KR101063193B1 - Full entrance prevention device of truck - Google Patents

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KR101063193B1
KR101063193B1 KR1020090115199A KR20090115199A KR101063193B1 KR 101063193 B1 KR101063193 B1 KR 101063193B1 KR 1020090115199 A KR1020090115199 A KR 1020090115199A KR 20090115199 A KR20090115199 A KR 20090115199A KR 101063193 B1 KR101063193 B1 KR 101063193B1
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김영신
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Abstract

본 발명은 트럭 전방에 설치되는 가드 및 스테이 형상의 최적화를 통해 충격 흡수력을 강화하여 하중에 견디는 강성을 증대시키고, 중량과 원가 부담을 낮추며, 장치의 모듈화의 합리화를 통해 조립 작업성과 안정성을 제고한 트럭의 전방 침입 방지장치를 제공하는 데 있다. 이를 위해 본 발명은 샤시 프레임과, 상기 샤시 프레임의 전단에 위치하여 전방으로부터 가해지는 충격력을 받아내도록 차량의 전방에 설치되는 가드와, 상기 가드를 상기 샤시 프레임에 접속하는 스테이를 포함하는 트럭의 전방 침입 방지장치에 있어서, 상기 스테이는 중공의 사각 단면 형상으로 형성하며, 상기 스테이의 하단은 상기 가드를 지지하도록 설치하고 상단은 상기 샤시 프레임 측에 복수개의 볼트로 고정 장착하는 것을 특징으로 하는 트럭의 전방 침입 방지장치.The present invention enhances the stiffness to withstand the load by optimizing the guard and stay shape installed in front of the truck to increase the load stiffness, lower the weight and cost burden, and improve the assembly workability and stability through the rationalization of the device It is to provide a front intrusion prevention device of the truck. To this end, the present invention is a front of a truck comprising a chassis frame, a guard installed at the front of the chassis frame to receive an impact force applied from the front, and a stay connecting the guard to the chassis frame. In the intrusion prevention device, the stay is formed in a hollow rectangular cross-sectional shape, the lower end of the stay is installed to support the guard and the upper end of the truck, characterized in that fixed to a plurality of bolts mounted on the chassis frame side Front intrusion prevention device.

트럭의 전방 침입 방지장치, 가드, 폐단면 Truck front intrusion prevention device, guard, closed section

Description

트럭의 전방침입 방지장치{Dash panel device of vehicle}All-in-one prevention device for trucks {Dash panel device of vehicle}

본 발명은 트럭의 전방침입 방지장치에 관한 것이며, 상세하게는 대형트럭과 승용차 등의 충돌시 승용차 등이 트럭의 전방 하방으로 침입되는 것을 방지하는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for preventing full load of a truck, and more particularly, to an apparatus for preventing a passenger car or the like from entering the front and bottom of a truck during a collision between a large truck and a passenger car.

주지하는 바와 같이 자동차의 최대제동력은 자동차의 질량(m) 또는 중량(G)과 타이어와 노면간의 점착마찰계수(μH)의 곱으로 표시하고, 필요제동력은 속도의 제곱에 비례하여 산출된다.As is well known, the maximum braking force of the vehicle is expressed as the product of the mass (m) or weight (G) of the vehicle and the coefficient of adhesion friction (μH) between the tire and the road surface, and the required braking force is calculated in proportion to the square of the speed.

따라서 대형 트럭은 질량 또는 중량이 매우 크기 때문에 브레이크 장치도 질량에 비례하여 커질 수밖에 없으며, 이 같은 브레이크장치는 휠에 설치함과 동시에 휠에 브레이크 장치를 설치할 때 그 제동열의 방출을 양호하게 하기 위하여 충분한 공간을 확보하여야 함으로 휠의 직경이 커지는 등의 이유에 의하여 사이드 멤버의 전단에 스테이로 고정하는 프론트 범퍼의 지상고가 높아지게 된다.Therefore, since a heavy truck has a very large mass or weight, the brake system is inevitably large in proportion to the mass, and such a brake system is sufficient to provide good release of braking heat when the brake system is installed on the wheel and at the same time. Since the space must be secured, the ground height of the front bumper fixed to the front end of the side member is increased due to the increase in the diameter of the wheel.

상기와 같이 대형트럭의 프론트 범퍼의 지상고가 높아지면 어프로치 앵글도 커짐으로 대형트럭과 승용차 또는 본네트형 소형버스ㆍ트럭(이하 승용차라 함)의 충돌시 승용차가 트럭의 전방하방으로 침입함으로써 운전석 및 동승자석 탑승자의 상해치가 커지고, 재산상 손해가 막대하게 되는 것이다.As described above, when the ground height of the front bumper of a large truck is increased, the approach angle is also increased, and when a large truck collides with a passenger car or a bonnet-type small bus / truck (hereinafter referred to as a passenger car), a driver's seat and a passenger ride in the front and bottom of the truck. Injury of the magnet occupant is increased, and property damage is enormous.

한편 상기한 탑승자의 상해치가 커지고 재산상 손해가 막대한 점을 시정하기 위하여, 특히 유럽에서는 전방충돌시 승용차가 트럭의 하부로 침입하는 것을 방지하기 위해 ECE R93 규정을 제정하여 2003년 08월부터 FUPD(Front Underrun Protection Device;전방침입 방지장치) 장치를 모든 트럭에 설치하도록 의무화하고 있는바, 상기 침입방지장치는 범퍼를 사이드 멤버에 고정하는 스테이에 보호멤버를 별개의 브라켓으로 고정하는 것과, 프론트 범퍼의 내부에 설치한 로워 보강부재에 보호부재를 별개의 브라켓으로 고정하는 것이 알려졌다.On the other hand, in order to correct the injuries of the occupants and the damage to property, especially in Europe, the ECE R93 regulation was enacted in August 2003 to prevent the invasion of passenger cars to the underside of the truck in front of the crash. The front underrun protection device is mandated to be installed in all trucks. The intrusion prevention device is provided by fixing the protection member with a separate bracket on the stay that fixes the bumper to the side member, It is known to fix the protection member with a separate bracket to the lower reinforcement member installed therein.

그러나 상기한 통상적 구조의 침입방지장치는 보호부재를 스테이 또는 로워 보강부재에 결합한 것임으로 그 결합강성이 취약하여 승용차와 그 탑승자의 보호가 미흡하고, 또한 프론트 범퍼와 보호부재를 각각 별도로 결합할 경우 작업공간이 협소하여 작업공수가 많이 소요되는 문제점이 있었다. However, the intrusion prevention device of the conventional structure is a combination of the protection member to the stay or the lower reinforcement member, the coupling rigidity is weak and insufficient protection of the passenger car and its occupants, and when the front bumper and the protection member are combined separately There was a problem that a lot of work maneuver due to the narrow working space.

이 같은 점을 감안하여 본 출원인은 한국등록특허공보 10-0624533호를 통해 보호부재의 결합 강성을 양호하게 하고, 작업공수를 절감할 수 있도록 한 트럭의 전방침입 방지장치를 제안한 바 있다.In light of this, the present applicant has proposed a pre-initiation prevention device for a truck to improve the coupling rigidity of the protection member and reduce the labor time through Korean Patent Publication No. 10-0624533.

상기한 선발명은 도5에 도시하는 것과 같이 사이드 멤버(10)와; 상기 사이드 멤버(10)의 전단에 위치한 프론트 범퍼(20)와; 브라켓본체(31)의 상부에 상부지지판(32,33)을, 하부에 하부지지판(34,35)을 형성하여, 상기 상부지지판(32,33)을 상 기 사이드 멤버(10)의 전방에 고정한 브라켓(30)과; 상기 하부지지판(34,35)에, 상기 프론트 범퍼(20)의 하단과 일정간격이 유지되게 고정한 보호부재(40)로 구성한 것이다. The above-mentioned selection includes a side member 10 as shown in FIG. 5; A front bumper 20 positioned at the front end of the side member 10; The upper support plates 32 and 33 are formed at the upper portion of the bracket body 31 and the lower support plates 34 and 35 are formed at the lower portion thereof, and the upper support plates 32 and 33 are fixed to the front side of the side member 10. Bracket 30; The lower support plates (34, 35), the lower end of the front bumper 20 is composed of a protective member 40 fixed to maintain a predetermined interval.

이와 같은 구조의 본 출원인에 의한 선 특허발명은 강성이 큰 사이드 멤버(10)의 전방에 브라켓(30)의 상부지지판(32,33)을 결합하고, 브라켓(30)의 하부지지판(34,35)에 보호부재(40)를 결합하여서 보호부재(40)의 결합강성을 대폭 증대하였음으로 승용차가 트럭의 보호부재(40)에 충돌될 때 전방하방으로 침입하는 것을 양호하게 방지할 수 있기 때문에 탑승자의 상해치를 줄이고, 재산상의 손해를 절감할 수 있게 되어 있다.Prior patent invention by the present applicant having such a structure is coupled to the upper support plates (32, 33) of the bracket 30, the lower support plates (34, 35) of the bracket 30 in front of the side member 10 having a large rigidity By combining the protection member 40 in the) significantly increased the coupling stiffness of the protection member 40, so that passengers can be prevented from intruding forward and downward when collided with the protection member 40 of the truck well It is possible to reduce injuries and reduce property damage.

그리고 프론트 범퍼(20)의 하방에 보호부재(40)를 설치할 때 브라켓(30)의 상부는 사이드 멤버(10)의 전방에 결합한 후 브라켓(30)의 하부에 보호부재(40)를 결합함으로 작업공간의 확보가 용이하기 때문에 작업공수를 절감하여 원가를 절감할 수 있게 구성되어 있다.And when the protective member 40 is installed below the front bumper 20, the upper portion of the bracket 30 is coupled to the front of the side member 10 and then work by coupling the protective member 40 to the lower portion of the bracket 30 Since the space can be easily secured, it is possible to reduce the labor cost and reduce the cost.

또 다른 FUPD 장치(50)의 예로는 벤즈(BENZ) 차량에 적용된 장치를 들 수 있는 데, 이는 도6에 도시하는 것과 같이 사각 단면의 가드(51)에 두께 5T의 철판을 프레스 성형한 스테이(52)로 샤시 프레임(53)에 단순 장착하고, 여기에 범퍼를 커버링한 구조이다.Another example of the FUPD device 50 is a device applied to a BENZ vehicle, which is a stay formed by pressing a steel plate 5T thick on a guard 51 having a rectangular cross section as shown in FIG. 52 is simply attached to the chassis frame 53 and covered with a bumper.

또 다른 실용화된 FUPD 장치(60)의 예로는 스카니아(SCANIA) 차량에 적용하고 있는 방식을 들 수 있는 데, 이는 도7에 도시하는 것과 같이 사각 단면 가드(61)에 주물로 제작한 스테이(62)와, 역시 주물 제작된 캡 힌지 브라켓(63)을 사 용하여 샤시 프레임(64)에 장착한 후 범퍼 커버를 가드(61)에 장착하여 범퍼 안쪽에 FUPD 장치를 은닉하고 있다.Another practical FUPD device 60 is an example of a method applied to a SCANIA vehicle, which is a stay 62 made of a casting on a rectangular cross-section guard 61 as shown in FIG. ) And the cap hinge bracket 63, which is also cast, is mounted on the chassis frame 64 and then the bumper cover is mounted on the guard 61 to conceal the FUPD device inside the bumper.

그런데 FUPD 장치는 대형 트럭의 경우 16톤의 큰 하중을 가하는 강도 시험을 통과해야 하므로, 가드의 강성이 높은 하중을 견딜 수 있을 만큼 충분하고 스테이 강도 또한 강도가 높아야만 강도시험에 합격할 수 있다.However, the FUPD device must pass a large load of 16 tons for heavy trucks, so the stiffness of the guard is sufficient to withstand high loads and the stay strength must be high to pass the strength test.

여기서 상기한 벤즈 방식은 시험 하중(16톤)의 인가시 도 6에서와 같이 가드(51)가 점선 도시와 같이 변형되면서 뒤로 밀리게 되고, 이 하중은 프레스 제작된 스테이(52)가 받게 되는 데, 이때 스테이(52)는 형상의 변형이 생기면서 하중을 다시 샤시 프레임(53)에 전달하게 됨으로, 샤시 프레임(53)에의 충격력 전달을 최소화하기 위해서는 가드(51) 및 스테이(52)가 충분한 강성을 확보하고 충격을 흡수할 수 있는 구조를 가져야 하기 때문에 이를 위해 종래의 경우 고인장 강도의 판재나 주물로 가드(51) 및 스테이(52)를 제작해야 하고 또 두껍고 크게 만들어야 하므로 중량과 원가가 증대되는 문제가 있었다.Here, the Mercedes-Benz method is pushed backward while the guard 51 is deformed as shown in FIG. 6 when the test load (16 tons) is applied, and the load is received by the press-made stay 52. In this case, the stay 52 transfers the load to the chassis frame 53 while the shape 52 is deformed, so that the guard 51 and the stay 52 have sufficient rigidity to minimize the transmission of the impact force to the chassis frame 53. In order to do this, the guard 51 and the stay 52 must be made of a plate or casting of high tensile strength, and the thickness and cost must be increased. There was a problem.

또한 상기 도7에 도시한 스카니아 방식의 경우 가드(61)와 샤시 프레임(64)이 장착 스테이(62)와 캡 힌지 브라켓(63)을 통해 연결되는 구조로서, 장착 스테이(62)는 주물로 주조되는 관계로 재질의 특성상 강도는 높으나 인성이 매우 취약하여 충격을 받으면 변형 없이 바로 깨지는 특성이 있어, 이를 방지하기 위해 스테이의 두께 및 형상을 더욱 키워야 함으로 중량 및 원가 부담이 큰 문제가 있었다.In addition, in the Scania method shown in FIG. 7, the guard 61 and the chassis frame 64 are connected through the mounting stay 62 and the cap hinge bracket 63, and the mounting stay 62 is cast as a casting. As a result, the strength of the material is high, but the toughness is very weak, so when the impact is broken, there is a property that is immediately broken without deformation. Therefore, the thickness and shape of the stay must be further increased to prevent the weight and cost burden.

한편, 도5에 도시한 본 출원인에 의한 선 발명 역시 브라켓(30,스테이)의 강성을 증대시키기 위하여 단면 구조에 있어 리브를 복잡하게 돌출시켜 형성하고 있 는 데, 이 같이 단면 계수를 높이기 위한 복잡한 단면 구조의 채용으로 인해 스테이(브라켓)를 주물 제작에 의존하게 되는바, 주물 제작품은 취성이 커서 잘 깨지기 때문에 잘 깨지지 않도록 스테이를 과도하게 두껍고 크게 제작하게 됨으로써 중량과 원가가 증대되며, 이로써 연비를 나쁘게 만들고, 축 중량을 증대시켜 화물의 적재량을 감소시키는 결과를 초래하였다.On the other hand, the present invention by the present applicant shown in Figure 5 is also formed by protruding the ribs in the cross-sectional structure in order to increase the rigidity of the bracket (30, stay), such a complex to increase the cross-sectional coefficient Due to the adoption of the cross-sectional structure, the stay (bracket) is dependent on the casting production.The casting product is brittle and brittle, so that the stay is excessively thick and large so as not to be broken, thereby increasing the weight and cost. This resulted in badness and increased shaft weight, resulting in a reduced load of the cargo.

이에 본 발명은 상기한 점을 감안하여 제안한 것으로서, 그의 목적으로 하는 것은 가드 및 스테이 형상의 최적화를 통해 충격 흡수력을 강화하여 하중에 견디는 강성을 증대시키고, 중량과 원가 부담을 낮추며, 장치의 모듈화의 합리화를 통해 조립 작업성과 안정성을 제고한 트럭의 전방 침입 방지장치를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed in view of the above, and its object is to enhance the shock absorbing power through optimization of the guard and stay shape, to increase the rigidity withstand load, to reduce the weight and cost burden, and to modularize the device. The rationalization is to provide a front intrusion prevention device for trucks, which improves assembly workability and stability.

상기한 목적을 제공하기 위하여 본 발명은 샤시 프레임과, 상기 샤시 프레임의 전단에 위치하여 전방으로부터 가해지는 충격력을 받아내도록 차량의 전방에 설치되는 가드와, 상기 가드를 상기 샤시 프레임에 접속하는 스테이를 포함하는 트럭의 전방 침입 방지장치에 있어서, 상기 스테이는 중공의 사각 단면 형상으로 형성하며, 상기 스테이의 하단은 상기 가드를 지지하도록 설치하고 상단은 상기 샤시 프레임 측에 복수개의 볼트로 고정 장착하는 것을 특징으로 한다.In order to provide the above object, the present invention provides a chassis frame, a guard disposed at the front end of the chassis frame and installed in front of the vehicle to receive the impact force applied from the front, and a stay connecting the guard to the chassis frame. In the front intrusion prevention apparatus of the truck, the stay is formed in a hollow rectangular cross-sectional shape, the lower end of the stay is installed to support the guard and the upper end is fixed to the chassis frame side with a plurality of bolts It features.

또 상기 스테이는 상광하협한 형상인 것을 특징으로 한다.In addition, the stay is characterized in that it is in the shape of ordinary light.

또 상기 스테이의 상하부는 만곡진 경사부로 연결된 것을 특징으로 한다.In addition, the upper and lower parts of the stay is characterized in that connected by the curved inclined portion.

또 상기 샤시 프레임에는 캡 힌지 브라켓이 볼팅에 의해 고정되며, 상기 스테이는 상기 캡 힌지 브라켓을 개재하여 상기 샤시 프레임 측에 장착되는 것을 특징으로 한다.In addition, a cap hinge bracket is fixed to the chassis frame by bolting, and the stay is mounted to the chassis frame side via the cap hinge bracket.

또 본 발명에 의하면 상기 가드는 가로 바와 세로 바가 격자 형상을 이루도 록 형성된 그릴 스텝부를 개재하여 상기 캡 힌지 브라켓에 지지되게 설치되는 것을 특징으로 한다. In addition, the guard is characterized in that it is installed to be supported on the cap hinge bracket via the grill step portion formed so that the horizontal bar and the vertical bar to form a lattice shape.

또 상기 스테이의 하단은 상기 가드의 배면에 돌출한 2개의 고정부 사이에 협지되도록 고정된 것을 특징으로 한다.In addition, the lower end of the stay is characterized in that it is fixed so as to be sandwiched between two fixing parts protruding on the back of the guard.

이상과 같은 본 발명에 의하면 범퍼 커버에 가해진 충격력은 1차로 속이 빈 중공의 4각 폐단면 형상인 가드를 통해 흡수된 후, 2차적으로 스테이에 전달되는 하중은 속이 빈 폐단면 형상인 중공 스테이가 외팔보의 고정 지지점인 체결볼트를 축으로 회전하면서 우그러지게 되어 스테이를 통해 2차로 충격이 흡수되게 되어 있으며, 또 스테이가 단면 계수가 큰 중공형이어서 충격 흡수 효과가 높은 것에 비해 상대적으로 중량을 가볍게 만드는 것이 가능하여 원가 절감 및 연비 측면에서 유리하며, 캡 힌지 브라켓과 연결된 그릴 스테이를 장착하고 있어 차량 전면부의 작업성이 증대되는 효과가 있고, 전면부 전체를 하나의 시스템으로 보아 FUPD 구조를 설계함으로써 전면부 구조가 모듈화 및 합리화 하는 효과가 있다.According to the present invention as described above, after the impact force applied to the bumper cover is absorbed through the guard, which is primarily hollow hollow quadrangular cross-sectional shape, the load transmitted to the stay secondary is hollow hollow cross-sectional shape. The fastening bolts, which are the fixed support points of the cantilever beams, are distorted while being rotated about their axes, so that the shocks are absorbed secondarily through the stays. It is possible to reduce the cost and fuel economy, and the grill stay connected to the cap hinge bracket increases the workability of the front part of the vehicle, and the FUPD structure is designed by viewing the entire front part as a system. The substructure has the effect of modularization and rationalization.

이하 본 발명을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도1은 본 발명에 의한 트럭의 전방침입 방지장치를 전방측에서 보아 나타낸 사시도이며, 도2는 본 발명에 의한 트럭의 전방침입 방지장치를 후방측에서 보아 나타낸 사시도이며, 도3은 트럭의 전방 충돌 시 가드에 의해 본 발명의 스테이가 뒤로 밀리면서 우그려져 충격을 흡수하는 상태를 보여주는 도면이며, 도4는 본 발명에 의한 트럭의 전방침입 방지장치에 그릴 스텝부를 설치한 상태를 나타낸 도면이다.Figure 1 is a perspective view showing the full-wound prevention device of the truck according to the present invention from the front side, Figure 2 is a perspective view showing the front-wound prevention device of the truck according to the present invention from the rear side, Figure 3 is a front of the truck 4 is a view showing a state in which the stay of the present invention is pushed back by the guard during collision and absorbs the shock, and FIG. 4 is a view showing a state in which a grill step part is installed in the anti-writ device of the truck according to the present invention.

본 발명의 트럭 전방 침입 방지장치(70)는 전방으로 속이 빈 중공의 폐단면 형상(4각 단면 형상)인 가드(71)가 구비되고, 상기 가드(71)의 후방으로 차체의 길이 방향을 따라 서로 간격을 두고 나란하게 2개의 샤시 프레임(72)이 설치되어지며, 상기 가드(71)와 샤시 프레임(72)은 스테이(73)에 의해 연결되게 접속되어 있다.Truck front intrusion prevention device 70 of the present invention is provided with a guard 71 of a hollow closed cross-sectional shape (quad cross-sectional shape) hollow in the front, and along the longitudinal direction of the vehicle to the rear of the guard 71 Two chassis frames 72 are provided side by side at a distance from each other, and the guard 71 and the chassis frame 72 are connected to each other by a stay 73.

상기 스테이(73)는 상기 가드(71)와 마찬가지로 속이 빈 중공의 사각 단면 형상, 바람직하기는 차체의 전후 방향으로 길이가 긴 직사각형 단면 형상인 것이 단면 계수를 높여 강도를 크게 함으로써 구조가 단순하여 제작이 쉽고 중량을 낮출 수 있다는 측면에서 바람직하다.Like the guard 71, the stay 73 has a hollow hollow cross-sectional shape, preferably a rectangular cross-sectional shape having a long length in the front-rear direction of the vehicle body. This is preferable in view of easy and low weight.

그리고 상기 스테이(73)는 상광하협한 형상으로서 넓은 상부단면과 좁은 하부단면 사이는 그의 전면을 만곡진 경사부(74)로 이어지도록 형성하며, 상기 스테이(73)의 상부는 복수개의 볼트(75)를 사용하여 상기 샤시 프레임(72) 측에 직접 접속하거나 또는 도시하는 것처럼 캡 힌지 브라켓(76)을 사용하여 샤시 프레임(72)에 접속하며, 이에 따라 상기 캡 힌지 브라켓(76)은 복수개의 볼트(77)를 사용하여 상단부가 상기 샤시 프레임(72)측에 고정되며, 상시 스테이(73)의 상단은 복수개의 볼트(75)로서 상기 캡 힌지 브라켓(76)의 하측에 고정 접속되며, 또 상기 스테 이(73)의 하단부 자유단의 양측면은 상기 가드(71)의 배면으로부터 돌출된 좌우 2개의 고정부(78) 사이에 협지되어 고정된 구조로 되어 있다.In addition, the stay 73 is an ordinary light narrow shape and is formed between the wide upper end face and the narrow lower end face so that the front surface thereof is led to the curved inclined portion 74. The upper part of the stay 73 has a plurality of bolts 75. Is directly connected to the chassis frame 72 side, or as shown, the cap hinge bracket 76 is used to connect to the chassis frame 72, so that the cap hinge bracket 76 has a plurality of bolts. The upper end portion is fixed to the chassis frame 72 side using the 77, and the upper end of the always stay 73 is fixedly connected to the lower side of the cap hinge bracket 76 as a plurality of bolts 75. Both side surfaces of the free end of the lower end of the stage 73 are sandwiched and fixed between the two left and right fixing portions 78 protruding from the rear surface of the guard 71.

한편, 상기 캡 힌지 브라켓(76)에는 고정을 위한 별도 고정바(79)를 통해 가로 바와 세로 바가 서로 격자를 이루도록 제작된 그릴 스텝부(80)가 상기 가드(71)와의 사이를 연결하도록 수평으로 설치되어 있다.On the other hand, the cap hinge bracket 76 is horizontally connected so that the grill step portion 80, which is formed so that the horizontal bar and the vertical bar form a lattice with each other through a separate fixing bar 79 for fixing, is connected to the guard 71. It is installed.

이와 같은 본 발명은 트럭 전방의 범퍼에 충격 하중이 가해지면 먼저 폐단면의 가드(71)가 후방으로 밀리면서 충격을 1차로 흡수하며, 가드(71)가 후방으로 밀리게 되면 가드(71)의 후방에서 가드(71)를 지지하고 있는 스테이(73)가 뒤로 밀리게 되며, 이때 외팔보 형상인 스테이(73)가 볼트(75) 고정부를 기점으로 하여 회동 운동하면서 우그러들어 2차로 충격을 흡수하게 되는 데, 종래와 달리 단면 계수가 높은 폐단면 구조이어서 강도가 크고 우그러드는 변형량이 많아 그만큼 충격 흡수 능력이 커져 샤시 프레임(72) 측에 전달하는 충격을 최소화시킬 수 있다.In the present invention, when the impact load is applied to the bumper in front of the truck, the guard 71 of the closed section is first pushed backward and absorbs the shock first, and when the guard 71 is pushed backward, the guard 71 The stay 73 supporting the guard 71 is pushed backward from the rear, and the stay 73 which is a cantilever shape revolves around the bolt 75 fixing part, and then retracts to absorb the second shock. Unlike the related art, since the closed cross-sectional structure has a high cross-sectional coefficient, the strength is large and the deformation is large, so that the shock absorbing ability is increased so that the shock transmitted to the chassis frame 72 can be minimized.

도1은 본 발명에 의한 트럭의 전방침입 방지장치를 전방측에서 보아 나타낸 사시도이며, 1 is a perspective view of the front of the truck according to the present invention, the front entrance preventing device is shown;

도2는 본 발명에 의한 트럭의 전방침입 방지장치를 후방측에서 보아 나타낸 사시도이며, Figure 2 is a perspective view of the front of the truck according to the present invention, the front entrance preventing device is shown;

도3은 트럭의 전방 충돌 시 가드에 의해 본 발명의 스테이가 뒤로 밀리면서 우그려져 충격을 흡수하는 상태를 보여주는 도면이며, 3 is a view showing a state in which the stay of the present invention is pushed back by the guard during the front collision of the truck to absorb the shock,

도4는 본 발명에 의한 트럭의 전방침입 방지장치에 그릴 스텝부를 설치한 상태를 나타낸 도면이며,4 is a view showing a state in which the grill step portion is installed in the full-roll prevention device of the truck according to the present invention,

도5 내지 도7은 종래 기술을 설명하는 도면이다.5 to 7 are views for explaining the prior art.

* 도면의 주요 부호의 설명* Description of the main symbols in the drawings

70:전방 침입 방지장치 71:가드70: front intrusion prevention apparatus 71: guard

72:샤시 프레임 73:스테이72: chassis frame 73: stay

74:만곡진 경사부 75:볼트74: curved slanted portion 75: bolt

76:캡 힌지 브라켓 77:볼트76: Cap hinge bracket 77: Bolt

78:고정부 79:고정바78: Fixed Government 79: Fixed Bar

80:그릴 스텝부80: grill step part

Claims (6)

샤시 프레임과, 상기 샤시 프레임의 전단에 위치하여 전방으로부터 가해지는 충격력을 받아내도록 차량의 전방에 설치되는 가드와, 상기 가드를 상기 샤시 프레임에 접속하는 스테이를 포함하는 트럭의 전방 침입 방지장치에 있어서, 상기 스테이는 중공의 사각 단면 형상으로 형성하며, 상기 스테이의 하단은 상기 가드에 의해 지지되게 설치하고 상단은 상기 샤시 프레임 측에 복수개의 볼트로 고정 장착하는 것을 특징으로 하는 트럭의 전방 침입 방지장치.      In the front intrusion prevention apparatus of the truck comprising a chassis frame, a guard which is located in front of the chassis frame and is provided in front of the vehicle to receive the impact force applied from the front, and a stay connecting the guard to the chassis frame. The stay is formed in a hollow rectangular cross-sectional shape, the lower end of the stay is installed so as to be supported by the guard and the upper end is fixed to the chassis frame side with a plurality of bolts fixed to the front intrusion prevention apparatus . 제1항에 있어서, 상기 스테이는 상광하협한 형상인 것을 특징으로 하는 트럭의 전방 침입 방지장치.The front intrusion prevention apparatus of claim 1, wherein the stay has a shape of a light beam. 제2항에 있어서, 상기 스테이의 상하부는 만곡진 경사부로 연결된 것을 특징으로 하는 트럭의 전방 침입 방지장치.The front intrusion prevention apparatus of claim 2, wherein the upper and lower portions of the stay are connected by curved inclined portions. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 샤시 프레임에는 캡 힌지 브라켓이 볼팅에 의해 고정되며, 상기 스테이는 상기 캡 힌지 브라켓을 개재하여 상기 샤시 프레임 측에 장착되는 것을 특징으로 하는 트럭의 전방 침입 방지장치.According to claim 1 or claim 2, Cap hinge bracket is fixed to the chassis frame by bolting, the stay is prevented from intrusion of the truck, characterized in that mounted on the chassis frame side via the cap hinge bracket. Device. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 가드는 가로 바와 세로 바가 격자 형상을 이루도록 형성된 그릴 스텝부를 개재하여 상기 캡 힌지 브라켓에 지지되게 설치되는 것을 특징으로 하는 트럭의 전방 침입 방지장치.The front intrusion prevention apparatus of claim 1, wherein the guard is installed to be supported by the cap hinge bracket via a grill step formed to form a horizontal bar and a vertical bar in a lattice shape. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 스테이의 하단은 상기 가드의 배면에 돌출한 2개의 고정부 사이에 협지되도록 고정된 것을 특징으로 하는 트럭의 전방 침입 방지장치.The front intrusion prevention apparatus of claim 1, wherein the lower end of the stay is fixed to be sandwiched between two fixing parts protruding from the rear surface of the guard.
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