KR101030122B1 - A continuous rahmen bridge with turnout/crossing system in continuous welded rail track and construction method - Google Patents
A continuous rahmen bridge with turnout/crossing system in continuous welded rail track and construction method Download PDFInfo
- Publication number
- KR101030122B1 KR101030122B1 KR1020080096146A KR20080096146A KR101030122B1 KR 101030122 B1 KR101030122 B1 KR 101030122B1 KR 1020080096146 A KR1020080096146 A KR 1020080096146A KR 20080096146 A KR20080096146 A KR 20080096146A KR 101030122 B1 KR101030122 B1 KR 101030122B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- bridge
- ground
- pier
- continuous
- rail
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/02—Piers; Abutments ; Protecting same against drifting ice
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
본 발명은 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량 및 그 시공방법에 관한 것이다.
본 발명은 이를 위해 일정 간격으로 하부가 땅속에 매설됨과 아울러 상부는 지상으로 돌출되는 다수개의 교각(10); 상기 교각과 교각 사이에 일체로 연결됨과 아울러 지중에 온도변화가 일어나지 않기 때문에 땅속에 매설되는 지중보(20); 상기 다수개의 교각 상단에 일체로 설치되며, 장대레일과 철도 분기기가 설치되는 교량상판(30); 및 상기 교각과 교량상판 그리고 교각의 사이에는 온도신축 및 수평하중에 저항하게 격벽(40);이 연결됨을 특징으로 구성된다.
상기와 같이 구성된 본 발명은 고정점간 거리가 멀어져 온도에 의한 장대레일 부가축력이 허용치를 초과하게 되는 것을 방지하고 또한 열차의 시동 및 제동하중에 의한 상판의 궤도방향 변형이 발생하기 때문에 일어나는 장대레일 부가축력을 제어할 수 있도록 한 것이며 아울러 철도교량의 요구조건을 만족하여 주행 및 궤도의 안정성을 확보할 수 있도록 한 것이고 이로 인해 제품의 시공성과 품질을 대폭 향상시켜 소비자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 것이다.
교각, 지중보, 교량상판, 장대레일, 분기기, 라멘.
The present invention relates to a continuous ramen bridge and a construction method in which a railroad diverter is installed in a long rail section.
The present invention for this purpose, the lower portion is buried in the ground at regular intervals, the upper portion of the plurality of pier 10 protruding to the ground; Underground beams (20) buried in the ground because they are integrally connected between the pier and the pier, and temperature changes do not occur in the ground; Bridge top plate 30 is integrally installed on the top of the plurality of pier, the pole rail and railroad diverter is installed; And partition walls 40 between the bridges, the bridge decks, and the bridges to resist temperature stretching and horizontal loads.
The present invention configured as described above has a pole rail that occurs because the distance between the fixed point is far away to prevent the pole rail additional axial force due to the temperature exceeds the allowable value, and the orbital deformation of the upper plate due to the starting and braking load of the train occurs. It is designed to control the axial force, and to ensure the stability of driving and track by satisfying the requirements of railway bridges, which greatly improves the construction and quality of the product so that consumers can plant a good image. will be.
Piers, underground beams, bridge decks, pole rails, turnouts, and ramen.
Description
본 발명은 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량 및 그 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고정점간 거리가 멀어져 온도에 의한 장대레일 부가축력이 허용치를 초과하게 되는 것을 방지하고 또한 열차의 시동 및 제동하중에 의한 상판의 궤도방향 변형이 발생하기 때문에 일어나는 장대레일 부가축력을 제어할 수 있도록 한 것이며 아울러 철도교량의 요구조건을 만족하여 주행 및 궤도의 안정성을 확보할 수 있도록 한 것이고 이로 인해 제품의 시공성과 품질을 대폭 향상시켜 소비자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a continuous ramen bridge in which a railroad diverter is installed in a long rail section and a construction method thereof. More specifically, the distance between the fixed points is farther away, and the additional rail force due to the temperature is prevented from exceeding the allowable value and the train It is possible to control the long rail additional axial force caused by the deformation of the top plate by the starting and braking loads of the top plate, and to ensure the stability of the driving and the track by satisfying the requirements of the railway bridge. As a result, the construction and quality of the product have been greatly improved, enabling consumers to plant a good image.
주지하다시피 도로나 철도, 하천 등을 가로질러 넘어갈 수 있도록 하는 오버 브리지 등으로서 라멘 교량이 많이 사용된다. 라멘 교량은 특히 본선의 성토고가 10m 전후이고 본선의 하부를 지나가는 도로나 철도, 또는 소하천 등의 폭이 12m 내 외인 경우, 이러한 도로 등을 횡단하는데 적합하다.As is well known, ramen bridges are often used as over-bridges that allow crossing across roads, railways and rivers. The ramen bridge is particularly suitable for crossing such roads when the height of the main ship is around 10m and the roads, railways, and rivers that pass through the lower part of the ship are less than 12m in width.
종래의 라멘 교량 상에 부설되는 장대레일과 철도 분기기는 도 1(a)(b)에 도시된 바와 같이 설치된다.The pole rail and the railroad diverter installed on the conventional ramen bridge are installed as shown in Fig. 1 (a) (b).
즉, 도 1(a)에 도시된 바와 같이 교량상 장대레일 부설시 대기온도가 장대레일 축력에 미치는 영향은 대기온도 상승시 전 레일 연장에 걸쳐 압축 응력이 발생함과 동시에 교량 신축이음부에서는 교량 상판가 간격이 좁아지면서 압축응력이 더욱 높아지는 문제점이 발생 되었다.That is, as shown in FIG. 1 (a), the effect of the atmospheric temperature on the long rail axial force when the long rail is laid on the bridge is caused by the compressive stress over the entire rail extension when the atmospheric temperature rises, and at the bridge expansion joint. As the spacing of the tops became narrower, there was a problem that the compressive stress became higher.
또한 도 1(b)에 도시된 바와 같이 교량상 장대레일 부설시 시동 및 제동하중이 장대레일 축력에 미치는 영향은 시동 및 제동하중에 의해 추가적으로 장대레일에 압축 인장응력이 발생하는 문제점이 발생 되었다.In addition, as shown in Figure 1 (b) the effect of the starting and braking load on the pole rail axial force when laying the pole on the bridge has a problem that the additional tensile stress is generated on the pole by the starting and braking load.
상기 장대레일은 길이가 200미터 이상에 이르는 긴 레일로, 열차가 주행하는 레일이 끊어짐이나 이음매 없이 무한한 길이로 용접 연결되어 있는 형식으로 고속철도 등 고속주행 열차와 현대 철도의 열차 주행에 필수적인 레일이다.The long rail is a long rail of more than 200 meters in length, and the rails on which the train travels are welded to an infinite length without breakage or seamless connection, and are essential rails for high-speed trains such as high-speed railways and trains of Hyundai.
또한 상기 분기기는 하나의 선로를 두 방향으로 분리하는 설비를 말하며 여기서느 두 갱의 선로가 동일 평면에서 교차하는 건넘선(crossing)부의 분기기도 포함한다.In addition, the tapping machine refers to a facility for separating a single track in two directions, and also includes a branching part of a crossing section where the tracks of two gangs cross in the same plane.
그리고 교량신축이음은 연속된 교량과 교량 사이 또는 교량 상판과 교대 사이 등 온도에 의해서 교량 종방향으로 온도 신축이 일어나는 교량 연결부이다.And the bridge expansion joint is a bridge connection in which the temperature stretching in the longitudinal direction of the bridge by the temperature, such as between the bridge and the bridge or between the bridge deck and the bridge.
아울러 장대레일에서 발생하는 기본축력은 온도, 시동 및 제동하중, 열차축하중 등에 의해 발생한다. 이 중에서 가장 큰 축력인자는 온도축력이다. 장대레일 전체 연장에 걸쳐서 온도가 올라가면 전체적으로 압축응력이 발생하고 온도가 내려가면 인장응력이 발생하게 된다.In addition, the basic axial force generated in the long rail is generated by temperature, starting and braking load, train shaft load, and the like. The biggest force factor among them is temperature force. When the temperature rises over the entire extension of the pole, the compressive stress is generated as a whole, and when the temperature decreases, the tensile stress is generated.
더하여 장대레일 부가축력은 토공부 일반 구간의 장대레일 기본축력에 더하여 추가적으로 축력이 발생한다. 추가 축력이 발생하는 이유는 레일과 별개로 독립적으로 움직이는 교량의 온도 신축과 열차의 시제동 하중에 의한 교량의 궤도방향 변형 그리고 열차 재하중에 의한 교량 상판의 휨에 의한 영향이 장대레일 기본축력과는 별개로 추가 발생하기 때문이다. 이와 같이 교량 상에 장대레일을 설치함으로 말미암아 추가적으로 발생하는 장대레일 축력을 장대레일 부가출력이라고 한다.In addition, the long rail additional axial force is generated in addition to the basic rail axial force of the general section of the earthworks. The reason why the additional axial force is generated is that the effect of temperature extension of the bridge moving independently from the rail, orbital deformation of the bridge due to the train braking load of the train, and the bending of the bridge deck due to the train reloading are different from those of the main rail. This is because it occurs separately. Thus, the additionally generated pole rail axial force due to the installation of the pole rail on the bridge is called the pole rail additional output.
마지막으로 교량의 온도 고정점은 교량이 대기 온도에 의해 신축할 때에도 교량상판 위치가 변하지 않는(그 부분에서부터 온도 신축이 시작되는) 어느 한 점이 있다. 이와 같이 교량의 온도 신축시 그위치가 변하지 않는 점을 온도고정점이라 한다. 교량에서 이 온도고정점간의 거리가 멀수록 장대레일 부가축력이 커지게 된다. 보통의 경우 장대레일 부가축력 기준으로 온도고정점간의 거리는 약 80m 내외 이하로 둔다.Finally, the temperature fixing point of the bridge is one of the points where the bridge deck position does not change even when the bridge is stretched by the ambient temperature (temperature stretching starts from that point). The point where the position does not change when the temperature of the bridge is stretched is called the temperature fixed point. The longer the distance between these temperature fixing points on the bridge, the greater the additional force of the long rail. Normally, the distance between the temperature fixing points is about 80m or less based on the long rail additional force.
상기 장대레일이 부설된 교량에서 온도에 의한 장대레일 부가축력에 가장 영향을 많이 미치는 인자는 온도고정점간의 거리이며, 시동 및 제동하중에 의한 장대레일부가 축력에 영향을 많이 미치는 인자는 하부구조의 궤도방향 수평강성이다.The most influential factor on the pole rail additional axial force due to temperature in the bridge on which the pole rail is laid is the distance between the fixed points of temperature, and the factor that the pole rail part influences the axial force by the starting and braking loads is the Orbital horizontal stiffness.
한편, 상기한 문제점을 해소하기 위해 종래에는 특허출원 제2002-0031478호(등록번호 제0440503호)(명칭: 철도레일의 신축이음매 장치)가 출원되어 등록된바 있다.On the other hand, in order to solve the above problems, the patent application No. 2002-0031478 (Registration No. 0440503) (name: expansion joint device of the railway rail) has been filed and registered.
상기한 종래의 기술은 철도의 레일이 온도 또는 열차의 주행에 의하여 길이방향으로 늘어나거나 수축되는 것을 흡수하기 위하여 장대레일 구간에 필요한 개소 또는 교량, 분기기의 전,후 선로에 구성되는 철도레일의 신축이음매 장치에 관한 것으로, 특히 신축이음매 장치를 구성하는 접촉구간이 이루는 반지름 R을 130000mm에서 170000mm로 길게 단일 만곡선으로 구성하고 기본레일과 텅레일의 가공길이를 길게하여 마찰력을 줄이고 레일 신축량의 제한범위를 넓게 하여 궤간 변동량을 줄이는 효과를 얻을 수 있고, 기본레일두부의 내측일부와 텅레일두부의 일부분을 경사지게 절삭하고 서로 밀착되도록 구성함으로써 내구력을 향상시키고 결선구간을 좁게 하여 궤간 확대량을 축소하는 효과를 얻을 수 있으며, 기본레일 60KG에 대하여 텅레일도 60KG으로 같은 규격으로 제작/사용함으로써 이에 따른 부품들의 조합과 분리가 가능하여 텅레일과 기본레일이 함께 이동하는 방식과 텅레일이 고정되어 있고 기본레일이 이동하는 방식에 혼용으로 사용할 수 있기 때문에 상기의 효과를 포함하고 작업성을 향상시키는 동시에 경제적인 이득을 얻을 수 있는 신축이음매 장치를 제공하는데 있다.The conventional technology described above is a railway rail which is formed on the front and rear tracks of the points or bridges and branching points necessary for the long rail sections in order to absorb the elongation or contraction of the rail in the longitudinal direction by the temperature or the running of the train. With regard to expansion joints, in particular, the radius R formed by the contact section constituting the expansion joint is composed of a single curved line extending from 130000 mm to 170000 mm, and the machining length of the basic rail and the tongue rail is reduced to reduce frictional force and limit the amount of rail expansion. It is possible to obtain the effect of reducing the gap variation by widening the range, and by constructing the inner part of the basic rail head and the part of the tongue rail head to be inclined and close to each other to improve endurance and narrow the connection section to reduce the gap size. The effect can be obtained, and the tungsten rail is equal to 60KG with respect to the basic rail 60KG. It can be combined and separated according to the production and use of the standard, so that the above-described effects can be used in the way that the tongue rail and the basic rail move together and the tongue rail is fixed and the basic rail moves. It is to provide a flexible joint device that can include and improve workability and at the same time obtain economic benefits.
그러나 상기한 종래의 기술은 단순히 철도레일만을 신축이음매 할 수 있고 그로 인해 라멘 교량은 제어할 수 없다는 커다란 문제점이 있어 사용상 문제점이 발생 되었다.However, the above-described conventional technology has only a railroad rail that can be expanded and contracted with only a railroad rail, and therefore, there is a big problem that the ramen bridge cannot be controlled.
상기한 문제점을 해소하기 위해 종래에는 특허출원 제2001-0018046호(공개번호 제2002-0078543호)(명칭: 아치 라멘 교량)이 출원된바 있다.In order to solve the above problems, a patent application 2001-0018046 (Publication No. 2002-0078543) (name: Arch Ramen Bridge) has been filed.
상기한 종래의 기술은 아치교와 라멘교를 조합한 구성으로 이루어져 아치교 와 라멘교가 가지고 있는 각각의 장점들을 모두 발휘할 수 있도록 한 것이다.The prior art described above is made up of a combination of arch bridges and ramen bridges so that all of the advantages of arch bridges and ramen bridges can be exhibited.
그러나 상기한 종래의 기술도 단순히 라멘 교량을 아치형으로만 구성할 뿐 장대레일과 철도 분기기가 설치되면 장대레일 부가축력을 제어할 수 없다는 커다란 문제점이 발생 되었다.However, the above-described conventional technology simply constitutes a ramen bridge only in an arch shape, and when a long rail and a railroad diverter are installed, a large problem arises in that it cannot control the long rail additional axial force.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 장대레일 구간의 철도 분기기가 설치될 수 있도록 교각과 지중보 그리고 교량상판이 일체로 구비됨을 제1목적으로 한 것이고, 제2목적은 상기한 기술적 구성에 의해 고정점간 거리가 멀어져 온도에 의한 장대레일 부가축력이 허용치를 초과하게 되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이며, 제3목적은 열차의 시동 및 제동하중에 의한 상판의 궤도방향 변형이 발생하기 때문에 일어나는 장대레일 부가축력을 제어할 수 있도록 한 것이고, 제4목적은 철도교량의 요구조건을 만족하여 주행 및 궤도의 안정성을 확보할 수 있도록 한 것이며, 제5목적은 교각과 기둥이 일체가 되므로 시공성 및 품질을 향상시킬 수 있도록 한 것이고, 제6목적은 분기기 종류별 요구되는 신축이음이 없는 교량의 연장에 적합한 특수연속 라멘 교량을 제공하게 되며, 제7목적은 아치모양의 격벽과 지중보를 설치하여 장대레일의 축력 안정성을 확보할 수 있게 되고, 제8목적은 교각과 현장타설 말뚝이 일체가 되어 시공성을 향상하게 되며, 제9목적은 상기와 같이 시공이 용이하여 공사기간을 대폭 단축하는 효과를 제공하게 되며, 제10목적은 이로 인해 제품의 시공성과 품질을 대폭 향상시켜 소비자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량 및 그 시공방법을 제공한다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, the first object is to be integrally provided with pier, underground beams and bridge deck so that the railroad diverter of the long rail section can be installed, The second purpose is to prevent the distance between the fixed points by the above technical configuration so that the long rail additional axial force due to the temperature exceeds the allowable value, and the third purpose is to track the top plate by starting and braking the train. The fourth purpose is to ensure the stability of driving and tracks by satisfying the requirements of railway bridges. Since the pillars are integrated, the workability and quality can be improved. The sixth purpose is the expansion joint required for each branch type. Providing a special continuous ramen bridge suitable for the extension of the bridge, the seventh purpose is to install the arch-shaped bulkheads and underground beams to secure the axial stability of the pole rail, and the eighth purpose is to piers and cast As a result, the ninth purpose is to facilitate the construction as described above, thereby significantly reducing the construction period, and the tenth purpose is to greatly improve the workability and quality of the product. To provide a good image, it provides a continuous ramen bridge and its construction method in which a railroad diverter is installed in a long rail section.
이러한 목적 달성을 위하여 본 발명은 기둥과 보가 강성으로 접합되어 연속적으로 이루어진 라멘(rahmen) 교량에 있어서, 일정 간격으로 하부가 땅속에 매설됨과 아울러 상부는 지상으로 돌출되는 다수개의 교각; 상기 교각과 교각 사이에 일체로 연결됨과 아울러 지중에 온도변화가 일어나지 않기 때문에 땅속에 매설되는 지중보; 상기 다수개의 교각 상단에 일체로 설치되며, 장대레일과 철도 분기기가 설치되는 교량상판; 및 상기 교각과 교량상판 그리고 교각의 사이에는 온도신축 및 수평하중에 저항하게 격벽;이 연결됨을 특징으로 하는 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a ramen (rahmen) bridge made of a continuous connection between the column and the beam rigidly, the lower portion is buried in the ground at regular intervals and the upper portion is a plurality of bridges protruding to the ground; Underground beams buried in the ground because they are integrally connected between the pier and the pier and temperature changes do not occur in the ground; Bridge top plate is integrally installed on the top of the plurality of pier, the pole rail and railroad diverter is installed; And a partition wall between the bridge, the bridge deck, and the bridge to resist temperature stretching and horizontal load; and a continuous ramen bridge in which a railroad diverter is installed in a long rail section.
또한 본 발명은 기둥과 보가 강성으로 접합되어 연속적으로 이루어진 라멘(rahmen) 교량의 시공방법에 있어서, 교각을 설치하기 위해 땅속에 터파기 및 철근배근을 시공하는 단계; 상기 철근배근에 콘크리트를 타설하는 단계; 지중보를 연결하기 위해 지중보 연결부 말뚝 콘크리트를 파쇄하는 단계; 상기 지중보를 연결부에 지중보 철근을 연결하는 단계; 상기 지중보 철근에 콘크리트를 타설하는 단계; 및 상기 터파기 부분을 되메우기 및 교각기둥 콘크리트를 타설하는 단계;가 포함됨을 특징으로 하는 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량의 시공방법을 제공한다.In another aspect, the present invention provides a method for constructing a ramen (rahmen) bridge is made of a continuous connection between the pillar and the beam, the step of constructing the trench and reinforcement in the ground to install the bridge; Pouring concrete into the reinforcement; Crushing the underground linkage pile concrete to connect the underground beams; Connecting the ground beam reinforcement to the ground beam connecting portion; Placing concrete on the underground beams; It provides a construction method of a continuous ramen bridge is installed in the pole rail section, characterized in that it includes; and the step of filling the trench portion and pouring concrete pier pillars.
상기에서 상세히 살펴본 바와 같이 본 발명은 장대레일 구간의 철도 분기기가 설치될 수 있도록 교각과 지중보 그리고 교량상판이 일체로 구비되도록 한 것이 다.As described in detail above, the present invention is to be integrally provided with a pier, underground beams and bridge deck so that the railroad diverter of the long rail section can be installed.
본 발명은 상기한 기술적 구성에 의해 고정점간 거리가 멀어져 온도에 의한 장대레일 부가축력이 허용치를 초과하게 되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.According to the present invention, the distance between the fixed points is increased so that the long rail additional axial force due to the temperature can be prevented from exceeding the allowable value.
또한 본 발명은 열차의 시동 및 제동하중에 의한 상판의 궤도방향 변형이 발생하기 때문에 일어나는 장대레일 부가축력을 제어할 수 있도록 한 것이다.In addition, the present invention is to control the long rail additional axial force caused by the deformation of the top plate due to the starting and braking load of the train.
그리고 본 발명은 철도교량의 요구조건을 만족하여 주행 및 궤도의 안정성을 확보할 수 있도록 한 것이다.And the present invention is to satisfy the requirements of the railway bridge to ensure the stability of the running and track.
또한 본 발명은 교각과 기둥이 일체가 되므로 시공성 및 품질을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.In addition, the present invention is to be able to improve the workability and quality because the piers and pillars are integrated.
또한 본 발명은 분기기 종류별 요구되는 신축이음이 없는 교량의 연장에 적합한 특수연속 라멘 교량을 제공하게 된다.In another aspect, the present invention provides a special continuous ramen bridge suitable for the extension of the bridge without the expansion joint required for each branch type.
그리고 본 발명은 아치모양의 격벽과 지중보를 설치하여 장대레일의 축력 안정성을 확보할 수 있게 된다.In addition, the present invention is to ensure the axial stability of the pole by installing the arch-shaped partitions and underground beams.
아울러 본 발명은 교각과 현장타설 말뚝이 일체가 되어 시공성을 향상시키게 된다.In addition, the present invention is to improve the workability by being integral with the piers and cast-in-place piles.
더하여 본 발명은 상기와 같이 시공이 용이하여 공사기간을 대폭 단축하는 효과를 제공하게 된다. In addition, the present invention is easy to construct as described above to provide an effect of significantly shortening the construction period.
본 발명은 상기한 효과로 인해 제품의 시공성과 품질을 대폭 향상시켜 소비자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 매우 유용한 발명인 것이다.The present invention is a very useful invention that can significantly improve the workability and quality of the product due to the above-described effect so that consumers can plant a good image.
이하에서는 이러한 효과 달성을 위한 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention for achieving this effect are as follows.
본 발명에 적용된 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량 및 그 시공방법은 도 2 내지 도 6 에 도시된 바와 같이 구성되는 것이다.Continuous ramen bridge is installed in the long rail section applied to the present invention and its construction method is configured as shown in Figs.
하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다.In the following description of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.
그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed.
먼저, 본 발명은 도 2, 3, 5(a)에 도시된 바와 같이 일정 간격으로 하부가 땅속에 매설됨과 아울러 상부는 지상으로 돌출되는 다수개의 교각(10)이 구비된다.First, the present invention, as shown in Figures 2, 3, 5 (a) is provided with a plurality of
이때 상기 교각(10)의 형상은 원형, 타원형, 삼각, 사각, 직사각, 다각형 중에서 현장 상황에 맞게 어느 하나로 설치될 수 있음은 물론이다.At this time, the shape of the
또한 본 발명은 상기 교각(10)과 교각(10) 사이에 일체로 연결됨과 아울러 지중에 온도변화가 일어나지 않기 때문에 땅속에 매설되는 지중보(20)가 구비된다.In addition, the present invention is provided with an
상기 지중보(20)의 형상도 상기 교각(10)의 여러 형상으로 설치할 수 있음은 물론이다.Of course, the shape of the
또한 본 발명은 상기 다수개의 교각(10) 상단에 일체로 설치되며, 장대레일과 철도 분기기가 설치되는 교량상판(30)이 구비된다.In addition, the present invention is integrally installed on the top of the plurality of
이때 상기 교량상판(30)은 신축이음이 없도록 중앙의 분기기를 중심으로 양측에 교량신축 이음간에 필요한 이격거리가 확보되게 구성하는 것이다.At this time, the
또한 본 발명은 상기 교각(10)과 교량상판(30) 그리고 교각(10)의 사이에는 온도신축 및 수평하중에 저항하게 격벽(40)이 구성된다.In addition, the present invention is the
이때 상기 격벽(40)은 온도신축에 저항할 수 있도록 아치형으로 이루어짐이 바람직하다.At this time, the
본 발명은 상기한 기술적 구성 이 외에 도 4 에 도시된 바와 같이 다른 실시예로 구성할 수 있음은 물론이다.In addition to the above technical configuration, the present invention can be configured in other embodiments as shown in FIG. 4.
즉, 상기 교각(10)과 교각(10) 사이에 일체로 연결됨과 아울러 교량상판(30)에서 발생하는 온도변위를 최소화할 수 있도록 지상에 설치되는 지상보(50)를 구성하게 된다.That is, the
또한 본 발명은 도 5(b)에 도시된 바와 같이 다른 실시예로 구성할 수 있다.In addition, the present invention can be configured in other embodiments as shown in Figure 5 (b).
즉, 상기 교각(10)을 한 쌍으로 형성함은 물론 교각(10)과 교각(10) 사이에는 지중보(20) 또는 지상보(50)가 일체로 연결 설치되게 하여 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량을 제공하게 된다.That is, the
한편 본 발명은 상기의 구성부를 적용함에 있어 다양하게 변형될 수 있고 여러 가지 형태를 취할 수 있다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments.
그리고 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.And it is to be understood that the invention is not limited to the specific forms referred to in the above description, but rather includes all modifications, equivalents and substitutions within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It should be understood that.
상기와 같이 구성된 본 발명 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량 및 그 시공방법의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effect of the continuous ramen bridge and the construction method is installed in the long rail section of the present invention configured as described above as follows.
우선, 본 발명은 도 2, 3, 5(a)에 도시된 바와 같이 철도 및 고속철도 교량에서 장대레일이 적용되는 교량상 분기기 설치 구간내에서는 구조물의 신축이음을 없애야 한다는 조건을 만족하고 분기기와 그 양쪽 외측에 있는 교량신축이음간에는 필요한 이격거리를 확보해야 한다는 조건을 만족시키면서 장대레일축력을 허용치 이하로 제어하기 위한 교량형식이 요구된다. First, the present invention satisfies the condition that the expansion joint of the structure must be eliminated in the installation section of the branch on the bridge to which the long rail is applied in the railway and high-speed railway bridge as shown in Figure 2, 3, 5 (a) A bridge type is required to control the long rail axial force below an allowable value while satisfying the requirement to secure the required separation distance between the bridge joints on both sides.
따라서 본 발명에서는 상기 조건을 만족시킬 수 있는 충분한 길이의 교량이면서도 장대레일을 교량상에 설치하여 안전하게 궤도를 유지할 수 있게 하기 위해 교량에 의한 장대레일부가축력을 허용치 이하로 유지할 수 있도록 하는 교량상판(30)을 제공하게 된다.Therefore, in the present invention, the bridge top plate to allow the pole rail portion by the bridge to maintain the axial force below the allowable value in order to install the pole rail on the bridge while still having a sufficient length to satisfy the above conditions. 30).
상기와 같은 조건을 만족시키기 위해 본 발명은 도 6(a)에 도시된 바와 같이 교각(10)을 설치하기 위해 땅속에 터파기 및 철근배근을 시공하는 단계를 거치게 된다.In order to satisfy the conditions as described above, the present invention is subjected to the step of constructing the trench and reinforcement in the ground to install the
이후 본 발명은 도 6(b)에 도시된 바와 같이 상기 철근배근에 콘크리트를 타 설하는 단계를 거치게 된다.Then, the present invention is subjected to the step of placing concrete on the reinforcement as shown in Figure 6 (b).
이어서 본 발명은 도 6(c)에 도시된 바와 같이 지중보를 연결하기 위해 지중보 연결부 말뚝 콘크리트를 파쇄하는 단계를 거치게 된다.Next, the present invention is subjected to the step of crushing the concrete beam connecting pile pile concrete to connect the ground beam as shown in Figure 6 (c).
그리고 본 발명은 도 6(d)에 도시된 바와 같이 상기 지중보를 연결부에 지중보 철근을 연결하는 단계를 거치게 된다.And the present invention is to go through the step of connecting the underground beam reinforcement to the ground beam connecting portion as shown in Figure 6 (d).
이어서 본 발명은 도 6(e)에 도시된 바와 같이 상기 지중보 철근에 콘크리트를 타설하는 단계를 거치게 된다.Then, the present invention is subjected to the step of placing concrete on the underground beam reinforcement as shown in Figure 6 (e).
마지막으로 본 발명은 도 6(f)에 도시된 바와 같이 상기 터파기 부분을 되메우기 및 교각기둥 콘크리트를 타설하는 단계를 거쳐 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량을 시공하게 된다.Finally, the present invention is to construct a continuous ramen bridge in which the railroad diverter is installed in the long rail section through the step of filling the trench and placing the pillar pillar concrete as shown in FIG.
본 발명에 적용된 상기 콘크리트 타설은 지중보 하단에서 1.0∼1.5m까지 타설함이 바람직하다.The concrete placing applied to the present invention is preferably placed to 1.0 to 1.5m from the bottom of the underground beam.
즉, 이는 지중보 철근을 설치하기 위한 것으로, 지중보 하단에서 1.5m 이상 높게 설치되면 지상으로 돌출되는 문제점이 있고, 또 지중보 하단에서 1.0m 이하로 낮게 설치되면 지중보의 두께가 얇아지는 문제점이 있기 때문에 바람직하게는 1.2∼3m가 가장 적당하다.That is, this is to install the underground reinforcing bar, there is a problem that protrudes to the ground if installed above the bottom of the underground beam, and if the installation is lower than 1.0m below the underground beam, the thickness of the underground beam becomes thinner Since it exists, Preferably 1.2-3m is the most suitable.
특히 본 발명은 교량상판(30)에 분기기를 설치하기 위해 요구하는 조건들에 따라 교량상판(30)의 길이가 보통의 교량상판(30) 고정점간의 요구거리 최대치(약 80㎝ 내외)에 비해 상당히 길어짐으로 인해 발생하는 과도한 장대레일부가축력을 해소하는 구조를 발명한 것으로, 첫째 기능으로써 고정점간 거리가 멀어져 온도에 의한 장대레일부가축력이 허용치를 초과하게 되는 것을 방지하는 기능을 가지는 특수구조 특성을 가지도록 하는 것과 둘째 기능으로써 열차의 시동 및 제동하중에 의한 교량상판(30)의 궤도방향 변형이 발생하기 때문에 일어나는 장대레일부가축력을 제어할 수 있는 구조 특징을 가지고 있다.In particular, the present invention according to the conditions required for installing the branch in the
이를 위해 본 발명은 교량상판(30)의 온도 신축량을 일정치 이하로 유지시킬 수 있도록 하기 위한 형식으로, 교각(10)과 동일한 단면의 교각일체식 말뚝을 적용하여 지중보(20)로 연결하게 된다. 그러면 교량상판(30)에서 발생하는 온도변위를 최소화할 수 있도록 교각(10) 사이 사이의 지중에 온도신축이 일어나지 않는 지중보(20)를 둠으로써 교량상판(30)의 온도신축에 저항하도록 하게 된다.To this end, the present invention is to maintain the temperature stretching amount of the
때문에 본 발명은 교량상판(30)에 작용하는 시동 및 제동하중에 의한 변형을 억제하는 효과를 제공하게 된다.Therefore, the present invention provides an effect of suppressing deformation due to starting and braking loads acting on the
또한 본 발명은 상기 교량상판(30)을 연속 라멘형식으로 적용하고 교각(10)과 교량상판(30) 그리고 교각(10)을 연결하는 아치형 격벽(40)을 설치하여 온도신축에 저항하도록 하게 된다.In addition, the present invention is applied to the
한편, 본 발명에서는 도 4 에 도시된 바와 같이 땅속에 설치되는 지중보(20) 외에 예기치 못한 환경변화에 대응할 수 있도록 지상에 지중보(20)가 설치되어 더욱더 교량상판(30)의 온도신축에 저항할 수 있는 효과를 제공하게 된다.Meanwhile, in the present invention, as shown in FIG. 4, in addition to the
또한 본 발명은 도 5(b)에 도시된 바와 같이 교각(10)을 좌우 한 쌍으로 설치함과 아울러 교각(10)과 교각(10)의 사이에 지중보(20)를 설치하므로 인해 더욱더 지지력 및 안전성을 확보하는 효과를 제공하게 된다.In addition, the present invention is more and more support because it is installed as a pair of left and
본 발명 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량 및 그 시공방법의 기술적 사상은 실제로 동일결과를 반복 실시 가능한 것으로, 특히 이와 같은 본원발명을 실시함으로써 기술발전을 촉진하여 산업발전에 이바지할 수 있어 보호할 가치가 충분히 있다.The technical idea of the continuous ramen bridge and its construction method in which the railroad diverter is installed in the long rail section of the present invention can actually repeat the same result, and in particular, by implementing the present invention, it can contribute to industrial development by promoting technological development. It is worth protecting.
도 1 의 (a)는 종래 교량의 간략 구성도이고,Figure 1 (a) is a simplified block diagram of a conventional bridge,
(b)는 종래 교량이 시동 및 제동하중에 의해 이동되는 상태를 도시 (b) shows a state in which a conventional bridge is moved by starting and braking loads.
한 구성도. One schematic.
도 2 는 본 발명에 적용된 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라Figure 2 is a continuous ra that the railroad turnout is installed in the long rail section applied to the present invention
멘 교량의 평면도. Top view of the Mens Bridge.
도 3 은 본 발명에 적용된 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라Figure 3 is a continuous ra that the railroad turnout is installed in the long rail section applied to the present invention
멘 교량의 정면도. Front view of the Men bridge.
도 4 는 본 발명에 적용된 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라4 is a continuous la which a railroad diverter is installed in a long rail section applied to the present invention.
멘 교량의 다른 실시예의 정면도. Front view of another embodiment of a men bridge.
도 5 의 (a)는 본 발명에 적용된 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 Figure 5 (a) is a railroad splitter is installed in the pole rail section applied to the present invention
연속 라멘 교량의 측면도이고, Side view of a continuous ramen bridge,
(b)는 본 발명에 적용된 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 (b) is a railroad turnout is installed in the long rail section applied to the present invention
연속 라멘 교량의 다른 실시예의 측면도이다. Side view of another embodiment of a continuous ramen bridge.
도 6 의 (a) 내지 (f)는 본 발명에 적용된 장대레일 구간에 철도 분기기가 Figure 6 (a) to (f) is a railroad splitter in the long rail section applied to the present invention
설치되는 연속 라멘 교량의 시공방법을 도시한 구성도. Diagram showing the construction method of a continuous ramen bridge to be installed.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10: 교각 20: 지중보10: pier 20: underground
30: 교량상판 40: 격벽30: bridge deck 40: bulkhead
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020080096146A KR101030122B1 (en) | 2008-09-30 | 2008-09-30 | A continuous rahmen bridge with turnout/crossing system in continuous welded rail track and construction method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020080096146A KR101030122B1 (en) | 2008-09-30 | 2008-09-30 | A continuous rahmen bridge with turnout/crossing system in continuous welded rail track and construction method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20100036766A KR20100036766A (en) | 2010-04-08 |
| KR101030122B1 true KR101030122B1 (en) | 2011-04-20 |
Family
ID=42214222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020080096146A KR101030122B1 (en) | 2008-09-30 | 2008-09-30 | A continuous rahmen bridge with turnout/crossing system in continuous welded rail track and construction method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101030122B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101794791B1 (en) * | 2016-05-16 | 2017-11-09 | 임철수 | Complete integrated railway bridge using displacement control of superstructure |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6251096B2 (en) * | 2014-03-20 | 2017-12-20 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | Construction method of structure with super-continuous foundation |
| JP6219207B2 (en) * | 2014-03-20 | 2017-10-25 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | Construction method of ultra-continuous multi-span rigid frame structure |
| CN110904745B (en) * | 2018-09-17 | 2022-03-18 | 比亚迪股份有限公司 | Turnout equipment supporting platform |
| CN110055896B (en) * | 2019-04-22 | 2021-02-26 | 同济大学 | Temporary beam unloading method during underpass of high-speed railway road and bridge transition section |
| CN113026540B (en) * | 2021-04-16 | 2024-07-09 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | Bridge upper rail connecting system and method for integrally translating newly-built bridge pier box girder |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020078543A (en) * | 2001-04-04 | 2002-10-19 | 주식회사 진화기술공사 | Arch Rahmen Bridges |
| KR100440503B1 (en) | 2002-06-05 | 2004-07-15 | 주식회사베스트엔지니어링 | New construction joint device of railroad rail |
-
2008
- 2008-09-30 KR KR1020080096146A patent/KR101030122B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020078543A (en) * | 2001-04-04 | 2002-10-19 | 주식회사 진화기술공사 | Arch Rahmen Bridges |
| KR100440503B1 (en) | 2002-06-05 | 2004-07-15 | 주식회사베스트엔지니어링 | New construction joint device of railroad rail |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101794791B1 (en) * | 2016-05-16 | 2017-11-09 | 임철수 | Complete integrated railway bridge using displacement control of superstructure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20100036766A (en) | 2010-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101030122B1 (en) | A continuous rahmen bridge with turnout/crossing system in continuous welded rail track and construction method | |
| KR102384202B1 (en) | System for construction of composite u shaped reinforced girders bridge deck and methods thereof | |
| US5386782A (en) | Rapid transit viaduct system with central platform station | |
| Oliveira Pedro et al. | Composite cable-stayed bridges: state of the art | |
| JP6013701B2 (en) | Bridge | |
| CN105821753A (en) | Novel railway curve leaning tower cable-stayed bridge | |
| Russell et al. | Prefabricated bridge elements and systems in Japan and Europe | |
| KR101062967B1 (en) | Long span vertical arch bridge structure with temperature fixed point | |
| Unjoh | Repair and Retrofit of Bridges Damaged by the 2010 Chile, Maule Earthquake | |
| CN209276968U (en) | A kind of box-beam structure and box girder bridge | |
| KR101794791B1 (en) | Complete integrated railway bridge using displacement control of superstructure | |
| CN102605709B (en) | Structure of simply support and continuous bridge with pier similar to inverted triangle | |
| Markelj | The first extradosed bridge in Slovenia | |
| JP2014152586A (en) | Earthquake-time corner folding reducing brace of railway viaduct | |
| CN203834357U (en) | Block-type prestressed concrete bridge deck slab | |
| KR100334635B1 (en) | Segmental bulb girder and construction method for long span bridge | |
| Sliwka et al. | D3 Flyover Over Route I-18, Railway and Hričov Reservoir | |
| Vanderhaeghe et al. | Design and combined rail-structure response of a new high speed railway bridge | |
| KR20060093817A (en) | Superstructure of bridge | |
| Manterola et al. | Construction and design features of the Bridge over the Danube River. Bulgaria | |
| McCombs et al. | Broadway Bridge tied arches replacement project, AR, USA | |
| Peterman Jr et al. | Rock Solid Replacement | |
| Parejo et al. | Haramain high speed railway line | |
| Kirk et al. | Launching Thurrock Viaduct, United Kingdom | |
| Bondi | Concrete filled tubular flange girder bridge |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140127 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20160325 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20170207 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180125 Year of fee payment: 8 |