KR100881406B1 - Control cable and method for fabricating the same - Google Patents

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Abstract

A control cable and a manufacturing method thereof are provided to improve simplicity of a lever operation by bending a protector as well as a core wire in an operating state of a speed control lever. A control cable(10) includes a core wire(11) and a protector. The core wire of the predetermined length is made of wires of different strands. The protector is inserted into a compressive force site of the core wire. Accordingly, the protector protects the core wire in a state of compressive force. The protector is a coiled wire(12) of a spiral tension coil spring type. The protector is a spiral armor. A synthetic resin coating(13) is coated on the remaining part of the core wire except for a coiled wire installation part. The synthetic resin coating is made of a transparent nylon material.

Description

컨트롤 케이블 및 그 제조 방법{control cable and method for fabricating the same}Control cable and method for manufacturing the same {control cable and method for fabricating the same}

본 발명은 컨트롤 케이블에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 푸쉬-풀 컨트롤 케이블의 구조 및 그 제조방법을 개선하여 케이블의 내구성 및 신뢰성을 전반적으로 높일 수 있도록 함과 아울러 케이블의 제조가 용이하게 이루어질 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a control cable, and more particularly, to improve the structure and manufacturing method of the push-pull control cable to increase overall durability and reliability of the cable and to facilitate the manufacture of the cable. It is.

일반적으로, 푸쉬-풀 컨트롤 케이블은 시설물 간의 조작력 전달 및 제어를 위한 것으로서, 용도별로 다양한 형태를 갖추고 있다.In general, the push-pull control cable is for the transmission and control of the operating force between the facilities, and has a variety of forms for each use.

도 1 및 도 2는 모터보트, 제트 스키 등의 속도 제어를 위해 사용되는 기존 푸쉬-풀 컨트롤 케이블(이하, '컨트롤 케이블'이라 한다)을 나타낸 것으로, 이들 도면을 참조하여 기존의 컨트롤 케이블에 대해 개략적으로 설명하면 다음과 같다.1 and 2 illustrate conventional push-pull control cables (hereinafter, referred to as “control cables”) used for speed control of motorboats, jet skis, and the like. If outlined as follows.

도 1을 참조하면, 기존의 컨트롤 케이블(10a)은 여러 가닥의 와이어들이 꼬이면서 합쳐진 스트랜디드 코어 와이어(11)(stranded core wires; 이하 '코어 와이어'라고 한다)와, 상기 코어 와이어(11)의 전체 길이에 걸쳐 그 외주면에 코팅되는 합성수지피복(13)으로 이루어진다.Referring to FIG. 1, the conventional control cable 10a includes stranded core wires 11 (hereinafter, referred to as 'core wires') in which several strands of wires are twisted together, and the core wires 11. It consists of a synthetic resin coating (13) coated on its outer circumferential surface over the entire length.

이때, 상기 합성수지피복(13)은 투명한 나일론 수지가 코팅되어 형성된다.At this time, the synthetic resin coating 13 is formed by coating a transparent nylon resin.

상기한 구성의 기존 컨트롤 케이블(10a)은 속도 조절레버(미도시)에 연결되는 엔드로드(20)에 일단부가 물려 결합된 상태를 유지하게 되며(도 2b 참조), 레버의 조작에 따라 도관을 타고 이동하면서 케이블 타단부에 연결된 부품측에 조작력을 전달하게 된다.Existing control cable (10a) of the above configuration is to maintain a state coupled to one end of the end rod 20 is connected to the speed control lever (not shown) (see Figure 2b), the conduit according to the operation of the lever As you ride, it transfers the operating force to the part connected to the other end of the cable.

그러나, 이러한 기존의 컨트롤 케이블(10a)은 다음과 같은 문제점을 안고 있었다.However, this conventional control cable (10a) had the following problems.

기존 컨트롤 케이블(10a)은 속도 조절레버 등의 조작에 따라 밀려나거나 당겨지는 과정에서 엔드로드(20)와의 연결부위에 주로 레버 조작에 따른 부하가 걸리게 된다.Existing control cable (10a) is in the process of being pushed or pulled in accordance with the operation of the speed control lever, etc., the load is mainly due to the lever operation to the connection portion with the end rod (20).

즉, 속도 조절레버의 좌우 회동시, 이에 연동하여 엔드로드(20)도 좌우로 회동하게 되는데 컨트롤 케이블(10a)의 엔드로드(20)와 연결부위를 제외한 부분은 도관 내에 삽입되어 자유롭게 휘어질 수 없는 상태이므로 컨트롤 케이블(10a)의 엔드로드(20)와의 연결부위에 집중적으로 부하가 작용하게 된다.That is, when the left and right rotation of the speed control lever, the end rod 20 is also rotated to the left and right in conjunction with this, except for the end rod 20 and the connecting portion of the control cable 10a can be inserted into the conduit freely bent. Since there is no state, the load acts intensively on the connection portion with the end rod 20 of the control cable 10a.

예컨대, 속도 조절레버를 좌우 각각 8도씩 회동하도록 조작할 수 있는 경우, 전체적으로 16도 정도의 회동각이 생기는데 이런 조작과정에서 컨트롤 케이블(10a)의 엔드로드(20)와의 연결지점에 부하가 걸리게 되는 것이다.For example, when the speed control lever can be operated to rotate 8 degrees each to the left and right, a rotation angle of about 16 degrees is generated overall. In this operation, a load is applied to the connection point with the end rod 20 of the control cable 10a. will be.

특히, 컨트롤 케이블(10a)에 대해 당김력이 작용할 때는 괜찮지만, 미는 힘이 작용할 때에는 연결부위 뒷 부분에서의 버팀력에 의해 주로 엔드로드(20)와의 연결부위에 강한 압축력이 작용하게 되며, 이러한 압축력이 작용하게 되면 코어 와 이어(11)의 각 가닥들은 반경방향 외측으로 벌어지려는 경향을 갖게 되는데 이러한 작용이 지속적으로 반복됨에 따라 일정 시점에 이르면 컨트롤 케이블(10a)이 파손되는 현상이 발생하게 된다.Particularly, when the pulling force acts on the control cable 10a, it is fine, but when the pushing force is applied, a strong compressive force mainly acts on the connection portion with the end rod 20 by the holding force at the rear portion of the connection portion. When the compressive force is applied, each of the strands of the core wire 11 tends to spread outward in the radial direction. As the action is continuously repeated, the control cable 10a is damaged when a certain point is reached. do.

즉, 속도 조절레버의 조작에 따라 케이블의 엔드로드(20)와의 연결지점에 반복적으로 작용하는 부하는 컨트롤 케이블(10a)을 끊임없이 굽혔다 폈다 하는 힘으로써 작용하게 되며, 이러한 부하가 오랫동안 반복되면 도 2b에 도시된 바와 같이('A'부 참조), 컨트롤 케이블(10a)의 연결부위에 열화(degradation) 및 파손이 초래된다.That is, the load acting repeatedly at the connection point with the end rod 20 of the cable according to the operation of the speed control lever acts as a force for continuously bending and releasing the control cable 10a. As shown in (see section 'A'), degradation and breakage are caused at the connection portion of the control cable 10a.

부언컨대, 조작력을 전달받는 컨트롤 케이블(10a)은 다른 구조물과의 간섭 등으로 인해 구간에 따라 굽혀진 상태로 설치됨에 따라, 엔진의 속도 조절을 위해 속도 조절레버의 조작이 반복되는 과정에서, 컨트롤 케이블(10a)에는 압축력 및 인장력이 반복적으로 걸리게 되면, 압축력이 걸리는 시점에서 컨트롤 케이블(10a)의 엔드로드(20)와의 연결 부위는 뒤쪽의 굽혀진 구간으로 인해 컨트롤 케이블(10a)의 다른 부위에 비해 더 큰 압축력이 걸리게 되며, 이러한 압축력은 반복 작용하게 되는데, 기존의 컨트롤 케이블(10a)은 단순히 나일론 코팅만 되어 있어 컨트롤 케이블(10a)의 엔드로드(20)와의 연결부위에서의 파손 발생은 필연적이었다.As a result, the control cable 10a receiving the operating force is installed in a bent state along the section due to interference with other structures, so that the control of the speed control lever is repeated to control the speed of the engine. When the compression force and the tension force are repeatedly applied to the cable 10a, the connection part with the end rod 20 of the control cable 10a at the point of time when the compression force is applied to the other part of the control cable 10a due to the bent section at the rear. The compression force is greater than that, and this compression force is repeated, and the existing control cable 10a is simply coated with nylon, so that the breakage at the connection part of the control cable 10a with the end rod 20 was inevitable. .

본 발명은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 스티어링 및 엔진의 회전수 등을 제어하는 컨트롤 케이블의 구조 및 제조방법을 개선하여 케이블의 내구성 및 신뢰성을 전반적으로 높일 수 있도록 함과 아울러 케이블의 제조가 용이하게 이루어질 수 있도록 한 컨트롤 케이블 및 그 제조 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above-mentioned problems, to improve the structure and manufacturing method of the control cable for controlling the steering and the number of revolutions of the engine, etc. to improve the overall durability and reliability of the cable and to manufacture the cable It is an object of the present invention to provide a control cable and a method of manufacturing the same that can be easily made.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 여러 가닥의 와이어들이 꼬이면서 합쳐져서 된 소정 길이의 코어 와이어와; 상기 코어 와이어의 압축력이 작용하는 부위에 삽입되어 압축력 작용시 상기 코어 와이어를 보호하게 되는 프로텍터를 포함하여서 됨을 특징으로 하는 컨트롤 케이블을 제공하게 된다.In order to achieve the above object, the present invention is a core wire of a predetermined length that is combined by twisting several strands of wires; It is inserted into a portion where the compressive force of the core wire acts to provide a control cable characterized in that it comprises a protector to protect the core wire when the compressive force action.

이때, 상기 프로텍터는 코일드 와이어로 이루어짐을 특징으로 한다.At this time, the protector is characterized in that made of a coiled wire.

그리고, 상기 코어 와이어의 코일드 와이어가 결합되지 않은 나머지 구간에는 합성수지피복이 입혀지는 것을 특징으로 한다.And, the rest of the sections that are not coupled to the coiled wire of the core wire is characterized in that the synthetic resin coating.

상기 합성수지피복은 나일론 재질임을 특징으로 한다.The synthetic resin coating is characterized in that the nylon material.

한편, 상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 형태에 따르면, 여러 가닥의 와이어들이 꼬이면서 합쳐져서 된 코어 와이어를 형성하는 단계와; 상기 코어 와이어의 외면에 합성수지 피복을 입히는 단계와; 상기 코어 와이어 일단부측의 합성수지 피복을 일정 길이 제거하는 단계와; 상기 코어 와이어의 일단부측을 통해 합성수지 피복이 제거된 부위에 프로텍터를 삽입하는 단계를 포함하여서 됨을 특징으로 하는 컨트롤 케이블 제조방법이 제공된다. On the other hand, according to another aspect of the present invention for achieving the above object, the step of forming a core wire that is joined together by twisting several strands of wires; Coating a synthetic resin coating on an outer surface of the core wire; Removing a predetermined length of the synthetic resin coating on one end of the core wire; Provided is a control cable manufacturing method characterized in that it comprises the step of inserting a protector to the site where the synthetic resin coating is removed through one end side of the core wire.

상기 프로텍터를 코어 와이어의 길이 방향을 따라 이동하지 못하도록 상호 결착시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.It characterized in that it further comprises the step of mutually binding the protector so as not to move along the longitudinal direction of the core wire.

상기 프로텍터는 코일드 와이어로 이루어짐을 특징으로 한다.The protector is characterized in that made of a coiled wire.

상기 코일드 와이어의 삽입 후에, 상기 코일드 와이어가 코어 와이어에 외주면에 압입되면서 결착되도록 하기 위해 상기 코일드 와이어의 외주면을 해머링(hammering)하는 단계가 더 구비됨을 특징으로 한다.After the insertion of the coiled wire, the coiled wire is characterized in that the step of hammering the outer circumferential surface of the coiled wire in order to be bonded to the outer circumferential surface is further provided.

그리고, 상기 합성수지 피복은 나일론 코팅에 의해 이루어짐을 특징으로 한다.And, the synthetic resin coating is characterized in that made by nylon coating.

이상과 같이 된 본 발명은 다음과 같은 효과가 있다.The present invention as described above has the following effects.

본 발명의 컨트롤 케이블은 압축력에 의해 코어 와이어가 반경방향 외측으로 벌어지려고 하는 부위를 프로텍터가 잡아주게 되어 압축력이 집중되는 부위의 내구성이 향상되므로 인해 컨트롤 케이블 자체의 수명을 늘릴 수 있을 뿐만 아니라 케이블이 설치되는 각종 시스템의 신뢰성을 높일 수 있게 된다.In the control cable of the present invention, the protector catches a portion where the core wire is going to be radially outward due to the compressive force, thereby improving durability of the portion where the compressive force is concentrated, thereby increasing the service life of the control cable itself. It is possible to increase the reliability of the various systems installed.

즉, 본 발명의 컨트롤 케이블은 열처리 없이 프로텍터를 단순 삽입하여 제조함으로써 그대로 자기 탄성을 살릴 수 있어 곡선부위에서 잘 꺾이는 컨트롤 케이블의 제공이 가능하며 케이블의 내구력이 향상되므로 수명이 오래가게 된다.That is, the control cable of the present invention can be prepared by simply inserting the protector without heat treatment, so that the magnetic elasticity can be maintained as it is, so that the control cable can be well bent at the curved portion, and the durability of the cable is improved, so the service life is long.

한편, 본 발명의 컨트롤 케이블은, 모트보트 뿐만 아니라 자동차, 중장비, 디젤엔진, 포크리프트 등 기타 다른 많은 분야에 적용될 수 있으며, 엔진 속도 제어를 위한 시스템 뿐만 아니라 기타 각종 시스템 등에도 적용가능하다.Meanwhile, the control cable of the present invention can be applied to not only a motor boat but also many other fields such as automobiles, heavy equipment, diesel engines, forklifts, and the like.

예컨대, 본 발명의 컨트롤 케이블은, 스티어링 시스템에 적용시 핸들에 연결된 헬름의 연결지점으로부터 케이블을 최대한 밀어낸 시점에서의 첫 곡선 구간 진입 직전 지점까지만 코일드 와이어가 조립되고, 나머지 구간에 대해서는 나일론 코팅이 이루어지게 될 경우, 코일드 와이어가 입혀지지 않은 부분은 곡선 구간에서 유연하게 휘어짐과 동시에 직선거리를 유지하고 있는 부분에 전달되는 압축력 감소로 컨트롤 케이블의 마모를 효과적으로 방지하는 효과가 있다. For example, in the control cable of the present invention, when applied to the steering system, the coiled wire is assembled only from the connection point of the helm connected to the handle to the point just before the first curved section entry when the cable is pushed as far as possible, and the nylon coating for the remaining sections. If this is done, the portion of the coiled wire is not coated, it is flexible in the curved section and at the same time there is an effect of effectively preventing the wear of the control cable by reducing the compressive force transmitted to the portion maintaining the straight distance.

즉, 본 발명의 컨트롤 케이블을 모터 보트용 스티어링 휠 시스템에 적용시,케이블의 전체 구간 중 마모 발생이 가장 심한 부분에 대해서는 강성(剛性)의 향상을 통해 동력 전달 과정에서 발생하는 길이 방향 압축력에 대해 충분한 강도를 유지할 수 있도록 함으로써 케이블 휨에 의한 마모 발생을 줄여 케이블의 수명을 연장함과 아울러 케이블 제작을 용이하게 하면서, 케이블의 무게 및 제조 원가도 줄일 수 있으며, 케이블과의 간섭에 의한 하우징 파손 현상이 쉽게 일어나지 않도록 하여, 스티어링 휠 시스템의 신뢰성을 전반적으로 높일 수 있게 된다.In other words, when the control cable of the present invention is applied to a steering wheel system for a motor boat, the stiffness is improved in the most severe portion of the cable for the longitudinal compression force generated during the power transmission process. By maintaining sufficient strength, it can reduce the occurrence of abrasion caused by the cable bending, extend the life of the cable, facilitate the cable manufacturing, reduce the weight and manufacturing cost of the cable, and damage the housing caused by interference with the cable By avoiding this easily, it is possible to increase the reliability of the steering wheel system as a whole.

이하, 본 발명의 실시 예를 도 3 내지 도 5를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 5.

도 3a는 본 발명의 컨트롤 케이블을 나타낸 사시도이고, 도 3b는 본 발명의 컨트롤 케이블의 분해 사시도이며, 도 4a 내지 도 4i는 본 발명의 컨트롤 케이블 제조 공정을 나타낸 것으로서, 본 발명의 컨트롤 케이블(10)은, 강성응답(剛性應答; rigid response)하도록 여러 가닥의 와이어들이 꼬이면서 합쳐져서 된 소정 길이의 코어 와이어(11)와; 상기 코어 와이어(11)의 압축력이 작용하는 부위에 삽입되어 상기 코어 와이어(11)를 보호하게 되는 프로텍터(protector)를 포함하여 구성된다.Figure 3a is a perspective view showing a control cable of the present invention, Figure 3b is an exploded perspective view of the control cable of the present invention, Figures 4a to 4i shows a control cable manufacturing process of the present invention, the control cable 10 of the present invention ) Is a core wire 11 of a predetermined length, in which several strands of wires are twisted together to form a rigid response; It is configured to include a protector (protector) is inserted into a portion where the compressive force of the core wire 11 is applied to protect the core wire (11).

이때, 상기 프로텍터는 코어 와이어(11)와는 별도로 제작되며, 삽입에 앞서 미리 나선상으로 촘촘히 감겨진 인장코일스프링 형태의 코일드 와이어(12)로 이루어진다.At this time, the protector is manufactured separately from the core wire 11, and is made of a coiled wire 12 of a tension coil spring form wound in a spiral in advance prior to insertion.

그리고, 상기 코어 와이어(11)의 코일드 와이어(12)가 결합되지 않은 나머지 구간에는 합성수지피복(13)이 입혀지며, 상기 합성수지피복(13)은 투명한 나일론 재질로 이루어진다.In addition, a synthetic resin coating 13 is coated on the remaining sections in which the coiled wire 12 of the core wire 11 is not coupled, and the synthetic resin coating 13 is made of a transparent nylon material.

이와 같이 구성된 본 발명의 컨트롤 케이블 제조 공정을 도 4a 내지 도 4i를 참조하여 자세히 설명하면 다음과 같다.The control cable manufacturing process of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to FIGS. 4A to 4I.

먼저, 여러 가닥의 와이어들이 꼬이면서 합쳐져서 된 소정 길이의 코어 와이어(11)가 제작되어 준비된다(도 4a 참조).First, a core wire 11 of a predetermined length formed by combining several strands of wires is twisted and prepared (see FIG. 4A).

이어, 준비된 코어 와이어(11) 외주면에는, 도 4b에 도시한 바와 같이, 나일론 코팅을 통해 투명한 합성수지피복(13)이 입혀지게 된다.Subsequently, a transparent synthetic resin coating 13 is coated on the outer circumferential surface of the prepared core wire 11 through a nylon coating, as shown in FIG. 4B.

도 4a 및 도 4b에서 코어 와이어(11)는 지면(紙面) 관계로 일 부분만 그려져 있지만, 실제로는 매우 긴 길이로 연속 형성되어 보빈에 감긴 상태로 관리된다.In FIG. 4A and FIG. 4B, although only a part of the core wire 11 is drawn in a ground relationship, the core wire 11 is continuously formed in a very long length and managed in a state of being wound on a bobbin.

한편, 나일론 코팅된 코어 와이어(11)는 컨트롤 케이블(10) 제조를 위해 필요한 길이 만큼 보빈에서 풀어내어 절단하게 되며, 절단된 코어 와이어(11)의 일단부측에 코팅된 합성수지피복(13)의 일부분을 제거하게 된다(도 4c 참조). On the other hand, the nylon coated core wire 11 is cut off by cutting the bobbin by the length necessary for manufacturing the control cable 10, a part of the synthetic resin coating (13) coated on one end side of the cut core wire (11) Will be removed (see FIG. 4C).

이때, 합성수지피복(13)을 제거하는 구간은 코일드 와이어(12)의 길이와 일치하게 된다. 즉, 모터 보트 등에 적용시 압축력을 집중적으로 받아 파손됨으로 인해 프로텍터를 설치해야하는 부위의 합성수지피복(13)을 제거한다.At this time, the section for removing the synthetic resin coating 13 is to match the length of the coiled wire (12). That is, when applied to a motor boat, etc., the synthetic resin coating 13 of the site where the protector should be installed is removed due to intensive compression.

이 후, 합성수지피복(13)이 제거된 부위에 프로텍터를 설치하게 되는데, 미리 인장스프링 같이 나선형 코일 형태로 제작된 코일드 와이어(12))를 합성수지피복(13)이 제거된 일단부와 일치되도록 정렬한 상태에서(도 4d 참조), 상기 코일드 와이어(12)를 코어 와이어(11)의 합성수지피복(13)이 제거된 부분에 결합되도록 삽입하여 프로텍터의 설치를 완료한다(도 4e 참조).Afterwards, the protector is installed at the site where the synthetic resin coating 13 is removed. The coiled wire 12 manufactured in the form of a spiral coil in advance, such as a tension spring, is aligned with one end of the synthetic resin coating 13 removed. In the aligned state (see FIG. 4D), the coiled wire 12 is inserted to be joined to the removed portion of the synthetic coating 13 of the core wire 11 to complete the installation of the protector (see FIG. 4E).

상기한 바와 같이 코일드 와이어(12)와 코어 와이어(11)가 결합된 다음에는, 코일드 와이어(12)가 코어 와이어(11) 길이 방향을 따라 이동할 수 있으므로, 이를 방지하는 결착 공정이 수반된다.After the coiled wire 12 and the core wire 11 are coupled as described above, since the coiled wire 12 may move along the length direction of the core wire 11, a binding process is prevented. .

즉, 로터리 해머(30)에 의해 코일드 와이어(12)에 대해 이루어지는 해머링은, 원주방향을 따라 균일한 압력이 동시에 코일드 와이어(12)에 작용하도록 함으로써 상기 코일드 와이어(12)가 코어 와이어(11) 외주면에 물려 완전히 결착되도록 하며, 이에 따라 코일드 와이어(12)의 코어 와이어(11) 길이 방향으로의 유동이 방지된다(도 4f 내지 도 4h 참조).In other words, the hammering made to the coiled wire 12 by the rotary hammer 30 is such that the uniform pressure along the circumferential direction acts on the coiled wire 12 simultaneously so that the coiled wire 12 is the core wire. (11) to be completely engaged by the outer peripheral surface, thereby preventing the coiled wire 12 from flowing in the longitudinal direction of the core wire 11 (see FIGS. 4F to 4H).

상기에서 로터리 해머(30)의 형합된 상태에서의 내경이 코일드 와이어의 외 경보다 작기 때문에, 햄머링에 의해 코일드 와이어를 살짝 눌러만 주면 코일드 와이어가 코어 와이어 외주면을 파고 들어가게 되는데, 이때 코일드 와이어(12)의 턴(turn) 수(數)가 많으므로 각 턴에 의해 걸린 전체 저항값이 매우 커서 코일드 와이어(12)는 코어 와이어(11)에서 빠지지 않는다. Since the inner diameter in the assembled state of the rotary hammer 30 is smaller than the outer diameter of the coiled wire, the coiled wire only penetrates the outer peripheral surface of the core wire by simply pressing the coiled wire by hammering. Since the number of turns of the coiled wire 12 is large, the total resistance value applied by each turn is so large that the coiled wire 12 does not fall out of the core wire 11.

부언컨대, 한 턴(turn)에 걸리는 저항은 크지 않지만, 턴 수가 많으므로 각 턴의 저항의 총합은 매우 큰 값을 나타내게 되며, 이에 따라 코일드 와이어(12)는 코어 와이어(11)에서 빠지지 않게 되는 것이다.In other words, the resistance of one turn is not large, but because the number of turns is large, the sum of the resistances of each turn is very large, so that the coiled wire 12 does not fall out of the core wire 11. Will be.

이와 같이 완성된 본 발명의 컨트롤 케이블(10)은, 도 4i에 도시된 바와 같은 형태로 엔드로드(20)에 물려 빠지지 않도록 한 상태에서 사용하게 된다.The control cable 10 of the present invention completed as described above is to be used in a state such that it does not fall into the end rod 20 in the form as shown in Figure 4i.

이하에서는 본 발명의 컨트롤 케이블(10)의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the control cable 10 of the present invention will be described.

기존의 컨트롤 케이블(10)은 당김력이 작용할 때는 괜찮지만, 미는 힘이 작용할 때에는 연결부위 뒷 부분에서의 버팀력에 의해 주로 엔드로드(20)와의 연결부위에 강한 압축력이 작용하게 되어 코어 와이어(11)의 각 가닥들이 반경방향 외측으로 벌어지려는 경향을 갖게 되고 이러한 작용이 지속적으로 반복됨에 따라 일정 시점에 이르면 컨트롤 케이블(10)이 파손되는 현상이 발생하였으나, 본 발명의 컨트롤 케이블(10)에서는 이러한 문제점이 프로텍터의 작용에 의해 해소된다.Conventional control cable 10 is fine when the pulling force is applied, but when the pushing force is applied by a strong force on the connection with the end rod 20 mainly by the holding force at the back portion of the connection core core ( Each strand of 11) tends to spread outward in the radial direction and the control cable 10 breaks when a certain point is reached as this action is continuously repeated, but the control cable 10 of the present invention This problem is solved by the action of the protector.

즉, 본 발명의 컨트롤 케이블(10)은 엔드로드(20)와의 연결부위,- 즉, 컨트롤 케이블(10)에 가해지는 조작력 중에서도 미는 힘 작용시 가장 큰 힘이 걸리는 부위-에 프로텍터인 코일드 와이어(12)가 설치되며, 이로 인해 컨트롤 케이블(10)에 미는 힘이 작용하더라도 코일드 와이어(12)가 버티고 있어 코어 와이어(11)의 각 가닥들이 반경 방향 외측으로 벌어지는 힘을 차단하게 된다.That is, the control cable 10 of the present invention is a coiled wire protector at the connection portion with the end rod 20, that is, the site where the greatest force is applied when the pushing force is applied among the operating force applied to the control cable 10. (12) is installed, because of this, even if the force applied to the control cable 10, the coiled wire 12 is held so that each of the strands of the core wire (11) blocks the force spreading radially outward.

그리고, 본 발명의 컨트롤 케이블(10)은 프로텍터인 코일드 와이어(12)가 컨트롤 케이블(10)에 미는 힘이 작용할 때 코어 와이어(11)가 반경방향 외측으로 벌어지려는 경향은 차단하는 반면, 속도 조절레버의 조작시 코어 와이어(11)와 함께 휠 수 있는 구조를 띠고 있어 레버 조작이 쉽게 이루어지도록 작용하게 된다. In addition, the control cable 10 of the present invention blocks the tendency of the core wire 11 to spread radially outward when a force applied to the control cable 10 by the coiled wire 12 as a protector is applied. When operating the speed control lever has a structure that can be bent along with the core wire (11) acts to facilitate the lever operation.

즉, 본 발명의 컨트롤 케이블(10)은, 속도 조절레버 조작의 용이성은 그대로 유지되면서, 내구성은 향상되도록 한 것이다.That is, the control cable 10 of the present invention is to improve the durability while maintaining the ease of operation of the speed control lever.

한편, 본 발명의 컨트롤 케이블(10)은 스티어링 시스템(도시는 생략함)에 적용시, 조타장치인 헬름(helm)에 맞물려 조작력을 전달받기 시작하는 초기 부위인 케이블의 단부측에만 프로텍트인 코일드 와이어(12)가 형성되므로 인해 스티어링 휠의 조작력을 정확히 전달할 뿐만 아니라, 케이블의 나머지 부분에는 코일드 와이어(12)가 제거되고 나일론 코팅이 되어 있어 상기 케이블은 코일드 와이어(12)가 설치된 부분을 제외한 나머지 부분이 유연하게 휘어진다.On the other hand, when the control cable 10 of the present invention is applied to a steering system (not shown), the coiled is protected only on the end side of the cable that is the initial portion to start receiving the operating force by the helm (helm) that is a steering device The wire 12 is formed to not only accurately transmit the steering wheel's operating force, but also the coiled wire 12 is removed from the rest of the cable and the nylon coating is applied to the cabled wire 12. The remaining parts are flexed flexibly.

이에 따라, 곡선 구간에서 불필요하게 큰 버팀력이 발생되지 않아 엔진(E)의 방향 조정을 위해 스티어링 휠 조작시 케이블이 곡선 부위에서 쉽게 휘어지면서 조작력을 엔진에 전달할 수 있게 된다.As a result, unnecessarily large propulsion force is not generated in the curved section so that the cable can be easily bent at the curved portion when the steering wheel is operated to adjust the direction of the engine E, and thus the operating force can be transmitted to the engine.

그리고, 본 발명은 프로텍터 설치 부위를 제외한 케이블 전 구간에 코팅된 나일론 재질의 합성수지피복(13)은 케이블의 엔진(E)과 결합된 부분이 염도가 높은 바닷물에 지속적으로 노출되는 과정에서 바닷물의 염분이 코어 와이어(11)에 스며드는 것을 막아 녹이 발생하는 현상을 방지하게 된다.In addition, the present invention, the synthetic resin coating 13 of the nylon material coated on the entire section of the cable except the protector installation site is the salt of the sea water in the process of being continuously exposed to the high salt water seawater coupled to the engine (E) of the cable By preventing the core wire 11 from penetrating, the phenomenon that rust occurs is prevented.

한편, 본 발명은 상기한 실시 예로 한정되지 아니하며, 본 발명의 기술 사상의 범주를 벗어나지 않는 한 여러 가지 다양한 형태로 변경 및 수정될 수 있음은 물론이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and may be changed and modified in various forms without departing from the scope of the technical idea of the present invention.

예컨대, 상기의 프로텍터는 코일드 와이어(12) 뿐만 아니라, 일정 폭을 가지되 너비가 좁고 기다란 띠가 나선상(螺旋狀)으로 감긴 형태의 나선형 장갑(12a)(armor; 도 5 참조) 일 수도 있다.For example, the protector may be not only a coiled wire 12 but also a spiral glove 12a (armor (see FIG. 5)) having a predetermined width but having a narrow width and a long band wound in a spiral shape. .

도 1은 기존 컨트롤 케이블을 나타낸 사시도1 is a perspective view showing a conventional control cable

도 2a는 도 1의 기존 컨트롤 케이블이 엔드로드에 결합된 상태를 나타낸 사시도Figure 2a is a perspective view showing a state in which the conventional control cable of Figure 1 coupled to the end rod

도 2b는 기존 컨트롤 케이블의 문제점을 보여주는 참고사진Figure 2b is a reference picture showing the problem of the conventional control cable

도 3a는 본 발명의 컨트롤 케이블을 나타낸 사시도Figure 3a is a perspective view of a control cable of the present invention

도 3b는 본 발명의 컨트롤 케이블의 분해 사시도Figure 3b is an exploded perspective view of the control cable of the present invention

도 4a 내지 도 4f는 본 발명의 컨트롤 케이블 제조 공정을 나타낸 것으로서,4A to 4F illustrate a control cable manufacturing process of the present invention.

도 4a는 코어 와이어를 나타낸 도면4A shows a core wire

도 4b는 코어 와이어에 나일론 코팅을 실시한 상태를 나타낸 도면Figure 4b is a view showing a state in which the nylon coating on the core wire

도 4c는 코어 와이어의 외주면으로 입혀진 나일론 코팅의 일부분을 제거한 상태를 나타낸 도면4C is a view showing a state in which a part of the nylon coating coated on the outer circumferential surface of the core wire is removed;

도 4d는 코어 와이어의 외주면으로 입혀진 나일론 코팅의 일부분을 제거한 상태에서 그 부분으로 프로텍터를 삽입하기 전 상태를 보여주는 도면Figure 4d shows a state before inserting the protector into the part with a portion of the nylon coating coated on the outer circumferential surface of the core wire removed;

도 4e는 코어 와이어의 외주면으로 입혀진 나일론 코팅의 일부분을 제거한 상태에서 그 부분으로 프로텍터를 삽입 완료한 후의 상태를 보여주는 도면Figure 4e is a view showing a state after completing the insertion of the protector to the part with a portion of the nylon coating coated on the outer peripheral surface of the core wire removed

도 4f 및 도 4h는 코어 와이어에 코일드 와이어가 맞물려 완전히 결착되도록 해머링을 실시하는 상태를 설명하기 위한 것으로서, 4F and 4H are diagrams for explaining a state in which hammering is performed so that the coiled wire is engaged with the core wire and completely fixed.

도 4f는 해머링 실시 전의 상태도4F is a state diagram before hammering

도 4g는 해머링이 실시된 시점의 상태도4G is a state diagram at the time of hammering

도 4h는 해머링 실시 후의 상태도4H is a state diagram after hammering is carried out.

도 4i는 본 발명의 컨트롤 케이블이 엔드로드에 결합된 상태를 나타낸 사시도Figure 4i is a perspective view showing a state in which the control cable of the present invention is coupled to the end rod

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 컨트롤 케이블의 사시도로서, 프로텍터로서 나선형 장갑(armor)이 설치된 상태를 보여주는 사시도 Figure 5 is a perspective view of a control cable according to another embodiment of the present invention, a perspective view showing a state in which a spiral armor (armor) is installed as a protector

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10: 컨트롤 케이블 11: 코어 와이어10: control cable 11: core wire

12: 코일드 와이어 13: 합성수지피복12: coiled wire 13: synthetic resin coating

20: 엔드로드 12a: 장갑(armor)20: End Rod 12a: Armor

30: 로터리 해머30: rotary hammer

Claims (10)

여러 가닥의 와이어들이 꼬이면서 합쳐져서 된 소정 길이의 코어 와이어와; 상기 코어 와이어의 압축력이 작용하는 부위에 삽입되어, 압축력 작용시 상기 코어 와이어를 보호하게 되는 프로텍터를 포함하여서 됨을 특징으로 하는 컨트롤 케이블.A core wire of a predetermined length made up of several strands of wires twisted together; And a protector inserted into a portion at which the compressive force of the core wire acts to protect the core wire when the compressive force is applied. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 프로텍터는 인장코일스프링 형태의 코일드 와이어임을 특징으로 하는 컨트롤 케이블.The protector is a control cable, characterized in that the coiled wire in the form of a tension coil spring. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 프로텍터는 너비가 좁고 기다란 띠가 나선상(螺旋狀)으로 감겨서 된 나선형 장갑(armor)임을 특징으로 하는 컨트롤 케이블.The protector is a control cable, characterized in that the narrow armor is a spiral armor (armor) wound around the elongated (螺旋狀). 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 코어 와이어의 프로텍터가 결합되지 않은 나머지 구간에는 합성수지피복이 입혀지는 것을 특징으로 하는 컨트롤 케이블.Control cable, characterized in that the synthetic resin coating is coated on the remaining section of the core wire protector is not coupled. 여러 가닥의 와이어들이 꼬이면서 합쳐져서 된 코어 와이어를 형성하는 단계와; Several strands of wires are twisted and joined to form a core wire; 상기 코어 와이어의 외면에 합성수지 피복을 입히는 단계와; Coating a synthetic resin coating on an outer surface of the core wire; 상기 코어 와이어 일단부측의 합성수지 피복을 일정 길이 제거하는 단계와;Removing a predetermined length of the synthetic resin coating on one end of the core wire; 상기 코어 와이어의 일단부측을 통해 합성수지 피복이 제거된 부위에 프로텍터를 삽입하는 단계;를 포함하여서 됨을 특징으로 하는 컨트롤 케이블 제조 방법.And inserting a protector into a portion of the core wire from which the synthetic resin coating is removed through one end side of the core wire. 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, wherein 상기 프로텍터를 코어 와이어의 길이 방향을 따라 이동하지 못하도록 상호 결착시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 컨트롤 케이블 제조 방법.And interlocking the protectors to prevent movement of the protectors along the longitudinal direction of the core wire. 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, wherein 상기 프로텍터는 코일드 와이어임을 특징으로 하는 컨트롤 케이블 제조방법. The protector is a control cable manufacturing method characterized in that the coiled wire. 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, wherein 상기 프로텍터는 너비가 좁고 기다란 띠가 나선상(螺旋狀)으로 감겨서 된 나선형 장갑(armor)임을 특징으로 하는 컨트롤 케이블 제조 방법.The protector is a control cable manufacturing method, characterized in that the narrow width is a spiral armor (armor) wound around the long strip (螺旋狀). 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, wherein 상기 프로텍터 삽입 후에, 상기 프로텍터가 코어 와이어에 외주면에 압입되면서 결착되도록 하기 위해 상기 프로텍터를 해머링(hammering)하는 단계가 더 구비됨을 특징으로 하는 컨트롤 케이블 제조 방법.After inserting the protector, hammering the protector so that the protector is pressed into the outer circumferential surface of the core wire. 제 7 항에 있어서,The method of claim 7, wherein 상기 코일드 와이어의 삽입 후에, 상기 코일드 와이어가 코어 와이어에 외주면에 압입되면서 결착되도록 하기 위해 상기 코일드 와이어의 외주면을 해머링(hammering)하는 단계가 더 구비됨을 특징으로 하는 컨트롤 케이블 제조 방법.And after inserting the coiled wire, hammering the outer circumferential surface of the coiled wire so that the coiled wire is press-fitted to the outer circumferential surface of the core wire.
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