KR101205974B1 - 차량의 졸음방지용 산소발생기 및 그 제어방법 - Google Patents

차량의 졸음방지용 산소발생기 및 그 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 실내의 산소농도를 검출하여 운전자가 졸음운전을 할 것으로 판단되면 물의 전기분해로 발생된 산소로 실내의 산소농도를 높여줄 수 있게 함으로써, 쾌적한 환경에서 운전할 수 있을 뿐만 아니라 졸음운전을 방지하여 안전운행을 도모할 수 있게 한 차량의 졸음방지용 산소발생기 및 그 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 카트리지 형태로 간단하게 구성되어 있기 때문에 일정한 시간단위로 쉽게 교체하여 사용할 수 있도록 한 차량의 졸음방지용 산소발생기 및 그 제어방법을 제공하는데 다른 목적이 있다.
그리고, 본 발명은 전기분해된 산소와 수소를 필터링하여 깨끗한 산소를 실내에 공급할 수 있게 하고, 또한 기능성 방향제를 함께 공급할 수 있도록 한 차량의 졸음방지용 산소발생기 및 그 제어방법을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

Description

차량의 졸음방지용 산소발생기 및 그 제어방법{SLEEPINESS PREVENTION OXYGEN GENERATOR FOR VEHICL AND THE METHOD THEREOF}
본 발명은 차량의 졸음방지용 산소발생기 및 그 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실내의 산소 또는 이산화탄소의 농도를 감지하여 운전자가 산소부족으로 주행중 졸 수 있을 것으로 판단되면 물을 전기분해하여 발생된 산소를 실내에 공급함으로써, 안전운행이 이루어질 수 있도록 한 차량의 졸음방지용 산소발생기 및 그 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 윈도우는 주행중 바람의 영향을 최소화하여 주행 성능을 높일 수 있도록 닫고 주행하는 경우가 많다. 이처럼 윈도우를 닫고서 주행을 하다 보면 좁은 실내에서 탑승자가 내뿜는 이산화탄소에 의해 산소 농도가 낮아지게 된다. 참고로 건축기준법 환기기준(일본)은 산소농도가 20.5%이나 차량의 실내의 산소농도는 18%정도로 낮아지게 된다. 그리고 대기의 표준 산소농도는 20.8%이며 해안가 및 숲 속의 산소농도는 21.6~21.8%이다.
이처럼 산소농도가 낮아지는 경우 환기를 시켜 다시 산소농도를 높여주어야 하는데, 적절한 시간에 환기가 이루어지지 않아 운전자의 졸음운전으로 이어지는 경우가 종종 발생하였다.
특히, 차량 내부의 산소농도의 부족은 탑승자가 많을수록 더 짧은 시간 주기로 나타나게 되고, 이는 운전자로 하여금 자신도 모르는 사이에 졸음운전을 하게 하는 요인으로 작용하였다.
이러한 졸음운전은 통상 대형 사고로 이어지게 되는데, 운전자뿐만 아니라 함께 탑승한 다른 탑승자 그리고 다른 차량의 탑승자에게도 큰 상해를 입히는 요인으로 작용하였다.
본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 차량 실내의 산소 또는 이산화탄소의 농도를 검출하여 운전자가 졸음운전을 할 것으로 판단되는 농도범위이면 물의 전기분해로 발생된 산소로 실내의 산소농도를 높여줄 수 있게 함으로써, 쾌적한 환경에서 운전할 수 있을 뿐만 아니라 졸음운전을 방지하여 안전운행을 도모할 수 있게 한 차량의 졸음방지용 산소발생기 및 그 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 카트리지 형태로 간단하게 구성되어 있기 때문에 일정한 시간단위로 쉽게 교체하여 사용할 수 있도록 한 차량의 졸음방지용 산소발생기 및 그 제어방법을 제공하는데 다른 목적이 있다.
그리고, 본 발명은 전기분해된 산소와 수소를 필터링하여 깨끗한 산소를 실내에 공급할 수 있게 하고, 또한 기능성 방향제를 함께 공급할 수 있도록 한 차량의 졸음방지용 산소발생기 및 그 제어방법을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 졸음방지용 산소발생기는, 각각 밸브가 구비된 산소배출관 및 수소배출관과, 테두리에 형성되어 자체 탄성변형되는 착탈구가 구비되며, 차량의 실내에 장착되는 헤드부; 전해액이 저장된 내부에 한쌍의 전극이 구비된 셀부와, 셀부에서 분리된 산소와 수소를 각각 분리하여 산소배출관과 수소배출관으로 배출시켜 주기 위한 산소셀 및 수소셀과, 착탈구가 스냅핏방식으로 장착될 수 있도록 테두리에 형성된 착탈돌기를 포함하여 구성되고, 헤드부의 저부에 교체가능하도록 탈장착되는 카트리지부; 및 실내에 장착된 적어도 하나의 농도검출센서로부터 졸음을 유발하는 농도신호를 수신받아 전극에 전원을 공급하여 산소를 발생시켜 실내로 공급하도록 제어하는 제어기;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
특히, 산소배출관은 차량의 실내에 설치되고, 수소배출관은 엔진의 흡기관에 연결된 것을 특징으로 한다.
또한, 산소셀 및 수소셀에는 각각 물 또는 필터가 더 구비된 것을 특징으로 한다. 그리고, 산소셀에는 내벽에 방향제가 더 구비된 것을 특징으로 한다.
그리고, 농도검출센서는, 실내의 산소농도가 20% 이하이면 농도신호를 출력하는 산소검출센서, 또는 실내의 이산화탄소 농도가 1500ppm 이상이면 농도신호를 출력하는 이산화탄소 검출센서인 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명에 따른 차량의 졸음방지용 산소발생기의 제어방법은, 농도검출센서를 이용하여 차량 내부의 산소농도 또는 이산화탄소농도를 검출하는 제1단계;
검출된 농도와 제어기에 미리 저장된 졸음을 유발하는 설정농도를 비교하고, 만일 검출농도가 설정농도의 범위를 벗어나면 제1단계를 수행하게 하며, 검출농도가 설정농도의 범위이면 제3단계를 수행하게 하는 제2단계;
상기 제어기를 통하여 한쌍의 전극에 전원을 공급하여 물을 전기분해하는 제3단계;
상기 제어기의 제어로 밸브를 열어 산소배출관과 수소배출관을 통하여 실내로 산소를 공급하고, 흡기관으로 수소를 공급하게 하는 제4단계;
상기 농도검출센서로 차량 내부의 산소농도 또는 이산화탄소농도를 검출한 다음 검출된 농도가 상기 설정농도 범위인가를 비교하여, 검출농도가 설정농도의 범위 내이면 제3단계를 수행하게 하고, 검출농도가 설정농도의 범위를 벗어나면 제6단계를 수행하게 하는 제5단계; 및
상기 제어기가 전기분해를 중지하고, 밸브를 닫도록 제어하는 제6단계를 포함하여 수행되는 것을 특징으로 한다.
특히, 설정농도는 산소검출센서로 검출된 20% 이하의 농도이거나, 이산화탄소로 검출된 1500ppm 이상인 농도인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 따른 차량의 졸음방지용 산소발생기는 다음과 같은 효과가 있다.
1) 운전자가 졸음운전을 하기 전에 실내의 산소농도를 높여주기 때문에 졸음운전에 의해 발생될 수 있는 사고를 미연에 방지한다.
2) 물의 전기분해로 발생된 수소를 흡기관으로 공급하여 연소가 이루어질 수 있게 함으로써 엔진효율을 향상시켜 주는 효과가 있다.
3) 카트리지 형태로 교체하여 사용할 수 있기 때문에 일정한 시간 간격으로 전해액을 교체할 수 있게 되어 사용이 편리할 뿐만 아니라 누구나 쉽게 교체하여 사용할 수 있다.
4) 산소공급과 함께 방향제를 함께 사용함으로써 후각을 자극하여 졸음운전을 방지할 뿐만 아니라 쾌적한 실내환경을 조성할 수 있다.
5) 전기분해된 산소를 필터링하여 실내에 공급하여 줌으로써 오염된 산소를 흡입함에 따라 발생될 수 있는 감염을 미연에 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 졸음방지용 산소발생기가 차량에 장착된 상태를 보여주기 위한 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 차량의 졸음방지용 산소발생기의 작동을 설명하기 위하여 개략적으로 구성을 도시한 개략도.
도 3은 본 발명에 따른 차량의 졸음방지용 산소발생기의 구성을 보여주기 위한 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 차량의 졸음방지용 산소발생기의 제어방법을 설명하기 위한 플로우챠트.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
(구성)
도 1은 본 발명에 따른 차량의 졸음방지용 산소발생기가 차량에 장착된 상태를 보여주기 위한 개략도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량의 졸음방지용 산소발생기의 작동을 설명하기 위하여 개략적으로 구성을 도시한 개략도이며, 도 3은 본 발명에 따른 차량의 졸음방지용 산소발생기의 구성을 보여주기 위한 단면도이다. 여기서, 도면부호 "E"는 차량의 엔진을, "I"는 엔진에 공기를 공급해 주는 흡기관을 각각 나타낸다.
본 발명에 따른 차량의 졸음방지용 산소발생기(1000)는, 차량에 장착되는 헤드부(100), 이 헤드부(100)의 저부에 교체할 수 있도록 탈장착되며 내부에 전해질이 충진된 카트리지부(200), 실내에 장착된 농도검출센서(S)의 농도신호에 따라 전해질을 전기분해하여 발생된 산소와 수소를 헤드부(100)를 통해 실내와 흡기관(I)으로 각각 공급시켜 주도록 제어하는 제어기(300)를 포함하여 구성된다.
헤드부(100)는 차량에 고정되어 카트리지부(200)를 지지해 주는 역할을 한다. 이러한 헤드부(100)는 양측에 각각 산소배출관(130)과 수소배출관(140)이 구비된다. 이들 산소배출관(130)과 수소배출관(140)에는 제어기(300)의 제어로 개폐되는 밸브(131,141)가 구비된다. 그리고, 산소배출관(130)과 수소배출관(140)은 각각의 일단이 헤드부(100)의 위로 돌출되고, 각 타단은 헤드부(100)의 저부로 돌출되게 연장 설치된다. 특히, 헤드부(100)의 위로 돌출된 산소배출관(130)의 일단에는 차량의 실내에 산소를 공급할 수 있도록 설치되고, 헤드부(100)의 위로 돌출된 수소배출관(140)의 일단에는 흡기관(I)에 연결되어 전기분해로 생성된 수소를 엔진(E)의 연소시 이용할 수 있도록 설치된다.
마지막으로, 헤드부(100)에는 테두리 부분에 착탈구(150)가 형성된다. 착탈구(150)는 소정의 크기를 갖는 사각 형태로 이루어지며, 그 중앙에는 착탈구멍(151)이 형성된다. 특히, 착탈구(150)는 자체 탄성 변형되는 재질로 제작하여 후술하게 될 착탈돌기(240)에 쉽게 끼우고 빼낼 수 있게 하는 것이 바람직하다. 그리고, 착탈구(150)는 자체 탄성을 위하여 플라스틱으로 제조할 수 있으며, 헤드부(100)도 이와 동일한 재질을 이용하여 일체로 제작하는 구성도 가능하다.
카트리지부(200)는 일종의 용기로서, 내부에는 중앙에 한쌍의 전극(110,120)이 구비된 셀부(210)가 형성된다. 셀부(210)에는 이들 한쌍의 전극(110,120) 간에 전기적으로 통전이 가능하도록 전해질, 바람직하게는 전기분해시 수소와 산소가 발생되는 전해질(KOH)이 충진된다. 그리고, 이 셀부(210)에는 한쌍의 전극(110,120) 사이에 위치하도록 격벽(211)이 구비된다. 격벽(211)은 저부가 개구되어 전해질이 격벽(211)을 통해 유동가능하게 하여 전극(110,120) 사이에서 전기분해된 산소와 수소를 분리시켜 주는 기능을 갖는다.
이러한 한쌍의 전극(110,120)은 상단이 헤드부(100)에 관통하여 끼워지도록 설치된다. 그리고, 이들 전극(110,120)은 제어기(300)의 제어에 따라 전원공급 및 차단되게 된다. 여기서, 상기 한쌍의 전극(110,120)에 인가되는 전원은 차량에 구비되는 배터리(B)인 것으로 설명하고 있으나, 별도의 전원수단을 구비하여 사용할 수도 있다.
또한, 카트리지부(200)에는 상기 셀부(210)의 좌우측에 각각 산소셀(220)과 수소셀(230)이 구비된다. 산소셀(220)과 수소셀(230)은 각각 전기분해된 산소와 수소를 저장하기 위한 공간부로서, 셀부(210)와의 사이에 산소와 수소가 유동될 수 있도록 통공(222,232)으로 연결되게 된다. 이러한 산소셀(220)에는 상기 산소배출관(130)의 단부가 연장설치되며, 수소셀(230)에는 상기 수소배출관(140)의 단부가 연장설치된다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 산소셀(220)과 수소셀(230)에는 각각 통공(222,232)을 통해 유입된 산소와 수소를 필터링시켜 주기 위하여 물(221,231)을 채워 사용하거나 필터를 장착하여 사용하는 것이 바람직하다. 이때, 물(221,231)의 수위는 각각 산소배출관(130)과 수소배출관(140)의 하단과 닿지 않을 만큼 채워 산소와 수소만 배출될 수 있게 하는 것이 바람직하다.
그리고, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 산소셀(220)에는 내부에 방향제(223)를 더 구비할 수 있다. 이때의 방향제(223)는 물(221)과 닿지 않게 하면서 산소와 함께 산소배출관(130)을 통해 실내로 유입되도록 한다. 그리고, 이러한 방향제(223)로는 통상의 방향제를 이용할 수도 있고, 치매라든가 비만예방 효과가 있는 바이오제품을 활용한 방향제를 이용할 수도 있다.
이와 같이 이루어진 카트리지부(200)에는 상부의 테두리 부분에 착탈돌기(240)가 형성된다. 착탈돌기(240)는 상기 착탈구(150)와 대응하는 위치에 각각 하나씩 형성되며, 착탈구멍(151)에 끼워져서 카트리지부(200)를 헤드부(100)에 고정시켜 주게 된다. 이러한 착탈돌기(240)는 착탈구(150)를 잡아 바깥쪽으로 벌림에 따라 착탈구멍(151)으로부터 이탈되게 된다.
본 발명에 따른 카트리지(200)는 전기분해로 인하여 전해질이 소모되게 되면 교체하여 사용되는 소모품으로서, 소정의 시간(예를 들어서 6개월 또는 1년 단위)이나 일정 주행거리(예를 들어, 10,000㎞)를 운행한 후에 다른 카트리지로 교체하여 사용하게 된다.
제어기(300)는 실내에 장착된 적어도 하나의 농도검출센서(S)로부터 농도신호를 받아 물을 전기분해할 수 있도록 전원을 제어한다. 이때, 전기분해는 농도검출센서(S)로부터 검출된 검출농도가 미리 제어기(300)에 입력된 졸음을 유발하는 설정농도의 범위에 있는가를 비교하여 결정한다. 여기서, 설정농도는 농도검출센서(S)에 따라 달라진다. 즉, 농도검출센서(S)가 산소검출센서이면 설정농도의 범위는 실내의 산소농도가 20% 이하인 경우가 되며, 농도검출센서(S)가 이산화탄소 검출센서인 경우이면 설정농도의 범위는 실내의 이산화탄소 농도가 1500ppm 이상이 된다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 농도검출센서(S)로는 산소농도센서뿐만 아니라 이산화탄소센서를 이용하는 것이 바람직하다. 이는 산소농도센서의 경우 산소농도를 직접 검출한다는 장점이 있고, 다만 산소농도센서는 고가(개당 5~10만원)일 뿐만 아니라 소정의 기간(1~2년) 단위로 교체해 주어야 하나, 이산화탄소 농도센서는 교환 없이 반영구적으로 사용할 수 있어서 실용적이기 때문이다. 또한, 이산화탄소는 차량의 실내에서는 산소농도가 1% 감소시 이산화탄소의 농도가 약 10,000ppm이 증가하기 때문에 검출이 용이하고, 특히 졸음을 유발하는 것으로 알려진 1500ppm 이상의 이산화탄소 농도를 설정농도의 범위로 함으로써 졸음방지효과를 더욱 높일 수 있게 된다.
한편, 제어기(300)는 상기 헤드부(100)의 상부나 내부에 일체형으로 구성하는 것도 가능하며, 도면에서와 같이 헤드부(100)와 별도로 구성할 수도 있다. 이러한 제어기(300)는 실내의 농도가 설정농도 범위 내이면 전기분해를 통해 실내의 산소농도를 높여준다. 동시에, 제어기(300)는 지속적으로 실내의 농도를 검출하여 실내농도가 설정농도의 범위를 벗어나게 되면 전기분해가 중지되게 제어한다.
(제어방법)
도 4는 본 발명에 따른 차량의 졸음방지용 산소발생기의 제어방법을 설명하기 위한 플로우챠트이다.
본 발명에 따른 차량의 졸음방지용 산소발생기의 제어방법은 다음의 6단계에 걸쳐 수행된다. 여기서, 농도검출센서(S)는 산소검출센서인 경우를 예로 들어 설명하기로 한다. 농도검출센서(S)가 이산화탄소인 경우는 설정농도의 범위만 차이가 있기 때문에 여기서는 그 상세한 설명을 생략한다.
제1단계(S100)는 차량내부의 산소농도를 검출하는 단계이다. 이러한 산소농도는 차량의 실내에 장착된 적어도 하나의 농도검출센서(S)에 의해 이루어지며, 농도검출센서(S)로부터 검출된 농도신호는 제어기(300)로 출력된다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 농도검출센서(S)는 하나가 설치된 것을 예로 들어서 설명하고 있으나, 실내의 각 모서리 부분이라든가 실내를 일정한 간격으로 분할하여 복수 개의 농도검출센서를 설치하는 구성도 가능하다.
제2단계(S200)는 검출된 산소농도와 미리 설정된 설정농도를 비교하는 단계이다. 여기서, 검출된 산소농도란 제1단계(S100)에서 검출된 산소농도이며, 설정농도란 졸음증상을 유발할 것으로 예상되어 미리 제어기(300)에 저장시켜 놓은 산소농도값(예를 들어, 20% 이하)을 의미한다. (여기서, 설정농도는 이산화탄소의 농도값인 경우는 1500ppm 이상을 의미한다)
이러한 제2단계(S200)는 검출된 산소농도가 미리 설정된 설정농도의 범위를 벗어나면 제1단계(S100)를 수행하게 하고, 반대로 검출된 산소농도가 미리 설정된 설정농도의 범위이면 제3단계(S300)를 수행하게 한다.
제3단계(S300)는 물을 전기분해하는 단계이다. 물의 전기분해는 한쌍의 전극(110,120)에 전원을 공급함에 따라 이루어진다. 이는 제어기(300)의 제어로 배터리(B)로부터 전원이 전극(110,120)에 인가됨에 따라 셀부(210) 내에서 전기분해가 이루어진다.
제4단계(S400)는 산소를 차량의 실내에 공급하고 수소를 흡기관(I)으로 공급하게 하는 단계이다. 이는 제어기(300)에서 밸브(131,141)를 제어함에 따라 이루어진다.
즉, 제어기(300)는 산소를 공급할 수 있도록 밸브(131)를 열어 산소셀(220)에 채워진 산소가 산소배출관(131)을 통해 실내로 공급한다. 이때, 제어기(300)는 다른 밸브(141)도 개방하여 수소가 수소셀(230)로부터 흡기관(I)으로 공급되게 한다.
제5단계(S500)는 실내에 전기분해된 산소를 공급하면서 졸음방지를 할 수 있을 정도의 농도인가를 판단하는 단계이다. 이는 실내의 산소농도를 검출하여 검출된 산소농도와 상기 설정농도를 비교함에 따라 수행된다. 이때, 실내의 산소농도 검출은 상기 제1단계(S100)에서와 같이 이루어지므로 여기서는 그 상세한 설명을 생략한다.
그리고, 제5단계(S500)에서는 검출농도가 상술한 설정농도 범위인가를 비교한다. 이때, 검출농도가 설정농도의 범위 내이면 계속 산소를 공급할 수 있도록 제3단계(S300)를 수행하게 한다. 그리고, 검출농도가 설정농도의 범위를 벗어나면 산소량이 정상인 것으로 판단하여 제6단계(S600)를 수행하게 한다.
제6단계(S600)는 전기분해를 정지하게 한다. 이는 제어기(300)에서 제어하게 하는데, 전기분해의 정지는 전극(110,120)에 공급되는 전원을 차단함에 따라 수행된다. 그리고, 이와 함께 제어기(300)는 밸브(131,141)를 닫아서 산소와 수소의 유동을 차단하게 된다.
이상에서 본 바와 같이 본 발명은 물을 전기분해하여 발생된 산소를 실내에 공급하고, 그리고 수소를 흡기관으로 공급하여 연소가 이루어지게 함으로써, 구조가 간단하면서도 졸음 방지효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 연소효율을 향상시키는 효과를 얻게 되는 것이다.
100 : 헤드부 110, 120 : 전극
130 : 산소배출관 131, 141 : 밸브
140 : 수소배출관 150 : 착탈구
151 : 착탈구멍 200 : 카트리지부
210 : 셀부 211 : 격벽
220 : 산소셀 221, 231 : 물
222, 232 : 통공 223 : 방향제
230 : 수소셀 240 : 착탈돌기
300 : 제어기

Claims (7)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 각각 밸브(131,141)가 구비된 산소배출관(130) 및 수소배출관(140)과, 테두리에 형성되어 자체 탄성변형되는 착탈구(150)가 구비되며, 차량의 실내에 장착되는 헤드부(100);
    전해액이 저장된 내부에 한쌍의 전극(110,120)이 구비된 셀부(210)와, 상기 셀부(210)에서 분리된 산소와 수소를 각각 분리하여 상기 산소배출관(130)과 상기 수소배출관(140)으로 배출시켜 주기 위한 산소셀(220) 및 수소셀(230)과, 상기 착탈구(150)가 스냅핏방식으로 장착될 수 있도록 테두리에 형성된 착탈돌기(240)를 포함하여 구성되고, 상기 헤드부(100)의 저부에 교체가능하도록 탈장착되는 카트리지부(200); 및
    실내에 장착된 적어도 하나의 농도검출센서(S)로부터 졸음을 유발하는 농도신호를 수신받아 상기 전극(110,120)에 전원을 공급하여 산소를 발생시켜 실내로 공급하도록 제어하는 제어기(300);를 포함하고,
    상기 산소셀(220) 및 수소셀(230)에는 각각 물(221,231) 또는 필터가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 졸음방지용 산소발생기.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 산소셀(220)에는 내벽에 방향제(223)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 졸음방지용 산소발생기.

  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
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