KR101174256B1 - 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 연결부재 및 포장층 시공방법 - Google Patents

지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 연결부재 및 포장층 시공방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조물 상측에 아스팔트 콘크리트 포장을 하면서 온도변화 등에 의한 시멘트 콘크리트 구조물 간의 신축을 흡수할 수 있도록 하는 신축이음부 상측의 아스팔트 콘크리트 포장층에 신축성 부여 및 방수기능과 함께 작업성이 편리한 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 연결부재 및 포장층 시공방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조체 상측에 아스팔트 콘크리트 포장층을 구비하되 시멘트 콘크리트 구조체 사이의 신축이음부 상측에 연결부재를 설치하여 아스팔트 콘크리트 포장층의 신축이 이루어지도록 하되 상기 연결부재는; 아스팔트 접착층, 부직포층, 탄성그리드층의 순서로 적층되어 이루어진 지하차도 구조물의 신축이음부 연결부재를 특징으로 하고,
지하차도의 시멘트 콘크리트 구조체 사이에 신축을 흡수할 수 있도록 한 신축이음부를 구비하는 단계와, 상기 시멘트 콘크리트 구조체 사이에 위치하는 신축이음부 상측면에 아스팔트 접착층, 부직포층, 탄성그리드층으로 적층되는 구성의 연결부재를 부착하는 단계와, 상기 연결부재를 포함하는 시멘트 콘크리트 구조체 상면에 아스팔트 콘크리트를 포설하여 아스팔트 콘크리트 포장층을 형성하는 단계로 이루어진 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 시공방법을 특징으로 한다.

Description

지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 연결부재 및 포장층 시공방법 {Construction method for grid-reinforced asphalt pads and pavements at expansion joints of underpass structures}
본 발명은 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조물 상측에 아스팔트 콘크리트 포장을 하면서 온도변화 등에 의한 시멘트 콘크리트 구조물 간의 신축을 흡수할 수 있도록 하는 신축이음부 상측의 아스팔트 콘크리트 포장층에 신축성 부여 및 방수기능과 함께 작업성이 편리한 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 연결부재 및 포장층 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로 지하차도에 아스팔트 콘크리트 포장을 할 때에는 시멘트 콘크리트 구조물의 상부에 포장을 하되 시멘트 콘크리트 구조물은 주위의 온도변화 등에 의해 수축되거나 늘어나는 신축작용을 감안하여 신축이음부를 형성하여 시멘트 콘크리트 구조물을 안정된 상태로 유지할 수 있도록 한다.
종래에는 이러한 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조물의 신축이음부를 연결하는 위한 것으로는 지하차도 본체 구조물을 이루는 양측 시멘트 콘크리트 구조체 사이에 다윌 바(dowel bar)가 설치되어 시멘트 콘크리트 구조체의 신축을 흡수하도록 되어 있으며, 다윌 바 상에서 상대 이동하는 시멘트 콘크리트 구조체 사이에는 실리콘 코킹재가 충진되어 양측 시멘트 콘크리트 구조체가 어떠한 간격을 유지하더라도 변형되면서 이들 사이를 실링한다.
이러한 신축이음이 적용된 지하차도는 시멘트 콘크리트 구조체와, 이 시멘트 콘크리트 구조체 위에 포설된 아스팔트 콘크리트 포장층에 의하여 형성되고, 아스팔트 콘크리트 포장층이 포설된 상태에서, 구조물 본체의 내부 및 외부의 온도 및 환경 변화 등의 요인에 의하여 시멘트 콘크리트 구조체의 신축을 흡수하게 된다.
그러나, 시멘트 콘크리트 구조체의 간격 상측에 위치하는 아스팔트 콘크리트 포장층은 시멘트 콘크리트 구조체의 이동에 그대로 노출되어 있기 때문에 집중적으로 응력을 받게 되고 마침내 균열 및 절단에 이르게 되므로 일정 기간마다 재포장해야 할 필요가 있기 번거로움 때문에, 교량의 경우에는 핑거 타입의 신축이음이 사용되고 있지만, 이는 공사비가 재포장하는 비용에 비하여 과다하기 때문에 대부분의 지하차도의 아스팔트 콘크리트 포장층 설계 및 시공에서 현장 적용성이 크게 떨어지는 문제점이 있었다.
이를 감안하여 특허 제10-0407777호의 "지하차도 구조물 신축이음부 포장층의 조인트 공법"에서는 지하차도 본체 구조물에서 하부 슬래브의 상측에 포장층을 포설하는 포설공정; 상기 포장층 중, 신축이음이 위치하는 상기 양측 시멘트 콘크리트 구조체 사이의 상측 포장층 부분을 신축이음의 중심으로 부터 양측으로 30~50mm 정도 이격되는 폭으로 절단해 내는 절단공정; 상기 포장층의 절단된 부분에 접착제를 도포하는 도포공정; 및 상기 접착제가 도포된 부분에 탄성고무를 압축된 상태로 삽입하여 부착하는 삽입공정으로 이루어져 있다.
즉, 상기 선행기술에서는 도 1과 같이 지하차도 본체 구조물의 하부 슬래브를 형성하는 양측 시멘트 콘크리트 구조체(1)의 상면에 아스팔트 콘크리트 포장층(3)을 포설하고, 양측 시멘트 콘크리트 구조체(1) 사이의 신축이음부(2) 상측에 위치하는 아스팔트 콘크리트 포장층(3)을 절단하며, 아스팔트 콘크리트 포장층(3)의 양측 절단면에 접착제(4)를 도포하고, 이 접착제(4)가 도포된 절단면 사이에 탄성고무(5)를 삽입하는 공정으로 이루어져, 아스팔트 콘크리트 포장층(3)이 양측 시멘트 콘크리트 구조체(1)와 같이 신축될 수 있도록 되어 있다.
그러나 상기 선행기술에서는 아스팔트 콘크리트 포장층을 포설하고 이러한 아스팔트 콘크리트 포장층의 양생이 이루어진 다음 시멘트 콘크리트 구조체의 신축이음부에 해당하는 아스팔트 콘크리트 포장층을 절단하여 탄성고무를 삽입하는 공정을 수행하기 위해서는 아스팔트 콘크리트 양생 시간 및 절단작업 등에 따른 작업시간 및 비용이 많이 들게 될 뿐만 아니라 일정시간이 도과하게 되면 삽입된 탄성고무가 상향 돌출되어 지하차도의 표면이 울퉁불통해지는 원인으로 차량 주행성을 떨어뜨리게 되며, 탄성고무 부분에 틈새가 발생하면서 신축이음부에 물이 스며들어 누수가 발생하는 등 문제점이 있었다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 지하차도에서 통상적인 다윌 바(dowel bar)와 코킹재가 설치되는 양측 시멘트 콘크리트 구조체 사이의 상측에 연결부재를 설치하여 신축이음부 상측의 아스팔트 콘크리트 포장층에 신축성 부여할 수 있는 연결부재를 설치한 다음 아스팔트 콘크리트 포설을 하는 수단으로 지하차도의 포장이 이루어지되 상기 연결부재는 아스팔트 접착층, 부직포층, 탄성그리드층으로 구성되어 아스팔트 접착층에 의해 부착 및 방수막을 형성할 수 있도록 하고, 부직포층은 아스팔트가 함침되면서 탄성그리드층과의 결합기능을 수행할 수 있도록 하고, 탄성그리드층은 연결부재의 신축성을 부여할 수 있도록 하여서 된 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 연결부재 및 이러한 상기 연결부재를 이용한 포장층 시공방법을 제공함에 있다.
본 발명은 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조체 상측에 아스팔트 콘크리트 포장층을 구비하되 시멘트 콘크리트 구조체 사이의 신축이음부 상측에 연결부재를 설치하여 아스팔트 콘크리트 포장층의 신축이 이루어지도록 하되 상기 연결부재는; 아스팔트 접착층, 부직포층, 탄성그리드층의 순서로 적층되어 이루어진 지하차도 구조물의 신축이음부 연결부재를 특징으로 한다.
또한, 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조체 상측에 아스팔트 콘크리트 포장층을 구비하되 시멘트 콘크리트 구조체 사이의 신축이음부 상측에 연결부재를 설치하여 아스팔트 콘크리트 포장층의 신축이 이루어지도록 하되 상기 연결부재는; 아스팔트 접착층, 부직포층,탄성그리드층, 제2부직포층, 제2아스팔트 접착층의 순서로 적층되어 이루어진 지하차도 구조물의 신축이음부 연결부재를 특징으로 한다.
상기 아스팔트 접착층은 시트형태로 구비되어 부착 및 방수막을 형성할 수 있도록 하고, 상기 아스팔트 접착층은 저면에 이형지가 부착되어 시공전까지 접착층 표면을 보호할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
상기 부직포층은, 판상으로 구비되고 다수의 랜덤한 미세통공을 가진 부직포를 통해 아스팔트가 함침되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 탄성그리드층은, 50~300KN/의 고강도 및 2~4%의 저연신을 가진 유리섬유 또는 탄소섬유로 이루어지고, 상기 탄성그리드층의 그리드 간격은 10~30mm 임을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조체 사이에 신축을 흡수할 수 있도록 한 신축이음부를 구비하는 단계와, 상기 시멘트 콘크리트 구조체 사이에 위치하는 신축이음부 상측면에 아스팔트 접착층, 부직포층, 탄성그리드층으로 적층되는 구성의 연결부재를 부착하는 단계와, 상기 연결부재를 포함하는 시멘트 콘크리트 구조체 상면에 아스팔트 콘크리트를 포설하여 아스팔트 콘크리트 포장층을 형성하는 단계로 이루어진 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 시공방법을 특징으로 한다.
또한, 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조체 사이에 신축을 흡수할 수 있도록 한 신축이음부를 구비하는 단계와, 상기 시멘트 콘크리트 구조체 상면에 아스팔트 콘크리트를 포설하여 아스팔트 콘크리트 포장층을 형성하는 단계와, 상기 시멘트 콘크리트 구조체 사이의 상측 아스팔트 콘크리트 포장층 부분의 신축이음부를 중심으로 일정간격 절단하는 단계와, 상기 절단된 부위에 아스팔트 접착층, 부직포층, 탄성그리드층, 제2부직포층, 제2아스팔트 접착층의 순서로 적층된 연결부재를 부착하는 단계와, 상기 연결부재 상측에 아스팔트 콘크리트를 덧쒸우기 하는 단계로 이루어진 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 시공방법을 특징으로 한다.
본 발명은 시멘트 콘크리트 구조체 사이에 위치하는 신축이음부 상측면에 아스팔트 접착층, 부직포층, 탄성그리드층으로 적층되는 구성의 연결부재를 부착한 다음 아스팔트 콘크리트 포장층을 형성하는 과정으로 전체적인 지하차도의 아스팔트 콘크리트 포장 시공을 완료할 수 있게 되므로 시공시간 및 시공비용을 크게 줄일 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 연결부재를 구성하는 아스팔트 접착층 및 아스팔트가 함침된 부직포층에 의해 방수막을 형성하여 신축이음부에 누수가 발생되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 연결부재를 구성하는 탄성그리드층에 의해 응력이 수평으로 분산되어 균열을 막고 변형이 억제되어 아스팔트 콘크리트 포장층이 전체적으로 평탄한 상태를 유지할 수 있도록 하므로 차량의 주행성을 높여줄 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 아스팔트 접착층, 부직포층, 탄성그리드층, 제2부직포층, 제2아스팔트 접착층의 순서로 적층된 연결부재를 이용하여 연결부재의 상층부를 구성하는 제2부직포층, 제2아스팔트 접착층에 의해 덧씌워지는 아스팔트 콘크리트와의 결합력을 높여주면서 아스팔트 콘크리트가 덧씌워지는 구성으로 아스팔트 콘크리트 포장층 신축부분의 보수 공사가 완료되므로 보수된 아스팔트 콘크리트 포장층이 전체적으로 평탄한 상태를 유지하면서 차량의 주행성을 높여줄 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층의 단면도.
도 2는 본 발명에 의한 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 연결부재를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명에 의한 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 연결부재를 나타낸 평면 사진.
도 4는 본 발명에 의한 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 연결부재를 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명에 의한 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 연결부재를 적용하여 아스팔트 콘크리트 포장층을 시공한 상태의 단면도.
도 6은 본 발명에 의한 또 다른 실시예의 연결부재를 나타낸 단면도.
도 7은 본 발명에 의한 또 다른 실시예의 연결부재를 적용하여 보수되는 아스팔트 콘크리트 포장층의 시공 상태 단면도.
도 8은 본 발명에 의한 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 시공단계를 나타낸 블록도.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 시공단계를 나타낸 블록도.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
본 발명은 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조물 상측에 아스팔트 콘크리트 포장을 하면서 온도변화 등에 의한 시멘트 콘크리트 구조물 간의 신축을 흡수할 수 있도록 하는 양측 시멘트 콘크리트 구조체 상측의 아스팔트 콘크리트 포장층에 신축성 부여 및 방수기능을 하는 신축이음부 연결부재 및 그 시공방법을 특징으로 한다.
이러한 본 발명은 양측 시멘트 콘크리트 구조체(10) 사이에 다윌 바(dowel bar)(12)가 설치되어 시멘트 콘크리트 구조체(10)의 신축을 흡수할 수 있도록 하고, 이러한 디월 바(12)의 상측에 위치한 시멘트 콘크리트 구조체(10) 사이에는 실리콘 코킹재(14)가 충진되어, 시멘트 콘크리트 구조체(10)가 어떠한 간격을 유지하더라도 변형되면서 이들 사이를 실링하도록 되어 있으며, 상기 양측 시멘트 콘크리트 구조체(10) 사이의 신축이음부(10a) 상측에 연결부재(20)를 설치한 다음 아스팔트 콘크리트 포설을 하는 수단으로 지하차도의 아스팔트 콘크리트 포장이 이루어지도 하여 상기 연결부재(20)에 의해 아스팔트 콘크리트 포장층(30)의 신축성 및 방수성을 부여할 수 있도록 한다.
상기 연결부재(20)는, 아스팔트 접착층(21), 부직포층(22), 탄성그리드층(23)으로 적층되는 구성으로 이루어지되 시트형태로 구비되어 부착 및 방수막을 형성할 수 있도록 한 아스팔트 접착층(21)과, 상기 아스팔트가 함침되어 탄성그리드층(23)과 결합이 이루어지도록 하는 부직포층(22)과, 상기 부직포층(22)의 상부에 적층되어 신축성 및 수평응력을 갖도록 하는 탄성그리드층(23)으로 이루어져 있다.
상기 아스팔트 접착층(21)은 저면에 이형지(26)가 부착되어 표면을 보호할 수 있도록 하여 운송, 보관하는 과정에서 접착력을 유지할 수 있도록 하고, 양측 시멘트 콘크리트 구조체(10) 사이의 상측에 연결부재(20)를 설치하는 경우에 이형지(26)를 박리하여 아스팔트 접착층(21)을 시공시까지 보호할 수 있도록 한다.
상기 부직포층(22)은, 판상으로 구비되고 다수의 랜덤한 미세통공을 가진 부직포를 통해 아스팔트가 함침되어 아스팔트 접착층(21)과의 결합력을 높여 주도록 함과 아울러 부직포층(22) 상측에 적층되는 탄성그리드층(23)과의 결합이 이루어지되록 한다.
상기 탄성그리드층(23)은, 50~300KN/의 고강도 및 2~4%의 저연신을 가진 유리섬유 또는 탄소섬유 등으로 구비되는 것으로, 탄성그리드층(23)이 고강도를 갖도록 한 것은 아스팔트 콘크리트 포장층(30)에 의한 소성변형을 억제할 수 있도록 하고, 탄성그리드층(23)이 저신성을 적용하도록 한 것은 지하차도와 같이 온도 등에 다른 시멘트 콘크리트 구조체의 신축변화가 적기 때문에 저연신으로 아스팔트 콘크리트 포장층(30)의 신축작용을 최소화함으로써 아스팔트 콘크리트 포장층(30)의 균열을 억제하도록 함에 있으며, 상기 탄성그리드층(23)의 그리드 간격은 10~30mm 정도로 된 것을 사용함이 바람직하며, 이는 그리드 간격이 10mm 이하가 되면 신축성이 떨어지고 30mm 이상이 되면 수평 응력이 저감될 우려가 있기 때문이다.
그리고 본 발명의 또 다른 실시예의 연결부재(20')는, 아스팔트 접착층(21), 부직포층(22), 탄성그리드층(23), 제2부직포층(24), 제2아스팔트 접착층(25)의 순서로 적층된 구성으로 이루어지도록 하고, 상기 아스팔트 접착층(21)의 저면 및 제2아스팔트 접착층(25)의 상면에 이형지(26)를 부착하여 접착 표면을 보호할 수 있도록 한다.
상기와 같은 구성의 또 다른 연결부재(20')는 지하차도의 신축공사보다는 아스팔트 콘크리트 포장이 이루어진 지하차도의 보수 공사시에 주로 적용할 수 있도록 한 것으로 이는 신축공사시에는 최상층의 제2아스팔트 접착층(25)에 접착면에 의해 아스팔트 콘크리트 포설장비의 사용에 지장을 초래할 염려가 있기 때문이며, 이러한 상기 연결부재(20')를 이용한 보수 공사시에는 양측 시멘트 콘크리트 구조체 상측의 아스팔트 콘크리트 포장층(30)을 절개한 다음 그 절개부에 연결부재(20')의 저면은 아스팔트 접착층(21)에 의해 부착이 이루어지고 연결부재(20')의 상측이 제2아스팔트 접착층(25)은 포설되는 아스팔트 콘크리트와 부착이 이루어지도록 하여 아스팔트 콘크리트 포장층(30)의 결합력을 높일 수 있도록 함에 있다.
상기와 같은 본 발명의 연결부재를 이용한 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 시공방법은 다음과 같은 과정으로 이루어진다.
본 발명은 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조체(10) 사이에 다윌 바(dowel bar)(12)와 실리콘 코킹재(14) 등을 설치하여 신축을 흡수할 수 있도록 한 신축이음부(10a)를 구비하는 단계(S1)와, 상기 시멘트 콘크리트 구조체(10) 사이에 위치하는 신축이음부(10a) 상측면에 아스팔트 접착층(21), 부직포층(22), 탄성그리드층(23)으로 적층되는 구성의 연결부재(20)를 부착하는 단계(S2)와, 상기 연결부재(20)를 포함하는 시멘트 콘크리트 구조체(10) 상면에 아스팔트 콘크리트를 포설하여 아스팔트 콘크리트 포장층(30)을 형성하는 단계(S3)로 이루어져 있다.
상기와 같은 시공방법은 주로 신설되는 지하차도에 적용되는 것으로서, 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조체(10) 사이에 신축을 흡수할 수 있도록 한 신축이음부(10a)를 구비한 상태에서 연결부재(20)의 아스팔트 접착층(21)에 의해 상기 시멘트 콘크리트 구조체(10) 사이에 위치하는 신축이음부(10a) 상측면에 부착한 다음 아스팔트 콘크리트를 포설하여 아스팔트 콘크리트 포장층(30)을 형성하는 과정으로 전체적인 지하차도의 아스팔트 콘크리트 포장 시공이 완료된다. 이는 종래에 아스팔트 콘크리트 포장이 완료된 다음 아스팔트 콘크리트 포장층에서 신축이음부를 절개하여 탄성고무를 삽입하는 과정에 비해 시공시간 및 시공비용을 크게 줄일 수 있고, 아스팔트 접착층(21) 및 아스팔트가 함침된 부직포층(22)에 의해 방수막을 형성하여 신축이음부에 누수가 발생되는 것을 방지하게 됨과 아울러 탄성그리드층(23)에 의해 응력이 수평으로 분산되어 균열을 막고 변형이 억제되어 아스팔트 콘크리트 포장층(30)이 전체적으로 평탄한 상태를 유지할 수 있도록 하므로 차량의 주행성을 높여줄 수 있게 된다.
또 다른 실시예로서 본 발명은 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조체(10) 사이에 다윌 바(dowel bar)(12)와 실리콘 코킹재(14) 등을 설치하여 신축을 흡수할 수 있도록 한 신축이음부(10a)를 구비하는 단계(S1-1)와, 상기 시멘트 콘크리트 구조체(10) 상면에 아스팔트 콘크리트를 포설하여 아스팔트 콘크리트 포장층(30)을 형성하는 단계(S2-1)와, 상기 시멘트 콘크리트 구조체(10) 사이의 상측 아스팔트 콘크리트 포장층(30) 부분의 신축이음부를 중심으로 일정간격 절단하는 단계(S3-1)와, 상기 절단된 부위에 아스팔트 접착층(21), 부직포층(22), 탄성그리드층(23), 제2부직포층(24), 제2아스팔트 접착층(25)의 순서로 적층된 연결부재(20')를 부착하는 단계(S4-1)와, 상기 연결부재(20) 상측에 아스팔트 콘크리트를 덧쒸우기 하는 단계(S5-1)로 이루어져 있다.
상기와 같은 시공방법은 주로 아스팔트 콘크리트 포장이 이루어진 지하차도의 보수 공사시에 적용하게 되는 것으로, 연결부재(20')를 구성하는 아스팔트 접착층(21), 부직포층(22), 탄성그리드층(23)은 상기 시공방법에서와 같은 효과를 갖게 됨과 아울러 연결부재(20')의 상층부를 구성하는 제2부직포층(24), 제2아스팔트 접착층(25)에 의해 덧씌워지는 아스팔트 콘크리트와의 결합력을 높여주게 되고, 특히 아스팔트 콘크리트가 덧씌워지는 구성으로 아스팔트 콘크리트 포장층 신축부분의 보수 공사가 완료되므로 보수된 아스팔트 콘크리트 포장층(30)이 전체적으로 평탄한 상태를 유지하면서 차량의 주행성을 높여줄 수 있게 됨은 물론이다.
이상에서 본 발명은 상기 실시예를 참고하여 설명하였지만 본 발명의 기술사상범위내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.
10 : 시멘트 콘크리트 구조체 10a : 신축이음부
12 : 디월 바 14 : 코킹재
20,20' : 연결부재 21 : 아스팔트 접착층
22 : 부직포층 23 : 탄성그리드층
24 : 제2부직포층 25 : 제2아스팔트 접착층
26 : 이형지 30 : 아스팔트 콘크리트 포장층

Claims (9)

  1. 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조체(10) 상측에 아스팔트 콘크리트 포장층(30)을 구비하되 시멘트 콘크리트 구조체(10) 사이의 신축이음부(10a) 상측에 연결부재(20)를 설치하여 아스팔트 콘크리트 포장층(30)의 신축이 이루어지도록 하되
    상기 연결부재(20)는; 아스팔트 접착층(21), 부직포층(22), 탄성그리드층(23)의 순서로 적층되어 이루어진 것을 특징으로 하는 지하차도 구조물의 신축이음부 연결부재.
  2. 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조체(10) 상측에 아스팔트 콘크리트 포장층(30)을 구비하되 시멘트 콘크리트 구조체(10) 사이의 신축이음부(10a) 상측에 연결부재(20')를 설치하여 아스팔트 콘크리트 포장층(30)의 신축이 이루어지도록 하되
    상기 연결부재(20')는; 아스팔트 접착층(21), 부직포층(22), 탄성그리드층(23), 제2부직포층(24), 제2아스팔트 접착층(25)의 순서로 적층되어 이루어진 것을 특징으로 하는 지하차도 구조물의 신축이음부 연결부재.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 아스팔트 접착층(21)은 시트형태로 구비되어 부착 및 방수막을 형성할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 지하차도 구조물의 신축이음부 연결부재.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 아스팔트 접착층(21)은 저면에 이형지(26)가 부착되어 표면을 보호할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 지하차도 구조물의 신축이음부 연결부재.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 부직포층(22)은, 판상으로 구비되고 다수의 랜덤한 미세통공을 가진 부직포를 통해 아스팔트가 함침되어 있는 것을 특징으로 하는 지하차도 구조물의 신축이음부 연결부재.
  6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 탄성그리드층(23)은, 50~300KN/의 고강도 및 2~4%의 저연신을 가진 유리섬유 또는 탄소섬유로 이루어진 것을 특징으로 하는 지하차도 구조물의 신축이음부 연결부재.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 탄성그리드층(23)의 그리드 간격은 10~30mm 임을 특징으로 하는 지하차도 구조물의 신축이음부 연결부재.
  8. 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조체 사이에 신축을 흡수할 수 있도록 한 신축이음부를 구비하는 단계(S1)와,
    상기 시멘트 콘크리트 구조체 사이에 위치하는 신축이음부 상측면에 아스팔트 접착층, 부직포층, 탄성그리드층으로 적층되는 구성의 연결부재를 부착하는 단계(S2)와,
    상기 연결부재를 포함하는 시멘트 콘크리트 구조체 상면에 아스팔트 콘크리트를 포설하여 아스팔트 콘크리트 포장층을 형성하는 단계(S3)로 이루어진 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 시공방법.
  9. 지하차도의 시멘트 콘크리트 구조체 사이에 신축을 흡수할 수 있도록 한 신축이음부를 구비하는 단계(S1-1)와,
    상기 시멘트 콘크리트 구조체 상면에 아스팔트 콘크리트를 포설하여 아스팔트 콘크리트 포장층을 형성하는 단계(S2-1)와,
    상기 시멘트 콘크리트 구조체 사이의 상측 아스팔트 콘크리트 포장층 부분의 신축이음부를 중심으로 일정간격 절단하는 단계(S3-1)와,
    상기 절단된 부위에 아스팔트 접착층, 부직포층, 탄성그리드층, 제2부직포층, 제2아스팔트 접착층의 순서로 적층된 연결부재를 부착하는 단계(S4-1)와,
    상기 연결부재 상측에 아스팔트 콘크리트를 덧쒸우기 하는 단계(S5-1)로 이루어진 지하차도 구조물의 신축이음부 포장층 시공방법.
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