KR101080724B1 - 차량의 토잉 후크 장치 - Google Patents

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Abstract

종래의 토잉 파이프(20) 구조를 홀더(110)와 슬라이딩 너트(120)의 이중 구조로 이루어진 가변형 토잉 파이프(100)로 대체함으로써, 토잉 후크(300)를 결합하지 않을시에는 슬라이딩 너트(120)가 은폐되어 차량의 백빔(10)으로부터 돌출되지 않게 되고, 토잉 후크(300)를 결합할 시에는 슬라이딩 너트(120)가 토잉 후크(300) 방향으로 슬라이딩 이동하여 모멘트가 적게 걸리게 되므로 강성이 강화될 수 있게 되는 차량의 토잉 후크 장치가 소개된다.
토잉 후크, 토잉 파이프, 보행자 보호

Description

차량의 토잉 후크 장치{TOWING HOOK APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 토잉 후크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 토잉 후크와 결합하는 토잉 파이프의 구조를 홀더와 슬라이딩 너트로 이루어진 이중 구조로 하여 토잉 후크를 결합하지 않을시에는 슬라이딩 너트가 은폐되어 백빔으로부터 돌출되지 않도록 하고, 토잉 후크를 결합할시에는 슬라이딩 너트가 토잉 후크 방향으로 슬라이딩 이동되어 모멘트가 적게 걸리게 되므로 강성이 강화될 수 있게 되는 차량의 토잉 후크 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 토잉 후크 장치는 차량을 견인하기 위해 사용되는 것으로서, 차량의 백빔에 장착되는 토잉 파이프와 이러한 토잉 파이프에 결합되는 토잉 후크로 구성된다.
종래의 토잉 후크 장치의 토잉 파이프는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 백빔에 장착되며, 상기 백빔은 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 범퍼 안쪽에 위치한다. 여기서 도시된 바와 같이, 토잉 파이프가 백빔보다 돌출되면 토잉 후크의 결합 길이(C)가 짧아질 수 있게 되어 모멘트가 적게 걸리게 되고 그 만큼 강성이 강화될 수 있게 되지만 보행자 충돌시 보행자가 입게되는 상해가 커지게 되는 문제점이 존재한다. 반대로, 토잉 파이프가 백빔으로부터 돌출되지 않을 경우 보행자 보호 측면에서는 유리하나 모멘트가 크게 걸리게 되어 강성이 약화될 수 있게 된다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로 보행자 보호 측면과 강성 약화 방지 측면을 모두 만족시킬 수 있는 차량의 토잉 후크 장치를 제공함을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 토잉 후크 장치는, 차량의 백빔에 고정되는 홀더와, 상기 홀더의 내부에 형성된 슬라이드 홀에 삽입되어 슬라이딩은 될 수 있되, 회전은 하지 않게 되는 슬라이딩 너트를 포함하는 가변형 토잉 파이프와, 상기 슬라이딩 너트에 결합되는 토잉 후크를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 슬라이드 홀은 사각형 형상으로 이루어지고, 상기 슬라이딩 너트는 사각 기둥 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 슬라이딩 너트가 삽입되는 상기 슬라이드 홀은 경사면에 의해 단이 지도록 형성되고, 상기 슬라이딩 너트의 외부는 상기 슬라이드 홀과 상응하도록 경사면에 의해 단이 지도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 토잉 후크에는 상기 슬라이딩 너트의 선단 및 상기 백빔에 걸림되어 상기 토잉 후크의 삽입 깊이에 제한을 가함과 동시에 상기 토잉 후크와 상기 슬라이딩 너트 및 백빔과의 결합 강도를 향상시키는 스토퍼가 구비되는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 후크 장치에 따르면, 보행자 보호 측면과 강성 약화 방지 측면을 모두 만족시킬 수 있게 된다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 토잉 후크 장치에 대하여 살펴본다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 후크 장치는 가변형 토잉 파이프(100)와 토잉 후크(200)를 포함한다.
상기 가변형 토잉 파이프(100)는 차량의 백빔(10)에 고정되는 홀더(110)와, 상기 홀더(110)의 내부에 삽입되어 슬라이딩 되는 슬라이딩 너트(120)를 포함한다.
상기 홀더(110)는 상기 백빔(10)에 용접(W)되어 고정되는 것이 바람직하며, 전체적으로 원통 형상으로 이루어지되, 상기 슬라이딩 너트(120)가 삽입될 수 있도록 슬라이드 홀(113)이 그 내부에 관통 형성된다.
여기서, 상기 슬라이드 홀(113)의 모양은 사각형 형상인 것이 바람직하고, 경사면(112)에 의해 단이 지도록 형성되는 것이 바람직하며, 이에 따라 상기 경사면(112)은 총 네개가 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 홀더(110)에는 상기 슬라이딩 너트(120)가 상기 홀더(110)의 슬라이드 홀(113)로부터 이탈되는 것을 방지하는 이탈 방지 바(111)가 구비된다.
상기 슬라이딩 너트(120)는 상기 홀더(110)의 내부에 관통 형성된 슬라이드 홀(113)에 상응하는 형상(사각 기둥 형상으로 이루어지되, 경사면(122)에 의해 단 이 지도록 형성되고, 총 네개의 경사면이 형성된 형상)으로 형성되고, 그 중심부에는 상기 슬라이드 홀(113)과 나란한 방향으로 나사공(121)이 관통 형성되며, 상기 나사공(121)의 내주면에는 암나사(121a)가 형성된다.
상기 토잉 후크(200)는 상기 슬라이딩 너트(120)에 결합되는 것으로서, 그 일측의 외주면에는 상기 슬라이딩 너트(120)에 형성된 암나사(121a)에 상응하는 수나사(210)가 형성된다.
한편, 상기 토잉 후크(200)에는 상기 슬라이딩 너트(120)로의 삽입 깊이를 제한하는 스토퍼가 구비된다.
한편, 상기 슬라이딩 너트(120)의 외부와, 상기 슬라이딩 너트(120)가 삽입되는 상기 슬라이드 홀(113)을 경사면(112, 122)에 의해 단이 지도록 형성한 것은 직각으로 단이 지도록 형성할 경우 강도가 취약해질 수 있는 부분에서의 노치 발생 문제를 최소화 할 수 있도록 하기 위함이다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 후크 장치를 차량에 적용할 경우, 도 3을 참조하면, 토잉 후크(200)를 가변형 토잉 파이프(100)의 슬라이딩 너트(120)에 결합하지 않을시 상기 슬라이딩 너트(120)는 차량의 백빔(10)으로부터 돌출되지 않게 되어 보행자 충돌시 보행자 보호에 만전을 기할 수 있게 된다. 이 경우 도시된 바와 같이, 슬라이딩 너트(120)는 캡(50)에 의해 움직이지 않도록 고정되는 것이 바람직하다.
한편, 견인을 하기 위해 도 5에 도시된 바와 같이, 토잉 후크(200)를 화살표(T) 방향으로 회전시킬 경우 슬라이딩 너트(120)는 화살표(S) 방향으로 슬라이딩 되며, 최종적으로 도 6에 도시된 바와 같이, 차량의 백빔(10)으로부터 돌출되어 토잉 후크(200)와 결합된다. 따라서, 견인시 모멘트가 작게 걸리게 됨으로써, 보행자 보호측면을 강조할 경우 문제시 되었던 강성 약화 문제를 해결할 수 있게 된다. 한편, 상기 토잉 후크(200)에는 상기 슬라이딩 너트(120)로의 삽입 깊이를 제한하는 스토퍼(220)가 구비되는 것이 바람직하다. 도 6의 확대도를 참고하면, 상기 스토퍼(220)는 상기 토잉 후크(200)의 외주면에 형성되는 너트 걸림부(221)와 상기 너트 걸림부(221)로부터 절곡되어 형성된 백빔 걸림부(222)를 포함한다.
도 6을 참고하면, 상기 토잉 후크(200)가 상기 슬라이딩 너트(120)로 어느 정도 깊이까지 삽입되면 상기 너트 걸림부(221)는 상기 슬라이딩 너트(120)의 선단(123)에 걸림되고, 상기 백빔 걸림부(222)는 백빔(10)에 걸림되기에, 상기 토잉 후크(200)의 삽입 깊이가 제한될 수 있게 된다. 이 후 계속해서 토잉 후크(200)를 더 회전시키면 상기 너트 걸림부(221) 및 백빔 걸림부(222)는 슬라이딩 너트(120)의 선단(123) 및 백빔(10)과 더욱 밀착되게 됨으로써, 상기 토잉 후크(200)의 상기 슬라이딩 너트(120) 및 백빔(10)과의 결합 강도가 향상될 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 토잉 후크 장치에 따르면 보행자 보호 측면과 강성 약화 방지 측면이 모두 만족될 수 있게 된다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음이 이해될 필요가 있다.
도 1은 종래의 토잉 후크 장치에 있어서, 토잉 후크가 결합되기 전의 상태를 나타낸 도면.
도 2는 도 1의 A-A 선을 따라 절단한 단면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 토잉 후크 장치에 있어서, 토잉 후크가 결합되기 전의 상태를 나타낸 도면.
도 4는 도 3의 A-A 선을 따라 절단한 단면도.본 발명의 일 실시예에 따른 토잉 후크 장치에 있어서, 토잉 후크를 결합하는 모습을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 토잉 후크 장치에 있어서, 토잉 후크를 결합하는 모습을 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 토잉 후크 장치에 있어서, 토잉 후크가 결합된 상태를 나타낸 도면.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100 : 가변형 토잉 파이프 110 : 홀더
111 : 이탈 방지 바 112 : 경사면
113 : 슬라이드 홀 120 : 슬라이딩 너트
121 : 나사공 121a : 암나사
122 : 경사면 200 : 토잉 후크
210 : 수나사 220 : 스토퍼
221 : 너트 걸림부 222 : 백빔 걸림

Claims (4)

  1. 차량의 백빔에 고정되고, 그 내측에 사각형 터널 형상의 슬라이드 홀이 차량의 길이 방향으로 형성된 홀더와, 다각형 기둥 형상으로 이루어지고, 상기 슬라이드 홀에 삽입되어 차량의 길이 방향으로 슬라이딩은 될 수 있되, 슬라이드 홀 내부에서 회전은 하지 않게 되며, 그 중심부에는 상기 슬라이드 홀과 나란한 방향으로 나사공이 형성되고 나사공의 내주면에는 암나사가 형성된 슬라이딩 너트를 포함하는 가변형 토잉 파이프; 및
    상기 슬라이딩 너트에 나사 결합될 수 있도록 그 일측의 외주면에 상기 슬라이딩 너트에 형성된 암나사에 상응하는 수나사가 형성된 토잉 후크를 포함하며,
    상기 슬라이딩 너트는 상기 토잉 후크와 나사 결합하지 않은 상태에서는 차량의 백빔으로부터 돌출되지 않고, 상기 토잉 후크와 나사 결합하는 경우에는 슬라이딩 되어 차량의 백빔으로부터 돌출되는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 후크 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 슬라이드 홀은 사각형 형상으로 이루어지고, 상기 슬라이딩 너트는 사각 기둥 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 후크 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 슬라이딩 너트가 삽입되는 상기 슬라이드 홀은 경사면에 의해 단이 지도록 형성되고, 상기 슬라이딩 너트의 외부는 상기 슬라이드 홀과 상응하도록 경사면에 의해 단이 지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 후크 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 토잉 후크에는 상기 슬라이딩 너트의 선단 및 상기 백빔에 걸림되어 상기 토잉 후크의 삽입 깊이에 제한을 가함과 동시에 상기 토잉 후크와 상기 슬라이 딩 너트 및 백빔과의 결합 강도를 향상시키는 스토퍼가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 토잉 후크 장치.
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