KR100984758B1 - 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량 - Google Patents

Abstract

본 발명은 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 거더와, 상기 거더가 얹히고, 상기 거더와 이격된 흉벽이 일체로 구비된 교대와, 상기 거더와 연결되고, 상기 교대의 흉벽에 얹히어 교량 상부구조의 신축변위를 전달하는 접속슬래브와, 상기 접속슬래브와 연결되고, 뒤채움 구간의 침하 방지를 위한 완충슬래브를 포함하여 이루어져, 연교차 및/또는 일교차에 따른 온도 변화에 의한 무조인트 교량 상부구조의 변위를 수용할 수 있는 공간이 확보되도록 흉벽 구조를 기초교대에 설치함으로써 장기간에 걸쳐 나타나는 뒤채움재의 압밀로 인한 교량 신축 구속 현상을 방지할 수 있고, 아울러 종래의 반일체식 교량의 무다짐 뒤채움 구간과 전이구간을 별도 시공할 필요가 없어 뒤채움 시공 기간 및 비용을 대폭 절감할 수 있으며, 또한 무다짐 구간의 압밀로 인한 뒤채움재의 침하를 최소화할 수 있어 이로 인한 접속슬래브의 균열을 방지할 수 있는 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량을 제안하고자 한다.

Description

흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량{SEMI-INTEGRAL ABUTMENT BRIDGE WITH PARAPET}

본 발명은 연교차 및/또는 일교차에 따른 온도 변화에 의한 무조인트 교량 상부구조의 변위를 수용할 수 있는 공간이 확보되도록 흉벽 구조를 기초교대에 설치함으로써 장기간에 걸쳐 나타나는 뒤채움재의 압밀로 인한 교량 신축 구속 현상을 방지할 수 있고, 아울러 종래의 반일체식 교량의 무다짐 뒤채움 구간과 전이구간을 별도 시공할 필요가 없어 뒤채움 시공 기간 및 비용을 대폭 절감할 수 있으며, 또한 무다짐 구간의 압밀로 인한 뒤채움재의 침하를 최소화할 수 있어 이로 인한 접속슬래브의 균열을 방지할 수 있는 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량에 관한 것이다.

일반적으로 조인트 교량(joint bridge)은 연교차 및/또는 일교차에 의한 상부구조물의 신축량을 교대에 전이시키지 않고 지간 또는 거더 내에서 해소할 수 있도록 기계적 요소인 신축이음장치 또는 신축조인트를 지간과 지간 사이 그리고 지간과 교대 사이에 설치한 교량을 일컫는다.

상기 신축이음장치는 주행차량의 지속적인 하중에 의해 쉽게 파손되며, 이로 인해 덜컹거림, 주행감 저하, 소음발생 등으로 이용자의 불만을 야기하고, 조인트 틈새로 스며든 제설제와 우수는 교좌장치의 성능저하와 교대 오염을 일으키게 되며,

따라서 이를 방지하기 위해서는 적절한 시기에 신축이음장치를 교체해 주어야 한다.

이러한 문제를 해결하기 위해 도입된 무조인트 교량이란 교량 상부구조물에 신축이음장치를 두지 않고 상부구조의 단부를 소교대(stub abutment)에 일체시킨 일체식(IAB, Integral Abutment Bridge) 또는 반일체식 교대 교량(SIAB, Semi-Integral Abutment Bridge)을 말한다.

그리고 무조인트 교량의 장점은 조인트 교량보다 공사비가 저렴하고 시공이 간편하여 조인트 교량에 비해 공기를 단축할 수 있으며,

또한 신축조인트 및 베어링을 설치하지 않아도 되기 때문에 이에 대한 시공비 및 유지관리비가 없으며 내진에 매우 강하고,

특히 지간과 지간 사이, 그리고 지간과 교대 사이를 연결하는 신축조인트가 없어 차량의 주행성이 아주 높고 소음 발생이 거의 없는 특징이 있다.

이러한 무조인트 교량의 개념이 처음 도입된 미국의 경우 1940년대부터 시공을 시작하여, 축적된 경험을 바탕으로 교량 연장이 300m 이상에 이르는 일체식 무조인트 교량을 시공한 바 있으나, 이에 대한 명확한 이론적 근거는 찾아 볼 수 없다.

보다 기술도입이 보수적인 유럽의 경우, 최근 시공되는 교량의 상당수를 무조인트 교량으로 시공하고 있음에도 불구하고 100m 이내의 일체식 교대 교량이 대다수를 차지하고 있으며,

이는 교량 상부구조의 신축에 의해 소교대와, 말뚝의 연결부에 발생하는 휨응력이 교량 연장에 비례하여 커지기 때문에

특히 설계에 저주기피로(low cycle fatigue)에 대한 검토를 포함할 경우 일체식 무조인트 교량 연장의 이론적 한계를 150m 내외로 보고 있다.

반면 반일체식 교대 교량의 경우, 일반 조인트 교량과 같이 베어링에서 가동을 허용함으로써 교량의 신축변위를 허용함에 따라 이에 대한 말뚝의 응력검토가 불필요하여 보다 긴 연장의 무조인트 교량에 적합하다고 할 수 있다.

그리고 무조인트 교량은 연장 내에 별도의 조인트를 두지 않음으로써 모든 신축변위가 교대 외측에서 도로 본선포장부로 전달되게 되는데,

이때 일체식 교대 교량인 경우에는 소교대, 반일체식 교대 교량의 경우에는 벽체교대가 도 4에 도시된 바와 같이 무다짐 뒤채움 구간(A)을 압밀 또는 이완시키며 변위를 수용하게 된다.

또한 무조인트 교량의 연장이 증가할수록 교량 양 단에서 발생하는 신축량은 이에 비례하여 커지게 되는데(

: 한국도로공사, 일체식 교량 설계지침, 2009.6) 변위가 과도한 경우 장기적으로 뒤채움 구간(C)에 문제를 야기하게 된다.

또한 동절기에는 교량이 교축방향으로 줄어들며 이때 무다짐 뒤채움 구간(A)은 교대(20)가 이동한 만큼 교대 측으로 쏠리게 되고 다시 하절기에는 뒤채움재 방향으로 밀리게 되는데,

이상적인 경우는 전이구간(B)이나 일반 뒤채움 구간(C)의 변형은 전혀 없는 것이나, 동절기에 무다짐 뒤채움재의 쏠림으로 발생한 빈 공간은 전이구간(B)과 뒤채움 구간(C)의 토압과 압밀 현상으로 채워지게 된다.

이러한 현상은 매년 심화되어 무조인트 교량의 원활한 신축거동을 구속하고 불필요한 교축방향 응력을 증대시켜 바닥판 및 포장부의 균열을 야기할 수 있으며,

이와 같은 현상은 국내에 건설된 총연장 100m 내외의 무조인트 교량에 대한 계측결과에서도 확인할 수 있는 현상으로 향후 국내 도입예정인 300m 규모의 무조인트 교량의 경우 훨씬 심각한 문제가 야기될 수 있다.

또한 기존의 반일체식 교대 교량은 도 4에 도시된 바와 같이 벽체교대(80)가 이동하는 형태로 날개벽은 뒤채움재의 보호를 위해 교대부를 감싸는 형태로 일반 조인트 교량의 날개벽보다 비대해지며,

날개벽이 교재 벽체 및 기초부에 지지되는 길이가 매우 작기 때문에 교대 연결부에는 2방향(수평 및 수직 방향)으로 단면력이 발생하여 설계 시 매우 주의하여야 하는 문제가 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로,

연교차 및/또는 일교차에 따른 온도 변화에 의한 무조인트 교량 상부구조의 변위를 수용할 수 있는 공간이 확보되도록 흉벽 구조를 기초교대에 설치함으로써 장기간에 걸쳐 나타나는 뒤채움재의 압밀로 인한 교량 신축 구속 현상을 방지할 수 있고,

아울러 종래의 반일체식 교량의 무다짐 뒤채움 구간과 전이구간을 별도 시공할 필요가 없어 뒤채움 시공 기간 및 비용을 대폭 절감할 수 있으며, 또한 무다짐 구간의 압밀로 인한 뒤채움재의 침하를 최소화할 수 있어 이로 인한 접속슬래브의 균열을 방지할 수 있는 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량을 제공하는 것을 하나의 목적으로 한다.

그리고 본 발명에 따른 교대의 흉벽과 접속슬래브 사이에 간격유지부재인 탄성충진재나, 또는 슬라이딩 플레이트가 구비되어 접속슬래브에 의하여 전달되는 교량 상부구조의 신축변위에 의해 교대가 받는 수평력을 최소화하고, 토사가 교대 쪽으로 침투하여 흉벽과 상부구조의 공간에 퇴적되는 것을 방지함으로써 교량 상부구조의 신축변위에 대응한 구조적 안정성을 보장하여 긴 연장의 무조인트 교량의 설계 및 시공을 가능하게 할 수 있는 흉벽이 구비된 교대 교량을 제공하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.

또 본 발명에 따른 접속슬래브와 완충슬래브 사이에는 고탄성, 고내구성의 에폭시 폴리머 콘크리트를 이용한 신축조절수단을 도입하여 긴 무조인트 교량 연장의 신축변위를 원활히 수용함과 동시에 주행 쾌적성과 유지 관리성을 대폭 향상시킬 수 있고,

기존에 분리하여 시공하던 교량의 바닥판과 접속슬래브를 일체화함으로써 시공이음부에 빈번하게 발생하는 균열을 방지하여 사후적인 유지관리 비용을 절감할 수 있는 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량을 제공하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.

본 발명에 따른 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량은 거더; 상기 거더가 얹히고, 상기 거더와 이격된 흉벽이 일체로 구비된 교대; 상기 거더와 연결되고, 상기 교대의 흉벽에 얹히어 교량 상부구조의 신축변위를 전달하는 접속슬래브; 및 상기 접속슬래브와 연결되고, 뒤채움 구간의 침하 방지를 위한 완충슬래브;를 포함하여 이루어진다.

그리고 본 발명에 따른 상기 흉벽과 상기 접속슬래브 사이에는 간격유지부재가 더 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.

또 본 발명에 따른 상기 접속슬래브와 상기 완충슬래브 사이에 배열되고, 교량 상부구조 및 접속슬래브에 의하여 전달되는 신축량을 수용하기 위한 신축조절수단이 더 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.

더 나아가 본 발명에 따른 상기 교대에는 상기 흉벽의 일측 또는 양측에 일체로 연결된 측날개벽이 더 구비되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량은 연교차 및/또는 일교차에 따른 온도 변화에 의한 무조인트 교량 상부구조의 변위를 수용할 수 있는 공간이 확보되도록 흉벽 구조를 기초교대에 설치함으로써 장기간에 걸쳐 나타나는 뒤채움재의 압밀로 인한 교량 신축 구속 현상을 방지할 수 있고,

아울러 종래의 반일체식 교량의 무다짐 뒤채움 구간과 전이구간을 별도 시공할 필요가 없어 뒤채움 시공 기간 및 비용을 대폭 절감할 수 있으며, 또한 무다짐 구간의 압밀로 인한 뒤채움재의 침하를 최소화할 수 있어 이로 인한 접속슬래브의 균열을 방지할 수 있게 된다.

그리고 본 발명에 따른 교대의 흉벽과 접속슬래브 사이에 간격유지부재인 탄성충진재나, 또는 슬라이딩 플레이트가 구비되어 접속슬래브에 의하여 전달되는 교량 상부구조의 신축변위에 의해 교대가 받는 수평력을 최소화하고, 토사가 교대 쪽으로 침투하여 흉벽과 상부구조의 공간에 퇴적되는 것을 방지함으로써 교량 상부구조의 신축변위에 대응한 구조적 안정성을 보장하여 긴 연장의 무조인트 교량의 설계 및 시공을 가능하게 할 수 있게 된다.

또 본 발명에 따른 접속슬래브와 완충슬래브 사이에는 고탄성, 고내구성의 에폭시 폴리머 콘크리트를 이용한 신축조절수단을 도입하여 신축변위를 원활히 수용함과 동시에 주행 쾌적성과 유지 관리성을 대폭 향상시킬 수 있고,

기존에 분리하여 시공하던 교량의 바닥판과 접속슬래브를 일체화함으로써 시공이음부에 빈번하게 발생하는 균열을 방지하여 사후적인 유지관리 비용을 절감할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량을 나타내는 분해 및 결합사시도,
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량을 나타내는 단면도,
도 4는 종래의 반일체식 교대 교량을 나타내는 개념도.

본 발명에 따른 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량을 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

우선 본 명세서상에서 사용되는 엄밀하지 않는 방향기준을 도 2를 참조하여 특정하면,

본 발명에 따른 교량의 거더가 위치하는 쪽을 '전방'이라 하고,

본 발명에 따른 교대의 본선포장이 위치하는 쪽을 '후방'이라 특정한다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량은

거더(10); 상기 거더(10)가 얹히고, 상기 거더(10)와 이격된 흉벽(21)이 일체로 구비된 교대(20); 상기 거더(10)와 연결되고, 상기 교대(20)의 흉벽(21)에 얹히어 교량 상부구조의 신축변위를 전달하는 접속슬래브(30); 및 상기 접속슬래브(30)와 연결되고, 뒤채움 구간의 침하 방지를 위한 완충슬래브(40);를 포함하여 이루어진다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량에서, 상기 거더(10)는

교량의 교대(20)와 교대(20)를 연결하고, 그 상부에 콘크리트나 아스팔트 등을 포장하여 도로노면을 형성하게 된다.

그리고 상기 거더(10)는 철근 콘크리트 또는 강재 거더와 콘크리트가 합성된 강-콘크리트 거더 등으로 이루어질 수 있으며,

이는 교량의 지간의 거리, 크기, 차량의 소통량, 운행되는 차량의 종류 등 여러 가지 요인들을 고려하여 각 교량에서 요구되는 강도나 내하력 등을 설계 시 고려하여 결정될 수 있다.

그리고 상기 거더(10)는 교대(20)의 상부에 형성된 설치부(23)에 얹히고, 상기 설치부(23)에는 받침부재(3)가 구비되어 있어 상기 거더(10)를 지지하게 되는데,

이 경우 상기 거더(10)는 연교차 및/또는 일교차에 의한 신축변형을 하기 때문에 교대(20)의 흉벽(21)과 일정한 간격을 유지하도록 가동구간(MR)을 형성된다.

이 경우 상기 거더(10)는 일교차 및/또는 연교차 등의 요인에 의하여 신축변형, 즉 교량의 수평방향으로의 변위를 반복하게 되고,

이렇게 교량 상부구조에서 발생하는 신축변위가 거더(10)와 연결된 접속슬래브(30)에 의하여 교량의 후방, 즉 본선포장 쪽으로 전달되게 된다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량에서, 상기 교대(20)는

교량이나 다리의 양단에서 상부구조와 그 뒷면에 위치하는 뒤채움재(5)의 토압을 지지하기 위해 교량의 하부구조를 형성하게 된다.

본 발명에 따른 교대(20)는 그 하부에 확대기초(25)가 구비되고,

상기 확대기초(25)에는 다수의 말뚝기초(27)가 구비되어 지반에 매설되어 교대(20)를 지지하게 되며,

그 상부에는 상기 거더(10)의 단부가 얹히는 설치부(23)가 구비되고, 상기 설치부(23)에는 상기 거더(10)의 하면부를 지지하게 위한 받침부재(3)가 구비된다.

그리고 상기 교대(20)의 설치부(23) 후방부에는 상기 교대(20)의 상부 부분과 일체로 제작된 흉벽(21)이 형성되어 교대(20)의 배면 부분을 채우는 뒤채움재(5)에 의한 토압을 지지하게 되는데,

상기 교대(20)의 흉벽(21)은 접속슬래브(30)가 얹히고,

상기 흉벽(21)의 일측 또는 양측에는 측날개벽(22)이 상기 교대와 흉벽과 일체로 연결되어 뒤채움재를 지지하는 역할을 하게 된다.

이 경우 상기 흉벽(21)의 높이는 상기 설치부(23)의 면을 기준으로 상기 측날개벽(22)의 높이보다 낮게 형성되어 있어 상기 접속슬래브(30)가 흉벽(21)에 삽입되는 형태로 배열되어

상기 흉벽(21)이 접속슬래브(30)에 의하여 전달되는 신축변위를 수용하게 된다.

더 나아가 상기 흉벽(21)의 상단부와 상기 접속슬래브(30)의 하면부 사이에는 간격유지부재(50)가 구비되는데,

상기 간격유지부재(50)는 접속슬래브(30)의 이동에 따라 흉벽에 작용하는 수평력을 최소화하고, 토사의 유입을 막을 수 있다면, 어떤 재료나 형태의 부재를 사용하는 것이 가능하나,

본 발명에서는 상기 간격유지부재(50)로 탄성충진재나, 또는 슬라이딩 플레이트를 도입하여 접속슬래브(30)에 의한 전달되는 신축변위에 의해 흉벽(21)이 받는 수평력을 최소화하고, 접속슬래브(30)와 흉벽(21) 틈으로 토사가 유입되어 상기 가동구간(MR)에 퇴적도는 것을 막게 된다.

그리고 상기 탄성충진재(50)는 실리콘 고무, 폴리우레탄, 엘라스토머와 같이 신축변위에 대하여 탄성 범위 내에서 변위하고 복원 가능한 재질을 사용하거나,

또는 상기 슬라이딩 플레이트(50)로는 재질이 스테인리스 강판을 상기 접속슬래브(30)과 흉벽(21)에 각각 부착하여 두 판 사이의 미끄럼 거동으로 흉벽(21)에 가해지는 수평력을 최소화하는 것이 바람직하다.

한편 상기 흉벽(21)의 전방에는 상기 설치부(23)의 상부에 구비된 거더(10)가 배열되는데,

이 경우 상기 흉벽(21)의 전면부와 상기 거더(10)의 후단면부는 상호 이격되어 비(非)접촉하도록 형성된 공간인 가동구간(MR)이 형성된다.

즉 상기 가동구간(MR)은 상기 거더(10)의 신축변형 시, 상기 흉벽(21)과 상기 거더(10)가 상호 접촉하지 않고 거더(10)의 신축변위를 수용하기 위한 공간이며,

특히 상기 가동구간(MR)은 상기 거더(10)의 최대 신장 변위 시에도 흉벽(21)의 전면부와 거더(10)의 후단면부가 상호 접촉하지 않도록 충분한 이격 공간이 확보되는 것이 중요하다.

따라서 상기 가동구간(MR)은 상기 거더(10)의 신축변위를 수용함으로써 거더(10)의 신축변위에 의한 흉벽(21)과 거더(10) 상호간의 영향을 원천적으로 배제할 수 있게 된다.

특히 상기 가동구간(MR)에 의하여 거더(10)의 신축변위 시에도 거더(10)와 흉벽(21)이 상호 비접촉함으로써

교대(20)의 후면을 채우는 뒤채움재(5)를 지지하는 흉벽이 장기간에 걸쳐 나타나는 토압에 의한 압밀로 인한 교량 상부구조의 신축 구속현상을 방지하여 교량의 내구성 향상에 기여하고,

또한 교량의 흉벽(21) 및 뒤채움재(5)의 시공이 대폭 단순화되어 긴 연장의 무조인트 교량의 설계 및 시공이 가능하게 된다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량에서, 상기 접속슬래브(30)는

상기 거더(10)와 연결되고, 상기 교대(20)의 흉벽(21)에 얹히어 교량 상부구조의 신축변위를 전달하게 된다.

즉 본 발명에 따른 접속슬래브(30)는 상기 거더(10)와 연결되되,

상기 거더(10)의 상부에 연결되어 활하중에 의한 침하를 방지함과 동시에

상기 교대(20)에서 흉벽(21)의 상면부에 얹혀 교량의 상부구조에 의하여 발생하는 신축변위를 상기 접속슬래브(30)를 통하여 교대(20)의 후방으로 전달하게 된다.

이때 상기 흉벽(21)과 접속슬래브(30) 사이에 배열된 상기 간격유지부재(50)인 탄성충진재 또는 또는 슬라이딩 플레이트가

상기 접속슬래브(30)에 의하여 전달되는 교량 상부구조의 신축변위에 의해 교대가 받는 수평력을 최소화하고, 토사가 교대 쪽으로 침투하여 흉벽과 상부구조의 공간에 퇴적되는 것을 방지함으로써

교량 상부구조의 신축변형에 대응한 구조적 안정성을 보장하여 긴 연장의 무조인트 교량의 설계 및 시공을 가능하게 한다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량에서, 상기 완충슬래브(40)는

상기 접속슬래브(30)와 연결되고, 뒤채움 구간에 완충슬래브(40)가 설치되어 본선포장(1)과 연결됨으로써 뒤채움 구간에서 도로노면의 침하를 방지하게 된다.

그리고 상기 접속슬래브(30)와, 이와 연결되는 완충슬래브(40) 사이에는 교량 상부구조와, 접속슬래브(30)의 신축변위에 의한 신축량을 수용할 수 있는 신축조절수단(60)이 더 구비되는데,

상기 신축조절수단(60)은 고탄성 및 고내구성의 에폭시 폴리머 콘크리트 재질이나, 에폭시 몰탈이나 G/W-URH 몰탈 등이 상기 접속슬래브(30)와 완충슬래브(40) 사이에 충전된다.

즉 상기 신축조절수단(60)은 교량 외부에서 총연장에 걸쳐 발생하는 신축량을 수용할 수 있게 되는데,

이는 총연장이 길어지는 경우 일반적으로 사용되는 아스팔트 콘크리트계 재료는 균열, 이물질 유입, 동결융해, 소성변병 등의 원인으로 인해 내구성이 수년이 지나지 않아 잦은 유지보수를 요하게 되는 문제와,

이로 인하여 차량의 주행 시 심한 진동이나 덜컹거림 등에 의하여 쾌적한 주행 환경을 조성할 수 없다는 문제가 발생하게 된다.

따라서 상기 신축조절수단을 도입하여 기존에 분리하여 시공하던 교량의 바닥판과 접속슬래브를 일체화함으로써 시공이음부에 빈번하게 발생하는 균열을 방지하여 사후적인 유지관리 비용을 절감할 수 있고,

또한 차량의 주행 중 진동이나 덜컹거림을 없애 주행 편의성을 보장할 수 있게 된다.

또한 상기 신축조절수단(60)이 위치하는 상기 접속슬래브(30) 및 완충슬래브(40)의 하면부에는 받침슬래브(70)가 배열되어 지지하게 되는데,

상기 받침슬래브(70)에 의하여 상기 신축조절수단(60)이 위치하는 부분과, 신축조절수단(60)과 연결되는 접속슬래브(30) 및 완충슬래브(40)의 하부 일정 부분을 지지함으로써

연결 부위인 신축조절수단(60)이 위치하는 뒤채움 구간에서의 침하를 방지할 수 있게 된다.

이상에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명인 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량을 설명함에 특정 형상 및 방향을 위주로 설명하였으나, 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1 : 본선포장 3 : 받침부재
5 : 뒤채움재
10 : 거더
20 : 교대 21 : 흉벽
22 : 측날개벽 23 : 설치부
25 : 확대기초 27 : 말뚝기초
30 : 접속슬래브
40 : 완충슬래브
50 : 간격유지부재
60 : 신축조절수단
70 : 받침슬래브
MR : 가동범위

Claims (4)

1. 거더;
   상기 거더가 얹히고, 상기 거더와 이격된 흉벽이 일체로 구비된 교대;
   상기 거더와 연결되고, 상기 교대의 흉벽에 얹히어 교량 상부구조의 신축변위를 전달하는 접속슬래브; 및
   상기 접속슬래브와 연결되고, 뒤채움 구간의 침하 방지를 위한 완충슬래브;
   를 포함하여 이루어진 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 흉벽과 상기 접속슬래브 사이에는 간격유지부재가 더 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 접속슬래브와 상기 완충슬래브 사이에 배열되고, 교량 상부구조 및 접속슬래브에 의하여 전달되는 신축량을 수용하기 위한 신축조절수단이 더 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 교대에는 상기 흉벽의 일측 또는 양측에 일체로 연결된 측날개벽이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 흉벽이 구비된 반일체식 교대 교량.

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