KR100987226B1 - 적재물의 수송 및 제어된 하역을 위한 기구와 수송 컨테이너 - Google Patents

Abstract

적재물의 수송과 제어된 하역을 위한 기구는 하나이상의 변위가능한 수송 컨테이너를 위한 가이드를 가진 프레임, 무한 선로내에 수송 컨테이너를 운반하기 위한 구동수단, 시작 위치내에 수송 컨테이너를 위치시키기 위한 리세팅 장치 및 수송 컨테이너의 적재물을 선택적으로 수용하기 위한 해제 스테이션을 포함한다.

상기 수송 컨테이너에는 양 측면에 위치한 경사축사이에서 연장되고 수송 위치와 하방 달림 하역 위치사이에서 선택적으로 경사질 수 있는 하나이상의 제 1 및 제 2 경사트레이를 포함하는 적재물의 수용을 위한 이동가능한 운반 패널이 형성된다.

경사트레이들 사이에서 연결이 제 2 경사 트레이에 제 1 경사트레이의 경사운동을 가할 수 있고 가하도록 채용되는 연결이 배치된다.

Description

적재물의 수송 및 제어된 하역을 위한 기구와 수송 컨테이너{APPARATUS AND TRANSPORT CONTAINER FOR TRANSPORT AND CONTROLLER DISCHARGE OF A LOAD}

본 발명은 수송 및 제어된 하역을 위한 기구에 관한 것으로 일련의 변위가능한 수송 컨테이너를 위해 가이드를 가진 프레임, 무한궤도내의 수송 컨테이너를 운반하기위한 구동수단, 시작위치에서 수송 컨테이너를 위치시키기 위한 리세팅 장치 및 수송 컨테이너의 적재물을 선택적으로 수용하기 위한 하역 스테이션을 포함한다.

이송 컨테이너에는 수송 위치와 하역 위치사이에서 선택적으로 작동될 수 있는 트레이를 포함하는 적재물의 수용을 위한 부분적으로 이동가능한 운반 패널이 형성된다.
상기와 같은 장치는 특히 배달 센터, 통신 판매 회사 및 다른 제품이(파견)목적지로 모아져야만 하는 생산 환경에서 상품의 분류장치와 같은 곳에서 사용된다.
분류를 위한 상품은 자체로 많은 형태일 수 있으나 특히 중요한 자기 중량을 가진 책, 잡지, 의류와 다른 품목을 포함한다. 상기 기구는 통상 의도하는 분류 용량에 따라 연결된 일련의 수십에서 수백의 수송 컨테이너를 포함한다. 하역 스테이션에 대해 급송 박스 또는 다른 수용 수단은 상품이 수용되는 목적지에 따라 위치될 수 있다.
상품은 원칙적으로 램덤하고 동일한 수동 또는 다른 시퀀스에서 적재 스테이션에서 수송 컨테이너로 공급된다. 구동 수단은 비교적 높은 속도로 궤도 주위에 수송 컨테이너를 이송한다 특정 순간에서 수송 컨테이너는 제품이 이송될 하역스테이션을 지나가게 된다.
목적지에 도착되면 기구의 전자 제어수단이 이송 컨테이너의 잠금 메카니즘을 작동할 수 있고 이에따라 경사 트레이를 작동하도록 하역 스테이션 수단을 조절한다. 중력의 영향으로 경사 트레이는 거의 즉시 열린상태가 되고 이에따라 대기하는 급송박스 또는 이와 유사한 곳으로 제품을 하역한다.
이송 컨테이너가 그 후 리세팅 장치 위로 지나가고 두 경사 트레이가 닫히고 다음 단계를 준비하도록 이송컨테이너는 시작위치로 복귀한다. 따라서 제품은 비교적 큰 분류 용량을 가진 다른 하역 스테이션으로 분배될 수 있다.
상술한 형태의 공지된 기구는 네덜란드 특허 출원 공개번호 9100108호로 서술된바 있다. 공지된 기구는 다수의 수송 컨테이너에 연결된 무한 체인형태의 구동수단을 포함한다.
상기 기구는 대향된 방향에서 경사진 두 경사 트레이으로 구성되어 적재물을 수용하기 위한 운반 패널을 각각 포함한다.
한 수송위치를 유지하도록 잠금수단이 형성되는 다른 경사 트레이상의 변부와 함께 놓여진다. 만일 잠금 수단이 수송 통로를 따라 거기에 배치되는 솔레노이드에 의해 하역 스테이션에서 작동하면, 경사 트레이의 잠금은 해제되고 둘다 하부 방향으로 스윙 오픈(swing open, 흔들려 열림)되어 적재물을 하역하게 된다.
상기의 모든 공정은 적재물이 적절한 하역 스테이션에서 하역되도록 하역 스테이션으로 들어가고, 나오는 것 사이에서 일어난다. 리세팅 장치에 도착하면, 수송방향에서 보여지는 맨 앞의 경사 트레이는 공동치환되고 닫힌 형태로 상승하는 반면, 다른 경사 트레이에는 직경을 따라 트랙에 밀접하게 배치된 스톱과 충돌하고 이에따라 상기 경사 트레이가 닫히고 잠겨지는 작동수단을 가지는 경사축이 형성된다.
기구의 분류 용량을 늘리기 위해서는 수송 속도를 증가하는 것이 첫 번째로 고려해야할 대상이다. 이것은 각각의 하역 스테이션이 수집된 상품을 하역하기 위해 이용할 수 있는 시간이 매우 짧고 역시 매우 짧은 시간에 수송 컨테이너를 닫을 수 있어야 한다는 것을 의미한다. 경사 트레이의 비교적 높은 자체중량으로 인해 빠르고 신뢰할 수 있게 하역할 수 있게 되나 경사 트레이가 열리는데 어느정도 큰 힘을 요하고 그후 스윙(swing)이 계속되어 부가적인 마모가 발생한다.
리세팅 장치의 경우 잠금 수단이 수송 컨테이너를 닫은채로 유지할 수 없기 때문에 경사 트레이가 정확한 순서로 수송위치로 복귀하는 것이 중요하다. 특히, 후부의 경사 트레이의 돌출한 작동 수단은 여기서 오작동을 일으키기 쉬운 요소이다. 상기 수단이 적절하게 접근가능하지 않다면, 예를들어 의복과 같은 제품이 한번 왕복하는 동안 잡히지 않기 때문에 수송 컨테이너가 닫히지 않게된다.

본 발명은 그 중에서도 특히 상기와 같은 결점과 관련되지 않거나 적은범위로 관련되는 상술한 형태의 기구를 제공하기 위한 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해, 상술한 형태의 기구는 본 발명에 따라 경사 트레이 사이의 연결은 제 2 경사 트레이에 제 1 경사 트레이의 경사 운동을 가하도록 채용될 수 있게 구성된다. 두 경사 트레이의 상호 연결로 인해 트레이의 연속된 스윙은 한 트레이가 다른 것의 스윙을 차단하고 또한 역으로도 가능하기 때문에 제한된다.
따라서, 공지된 기구와 같이 돌출하는 작동 수단은 생략될 수 있고 충분히 맨 앞의 경사 트레이를 닫을 수 있으며 연결된 후방 경사 트레이가는 역시 수송 위치로 동기되어 공동변위된다.
공지된 기구에서 발생할 수 있는 타이밍 문제는 두 트레이의 연결이 항상 정확한 닫힘순서로 행해지기 때문에 여기서 제기되지 않는다. 따라서 기구는 인체공학적일뿐아니라 신뢰성과 내구성도 가진다.
본 발명에 따른 다른 실시예에서는 상기 연결이 경사축에 대해 편심으로 선회하기 위해 양 경사트레이에 연결된 연결 로드를 포함하는 특징을 가진다. 상기 연결 로드는 한 경사 축보다 낮은 각도 위치로부터 다른 한편보다 높은 각도 위치로 연장되어 한 경사 트레이의 운동을 다른 것으로 전달하고 역으로도 가능하다. 양 운동은 전체적으로 동기화되어 진행된다. 상기 연결로드는 제 1 선회축 주위를 제 1 경사 트레이에 대해 선회가능하고 제 2 선회축주위를 제 2 경사 트레이에 대해 선회가능하다.
본 발명의 또 다른 실시예는 경사 트레이의 상호 연결이 비대칭 형태로 이루어지는 특징을 가진다.
상기 비대칭 연결과 같이 연결 로드에 의해 이루어지는 연결은 예를들어 다른 것보다 한 경사 트레이에서 더 편심으로 연결 로드에 장착된다. 상기 비대칭 연결의 결과로 두 경사 트레이는 다르고 더 크거나 더 적게 스윙 오픈(swing open)되고 다른 균형위치를 가진다. 이에 따라 예외적으로 서로 트레이의 효과적인 댐핑이 달성된다.
비록 두 경사 트레이의 상호 연결이 이에 대한 스윙(swing) 및 특히 이에 대한 연속적인 스윙을 제한할지라도 양 경사 트레이는 적재물을 짧은 시간에 하역할 수 있도록 하기위해 비교적 큰 힘으로 스윙 오픈 된다.
결과로서 생기는 소음 발생과 가능한 마모를 제한하기 위해 본 발명에 따르는 기구의 바람직한 실시예는 수송 위치와 하역 위치 사이의 경사 이동이 댐핑 몸체에 의해 경사 트레이의 최소한 한 부분에서 부분적으로 제어되는 특징을 가진다.
여기서 몸체를 댐핑하는 것은 그렇지 않으면 경사 트레이가 자체중량과 그 적재물의 영향으로 개구부 밑에 있게하어 충격을 감소한다. 비록 상기 댐핑 몸체가 양 경사 트레이로 적용될 수 있지만, 본 발명에 따라 트레이중 하나의 댐핑이 상호연결로 인해 다른 것으로 전달되기 때문에 단일 몸체로 충분하다. 또 다른 실시예에서 본 발명에 따르는 기구는 댐핑 몸체가 경사 트레이가 하역 위치에서 충돌하는 것에 대해 충격 흡수자를 포함하는 특징을 가진다. 상기 댐퍼는 이에대한 행정을 느리게 하지 않고 경사 트레이의 소음 발생을 매우 효과적으로 억제한다.
트레이 중의 하나의 변형은 댐핑의 목적으로 충분할 뿐만 아니라 수송 컨테이너를 닫는 것은 전체적으로 트레이중 하나만을 통해 영향받을 수 있다.
특별한 실시예에서 본 발명에 따른 기구는 상기 목적을 위해 리세팅 장치는 열린 수송 컨테이너가 통과함으로써 이에 대해 경사 트레이 중의 적어도 하나에 충돌하고, 경사 축에 접근하는 닫힘 가이드를 포함하는 특징을 가진다. 경사 축에 접근하는 것에 따라, 닫힘가이드는 경사트레이를 이를따라 운반하고 수송 위치에 도착하게 될 때까지 점차적으로 닫는다.
두 경사 트레이의 상호 연결 때문에, 다른 트레이가 수송 위치로 공동변위된다. 공지된 기구와 같이 열린 수송 컨테이너의 상부에서 돌출하는 작동 수단은 특히 여기서 피해질 수 있다.
경사 트레이가 닫히는 동안의 상대적인 타이밍은 또한 상호 연결에 따른 동기화로 본 발명에 따라 기구에서 충분히 제어될 수 있다. 여기서 고려할 또 다른 점은 경사 트레이 중의 하나의 잠금도 역시 경사 트레이 사이의 상호 연결로 인해 다른 한편의 고정을 수반한다는 것이다. 또 다른 실시예에서 본 발명에 따르는 기구는 잠금 수단이 경사 트레이 중의 적어도 하나와 함께 수송 컨테이너와 공동 행위의 하측에 배치되는 특징을 가진다.
특히 두 경사 트레이의 연결과 이에따른 다른 경사 트레이에 부가된 고정으로 인해 두 경사 트레이의 어떤 중첩도 필요하지 않다. 따라서, 본 발명에 따른 기구의 또 다른 실시예는 경사 트레이가 특정상호간의 공간을 보유하는 간직하는 특징을 가진다. 상기 상호간의 공간으로 인해 모든 소음발생을 수반하는 수송 컨테이너가 닫히는 동안 트레이가 서로 충돌하는 것을 피할 수 있다. 상기 장비는 결과적으로 더 조용하다.
본 발명은 역시 상술한 기구의 사용을 위한 수송 컨테이너에 관련되고, 이제 실시예와 첨부된 도면을 참조로 더욱 상세히 설명된다.

도 1은 본 발명에 따른 기구의 실시예의 평면도.

도 2는 도 1의 기구에 적용되는 수송 수단의 부분적인 세로 단면도.

도 3은 도 1의 장비에 적용되는 수송 컨테이너의 평면도.

도 4는 도 1의 장비의 가이드에 있는 도 3의 수송 컨테이너의 단면도.

도 5는 이들에 대한 다른 닫힘 단계에서 도 3 및 4의 수송 컨테이너의 개략도.

도 6은 다른 가능한 적재물의 하역단계에서 도 3 및 4의 수송 컨테이너의 작동을 도시한다.

도 7은 도 1의 기구내의 수송 컨테이너의 안내를 개략적으로 도시한다.

도 8은 서로 연결된 상황에서 도 3의 두 수송 컨테이너의 평면도.

도 9A-B는 각각 자유위치 및 작동된 위치에서 도 1의 기구에 적용된 작동기의 단면도.

상기 도면은 완전히 개략적인 것으로 실측이 아니다. 특히 몇몇 치수는 명료성을 위해 과장되어 있다. 해당부분은 도면에서 가능한한 동일한 참조번호로 나타난다.
도 1은 본 발명에 따른 제품의 수송과 제어된 하역을 위한 장치의 실시예를 부분 평면도로 도시한다. 이것은 목적지에 대해 책과 잡지를 분류하기 위해 봄베이 분류자로 설계된 분류장치이며 여기서 이들을 급송박스에 넣어 다양한 목적지로 배달한다. 상기 기구는 그러나 역시 직물 및 다른 분배상품의 분류와 배포에 대신 채용될 수 있다. 상기 기구는 고정 배치되는 프레임(도시되지 않음) 주위에 구성되고, 일련의 분리된 수송 컨테이너(2)에 연결된 무한 벨트(1)의 형태인 구동장치를 포함한다.
수송 컨테이너(2)는 분리된 캐리지를 포함하고, 각각 선택적으로 의도하는 위치로 적재물을 수용하고 하역할 수 있다. 벨트(1)는 프레임의 외부측면에 배치된 두 회전하는 휠(3,4) 위로 닫힌 선로를 통하는 진행한다. 회전하는 휠(3) 중의 하나는 여기서 적당한 모터로 또는 다른 휠(4)이 자유진행하는 동안 분당 약 5-20 회전으로 상승할 수 있는 속도로 다른 방법으로 구동된다. 수송 컨테이너는 이와 같이 벨트(1)에 의해 선로에서 초당 약 0 2.5 미터의 속도로 공동 치환된다.
대량측정에서 수송 컨테이너의 수는 기구의 분류 용량을 결정하고, 실제로 약 300유닛 또는 그이상의 크기로 증가될 수 있다. 여기서 기구의 길이는 90미터를 넘는다. 벨트(1)는 폴리에틸렌과 같은 강한 플라스틱으로 제작되고, 강철와이어로 강화되어 가동하는 동안 전체 수송 컨테이너(2)에 충분한 긴장력을 가할 수 있게된다. 비록 체인 이외의 벨트가 어떤 유지수단도 필요없거나 거의 필요없지만 원하는 경우 예를들어 체인 또는 (강철)케이블과 같은 다른 형태의 무한 구동수단을 선택할 수있다.
벨트 구동은 이와 같이 연속적인 재긴장이나 윤활이 필요하지 않은 비 인장구조를 가지기 때문에 구동수단은 비교적 청결하고 특히 운송제품의 오염이 방지된다. 벨트 구동은 또한 더 조용하고, 전체적으로 더 많은 안정성을 제공한다. 수송 컨테이너는 이에 따라 안정성과 신뢰성을 유지하고 여기서 더 무거운 적재물을 운송할 수 있도록 더 넓고 더 크게 이루어질 수 있다.
수송 컨테이너(2)는 쉽게 그리고 수동으로 해제가능한 빠른 작동 연결에 의해 벨트(1)에 연결된다.
상기 목적을 위해 도 2의 벨트(1)는 볼트(13)의 생크 또는 수송 컨테이너(2)의 다른 연결수단을 수용하기 위한 컵(12)을 포함하는 빠른 연결 수단(11)이 규칙적인 간격으로 형성된다.
따라서, 수송 컨테이너(2)는 볼트 세트(13)와 함께 빠른 작동 연결 수단(1) 세트로 각각 걸리게 되어 작동하는 동안 이들이 빠른 작동 연결 수단(11)에 의해 볼트(130상에서 전당으로 당겨진다.
여기서 컵(12)내에 볼트(13)를 한정하는 잠금 핀(5) 또는 다른 고정 수단(14)은 기구가 멈출 때 탈착되는 수송 컨테이너(2)가 방해받지 않도록 한다. 수송 컨테이너의 자유 지지수단과 결합된 상기와 같은 빠른 작동 연결로 인해 컨테이너는 의도하는 순간에 기구로부터 빠르게 쉽게 제거되거나 재배치될 수 있다. 따라서, 교체 작동 또는 유지 작동시 장비가 비작동하는 시간간격이 명확히 제한된다.
수송 컨테이너는 각각 도 3 및 4에서 수송을 위해 적재물을 수용하기 위한 이들사이에 제어가능한 운반 패널(21, 22)을 가지는 두 비교적 무거운 세로형태를 포함한다. 상기 운반 패널은 여기서 측면중 하나에 우치하는 경사 축(23)사이에서 연장되는 제 1 경사 프레이(21) 및 제 2 경사트레이(22)에 의해 여기서 형성된다. 상기 실시예에서 경사 트레이(21, 22)는 경사 축에 고정연결되고 경사 축은 세로 형태에서 차례로 베어링 장착된다.
경사 트레이(21, 22)는 이와 같이 도 3 및 4에 도시된 수평 수송 위치와 도 8 및 9에 도시된 하방 달림 하역 위치 사이에서 각각의 경사축(23)에 선택적으로 경사질 수 있다. 잠금 수단은 양쪽 트레이(21,22)를 수송위치에 고정한다. 상기 잠금수단은 여기서 회전 축(61)위의 토션 스프링(63)을 통해 탄성적으로 배치된 락(60)을 포함한다. 도 3에 도시된 균형 잡힌 상태에서, 락(60)은 이에 대해 경사지는 것을 차단하는 경사 트레이(21)중 하나밑의 돌출부(62)와 연결된다.
스프링의 긴장과 반대인 균형 잡힌 상태외 시계방향으로 락(60)을 움직임으로써, 상기 돌출부는 경사 트레이(21, 22) 의 아래에서부터 제거되고 이들을 해제하여, 이들의 자체중량과 그위에 놓이는 적재물의 영향으로 이들이 하방으로 스윙 오픈된다. 원하는 경우, 바이어스 또는 다른 파워지원이 여기서 경사 트레이(21, 22)의 개구부를 강화하도록 적용될 수 있다.
경사 트레이(21, 22)는 그들의 경사 움직임에 동조시키기 위해 서로 이어진다.
상기 실시예에서, 상기 연결은 도 3, 5 및 6에서 그들의 각각의 경사 축에 대해 편심으로 선회하기 위해 양 경사 트레이에 장착되는 연결 로드(24)를 포함한다. 두 경사 트레이(21, 22)의 자유롭고 독립적인 하강 대신에, 한 경사 트레이의 움직임이 다른것에 전체적으로 가해지고 반대도 가능하다. 또한, 제 1 선회축(121)과 제 1 경사 트레이(21)의 경사축(23)을 통한 가상 평면(imaginary planes)이 제 1 경사 트레이(21) 및 제 2 경사 트레이(22)의 하방 달림 하역 위치에서, 제 2 선회축(122)과 제 2 경사트레이(22)의 경사축(23)을 통한 가상 평면(imaginary planes)에 대해 각을 이루게된다.
상기 연결로 인해, 두 경사 트레이(21, 22) 중의 단지 하나를 수송위치로 충분히 고정하게 된다. 상호 연결은 다른 트레이가 역시 닫힌채로 유지되는 것을 보증한다. 두 경사 트레이의 변부의 중첩은 도시되고 많은 존재하는 형태에서 필수적인 것과 같이. 수송 컨테이너가 닫힐 때 더 낮은 소음을 발생시키게 된다.
또한 닫힌 수송 위치로 전체 수송 컨테이너를 복귀하기 위해서는 두 경사 트레이 중의 단지 하나를 닫는 것으로 충분하다. 다른 트레이는 결국 상기 트레이의 폐쇄 움직임을 결국 따라가게된다. 도 5에 도시된 바에 따라, 유리한 사용이 본 발명에서 이루어진다.
리세팅 장치를 통한 움직임 동안 열려진 수송 컨테이너(2)는 상기 목적을 위해 단계 D에 제공된 스톱 돌출부(29)에 의해 닫힘 가이드(50)에 대해 안내된다. 상기 닫힌 가이드는 수송 방행에서 보여지는 형태를 포함하고 점차적으로 통로에 접근하며 이에다라 수송 컨테이너(2)의 경사(23)에 접근한다.
맨 앞의 제 1 경사 트레이(21)는 이와 같이 단계 C 및 B로 더욱 더 상승하게 된다. 제 2 경사 트레이(22)는 연결 로드(24)에 의해 가압된다. 따라서 수송 컨테이너(2)의 상부에서 불편하게 돌출하는 분리된 작동 수단은 빠지게 된다.
두 경사 트레이 중의 하나는 도 5에 도시되지는 않으나 균형잡힌 상태 외로 결국 락(60)을 가압하게 되고 그밑에 고정하게 된다. 수송 컨테이너(2)는 이제 닫힌 시작 위치 A에 다시 위치하고 다시 적재물을 수용할 수 있게된다.
상기한 것과 구조적 장점에 더하여 경사 트레이(21, 22)의 상호여결은 이들이 스윙 오픈되고 이에따라 스윙이 반대로 일어날 때 댐핑을 제공한다.
상기 스윙은 그렇지않으면 수송 컨테이너외로 적재물을 방해받지않고 떨어지는 것에 반대로 간섭하고 또한 경사 트레이와 경사 샤프트가 더 짧은 수명을 가지게 되기 때문에 가능한한 피해져야 한다.
본 발명의 실시예에서, 연결은 대칭형태로 이루어지고 이에따라 양 경사 트레이(21, 22)는 최종 하방 달림 하역 위치 D로 다수의 중간 단계 B, C를 통해 도 6의 수송 위치로부터 행정에 대향하는데도 불구하고 동일하다.
상기 대칭 연결 대신 두 트레이 위의 전체 행정의 다른 분배를 이루는 비대칭 연결을 위한 선택 역시 가능하다. 연결 로드(24)를 사용하는 것은 예를들어 다른 것에서 보다 한 경사 트레이에서 더 또는 덜 편심으로 상기 로드를 장착함으로써 달성된다.
특히 두 경사 트레이가 비균등 행정과 이들의 경사를 일으켜 이에따라 위상을 벗어나는 상기 비대칭연결은 큰 높이로 트레이가 계속 스윙하는 것을 피할 수 있도로 한다.
후방 경사 트레이(22)가 90도 이상의 경사각을 이루는 한편 맨 앞 트레이(21)가 더 적은 경사 각을 따라 수행되는 다양한 형태가 여기서 바람직하게 달성된다. 따라서, 상기 후방 경사 트레이는 수직 위치위로 선회하는 한편 맨 앞은 후방에 약간 경사진채로 유지된다.
따라서, 떨어지는 동안 후방 경사 트레이에 대해 하역된 적재물이 충돌하지 않게 되는 한편 진행하는 수송 컨테이너의 맨 앞 경사트레이는 상기 떨어짐동안 적재물로부터 이격되어 움직이고 의도하는 방향으로 적재물을 안내하는 것보다 악화되지 않는다. 기구의 소리 레벨을 유지하고 틸사트레이가 개선된 제어 행정을 가지도록 하기 위해 제품 홀더에는 경사 트레이(21, 22)의 행정의 부분을 제어하는 댐핑수단이 형성된다. 이들이 떨어진후 경사 트레이의 연속된 스윙은 적재물이 여기서 발생하는 충격으로부터 효과적으로 차단되게 한다.
상기 실시에에서, 특히 도 6의 댐핑수단은 맨 앞 경사 트레이(21)상에 상기 목적으로 형성된 스톱(247)에 대해 댐핑된 댐핑 로드(246)와 충돌할 수 있는 높은 등급의 충격 흡수자(245)형태의 댐핑 몸체를 포함한다. 상기 충격 흡수자는 여기서 연결 로드(24)에 장착되어 댐핑로드(246)가 경사 트레이(21, 22)의 통로의 최종부분내의 스톱(247)과 접촉하도록 오게된다. 여기서 경사트레이(21, 22)는 제어된 방법으로 놓여있게되는 한편, 이들의 열림은 느려지거나 방해된다.
한 경사 트레이(21)의 댐핑은 트레이(21, 22)의 상호 연결(24)을 통해 다른 경사 트레이(22)에 가해지기 때문에 오직 하나의 충격 흡수자(245) 또는 다른 댐핑 몸체는 양 트레이(21, 22)의 댐핑을 위해 충분하다. 이것은 명확히 비용을 절감한다.
자유롭게 회전하는 캐스터(25)는 제품 컨테이너(2)의 양 세로 형태(20)내에 배치된다. 특히 수송 컨테이너의 중간에 외부에 배치된 휠은 비록 캐스터를 가신 구성이 수송 컨테이너에 상당히 큰 가능한 조작성을 제공하나 스위벨 형태대신 선택적으로 고정될 수 있다. 제품 컨테이너(2)는 프레임에 배치된 가이드(5, 6)위로 상기 캐스터(25)과 함께 진행하고 따라서 선로의 모든 부분내에 양 측면에 완전히 지지된다. 상기 가이드는 도 7에 분리되어 도시되며 기구의 단부 표면상에 실질적으로 평평한 테이블(9)로 닫힌 밀착연결되는 두 직립 레일(5,6)을 포함한다.
상기 선로의 모든 부분에서, 가이드(5, 6, 9)에는 수송 컨테이너의 캐스터(25)를 수용하기 위한 지지표면이 제품 컨테이너(2)의 양 측면에 형성된다.
두 레일(5, 6)의 최 내부(5)에 의해 형성된 지지표면은 가로방향에서 수송 컨테이너(2)의 상기 측면상의 캐스터(25)의 진행표면을 정점상에서 수용하기 위해 도 4와 같이 약간의 볼록한 부분이 형성된다.
결과적으로 수송 컨테이너의 완전히 직립한 트레킹이 달성되고 수송 컨테이너의 가로 이동은 최소로 제한된다. 또한, 구동 벨트(1)는 이에따라 벨트가 구성된 긴장력하에서만 존재하게 된다. 두 레일(6)중 다른 것은 평평한 지지표면(8)이 형성되고 오직 이미 트래킹된 제품 컨테이너에만 이용된다.
가로 힘의 과도하게 큰 동작이 발생함에 따라 두 레일(5, 6)중 하나의 지지표면(7)이 U 자 형상의 하부에 배치되어 이들의 플랭크(71)에는 선로의 상기 부분내에 수송 컨테이너의 탈선이 우려된다. 양 레일(5, 6)은 상기 실시예에서, 비록 다른 물질과 제조방법대신이 사용될 수 있으나 알루미늄으로 형성된 돌출 형태를 포함한다. 선로의 굴곡부분내에서 제품 컨테이너(2)는 원칙적으로 테이블(9)위로 자유롭게 진행할 수 있고 이에따라 구동 벨트(1)의 통로내에 고정된다.
구동벨트(1)는 여기서 회전 휠(3, 4)위에 밀착되어 있기 때문에 굴곡부분내의 비교적 큰 가로하중을 견딜 수 있고 수송 컨테이너(2)의 측면 허용오차가 최소가 된다. 캐스터(25)는 굴곡부분을 통한 수송 컨테이너(2)의 부드러운 진행을 보장한다. 도 1의 평면도에서 도시된 바에 따라, 수송 컨테이너(2)는 굴곡부분에서 이격되어 펼쳐지고 선로의 직립부분내의 굴곡부분뒤에다사 함께 근접하여 당겨진다.
여기서 전체의 트래킹을강화하기 위해, 분리된 수송 컨테이너는 연속적인 수송 컨테이너사이의 연결을 발생하도록 선로의 직립 부분내에 상호 공동작동하는 연결수단(26)을 가진 구동 벨트(1)로부터 이격된 측면상에 형성된다. 연결수단(26)은 도 8에서와 같이 수송 컨테이너(2)의 단부표면에 배치된 플라스틱 부분을 포함한다.
여기서 연결수단은 각각의 경우, 이어지는 수송 컨테이너의 인접 측면상에 보완적으로 형성된 가로 그루브(28)내에 느슨하게 수용되는 한 수송 컨테이너상의 가로 리브(27)를 포함한다. 수직방향의 고정에 더하여 연결수단은 역시 수송 컨테이너의 상호 충돌을 흡수 및 댐핑하기위해 비교적 부드러운 범퍼가 형성된다. 원하는 경우, 상기 동작은 연결수단이 탄성 또는 (가스)댐핑형태를 가짐으로써 강화될 수 있다.
현재 연결의 결과로 수송 컨테이너(2)는 전체 밀착된 선로의 직립 부분내에서 움직인다. 여기서 측면 허용오차는 분리된 수송 컨테이너(2)의 휠(250의 트레킹 자유도를 유지하도록 한다. 원하는 경우 유사한 연결 수단(26)이 역시 수송 컨테이너들(2)사이의 연결을 더 강화하고 굴곡부분을 떠난후 효력을 발생하도록 수송 컨테이너의 벨트 측면에 사용될 수 있다.
도면에서 기구는 도 1에서 각각 관련된 적재 스테이션(31, 32)와 함께 개별적으로 제어가능한 두 일련의 하역 스테이션(41, 42)을 포함한다.
제품은 적재 스테이션(31, 32) 위치에서 선택적이며 수동으로 수송 컨테이너(2)내에 위치하는 한편, 해제 스테이션(41, 42)내에서 급송 박스는 특정 목적지로 제품을 수용하기 위해 수송 컨테이너(2) 밑에 배치된다. 상기 실시예에서 두 수송 컨테이너(2)위로 연장되는 직경으로 대향된 적재 스테이션(31, 32)이 선택된다. 기구의 한번의 과정에서 사용되는 다른 목적지의 수를 증가시키기 위해 원하는 경우 더 큰 또는 더 적은 수의 수송 컨테이너위로 연장될 수 있는 단일 적재 스테이션 대신 선택할 수 도 있다.
상기 형태의 장점은 적재 스테이션(31, 32)이 선로내의 굴곡부분뒤에 형성되고 관련된 하역 스테이션(41, 42)이 각각 다른 굴곡부분앞에 직립 통로내에 모두 배치되나 제품이 굴곡부분내에 공동치환될 필요는 없다는 것이다. 굴곡부분뒤 제품은 제품 컨테이너내에 있게되고 하역 스테이션중 하나내의 의도하는 위치에서 다음 굴곡부분앞에서 원칙적으로 하역된다.
따라서, 제품 컨테이너내에 느슨하게 놓인 제품이 굴곡부분에서 발생하는 원심력에 따라 제품이 제품컨테이너로부터 떨어질 위험이 방지된다. 따라서, 상기 위험은 의도하는 경우 벨트(1)의 순환속도를 증가시키는데 더 이상 제한요소가 아니다. 전체 공정은 컴퓨터 제어기에 의해 제어된다.
공급된 제품은 먼저 수동으로 핸드 스캐너 또는 자동적으로 선택적인 제품정보를 입렴함으로써 하역 스테이션(31, 32)에서 인식되며, 제품은 운송 컨테이너(2)에 들어가기 전이나 후에 제품 스캐너를 통과한다. 두 경우 제품이 내부에 위치하는 수송 컨테이너에 대한 하역 스테이션(31, 32)이 자세하게 공지된 바 있다.
수송 컨테이너(2)는 구동 벨트(1)상에서 공통 치환되고 그후 일련의 하역 스테이션(41, 42)을 통과한다.
상기 스테이션(41, 42)은 각각 기구의 제어로 선택적으로 전류가 통해질 수 있는 솔리노이드의 형태인 전자제어가능 작동기(45)를 포함한다.
수송 컨테이너(2)가 의도하는 제품과 함께 하역 스테이션(41, 42)을 통과하자마자 제어장치는 도 9A에 도시된 제 1 위치로부터 도 9B에 도시된 제 2 위치로 이를 운송하도록 적절한 작동기(45)를 구동한다. 상기 제 2 위치에서 작동기(450는 통과하는 수송 컨테이너(2)의 잠금 수단의 락(60)과 충돌한다. 경사 트레이(21, 22)는 해제되고 적재물은 기다리고 있는 급송 박스로 수송 컨테이너 밖으로 떨어진다. 작동기(45)는 잠금수단(60)과 접촉하기위한 자유진행 휠(46)을 가진 단부에 형성되어 상호 마찰과 마모가 최저한도록 제한되도록 한다.
부가적인 하역 스테이션(43)은 선행하는 하역 스테이션(41, 42)중 하나로 목적지가 발견될 수 있는 모든 제품을 하역하도록 양 굽은부분앞에 형성되어 상기 제품이 굽은부분내에 공동치환되지 않도록 한다. 이에따라 개구부(28)는 각 수송 컨테이너의 운반 패널(21, 22)내에 배치디어 적재물이 그위에 있을지를 결정할 수 있도록 한다.
개구부(28)를 탐색할 수 있는 광 센서 부가적인 하역 스테이션 바로 앞에 수송 통로밑에 상기 목적으로 배치된다. 이들이 아직 명확하게 존재하는 적재물에 의해 차단된는 경우 하역 스테이션(43)의 작동기(45)를 직접 또는 간접으로 구동한다. 하역된 제품은 여기서 적재 스테이션을 위해 이용가능하고 상기 목거으로 수집 컨테이너내에 직접 수집되거나 선택적으로 구동된 컨베이어 벨트 또는 이와 유사한 것에 으해 하역된다.
하역 스테이션(41, 42, 43)을 통과하고 의도된 목적지에서 하역된후, 수송 컨테이너(2)는 수송 컨테이너(2)가 이들의 닫힌 시작위치로 복귀도록 하는 리세팅 장치(50)에 도착하여 기구의 다음단계를 위한 준비를 한다. 여기서 리세팅 장치는 각 굽은 부분이 입구에서 닫힘가이드를 포함하며, 이의 작동은 도 5에서 도시된다.
닫힘 가이드는 수송 방행에서 보여지는 바와 같이 수송 컨테이너(2)의 경사축(23)에 접근하는 점차적으로 진행하는 형태를 포함한다. 수송 컨테이너는 상기 트레이가 리세팅 장치를 통과함으로서 닫힘 가이드(50)와 충돌하는 스톱 돌출부를 가지는 맨 앞의 경사 트레이(21)가 형성된다. 경사 트레이는 따라서 점차적으로 상승하여 결국 수송 위치로 복귀한다.
다른 경사 트레이(220의 상호 연결로 인해, 전체 수송 컨테이너가 닫힘 가이드위의 통로의 단부에서 닫힌 시작위치로 완전히 복귀하도록 적용될 수 있다.
상기 공정동안 맨 앞 경사 트레이(21)는 잠금 스프링(63)의 긴장하에서 스냅으로 닫히는 잠금수단(60)을 작동하고 따라서 트레이를 해당 수송 위치로 고정한다. 수송 컨테이너는 이제 다음 단계를 위한 준비를 한다. 비교적 단순한 수단을 사용하여 적용되고 선택된 순환 속도에 따라 시간당 4500-9000 유닛의 크기로 실제로 상승하는 매우 높은 분류용량이 따라서 달성될 수 있다.
비록 상기 경우 기구가 책과 잡지에 채용되었으나 상기 장비는 원칙적으로 포장되거나 포장될 수 있고 수송 컨테이너로 떨어지는 것을 견딜 수 있으며 또한 쉽게 하역될 수 있는 넓은 범위의 제품에 적용가능하다. 다른 적용은 예를들어 비교적 제한된 크기를 가지고 특히 특정 자체중량을 가지는 의복이나 항목의 선택적으로 포장된 아이템일 수 있다.
비록 본 발명이 오직 하나의 실시예를 참조로 설명되나 본 발명이 여기에 제한되지 않음이 명백하다. 반대로 많은 다른 변형과 실시예가 본 발명의 범위내의 당업자에게 가능하다.
따라서 포장 컨테이너이 완전히 평평한 수송 통로의 실시예로 사용되나 본 발명은 특히 특정 방사상으로 경사가 주어지는 굽은 부분을 허용하여 여기에서 발생하는 원심력이 수송 컨테이너 내의 제품에 더 작은 영향을 미치도록 한다. 더 큰 굽은 속도와 이에따른 수송 속도가 달성될 수 있다.
선로는 역시 수평 대신 수직 방향에서 무한으로 회전할 수 있고 분류용량도 역시 사전 분류를 적용함으로써 증가될 수 있다. 사용은 수송 컨테이너에 대해 단일 세트의 경사 트레이의 주어진 실시예내에서 이루어진다. 그러나, 사용은 다중 구분으로 운반 패널대신 이루어질 수 있으며, 여기서 특히 중심 세로축에 따른 구분이 가능하으로 경사트레이 세트가 이들의 측면중 하나에 있도록 한다.
양 세트의 경사트레이의 분리된 작동기와 잠금수단의 배치를 통해 이 둘다는 따라서 개별적으로 작동하고 기구의 분류용량은 거의 두배가 된다. 양 세트의 경사 트레이는 이들 자신의 연결 로드 또는 다른 방법으로 각각 연결되는 것이 바람직하다.
파워지원 수단도 역시 상기 경사트레이에 적용될 수 있어 잠기지 않을 때 강제로 열리게 된다. 수송 방향의 가로로 향한 경사축위에 경사지는 대신 특히 수송 방향내의 선회축에서 다른 방향으로 경사지도록 선택할 수 있다. 또한, 경사 트레이 세트의 상호 연결은 역시 연결로드와 다른 방법으로도 달성될 수 있다.

따라서 예를들어 비록 당업자는 콘크리트 상황에 선택적으로 적용될 수 잇는 본 발명의 범위내의 다른 연결형태를 발견할 수 있으나 서로 맞물린 방사상 톱니가 양 경사 트레이에 적용되고 트레이중 하나가 경사질 때 다른 트레이를 따라 운반될 수 있다. 어떤 형태라도 경사 트레이가 상호 연결되기 때문에, 본 발명은 상술한 장점을 항상 제공할 수 있다.

Claims (9)

1. 하나이상의 변위가능한 수송 컨테이너를 위한 가이드를 가진 프레임, 무한 선로내에 수송 컨테이너를 운반하기 위한 구동수단, 시작 위치내에 수송 컨테이너를 위치시키기 위한 리세팅 장치 및 수송 컨테이너의 적재물을 선택적으로 수용하기 위한 해제 스테이션을 포함하고, 상기 수송 컨테이너에는 양 측면에 위치한 경사축사이에서 연장되고 수송 위치와 하방 달림 하역 위치사이에서 선택적으로 경사질 수 있는 하나이상의 제 1 및 제 2 경사트레이를 포함하는 적재물의 수용을 위한 이동가능한 운반 패널이 형성되고, 경사트레이들 사이에서 제 2 경사 트레이에 제 1 경사트레이의 경사운동을 가할 수 있도록 하는 연결(coupling)이 배치구성되며, 경사 축에 대해 편심으로 선회하기 위해, 상기 연결(coupling)이 양 경사 트레이에 연결되는 연결 로드를 포함하고,

   상기 연결로드가 제 1 선회축(121) 주위를 제 1 경사 트레이(21)에 대해 선회가능하고 제 2 선회축(122)주위를 제 2 경사 트레이(22)에 대해 선회가능하며,

   제 1 선회축(121)과 제 1 경사 트레이(21)의 경사축(23)을 통한 가상 평면(imaginary planes)이 제 1 경사 트레이(21) 및 제 2 경사 트레이(22)의 하방 달림 하역 위치에서, 제 2 선회축(122)과 제 2 경사트레이(22)의 경사축(23)을 통한 가상 평면(imaginary planes)에 대해 각을 이루는 것을 특징으로 하는 적재물의 수송과 제어된 하역을 위한 기구.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서, 수송 위치와 하역 위치사이의 경사 이동이 댐핑 몸체에 의해 경사 트레이의 하나이상의 부분에서 부분적으로 제어되는 것을 특징으로 하는 적재물의 수송과 제어된 하역을 위한 기구.
4. 제 3항에 있어서, 상기 댐핑몸체가 하역 위치에서 경사트레이가 충돌하는 것에 대해 충격 흡수자를 포함하는 것을 특징으로 하는 적재물의 수송과 제어된 하역을 위한 기구.
5. 제 1항 또는 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리세팅 장치가 연린 수송 컨테이너가 통과함에 따라 이들의 경사 트레이중 하나에 대해 충돌하고 경사 축에 접근하는 닫힘가이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 적재물의 수송과 제어된 하역을 위한 기구.
6. 제 1항 또는 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 잠금수단이 수송 컨테이너의 하부에 배치되고 하나이상의 경사 트레이와 공동 작동하는 것을 특징으로 하는 적재물의 수송과 제어된 하역을 위한 기구.
7. 제 1항 또는 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 경사 트레이가 특정 상호 공간을 가지는 것을 특징으로 하는 적재물의 수송과 제어된 하역을 위한 기구.
8. 제 1항 또는 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 경사 트레이의 상호연결이 비대칭 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 적재물의 수송과 제어된 하역을 위한 기구.
9. 삭제

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