KR101154937B1 - Brake control apparatus for railway car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 철도차량의 제동제어장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 철도차량의 제동제어장치는 주제어기를 통하여 제동명령이 입력되면 여자되고 제동명령이 입력되지 않으면 소자되는 제1 계전기, 노멀 클로즈 상태를 유지하다가 상기 제1 계전기가 여자되면 오픈되는 상기 제1 계전기의 접점, 상기 제1 계전기의 접점을 매개로 전원 차단기에 연결되어 상기 제1 계전기의 접점이 오픈되면 소자되는 추진 차단용의 제2 계전기, 노멀 오픈 상태를 유지하다가 상기 제2 계전기가 소자되면 클로즈되는 상기 제2 계전기의 접점 및 상기 제2 계전기의 접점을 매개로 전원을 공급하는 인통선에 연결되어 상기 제2 계전기의 접점이 클로즈되면 여자되어 브레이크 실린더로 제동강제완해신호를 출력하고 상기 제2 계전기의 접점이 오픈되면 소자되어 브레이크 실린더로 상기 철도차량에 제동을 체결하기 위한 제동체결신호를 출력하는 제3 계전기를 포함하여 구성된다.
본 발명에 따르면, 철도차량의 제동강제완해 과정에서 운전자의 판단에 의한 제동강제완해 동작을 차단함으로써 철도차량의 운행 안전성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a braking control device for a railway vehicle.
The brake control apparatus of a railway vehicle according to the present invention maintains a first relay and a normal closed state which are excited when a braking command is input through a main controller and is closed when the braking command is not input, and is opened when the first relay is excited. The second relay for propelling interruption, which is connected to a power circuit breaker via a contact point of the first relay and a contact point of the first relay and is opened when the contact point of the first relay opens, maintains a normally open state while the second relay Is connected to a communication line for supplying power through the contacts of the second relay and the contacts of the second relay that are closed, and when the contacts of the second relay are closed, they are excited to output a braking force release signal to the brake cylinder. When the contact of the second relay is open, the device is braked to engage the brake to the railway vehicle with a brake cylinder. It is configured to include a third relay for outputting a result signal.
According to the present invention, it is possible to improve the driving safety of the railway vehicle by blocking the braking force relaxation operation at the discretion of the driver in the braking force release process of the railway vehicle.

Figure R1020100083494
Figure R1020100083494

Description

철도차량의 제동제어장치{BRAKE CONTROL APPARATUS FOR RAILWAY CAR}BRAKE CONTROL APPARATUS FOR RAILWAY CAR}

본 발명은 철도차량의 제동제어장치에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 철도차량의 운행 안전성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 제동제어장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a braking control device for a railway vehicle. More specifically, the present invention relates to a railway vehicle braking control device that can improve the operating safety of the railway vehicle.

일반적으로 철도차량에는 제동 체결로 철도차량이 정차된 이후 재 기동을 위해 제동 체결을 강제완해하기 위한 회로가 설치되어 있다.In general, a railway vehicle is provided with a circuit for forcibly releasing the braking for restart after the railway vehicle is stopped by the braking.

도 1에 종래의 제동 체결을 강제완해하기 위한 회로가 개시되어 있다.1, a circuit for forcibly releasing a conventional braking engagement is disclosed.

도 1을 참조하면, 철도차량에서 제동강제완해용 스위치(PBFBR)를 취급 시, 제동강제완해용 스위치(PBFBR)의 접점이 닫히면서 전류 경로가 형성되어 제동강제완해용 전자변(MVFBR)의 여자 전원이 편성내 모든 제동강제완해용 전자변(MVFBR)의 전원 단으로 가압된다.Referring to FIG. 1, when handling a braking force release switch (PBFBR) in a railroad vehicle, a contact path of the braking force release switch (PBFBR) is closed and a current path is formed, so that the excitation power supply of the braking force relaxation electromagnetic valve (MVFBR) is formed. It is pressurized to the power stage of all braking compensating solenoid valves (MVFBR).

제동 제어 회로용 전원 차단기(CBBC)의 부하 단에 연결된 제동강제완해용 전자변(MVFBR)의 여자 전원은 제동강제완해용 스위치(PBFBR)의 한쪽 단자에 연결되고 반대쪽 단자로부터 분전반에 연결되어 제동강제완해용 전자변(MVFBR)과 도시하지 않은 차량측 콘넥터부 리셉터클에 연결되어 제동강제완해용 전자변(MVFBR)의 전원 입력단으로 전원이 인가되도록 전류 경로를 형성하고 편성내 차량들을 연결하는 차량간 점퍼를 통하여 인접 차량으로 연계된다.The excitation power supply of the braking force release magnetic valve (MVFBR) connected to the load end of the brake circuit breaker (CBBC) is connected to one terminal of the braking force release switch (PBFBR) and connected to the distribution panel from the opposite terminal, MVFBR) and a vehicle side receptacle (not shown) form a current path so that power is applied to the power input terminal of the braking force relief electronic valve (MVFBR), and is connected to an adjacent vehicle through an inter-vehicle jumper connecting the vehicles in the train. .

전두부 차량으로부터 후부 차량까지 편성내의 전 차량에 제동강제완해용 전자변(MVFBR)의 여자 전원은 인통선으로부터 동시에 가압 가능한 병렬 구조로 이루어지도록 설계되었다.The excitation power supply of the braking force relief electronic valve (MVFBR) is designed to have a parallel structure that can be simultaneously pressed from the human line.

이러한 종래의 철도차량 제동 제어 회로는 제동강제완해용 스위치(PBFBR)의 취급이 운전자가 운전대에 설치된 주제어기를 제동 위치로 취급하는 경우보다 우선하기 때문에 제동강제완해용 스위치(PBFBR)를 취급한 경우에는 운전자가 주제어기를 제동 위치로 취급해도 제동 완해 상태가 유지되어 제동을 체결할 수 없도록 구성되어 있다.In the conventional railway vehicle braking control circuit, when the driver handles the braking force release switch (PBFBR), the handling of the braking force release switch (PBFBR) takes precedence over the case where the driver handles the main controller installed on the steering wheel as the braking position. Even if the main controller is handled in the braking position, the braking loosening state is maintained so that braking cannot be engaged.

이에 따르면, 철도 차량의 영업운전 중 주제어기 추진 위치에서 제동 불완해 상태가 발생한 경우 차량의 기동을 위해 제동강제완해용 스위치(PBFBR)를 취급하면 위급한 상황이 발생하여 주제어기를 제동 위치로 취급하여 긴급하게 제동 체결이 필요한 경우에 대해서도 제동 체결이 불가능해져서 철도차량 운행 안전성이 크게 저하되는 문제점이 있다.According to this, when braking incomplete condition occurs in the main controller propulsion position during the operation of a railroad car, handling the braking force release switch (PBFBR) to start the vehicle is an emergency and treats the main controller as the braking position. Even when braking is necessary, braking is not possible, and thus, there is a problem in that the operation safety of the railway vehicle is greatly reduced.

또한, 제동강제완해용 전자변(MVFBR)의 여자 전원선에 다른 전원선의 혼촉에 의한 의도하지 않은 전원 인가 상태에 대해서도 인통선을 통해 편성내 전체 제동강제완해용 전자변(MVFBR)을 여자시켜 차량의 제동이 불가능 상태가 되는 문제점이 있다.
In addition, it is impossible to brake the vehicle by excitation of the entire braking forced relaxation electronic valve (MVFBR) in the knitting through unmanned power supply even when the power supply line of the braking forced relaxation electromagnetic valve (MVFBR) is not inadvertently applied by contact of other power lines. There is a problem of becoming a state.

본 발명은 철도차량의 제동강제완해 과정에서 운전자의 판단에 의한 제동강제완해 동작을 차단함으로써 철도차량의 운행 안전성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 제동제어장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.
The present invention is to provide a braking control device for a railway vehicle that can improve the operating safety of the railway vehicle by blocking the braking forced relaxation operation at the discretion of the driver in the braking forced relaxation process of the railway vehicle.

이러한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 철도차량의 제동제어장치는 주제어기를 통하여 제동명령이 입력되면 여자되고 제동명령이 입력되지 않으면 소자되는 제1 계전기, 노멀 클로즈 상태를 유지하다가 상기 제1 계전기가 여자되면 오픈되는 상기 제1 계전기의 접점, 상기 제1 계전기의 접점을 매개로 전원 차단기에 연결되어 상기 제1 계전기의 접점이 오픈되면 소자되는 추진 차단용의 제2 계전기, 노멀 오픈 상태를 유지하다가 상기 제2 계전기가 소자되면 클로즈되는 상기 제2 계전기의 접점 및 상기 제2 계전기의 접점을 매개로 전원을 공급하는 인통선에 연결되어 상기 제2 계전기의 접점이 클로즈되면 여자되어 브레이크 실린더로 제동강제완해신호를 출력하고 상기 제2 계전기의 접점이 오픈되면 소자되어 브레이크 실린더로 상기 철도차량에 제동을 체결하기 위한 제동체결신호를 출력하는 제3 계전기를 포함하여 구성된다.The braking control device for a railway vehicle according to the present invention for solving this problem is to maintain the first relay, the normal closed state is excited when the braking command is input through the main controller, and the element is closed if the braking command is not input. The contact of the first relay is opened when the excitation, the contact of the first relay is connected to the power circuit breaker through the contact of the first relay to open the second relay for the element is blocked when the contact is opened, the normal open state The second relay is connected to a communication line for supplying power through the contacts of the second relay and the contacts of the second relay, which are closed when the second relay is closed, and is excited when the contacts of the second relay are closed to brake the brake cylinder. The railroad vehicle is outputted by outputting a sea signal and contacting the second relay to the brake cylinder. It is configured to include a third relay for outputting a braking signal fastening for fastening the brake.

상기 전원 차단기와 상기 제1 계전기의 접점 사이에 설치되어 브레이크 실린더의 압력에 따라 온오프되는 압력 스위치를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.And a pressure switch installed between the power breaker and the contact of the first relay, the pressure switch being turned on and off according to the pressure of the brake cylinder.

상기 전원 차단기와 상기 제2 계전기의 접점 사이에 설치된 제동강제완해용 스위치를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.And a braking force release switch installed between the power breaker and the contact of the second relay.

상기 제동강제완해용 스위치는 사용자에 의해 수동 조작되는 누름 버튼 방식의 스위치인 것을 특징으로 한다.
The braking force release switch is a push button type switch which is manually operated by a user.

본 발명에 따르면, 철도차량의 제동강제완해 과정에서 운전자의 판단에 의한 제동강제완해 동작을 차단함으로써 철도차량의 운행 안전성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 제동제어장치가 제공되는 효과가 있다.
According to the present invention, it is possible to provide a brake control apparatus for a railway vehicle that can improve the driving safety of the railway vehicle by blocking the braking force relaxation operation at the driver's discretion in the braking force release process of the railway vehicle.

도 1은 종래의 철도차량의 제동제어장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 제동제어장치를 나타낸 도면이다.
도 3은 제동강제완해 모드에서의 본 발명의 일 실시 예의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 주제어기를 통해 제동명령이 입력된 주제어기 제동모드에서의 본 발명의 일 실시 예의 동작을 설명하기 위한 도면이다.1 is a view showing a brake control apparatus of a conventional railway vehicle.
2 is a view showing a brake control apparatus of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a view for explaining the operation of an embodiment of the present invention in the braking force release mode.
4 is a diagram for describing an operation of an embodiment of the present invention in a main controller braking mode in which a braking command is input through a main controller.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 제동제어장치를 나타낸 도면이다.2 is a view showing a brake control apparatus of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 제동제어장치는 제1 계전기(RLBK), 제1 계전기의 접점(RLBKb), 제2 계전기(RLPCO), 제2 계전기의 접점(RLPCOb), 제3 계전기(MVFBR), 압력 스위치(BCPS) 및 제동강제완해용 스위치(PBFBR)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 2, a brake control apparatus for a railway vehicle according to an embodiment of the present disclosure may include a first relay RRLK, a contact RRLKb of a first relay, a second relay RLPCO, and a contact of a second relay. RLPCOb), third relay (MVFBR), pressure switch (BCPS), and braking force release switch (PBFBR).

제1 계전기(RLBK)는 주제어기의 제동 위치 검지를 위한 계전기로서, 주제어기가 제동 위치에 놓여진 경우 입력되는 제동명령에 의해 여자되고 제동명령이 입력되지 않으면 소자된다.The first relay RLBK is a relay for detecting the braking position of the main controller, and is excited by a braking command input when the main controller is placed in the braking position, and is demagnetized when the braking command is not input.

제1 계전기의 접점(RLBKb)은 노멀 클로즈(Normal Close) 상태 즉, 제1 계전기(RLBK)가 소자되는 경우 클로즈 상태를 유지하다가 제1 계전기(RLBK)가 여자되면 오픈된다. The contact RLBKb of the first relay maintains a closed state, that is, when the first relay RLBK is in the closed state, and opens when the first relay RLBK is excited.

제2 계전기(RLPCO)는 추진 차단용의 계전기로서, 제1 계전기의 접점(RLBKb)을 매개로 전원 차단기(CBBC)에 연결되어 있으며 제1 계전기의 접점(RLBKb)이 오픈되면 소자되고, 제1 계전기의 접점(RLBKb)이 클로즈 상태를 유지하면 여자 상태를 유지한다.The second relay RLPCO is a propulsion blocking relay, which is connected to the power circuit breaker CBBC through the contact RLBKb of the first relay, and is formed when the contact RLBKb of the first relay is opened. If the relay contact RLBKb remains closed, the excited state is maintained.

제2 계전기의 접점(RLPCOb)은 노멀 오픈(Normal Open) 상태 즉, 제2 계전기(RLPCO)가 소자되는 경우 오픈 상태를 유지하다가 제2 계전기(RLPCO)가 여자되면 클로즈된다.The contact RLPCOb of the second relay maintains a normal open state, that is, an open state when the second relay RLPCO is elementary, and is closed when the second relay RLPCO is excited.

제3 계전기(MVFBR)는 제2 계전기의 접점(RLPCOb)을 매개로 전원을 공급하는 인통선에 연결되어 있으며, 제2 계전기의 접점(RLPCOb)이 클로즈되면 여자되어 브레이크 실린더(BC)로 제동강제완해신호를 출력하고, 제2 계전기의 접점(RLPCOb)이 오픈되면 소자되어 브레이크 실린더(BC)로 철도차량에 제동을 체결하기 위한 제동체결신호를 출력한다.The third relay (MVFBR) is connected to the communication line for supplying power through the contact (RLPCOb) of the second relay. When the contact (RLPCOb) of the second relay is closed, it is excited and braked to the brake cylinder (BC). When the contact signal RLPCOb of the second relay is opened, the solution signal is output and the brake signal is output to brake brake BC to brake the railroad car to the brake cylinder BC.

압력 스위치(BCPS)는 전원 차단기(CBBC)와 제1 계전기의 접점(RLBKb) 사이에 설치되어 브레이크 실린더(BC)의 압력에 따라 온오프가 결정된다.The pressure switch BCPS is provided between the power breaker CBBC and the contact point RLBKb of the first relay so that on / off is determined according to the pressure of the brake cylinder BC.

제동강제완해용 스위치(PBFBR)는 전원 차단기(CBBC)와 제2 계전기의 접점(RLPCOb) 사이에 설치되어 있으며, 사용자에 의해 수동 조작되는 누름 버튼 방식의 스위치이다. 이 제동강제완해용 스위치(PBFBR)는 사용자 즉, 운전자가 제동을 강제완해하기 위한 신호를 입력하기 위한 수단이다.
The braking force release switch (PBFBR) is installed between the power breaker (CBBC) and the contact point (RLPCOb) of the second relay and is a push button type switch manually operated by a user. The braking force release switch PBFBR is a means for inputting a signal for the user, that is, the driver, to force the braking.

이하에서는 도 3과 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 제동제어장치의 구체적인 동작을 제동강제완해 모드와 주제어기를 통해 제동명령이 입력된 주제어기 제동모드로 구분하여 설명한다.Hereinafter, a detailed operation of a brake control apparatus for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 3 and FIG. .

<제동강제완해 모드><Brake force release mode>

도 3은 제동강제완해 모드에서의 본 발명의 일 실시 예의 동작을 설명하기 위한 도면이다.3 is a view for explaining the operation of an embodiment of the present invention in the braking force release mode.

도 3을 참조하면, 운전자에 의한 제동강제완해용 스위치 누름 동작에 의해 제동강제완해용 스위치(PBFBR)가 클로즈된다.Referring to FIG. 3, the braking force releasing switch PBFBR is closed by a braking force releasing switch pressing operation by the driver.

이 경우, 주제어기를 통하여 제동명령이 입력되지는 않은 상태이므로, 제1 계전기(RLBK)는 소자 상태를 유지하고, 제1 계전기의 접점(RLBKb)은 클로즈 상태를 유지하고, 제2 계전기(RLPCO)는 여자 상태를 유지하고, 제2 계전기의 접점(RLPCOb)은 클로즈 상태를 유지한다. 이에 따라, 제동강제완해용의 제3 계전기(MVFBR)가 전원을 공급받아 여자되어 브레이크 실린더(BC)로 제동강제완해신호를 출력함으로써, 철도차량은 제동이 완해되어 추진 가능한 상태가 된다.
In this case, since the braking command is not input through the main controller, the first relay RLBK maintains the device state, the contact relay RLBKb of the first relay maintains the closed state, and the second relay RLPCO. Maintains the excited state, and the contact RLPCOb of the second relay maintains the closed state. Accordingly, when the third relay MVFBR for braking force release is supplied with power, it is excited and outputs a braking force release signal to the brake cylinder BC, whereby the railway vehicle is in a state where braking is relaxed and can be propelled.

<주제어기 제동모드><Main controller braking mode>

도 4는 주제어기를 통해 제동명령이 입력된 주제어기 제동모드에서의 본 발명의 일 실시 예의 동작을 설명하기 위한 도면이다.4 is a diagram for describing an operation of an embodiment of the present invention in a main controller braking mode in which a braking command is input through a main controller.

도 4를 참조하면, 주제어기 제동모드에서도 앞서 설명한 제동강제완해 모드에서와 같이 운전자에 의한 제동강제완해용 스위치 누름 동작에 의해 제동강제완해용 스위치(PBFBR)가 클로즈된 상태이다. 하지만, 주제어기 제동모드에서는 제동강제완해 모드에서와 달리 주제어기를 통하여 제동명령이 입력된 상태이다.Referring to FIG. 4, in the main controller braking mode, the braking force releasing switch PBFBR is closed by the driver pressing the braking force releasing switch as in the braking force releasing mode described above. However, in the main controller braking mode, unlike the braking forced release mode, the braking command is input through the main controller.

이에 따르면, 제1 계전기(RLBK)는 여자 상태로 전환되고, 제1 계전기의 접점(RLBKb)은 클로즈 상태에서 오픈 상태로 전환되고, 제2 계전기(RLPCO)는 여자 상태에서 소자 상태로 전환되고, 제2 계전기의 접점(RLPCOb)은 클로즈 상태에서 오픈 상태로 전환된다. 이에 따라, 제동강제완해용의 제3 계전기(MVFBR)에 대한 전원 공급이 차단되기 때문에 제3 계전기(MVFBR)는 여자 상태에서 소자 상태로 전환된다. 제3 계전기(MVFBR)가 소자 상태로 전환되면, 제3 계전기(MVFBR)는 더 이상 브레이크 실린더(BC)로 제동강제완해신호를 출력하지 않는 상태가 되기 때문에 철도차량은 제동이 완해되지 않는 상태가 된다.
According to this, the first relay RLBK is switched to the excited state, the contact point RLBKb of the first relay is switched from the closed state to the open state, the second relay RLPCO is switched from the excited state to the device state, The contact RLPCOb of the second relay is switched from the closed state to the open state. As a result, since the power supply to the third relay MVFBR for braking force release is cut off, the third relay MVFBR is switched from the excited state to the element state. When the third relay MVFBR is switched to the element state, the third relay MVFBR is no longer outputting the braking forced release signal to the brake cylinder BC, so that the railroad vehicle is in a state where braking is not completed. do.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 철도차량의 제동강제완해 과정에서 운전자의 판단에 의한 제동강제완해 동작을 차단함으로써 철도차량의 운행 안전성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 제동제어장치가 제공되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the braking control device of the railway vehicle can improve the operating safety of the railway vehicle by blocking the braking forced relaxation operation at the driver's discretion in the braking forced relaxation process of the railway vehicle. There is.

보다 구체적으로, 본 발명은 철도차량의 기동을 위해 주제어기를 추진 위치로 취급한 상태에서 제동 불완해로 인하여 추진이 불가능한 경우, 제동강제완해용 스위치를 취급하여 제동을 강제 완해 후 차량 기동이 가능하도록 구현하는 제동 강제 완해 제어 회로에서 주제어기가 제동 위치로 취급되면 제동 강제 완해가 불가능 하도록 제한하는 방식에 적용되어, 철도차량의 운행 안전성을 크게 증대시킬 수 있다. 즉, 기존의 철도차량에서 제동 불완해 상태가 유지되어 제동 완해 불가능한 경우 제동 강제 완해의 기능은 정상적으로 유지하는 동시에, 위급한 상황 발생시 우선적으로 제동 체결이 필요한 경우에 대해 운전자의 판단에 의해 적응적으로 제동 체결이 가능하도록 구성된다.More specifically, the present invention implements to enable the vehicle to be maneuvered after compulsory braking by handling the braking force release switch when the propulsion is impossible due to incomplete braking in the state where the main controller is handled as the propulsion position for the start of the railway vehicle. In the braking forced relaxation control circuit, if the main controller is treated as a braking position, the braking force relaxation control circuit is applied to a method that restricts braking forced relaxation, thereby greatly increasing the operating safety of the railway vehicle. In other words, if the braking incomplete condition is maintained in the existing railway vehicle and the braking cannot be solved, the braking forced release function is normally maintained and adaptively determined at the driver's discretion when the emergency is necessary. It is configured to enable braking fastening.

제동강제완해용 스위치를 취급한 상황에서 위급한 상황 발생시 제동 강제 완해 라인의 전원을 주제어기 및 비상제동 스위치를 취급함으로써 차단할 수 있도록 회로를 개선하여 주제어기를 제동 위치로 취급하여 긴급 제동 체결이 가능하게 되고, 제동강제완해용 전자변인 제3 계전기(MVFBR)의 여자 전원선에 다른 전원선의 혼촉에 의한 의도하지 않은 전원 인가 상태에 대해서도 인통선을 통해 편성내 전체 제동강제완해용 전자변을 여자시켜 차량의 제동이 불능 상태가 되는 경우를 방지할 수 있으므로 차량의 안전성을 증대시킬 수 있다.
In case of emergency in case of handling brake braking switch, the circuit can be cut off by handling main controller and emergency braking switch in case of emergency situation, and main controller can be handled as braking position for emergency braking. Also, even though the power supply of the third relay (MVFBR), the braking forced-relaxing electronic variable, is inadvertently applied to the excitation power supply by contacting other power lines, it is impossible to brake the vehicle by excitation of the entire braking force relief electronic valve in the formation through the communication line. It is possible to prevent the case from entering a state, thereby increasing the safety of the vehicle.

이상에서 본 발명에 대한 기술 사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.
Although the technical spirit of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, the present invention has been described by way of example and is not intended to limit the present invention. In addition, it is obvious that any person skilled in the art may make various modifications and imitations without departing from the scope of the technical idea of the present invention.

RLBK: 제1 계전기
RLBKb: 제1 계전기의 접점
RLPCO: 제2 계전기
RLPCOb: 제2 계전기의 접점
MVFBR: 제3 계전기
PBFBR: 제동강제완해용 스위치
BCPS: 압력 스위치
CBBC: 전원 차단기RLBK: first relay
RLBKb: contact of the first relay
RLPCO: Second Relay
RLPCOb: contact of the second relay
MVFBR: 3rd Relay
PBFBR: Braking Force Relief Switch
BCPS: pressure switch
CBBC: Power Breaker

Claims (4)

철도차량의 제동제어장치에 있어서,
주제어기를 통하여 제동명령이 입력되면 여자되고 제동명령이 입력되지 않으면 소자되는 제1 계전기;
노멀 클로즈 상태를 유지하다가 상기 제1 계전기가 여자되면 오픈되는 상기 제1 계전기의 접점;
상기 제1 계전기의 접점을 매개로 전원 차단기에 연결되어 상기 제1 계전기의 접점이 오픈되면 소자되는 추진 차단용의 제2 계전기;
노멀 오픈 상태를 유지하다가 상기 제2 계전기가 소자되면 클로즈되는 상기 제2 계전기의 접점; 및
상기 제2 계전기의 접점을 매개로 전원을 공급하는 인통선에 연결되어 상기 제2 계전기의 접점이 클로즈되면 여자되어 브레이크 실린더로 제동강제완해신호를 출력하고 상기 제2 계전기의 접점이 오픈되면 소자되어 브레이크 실린더로 상기 철도차량에 제동을 체결하기 위한 제동체결신호를 출력하는 제3 계전기를 포함하는, 철도차량의 제동제어장치.In the brake control device of a railway vehicle,
A first relay that is excited when the braking command is input through the main controller and is demagnetized when the braking command is not input;
A contact of the first relay that is maintained when the first relay is excited while maintaining a normal closed state;
A second relay for blocking propulsion that is connected to a power circuit breaker via the contact of the first relay and is formed when the contact of the first relay is opened;
A contact of the second relay that is closed when the second relay is held while maintaining a normal open state; And
It is connected to the communication line supplying power through the contact point of the second relay. When the contact point of the second relay is closed, it is excited and outputs a braking force release signal to the brake cylinder, and the element is opened when the contact point of the second relay is opened. And a third relay for outputting a braking fastening signal for fastening the braking to the railway vehicle with a brake cylinder. 제1 항에 있어서,
상기 전원 차단기와 상기 제1 계전기의 접점 사이에 설치되어 브레이크 실린더의 압력에 따라 온오프되는 압력 스위치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 철도차량의 제동제어장치.The method according to claim 1,
And a pressure switch installed between the power breaker and the contact of the first relay, the pressure switch being turned on and off according to the pressure of the brake cylinder. 제1 항에 있어서,
상기 전원 차단기와 상기 제2 계전기의 접점 사이에 설치된 제동강제완해용 스위치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 철도차량의 제동제어장치.The method according to claim 1,
And a braking force releasing switch installed between the power breaker and the contact point of the second relay. 제3 항에 있어서,
상기 제동강제완해용 스위치는 사용자에 의해 수동 조작되는 누름 버튼 방식의 스위치인 것을 특징으로 하는, 철도차량의 제동제어장치.
The method of claim 3,
The braking force releasing switch is a push button type switch that is manually operated by a user, the braking control device of a railway vehicle.
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