KR101154697B1 - Front bumper beam of vehicle - Google Patents

Front bumper beam of vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101154697B1
KR101154697B1 KR1020100062904A KR20100062904A KR101154697B1 KR 101154697 B1 KR101154697 B1 KR 101154697B1 KR 1020100062904 A KR1020100062904 A KR 1020100062904A KR 20100062904 A KR20100062904 A KR 20100062904A KR 101154697 B1 KR101154697 B1 KR 101154697B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bent
beam body
vertical
clip
face
Prior art date
Application number
KR1020100062904A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20120002155A (en
Inventor
이영우
김기창
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020100062904A priority Critical patent/KR101154697B1/en
Publication of KR20120002155A publication Critical patent/KR20120002155A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101154697B1 publication Critical patent/KR101154697B1/en

Links

Images

Abstract

본 발명은 차량의 프론트 범퍼 빔에 관한 것으로서, 수직면과, 상기 수직면의 하단으로부터 전방으로 절곡된 저면과, 상기 저면의 전단으로부터 윗방향으로 절곡된 전방면과, 상기 전방면의 상단으로부터 후방으로 절곡된 상부면과, 상기 상부면의 후단으로부터 아랫 방향으로 절곡된 후방면과, 상기 후방면의 하단으로부터 전방을 향해 절곡된 연결면과, 상기 연결면의 전단으로부터 아랫 방향으로 절곡된 절곡면으로 구성된 상측 빔 몸체와; 상기 상측 빔 몸체와 동일한 구성으로 이루어져 X축 대칭되게 마련된 하측 빔 몸체로 구성되어, 상기 상측 빔 몸체 및 상기 하측 빔 몸체는 스틸 재질로 이루어져 하나의 몸체로 벤딩 성형되고 두께가 1.5 ~ 2.0 mm로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 정면 충돌시 초기 가속도를 크게 하는 구조로 이루어져 초기 충돌 에너지의 흡수를 향상시켜, 승객의 안전을 최대한 도모할 수 있다.
The present invention relates to a front bumper beam of a vehicle, comprising: a vertical surface, a bottom bent forward from the lower end of the vertical plane, a front face bent upward from the front end of the bottom surface, and a rear bend from the top of the front face. Upper surface, a rear surface bent downward from the rear end of the upper surface, a connection surface bent forward from the lower end of the rear surface, and a bending surface bent downward from the front end of the connection surface An upper beam body; Consisting of the same configuration as the upper beam body is composed of a lower beam body provided symmetrically in the X-axis, the upper beam body and the lower beam body is made of a steel material bent to a single body formed of 1.5 ~ 2.0 mm thickness It is characterized by.
As a result, the initial acceleration during frontal impact is increased, so that absorption of the initial collision energy can be improved, and passenger safety can be maximized.

Description

차량의 프론트 범퍼 빔{FRONT BUMPER BEAM OF VEHICLE}Front Bumper Beam of Vehicle {FRONT BUMPER BEAM OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 프론트 범퍼 빔에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 충돌 에너지 흡수에 유리한 차량의 프론트 범퍼 빔에 관한 것이다.The present invention relates to a front bumper beam of a vehicle, and more particularly, to a front bumper beam of a vehicle which is advantageous for absorbing collision energy.

종래 차량의 프론트 범퍼 빔(101)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 가로 방향으로 마련된 빔 몸체(110)와, 빔 몸체(110)의 후면에 용접 등의 방식으로 결합되는 보강재(115)로 구성된다. As shown in FIG. 1, the front bumper beam 101 of the related art vehicle includes a beam body 110 provided in a horizontal direction of the vehicle body and a reinforcement 115 that is coupled to the rear surface of the beam body 110 by welding or the like. It consists of

빔 몸체(110)와 보강재(115)는 통상 스틸 재질로 제작되며, 서로 마주보는 면이 개방된 모양으로 벤딩 성형된다. The beam body 110 and the reinforcement 115 are typically made of steel, and are bent to face each other in an open shape.

이러한 빔 몸체(110) 및 보강재(115)는 3 ~ 4 mm의 두께로 제작되는 것이 일반적이다. The beam body 110 and the reinforcement 115 is generally manufactured to a thickness of 3 ~ 4 mm.

그런데, 이러한 종래 프론트 범퍼 빔(101)에 있어서는, 중량이 커서 정면 충돌시 초기 가속도가 낮아 충돌 에너지 흡수면에서 불리한 문제점이 있다.However, in the conventional front bumper beam 101, since the weight is large, the initial acceleration during frontal collision is low, which is disadvantageous in terms of absorbing collision energy.

따라서, 본 발명의 목적은 정면 충돌시 초기 가속도를 크게 함으로써 충돌 에너지의 흡수가 향상되어 승객의 안전을 도모할 수 있는 차량의 프론트 범퍼 빔을 제공하는 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to provide a front bumper beam of a vehicle capable of improving the absorption of collision energy by increasing the initial acceleration during frontal collisions, thereby promoting passenger safety.

상기 목적은 본 발명의 차량의 프론트 범퍼 빔에 따라, 수직면과, 상기 수직면의 하단으로부터 전방으로 절곡된 저면과, 상기 저면의 전단으로부터 윗방향으로 절곡된 전방면과, 상기 전방면의 상단으로부터 후방으로 절곡된 상부면과, 상기 상부면의 후단으로부터 아랫 방향으로 절곡된 후방면과, 상기 후방면의 하단으로부터 전방을 향해 절곡된 연결면과, 상기 연결면의 전단으로부터 아랫 방향으로 절곡된 절곡면으로 구성된 상측 빔 몸체와; 상기 상측 빔 몸체와 동일한 구성으로 이루어져 X축 대칭되게 마련된 하측 빔 몸체로 구성되어, 상기 상측 빔 몸체 및 상기 하측 빔 몸체는 스틸 재질로 이루어져 하나의 몸체로 벤딩 성형되고 두께가 1.5 ~ 2.0 mm로 이루어진 것에 의해 달성된다.According to the front bumper beam of the vehicle of the present invention, the object is a vertical surface, a bottom bent forward from the lower end of the vertical surface, a front face bent upward from the front end of the bottom surface, and rear from the top of the front surface An upper surface that is bent by the lower surface, a rear surface that is bent downward from the rear end of the upper surface, a connection surface that is bent forward from the lower end of the rear surface, and a bending surface that is bent downward from the front end of the connection surface An upper beam body consisting of; Consisting of the same configuration as the upper beam body is composed of a lower beam body provided symmetrically in the X-axis, the upper beam body and the lower beam body is made of a steel material bent to a single body formed of 1.5 ~ 2.0 mm thick Is achieved by.

여기서, 상기 상측 빔 몸체의 상부면에는 외측을 향해 돌출 형성되어 정면 충돌시 좌굴(挫屈)을 유도하는 좌굴 폼(form)이 형성되며, 상기 하측 빔 몸체에도 X축 대칭되는 위치에 상기 좌굴 폼이 형성된 것이 바람직하다.Here, the upper surface of the upper beam body is formed to protrude outwards to form a buckling form (form) to induce a buckling in the frontal collision (form) is formed, the buckling form at a position that is also X-axis symmetrical to the lower beam body It is preferable that this is formed.

상기 상측 빔 몸체 및 상기 하측 빔 몸체의 각 절곡면에는 끝단으로부터 외측을 향해 돌출 형성되어 서로 이어지는 리브가 형성된 것이 좋다.Each bent surface of the upper beam body and the lower beam body is preferably formed to protrude toward the outside from the end to form a rib that continues to each other.

상기 상측 빔 몸체 및 상기 하측 빔 몸체의 각 전방면에 수직방향으로 접촉 설치된 클립 몸체와, 상기 클립 몸체로부터 후방을 향해 연결되어 각 상기 전방면에 끼워지는 후크로 구성된 클립을 더 포함하는 것이 바람직하다.It is preferable to further include a clip consisting of a clip body installed in vertical contact with each front surface of the upper beam body and the lower beam body, and a hook connected to the rear surface from the clip body and fitted to each of the front surface. .

상기 목적은 본 발명의 차량의 프론트 범퍼 빔에 따라, 수직 전방면과, 상기 수직 전방면의 상단으로부터 후방을 향해 상향 경사지게 절곡된 상단면과, 상기 수직 전방면의 하단으로부터 후방을 향해 하향 경사지게 절곡된 하단면과, 상기 상단면 및 상기 하단면의 각 끝단으로부터 외측을 향해 수직한 방향으로 절곡된 플랜지로 구성되며, 스틸 재질로 이루어져 하나의 몸체로 벤딩 성형되고 두께가 1.5 ~ 2.0 mm로 이루어진 빔 몸체와; 상기 수직 전방면에 수직하게 배치된 클립 몸체와, 상기 클립 몸체의 양단으로부터 절곡되어 상기 상단면 및 상기 하단면에 각각 밀착되는 상단 밀착부 및 하단 밀착부로 구성된 클립에 의해 달성된다.According to the front bumper beam of the vehicle of the present invention, the object is a vertical front surface, a top surface bent upwardly obliquely backward from the top of the vertical front surface, and bent downwardly obliquely downward from the bottom of the vertical front surface And a flange that is bent in a direction perpendicular to the outside from each end of the top surface and the bottom surface, the bottom surface of which is bent into a single body made of steel and has a thickness of 1.5 to 2.0 mm A body; It is achieved by a clip consisting of a clip body disposed perpendicular to the vertical front face, and a top contact portion and a bottom contact portion that are bent from both ends of the clip body and in close contact with the top and bottom surfaces, respectively.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 정면 충돌시 초기 가속도를 크게 하는 구조로 이루어져 초기 충돌 에너지의 흡수를 향상시켜, 승객의 안전을 최대한 도모할 수는 차량의 프론트 범퍼 빔이 제공된다. As described above, according to the present invention, the front bumper beam of the vehicle is provided, which is configured to increase the initial acceleration during frontal collision, thereby improving the absorption of the initial collision energy, so as to maximize the safety of the passenger.

도 1은 종래 차량의 프론트 범퍼 빔을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 프론트 범퍼 빔을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량의 프론트 범퍼 빔을 나타낸 도면.
도 4는 도 3의 단면도.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 프론트 범퍼 빔을 나타낸 도면.
1 is a view showing a front bumper beam of a conventional vehicle.
2 shows a front bumper beam of a vehicle according to a first embodiment of the invention;
3 shows a front bumper beam of a vehicle according to a second embodiment of the invention;
4 is a cross-sectional view of FIG.
5 illustrates a front bumper beam of a vehicle according to a third exemplary embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 제1 실시예에 따른 차량의 프론트 범퍼 빔(1)은, 도 2에 도시된 바와 같이, X축 대칭되게 마련된 상측 빔 몸체(20) 및 하측 빔 몸체(30)로 구성된다. As shown in FIG. 2, the front bumper beam 1 of the vehicle according to the first embodiment of the present invention includes an upper beam body 20 and a lower beam body 30 provided to be X-axis symmetrical.

상측 빔 몸체(20)와 하측 빔 몸체(30)의 구성은 동일하므로, 상측 빔 몸체(20)를 중심으로 하여 설명하기로 하겠다.Since the configuration of the upper beam body 20 and the lower beam body 30 is the same, it will be described with respect to the upper beam body 20.

상측 빔 몸체(20)는 수직면(11)과, 수직면(11)의 하단으로부터 전방으로 절곡된 저면(12)과, 저면(12)의 전단으로부터 윗방향으로 절곡된 전방면(13)과, 전방면(13)의 상단으로부터 후방으로 절곡된 상부면(14)과, 상부면(14)의 후단으로부터 아랫 방향으로 절곡된 후방면(15)과, 후방면(15)의 하단으로부터 전방을 향해 절곡된 연결면(16)과, 연결면(16)의 전단으로부터 아랫 방향으로 절곡된 절곡면(17)으로 구성된다.The upper beam body 20 has a vertical face 11, a bottom face 12 bent forward from the lower end of the vertical face 11, a front face 13 bent upward from the front end of the bottom face 12, and The upper surface 14 bent backward from the upper end of the side surface 13, the rear surface 15 bent downward from the rear end of the upper surface 14, and the front surface bent forward from the lower end of the rear surface 15. And a bent surface 17 that is bent downward from the front end of the connecting surface 16.

이 때, 상측 빔 몸체(20)의 상부면(14)에는 외측을 향해 돌출 형성되어 정면 충돌시 좌굴(挫屈)을 유도하는 좌굴 폼(form, 18)이 형성되어 있다. 이러한 좌굴 폼(18)은 빔의 강도를 향상시키는 동시에 정면 충돌시 변형되어 에너지를 흡수하는 역할을 하는데, 하측 빔 몸체(30)에도 X축 대칭되는 위치에 형성됨은 물론이다.At this time, the upper surface 14 of the upper beam body 20 is formed with a buckling form (18) to protrude outward to induce a buckling in frontal collision. The buckling foam 18 is deformed during frontal impact to absorb the energy while improving the strength of the beam, it is of course formed on the lower beam body 30 in the X-axis symmetric position.

한편, 상측 빔 몸체(20)의 절곡면(17)에는 끝단으로부터 외측을 향해 돌출 형성된 리브(19)가 형성되는데, 하측 빔 몸체(30)의 절곡면(17)에도 상기 리브(19)가 동일하게 형성되어 서로 연결되는 구조로 이루어진다. 이러한 리브(19)는 프론트 범퍼 빔(1)의 강도를 향상시키는 동시에 정면 충돌시 변형되어 에너지를 흡수하는 역할을 한다.On the other hand, the bent surface 17 of the upper beam body 20 is formed with a rib 19 protruding outward from the end, the rib 19 is also the same as the bent surface 17 of the lower beam body 30 It is formed to be made of a structure that is connected to each other. These ribs 19 improve the strength of the front bumper beam 1 and at the same time deform during frontal impact to serve to absorb energy.

상기 제1 실시예의 프론트 범퍼 빔(1)은 스틸 재질로 이루어져 하나의 몸체로 벤딩 성형되며, 두께가 1.5 ~ 2.0 mm로 이루어진다. 한편, 본 발명의 프론트 범퍼 빔(1)에서는 종래의 보강재(115)가 삭제되기 때문에 부품수가 감소되며, 두께가 종래 대비 1/2 수준이므로 중량이 크게 저하되므로, 정면 충돌시 초기 가속도가 커져 초기 충돌 에너지가 많이 흡수되어 승객의 안전을 충분히 도모할 수 있는 이점이 있다. The front bumper beam 1 of the first embodiment is made of a steel material and is bent into one body, and has a thickness of 1.5 to 2.0 mm. On the other hand, in the front bumper beam 1 of the present invention, the number of parts is reduced because the conventional reinforcement 115 is deleted, and the weight is greatly reduced since the thickness is 1/2 level compared with the conventional, so that the initial acceleration is increased during the frontal collision. The collision energy is absorbed a lot, there is an advantage that can fully secure the safety of the passenger.

또한, 제1 실시예의 프론트 범퍼 빔(1)의 형상(절곡된 모양)에 따르면, 정면 충돌시 전방부와 후방부가 서로 맞닿아 찌그러지면서 다단 충격 흡수가 될 수 있는 이점이 있다. In addition, according to the shape (bent shape) of the front bumper beam 1 of the first embodiment, there is an advantage that the front part and the rear part come into contact with each other and be crushed at the time of frontal collision, so that multi-stage shock absorption can be achieved.

한편, 프론트 범퍼 빔(201)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 마련될 수도 있다. Meanwhile, the front bumper beam 201 may be provided as shown in FIGS. 3 and 4.

즉, 제2 실시예의 프론트 범퍼 빔(201)은 크게 폐쇄형 단면을 가지는 빔 몸체(210)와, 빔 몸체(210)에 고정되는 클립(240)으로 구성된다.That is, the front bumper beam 201 of the second embodiment includes a beam body 210 having a large closed cross section, and a clip 240 fixed to the beam body 210.

이 때, 빔 몸체(210)의 형상은 제1 실시예에서의 좌굴 폼(18) 및 리브(19)가 없는 사양의 경우와 유사하므로 이에 대한 구체적인 설명과 부호는 제1 실시예를 따르기로 한다.At this time, the shape of the beam body 210 is similar to the case of the specification without the buckling form 18 and the rib 19 in the first embodiment, so the detailed description and reference thereof will follow the first embodiment. .

클립(240)은 상측 빔 몸체(20) 및 하측 빔 몸체(30)의 각 전방면(13)에 수직 방향으로 접촉 설치되는 클립 몸체(241)와, 클립 몸체(241)로부터 후방을 향해 연결되어 각 전방면(13)에 끼워지는 후크(242)로 구성된다. The clip 240 is connected to the clip body 241 which is installed in contact with the front surface 13 of the upper beam body 20 and the lower beam body 30 in a vertical direction, and is connected rearward from the clip body 241. It consists of a hook 242 fitted to each front face 13.

이러한 제2 실시예의 프론트 범퍼 빔(201)은 충돌 면적을 크게 하여 정면 충돌시 초기 가속도를 크게 함으로써, 초기 충격 에너지 흡수를 크게 하여 승객의 상해를 최대한 줄일 수 있다. 또한, 제2 실시예의 경우에는 엔진 사양 및 중량 변동에 따른 실차 상태의 안정적인 충돌 가속도 조절이 가능하다. The front bumper beam 201 of this second embodiment can increase the initial acceleration energy during frontal collision by increasing the collision area, thereby increasing the initial impact energy absorption, thereby minimizing injuries of passengers. In addition, in the case of the second embodiment, it is possible to adjust the stable acceleration acceleration of the actual vehicle state according to the engine specification and weight fluctuations.

한편, 프론트 범퍼 빔(301)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 크게 개방형 단면을 가지는 빔 몸체(310)와, 빔 몸체(310)에 압착 지지되는 클립(340)으로 구성된다.Meanwhile, as illustrated in FIG. 5, the front bumper beam 301 includes a beam body 310 having a large open cross section, and a clip 340 that is crimped and supported by the beam body 310.

빔 몸체(310)는 수직 전방면(311)과, 수직 전방면(311)의 상단으로부터 후방을 향해 상향 경사지게 절곡된 상단면(312)과, 수직 전방면(311)의 하단으로부터 후방을 향해 하향 경사지게 절곡된 하단면(313)과, 상단면(312) 및 하단면(313)의 각 끝단으로부터 외측을 향해 수직한 방향으로 절곡된 플랜지(314, 315)로 구성로 구성된다. The beam body 310 has a vertical front surface 311, a top surface 312 bent upwardly inclined from the top of the vertical front surface 311 to the rear, and downward from the bottom of the vertical front surface 311 toward the rear. The lower surface 313 bent obliquely, and the flanges 314 and 315 bent in a direction perpendicular to the outside from each end of the upper surface 312 and the lower surface 313.

이러한 빔 몸체(310)는 스틸 재질로 이루어져 하나의 몸체로 벤딩 성형되고, 두께가 1.5 ~ 2.0 mm로 이루어져 종래 대비 중량이 현저히 감소됨으로써 정면 충돌시 초기 가속도가 증가하여 초기 충돌 에너지의 흡수가 많아 승객 상해에 영향을 주는 시기의 가속도를 작게 함으로써 승객의 상해를 최대한 줄일 수 있는 이점이 있다. The beam body 310 is formed of a steel material bent into one body, the thickness is made of 1.5 ~ 2.0 mm significantly reduced in weight compared to the prior art, the initial acceleration is increased during frontal collision, the initial collision energy is absorbed a lot of passengers By reducing the acceleration of the time affecting the injury there is an advantage that can reduce the injury of the passenger as much as possible.

클립(340)은 수직 전방면(311)에 수직하게 배치된 클립 몸체(341)와, 클립 몸체(341)의 양단으로부터 절곡되어 상단면(312) 및 하단면(313)에 각각 밀착되는 상단 밀착부(342) 및 하단 밀착부(343)로 구성된다. The clip 340 is in close contact with the clip body 341 disposed perpendicularly to the vertical front surface 311 and the upper surface 312 and the lower surface 313 that are bent from both ends of the clip body 341, respectively. It consists of a part 342 and the lower contact part 343.

제3 실시예의 클립(340)은 후크(242)에 의해 빔 몸체(210)에 고정되었던 제2 실시예의 클립(240)과는 달리 빔 몸체(310)에 밀착되는 구조로 이루어진 점에서 차이가 있다. The clip 340 of the third embodiment is different from the clip 240 of the second embodiment, which is fixed to the beam body 210 by the hook 242, in that the clip 340 is in close contact with the beam body 310. .

이러한 제3 실시예의 프론트 범퍼 빔(301)은 제2 실시예의 경우와 마찬가지로 정면 충돌시 충돌 면적을 크게 하는 구조로서, 이에 의해 초기 가속도가 커져 초기 충돌 에너지의 흡수를 향상시키는 효과가 있다. As in the case of the second embodiment, the front bumper beam 301 of the third embodiment has a structure in which the collision area is increased during frontal collision, thereby increasing the initial acceleration and improving the absorption of the initial collision energy.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 정면 충돌시 초기 가속도를 크게 하는 구조로 이루어져 초기 충돌 에너지의 흡수를 향상시켜, 승객의 안전을 최대한 도모할 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, it is configured to increase the initial acceleration during the frontal collision to improve the absorption of the initial collision energy, thereby achieving the maximum passenger safety.

1, 201, 301 : 프론트 범퍼 빔 20 : 상측 빔 몸체
11 : 수직면 12 : 저면
13 : 전방면 14 : 상부면
15 : 후방면 16 : 연결면
17 : 절곡면 20 : 하측 빔 몸체
30 : 하측 빔 몸체
1, 201, 301: front bumper beam 20: upper beam body
11: vertical surface 12: bottom
13: Front 14: Top
15: rear surface 16: connection surface
17: bending surface 20: lower beam body
30: lower beam body

Claims (5)

수직면과, 상기 수직면의 하단으로부터 전방으로 절곡된 저면과, 상기 저면의 전단으로부터 윗방향으로 절곡된 전방면과, 상기 전방면의 상단으로부터 후방으로 절곡된 상부면과, 상기 상부면의 후단으로부터 아랫 방향으로 절곡된 후방면과, 상기 후방면의 하단으로부터 전방을 향해 절곡된 연결면과, 상기 연결면의 전단으로부터 아랫 방향으로 절곡된 절곡면으로 구성된 상측 빔 몸체와;
상기 상측 빔 몸체와 동일한 구성으로 이루어져 X축 대칭되게 마련된 하측 빔 몸체로 구성되어,
상기 상측 빔 몸체 및 상기 하측 빔 몸체는 스틸 재질로 이루어져 하나의 몸체로 벤딩 성형되고 두께가 1.5 ~ 2.0 mm로 이루어지며,
상기 상측 빔 몸체의 상부면에는 외측을 향해 돌출 형성되어 정면 충돌시 좌굴(挫屈)을 유도하는 좌굴 폼(form)이 형성되며,
상기 하측 빔 몸체에도 X축 대칭되는 위치에 상기 좌굴 폼이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 범퍼 빔.
A vertical face, a bottom bent forward from the lower end of the vertical face, a front face bent upward from the front end of the bottom face, an upper face bent backward from the top of the front face, and a lower end from the rear end of the upper face. An upper beam body including a rear surface bent in a direction, a connecting surface bent forward from the lower end of the rear surface, and a bending surface bent downward from the front end of the connecting surface;
Consists of the same configuration as the upper beam body is composed of a lower beam body provided symmetrically in the X axis,
The upper beam body and the lower beam body is made of a steel material is bent into one body and made of a thickness of 1.5 ~ 2.0 mm,
The upper surface of the upper beam body is formed to protrude outwards to form a buckling form (form) to induce a buckling in the frontal collision,
And the buckling foam is formed at a position X-axis symmetrical to the lower beam body.
삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 상측 빔 몸체 및 상기 하측 빔 몸체의 각 절곡면에는 끝단으로부터 외측을 향해 돌출 형성되어 서로 이어지는 리브가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 범퍼 빔.
The method according to claim 1,
The front bumper beam of the vehicle, characterized in that each of the bent surface of the upper beam body and the lower beam body protrudes from the end toward the outer side to form a rib that leads to each other.
청구항 1에 있어서,
상기 상측 빔 몸체 및 상기 하측 빔 몸체의 각 전방면에 수직방향으로 접촉 설치된 클립 몸체와, 상기 클립 몸체로부터 후방을 향해 연결되어 각 상기 전방면에 끼워지는 후크로 구성된 클립을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 범퍼 빔.
The method according to claim 1,
It further comprises a clip consisting of a clip body installed in vertical contact with each of the front surface of the upper beam body and the lower beam body, and the hook is connected to the rear from the clip body and fitted to each of the front surface. Front bumper beam of a vehicle.
수직 전방면과, 상기 수직 전방면의 상단으로부터 후방을 향해 상향 경사지게 절곡된 상단면과, 상기 수직 전방면의 하단으로부터 후방을 향해 하향 경사지게 절곡된 하단면과, 상기 상단면 및 상기 하단면의 각 끝단으로부터 외측을 향해 수직한 방향으로 절곡된 플랜지로 구성되며, 스틸 재질로 이루어져 하나의 몸체로 벤딩 성형되고 두께가 1.5 ~ 2.0 mm로 이루어진 빔 몸체와;
상기 수직 전방면에 수직하게 배치된 클립 몸체와, 상기 클립 몸체의 양단으로부터 절곡되어 상기 상단면 및 상기 하단면에 각각 밀착되는 상단 밀착부 및 하단 밀착부로 구성된 클립을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 범퍼 빔.
A vertical front surface, an upper surface bent upwardly obliquely from an upper end of the vertical front surface, a lower surface bent obliquely downward from a lower end of the vertical front surface, an angle of the upper surface and the lower surface A beam body composed of a flange bent in a vertical direction from the end to the outside, the body being made of steel and bent into one body and having a thickness of 1.5 to 2.0 mm;
A clip body disposed vertically to the vertical front surface, and a clip including a top contact portion and a bottom contact portion that are bent from both ends of the clip body and adhered to the top and bottom surfaces, respectively. Front bumper beam.
KR1020100062904A 2010-06-30 2010-06-30 Front bumper beam of vehicle KR101154697B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100062904A KR101154697B1 (en) 2010-06-30 2010-06-30 Front bumper beam of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100062904A KR101154697B1 (en) 2010-06-30 2010-06-30 Front bumper beam of vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120002155A KR20120002155A (en) 2012-01-05
KR101154697B1 true KR101154697B1 (en) 2012-06-08

Family

ID=45609612

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100062904A KR101154697B1 (en) 2010-06-30 2010-06-30 Front bumper beam of vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101154697B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080217935A1 (en) * 2005-06-24 2008-09-11 Gm Global Technology Operations, Inc. Energy Absorbing Element and Motor Vehicle Body Using The Same
JP2010100190A (en) * 2008-10-24 2010-05-06 Aisin Seiki Co Ltd Vehicular bumper device

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080217935A1 (en) * 2005-06-24 2008-09-11 Gm Global Technology Operations, Inc. Energy Absorbing Element and Motor Vehicle Body Using The Same
JP2010100190A (en) * 2008-10-24 2010-05-06 Aisin Seiki Co Ltd Vehicular bumper device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20120002155A (en) 2012-01-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5871983B2 (en) Battery module protection structure mounted on the rear of the vehicle body
JP5337123B2 (en) Body front structure
JP5527828B2 (en) Vehicle front structure
KR101382334B1 (en) Collision energy absorption structure of vehicle
JP6160464B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP5396489B2 (en) Bumper structure for vehicles
JP5821334B2 (en) Front underrun protector
CN106347471A (en) Impact energy absorption structure for vehicle
CN204309904U (en) A kind of automobile B-column
KR101154697B1 (en) Front bumper beam of vehicle
JP2012240538A (en) Front part structure for vehicle hood
JP4689300B2 (en) Shock absorbing member for vehicle
JP2007131150A (en) Front bumper structure of vehicle
JP6139201B2 (en) Body front structure
KR100979649B1 (en) Bumper beam unit for vehicles
CN208774703U (en) Collision prevention of vehicle structure and vehicle
KR20120118276A (en) The crash box used a car
KR101372231B1 (en) a Bumper back beam for vehicle
KR100997375B1 (en) A bumper beam unit for vehicles
KR101057986B1 (en) Bumper Unit for Vehicle
EP3727946A1 (en) Crash box for a bumper
JP6398691B2 (en) Center pillar for vehicles
KR20140034636A (en) Bumper beam for vehicle
CN216734491U (en) Front fingerboard assembly and vehicle with same
KR101087982B1 (en) Bumper beam for automotive

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150529

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180530

Year of fee payment: 7

LAPS Lapse due to unpaid annual fee