KR100992402B1 - Engine system for deactivating cylinder for vehicle - Google Patents

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KR100992402B1 KR1020040108570A KR20040108570A KR100992402B1 KR 100992402 B1 KR100992402 B1 KR 100992402B1 KR 1020040108570 A KR1020040108570 A KR 1020040108570A KR 20040108570 A KR20040108570 A KR 20040108570A KR 100992402 B1 KR100992402 B1 KR 100992402B1
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Abstract

본 발명은 차량의 휴지 엔진 시스템에 관한 것으로서, 특히, 다기통 엔진에 있어서 두 가지 직경을 갖는 반 수의 실린더만 선택적으로 폭발시킬 수 있어, 요구되는 동력에 따라 정상운전상태 및 두 가지 휴지운전상태를 포함한 총 세 가지 형태로 운전하기 위한 장치에 관한 것으로서, 제어부에 의하여 각 실린더(1~8)에 마련된 밸브기구(200)가 단속되어 운전이 이루어지는 다기통 V형 엔진(100)에 있어서, 상기 제어부는 차량의 주행환경에 따라 엔진(100)의 운전상태를 결정한 후, 각 실린더(1~8)에 마련된 밸브기구(200)를 제어하여 정상운전상태에서는 엔진(100)의 모든 실린더(1~8)를 순차적으로 폭발시키며, 비교적 적은 동력이 요구되는 제1휴지운전상태에는 엔진(100)의 모든 실린더(1~8) 가운데 그 반 수를 순차적으로 폭발시키고, 제1휴지운전상태보다는 큰 동력이 요구되지만 정상운전상태보다는 적은 동력이 요구되는 제2휴지운전상태에는 엔진(100)의 모든 실린더(1~8) 가운데 나머지 절반을 순차적으로 폭발시켜 엔진(100)을 운전시키는 동시에; 상기 엔진(100)의 각 실린더(1~8) 가운데 제1휴지운전상태에서 폭발하는 실린더(1, 4, 6, 7)의 직경보다 제2휴지운전상태에 폭발하는 실린더(2, 3, 5, 8)의 직경이 다소 큰 직경으로 형성됨으로써, 연비를 향상시키는 동시에 차량의 상품성을 극대화시킬 수 있도록 하는 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an idle engine system of a vehicle, and in particular, in a multi-cylinder engine, only half the cylinders having two diameters can be selectively exploded, so that a normal operating state and two idle operation states are required depending on the required power. Apparatus for operating in a total of three forms including a, in the multi-cylinder V-type engine 100 in which the valve mechanism 200 provided in each cylinder (1 to 8) by the control unit is interrupted and the operation is performed, The control unit determines the driving state of the engine 100 according to the driving environment of the vehicle, and then controls the valve mechanism 200 provided in each of the cylinders 1 to 8 to control all the cylinders 1 to 1 of the engine 100 in the normal driving state. 8) sequentially and in the first idle operation state where relatively little power is required, half of all cylinders 1-8 of the engine 100 are sequentially exploded, and larger than the first idle operation state. A second idle operation state in which power is required but less power than in a normal operation state, while the other half of all cylinders 1 to 8 of the engine 100 are sequentially exploded to drive the engine 100; Among the cylinders 1 to 8 of the engine 100, the cylinders 2, 3, and 5 that explode in the second idle operation state than the diameters of the cylinders 1, 4, 6, and 7 that explode in the first idle operation state. , The diameter of 8) is formed to be a rather large diameter, thereby improving fuel economy and maximizing the merchandise of the vehicle.

엔진, 밸브기구, 실린더, 휴지운전Engine, valve mechanism, cylinder, idle operation

Description

차량의 휴지 엔진 시스템{Engine system for deactivating cylinder for vehicle} Engine system for deactivating cylinder for vehicle             

도 1은 일반적인 차량의 엔진을 도시하는 사시도,1 is a perspective view showing an engine of a general vehicle;

도 2는 종래의 차량의 휴지 엔진 시스템에 대한 휴지운전상태의 엔진을 2 is a view illustrating an engine in an idle state for a idle engine system of a conventional vehicle;

도시하는 사시도,       Perspective view,

도 3은 종래의 차량의 휴지 엔진 시스템에 대한 밸브기구를 도시하는 3 illustrates a valve mechanism for a rest engine system of a conventional vehicle.

사시도,       Perspective,

도 4a 및 도 4b는 종래의 차량의 휴지 엔진 시스템에 대한 밸브기구의 4A and 4B illustrate a valve mechanism for a standstill engine system of a conventional vehicle.

동작을 도시하는 측면도,                 Side view showing the operation,

도 5는 본 발명의 차량의 휴지 엔진 시스템에 대한 정상운전상태의 엔진을 5 is an engine in a normal driving state for the idle engine system of the vehicle of the present invention.

도시하는 평면도,       Top view showing,

도 6은 본 발명의 차량의 휴지 엔진 시스템에 대한 제1휴지운전상태의 6 is a diagram illustrating a first idle driving state of a park engine system of a vehicle of the present invention;

엔진을 도시하는 평면도,       Top view showing engine,

도 7은 본 발명의 차량의 휴지 엔진 시스템에 대한 제2휴지운전상태의 7 is a view of a second idle driving state for a pause engine system of a vehicle of the present invention;

엔진을 도시하는 평면도.
Top view showing the engine.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1~8 : 1~8번 실린더 100 : 엔진1 ~ 8: Cylinder 1 ~ 8 100: Engine

200 : 밸브기구 210 : 흡배기밸브
200: valve mechanism 210: intake and exhaust valve

본 발명은 차량의 휴지 엔진 시스템에 관한 것으로서 특히, 다기통 엔진에 있어서 두 가지 직경을 갖는 반 수의 실린더만 선택적으로 폭발시킬 수 있어, 요구되는 동력에 따라 정상운전상태 및 두 가지 휴지운전상태를 포함한 총 세 가지 형태로 운전하기 위한 장치로써, 불필요한 동력의 손실을 막아 연비를 향상시키는 동시에 운전형태의 변경시 충격을 완화시킬 수 있어 차량의 상품성을 극대화시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an idle engine system of a vehicle, and in particular, in a multi-cylinder engine, only half the cylinders having two diameters can be selectively exploded, so that the normal operating state and the two idle state can be changed according to the required power. It is a device for driving in a total of three forms, including a device that can maximize the merchandise of the vehicle by preventing the loss of power to improve the fuel economy and at the same time to mitigate the impact of changing the driving mode.

일반적으로 차량에는 4기통 이상의 실린더가 마련된 엔진이 장착되고 있으며, 6기통 이상의 실린더가 마련된 엔진은 V형이 가장 널리 적용되고 있는 실정이다.In general, the vehicle is equipped with an engine provided with four or more cylinders, the engine is provided with a cylinder of six or more cylinders V type is the most widely applied.

도 1은 일반적인 차량의 엔진을 도시하는 사시도로서, 도 1에 도시된 엔진(100)은 8기통 V형 엔진으로 1번부터 8번 실린더(1~8)까지 총 여덟 개의 실린더(1~8)가 양측에 네 개씩 V자 형을 이루고 있다.FIG. 1 is a perspective view illustrating an engine of a general vehicle, and the engine 100 illustrated in FIG. 1 is an eight-cylinder V-shaped engine, which includes eight cylinders 1 to 8 in total from cylinders 1 to 8. Is V-shaped with four on each side.

상기와 같은 다기통 엔진(100)은 전반적으로 배기량이 크기 때문에 높은 출 력을 얻을 수 있는 장점이 있는 반면, 큰 출력이 요구되지 않는 주행환경에서도 일정한 연료량이 지속적으로 소비되기 때문에 연비가 극히 낮다는 단점을 갖고 있다.The multi-cylinder engine 100 as described above has the advantage of obtaining a high output because of the large displacement, while fuel consumption is extremely low because a constant amount of fuel is continuously consumed even in a driving environment in which a large output is not required. It has a disadvantage.

이에 따라, 최근 들어 상기와 같은 다기통 차량에 있어서 연비의 향상을 도모하고자 차량의 주행환경에 따라 엔진에 마련된 전체 실린더(1~8) 가운데 일부의 실린더(1, 4, 6, 7)에서만 폭발이 이루어지는 휴지 엔진 시스템(cylinder deactivation engine system)이 적용되고 있다.Accordingly, in order to improve fuel efficiency in the above-mentioned multi-cylinder vehicle, only a part of the cylinders 1, 4, 6, and 7 of the entire cylinders 1 to 8 provided in the engine according to the driving environment of the vehicle explodes in recent years. This is made of a cylinder deactivation engine system.

도 2는 종래의 차량의 휴지 엔진 시스템에 대한 휴지운전상태의 엔진을 도시하는 사시도이며, 도 3은 종래의 차량의 휴지 엔진 시스템에 대한 밸브기구를 도시하는 사시도이고, 도 4a 및 도 4b는 종래의 차량의 휴지 엔진 시스템에 대한 밸브기구의 동작을 도시하는 측면도이다.FIG. 2 is a perspective view showing an engine in the idle state of the idle engine system of the conventional vehicle, FIG. 3 is a perspective view showing a valve mechanism for the idle engine system of the conventional vehicle, and FIGS. 4A and 4B are conventionally shown. Is a side view showing the operation of the valve mechanism for an idle engine system of a vehicle.

종래의 차량의 휴지 엔진 시스템은 제어부에 의하여 각 실린더(1~8)에 마련된 밸브기구(200)가 단속되어 운전이 이루어지는 다기통 V형 엔진(100)에 있어서, 상기 제어부는 차량의 주행환경에 따라 엔진(100)의 운전상태를 결정한 후, 각 실린더(1~8)에 마련된 밸브기구(200)를 제어하여 정상운전상태에서는 엔진(100)의 모든 실린더(1~8)를 순차적으로 폭발시키며, 비교적 적은 동력이 요구되는 휴지운전상태에서는 엔진(100)의 모든 실린더(1~8) 가운데 그 반 수를 순차적으로 폭발시키게 된다.In the conventional vehicle idle engine system, in the multi-cylinder V-type engine 100 in which the valve mechanisms 200 provided in the cylinders 1 to 8 are interrupted by the control unit, the driving is performed. After determining the operating state of the engine 100 according to the control, the valve mechanism 200 provided in each cylinder (1-8) is controlled to explode all the cylinders (1-8) of the engine 100 sequentially in the normal operation state In the idle operation state, which requires relatively little power, half of all cylinders 1 to 8 of the engine 100 are sequentially exploded.

즉, 차량의 주행환경에 따라 고출력이 요구되는 경우인 정상운전상태에는 제어부가 밸브기구(200)의 흡배기밸브(210)를 단속하여 도 1과 같이 1번부터 8번까지의 모든 실린더(1~8)에서 1-2-7-8-4-5-6-3번 순서로 폭발 행정이 이루어지지만, 비 교적 적은 동력이 요구되는 휴지운전상태에는 엔진의 모든 실린더(1~8)인 1번 내지 8번 실린더 가운데 그 절반인 1-7-4-6번 실린더만을 도 2와 같이 순차적으로 폭발시키게 되는 것이다.That is, in the normal operation state in which high power is required according to the driving environment of the vehicle, the control unit controls the intake / exhaust valve 210 of the valve mechanism 200 and all cylinders 1 to 8 as shown in FIG. 8) In 1-2-7-8-4-5-6-3, the explosion stroke is performed, but in the idle operation state where less power is required, all cylinders (1 ~ 8) of engine 1 Only one of the cylinders 1-7-4-6, which is half of the eighth cylinders, is to be sequentially exploded as shown in FIG.

이때, 상기와 같이 일부의 실린더만(1, 4, 6, 7)을 폭발시키기 위해서는 ECU와 같은 제어부가 차량 주행환경에 따라 요구되는 동력을 산출하여 정상운전상태와 휴지운전상태를 판단한 후, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 실린더(1~8)에 흡배기를 수행하는 밸브기구(200)의 흡배기밸브(210)를 단속함으로써, 정상운전상태에는 도 4a와 같이 1번부터 8번까지 모든 실린더(1~8)에서 폭발 행정이 이루어지도록 밸브기구(200)의 흡배기밸브(210)를 스트로크 제어하지만, 휴지운전상태에는 엔진(100)의 1-4-7-6번 실린더에서는 폭발 행정이 상기와 동일하게 순차적으로 이루어지지만, 나머지 실린더인 2-8-5-3번 실린더에서는 폭발 행정 없이 단순히 피스톤이 승강하도록 도 4b와 같이 휴지 제어함으로써, 상기와 같은 엔진(100)의 휴지운전이 가능한 것이다.At this time, in order to explode only some of the cylinders (1, 4, 6, 7) as described above, the control unit such as the ECU calculates the required power according to the vehicle driving environment to determine the normal driving state and the idle driving state, As shown in FIG. 3, the intake / exhaust valve 210 of the valve mechanism 200 performing the intake / exhaust air to the cylinders 1 to 8 is interrupted, so that all cylinders 1 to 8 as shown in FIG. Stroke control of the intake / exhaust valve 210 of the valve mechanism 200 to the explosion stroke in 1 to 8, but in the 1-4-7-6 cylinder of the engine 100 in the idle operation state, the explosion stroke is Although the same sequence is made, in the remaining cylinders 2-8-5-3, by simply controlling the piston to move up and down without an explosion stroke as shown in FIG.

이에 따라, 정상운전상태인 큰 동력이 요구될 때에는 도 1과 같이 모든 실린더를 폭발시키게 되며, 휴지운전상태인 적은 동력이 요구될 때에는 도 2와 같이 반 수의 실린더만(1, 4, 6, 7)을 폭발시키게 됨으로써, 불필요한 동력이 낭비되는 것을 방지하여 연비향상에 도움을 주게 된다.Accordingly, when a large amount of power in normal operation is required, all cylinders are exploded as shown in FIG. 1, and when only a small amount of power in idle operation is required, only half of the cylinders (1, 4, 6, By exploding 7), it helps to improve fuel efficiency by preventing unnecessary waste of power.

그러나, 상기와 같은 종래의 차량의 휴지 엔진 시스템은 정상운전상태에는 모든 실린더가 전체 배기량으로 운전하다가 휴지운전상태에서는 전체 배기량의 절반으로 운전되기 때문에, 휴지운전상태 전후에는 큰 토크 변동에 의하여 충격이 발 생한다는 기술상의 문제점이 있었다.
However, in the above-described idle engine system of a vehicle, all cylinders operate at full displacement in the normal driving state, but are operated at half of the total displacement in the idle operation state. There was a technical problem that occurred.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 다기통 V형 엔진에 있어서 두 가지 직경을 갖는 반 수의 실린더만 선택적으로 폭발시킬 수 있어, 요구되는 동력에 따라 정상운전상태 및 두 가지 휴지운전상태를 포함한 세 가지 형태로 운전할 수 있기 때문에, 불필요한 동력의 손실을 막아 연비를 향상시키는 동시에 운전형태의 변경시 충격을 완화시킬 수 있어 차량의 상품성을 극대화시킬 수 있도록 하는 차량의 휴지 엔진 시스템을 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above problems, in the multi-cylinder V-type engine, only half of the cylinder having two diameters can be selectively exploded, the normal operating state and two idle operation state according to the required power It can be operated in three forms, including to prevent unnecessary power loss and improve fuel economy, while at the same time reducing the impact of changing the driving mode to provide a vehicle idle engine system to maximize the vehicle's merchandise do.

이러한 본 발명은 제어부에 의하여 각 실린더에 마련된 밸브기구가 단속되어 운전이 이루어지는 다기통 V형 엔진에 있어서, 상기 제어부는 차량의 주행환경에 따라 엔진의 운전상태를 결정한 후, 각 실린더에 마련된 밸브기구를 제어하여 정상운전상태에서는 엔진의 모든 실린더를 순차적으로 폭발시키며, 비교적 적은 동력이 요구되는 제1휴지운전상태에는 엔진의 모든 실린더 가운데 그 반 수를 순차적으로 폭발시키고, 제1휴지운전상태보다는 큰 동력이 요구되지만 정상운전상태보다는 적은 동력이 요구되는 제2휴지운전상태에는 엔진의 모든 실린더 가운데 나머지 절반을 순차적으로 폭발시켜 엔진을 운전시키는 동시에; 상기 엔진의 각 실린더 가운데 제1휴지운전상태에서 폭발하는 실린더의 직경보다 제2휴지운전상태에 폭발하는 실린더의 직경이 다소 큰 직경으로 형성됨으로써 달성된다.
The present invention is a multi-cylinder V-type engine in which the valve mechanism provided in each cylinder by the control unit is intermittently operated, wherein the control unit determines the operating state of the engine according to the driving environment of the vehicle, and then the valve mechanism provided in each cylinder. In the normal operation state, all cylinders of the engine are sequentially exploded, and in the first idle operation state requiring relatively little power, half of all cylinders of the engine are sequentially exploded, and larger than the first idle operation state. In the second idle operation state in which power is required but less power than in normal operation state, the other half of all cylinders of the engine are sequentially exploded to operate the engine; The diameter of the cylinder exploding in the second idle operation state is larger than the diameter of the cylinder exploding in the first idle operation state among the cylinders of the engine.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명의 차량의 휴지 엔진 시스템에 대한 정상운전상태의 엔진을 도시하는 평면도이며, 도 6은 본 발명의 차량의 휴지 엔진 시스템에 대한 제1휴지운전상태의 엔진을 도시하는 평면도이고, 도 7은 본 발명의 차량의 휴지 엔진 시스템에 대한 제2휴지운전상태의 엔진을 도시하는 평면도이다.FIG. 5 is a plan view showing an engine in a normal driving state for the idle engine system of the vehicle of the present invention, FIG. 6 is a plan view showing an engine in a first idle driving state for the idle engine system of the vehicle of the present invention; Fig. 7 is a plan view showing the engine in the second idle driving state for the idle engine system of the vehicle of the present invention.

본 발명의 차량의 휴지 엔진 시스템은 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 제어부에 의하여 각 실린더에 마련된 밸브기구(200)가 단속되어 운전이 이루어지는 다기통 V형 엔진(100)에 있어서, 상기 제어부는 차량의 주행환경에 따라 엔진(100)의 운전상태를 결정한 후, 각 실린더(1~8)에 마련된 밸브기구(200)를 제어하여 정상운전상태에서는 엔진(100)의 모든 실린더(1~8)를 순차적으로 폭발시키며, 비교적 적은 동력이 요구되는 제1휴지운전상태에는 엔진(100)의 모든 실린더(1~8) 가운데 그 반 수를 순차적으로 폭발시키고, 제1휴지운전상태보다는 큰 동력이 요구되지만 정상운전상태보다는 적은 동력이 요구되는 제2휴지운전상태에는 엔진(100)의 모든 실린더(1~8) 가운데 나머지 절반을 순차적으로 폭발시켜 엔진(100)을 운전시키는 동시에; 상기 엔진(100)의 각 실린더(1~8) 가운데 제1휴지운전상태에서 폭발하는 실린더(1, 4, 6, 7)의 직경보다 제2휴지운전상태에 폭발하는 실린더(2, 3, 5, 8)의 직경이 다소 큰 직경으로 형성되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.As shown in FIGS. 5 to 7, the idle engine system of the vehicle of the present invention includes a multi-cylinder V-type engine 100 in which a valve mechanism 200 provided in each cylinder is interrupted by a control unit and operated. The control unit determines the driving state of the engine 100 according to the driving environment of the vehicle, and then controls the valve mechanism 200 provided in each of the cylinders 1 to 8 to control all the cylinders 1 to 1 of the engine 100 in the normal driving state. 8) sequentially exploded, and in the first idle operation state in which relatively little power is required, half of all cylinders 1-8 of the engine 100 are sequentially exploded, and greater power than the first idle operation state. While the second idle operation state requires less power than the normal operation state, while driving the engine 100 by sequentially exploding the other half of all the cylinders 1 to 8 of the engine 100; Among the cylinders 1 to 8 of the engine 100, the cylinders 2, 3, and 5 that explode in the second idle operation state than the diameters of the cylinders 1, 4, 6, and 7 that explode in the first idle operation state. , 8) is characterized by the fact that the diameter is formed to a rather large diameter.

이하, 도 5 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같으며, 도 1 내지 도 4에 도시된 종래의 구성요소 중 밸브기구(200)와 흡배기밸브 (210)는 본 발명과 공통된 구성요소로 도면부호를 그대로 참조하여 함께 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 to 7, the valve mechanism 200 and the intake / exhaust valve 210 of the conventional components shown in FIGS. It will be described together with the same reference numerals as the common components.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 휴지 엔진 시스템은 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 휴지운전상태를 제1휴지운전상태와 제2휴지운전상태로 세분화시키며, 적은 동력이 요구되는 제1휴지운전상태에서는 엔진(100)에 형성된 실린더(1~8) 가운데 반 수에 해당하는 작은 직경의 실린더(1, 4, 6, 7)에서 폭발 행정이 이루어지고, 제1휴지운전상태보다는 다소 큰 동력이 요구되지만 정상운전상태 보다는 적은 동력이 요구되는 제2휴지운전상태에서는 엔진(100)에 형성된 실린더(1~8) 가운데 나머지 반 수에 해당하는 다소 큰 직경의 실린더(2, 3, 5, 8)에서만 폭발 행정이 이루어지도록 함으로써, 엔진 운전상태의 변경시 충격이 적게 발생하며 차량의 주행환경에 가장 적절한 상태로 엔진(100)을 운전시킬 수 있어 연비도 향상시키게 되는 것이다.The idle engine system of the vehicle of the present invention configured as described above is divided into a first idle driving state and a second idle driving state as shown in FIGS. 5 to 7, and a first power requiring less power. In the idle operation state, an explosion stroke is performed in the cylinders 1, 4, 6, and 7 of small diameters corresponding to half of the cylinders 1 to 8 formed in the engine 100, and somewhat larger than the first idle operation state. In a second idle operation state in which power is required but less power is required than in normal operation state, cylinders 2, 3, 5, of somewhat larger diameters corresponding to the other half of the cylinders 1 to 8 formed in the engine 100, By only performing the explosion stroke 8), the impact is less generated when the engine driving state is changed and the engine 100 can be operated in a state most suitable for the driving environment of the vehicle, thereby improving fuel economy.

이때, 이러한 엔진(100)의 총괄적인 제어는 ECU와 같은 제어부에서 이루어지며, 상기 제어부는 엔진(100)에 마련되어 각 실린더(1~8) 내에 연료를 공급하고 연소 가스를 배출시키는 밸브기구(200)의 흡배기밸브(210)를 제어함으로써 엔진(100)에 마련된 실린더(1~8) 중 일부를 선별적으로 폭발시킬 수 있게 되는 것이다.In this case, the overall control of the engine 100 is performed by a controller such as an ECU, and the controller is provided in the engine 100 to supply a fuel into each cylinder 1 to 8 and discharge the combustion gas 200. By controlling the intake and exhaust valve 210 of the) will be able to selectively explode some of the cylinder (1-8) provided in the engine (100).

그리고, 상기 제어부는 차량의 주행환경에 따라 고출력이 요구되는 상태에는 정상운전상태로, 비교적 낮은 출력이 요구되는 상태에는 제1휴지운전상태로, 그리고 그 중간 정도의 출력이 요구되는 상태에는 제2휴지운전상태로 밸브기구(200)를 단속하게 되는 것이다.The controller may be configured to operate in a normal driving state in a state where high output is required according to a driving environment of the vehicle, in a first idle driving state in a state where relatively low output is required, and in a state in which an intermediate level of output is required. It is to interrupt the valve mechanism 200 in the idle operation state.

이러한 제어부의 운전상태에 대한 상세한 판단방법은 종래의 휴지 엔진 시스 템에 이미 개시된 것으로 상세한 설명은 생략한다.The detailed determination method for the operation state of the controller is already disclosed in the conventional idle engine system, and a detailed description thereof will be omitted.

또한, 제1휴지운전상태에 폭발 행정이 이루어지는 엔진(100)의 실린더(1, 4, 6, 7)는 전체 실린더(1~8) 수의 반 수로써, 이러한 실린더(1, 4, 6, 7)의 직경을 D라고 가정하면, 제2휴지운전상태에 폭발 행정이 이루어지는 엔진(100)의 실린더(2, 3, 5, 8)는 제1휴지운전상태에 폭발하는 실린더(1, 4, 6, 7)를 제외한 나머지 반 수의 실린더(2, 3, 5, 8)로써, 이러한 실린더(2, 3, 5, 8)의 직경은 D+Δ로 제1휴지운전상태에서 폭발 행정이 이루어지는 실린더(1, 4, 6, 7)의 직경보다 제2휴지운전상태에 폭발행정이 이루어지는 실린더(2, 3, 5, 8)의 직경을 약 10% 크게 형성하여, 제1휴지운전상태에 비하여 제2휴지운전상태에서 더 높은 출력을 얻을 수 있도록 한다.In addition, the cylinders 1, 4, 6, 7 of the engine 100 in which the explosion stroke is performed in the first idle operation state are half of the total number of cylinders 1-8, and such cylinders 1, 4, 6, Assuming that the diameter of 7) is D, the cylinders 2, 3, 5, and 8 of the engine 100 in which the explosion stroke is made in the second idle operation state are the cylinders 1, 4, which explode in the first idle operation state. With the remaining half of the cylinders 2, 3, 5, and 8 except for 6 and 7, the diameters of the cylinders 2, 3, 5, and 8 are D + Δ, so that the explosion stroke is performed in the first idle operation state. The diameters of the cylinders 2, 3, 5, and 8 in which the explosion stroke is performed in the second idle operation state than the diameters of the cylinders 1, 4, 6, and 7 are about 10% larger than those of the first idle operation state. It is possible to obtain a higher output in the second idle operation state.

즉, 제2휴지운전상태에 폭발하는 엔진(100) 실린더(2, 3, 5, 8) 직경은 제1휴지운전상태에 폭발하는 엔진(100) 실린더(1, 4, 6, 7) 직경보다 10% 큰 직경으로 형성되는 것이 본 발명에 있어서 바람직하다.That is, the diameter of the cylinders (2, 3, 5, 8) of the engine 100 exploding in the second idle operation state is larger than the diameter of the cylinders (1, 4, 6, 7) of the engine 100 exploding in the first idle operation state. It is preferred in the present invention to form 10% larger diameters.

또한, 상기 엔진(100)은 V형 8기통으로 이루어져, 상기 제어부가 밸브기구(200)를 단속하여 정상운전상태에는 1-2-7-8-4-5-6-3번 실린더를 순차적으로 폭발시키며, 상기 제1휴지운전상태에는 1-7-4-6번 실린더만을 순차적으로 폭발시키고, 상기 제2휴지운전상태에는 2-8-5-3번 실린더만을 순차적으로 폭발시키는 것이 본 발명에 있어서 적절하다.In addition, the engine 100 is composed of eight V-type cylinder, the control unit intermittent the valve mechanism 200 in the normal operation state 1-2-7-8-4-5-6-3 cylinder in sequence Explode and sequentially explode only cylinders 1-7-4-6 in the first idle operation state, and sequentially explode only cylinders 2-8-5-3 in the second idle operation state. Is appropriate.

여기에서, 엔진(100)은 다기통 V형 엔진(100) 모두에 적용이 가능하며, 본 발명에 있어서 바람직하게는 V형 8기통 엔진(100) 이상에 적용하는 것이 운전시의 진동을 줄이는 데 적절하며, 특히, 폭발 행정시의 충격을 저감시키기 위하여 상기한 순서에 의하여 각 실린더(1~8)가 폭발하는 것이 바람직하다.Here, the engine 100 can be applied to both the multi-cylinder V-type engine 100, preferably applied to the V-type eight-cylinder engine 100 or more in the present invention to reduce the vibration during operation In order to reduce the impact at the time of an explosion stroke, it is suitable, and it is preferable that each cylinder 1-8 explodes by the said procedure.

또한, 상기 제어부는 차량의 주행에 따라 요구되는 동력을 실시간으로 판단하여 정상운전상태, 제1휴지운전상태 그리고 제2휴지운전상태로 나누어 각각 선별적으로 실린더(1~8)의 폭발을 제어하여 엔진(100)을 운전시키는 것이 바람직하다.In addition, the control unit determines the power required according to the driving of the vehicle in real time, and divided into the normal driving state, the first idle driving state and the second idle driving state to selectively control the explosion of the cylinder (1-8), respectively It is preferable to operate the engine 100.

이와 함께, 상기 제어부는 차량의 진동을 저감시키기 위하여 제1휴지운전상태에 따른 운전 직전 및 직후, 항상 소정시간 동안 제2휴지운전상태에 따른 운전을 수행하는 것이 적절하다.In addition, in order to reduce vibration of the vehicle, it is appropriate that the controller performs driving according to the second idle driving state for a predetermined time immediately before and immediately after driving according to the first idle driving state.

상기와 같은 본 발명의 차량의 휴지 엔진 시스템에 대한 동작예를 8기통 V형 엔진(100)에 적용한 예를 도면을 참조하여 명확히 설명하면 다음과 같다.An example in which the operation example of the idle engine system of the vehicle according to the present invention is applied to the eight-cylinder V-type engine 100 will be described with reference to the drawings as follows.

우선, 스트로크가 87mm인 8기통 V형 엔진(100)에는 8개의 실린더(1~8)가 V자형을 이루어 양측에 네 개씩 형성되며, 각 실린더(1~8)는 1번부터 8번까지 고유의 번호를 갖고 있다.First, in an eight-cylinder V-shaped engine 100 having a stroke of 87 mm, eight cylinders 1 to 8 form a V shape and four are formed on both sides, and each cylinder 1 to 8 is unique from the first to eighth. Has a number of

이때, 제1휴지운전상태에 폭발 행정이 이루어지는 1번, 4번, 6번, 그리고 7번 실린더의 직경을 90mm로 형성하고, 제2휴지운전상태에 폭발 행정이 이루어지는 2번, 3번, 5번, 그리고 8번 실린더의 직경은 제1휴지운전상태에서 폭발하는 실린더(1, 4, 6, 7) 보다 약 10% 큰 98mm로 설정하게 된다.At this time, the diameters of cylinders 1, 4, 6, and 7 having an explosion stroke in the first idle operation state are 90 mm, and 2, 3, 5 where the explosion stroke is performed in the second idle operation state. The diameters of cylinders 1 and 8 are set to 98 mm, which is about 10% larger than the cylinders 1, 4, 6, and 7 exploding in the first idle operation state.

이에 따라, 정상운전상태에서는 도 5와 같이 4,839cc의 전체 배기량으로 엔진(100)이 운전되어 가장 높은 출력을 얻을 수 있으며, 제1휴지운전상태에서는 직경이 90mm로 형성된 1번, 4번, 6번, 그리고 7번 실린더가 도 6과 같이 1-7-4-6번 순으로 폭발하게 되어 2,214cc의 배기량으로 운전되고, 제2휴지운전상태에서는 직경이 98mm로 형성된 2번, 3번, 5번, 그리고 8번 실린더가 도 7과 같이 2-8-5-3번 순으로 폭발하게 되어 2,625cc의 배기량으로 운전되는 것이다.Accordingly, in the normal operation state, as shown in FIG. 5, the engine 100 is operated with the total displacement of 4,839 cc to obtain the highest output. In the first stop operation state, the first, fourth, and sixth formed with a diameter of 90 mm No. 7 and No. 7 cylinders are exploded in the order of 1-7-4-6 as shown in FIG. 6 and operated at an exhaust volume of 2,214 cc. # 7 and # 8 cylinders will explode in the order of 2-8-5-3 as shown in FIG. 7 and operate at a displacement of 2,625cc.

따라서, 제어부는 차량의 주행환경에 적합한 운전상태로 엔진(100)이 운전될 수 있도록 밸브기구(200)의 흡배기밸브(210)를 단속함으로써, 정상운전상태를 포함한 두 가지 휴지운전상태로 엔진(100)이 운전되어 연비를 크게 향상시킬 수 있게 되는 것이다.Accordingly, the control unit controls the intake and exhaust valve 210 of the valve mechanism 200 so that the engine 100 can be operated in a driving state suitable for the driving environment of the vehicle. 100) can be operated to significantly improve the fuel economy.

이와 함께, 상기 제1휴지운전상태에서 정상운전상태로 변경되거나, 혹은 정상운전상태에서 제1휴지운전상태로 직접 변경될 경우 토크 차에 의하여 충격이 발생할 수 있으므로, 상기한 경우 항상 제2휴지운전상태를 소정 시간 유지한 후 운전상태가 변경되도록 하여 운전상태의 변경시에 발생하는 충격을 최소화하는 것이 바람직하다.In addition, since the impact may occur due to the torque difference when the first idle operation state is changed to the normal operation state or the normal operation state is directly changed to the first idle operation state, in this case, the second idle operation is always performed. It is desirable to minimize the impact that occurs when the operation state is changed by maintaining the state for a predetermined time so that the operation state is changed.

따라서, 본 발명의 차량의 휴지 엔진 시스템은 차량의 주행환경에 따라 엔진(100)의 일부 실린더만(1, 4, 6, 7 또는 2, 3, 5, 8)을 선별적으로 폭발시킬 수 있음으로써, 연비의 향상을 꾀할 수 있을 뿐 아니라, 실린더(1~8)의 직경을 두 가지로 설정하여 각기 다른 출력을 얻을 수 있도록 하여 차량의 주행환경에 따라 최적의 상태로 엔진(100)을 운전할 수 있는 발명인 것이다.
Therefore, the idle engine system of the vehicle of the present invention can selectively explode only some cylinders (1, 4, 6, 7 or 2, 3, 5, 8) of the engine 100 according to the driving environment of the vehicle. In addition, it is possible not only to improve fuel economy, but also to set two diameters of the cylinders 1 to 8 so that different outputs can be obtained to operate the engine 100 in an optimal state according to the driving environment of the vehicle. It is an invention that can be.

이상과 같은 본 발명은 다기통 V형 엔진에 있어서 두 가지 직경을 갖는 반 수의 실린더만 선택적으로 폭발시킬 수 있어, 요구되는 동력에 따라 정상운전상태 및 두 가지 휴지운전상태를 포함한 세 가지 형태로 운전할 수 있기 때문에, 불필요한 동력의 손실을 막아 연비를 향상시키는 동시에 운전형태의 변경시 충격을 완화시킬 수 있어 차량의 상품성을 극대화시킬 수 있는 발명인 것이다.As described above, the present invention can selectively explode only half of the cylinders having two diameters in a multi-cylinder V-type engine, and in three forms including a normal operation state and two idle operation states depending on the required power. Since it can drive, it is possible to prevent unnecessary loss of power to improve fuel economy and to mitigate the impact of changing the driving mode, thereby maximizing the merchandise of the vehicle.

Claims (5)

제어부에 의하여 각 실린더에 마련된 밸브기구가 단속되어 운전이 이루어지는 다기통 V형 엔진에 있어서, In the multi-cylinder V-type engine in which the valve mechanism provided to each cylinder by the control part is interrupted and operation is performed, 상기 제어부는 차량의 주행환경에 따라 엔진의 운전상태를 결정한 후, 각 실린더에 마련된 밸브기구를 제어하여 정상운전상태에서는 엔진의 모든 실린더를 순차적으로 폭발시키며, 비교적 적은 동력이 요구되는 제1휴지운전상태에는 엔진의 모든 실린더 가운데 그 반 수를 순차적으로 폭발시키고, 제1휴지운전상태보다는 큰 동력이 요구되지만 정상운전상태보다는 적은 동력이 요구되는 제2휴지운전상태에는 엔진의 모든 실린더 가운데 나머지 절반을 순차적으로 폭발시켜 엔진을 운전시키는 동시에; The control unit determines the driving state of the engine according to the driving environment of the vehicle, and then controls the valve mechanism provided in each cylinder to sequentially explode all the cylinders of the engine in the normal operating state, the first idle operation requiring relatively little power In this state, half of all the cylinders of the engine are sequentially exploded, and in the second idle operation state that requires more power than the first idle operation state, but requires less power than the normal operation state, the other half of all cylinders of the engine To explode sequentially to drive the engine; 상기 엔진의 각 실린더 가운데 제1휴지운전상태에서 폭발하는 실린더의 직경보다 제2휴지운전상태에 폭발하는 실린더의 직경이 다소 큰 직경으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 휴지 엔진 시스템.The idle engine system of the vehicle, characterized in that the diameter of the cylinder exploding in the second idle operation state rather than the diameter of the cylinder exploded in the first idle operation state of each of the cylinders is formed to a somewhat larger diameter. 제 1항에 있어서, 제2휴지운전상태에 폭발하는 엔진 실린더 직경은 제1휴지운전상태에 폭발하는 엔진 실린더 직경보다 10% 큰 직경으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 휴지 엔진 시스템.2. The vehicle idle engine system according to claim 1, wherein the engine cylinder diameter exploding in the second idle operation state is formed to be 10% larger than the diameter of the engine cylinder exploding in the first idle operation state. 제 2항에 있어서, 상기 엔진은 V형 8기통으로 이루어져, 상기 제어부가 밸브기구를 단속하여 정상운전상태에는 1-2-7-8-4-5-6-3번 실린더를 순차적으로 폭발시키며, 상기 제1휴지운전상태에는 1-7-4-6번 실린더만을 순차적으로 폭발시키고, 상기 제2휴지운전상태에는 2-8-5-3번 실린더만을 순차적으로 폭발시키는 것을 특징으로 하는 차량의 휴지 엔진 시스템.The engine of claim 2, wherein the engine consists of eight V-shaped cylinders, and the control unit controls the valve mechanism to sequentially explode cylinders 1-2-7-8-4-5-6-3 in a normal operation state. In the first idle operation state, only cylinders 1-7-4-6 are sequentially exploded, and in the second idle operation state, only cylinders 2-8-5-3 are sequentially exploded. Pause Engine System. 제 3항에 있어서, 상기 제어부는 차량의 주행에 따라 요구되는 동력을 실시간으로 판단하여 정상운전상태, 제1휴지운전상태 그리고 제2휴지운전상태로 나누어 각각 선별적으로 실린더의 폭발을 제어하여 엔진을 운전시키는 것을 특징으로 하는 차량의 휴지 엔진 시스템.The engine of claim 3, wherein the controller determines the power required according to the driving of the vehicle in real time, and divides the engine into a normal driving state, a first idle driving state, and a second idle driving state to selectively control the explosion of the cylinder. Pause engine system of a vehicle, characterized in that for driving. 제 4항에 있어서, 상기 제어부는 차량의 진동을 저감시키기 위하여 제1휴지운전상태에 따른 운전 직전 및 직후, 항상 소정시간 동안 제2휴지운전상태에 따른 운전을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량의 휴지 엔진 시스템.5. The vehicle pause of claim 4, wherein the control unit performs driving according to the second idle driving state for a predetermined time immediately before and immediately after driving according to the first idle driving state in order to reduce vibration of the vehicle. Engine system.
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