조의 배치 형식을 설명하기 위한 측면도이다.
도 9 내지 도 16은 슬로싱 감소구조의 형상을 설명하기 위한 사시도이다.

이하, 첨부한 도 2 내지 도 16을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 화물창의 슬로싱 감소장치에 대하여 상세히 설명하기로 할 수 있다.

이하의 구체적인 실시예는 본 발명에 따른 화물창의 슬로싱 감소장치에 대하여 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 의도되지 아니한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 화물창의 슬로싱 감소장치는 화물창(10)의 내벽면쪽 멤브레인 패널(11)을 따라 뭉쳐져 있는 형태로 유동하는 액체화물의 흐름을 매우 잘게 쪼개거나 분산시킬 수 있도록 화물창(10)의 멤브레인 패널(11)의 주름부(12, 13)마다 설치된 다양한 형상 및 배치 형식의 판부재(100, 101, 102)와, 이런 일측 판부재(101)와 타측 판부재(102)를 상호 연결하거나 멤브레인 패널(11)에서 이격된 상태로 다른 판부재를 배치 및 지지(예: 도 16 참조)하기 위해 막대부재(200)를 가질 수 있다.

멤브레인 패널(11)은 코르게이션(corrugation) 형상의 판재로서, 멤브레인 패널(11)의 평면을 기준으로 볼 때, 가로방향 주름부(12)와, 세로방향 주름부(13), 이들 주름부(12, 13)의 교차 지점에 해당하는 주름교차 돌기부(14)를 가질 수 있다.

판부재(100, 101, 102)는 막대부재(200)를 개재한 상태로 용접되어 연결되거나, 막대부재(200) 없이 직접적으로 맞대기 용접되어 연결될 수 있다.

판부재(100, 101, 102)와 막대부재(200)는 스테인리스 재질, 알루미늄합금 재질, 인바(invar) 재질 또는 멤브레인 패널(11)과 동일한 재질 중 어느 하나를 선택하여 형성될 수 있다. 스테인리스 재질 등은 액화천연가스의 온도(대략 -163℃ 정도)에도 손상되지 않는 내저온성을 가질 수 있다.

화물창의 슬로싱 감소장치는 대부분 화물창의 상?하부 모서리부에 또는 그 주변에 있는 멤브레인 패널(11)에 설치될 수 있고, 필요에 따라 화물창의 모서리부를 제외한 다른 내면 부위(도시 안됨)에도 응용하여 설치될 수 있다.

판부재(100, 101, 102) 또는 막대부재(200)는 멤브레인 패널(11)에서 가로방향 주름부(12), 세로방향 주름부(13), 주름교차 돌기부(14) 중 하나 이상에서 용접부(170)에 의해 각각 세워지도록 용접될 수 있다.

가로방향 주름부(12), 세로방향 주름부(13)에 직접 판부재(100, 101, 102) 또는 막대부재(200)가 용접된 구조는 도시되어 있지 않으나, 이는 주름교차 돌기부(14)에 판부재(100, 101, 102) 또는 막대부재(200)가 용접된 구조로부터 용이하게 응용할 수 있는 기술로서 이해될 수 있다.

특히, 주름교차 돌기부(14)는 막대부재(200) 또는 판부재(100, 101, 102)의 고정위치 또는 지지기반으로 이용됨에 따라, 적어도 판부재(100, 101, 102)의 하단과 주름부(12, 13)의 사이에는 유체 이동 공간(180)도 형성될 수 있다.

또한, 판부재(100, 101, 102)에는 복수개의 통공(160, 161)이 형성될 수 있다.

유체 이동 공간(180)과 통공(160, 161)에 의해서 액체화물의 일부는 판부재(100, 101, 102)를 통과하거나, 판부재(100, 101, 102)의 상부를 타고 넘어가거나, 판부재(100, 101, 102)의 하부를 비켜 지나갈 수 있는 반면, 액체화물의 다른 일부는 판부재(100, 101, 102)의 표면에 의해 억제되어서, 결국 액체화물의 흐름에서 교란이 일어나는 등, 난류 발생이 극대화될 수 있다.

특히, 판부재(100, 101, 102)는 종전과 달리 멤브레인 패널(11)의 주름교차 돌기부(14) 마다 설치되어서 슬로싱 현상에 따라 뭉쳐져서 유동하는 액체화물의 흐름을 아주 세세하고도 잘게 쪼개거나 분산시켜 여러 개의 작은 유동으로 형성함에 따라 화물창 벽면에 가하는 충격하중을 분산시켜 효과적으로 줄일 수 있다.

예컨대, 본 발명에서는 유체유동을 지배하는 미분방정식들을 컴퓨터를 통해 수치해석하는 전산유체역학(Computational Fluid Dynamics, CFD)을 수행하여 슬로싱 현상의 감소량을 평가할 수 있다.

그 결과, 본 실시예에 의한 화물창의 슬로싱 감소장치는 선박의 일반적인 운항 상태를 조건으로, 하기에 설명할 슬로싱 감소구조의 배치 형식 또는 다양한 응용예에 따른 형상을 적용할 때, 액체화물의 유동을 완전히 억제시키는 것이 100%일 경우, 10 ~ 80%의 범위 내에서 슬로싱 현상에 의한 충격하중이 감소되는 것을 확인할 수 있다.

다만, 유동을 억제하는 효과가 클수록 슬로싱 현상에 따른 유동은 줄어드나, 억제하는 양 만큼 슬로싱 감소구조가 받는 충격량 또한 크므로, 감소 효과의 적절한 양은 실험이나 전산유체역학 해석 결과에 의해 결정할 수 있으므로, 본 실시예에서 충격하중 감소 비율은 10 ~ 80%의 특정 수치로 한정될 필요는 없다.

한편, 각각의 주름교차 돌기부(14)의 끝단에는 막대부재(200)가 용접부(170)에 의해 세워질 수 있고, 막대부재(200)의 양측으로 일측 판부재(101)와 타측 판부재(102)가 용접될 수 있다.

일측 판부재(101)의 일측 하단 코너부와 타측 판부재(102)의 타측 하단 코너부도 용접부(170)에 의해 주름교차 돌기부(14)에 고정될 수 있다.

일측 판부재(101)와 타측 판부재(102)는 멤브레인 패널(11)의 주름부(12, 13) 연장방향, 즉 격자방향을 따라 연장 또는 배치되어 주름교차 돌기부(14)마다 고정되거나 막대부재(200)를 개재하여 상호 연결될 수 있다. 도시되어 있지는 않지만, 일측 판부재(101)와 타측 판부재(102)는 막대부재(200) 없이도 부재간 직접 용접에 의해 직접적으로 상호 연결되고, 주름교차 돌기부(14)의 용접부(170)에서 세워질 수도 있다.

이런 본 발명의 화물창의 슬로싱 감소장치는 일측 판부재(101), 타측 판부재(102), 막대부재(200) 등이 상호 연결되어 별도의 보강부재 없이 견고함과 내구성을 가질 수 있다.

도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와 같이, 막대부재(200) 또는 판부재(100, 101, 102)는 부재고정장치(300)를 이용하여 멤브레인 패널(11)의 주름교차 돌기부(14)에 설치 및 지지될 수 있다.

부재고정장치(300)는 일종의 주름교차 돌기부(14)용 파지수단일 수 있다.

부재고정장치(300)는 주름교차 돌기부(14)의 형상에 상응하여 교합될 수 있는 고정홈을 형성하고 있는 고정식 지지 구조물일 수 있다.

부재고정장치(300)의 고정홈은 도 3c에 도시된 주름교차 돌기부(14)에 형상적으로 교합될 수 있고, 이후 용접될 수 있다.

한편, 부재고정장치(300)는 하기의 클램프유닛 또는 파지유닛 형식으로 형성될 수 있다.

예컨대, 부재고정장치(300)는 주름교차 돌기부(14)에서 파지 방식으로 고정될 수 있는 파지유닛일 수 있다. 즉, 부재고정장치(300)는 판부재(100) 또는 막대부재(200)의 하단부에 용접부(171, 172)로 고정된 상부를 갖는 장치몸체(310)와, 이런 장치몸체(310)의 하부에서 슬라이딩 작동 가능하게 결합된 복수개의 조(jaw) 형상의 클램프부(320, 321)와, 클램프부(320, 321)의 폐쇄 슬라이딩 동작(도 3a의 도면부호 m1 참조)과 개방 슬라이딩 동작(도 3b의 도면부호 m2 참조)을 조작하기 위해 상기 장치몸체(310)에 체결된 조임레버(330)와, 상기 조임레버(330)와 상기 클램프부(320, 321)의 사이에 결합되어 상기 조임레버(330)의 회전동작을 클램프부(320, 321)의 슬라이딩 동작으로 변환하도록 상기 장치몸체(310)의 내부에 설치된 이송기구부(340)를 포함할 수 있다.

여기서, 장치몸체(310)의 하부는 슬라이딩 슬릿이 형성되어 있고, 그 슬라이딩 슬릿에 클램프부(320, 321)의 가이드 돌기가 체결될 수 있다.

도 3a의 폐쇄 슬라이딩 동작(m1)이란 조임레버(330)의 정회전에 의해 일측 클램프부(321)가 타측 클램프부(320) 쪽으로 밀착되어 주름교차 돌기부(14)에 고정되는 작동을 의미할 수 있고, 도 3b의 개방 슬라이딩 동작(m2)은 조임레버(330)의 역회전에 의해 일측 클램프부(321)가 타측 클램프부(320)에서 이격되어 주름교차 돌기부(14)에서 릴리스 되는 작동을 의미할 수 있다.

클램프부(320, 321)의 내부에서 주름교차 돌기부(14)와 접촉하는 부위에는 바이트(bite)형 그립(grip)이 형성될 수 있다.

도 3c에 도시된 바와 같이, 부재고정장치(300)는 각각의 주름교차 돌기부(14)에서 용접에 의해 고정되거나, 또는 클램프부(320, 321)에 의해 파지 형식으로 설치될 수 있다.

부재고정장치(300)는 슬로싱 현상을 감소시키기 위한 판부재(100) 또는 막대부재(200)의 지지 또는 설치 기반으로 사용될 수 있다.

즉, 부재고정장치(300)를 이용하여 판부재(100)의 지지기반을 주름교차 돌기부(14)에 비해 상대적으로 크게 확장시킬 수 있고, 하기에 설명할 다양한 형상 또는 형식의 화물창의 슬로싱 감소장치를 실현할 수 있다.

한편, 도 2 또는 도 3c에 도시한 바와 같이, 용접부(170, 171, 172)를 기준으로 판부재(100)의 하단부 또는 막대부재(200)의 하단부는 멤브레인 패널(11)의 좌우 연장 방향을 기준으로 수직하게 배치되거나, 점선(x1, x2)로 표시한 바와 같이 경사지게 배치되어 장치몸체(310)의 상부 또는 각각의 주름교차 돌기부(14)에 용접될 수 있다.

예컨대, 막대부재(200)의 하단부는 경사 맞대기 용접될 수 있도록 모따기 되어 있을 수 있다. 또한, 판부재(101, 102)의 측변 형상도 경사진 막대부재(200a)에 대응하게 경사지도록 가공될 수 있다.

이하에서는, 도 4 내지 도 8을 통해 화물창의 모서리부에 설치되는 슬로싱 감소구조의 배치 형식을 설명하고자 한다.

설명의 용이성과 중복을 피하기 위하여, 하기에서는 동일 구성에 대해서는 동일하거나 유사한 도면부호를 사용함과 함께, 화물창(10)의 우측 상 모서리부(15)를 기준으로 설명이 이루어질 수 있다.

이러한 설명에 따른 슬로싱 감소구조들은 화물창(10)의 다른쪽 모서리부에도 동일 또는 유사한 방식으로 적용될 수 있음은 물론이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 제1 배치 형식에 따른 슬로싱 감소구조는 화물창(10)의 모서리부(15) 각각의 주름교차 돌기부(14)에서 화물창(10)의 내측 방향(예: 상하방향)으로 평행을 이루도록 연장되어서 각각의 끝단 위치가 상호 수평하게 배열된 복수개의 수직 판부재(103)와, 상기 수직 판부재(103) 각각의 끝단과 연결되는 것으로서 화물창(10)의 모서리부(15)가 화물창(10)의 측벽과 연결되는 부위에 고정된 수평 판부재(104)를 포함할 수 있다.

이런 제1 배치 형식에 따른 슬로싱 감소구조는 복수개의 수직 판부재(103)를 수평 판부재(104)에 연결시킨 수직 배치 형상을 가질 수 있다.

도 5에 도시된 바와 같이, 제2 배치 형식에 따른 슬로싱 감소구조는 화물창(10)의 모서리부(15)의 일측 주름교차 돌기부에서 화물창(10)의 내측 방향(예: 상하방향)으로 평행을 이루도록 연장된 일측 판부재(105)와, 상기 일측 판부재(105)의 끝단에서 직각으로 연결되어 계단 일층 단면(140)이 형성되도록 화물창(10)의 모서리부(15)의 타측 주름교차 돌기부까지 수평하게 형성된 타측 판부재(106)를 포함할 수 있다.

여기서, 제2 배치 형식에 따른 슬로싱 감소구조는 계단 일층 단면(140)을 화물창(10)의 모서리부(15)의 연장방향으로 반복 배열시킨 계단 형상을 가질 수 있다.

또한, 제2 배치 형식에 따른 슬로싱 감소구조는 각각의 계단 일층 단면(140) 각각의 직각 연결 지점에 용접되고 화물창(10)의 모서리부(15)와 평행하게 배치된 커버형 판부재(107)를 더 포함할 수 있다.

커버형 판부재(107)는 일측 판부재(105)와 타측 판부재(106)를 보강하는 보강 수단으로 사용될 수 있다. 또한 커버형 판부재(107)는 일측 판부재(105) 또는 타측 판부재(106)에 비해 경사 배치되어 있음에 따라, 슬로싱 현상에 의한 충격하중을 분산시키는 역할을 담당할 수 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 제3 배치 형식에 따른 슬로싱 감소구조는 화물창(10)의 모서리부(15)의 일측 주름교차 돌기부에서 경사지게 돌출된 제1 경사 판부재(108)와, 상기 제1 경사 판부재(108)의 끝단에서 예각을 갖도록 연결되어 쐐기(wedge) 단면(141)이 형성되도록 상기 모서리부(15)의 타측 주름교차 돌기부까지 형성된 제2 경사 판부재(109)를 포함할 수 있다.

여기서, 제3 배치 형식에 따른 슬로싱 감소구조는 쐐기 단면(141)을 화물창(10)의 모서리부(15)의 연장방향으로 반복 배열시킨 복수개의 쐐기 형상 또는 톱니 형상을 가질 수 있다.

도 7에 도시된 바와 같이, 제4 배치 형식에 따른 슬로싱 감소구조는 화물창(10)의 모서리부(15)에 형성된 가로방향 주름부, 세로방향 주름부, 주름교차 돌기부 중 하나 이상을 지지 기반으로 복수개의 판부재(110, 111)가 삼각 단면(142)을 이루도록 화물창(10)의 모서리부(15)를 따라 반복 설치시킨 복수개의 삼각 형상을 가질 수 있다.

도 8에 도시된 바와 같이, 제5 배치 형식에 따른 슬로싱 감소구조는 화물창(10)의 모서리부(15)에서 쌍을 이루는 주름교차 돌기부에서 각각 평행하게 돌출된 지지형 판부재(112, 113)와, 상기 지지형 판부재(112, 113)의 끝단을 덮도록 연결되어 교각 단면(143)을 형성하는 상 평판부재(114)를 포함할 수 있다.

여기서, 제5 배치 형식에 따른 슬로싱 감소구조는 교각 단면(143)을 화물창(10)의 모서리부(15)의 연장방향으로 반복 배열시킨 복수개의 평판 부착 형상 또는 교각 형상을 가질 수 있다.

앞서 설명하고 하기에 설명할 판부재들은 모두 한 개 이상의 통공을 형성하고 있을 수 있고, 앞서 언급한 막대부재를 이용하여 상호 연결될 수도 있다.

이하에서는, 도 9 내지 도 15를 통해 슬로싱 감소구조의 다양한 응용예에 따른 형상을 설명하고자 한다.

도 9에 도시된 바와 같이, 제1 형상에 따른 슬로싱 감소구조는 각형 격자 배열 형상으로 형성될 수 있다.

각형 격자 배열 형상은 한 개 이상의 원형 통공을 갖는 사각형의 판부재(115)를 멤브레인 패널의 가로방향 주름부(12), 세로방향 주름부(13)를 따라 각각 배열함으로써 형성될 수 있다.

이때, 사각형의 판부재(115)는 각각의 주름교차 돌기부(14)에 또는 주름부(12, 13) 상단에 용접될 수 있다.

도 10에 도시된 바와 같이, 제2 형상에 따른 슬로싱 감소구조는 둥근형 격자 배열 형상으로 형성될 수 있다.

둥근형 격자 배열 형상은 반 타원, 반 원형, 아치형 중 어느 하나의 형상을 가질 수 있는 둥근형의 판부재(116)를 멤브레인 패널의 가로방향 주름부(12), 세로방향 주름부(13)를 따라 각각 배열함으로써 형성될 수 있다.

이때, 둥근형의 판부재(116)의 측단 하부 각각은 각각의 주름교차 돌기부(14)에 용접될 수 있다.

도 11에 도시된 바와 같이, 제3 형상에 따른 슬로싱 감소구조는 둥근형 대각 배열 형상으로 형성될 수 있다.

둥근형 대각 배열 형상에서는 반 타원, 반 원형, 아치형 중 어느 하나의 형상을 가질 수 있는 둥근형의 판부재(117, 118)를 십자(cross) 형상으로 연결한 직교형 제1 조립체 타입의 판부재(119)가 제공될 수 있다.

직교형 제1 조립체 타입의 판부재(119)는 멤브레인 패널의 격자 배열 방향에 비해 각도 45도로 회전한 상태로 복수개로 배열될 수 있고, 그 판부재(119)의 측단 하부가 대각선 방향으로 배치된 해당 주름교차 돌기부(14)에 용접될 수 있다.

도 12에 도시된 바와 같이, 제4 형상에 따른 슬로싱 감소구조는 삼각형 격자 배열 형상으로 형성될 수 있다.

삼각형 격자 배열 형상은 삼각형의 판부재(120)를 멤브레인 패널의 가로방향 주름부(12), 세로방향 주름부(13)를 따라 각각 배열하되, 삼각형의 판부재(120)의 측단 하부를 각각의 주름교차 돌기부(14)에 용접시킴으로써 형성될 수 있다.

도 13에 도시된 바와 같이, 제5 형상에 따른 슬로싱 감소구조는 삼각형 대각 배열 형상으로 형성될 수 있다.

삼각형 대각 배열 형상에서는 삼각형의 판부재(121, 122)를 십자(cross) 형상으로 연결한 피라미드형 또는 직교형 제2 조립체 타입의 판부재(123)가 제공될 수 있다.

직교형 제2 조립체 타입의 판부재(123)는 멤브레인 패널의 격자 배열 방향에 비해 각도 45도로 회전한 상태로 복수개로 배열될 수 있고, 그 판부재(123)의 측단 하부가 대각선 방향으로 배치된 해당 주름교차 돌기부(14)에 용접될 수 있다.

도 14에 도시된 바와 같이, 제6 형상에 따른 슬로싱 감소구조는 사각형 대각 배열 형상으로 형성될 수 있다.

사각형 대각 배열 형상에서는 사각형의 판부재(124, 125)를 십자(cross) 형상으로 연결한 직교형 제3 조립체 타입의 판부재(126)가 제공될 수 있다.

직교형 제3 조립체 타입의 판부재(126)는 멤브레인 패널의 격자 배열 방향에 비해 각도 45도로 회전한 상태로 복수개로 배열될 수 있고, 그 판부재(126)의 측단 하부가 대각선 방향으로 배치된 해당 주름교차 돌기부(14)에 용접될 수 있다.

도 15에 도시된 바와 같이, 제7 형상에 따른 슬로싱 감소구조는 경사판 배열 형상으로 형성될 수 있다.

경사판 배열 형상에서는 멤브레인 패널의 주름교차 돌기부에 각각 설치된 부재고정장치(300)(도 3a 내지 도 3c 참조)와, 부재고정장치(300)에 용접된 막대부재(200, 200a, 200b)와, 막대부재(200, 200a, 200b)의 사이사이에 용접되어 가로방향 주름부(12) 또는 세로방향 주름부(13) 중 어느 하나의 연장 방향을 따라 평행하게 배열된 구획형 판부재(127, 128)와, 이런 구획형 판부재(127, 128)의 사이에서 전방 위치의 막대부재(200a)의 상단에 전방 끝단부를 각각 고정하고 후방 위치의 다른 막대부재(200b)의 하단에 후방 끝단부를 각각 고정한 복수개의 제3 경사 판부재(129)가 제공될 수 있다.

도 16에 도시된 바와 같이, 제8 형상에 따른 슬로싱 감소구조는 격자 수평 배열 형상으로 형성될 수 있다.

격자 수평 배열 형상에서는 멤브레인 패널의 주름교차 돌기부에 각각 설치된 부재고정장치(300)(도 3a 내지 도 3c 참조)와, 상기 부재고정장치(300)에 용접된 막대부재(200)와, 상기 막대부재(200)의 상단에 연결 및 지지되어서, 주름부(12, 13)쪽 상부 공간에서 격자형의 교각 형상으로 배열된 수평 판부재(130)가 제공될 수 있다.

이러한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10 : 화물창 12, 13 : 주름부
14 : 주름교차 돌기부 100 ~ 130 : 판부재
200 : 막대부재 300 : 부재고정장치

Claims

화물창의 멤브레인 패널의 주름부 또는 주름교차 돌기부마다 배치된 복수개의 판부재와,
상기 판부재 사이사이에 배치되어 상기 판부재를 상호 연결하는 막대부재와,
상기 판부재 또는 상기 막대부재의 하단부에 고정되고, 상기 주름교차 돌기부에 설치되는 부재고정장치를 포함하고,
상기 부재고정장치는,
상기 판부재 또는 상기 막대부재의 하단부에 용접부로 고정된 상부를 갖는 장치몸체와,
상기 장치몸체의 하부에서 슬라이딩 작동 가능하게 결합된 복수개의 조(jaw) 형상의 클램프부와,
상기 클램프부의 폐쇄 슬라이딩 동작과 개방 슬라이딩 동작을 조작하기 위해 상기 장치몸체에 체결된 조임레버와,
상기 조임레버와 상기 클램프부의 사이에 결합되어 상기 조임레버의 회전동작을 상기 클램프부의 슬라이딩 동작으로 변환하도록 상기 장치몸체의 내부에 설치된 이송기구부와,
상기 클램프부의 내부에서 상기 주름교차 돌기부와 접촉하는 부위에 마련된 바이트(bite)형 그립(grip)을 포함하는
화물창의 슬로싱 감소장치.
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제1항에 있어서,
상기 판부재의 배치 형상은,
상기 판부재를 상기 멤브레인 패널의 주름부 또는 주름교차 돌기부에 결합시켜, 수직 배치 형상, 계단 형상, 쐐기 형상, 톱니 형상, 삼각 형상, 평판 부착 형상, 교각 형상 중 하나의 형상 또는 이들의 조합 형상을 갖는
화물창의 슬로싱 감소장치.
제1항에 있어서,
상기 판부재의 배치 형상은,
사각형 격자 배열 형상, 둥근형 격자 배열 형상, 둥근형 대각 배열 형상, 삼각형 격자 배열 형상, 삼각형 대각 배열 형상, 사각형 대각 배열 형상, 경사판 배열 형상, 격자 수평 배열 형상 중 하나의 형상 또는 이들의 조합 형상을 갖는
화물창의 슬로싱 감소장치.