KR101103874B1 - Power Train of Double Clutch Transmission - Google Patents

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Abstract

본 발명은 별도의 후진단 전용의 출력축을 구비하지 않고도 전진 1단과 동등한 수준의 후진단 기어비를 구현함은 물론, 변속기의 높이가 높아지지 않고 컴팩트하게 구성될 수 있도록 하며, 6속 변속기의 구현과 7속 변속기 구현 사이의 전환을 매우 간단히 처리할 수 있도록 하여, 6속 변속기와 7속 변속기 사이의 기본적인 파워트레인 구성을 공용화할 수 있도록 한다.The present invention implements a reverse gear ratio equivalent to that of the first forward gear, without providing an output shaft dedicated to the reverse gear, and also allows the transmission to be compactly constructed without increasing the height of the transmission. This makes the transition between the seven-speed transmission implementation very simple, allowing the basic powertrain configuration between the six-speed and seven-speed transmissions to be shared.

더블클러치, 변속, R단, 변속비 Double clutch, shifting, R speed, speed ratio

Description

더블클러치 변속기의 파워트레인{Power Train of Double Clutch Transmission}Power Train of Double Clutch Transmission

본 발명은 더블클러치 변속기의 파워트레인에 관한 것으로서, 다단의 변속단을 구비하면서도 상대적으로 컴팩트한 구성으로 변속기 자체의 패키지성과 차량에의 탑재성을 향상시킬 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a powertrain of a double clutch transmission, and more particularly, to a technique for improving the packageability and mountability of a transmission in a vehicle with a relatively compact configuration having a multistage shift stage.

도 1은 종래의 6속 더블클러치 변속기의 축 배치 상태를 도시한 것으로서, 변속기의 상부에 후진아이들러기어를 설치하여 제2출력축을 통해 후진단을 구성한다.FIG. 1 illustrates a shaft arrangement of a conventional six-speed double clutch transmission, in which a reverse idler gear is installed on an upper portion of a transmission to configure a reverse stage through a second output shaft.

일반적으로 후진단의 기어비는 전진 1단 기어비와 동등한 수준의 구성이 필요한데, 상기와 같이 제2출력축을 통해 후진단을 구성하는 경우에는 1단 기어비와 동등한 수준의 기어비 구성이 어렵다.In general, the gear ratio of the reverse stage is required to have the same level of configuration as the first gear ratio, but when the reverse stage is configured through the second output shaft as described above, it is difficult to configure the gear ratio equivalent to the first gear ratio.

상기 전진 1단 기어비와 동등한 수준의 후진단 기어비를 구성하기 위해서는 상기 후진아이들러기어의 직경이 필연적으로 커지게 되는데, 이는 변속기의 높이를 증가시켜서 차량에의 탑재성을 크게 악화시키는 문제점이 있다.In order to configure the reverse gear ratio equivalent to the forward first gear ratio, the diameter of the reverse idler gear is inevitably increased, which increases the height of the transmission and greatly deteriorates the mountability of the vehicle.

물론, 후진단 전용의 제3출력축을 추가하여 상기와 같은 문제를 해결하는 방법이 있겠지만, 이러한 방법은 새로운 부품을 추가하여 중량 및 원가에 불리한 영향을 주게 된다.Of course, there may be a method to solve the above problem by adding a third output shaft dedicated to the reverse stage, but this method has a disadvantageous effect on the weight and cost by adding a new component.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 별도의 후진단 전용의 출력축을 구비하지 않고도 전진 1단과 동등한 수준의 후진단 기어비를 구현함은 물론, 변속기의 높이가 높아지지 않고 컴팩트하게 구성될 수 있도록 하며, 6속 변속기의 구현과 7속 변속기 구현 사이의 전환을 매우 간단히 처리할 수 있도록 하여, 6속 변속기와 7속 변속기에 공용화할 수 있도록 한 더블클러치 변속기의 파워트레인을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems described above, and implements the reverse gear ratio equivalent to the first forward speed, without having a separate output shaft dedicated for the reverse stage, as well as the height of the transmission is not compact It provides a powertrain of a double clutch transmission that can be shared between a six-speed transmission and a seven-speed transmission by simplifying the transition between the implementation of the six-speed transmission and the seven-speed transmission. Has its purpose.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 더블클러치 변속기의 파워트레인은The powertrain of the present invention double clutch transmission devised to achieve the object as described above

서로 다른 크기의 적어도 세 개 이상의 구속기어가 구비된 제1입력축과;A first input shaft provided with at least three restraining gears of different sizes;

상기 제1입력축과 동심축을 이루며 적어도 두 개 이상의 구속기어가 구비된 제2입력축과;A second input shaft concentric with the first input shaft and provided with at least two restraining gears;

상기 제1입력축의 구속기어들 및 상기 제2입력축의 구속기어들과 치합되는 자유기어들의 회전축을 제공하는 제1출력축과;A first output shaft providing a rotation axis of the free gears engaged with the restraining gears of the first input shaft and the restraining gears of the second input shaft;

상기 제1입력축의 구속기어 및 상기 제2입력축의 구속기어와 치합되는 자유기어들의 회전축을 제공하는 제2출력축과;A second output shaft providing a rotation axis of the free gear meshed with the restraining gear of the first input shaft and the restraining gear of the second input shaft;

상기 제2입력축의 구속기어에 치합된 R단아이들러기어와;An R stage idler gear meshed with the restraining gear of the second input shaft;

상기 R단아이들러기어의 회전축을 제공하는 R단아이들러축과;An R stage idler shaft for providing a rotation axis of the R stage idler gear;

상기 R단아이들러기어와 치합되고 상기 제1출력축에 자유기어로 구비된 R단스피드기어와;An R stage speed gear meshed with the R stage idler gear and provided with a free gear on the first output shaft;

상기 제1출력축과 제2출력축에 각각 구비되어 인접한 자유기어를 선택적으로 해당 축에 회전구속상태로 연결하는 동기장치;A synchronization device provided at each of the first output shaft and the second output shaft to selectively connect adjacent free gears to the corresponding shaft in a rotational restraint state;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Characterized in that configured to include.

본 발명은 별도의 후진단 전용의 출력축을 구비하지 않고도 전진 1단과 동등한 수준의 후진단 기어비를 구현함은 물론, 변속기의 높이가 높아지지 않고 컴팩트하게 구성될 수 있도록 하며, 6속 변속기의 구현과 7속 변속기 구현 사이의 전환을 매우 간단히 처리할 수 있도록 하여, 6속 변속기와 7속 변속기 사이의 기본적인 파워트레인 구성을 공용화할 수 있도록 한다.The present invention implements a reverse gear ratio equivalent to that of the first forward gear, without providing an output shaft dedicated to the reverse gear, and also allows the transmission to be compactly constructed without increasing the height of the transmission. This makes the transition between the seven-speed transmission implementation very simple, allowing the basic powertrain configuration between the six-speed and seven-speed transmissions to be shared.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명 실시예는 서로 다른 크기의 적어도 세 개 이상의 구속기어가 구비된 제1입력축(1)과; 상기 제1입력축(1)과 동심축을 이루며 적어도 두 개 이상의 구속기어가 구비된 제2입력축(3)과; 상기 제1입력축(1)의 구속기어들 및 상기 제2입력축(3)의 구속기어들과 치합되는 자유기어들의 회전축을 제공하는 제1출력축(5)과; 상기 제1입력축(1)의 구속기어 및 상기 제2입력축(3)의 구속기어와 치합되는 자유기어들의 회전축을 제공하는 제2출력축(7)과; 상기 제2입력축(3)의 구속기어에 치합된 R단아이들러기어(9)와; 상기 R단아이들러기어(9)의 회전축을 제공하는 R단아이들러축(11)과; 상기 R단아이들러기어(9)와 치합되고 상기 제1출력축(5)에 자유기어로 구비된 R단스피드기어(13)와; 상기 제1출력축(5)과 제2출력축(7)에 각각 구비되어 인접한 자유기어를 선택적으로 해당 축에 회전구속상태로 연결하는 동기장치를 포함하여 구성된다.2 and 3, an embodiment of the present invention includes a first input shaft 1 having at least three restraining gears of different sizes; A second input shaft 3 concentric with the first input shaft 1 and having at least two restraining gears; A first output shaft (5) providing a rotation axis of the free gears meshed with the restraining gears of the first input shaft (1) and the restraining gears of the second input shaft (3); A second output shaft (7) which provides a rotation axis of the free gear meshed with the restraining gear of the first input shaft (1) and the restraining gear of the second input shaft (3); An R stage idler gear (9) meshed with the restraining gear of the second input shaft (3); An R stage idler shaft 11 which provides a rotation shaft of the R stage idler gear 9; An R stage speed gear 13 meshed with the R stage idler gear 9 and provided with a free gear on the first output shaft 5; And a synchronous device provided at each of the first output shaft 5 and the second output shaft 7 to selectively connect adjacent free gears to the corresponding shaft in a rotational restraint state.

물론, 상기 제1입력축(1)과 제2입력축(3)에는 각각 클러치가 연결되어 엔진 등의 동력발생장치로부터 동력을 전달받는 상태가 독립적으로 제어될 수 있도록 되어 있다.Of course, a clutch is connected to the first input shaft 1 and the second input shaft 3, respectively, so that the state of receiving power from a power generator such as an engine can be controlled independently.

여기서, 상기 구속기어라 함은 해당 축과 일체로 형성되어 서로간의 회전이 구속된 기어들을 말하며, 자유기어라 함은 해당 축에 회전 가능한 상태로 설치되어 상기 동기장치에 의해 해당 축과 일체화될 수 있는 상태가 전환되는 기어를 말한다.Here, the restraining gear refers to gears formed integrally with the corresponding shaft and constrained to rotate with each other, and the free gear is installed in a rotatable state on the corresponding shaft and may be integrated with the corresponding shaft by the synchronous device. The gear that the state is switched to.

참고로, 후술하는 1단 내지 7단의 변속비는 숫자가 커질수록 차례로 변속비가 작아지도록 설정되어 있음을 의미한다.For reference, the gear ratios of 1 to 7 gears to be described later mean that the gear ratios are set to be smaller as the numbers increase.

상기 제1입력축(1)의 구속기어는 1단구동기어(1D)와, 3단구동기어(3D) 및 5단구동기어(5D)로 이루어지고, 상기 제2입력축(3)의 구속기어는 2&R단구동기어(2&RD)와 4&6단구동기어(4&6D)로 이루어진다.The restraining gear of the first input shaft 1 is composed of a first stage driving gear 1D, a third stage driving gear 3D, and a fifth stage driving gear 5D. The restraining gear of the second input shaft 3 is a 2 & R stage driving gear. (2 & RD) and 4 & 6 stage drive gears (4 & 6D).

상기 제1출력축(5)의 자유기어는 상기 1단구동기어(1D)에 치합되는 1단피동기어(1P)와, 상기 3단구동기어(3D)에 치합되는 3단피동기어(3P), 상기 4&6단구동기어(4&6D)에 치합되는 4단피동기어(4P) 및 상기 R단스피드기어(13)로 이루어진다.The free gear of the first output shaft 5 includes the first stage drive gear 1P meshed with the first stage drive gear 1D, the three stage driven gear 3P meshed with the third stage drive gear 3D, and the 4 & 6. It consists of a four-stage driven gear 4P meshed with the single-drive gears 4 & 6D and the R-speed gear 13.

상기 제2출력축(7)의 자유기어는 상기 2&R단구동기어(2&RD)에 치합된 2단피동기어(2P)와, 상기 5단구동기어(5D)에 치합된 5단피동기어(5P) 및 상기 4&6단구동기어(4&6D)에 치합되는 6단피동기어(6P)로 이루어진다.The free gear of the second output shaft 7 includes the two-stage driven gear 2P meshed with the 2 & R single-drive gear 2 & RD, the five-stage driven gear 5P meshed with the five-stage drive gear 5D, and the 4 & 6. It consists of 6-speed driven gear 6P meshed with single-drive gears 4 & 6D.

즉, 상기 제1입력축(1)의 1단구동기어(1D)와 제1출력축(5)의 1단피동기어(1P)가 1단 변속비를 형성하고, 상기 제2입력축(3)의 2&R단구동기어(2&RD)와 제2출력축(7)의 2단피동기어(2P)가 2단 변속비를 형성하며, 상기 제1입력축(1)의 3단구동기어(3D)와 제1출력축(5)의 3단피동기어(3P)가 3단 변속비를 형성하며, 상기 제2입력축(3)의 4&6단구동기어(4&6D)와 상기 제1출력축(5)의 4단피동기어(4P)가 4단 변속비를 형성하고, 상기 제1입력축(1)의 5단구동기어(5D) 와 상기 제2출력축(7)의 5단피동기어(5P)가 5단 변속비를 형성하며, 상기 제2입력축(3)의 4&6단구동기어(4&6D)와 상기 제2출력축(7)의 6단피동기어(6P)가 6단 변속비를 형성하도록 된 것이다.That is, the 1st stage drive gear 1D of the said 1st input shaft 1 and the 1st stage drive gear 1P of the 1st output shaft 5 form a 1st speed ratio, and the 2 & R stage drive gears of the 2nd input shaft 3 are formed. (2 & RD) and the two-stage driven gear 2P of the second output shaft 7 form a two-speed ratio, and the three-stage drive gear 3D of the first input shaft 1 and the three-stage of the first output shaft 5; The driven gear 3P forms a three-speed transmission ratio, and the four- and six-stage driving gears 4 & 6D of the second input shaft 3 and the four-stage driven gear 4P of the first output shaft 5 form a four-speed transmission ratio. And a five-stage drive gear 5D of the first input shaft 1 and a five-stage driven gear 5P of the second output shaft 7 form a five-speed transmission ratio, and a four- and six-stage drive gears of the second input shaft 3. (4 & 6D) and the six-speed driven gear 6P of the second output shaft 7 form a six-speed transmission ratio.

또한, 상기 제2입력축(3)의 2&R단구동기어(2&RD)는 상기 R단아이들러축(11)의 R단아이들러기어(9)에 치합되고, 상기 R단아이들러기어(9)는 상기 제1출력축(5)의 R단스피드기어(13)에 다시 연결되어 R단 변속단을 형성한다.In addition, the 2 & R stage driving gears 2 & RD of the second input shaft 3 are meshed with the R stage idler gear 9 of the R stage idler shaft 11, and the R stage idler gear 9 is connected to the first output shaft. It is connected again to the R stage speed gear 13 of (5) to form an R stage shift stage.

여기서, 상기 R단아이들러기어(9)는 대구경기어(9-1)와 소구경기어(9-2)가 일체로 형성되고, 상기 대구경기어(9-1)는 상기 2&R단구동기어(2&RD)보다 큰 직경을 가지며, 상기 소구경기어(9-2)는 상기 R단스피드기어(13)보다 작은 직경을 가지도록 함으로써, 상기 2&R단구동기어(2&RD)의 속도는 상기 R단아이들러기어(9)의 대구경기어(9-1)에서 감속되고, 다시 상기 R단아이들러기어(9)의 속도는 상기 소구경기어(9-2)와 상기 R단스피드기어(13)의 치합에 의해 R단스피드기어(13)에서 감속됨으로써, 전진 1단의 변속비와 동등한 수준의 감속비를 얻을 수 있다.Here, the R-stage idler gear 9 is formed of the large-diameter gear 9-1 and the small-diameter gear 9-2 integrally, and the large-diameter gear 9-1 is smaller than the 2 & R single-drive gear 2 & RD. It has a large diameter, the small diameter gear (9-2) has a smaller diameter than the R single speed gear 13, so that the speed of the 2 & R single drive gear (2 & RD) of the R short idler gear (9) Deceleration is carried out in the large-diameter gear 9-1, and the speed of the R-stage idler gear 9 is further reduced by the engagement of the small-diameter gear 9-2 and the R-speed gear 13. By decelerating in 13), a reduction ratio equivalent to the speed ratio of the first forward gear can be obtained.

상기 제1출력축(5)에는 상기 1단피동기어(1P)와 3단피동기어(3P) 중 어느 하나를 선택적으로 상기 제1출력축(5)에 회전구속상태로 연결하는 1&3단동기장치(1&3S)와, 상기 4단피동기어(4P)와 R단스피드기어(13) 중 어느 하나를 선택적으로 상기 제1출력축(5)에 회전구속상태로 연결하는 R&4단동기장치(R&4S)가 구비된다.1 & 3S synchronizer (1 & 3S) which selectively connects any one of the first-stage driven gear 1P and the three-stage driven gear 3P to the first output shaft 5 in a rotational restraint state on the first output shaft 5; ), And an R & 4 single-actuator (R & 4S) for selectively connecting any one of the four-speed driven gear (4P) and the R-speed speed gear (13) to the first output shaft (5) in a rotational restraint state.

상기 제2출력축(7)에는 상기 5단피동기어(5P)를 상기 제2출력축(7)에 회전구속상태로 연결하는 상태를 전환하는 5단동기장치(5S)와, 상기 2단피동기어(2P)와 6단피동기어(6P) 중 어느 하나를 선택적으로 상기 제2출력축(7)에 회전구속상태로 연결하는 2&6단동기장치(2&6S)가 구비된다.The second output shaft (7) has a five-stage synchronous gear (5S) for switching the connection state of the five-stage driven gear (5P) to the second output shaft (7) in a rotational restraint state, and the two-stage driven gear ( 2 < 6 > and 6 < / RTI > single synchronous gears 2 & 6S for selectively connecting any one of 2P) and 6-stage driven gear 6P to the second output shaft 7 in a rotational restraint state.

여기서, 상기 동기장치는 모두 허브와 슬리브 및 싱크로나이저링 등을 포함하는 종래의 수동변속기에 사용되는 동기치합식 장치로 구성될 수 있을 것이다.Here, the synchronizing device may be configured as a synchronizing engagement device used in a conventional manual transmission including a hub, a sleeve, a synchronizer ring, and the like.

상기 제1출력축(5)에는 디퍼렌셜에 치합되는 구속기어인 제1피니언(15)이 구비되고, 상기 제2출력축(7)에는 상기 디퍼렌셜에 치합되는 구속기어인 제2피니언(17)이 구비된다.The first output shaft 5 is provided with a first pinion 15 which is a restraining gear meshed with the differential, and the second output shaft 7 is provided with a second pinion 17 which is a restraining gear meshed with the differential. .

상기 제1출력축(5)에는 일측으로부터 타측을 향하여 상기 제1피니언(15)과, 상기 R단스피드기어(13)와, 상기 R&4단동기장치(R&4S)와, 상기 4단피동기어(4P)와, 상기 3단피동기어(3P)와, 상기 1&3단동기장치(1&3S) 및 상기 1단피동기어(1P)가 차례로 배치된다.The first output shaft 5 has the first pinion 15, the R single speed gear 13, the R & 4 single-speed gear unit R & 4S, and the four-stage driven gear 4P from one side to the other side. And the three-stage driven gear 3P, the 1 & 3 single-stage synchronous device 1 & 3S and the first-stage driven gear 1P are disposed in this order.

상기 제2출력축(7)에는 일측으로부터 타측을 향하여 상기 제2피니언(17)과, 상기 2단피동기어(2P)와, 상기 2&6단동기장치(2&6S)와, 상기 6단피동기어(6P)와, 상기 5단피동기어(5P) 및 상기 5단동기장치(5S)가 차례로 배치된다.The second output shaft 7 has the second pinion 17, the two-stage driven gear 2P, the two- and six-stage synchronous gears 2 & 6S, and the six-stage driven gear 6P from one side to the other side. And the five-stage driven gear 5P and the five-stage synchronous device 5S are disposed in this order.

상기 제2출력축(7)의 5단피동기어(5P)와 6단피동기어(6P) 사이에는 구속기어로서 파킹기어(19)가 구비되어 있다.A parking gear 19 is provided as a restraining gear between the five-stage driven gear 5P and the sixth-stage driven gear 6P of the second output shaft 7.

상기 동심축을 이루고 있는 제1입력축(1)과 제2입력축(3)은 상기 제1출력축(5)과 제2출력축(7)과 함께 제1삼각형(T1)을 형성하면서 서로 평행하게 배치되고, 상기 R단아이들러축(11)은 상기 제1입력축(1)과 제2입력축(3) 및 상기 제1출력축(5)에 의한 상기 제1삼각형(T1)의 한 변을 공통으로 하는 제2삼각형(T2)을 이루도록 배치되며, 상기 디퍼렌셜(D)의 회전축은 상기 제1출력축(5) 및 제2출력축(7)에 의한 상기 제1삼각형(T1)의 한 변을 공통으로 하는 제3삼각형(T3)을 이루도록 배치된 구조이다.The first input shaft 1 and the second input shaft 3 constituting the concentric axes are arranged in parallel with each other while forming a first triangle T1 together with the first output shaft 5 and the second output shaft 7, The R stage idler shaft 11 has a second triangle in common with one side of the first triangle T1 by the first input shaft 1, the second input shaft 3, and the first output shaft 5. (T2), the rotation axis of the differential (D) is a third triangle (common to one side of the first triangle (T1) by the first output shaft 5 and the second output shaft (7) ( It is a structure arranged to achieve T3).

특히, 상기 제2출력축(7)은 상기 제1출력축(5)의 상측에 배치되고, 상기 제1입력축(1)과 제2입력축(3), 상기 R단아이들러축(11) 및 디퍼렌셜(D)축은 상기 제1출력축(5)보다는 상측이고 상기 제2출력축(7)보다는 하측에 배치되어, 변속기의 높이는 상기 제1입력축(1)과 제2입력축(3) 사이의 높이로 결정되며, 이 높이는 종래의 다른 변속기 보다 높이가 높지 않은 편이어서 차량에의 탑재성을 크게 향상시킨다.In particular, the second output shaft 7 is disposed above the first output shaft 5, the first input shaft 1, the second input shaft 3, the R-stage idler shaft 11 and the differential D. The shaft is higher than the first output shaft 5 and disposed below the second output shaft 7 so that the height of the transmission is determined as the height between the first input shaft 1 and the second input shaft 3. The height is not higher than other conventional transmissions, thereby greatly improving the mountability in the vehicle.

한편, 본 발명 더블클러치 변속기의 파워트레인은 상기와 같은 6단 변속기 구성은 물론, 상기와 같은 구성을 바탕으로 용이하고 간단하게 7단 변속기로의 전환이 가능한 바, 도 4에는 도 2의 구성에서 변속기의 후방에 7단구동기어(7D)와 7단피동기어(7P)를 추가하여 7단 변속기를 구현한 예를 도시하고 있다.On the other hand, the powertrain of the double clutch transmission of the present invention can be easily and simply switched to the seven-speed transmission on the basis of the configuration as described above, as well as the six-speed transmission, as shown in FIG. An example of implementing a seven-speed transmission by adding a seven-stage drive gear 7D and a seven-stage driven gear 7P to the rear of the transmission is illustrated.

즉, 도 7에서는 상기 제1입력축(1)의 상기 1단구동기어(1D) 옆에는 7단구동기어(7D)가 구속기어로 더 구비되고, 상기 제2출력축(7)에는 상기 7단구동기어(7D)에 치합되는 7단피동기어(7P)가 자유기어로 더 구비되며, 상기 제2출력축(7)의 5단동기장치(5S)는 상기 5단피동기어(5P)와 선택적으로 상기 7단피동기어(7P)도 상기 제2출력축(7)에 회전구속상태로 연결할 수 있도록 구성된 것이다.That is, in FIG. 7, a seventh stage driving gear 7D is further provided as a restraining gear next to the first stage driving gear 1D of the first input shaft 1, and the seventh stage driving gear 7D is provided on the second output shaft 7. 7-stage driven gear (7P) to be meshed with) is further provided as a free gear, the five-stage synchronous device (5S) of the second output shaft (7) is the seven-stage driven gear (5P) and optionally the seven-stage driven The gear 7P is also configured to be connected to the second output shaft 7 in a rotational restraint state.

따라서, 상기 5단동기장치(5S)는 실제로는 5&7단동기장치가 되어 상기 5단피동기어(5P)를 제2출력축(7)에 연결하는 상태와 상기 7단피동기어(7P)를 제2출력축(7)에 연결하는 상태를 전환함으로써, 5단과 7단의 변속비를 선택적으로 구현할 수 있도록 구성된다.Accordingly, the five-stage synchronous gear 5S is actually a 5 & 7-stage synchronous gear to connect the five-stage driven gear 5P to the second output shaft 7 and the seven-stage driven gear 7P to the second. By switching the state connected to the output shaft (7), it is configured to selectively implement the gear ratio of the fifth and seventh stage.

상기한 바와 같이 7단구동기어(7D)와 7단피동기어(7P)를 변속기의 일측, 즉 후방측에 간단히 추가함으로써, 다른 장치들의 변경 없이 용이하고 간단하게 6단 변속기의 구성을 7단 변속기로 전환할 수 있도록 함으로써, 기본적인 파워트레인의 구성의 공용화가 가능한 이점이 있다.As described above, by simply adding the seven-speed drive gear 7D and the seven-speed drive gear 7P to one side of the transmission, that is, the rear side, the configuration of the six-speed transmission to the seven-speed transmission can be easily and simply changed without changing other devices. By making it switchable, there is an advantage that the construction of the basic powertrain can be shared.

도 1은 종래 기술에 의한 더블클러치 변속기의 파워트레인의 축배치 상태의 일예를 예시한 도면, 1 is a view illustrating an example of an arrangement state of a power train of a double clutch transmission according to the prior art;

도 2는 본 발명에 따른 더블클러치 변속기의 파워트레인을 도시한 도면,2 is a view showing a power train of a double clutch transmission according to the present invention;

도 3은 도 2의 변속기 파워트레인의 축배치 상태를 도시한 도면,3 is a view showing an axis arrangement state of the transmission power train of FIG. 2;

도 4는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 것으로서 7속 변속기의 구성을 설명한 도면이다.4 is a view showing the configuration of a seven-speed transmission as another embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>

1; 제1입력축 3; 제2입력축One; A first input shaft 3; Second input shaft

5; 제1출력축 7; 제2출력축5; First output shaft 7; 2nd output shaft

9; R단아이들러기어 11; R단아이들러축9; R stage idler gear 11; R stage idler shaft

13; R단스피드기어 15; 제1피니언13; R short speed gear 15; 1st pinion

17; 제2피니언 19; 파킹기어17; Second pinion 19; Parking gear

1&3S; 1&3단동기장치 1D; 1단구동기어1 &3S; 1 & 3 single synchronous device 1D; Single Stage Drive Gear

1P; 1단피동기어 2&6S; 2&6단동기장치1P; Single-speed driven gear 2 &6S; 2 & 6 step synchronizer

2&RD; 2&R단구동기어 2P; 2단피동기어2 &RD; 2 & R single acting gear 2P; 2-stage driven gear

3D; 3단구동기어 3P; 3단피동기어3D; Three-speed drive gear 3P; 3-speed driven gear

4&6D; 4&6단구동기어 4P; 4단피동기어4 &6D; 4 & 6 single acting gear 4P; Four-speed Drive Gear

5D; 5단구동기어 5S; 5단동기장치5D; 5-stage driving gear 5S; 5-stage synchronous unit

5P; 5단피동기어 6P; 6단피동기어5P; 5-speed driven gear 6P; 6-speed Drive Gear

7D; 7단구동기어 7P; 7단피동기어7D; 7-speed drive gear 7P; 7-speed Drive Gear

9-1; 대구경기어 D; 디퍼렌셜9-1; Large-diameter gear D; Differential

9-2; 소구경기어 T1; 제1삼각형9-2; Small-diameter gear T1; First triangle

T2; 제2삼각형 T3; 제3삼각형T2; Second triangle T3; Third triangle

R&4S; R&4단동기장치 R &4S; R & 4-Stage Synchronizer

Claims (9)

서로 다른 크기의 적어도 세 개 이상의 구속기어가 구비된 제1입력축과;A first input shaft provided with at least three restraining gears of different sizes; 상기 제1입력축과 동심축을 이루며 적어도 두 개 이상의 구속기어가 구비된 제2입력축과;A second input shaft concentric with the first input shaft and provided with at least two restraining gears; 상기 제1입력축의 구속기어들 및 상기 제2입력축의 구속기어들과 치합되는 자유기어들의 회전축을 제공하는 제1출력축과;A first output shaft providing a rotation axis of the free gears engaged with the restraining gears of the first input shaft and the restraining gears of the second input shaft; 상기 제1입력축의 구속기어 및 상기 제2입력축의 구속기어와 치합되는 자유기어들의 회전축을 제공하는 제2출력축과;A second output shaft providing a rotation axis of the free gear meshed with the restraining gear of the first input shaft and the restraining gear of the second input shaft; 상기 제2입력축의 구속기어에 치합된 R단아이들러기어와;An R stage idler gear meshed with the restraining gear of the second input shaft; 상기 R단아이들러기어의 회전축을 제공하는 R단아이들러축과;An R stage idler shaft for providing a rotation axis of the R stage idler gear; 상기 R단아이들러기어와 치합되고 상기 제1출력축에 자유기어로 구비된 R단스피드기어와;An R stage speed gear meshed with the R stage idler gear and provided with a free gear on the first output shaft; 상기 제1출력축과 제2출력축에 각각 구비되어 인접한 자유기어를 선택적으로 해당 축에 회전구속상태로 연결하는 동기장치;A synchronization device provided at each of the first output shaft and the second output shaft to selectively connect adjacent free gears to the corresponding shaft in a rotational restraint state; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 더블클러치 변속기의 파워트레인.Powertrain of the double clutch transmission, characterized in that configured to include. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제1입력축의 구속기어는 1단구동기어와, 3단구동기어 및 5단구동기어로 이루어지고;The restraining gear of the first input shaft includes a first stage driving gear, a three stage driving gear, and a five stage driving gear; 상기 제2입력축의 구속기어는 2&R단구동기어와 4&6단구동기어로 이루어지며;The restraining gear of the second input shaft includes 2 & R single-drive gears and 4 & 6-stage drive gears; 상기 제1출력축의 자유기어는 상기 1단구동기어에 치합되는 1단피동기어와, 상기 3단구동기어에 치합되는 3단피동기어, 상기 4&6단구동기어에 치합되는 4단피동기어 및 상기 R단스피드기어로 이루어지고;The free gear of the first output shaft includes a first stage gear gear meshed with the first stage drive gear, a third stage gear gear meshed with the third stage gear gear, a fourth stage gear gear meshed with the 4th and 6th stage gear gears, and the R stage speed gear. Consisting of; 상기 제2출력축의 자유기어는 상기 2&R단구동기어에 치합된 2단피동기어와, 상기 5단구동기어에 치합된 5단피동기어 및 상기 4&6단구동기어에 치합되는 6단피동기어로 이루어진 것The free gear of the second output shaft is composed of a two-stage driven gear meshed with the 2 & R single-drive gear, a 5-stage driven gear meshed with the 5-stage drive gear, and a 6-stage driven gear meshed with the 4 & 6-stage drive gear. 을 특징으로 하는 더블클러치 변속기의 파워트레인.The powertrain of the double clutch transmission. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 제1출력축에는 상기 1단피동기어와 3단피동기어 중 어느 하나를 선택적으로 상기 제1출력축에 회전구속상태로 연결하는 1&3단동기장치와, 상기 4단피동기어와 R단스피드기어 중 어느 하나를 선택적으로 상기 제1출력축에 회전구속상태로 연결하는 R&4단동기장치가 구비되고;The first output shaft has a 1 & 3 stage synchronous gear that selectively connects any one of the first and three stage driven gear to the first output shaft in a rotational restraint state, any one of the four stage driven gear and R stage speed gear An R & 4-stage synchronous device for selectively connecting one to the first output shaft in a rotational restraint state; 상기 제2출력축에는 상기 5단피동기어를 상기 제2출력축에 회전구속상태로 연결하는 상태를 전환하는 5단동기장치와, 상기 2단피동기어와 6단피동기어 중 어느 하나를 선택적으로 상기 제2출력축에 회전구속상태로 연결하는 2&6단동기장치가 구비된 것The second output shaft has a five-stage synchronous device for switching the state of connecting the five-stage driven gear to the second output shaft in a rotational restraint state, and optionally any one of the two-stage driven gear and six-stage driven gear Equipped with two- and six-stage synchronous devices connecting to the output shaft in rotational restraint condition 을 특징으로 하는 더블클러치 변속기의 파워트레인.The powertrain of the double clutch transmission. 청구항 3에 있어서,The method of claim 3, 상기 제1출력축에는 디퍼렌셜에 치합되는 구속기어인 제1피니언이 구비되고;The first output shaft is provided with a first pinion which is a restraining gear meshed with the differential; 상기 제2출력축에는 상기 디퍼렌셜에 치합되는 구속기어인 제2피니언이 구비된 것The second output shaft is provided with a second pinion which is a restraining gear meshed with the differential. 을 특징으로 하는 더블클러치 변속기의 파워트레인.The powertrain of the double clutch transmission. 청구항 4에 있어서,The method according to claim 4, 상기 제1출력축에는 일측으로부터 타측을 향하여 상기 제1피니언과, 상기 R단스피드기어와, 상기 R&4단동기장치와, 상기 4단피동기어와, 상기 3단피동기어와, 상기 1&3단동기장치 및 상기 1단피동기어가 차례로 배치되고;The first output shaft has the first pinion, the R stage speed gear, the R & 4 stage synchronous gear, the four stage driven gear, the three stage driven gear, the 1 & 3 stage synchronous apparatus, and the first output shaft from one side to the other side. The first-stage driven gears are arranged in sequence; 상기 제2출력축에는 일측으로부터 타측을 향하여 상기 제2피니언과, 상기 2단피동기어와, 상기 2&6단동기장치와, 상기 6단피동기어와, 상기 5단피동기어 및 상기 5단동기장치가 차례로 배치된 것On the second output shaft, the second pinion, the two-stage driven gear, the 2 & 6-stage synchronous gear, the six-stage driven gear, the five-stage driven gear and the five-stage synchronous gear are sequentially turned from one side to the other side. Deployed 을 특징으로 하는 더블클러치 변속기의 파워트레인.The powertrain of the double clutch transmission. 청구항 5에 있어서,The method according to claim 5, 상기 제2출력축의 5단피동기어와 6단피동기어 사이에는 구속기어로서 파킹기어가 구비된 것A parking gear is provided as a restraining gear between the fifth and sixth driven gears of the second output shaft. 을 특징으로 하는 더블클러치 변속기의 파워트레인.The powertrain of the double clutch transmission. 청구항 6에 있어서,The method according to claim 6, 상기 동심축을 이루고 있는 제1입력축과 제2입력축은 상기 제1출력축과 제2출력축과 함께 제1삼각형을 형성하면서 서로 평행하게 배치되고;The first input shaft and the second input shaft constituting the concentric axes are arranged in parallel with each other while forming a first triangle together with the first output shaft and the second output shaft; 상기 R단아이들러축은 상기 제1입력축과 제2입력축 및 상기 제1출력축에 의한 상기 제1삼각형의 한 변을 공통으로 하는 제2삼각형을 이루도록 배치되며;The R stage idler shaft is arranged to form a second triangle having one side of the first triangle formed by the first input shaft, the second input shaft, and the first output shaft in common; 상기 디퍼렌셜의 회전축은 상기 제1출력축 및 제2출력축에 의한 상기 제1삼각형의 한 변을 공통으로 하는 제3삼각형을 이루도록 배치된 것The differential axis of rotation is arranged to form a third triangle having one side of the first triangle formed by the first output shaft and the second output shaft in common. 을 특징으로 하는 더블클러치 변속기의 파워트레인.The powertrain of the double clutch transmission. 청구항 7에 있어서,The method of claim 7, 상기 제2출력축은 상기 제1출력축의 상측에 배치되고;The second output shaft is disposed above the first output shaft; 상기 제1입력축과 제2입력축, 상기 R단아이들러축 및 디퍼렌셜축은 상기 제1출력축보다는 상측이고 상기 제2출력축보다는 하측에 배치된 것Wherein the first input shaft and the second input shaft, the R stage idler shaft, and the differential shaft are disposed above the first output shaft and disposed below the second output shaft. 을 특징으로 하는 더블클러치 변속기의 파워트레인.The powertrain of the double clutch transmission. 청구항 8항에 있어서,The method of claim 8, 상기 제1입력축의 상기 1단구동기어 옆에는 7단구동기어가 구속기어로 더 구비되고;A seventh stage driving gear is further provided next to the first stage driving gear of the first input shaft; 상기 제2출력축에는 상기 7단구동기어에 치합되는 7단피동기어가 자유기어로 더 구비되며;The second output shaft further includes a seven-speed driven gear meshed with the seven-stage drive gear; 상기 제2출력축의 5단동기장치는 상기 5단피동기어와 선택적으로 상기 7단피동기어도 상기 제2출력축에 회전구속상태로 연결할 수 있도록 구성되는 것The 5-stage synchronous device of the second output shaft is configured to connect the 5-stage driven gear and optionally the 7-stage driven gear to the second output shaft in a rotational restraint state. 을 특징으로 하는 더블클러치 변속기의 파워트레인.The powertrain of the double clutch transmission.
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