KR100844147B1 - 2 arch-tunnel with asymmetry support wall and construction method of the same - Google Patents

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KR100844147B1 KR1020070022516A KR20070022516A KR100844147B1 KR 100844147 B1 KR100844147 B1 KR 100844147B1 KR 1020070022516 A KR1020070022516 A KR 1020070022516A KR 20070022516 A KR20070022516 A KR 20070022516A KR 100844147 B1 KR100844147 B1 KR 100844147B1
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Abstract

A two arch-tunnel with an asymmetric support wall and a construction method thereof are provided to shorten construction period by carrying out excavation of a pilot tunnel and installation of the support wall at the same time. A two arch-tunnel with an asymmetric support wall(150) comprises a pilot tunnel, the asymmetric support wall and a pair of main tunnels(20,30). The asymmetric support wall is built along the length of the pilot tunnel eccentrically to support the pilot tunnel. The asymmetric support wall provides a path for equipment in the pilot tunnel. The main tunnels are constructed at two sides of the pilot tunnel. The asymmetric support wall is located at the center of the two main tunnels.

Description

비대칭 지지벽을 구비한 2아치 터널 및 이의 시공방법{2 ARCH-TUNNEL WITH ASYMMETRY SUPPORT WALL AND CONSTRUCTION METHOD OF THE SAME}2 arch tunnel with asymmetrical support wall and construction method of it {2 ARCH-TUNNEL WITH ASYMMETRY SUPPORT WALL AND CONSTRUCTION METHOD OF THE SAME}
도 1은 종래의 2아치터널을 설명하기 위한 단면도;1 is a cross-sectional view for explaining a conventional two-arch tunnel;
도 2는 도 1에 도시된 2아치 터널 시공단계를 시간 순서대로 도시한 시공타임스케줄표;Figure 2 is a construction time schedule table showing the two-arch tunnel construction step shown in Figure 1 in chronological order;
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 2아치 터널의 단면을 나타낸 단면도;3 is a cross-sectional view showing a cross section of a two arch tunnel according to an embodiment of the present invention;
도 4는 도 3의 파일럿터널을 확대하여 나타낸 단면도;4 is an enlarged cross-sectional view of the pilot tunnel of FIG. 3;
도 5는 본 발명의 변형 실시예에 따른 파일럿 터널을 나타낸 단면도;5 is a sectional view showing a pilot tunnel according to a modified embodiment of the present invention;
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 2아치 터널의 시공방법을 나타낸 순서도;6 is a flow chart showing a construction method of a two-arch tunnel according to an embodiment of the present invention;
도 7은 도 6에 도시된 2아치 터널의 시공방법을 시간 순서대로 도시한 시공 타임스케줄표;7 is a construction time schedule table showing the construction method of the two-arch tunnel shown in FIG. 6 in chronological order;
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 2아치 터널의 평면도.8 is a plan view of a two arch tunnel according to an embodiment of the invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명> <Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
1:중앙지지벽 10:파일럿터널1 : center support wall 10 : pilot tunnel
20:본선터널 100:파일럿터널20: Main Tunnel 100: Pilot Tunnel
150:비대칭지지벽 190:장비이동로150: asymmetric support wall 190: equipment moving path
210:측벽부 240:천단부210: side wall part 240: ceiling end part
290:장비이동로 500:굴착장비290 : Movement Equipment 500 : Excavation Equipment
본 발명은 비대칭적 지지벽을 구비한 2아치 터널 및 이의 시공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 기존 설계공법의 변화 없이 시공 방법을 변경하여 시공기간을 획기적으로 단축시킬 수 있는 2아치 터널 및 이의 시공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a two-arch tunnel having an asymmetric support wall and a construction method thereof, and more particularly, to a two-arch tunnel that can significantly shorten the construction period by changing the construction method without changing the existing design method. It relates to the construction method thereof.
좁은 국토의 효율적인 활용과 사회 기반시설 확충을 위해 터널 건설 수요가 급속히 증가하고 있다. 이러한 터널의 건설은 산악지 절개나 도로의 곡선화를 방지하여 안전하고 환경 친화적인 도로건설을 위해서는 필수적인 요소이다. 일반적으로 터널은 산허리를 관통하는 도로나 철로 등을 형성하기 위한 산악터널과, 도심지의 지중에 형성되는 시가지 터널 등으로 구분된다. 그리고 터널, 특히 산악 터널에 사용되는 터널은 그 형식에 따라 병렬 터널, 2아치 터널, 대단면 터널 등이 있다.The demand for the construction of tunnels is increasing rapidly for the efficient use of narrow land and social infrastructure. The construction of these tunnels is essential for safe and environmentally friendly road construction by preventing mountain cuts and road curvature. In general, a tunnel is divided into a mountain tunnel for forming a road or a railroad that passes through a hillside, and a city tunnel formed in the underground of an urban area. Tunnels, especially those used in mountain tunnels, include parallel tunnels, two-arch tunnels, and large section tunnels, depending on their type.
차선수가 많은 도로와 연결되는 터널은 최소한 2개 이상의 터널을 나란하게 시공하는 경우가 자주 발생한다. 이러한 병렬 터널은 굴착 시 및 시공 후 안정성을 고려하여 터널간의 최소한의 이격거리를 두고 시공하여야 한다. 왜냐하면, 터널입구는 풍화암에 가까운 암반으로 구성되어 있어 안정성이 떨어지기 때문이다. 참고로 한국도로공사 도로설계기준 터널편에서는 터널간의 최소한의 이격거리를 굴착 폭의 2~3배를 기준으로 정해놓고 있다.Tunnels that are connected to many roads often have at least two tunnels installed side by side. These parallel tunnels should be constructed with minimum separation distance between tunnels in consideration of stability during excavation and after construction. This is because the tunnel inlet is composed of rocks close to the weathered rock, which results in poor stability. For reference, at the Korea Highway Corporation Road Design Standard Tunnel, the minimum separation distance between tunnels is based on 2-3 times the excavation width.
이러한 상기의 병렬터널은 이격거리 설치에 대한 용지구입과 인접구조물(교량 및 교차로 등)의 설치 시 많은 문제점을 내포하여 근래에는 터널 전체 하중을 중앙지지벽이 지지하는2아치 터널 시공법이 상대적으로 선호되어 사용되고 있다. 2아치 터널이라 함은 중앙 지지벽을 기준으로 양측에 2개의 아치형 터널을 구비한 터널로써, 상기 2개의 아치형 본선터널로 차량이 운행 가능하도록 한 터널을 일컫는다.Such parallel tunnels involve many problems in paper purchase and installation of adjacent structures (bridges, intersections, etc.) for the separation distance installation, and in recent years, the two-arch tunnel construction method, in which the central support wall supports the entire tunnel load, is relatively preferred. It is used. The two-arch tunnel is a tunnel having two arched tunnels on both sides of the central support wall, and refers to a tunnel in which a vehicle can be operated by the two arched main tunnels.
도 1내지 2를 참조하여 2아치 터널의 시공 방법과 구조를 개략적으로 설명하면 다음과 같다. 도 1은 종래의 2아치 터널의 단면을 나타낸 것이고, 도 2는 종래의 2아치 터널의 시공 방법을 시공단계별로 시간 순서에 맞추어 나타낸 것이다.The construction method and structure of the two-arch tunnel with reference to Figures 1 to 2 as follows. 1 is a cross-sectional view of a conventional two-arch tunnel, Figure 2 shows a conventional construction method of a two-arch tunnel in time order for each construction step.
이에 도시된 바와 같이, 2아치 터널은 파일럿터널(10), 본선터널(20, 30), 지지벽(1) 및 크라운(15)을 포함하여 시공된다. 상기 본선터널(20, 30)은 각각 본선터널 아치면(21, 31), 포장콘크리트(22, 32) 및 라이닝 콘크리트(23, 33)를 포함한다.As shown here, the two-arch tunnel is constructed including a pilot tunnel 10, main tunnels 20 and 30, a support wall 1 and a crown 15. The main tunnel 20 and 30 include main tunnel arch surfaces 21 and 31, pavement concrete 22 and 32 and lining concrete 23 and 33, respectively.
상기 파일럿 터널(10)은 상기 본선터널(20, 30)을 굴착하기 전에 굴착되는 예비터널이며, 상기 파일럿 터널(10)은 상기 지지벽(1) 설치 및 상기 본선터널(20, 30) 발파를 위한 가시설의 개념으로 굴착되는 터널이다. 상기 파일럿 터널(10)의 중앙 하부에는 상기 본선터널(20, 30)의 굴착 시 지반의 충격을 지지하도록 상기 지지벽(1)이 세워지고, 상기 지지벽(1)과 상기 파일럿 터널의 천단부 사이에는 상기 크라운(15)이 설치된다.The pilot tunnel 10 is a preliminary tunnel which is excavated before the main tunnels 20 and 30 are excavated, and the pilot tunnel 10 installs the support wall 1 and blasts the main tunnels 20 and 30. It is a tunnel excavated with the concept of temporary equipment. The support wall 1 is erected in the center lower portion of the pilot tunnel 10 to support the impact of the ground when the main tunnels 20 and 30 are excavated, and the support wall 1 and the top end of the pilot tunnel Between the crown 15 is installed.
상기 지지벽(1)은 상기 라이닝 콘크리트(23, 33)를 지지하기 위하여 상부가 선형이 아닌 양 측으로 확장되는 형상이며, 그 첨단은 상기 라이닝 콘크리트(23, 33)와의 연결을 용이하게 하기 위하여 상측 외부방향으로 절곡되어 형성되도록 타설된다.The support wall 1 has a shape in which the upper portion is extended to both sides rather than linear to support the lining concrete 23, 33, and the tip thereof is upper side to facilitate the connection with the lining concrete 23, 33. It is poured so as to be bent outwardly.
상기 본선터널(20, 30)은 상기 지지벽(1)과 상기 크라운(15)이 설치된 후에 상기 파일럿 터널(10)의 좌우 양측에 상부방향으로 아치 형상으로 굴착되며, 상기 본선터널(20, 30)의 하부 면에는 상기 포장콘크리트(22, 32)가 타설되고, 상기 본선터널 아치면(21, 31) 및 상기 포장콘크리트(22, 32) 전체에 걸쳐 상기 라이닝 콘크리트(23, 33)가 타설된다.After the support wall 1 and the crown 15 are installed, the main tunnels 20 and 30 are excavated in an arch shape in the upper direction on both left and right sides of the pilot tunnel 10, and the main tunnels 20 and 30. The pavement concrete (22, 32) is poured on the lower surface of the), and the lining concrete (23, 33) is poured over the main tunnel arch surface (21, 31) and the entire pavement concrete (22, 32) .
그리고, 2아치 터널의 일반적인 시공방법을 순서에 따라 개략적으로 설명하면 다음과 같다. 파일럿 터널(10)을 굴착한다(S21). 다음, 상기 파일럿 터널의 중앙에 중앙 지지벽(1)을 설치한다(S22). 그리고, 파일럿 터널의 좌우 양측을 발파하여 본선터널(20, 30)을 굴착한다(S23). 이 때, 상기 본선터널(20, 30) 굴착 시 발파 등의 충격에 상기 지지벽(1)이 파손되거나, 안전상의 문제가 발생되는 것을 방지하기 위하여, 상기 중앙 지지벽(1)이 양생되어 구조적으로 안전성을 얻은 후에 상기 단계(S23)를 시행한다. 이후에는 각각의 지면에 포장 콘크리트(22, 32)를 타설하고(S24), 본선터널 아치면(21, 31) 전체에 걸쳐 라이닝 콘크리트(23, 33)를 타설한다(S25).In addition, the general construction method of the two-arch tunnel will be described schematically in order. The pilot tunnel 10 is excavated (S21). Next, a central support wall 1 is installed in the center of the pilot tunnel (S22). Then, the main tunnels 20 and 30 are excavated by blasting both left and right sides of the pilot tunnel (S23). At this time, in order to prevent the support wall 1 from being damaged or a safety problem caused by the blasting or the like when the main tunnels 20 and 30 are excavated, the central support wall 1 is cured and structurally After the safety is obtained by performing the step (S23). Subsequently, pavement concrete (22, 32) is poured on each ground (S24), and lining concrete (23, 33) is poured over the main tunnel arch surfaces (21, 31) (S25).
여기서 각각의 시공단계는 독립적으로 이루어지는 것이 일반적이며, 이에 따라, 상기 시공단계간의 병행 실시가 거의 어려운 것이 현실이다. 또한, 이러한 2 아치 터널의 시공 과정에서 근래에는 각종 민원, 설계 변경 등으로 인하여 공사지연이 발생하는 경우가 많다. 또한, 상기 2아치 터널의 기본적인 시공방법 상에서 각 시공 단계를 병행하여 시공할 수 없는 문제나, 구조안정성을 확보하기 위해 지지벽 등의 양생이 완료된 후 다음 단계를 시행하여야 하는 문제 등으로 인해 공사기간이 지연되는 경우도 발생한다.It is common here that each construction step is made independently, and accordingly, it is a reality that parallel implementation between the construction steps is almost difficult. In addition, the construction delay of the two arch tunnel in recent years due to various complaints, design changes, etc. are often generated. In addition, in the basic construction method of the two-arch tunnel, the construction period can not be performed in parallel with each construction step, or the next step must be performed after curing of the supporting wall to secure structural stability. This delay also occurs.
상기 공사지연은 개별 현장의 문제에 그치는 것이 아니라 전체 사업의 일정에 막대한 영향을 미치게 되고 커다란 경제적 손실을 야기하게 된다. 따라서 공사지연에 대비한 다양한 공기단축 기법의 개발이 장대터널의 주요한 이슈가 되고 있는 실정이다.The construction delay is not only a problem of individual sites, but also greatly affects the schedule of the entire project and causes a large economic loss. Therefore, development of various air shortening techniques in preparation for construction delay is a major issue of long-term tunnel.
이러한 관점에서 종래 2아치 터널의 구조와 시공방법이 가지는 몇 가지 문제점을 요약하면 다음과 같다.In this respect, a summary of some problems of the structure and construction method of the conventional two-arch tunnel is as follows.
첫 번째로, 상기 지지벽의 설치 시 상기 파일럿 터널 내부로 터널굴착공사에 필요한 장비들이 이동할 수 없기 때문에, 상기 파일럿 터널을 모두 굴착한 이후에 지지벽을 설치해야만 하고 이로 인해 시공기간이 길어지고, 공정비용이 증가하게 되는 문제점이 있다.First, since the equipment necessary for the tunnel excavation work cannot be moved into the pilot tunnel when the supporting wall is installed, the supporting wall must be installed after all of the pilot tunnels are excavated, which leads to a long construction period. There is a problem that the process cost increases.
두 번째로, 상기 지지벽 설치 후, 상기 지지벽의 구조안정성을 확보하기 위하여, 상기 지지벽의 양생이 모두 완료될 때까지 별도의 시간 동안 대기한 후에 상기 본선터널을 굴착하게 되어 시공기간이 길어지는 문제점이 있다.Secondly, after the supporting wall is installed, in order to secure the structural stability of the supporting wall, the main tunnel is excavated after waiting for an additional time until the curing of the supporting wall is completed. There is a problem losing.
세 번째로, 종래의 2아치 터널의 시공방법은 그 시공기간을 단축하기 위하여 원래의 설계공법을 변경하거나 터널의 안정성을 확보할 수 없는 문제점이 있다.Third, the conventional two-arch tunnel construction method has a problem in that it is not possible to change the original design method or to ensure the stability of the tunnel in order to shorten the construction period.
네 번째로, 상기 각 시공 단계를 병행하여 시공할 수 없기 때문에 공사 현장의 상황에 따른 유연한 대처가 용이하지 못한 문제점이 있다.Fourth, there is a problem in that it is not easy to cope with the situation of the construction site because it can not be installed in parallel with each construction step.
상술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 상기 파일럿 터널을 굴착하는 과정에서 상기 지지벽을 설치하더라도 터널굴착공사에 필요한 장비들이 이동할 수 있는 공간을 구비한 2아치 터널 및 이의 시공방법을 제공함에 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to provide a two-arch tunnel and a construction method having a space for moving the equipment required for the tunnel excavation work even if the support wall is installed in the process of drilling the pilot tunnel have.
본 발명의 다른 목적은 상기 지지벽의 양생이 모두 완료된 후에 본선터널을 굴착하더라도 별도의 대기 시간 없이 시공기간을 단축할 수 있는 2아치 터널 및 이의 시공방법을 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a two-arch tunnel and its construction method that can shorten the construction period without waiting time even if the main tunnel is excavated after the curing of the supporting wall is completed.
본 발명의 또 다른 목적은 원래의 설계공법을 변경하지 않고도 터널의 안정성을 확보하면서 시공기간을 단축할 수 있는 2아치 터널 및 이의 시공방법을 제공함에 있다.Still another object of the present invention is to provide a two-arch tunnel and a construction method thereof, which can shorten the construction period while ensuring the stability of the tunnel without changing the original design method.
본 발명의 또 다른 목적은 2아치 터널을 시공함에 있어서 현장의 상황에 따른 유연한 대처가 용이하도록 각 시공단계를 병행하여 시공할 수 있는 2아치 터널 및 이의 시공방법을 제공함에 있다.Still another object of the present invention is to provide a two-arch tunnel and a construction method thereof, which can be installed in parallel in each construction step in order to facilitate a flexible response according to the situation of the site in the construction of the two-arch tunnel.
상술한 본 발명의 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 비대칭 지지벽을 포함한 2아치 터널은 파일럿 터널과 상기 파일럿 터널의 길이방향을 따라 상기 파일럿 터널의 중앙에서 일방향으로 치우치게 구비되어 상기 파일럿 터널을 지지하며, 상기 파일럿 터널의 내면과 함께 장비이동로를 형성하는 비대칭 지지벽 및 상기 비대칭 지지벽의 좌우 양측에 굴착 형성된 한 쌍의 본선터널을 포함하는 구조로 이루어진 2아치 터널을 제공한다.According to a preferred embodiment of the present invention for achieving the above object of the present invention, a two-arch tunnel including an asymmetric support wall is provided to be biased in one direction from the center of the pilot tunnel along the longitudinal direction of the pilot tunnel and the pilot tunnel. Provides a two-arch tunnel supporting the pilot tunnel, a structure comprising an asymmetric support wall forming an equipment moving path with the inner surface of the pilot tunnel, and a pair of main tunnels excavated on both left and right sides of the asymmetric support wall. do.
보다 상세하게 서술하면, 상기 장비이동로는 상기 파일럿 터널의 시공에 필요한 장비들이 이동할 수 있는 공간을 제공할 수 있도록 구비되는 것이 바람직하며, 이에 따라, 상기 파일럿 터널은 상기 파일럿 터널의 하면을 형성하는 바닥부와 상기 파일럿 터널의 좌우 측면을 형성하는 측벽부 및 상기 측벽부보다 완만한 기울기로 형성되어 상기 파일럿 터널의 상면을 형성하는 천단부를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.In more detail, it is preferable that the equipment moving path is provided to provide a space for moving the equipment required for the construction of the pilot tunnel. Accordingly, the pilot tunnel forms a lower surface of the pilot tunnel. It is preferably configured to include a bottom portion and side walls that form the left and right sides of the pilot tunnel and a top end portion formed with a gentle slope than the side wall portion to form an upper surface of the pilot tunnel.
그리고, 상기 비대칭 지지벽은 상기 파일럿 터널의 바닥부와 상기 천단부 사이에 형성되어 상기 파일럿 터널을 지지하는 것이 바람직하며, 또한 상기 비대칭 지지벽은 상기 한 쌍의 본선터널의 중앙에 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, the asymmetric support wall is formed between the bottom portion of the pilot tunnel and the ceiling end to support the pilot tunnel, and the asymmetric support wall is formed at the center of the pair of main tunnels. Do.
한편, 상술한 본 발명의 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 비대칭 지지벽을 구비한 2아치터널의 시공방법은 파일럿 터널을 굴착하는 단계, 상기 파일럿 터널의 내면과 함께 장비이동로를 형성하도록 상기 파일럿 터널의 중앙에서 일방향으로 치우친 위치에 상기 파일럿 터널의 길이방향을 따라 상기 파일럿 터널을 지지하는 비대칭 지지벽을 설치하는 단계 및 상기 비대칭 지지벽의 좌우 양측에 한 쌍의 본선터널을 굴착하는 단계를 포함하여 수행하는 것이 바람직하다.On the other hand, according to a preferred embodiment of the present invention for achieving the above object of the present invention, the construction method of the two-arch tunnel having an asymmetric support wall is excavating a pilot tunnel, moving equipment with the inner surface of the pilot tunnel Installing an asymmetric support wall for supporting the pilot tunnel along the longitudinal direction of the pilot tunnel at a position oriented in one direction from the center of the pilot tunnel to form a furnace; and a pair of main tunnels on left and right sides of the asymmetric support wall It is preferable to carry out including the step of excavating.
또한, 상기 비대칭 지지벽을 설치하는 단계는 상기 파일럿 터널을 굴착하는 단계에 의해 상기 파일럿 터널이 소정 길이 이상으로 굴착이 진행된 후에 이루어지 는 것이 바람직하며, 상기 파일럿 터널을 굴착하는 단계는, 상기 비대칭 지지벽을 설치하는 단계가 시작된 이후에는 상기 파일럿 터널의 굴착에 필요한 시공 장비가 상기 장비이동로를 통하여 외부와 내부로 소통하여 이루어지는 것이 더욱 바람직하다.In addition, the step of installing the asymmetric support wall is preferably performed after the pilot tunnel is excavated to a predetermined length or more by the step of excavating the pilot tunnel, the step of excavating the pilot tunnel, the asymmetric After the installation of the supporting wall starts, it is more preferable that the construction equipment necessary for the excavation of the pilot tunnel is made in communication with the outside and the inside through the equipment moving path.
상기 파일럿 터널을 굴착하는 단계는 상기 비대칭 지지벽을 설치하는 단계와 단계적으로 병행하여 수행되는 것이 바람직하며, 상기 비대칭 지지벽을 설치하는 단계와 상기 본선터널을 굴착하는 단계는 병행하여 수행되는 것이 바람직하다.Excavating the pilot tunnel is preferably carried out in parallel with the step of installing the asymmetric support wall, step of installing the asymmetric support wall and excavating the main tunnel is preferably performed in parallel. Do.
여기서, 상기 본선터널을 굴착하는 단계는 상기 비대칭 지지벽을 설치하는 단계에서 상기 비대칭 지지벽의 강도가 일정 값 이상이 될 때 이루어지는 것이 바람직하며, 상기 장비이동로는 상기 파일럿 터널의 굴착에 필요한 시공 장비가 상기 장비이동로를 통하여 외부와 내부로 소통할 수 있는 공간을 제공하도록 형성되는 것이 바람직하다.Here, the step of excavating the main tunnel is preferably made when the strength of the asymmetric support wall is a predetermined value or more in the step of installing the asymmetric support wall, the equipment moving path required for the excavation of the pilot tunnel It is preferable that the equipment is formed to provide a space for communicating with the outside through the equipment moving path.
또한, 상기 파일럿 터널은 상기 파일럿 터널의 하면을 형성하는 바닥부와 상기 파일럿 터널의 좌우 측면을 형성하는 측벽부 및 상기 측벽부보다 완만한 기울기로 형성되어 상기 파일럿 터널의 상면을 형성하는 천단부를 포함하여 형성하도록 하는 것이 바람직하며, 상기 비대칭 지지벽은 상기 파일럿 터널의 바닥부와 상기 천단부 사이에 형성되어 상기 파일럿 터널을 지지하도록 형성되는 것이 더욱 바람직하다. 그리고, 상기 비대칭 지지벽은 상기 한 쌍의 본선터널의 중앙에 위치하도록 형성되는 것이 바람직하다.The pilot tunnel may further include a bottom portion forming a bottom surface of the pilot tunnel, sidewall portions forming left and right sides of the pilot tunnel, and a top end portion formed at a gentler slope than the sidewall portion to form an upper surface of the pilot tunnel. Preferably, the asymmetric support wall is formed between the bottom portion of the pilot tunnel and the top end portion, and more preferably formed to support the pilot tunnel. In addition, the asymmetric support wall is preferably formed to be located in the center of the pair of main tunnel.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설 명하지만, 본 발명이 실시예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 참고로, 이하 설명에서는 구성 및 기능이 거의 동일하여 동일하게 취급될 수 있는 요소는 동일한 참조번호로 특정될 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, but the present invention is not limited or limited by the embodiments. For reference, in the following description, elements that can be treated identically in terms of configuration and function are almost the same and can be specified by the same reference numerals.
도 3및 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예를 설명하면 다음과 같다. 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 2아치 터널의 단면을 나타낸 단면도이고, 도 4는 도 3의 중앙부, 즉 파일럿 터널의 단면을 나타낸 단면도이다.An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4 as follows. 3 is a cross-sectional view showing a cross-section of a two-arch tunnel according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a cross section of the central portion, that is, the pilot tunnel of FIG.
이에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 비대칭 지지벽을 구비한 2아치터널은 파일럿터널(100), 비대칭지지벽(150) 및 한 쌍의 본선터널(20, 30)를 포함한다.As shown therein, the two-arch tunnel having the asymmetric support wall according to the embodiment of the present invention includes a pilot tunnel 100, an asymmetric support wall 150 and a pair of main tunnels 20 and 30.
상기 비대칭지지벽(150)은 상기 파일럿터널(100)의 길이방향으로 구비되며, 상기 파일럿터널(100)의 중앙에서 일방향으로 치우치게 구비된다. 또한, 상기 비대칭지지벽(150)은 상기 파일럿 터널(100)의 바닥부(130)와 상기 파일럿터널(100)의 천단부(155)의 사이에 구비되어 상기 파일럿터널(100)을 지지하도록 형성된다.The asymmetric support wall 150 is provided in the longitudinal direction of the pilot tunnel 100, and is provided to be biased in one direction from the center of the pilot tunnel 100. In addition, the asymmetric support wall 150 is provided between the bottom 130 of the pilot tunnel 100 and the top end 155 of the pilot tunnel 100 to support the pilot tunnel 100. do.
상기 한 쌍의 본선터널(20, 30)에 구비된 포장콘크리트(22, 32) 및 라이닝 콘크리트(23, 33)은 도 1에 도시된 종래 2아치 터널에 구비된 포장콘크리트(22, 32) 및 라이닝 콘크리트(23, 33)의 구성과 효과가 동일하므로 설명을 생략하기로 한다. 다만, 상기 본선터널(20, 30)의 바닥폭(W1, W2)은 동일하도록 형성되며, 이에 따라, 상기 비대칭지지벽(150)은 상기 본선터널(20, 30)의 중앙에 위치하도록 형성된다.Pavement concrete (22, 32) and lining concrete (23, 33) provided in the pair of main ship tunnels (20, 30) is a pavement concrete (22, 32) provided in the conventional two-arch tunnel shown in FIG. Since the structure and effect of the lining concrete (23, 33) is the same, a description thereof will be omitted. However, the bottom widths W1 and W2 of the main tunnels 20 and 30 are formed to be the same, and thus, the asymmetric support wall 150 is formed to be located at the center of the main tunnels 20 and 30. .
상기 비대칭지지벽(150)은 상기 파일럿터널(100)의 바닥부(130) 상에 구비되 며, 베이스부(159)와 보강파트(157)를 포함하고, 상부에서 크라운(158)과 결합하여 상기 파일럿터널(100)을 지지한다. 상기 크라운(158)과 상기 천단부(155)는 상기 본선터널(20, 30)의 굴착 시 상기 비대칭지지벽(150)이 발파 충격에 의해 파손되거나 이탈되지 않도록 락볼트(미도시)와 같은 지보재를 포함할 수 있으며, 이에 한정되거나 제한되는 것은 아니다.The asymmetric support wall 150 is provided on the bottom 130 of the pilot tunnel 100, and includes a base portion 159 and the reinforcement part 157, in combination with the crown 158 from the top The pilot tunnel 100 is supported. The crown 158 and the top end 155 are supported by a rock bolt (not shown) such that the asymmetric support wall 150 is not damaged or separated by the blasting impact when the main tunnels 20 and 30 are excavated. It may include, but is not limited thereto.
상기 파일럿터널(100)의 구조를 좀 더 상세하게 설명하기 위하여 상기 파일럿터널(100)의 굴착단계를 개략적으로 설명하면 다음과 같다.In order to explain the structure of the pilot tunnel 100 in more detail, an excavation step of the pilot tunnel 100 will be described as follows.
먼저, 굴착대상이 되는 시공환경을 측량한다. 다음으로, 3붐 점보드릴(3BOOM JUMBO DRILL)이나 레그햄머와 같은 수개의 착암기를 장착한 착암장비를 사용하여 발파패턴에 의한 천공장, 간격의 적정여부를 확인하여 발파공을 천공하는 천공작업을 한다.First, survey the construction environment to be excavated. Next, using the rock drill equipment equipped with several rock drills, such as 3BOOM JUMBO DRILL or a leg hammer, the drilling plant is drilled to check the appropriateness of the fabric mill and the interval by the blasting pattern. .
다음, 상기 발파공에 장약량의 적정여부를 확인하여 화약을 장약하고, 발파를 실시한다.Next, check the appropriate amount of the charge in the blast hole to charge the gunpowder, and to carry out blasting.
다음, 상기 발파 후에 환기를 실시하고, 상기 환기 과정에서 불발잔약의 확인과 진동에 의한 2차 붕괴 여부를 확인하고, 안전을 위하여 페이로더, 차징카, 서비스카 등을 사용하여 낙반과 부석처리 및 발파로 인해 생성된 낙석처리를 실시한다.Next, ventilate after the blasting, and confirm the unexploited residue in the ventilation process and whether or not secondary collapse due to vibration, and using the payloader, charging car, service car, etc. for safety and treatment of fall and pumice Perform rockfall treatment due to blasting.
다음, 휠로더(WHEEL LOADER)와 덤프트럭(DUMP TRUCK)과 같은 적재기계와 운반기계를 사용하여 버럭처리를 실시한다.Next, the bagging process is carried out using a loading machine such as a wheel loader and a dump truck and a conveying machine.
다음, 습식 숏크리트 타설용 로봇식 장비 또는 로봇형 쇼크리트 머신 및 믹 서트럭(레미콘)을 사용하여 1차 쇼크리트 작업을 실시하고, 유압식 자주이동 작업차와 같은 장비를 사용하여 와이어메쉬 또는 락볼트와 같은 지보재를 설치한 후, 1차 쇼크리트 작업과 유사하게 2차 쇼크리트 작업을 실시한다.Next, carry out the primary shock work using a robotic device for wet shotcrete or robotic shockcrete machine and a MIC truck (remixon), and wire mesh or rock bolt using equipment such as a hydraulic self-propelled work vehicle. After installing the supporting material, the second shockcrete work is carried out similarly to the first shockcrete work.
그리고, 상기 단계들을 반복하여 실시함으로써 상기 파일럿터널(100)의 굴착을 진행한다.In addition, the pilot tunnel 100 is excavated by repeating the above steps.
여기서, 상기 비대칭지지벽(150)은 상기 파일럿터널(100)의 일방향으로 치우치도록 구비되고, 상기 파일럿터널(100)의 타방향에는 상기 파일럿터널(100)의 상기 굴착 단계에서 상술한 굴착에 필요한 여러 장비들이 이동할 수 있도록 상기 파일럿 터널(100)의 내면과 상기 비대칭지지벽(150)은 장비이동로(190)를 형성한다.Here, the asymmetric support wall 150 is provided to be biased in one direction of the pilot tunnel 100, the other direction of the pilot tunnel 100 to the excavation described above in the excavation step of the pilot tunnel 100 The inner surface of the pilot tunnel 100 and the asymmetrical support wall 150 form an equipment movement path 190 so that various necessary equipment can move.
참고로, 상기 비대칭지지벽(150)은 상기 파일럿터널(100)을 지지함에 있어, 상기 파일럿터널(100)의 상기 천단부(155) 방향으로부터 가해지는 응력 및 축력에 대응하여 지반의 붕락을 1차적으로 방지하도록 구비된다.For reference, when the asymmetric support wall 150 supports the pilot tunnel 100, the ground collapses in response to the stress and axial force applied from the direction of the top end 155 of the pilot tunnel 100. To prevent it differentially.
도 5를 참조하여 본 발명의 변형실시예를 설명하면 다음과 같다. 도 5는 본 발명의 변형실시예에 따른 파일럿터널을 도시한 단면도이다.A modified embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 5. 5 is a cross-sectional view showing a pilot tunnel according to a modified embodiment of the present invention.
이에 도시된 바와 같이, 상기 파일럿터널(200)은 지지벽(250)을 포함하고, 상기 파일럿터널(200)은 하면을 형성하는 바닥부(230)와 좌우 측면을 형성하는 측벽부(210, 220) 및 상면을 형성하는 천단부(240)를 포함한다. 상기 지지벽(210)은 도 3과 도 4에 도시된 상기 지지벽(150)과 동일한 구조로 형성되어 있으므로 부가적인 설명은 생략하기로 한다.As shown therein, the pilot tunnel 200 includes a support wall 250, and the pilot tunnel 200 has sidewalls 210 and 220 which form a bottom portion 230 and a left and right side which form a lower surface. ) And a top end portion 240 forming an upper surface. Since the support wall 210 is formed in the same structure as the support wall 150 illustrated in FIGS. 3 and 4, additional description thereof will be omitted.
상기 천단부(240)는 상기 측벽부(210, 220)보다 완만한 기울기로 형성되어 상기 파일럿 터널(200)의 상면을 형성하여, 대체적으로 사다리꼴과 유사한 형상으로 형성된다. 여기서, 상기 비대칭지지벽(250)은 상기 파일럿터널(200)의 중앙에서 일방향으로 치우치도록 형성되고, 이에 따라, 상기 파일럿터널(200)의 일방향 측벽부(210)과 상기 비대칭지지벽(250)에 의해 장비이동로(290)가 형성된다.The top end portion 240 is formed at a gentler slope than the side wall portions 210 and 220 to form an upper surface of the pilot tunnel 200, and is generally formed in a trapezoid-like shape. Here, the asymmetric support wall 250 is formed to be biased in one direction at the center of the pilot tunnel 200, and thus, the one-sided side wall portion 210 and the asymmetric support wall 250 of the pilot tunnel 200. The equipment movement path 290 is formed by).
본 변형 실시예에서는 상기 파일럿 터널(200)의 형상을 사다리꼴의 형상으로 제시하였지만, 이에 한정되거나 제한되는 것은 아니며, 예를 들면, 상기 측벽부(210, 220)의 곡률반경보다 상기 천단부(240)의 곡률반경이 상대적으로 작은 찌그러진 반원형, 즉 말굽의 형상으로 형성되는 것도 가능하다.In the present modified embodiment, the shape of the pilot tunnel 200 is provided in the shape of a trapezoid, but is not limited thereto or limited. For example, the top end portion 240 may be larger than the radius of curvature of the side wall portions 210 and 220. It is also possible to have a radius of curvature of the crumpled semicircular shape, that is, the shape of a horseshoe.
또한, 본 변형 실시예에는 상기 비대칭지지벽(250)은 상기 파일럿터널(200)의 내부 현장에서 직접 타설되는 것으로 제시되었지만, 예를 들면 프리캐스트 세그먼트공법(PRECAST SEGMENT METHOD)에 의해 별도 제작된 지지벽이 설치될 수도 있으며, 구조나 설치방법에 한정되거나 제한되는 것은 아니다.In addition, in this modified embodiment, the asymmetric support wall 250 is shown to be directly cast in the internal site of the pilot tunnel 200, for example, the support manufactured separately by the precast segment method (PRECAST SEGMENT METHOD) Walls may be installed, but are not limited or restricted to construction or installation methods.
도 6 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 실시예에 의한 2아치 터널의 시공 방법을 설명하면 다음과 같다. 설명의 편의상 도 3에 도시된 2아치 터널의 참조번호를 참조하여 설명을 하기로 한다.6 to 9, the construction method of the two-arch tunnel according to the embodiment of the present invention will be described. For convenience of description, description will be made with reference to the reference numerals of the 2-arch tunnel shown in FIG. 3.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 2아치 터널의 시공방법을 나타낸 순서도이고, 도 7은 도 6의 2아치 터널의 시공방법을 시간순서대로 나타낸 시공 타임스케줄 표이며, 도 8은 도 3과 도 6 및 도 7에 도시된 2아치 터널의 시공방법에 의해 시공되고 있는 2아치 터널의 평면을 나타낸 것이고, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 시공 순서대로 2아치 터널의 단면을 나타낸 것이다.6 is a flow chart illustrating a construction method of a two-arch tunnel according to an embodiment of the present invention, Figure 7 is a construction time schedule table showing the construction method of the two-arch tunnel of Figure 6 in time order, Figure 8 is a 6 and 7 show a plan view of the two-arch tunnel being constructed by the construction method of the two-arch tunnel shown in FIG. 6, and FIG. 9 shows a cross section of the two-arch tunnel in the order of construction according to the embodiment of the present invention.
이에 도시된 바와 같이, 2아치 터널의 시공방법은 먼저, 도 9의 (a)에 도시된 바와 같이 파일럿 터널(100)을 굴착한다(S61). 여기서, 상기 파일럿터널(100) 굴착 단계(S61)는 파일럿터널굴착구역(A1)에서 작업이 진행된다.As shown in the figure, in the construction method of the two-arch tunnel, first, as shown in FIG. 9 (a), the pilot tunnel 100 is excavated (S61). Here, the pilot tunnel 100 excavation step (S61) is a work in progress in the pilot tunnel excavation zone (A1).
다음, 터널공사표준안전작업지침과 굴착공사표준안전작업지침에 따라, 상기 파일럿터널(100) 굴착 시 발파 충격에 의해 비대칭지지벽(150)이 파손되거나 이탈되지 않는 거리까지 상기 파일럿 터널(100)이 굴착되었는지 확인한다(S62). 이 때, 충분한 거리가 확보되지 않은 경우, 충분한 거리까지 상기 파일럿 터널(100)을 더 굴착한다.Next, according to the tunnel construction standard safety work guideline and the excavation construction standard safety work guideline, the pilot tunnel 100 to the distance that the asymmetric support wall 150 is not damaged or separated by the blasting impact when excavating the pilot tunnel 100 Check whether this is excavated (S62). At this time, if a sufficient distance is not secured, the pilot tunnel 100 is further excavated to a sufficient distance.
다음, 비대칭지지벽(150)을 상기 파일럿터널(100)의 길이방향을 따라 상기 파일럿터널(100)의 중앙에서 일방향으로 치우치도록 지지벽설치구역(A2)에서 도 9의 (b)와 같이 설치하고, 양생시킨다(S63). 여기서, 상기 비대칭지지벽(150)의 설치 단계(S63)는 상기 파일럿터널(100) 굴착단계(S62)와 병행하여 실시하도록 구성되며, 상기 파일럿터널(100)의 굴착 시 발생되는 발파충격에 영향을 받지 않도록 안전이격거리(T1)를 산정하여 상기 비대칭지지벽(150)을 설치한다.Next, as shown in FIG. 9 (b) in the support wall installation area A2 to bias the asymmetric support wall 150 in one direction from the center of the pilot tunnel 100 along the longitudinal direction of the pilot tunnel 100. Install and cure (S63). Here, the installation step (S63) of the asymmetric support wall 150 is configured to be carried out in parallel with the excavation step (S62) of the pilot tunnel 100, affecting the blasting shock generated when the pilot tunnel 100 excavation. The asymmetric support wall 150 is installed by estimating the safety separation distance T1 so as not to be received.
또한, 상기 파일럿터널굴착구역(A1)과 상기 지지벽설치구역(A2)간의 상기 안전이격거리(T1)는 일반적으로 50M이상으로 산정하는 것이 일반적이나 이에 한정되거나 제한되는 것은 아니며, 시공현장의 환경과 안전관리기준의 범위 내에서 다양한 변형과 수정이 가능하다.In addition, the safety separation distance (T1) between the pilot tunnel excavation zone (A1) and the support wall installation zone (A2) is generally calculated to be 50M or more, but is not limited or limited thereto. Many variations and modifications are possible within the scope of this document.
그리고, 상기 비대칭지지벽(150)을 상기 파일럿터널(100)의 내부에 설치한 후에는 상기 파일럿 터널(100)의 내면과 상기 비대칭지지벽(150)에 의해 형성되는 장비이동로(190)를 통해 상기 파일럿터널(100)의 굴착에 필요한 굴착장비(500)들이 외부와 내부로 소통하도록 하여 상기 파일럿터널(100)의 굴착이 연속적으로 진행될 수 있도록 한다.In addition, after the asymmetric support wall 150 is installed in the pilot tunnel 100, the equipment movement path 190 formed by the inner surface of the pilot tunnel 100 and the asymmetric support wall 150 is formed. Excavation equipment 500 necessary for the excavation of the pilot tunnel 100 communicates with the outside through the inside so that the excavation of the pilot tunnel 100 can be continuously performed.
다음, 본선터널(20, 30)의 굴착 시 발파 충격에 의해 지지벽이 파손되지 않을 정도의 강도로 상기 비대칭지지벽(150)이 양생되었는가를 판단한다(S64). 이 과정에서, 상기 비대칭지지벽(150)이 충분한 강도로 양생되지 않았을 경우 상기 비대칭지지벽(150)이 충분한 강도 이상으로 양생된 후, 즉 상기 비대칭지지벽(150)의 강도가 일정 값 이상이 된 후에 다음 단계를 진행한다.Next, it is determined whether the asymmetric support wall 150 is cured at such a strength that the support wall is not damaged by the blasting impact when the main tunnels 20 and 30 are excavated (S64). In this process, when the asymmetric support wall 150 is not cured with sufficient strength, after the asymmetric support wall 150 is cured to a sufficient strength or more, that is, the strength of the asymmetric support wall 150 is greater than a predetermined value. Then proceed to the next step.
다음, 본선터널(20, 30)을 굴착한다(S65). 이 과정에서, 상기 비대칭지지벽(150)의 강도를 확인하며 상기 단계(S65)를 진행하되, 상기 비대칭지지벽(150)을 설치하는 구역과 일정 간격(T2)를 두고, 상기 지지벽 설치 단계(S63)와 상기 본선터널 굴착단계(S65)를 병행하여 실시한다.Next, the main tunnel 20, 30 is excavated (S65). In this process, while checking the strength of the asymmetric support wall 150 proceeds to the step (S65), the support wall installation step at a predetermined interval (T2) and the area for installing the asymmetric support wall 150, (S63) and the main tunnel excavation step (S65) is performed in parallel.
여기서, 상기 본선 터널을 굴착하는 본선터널 굴착구역(A3, A4)과 상기 지지벽 설치구역(A2)과의 일정 간격(T2)은 일반적으로 시공 환경에 의해 결정되며, 터널공사표준안전작업지침에 따라 기준을 설정하고, 이에 따라, 상기 비대칭지지벽(150)이 안전상에 문제가 발생하지 않도록 상기 지지벽 설치 단계(S63)와 상기 본선터널 굴착단계(S65)를 병행하여 실시하는 것이 바람직하다.Here, a predetermined distance (T2) between the main tunnel excavation zone (A3, A4) and the support wall installation zone (A2) for excavating the main ship tunnel is generally determined by the construction environment, and the tunnel safety standard safety work guideline The reference is set accordingly, and thus, the support wall installation step S63 and the main tunnel excavation step S65 are performed in parallel so that the asymmetric support wall 150 does not cause a problem in safety.
또한, 상기 본선터널(20, 30)을 굴착함에 있어서, 도 9의 (c)에 도시된 바와 같이 상기 비대칭지지벽(150)이 상기 본선터널(20, 30)의 중앙에 위치하도록, 상기 본선터널(20, 30)의 폭(W1, W2)이 서로 동일하게 굴착한다.In addition, in excavating the main tunnel 20, 30, the main ship so that the asymmetric support wall 150 is located in the center of the main tunnel 20, 30, as shown in (c) of FIG. The widths W1 and W2 of the tunnels 20 and 30 are excavated in the same manner.
다음, 상기 본선터널(20, 30)의 아치 면 전체에 걸쳐 라이닝 콘크리트를 타설하고(S66), 상기 본선터널(20, 30)의 바닥면에 포장 콘크리트를 타설한다(S67).Next, the lining concrete is poured over the entire arch surfaces of the main tunnels 20 and 30 (S66), and the pavement concrete is poured into the bottom surfaces of the main tunnels 20 and 30 (S67).
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 2아치 터널 및 이의 시공방법의 효과를 설명하면 다음과 같다.As described above, the effect of the two-arch tunnel and the construction method according to the present invention will be described.
첫째, 지지벽이 파일럿터널의 중앙에서 일 방향으로 치우치도록 설치되어 상기 지지벽 및 상기 파일럿터널의 내면에 의해 장비이동로가 형성됨으로써, 상기 장비이동로를 통해 상기 파일럿 터널의 굴착에 필요한 여러 굴착 장비들이 외부와 내부를 소통하게 되고, 이에 따라, 상기 지지벽을 설치하는 과정에서도 상기 파일럿 터널을 계속해서 굴착할 수 있도록 하여 시공기간을 단축할 수 있는 효과가 있다.First, the support wall is installed so as to be inclined in one direction from the center of the pilot tunnel, so that the equipment moving path is formed by the support wall and the inner surface of the pilot tunnel, so that the necessary number of excavation of the pilot tunnel through the equipment moving path Excavation equipment communicates with the outside and the inside, and thus, it is possible to continuously excavate the pilot tunnel in the process of installing the support wall, thereby reducing the construction period.
둘째, 파일럿터널 굴착과 지지벽 설치를 병행하여 실시함으로써, 지지벽 양생기간을 별도로 부여하지 않고 본선터널굴착을 진행함으로써 시공기간을 단축할 수 있는 이점이 있다.Second, by carrying out the pilot tunnel excavation and support wall installation in parallel, there is an advantage that can shorten the construction period by proceeding the main tunnel excavation without giving a support wall curing period.
셋째, 지지벽의 위치를 변경하여 설치함으로써, 원래의 설계공법을 변경하지 않고도 시공기간을 단축할 수 있는 효과가 있다.Third, by changing the position of the support wall, there is an effect that can shorten the construction period without changing the original design method.
넷째, 종래 2아치 터널의 구조를 변경하여 각 시공단계를 병행 시공함으로써, 시공기간을 단축할 수 있고, 이로 인해 현장의 상황에 맞추어 시공기간을 조절할 수 있고, 이에 따라, 현장 환경이나 기타 여러 변수에 대한 유연한 대처가 용이한 효과가 있다.Fourth, by changing the structure of the conventional two-arch tunnel to parallel construction of each construction step, it is possible to shorten the construction period, thereby adjusting the construction period in accordance with the situation of the site, accordingly, the site environment or other variables Flexible coping is easy.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해 당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.As described above, while having been described with reference to the preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art various modifications and changes within the scope of the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be appreciated that it can be changed.

Claims (15)

  1. 파일럿 터널;Pilot tunnel;
    상기 파일럿 터널의 길이방향을 따라 상기 파일럿 터널의 중앙에서 일방향으로 치우치게 구비되어 상기 파일럿 터널을 지지하며, 상기 파일럿 터널의 내면과 함께 장비이동로를 형성하는 비대칭 지지벽; 및An asymmetric support wall which is provided to be biased in one direction at the center of the pilot tunnel along a longitudinal direction of the pilot tunnel and supports the pilot tunnel, and forms an equipment moving path together with an inner surface of the pilot tunnel; And
    상기 비대칭 지지벽의 좌우 양측에 굴착 형성된 한 쌍의 본선터널;A pair of main tunnels excavated on both left and right sides of the asymmetric support wall;
    을 포함하여 구성되는 2아치 터널.Two arch tunnel configured to include.
  2. 제 1항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 장비이동로는,The equipment movement path,
    상기 파일럿 터널의 시공에 필요한 장비들이 이동할 수 있는 공간을 제공하는 것을 특징으로 하는 2아치 터널2-arch tunnel, characterized in that to provide a space for moving the equipment required for the construction of the pilot tunnel
  3. 제 1항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 파일럿 터널은The pilot tunnel
    상기 파일럿 터널의 하면을 형성하는 바닥부;A bottom portion forming a bottom surface of the pilot tunnel;
    상기 파일럿 터널의 좌우 측면을 형성하는 측벽부; 및Sidewalls forming left and right sides of the pilot tunnel; And
    상기 측벽부보다 완만한 기울기로 형성되어 상기 파일럿 터널의 상면을 형성하는 천단부;A top end portion formed with a gentler slope than the side wall portion to form an upper surface of the pilot tunnel;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 2아치 터널.2 arch tunnel comprising a.
  4. 제 3항에 있어서,The method of claim 3, wherein
    상기 비대칭 지지벽은 상기 파일럿 터널의 바닥부와 상기 천단부 사이에 형성되어 상기 파일럿 터널을 지지하는 것을 특징으로 하는 2아치 터널.And the asymmetric support wall is formed between the bottom portion of the pilot tunnel and the top end portion to support the pilot tunnel.
  5. 제 1항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 비대칭 지지벽은 상기 한 쌍의 본선터널의 중앙에 형성되는 것을 특징으로 하는 2아치 터널.The asymmetric support wall is a two-arch tunnel, characterized in that formed in the center of the pair of main tunnel.
  6. 파일럿 터널을 굴착하는 단계;Digging a pilot tunnel;
    상기 파일럿 터널의 내면과 함께 장비이동로를 형성하도록 상기 파일럿 터널의 중앙에서 일방향으로 치우친 위치에 상기 파일럿 터널의 길이방향을 따라 상기 파일럿 터널을 지지하는 비대칭 지지벽을 설치하는 단계; 및Installing an asymmetric support wall supporting the pilot tunnel along the longitudinal direction of the pilot tunnel at a position oriented in one direction from the center of the pilot tunnel so as to form an equipment moving path together with the inner surface of the pilot tunnel; And
    상기 비대칭 지지벽의 좌우 양측에 한 쌍의 본선터널을 굴착하는 단계;Digging a pair of main tunnels on left and right sides of the asymmetric support wall;
    를 수행하는 2아치 터널의 시공방법.Construction method of 2 arch tunnel to perform.
  7. 제 6항에 있어서,The method of claim 6,
    상기 비대칭 지지벽을 설치하는 단계는,Installing the asymmetric support wall,
    상기 파일럿 터널을 굴착하는 단계에 의해 상기 파일럿 터널이 소정 길이 이 상으로 굴착이 진행된 후에 이루어지는 것을 특징으로 하는 2아치 터널의 시공방법.And digging the pilot tunnel to a length greater than a predetermined length by excavating the pilot tunnel.
  8. 제 6항에 있어서,The method of claim 6,
    상기 파일럿 터널을 굴착하는 단계는,Excavating the pilot tunnel,
    상기 비대칭 지지벽을 설치하는 단계가 시작된 이후에는 상기 파일럿 터널의 굴착에 필요한 시공 장비가 상기 장비이동로를 통하여 외부와 내부로 소통하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 2아치 터널의 시공방법.After the installation of the asymmetric support wall starts the construction equipment required for the excavation of the pilot tunnel is a two-arch tunnel construction method characterized in that the communication is made to the outside and the inside through the moving path.
  9. 제 6항에 있어서,The method of claim 6,
    상기 파일럿 터널을 굴착하는 단계는,Excavating the pilot tunnel,
    상기 비대칭 지지벽을 설치하는 단계와 단계적으로 병행하여 수행되는 것을 특징으로 하는 2아치 터널의 시공방법.Construction method of a two-arch tunnel, characterized in that carried out in parallel with the step of installing the asymmetric support wall.
  10. 제 6항에 있어서,The method of claim 6,
    상기 비대칭 지지벽을 설치하는 단계와 상기 본선터널을 굴착하는 단계는 병행하여 수행되는 것을 특징으로 하는 2아치 터널의 시공방법.And installing the asymmetric support wall and excavating the main tunnel are performed in parallel.
  11. 제 6항에 있어서,The method of claim 6,
    상기 본선터널을 굴착하는 단계는,Excavating the main tunnel,
    상기 비대칭 지지벽을 설치하는 단계에서 상기 비대칭 지지벽의 강도가 일정 값 이상이 될 때 이루어지는 것을 특징으로 하는 2아치 터널의 시공방법.The method of constructing a two-arch tunnel, characterized in that when the strength of the asymmetric support wall in the step of installing the asymmetric support wall is a predetermined value or more.
  12. 제 6항에 있어서,The method of claim 6,
    상기 장비이동로는 상기 파일럿 터널의 굴착에 필요한 시공 장비가 상기 장비이동로를 통하여 외부와 내부로 소통할 수 있는 공간을 제공하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 2아치 터널의 시공방법.The equipment moving path is a construction method of the two-arch tunnel, characterized in that the construction equipment necessary for the excavation of the pilot tunnel to provide a space for communicating with the outside and the inside through the equipment moving path.
  13. 제 6항에 있어서,The method of claim 6,
    상기 파일럿 터널은The pilot tunnel
    상기 파일럿 터널의 하면을 형성하는 바닥부;A bottom portion forming a bottom surface of the pilot tunnel;
    상기 파일럿 터널의 좌우 측면을 형성하는 측벽부; 및Sidewalls forming left and right sides of the pilot tunnel; And
    상기 측벽부보다 완만한 기울기로 형성되어 상기 파일럿 터널의 상면을 형성하는 천단부;A top end portion formed with a gentler slope than the side wall portion to form an upper surface of the pilot tunnel;
    를 포함하여 형성하도록 하는 것을 특징으로 하는 2아치 터널의 시공방법.Construction method of a two-arch tunnel, characterized in that formed to include.
  14. 제 13항에 있어서,The method of claim 13,
    상기 비대칭 지지벽은 상기 파일럿 터널의 바닥부와 상기 천단부 사이에 형성되어 상기 파일럿 터널을 지지하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 2아치 터널의 시공 방법.The asymmetric support wall is a construction method of a two-arch tunnel, characterized in that formed between the bottom and the top end of the pilot tunnel to support the pilot tunnel.
  15. 제 6항에 있어서,The method of claim 6,
    상기 비대칭 지지벽은 상기 한 쌍의 본선터널의 중앙에 위치하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 2아치 터널의 시공방법.The asymmetric support wall is a construction method of a two-arch tunnel, characterized in that formed in the center of the pair of main tunnel.
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