KR100836400B1 - Viscous damper of crank shaft for vehicle - Google Patents

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KR100836400B1 KR1020060114778A KR20060114778A KR100836400B1 KR 100836400 B1 KR100836400 B1 KR 100836400B1 KR 1020060114778 A KR1020060114778 A KR 1020060114778A KR 20060114778 A KR20060114778 A KR 20060114778A KR 100836400 B1 KR100836400 B1 KR 100836400B1
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신연호
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Abstract

본 발명은 크랭크축 회전에 의한 비틀림 진동을 감쇄시키는 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼에 관한 것으로서, 특히 비틀림 진동의 감쇄에 의해 발생하는 열을 효율적으로 냉각시키고, 크랭크축 풀리와 댐퍼를 일체화하여 비용 및 중량을 절감시키는데 그 목적이 있다. The present invention relates to a automotive crankshaft viscous damper to attenuate torsional vibration of the crankshaft rotation, in particular, and efficiently cool the heat generated by the damping of torsional vibrations, the integration of the crankshaft pulley and the damper cost and weight sikineunde savings has its purpose.
이러한 본 발명의 목적은 댐퍼허브에 공기 유동이 가능한 슬롯홀이 형성되어 케이스에서 발생한 열에너지가 방출되고, 댐퍼허브에 케이스가 압입 형성되어 일체화가 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 튜브 고정장치의 제공으로 달성된다. The object of the present invention is a slot hole as possible the air flow to the damper hub is formed and release the thermal energy generated in the case, the case is formed in the press-on damper hub achieved by the provision of cars tube retainer for, characterized in that integration takes place do.
크랭크축, 점성, 댐퍼, 관성링, 실리콘 오일 A crankshaft, a viscous damper, the inertia ring, the silicone oil

Description

자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼{Viscous damper of crank shaft for vehicle} Viscous dampers for the automotive crankshafts {Viscous damper of crank shaft for vehicle}

도 1은 종래의 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼의 사시도, 1 is a perspective view of a conventional vehicle crankshaft viscous damper,

도 2는 종래의 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼의 단면도 Figure 2 is a cross-sectional view of a conventional automotive crankshaft viscous damper

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼의 사시도, 3 is a perspective view of a crankshaft viscous dampers for automobiles according to the present invention,

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼의 단면도, 4 is a sectional view of the crankshaft viscous dampers for vehicle according to the invention,

도 5는 본 발명에 따른 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼의 분리 사시도. Figure 5 is an exploded perspective view of the crankshaft viscous dampers for vehicle according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명> <Description of the Related Art>

300 : 댐퍼허브 310 : 슬롯홀 300: damper hub 310: Slot Hall

320 : 중공홈 330 : 케이스 320: hollow groove 330: Case

340 : 덮개부 350 : 관성링 340: cover portion 350: inertia ring

360 : 실리콘 오일 370 : 크랭크축 풀리 360: silicone oil 370: crankshaft pulley

본 발명은 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼에 관한 것으로, 특히 댐퍼 허브에 형성된 슬롯을 이용한 냉각이 이루어지고, 크랭크축 풀리와 일체로 형성된 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼에 관한 것이다. The present invention is cooled by a slot, and more particularly formed on the damper hub on the crankshaft viscous dampers for automobiles is made, to a crankshaft pulley and the automobile crankshaft viscous damper integrally formed with.

일반적으로 자동차용 엔진의 크랭크축은 각 실린더의 동력 행정에서 얻어지는 피스톤의 직선 운동을 회전 운동으로 바꾸어 엔진의 출력을 외부에 전달하는 일을 한다. In general, a crank shaft of an automobile engine for changing the linear motion of the piston obtained by the power stroke of each cylinder in a rotational movement to the work to transmit an output of an engine to the outside.

이러한 크랭크축은 앞, 뒤쪽 끝에는 변속기의 입력 축과도 연결될 뿐만 아니라 캠축을 구동하기 위한 타이밍 기어 또는 스프라켓과 물 펌프, 발전기 등을 구동하기 위한 크랭크축 풀리가 설치된다. The crankshaft is provided with a crankshaft pulley for driving the front timing gears or sprockets and the water pump as well as be connected to the input shaft of the transmission for driving the rear end of the camshaft, a generator or the like.

따라서, 크랭크축에는 주기적으로 회전력이 작용하므로 비틀림 진동이 발생하고, 비틀림 진동은 각 실린더의 크랭크 회전력이 클수록, 크랭크축이 길수록, 또는 강성이 작을수록 커지게 된다. Therefore, since the crankshaft has periodic rotational force acts, and a torsional vibration occurs, the torsional vibration is higher the cranking rotational force of each cylinder, the longer the crankshaft, or the smaller the rigidity is increased.

상기 비틀림 진동은 크랭크 축이 어느 회전수가 되면 축 자체의 고유진동과 공진을 일으키고 특히 심한 진동이 되면 승차감을 나쁘게 할 뿐만아니라, 타이밍 기어나 크랭크축을 파손하는 원인이 되므로 가능한 방지하여야 한다. The torsional vibration when the crank shaft axis of rotation when the number of which is particularly severe vibrations cause resonance with the natural frequency of itself, as well as deterioration of ride comfort, cause damage to the timing gear and the crankshaft, so should be prevented as possible.

따라서, 크랭크축이 긴 엔진에서는 점성 댐퍼를 크랭크축 전단의 크랭크 풀리와 일체로 조합시켜서 설치하고 있다. Therefore, in the engine crankshaft it is long are provided in combination with a viscous damper crank pulley integral with the front end of the crankshaft.

첨부한 도 1은 종래 발명에 따른 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼의 사시도이고, 도 2는 종래 발명에 따른 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼의 단면도이다. The attached Figure 1 is a perspective view of the car crankshaft viscous damper in accordance with the prior invention, Figure 2 is a cross-sectional view of an automotive crankshaft viscous damper in accordance with the prior invention.

차량 엔진에 장착되는 댐퍼(100)는, 도 1에서 나타낸 바와 같이, 크랭크축 풀리(110) 내측에 볼트(120)에 의하여 장착되고, 이러한 댐퍼(100)는 원형의 링(Ring) 형상으로 이루어져, 크랭크축 풀리(110)의 회전에 수반되는 진동을 완충시키게 된다. Damper 100 is attached to the vehicle engine, as shown in Figure 1, the crankshaft being mounted by a pulley 110, bolts 120, to the inside, this damper 100 is made up of a ring (Ring), the shape of the circular , thereby cushioning the vibration following the rotation of the crankshaft pulley 110.

종래 실시예에 따른 차량용 점성 댐퍼의 내부 구조는 도 2의 단면도로 도시한 바와 같다. The internal structure of the vehicle viscous damper in accordance with the prior embodiment as shown in the sectional views of Figure 2;

여기서, 점성 댐퍼(100)는 원형의 링 형상으로 이루어지고, 케이스(200)와 덮개판(210)으로 둘러싼 내부에는 관성링(220)이 삽입되고, 그 둘레에 실리콘 오일(Slicon Oil)(230)이 주입되어 있고, 그 중앙 쪽에는 나사 삽입공이 관통 형성된다. Here, the viscous damper 100 is formed of a ring shape of a circle, the case 200 and the cover plate 210 to the surrounding and it inserts a inertia ring (220) therein, the silicone oil (Slicon Oil) (230 therearound ) and this is injected, the center side are formed screw inserting through hole.

이와 같이 구성된 종래의 차량용 점성 댐퍼(100)는, 크랭크축 풀리(110)가 회전함에 따라 진동하고 있을 경우, 실리콘 오일(230)의 점성력에 의하여 관성링(220)이 마찰 저항을 받아 진폭을 축소시키는 댐핑 역할을 하게 된다. The conventional vehicle viscous damper 100 is constructed as is, if the vibration as the crank shaft pulley 110 is rotated, reducing the amplitude of the inertial ring 220 by the viscous force of silicone oil 230 is receiving the frictional resistance is the role of damping.

그러나, 엔진 룸(Room)이나 차량 상에서 분위기 온도가 올라가면 댐퍼(100)에 내장된 실리콘 오일(230)의 점도가 떨어져 진동 완충 기능이 떨어지게 된다. However, the viscosity of the engine room (Room) or the car the atmospheric temperature rises over the silicone oil 230 is embedded in the damper 100 will drop away from the vibration damping function.

따라서, 상기 종래 크랭크축의 점성 댐퍼는 비틀림 진동을 흡수한 관성링에서 발생하는 열이 효율적으로 발산되는 댐퍼 케이스의 구조가 없어 회전방향 이외의 공기유동이 차단됨으로써, 방열효과가 저하된다. Thus, the prior art crankshaft viscous damper being the structure of the damper case the heat generated by the inertia ring by absorbing a torsional vibration that is not effectively emitted to the air flow blocking other than the rotation direction, the heat radiation effect is lowered.

결국, 실리콘 오일의 점도는 저하되고, 궁극적으로 실리콘 오일이 열화되어 댐퍼 성능 저하로 인한 크랭크축의 파손을 유발시키는 문제점이 있다. As a result, the viscosity of the silicone oil decreases, there is a problem that ultimately, the silicone oil is degraded causing a crankshaft damper breakage due to performance degradation.

또한, 크랭크축 풀리와 댐퍼는 일체형으로 이루어지지 않고 볼트에 의한 결합구조로 형성되어, 크랭크축과 댐퍼의 내구성이 악화되는 문제점이 있다. In addition, the crankshaft pulley and the damper is formed of a bonded structure by the bolts without being made integrally, there is a problem in the durability of the crankshaft and the damper is deteriorated.

또한, 부품 구성이 복잡하여 중량과 원가가 증대되고, 향후 엔진 추가개발시 비틀림 진동의 크기에 영향을 주는 댐퍼링 관성질량, 오일점도, 오일간극을 최적화하여 설계하는 것이 어려운 문제점이 있다. In addition, the component parts are weight and cost, and increase the complexity, there is a difficult problem to design and optimize the inertial mass damper ring, oil viscosity, oil gap that affects the size of the engine when you add in the future development of torsional vibration.

따라서, 본 발명은 상술된 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 케이스가 댐퍼허브에 프레스 가공에 의해 압입형성되어 크랭크축 풀리와 점성댐퍼의 일체화가 이루어져 점성 댐퍼의 생산비용과 중량이 저하되고, 댐퍼허브에 열에너지를 포함한 공기가 유동될 수 있는 슬롯홀이 형성되어 점성 댐퍼의 냉각이 효율적으로 이루어지는 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problem, cases are formed press-fit by pressing the damper hub is integrated with the crankshaft pulley and the viscous damper consists of lowering the production cost and weight of the viscous damper, the damper to provide an automotive crankshaft viscous damper slot holes in the air containing the heat energy to the hub can flow is formed in the cooling of the viscous damper efficiently formed of it is an object.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼에 있어서, The present invention for achieving the above object is achieved according to the crankshaft viscous dampers for automobiles,

중공의 홈을 갖고, 비틀림 진동의 열에너지가 방출되는 슬롯홀이 형성된 댐퍼허브와; Has a groove in the hollow, the heat energy of the torsional vibration damper hub is formed with a slot-hole, into which the discharge; 상기 댐퍼허브의 슬롯홀에 관성링을 감싸도록 압입 형성된 케이스와; Case the press-formed to surround the inertia ring in the slot hole of the hub and the damper; 상기 케이스와 결합하여 내부공간을 형성하는 덮개부와; And a lid portion which forms an inner space in conjunction with the case; 상기 덮개부에 의해 형성된 내부공간에서 비틀림 진동을 흡수하는 관성링과; Inertia ring for absorbing torsional vibration in the internal space formed by said cover unit and; 상기 관성링과 케이스 사이에 충진되어 있는 실리콘오일로 구성된 것을 특징으로 한다. Characterized in that consists of silicone oil that is filled in between the inertia ring and the case.

바람직한 일 구현예로서, 상기 슬롯홀은 냉각효과 향상을 위해 상기 댐퍼허브의 중공홈을 중심으로 8개가 대칭으로 형성된 것을 특징으로 한다. In a preferred embodiment, the slot-hole, is characterized in that in order to improve the cooling effect, eight symmetrically formed around the hollow groove of said damper hub.

바람직한 다른 구현예로서, 상기 댐퍼허브는 크랭크축이 삽입하는 크랭크축 풀리와; Preferred as the other embodiments, the damper hub and the crankshaft pulley to the crank shaft inserted; 이 크랭크축 풀리와 일체로 형성되는 댐퍼 풀리로 구성된 것을 특징으로 한다. That consisting of the crankshaft pulley and the damper pulley is formed integrally characterized.

이에 의해, 크랭크축의 내구성을 향상시키고, 자동차용 크랭크축의 댐퍼 생산시 중량과 원가를 저감할 수 있다. This makes it possible to improve the durability of the crankshaft and, reducing the weight and cost for the production of a crankshaft damper for automobiles.

이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다. Referring to the accompanying drawings, description of the preferred embodiment of the invention in detail as follows.

첨부한 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼의 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼의 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼의 분리 사시도이다. The attached Figure 3 is a perspective view of an automotive crankshaft viscous damper in accordance with the invention, Figure 4 is a crankshaft viscous dampers for vehicle according to the present invention, a cross-sectional view, and the FIG. 5 of the car crankshaft viscous damper according to the invention It is an exploded perspective view.

도 3 내지 도 5에서 도시한 바와 같이, 크랭크축 회전에 의해 비틀림 진동이 발생하고, 이 비틀림 진동은 상기 관성링(350)에 전달되어 흡수되며, 흡수에 의해 발생한 열에너지는 케이스(330)를 통해 댐퍼허브(300)에 형성된 슬롯홀(310)로 방출된다. As shown in Figs. 3 to 5, the torsional vibration generated by the crankshaft rotation, and the torsional vibration is absorbed is transferred to the inertial ring (350), thermal energy generated by the absorption through the case 330, It is discharged to the slot hole 310 formed in the damper hub 300.

상기 댐퍼허브(300)는 크랭크축과 결합하는 크랭크축 풀리(370)와 댐퍼가 형성된 댐퍼 풀리(380)로 구성된다. Said damper hub (300) is composed of a crank shaft pulley 370, and a damper pulley 380, the damper is formed in combination with the crankshaft.

또한, 상기 크랭크축 풀리(370)는 크랭크축이 삽입될 수 있는 원형의 홈이 형성되고, 상기 댐퍼 풀리는 중공홈이 형성되며, 중공홈을 대칭으로 8개의 슬롯홀이 형성된다. In addition, the crankshaft pulley 370 is a circular groove in the crankshaft can be inserted is formed, and that the hollow groove is formed in the damper pulley, the eight slot-hole is formed a hollow groove symmetrically.

또한 상기 슬롯홀(310)은 내측으로는 사각 형상의 홈과 외측으로는 상기 케이스 상부에 형성된 홈(390)과 관통하여 형성된다. In addition to the slotted hole 310 inside it is in a rectangular shape and the outer groove is formed through the groove 390 formed on an upper part of the case.

또한, 상기 크랭크축 풀리(370)의 직경은 댐퍼 풀리(380)의 직경보다 작게 형성되고, 그 외측에는 수개의 그루브가 형성된다. Further, the diameter of the crankshaft pulley 370 is formed smaller than the diameter of the damper pulley 380, the outside thereof, the number of grooves are formed.

여기서, 슬롯홀(310)은 크랭크축의 회전에 의해 발생한 비틀림 진동이 전환된 열에너지가 방출되는 통로이고, 중공홈(320)을 중심으로 8개가 대칭 형성되어 케이스(330)에서 발산되는 공기가 원활히 유동함으로써, 댐퍼의 냉각이 효율적으로 이루어진다. Here, the slot hole 310 is a passage through which the torsional vibration is converted thermal energy is discharged caused by the crankshaft rotation, the eight symmetrically formed around a hollow groove 320, the smooth flow of air emanating from the case 330, Thereby, the cooling of the damper takes place efficiently.

또한, 상기 비틀림 진동은 크랭크축의 회전방향에 대하여 정 또는 부의 큰 가속도가 가해져 발생한다. In addition, the torsional vibration is generated a large acceleration is applied positive or negative with respect to the rotation direction of the crankshaft.

또한, 댐퍼 풀리(380)의 외경부에 케이스(330)와 슬롯홀(310)이 형성되어 크랭크축 풀리(370)보다 직경이 크다. In addition, the case 330 and the slot hole 310 at the outer diameter portion of the damper pulley 380 is formed larger in diameter than the crankshaft pulley (370).

상기 케이스(330)는 원형의 링홈(500)이 형성되며 프레스 가공에 의해 댐퍼허브(300)에 압입 형성된다. The case 330 has a ring groove 500 is formed is formed of a circular indentation on the damper hub 300 by means of press working.

여기서, 케이스(330)는 댐퍼허브(300)에 압입 형성되어 종래의 볼트체결 방식에 비해 내구성이 향상되고, 댐퍼의 중량이 저하되며, 생산비용과 수리비용이 저감된다. Here, the case 330 is press-fitted is formed in the damper hub 300, the durability is improved compared with the conventional bolt fastening method, and the weight of the damper decreases, the reduction of the manufacturing cost and repair cost.

또한, 링홈(500)은 실리콘 오일(360)이 충진될 수 있을 정도의 간극을 형성하여 관성링(350)이 장착된다. Further, the ring groove 500 is the inertia ring (350) is mounted to form a gap to the extent that can be filled with a silicone oil 360.

상기 관성링(350)은 상기 케이스(330)의 링홈(500) 크기에 맞게 원형의 링으로 형성되고, 실리콘 오일(360)이 충진되도록 케이스(330)와 일정한 간극을 두고 형성된다. Said inertia ring (350) is formed as a ring of circular to match the ring groove 500, the size of the case 330, the silicone oil 360 is formed with a predetermined gap and the case 330, so that the filling.

여기서, 크랭크축의 회전에 의해 발생한 비틀림 진동은 관성링(350)의 변형에 의해 감쇠되고, 관성링(350)과 케이스(330)는 실리콘 오일(360)을 사이에 두고 마찰력을 발생시켜 열이 발생되는 바, 이 열은 상기 케이스(330)에 전달되어 댐퍼허브(300)에 형성된 슬릿홀(310)을 통해 방출된다. Here, the torsional vibrations generated by the crankshaft rotation is the heat generated by generating a frictional force across the distorted and attenuated by the inertia ring 350 and the casing 330 is a silicone oil 360 of the inertia ring (350) bar, the heat is transmitted to the case 330 is discharged through the slit holes 310 formed on the damper hub 300 that is.

상기 덮개부(340)는 중공홈이 형성된 원판의 구조로 되어 있고, 케이스(330)에 관성링(350)이 삽입되면 케이스를 덮어주는 역할을 한다. The cover portion 340 serves to hollow groove, and a structure of the disk is formed, covering the case when the inertia ring 350 is inserted into the case 330. The

상기 실리콘 오일(360)은 상기 케이스(330)와 관성링(350) 사이에 충진되어 오일 특성상 점성력에 의해 관성링(350)에 전달되는 비틀림 진동의 감쇠가 원활하게 이루어진다. The silicone oil 360 are made to the damping of torsional vibrations transmitted to the casing 330 and the inertia ring (350) is filled between five days viscous nature inertia ring 350 by a smoothly.

여기서, 상기 점성 댐퍼를 설계하는 경우 엔진 크랭크계 모델을 구축하고 이에 따른 시험검증을 통해 비틀림 진폭과 엔진의 소음, 진동의 데이터를 확보한다. Here, the case to design the damper viscosity build engine crank-based model and gain noise, the data of the vibration amplitude of the twist to the engine through the verification test accordingly.

이에, 확보된 데이터를 해석하여 각 엔진에 적합한 점성 댐퍼의 외곽치수, 관성질량, 오일점도, 오일간극 등을 최적의 치수로 설계 및 개발함으로써, 크랭크계의 내구성을 증대시키고, 향후 엔진의 추가 개발시 해석에 의한 개발만으로 개발기간을 단축시키는 효과를 가져온다. Thus, by analyzing the obtained data by the design and development of the outer dimensions, inertial mass, oil viscosity, oil gap, etc. of suitable viscous damper of each engine to an optimal size, and increase the durability of the crank system, the further development of the next engine City brings the effect of shortening the development time by developing only to interpretation.

여기서, 크랭크계의 내구성을 고려하여 댐퍼 장착시 비틀림각은 0.2도 이하를 가이드라인으로 점성 댐퍼를 설계 및 개발한다. Wherein, when mounted in consideration of the durability of the crank type damper twist angle is the design and development of the viscous damper to less than 0.2 degrees as a guideline.

이하 본발명 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼의 구체적인 작동을 설명하면 다음과 같다. Referring to the following specific operation of the present invention car crankshaft viscous damper as follows.

엔진 가동에 의해 크랭크축이 회전하면 큰 가속도에 의해 회전방향의 정 또는 부방향으로 비틀림 진동이 발생한다. When the crankshaft is rotated by the engine running, and the torsional vibration caused by positive or negative direction of the rotational direction by a large acceleration.

여기서, 크랭크축 회전에 의해 비틀림이 발생하면 비틀림각에 비례하는 복원력이 작용하는데, 이 복원력에 의한 진동이 비틀림진동이다. Here, when the torsion generated by the crankshaft rotational action to the restoring force that is proportional to the twist angle, the vibration due to the resilient torsional vibration.

이러한 비틀림 진동은 상기 관성링(350)에 전달되고, 관성링(350)에 의해 비틀림 진동의 운동에너지는 실리콘 오일(360)을 사이에둔 케이스(330)에서 열에너지로 변환된다. The torsional vibration is transmitted to the inertia ring (350), the kinetic energy of the torsional vibration due to inertia ring 350 is converted into thermal energy in the case 330 is placed between the silicone oil (360).

변환된 열에너지는 상기 케이스(330)에 전달되고, 케이스에 전달된 열에너지는 공기의 유동으로 상기 댐퍼허브(300)의 슬롯홀(310)을 통해 방출되어 크랭크계의 냉각이 이루어진다. The converted thermal energy is transmitted to the casing 330, the heat transmitted to the case is released by the flow of air through the slot hole (310) of said damper hub (300) is made as a cooling of the crank system.

또한, 엔진에서 발생하는 소음 공명을 방지하여 소음을 저감함으로써, NVH가 향상된다. Further, by reducing the noise by preventing resonance sound generated in the engine, the NVH can be improved.

이상에서 본 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼는 다 음과 같은 효과를 제공한다. Crankshaft viscous dampers for vehicle according to the invention as seen from above is to provide the same effect as the sound.

첫째, 점성 댐퍼를 프레스 가공에 의해 댐퍼허브에 압입가공하여 볼트체결방식에 비해 내구성이 증대되고, First, durability is increased compared with the viscous dampers in the bolt fastening method by press-processing the damper hub by press working,

둘째, 크랭크축 풀리와 점성 댐퍼가 일체화되어 생산비용과 중량이 저하되고, Second, the crankshaft pulley and the viscous damper are integrated with the manufacturing cost and weight is reduced,

세째, 댐퍼허브에 공기 유동이 이루어지는 슬롯홀이 형성되어 댐퍼에서 발생한 열에너지가 슬롯홀을 통해 방출됨으로써, 크랭크계의 냉각 작용이 효율적으로 이루어지고, Third, by being discharged through the slot hole thermal energy generated in the damper slot hole is formed in the air flow damper hub is formed, the cooling action of the crank system comprises an efficient,

네째, 점성댐퍼 설계시 엔진모델을 구축하여 이에 따른 시험검증에 의해 최적의 관성질량, 외곽치수, 오일점도, 오일간극을 설정함으로써, 차후 댐퍼 설계시 해석만으로 댐퍼의 개발이 가능하여 개발시간이 단축되는 효과가 있다. Fourth, the viscous damper design process by setting the optimum inertial mass, the outer dimension, oil viscosity, oil gap by testing validation according to build up engine model to this, the development time and possible development of the damper only interpreted in future damper design there is an effect that.

Claims (3)

  1. 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼에 있어서, In the automobile crankshaft viscous damper,
    중공홈(320)을 가지고 있으며, 비틀림 진동의 열에너지 방출을 위하여 중공홈(320)을 중심으로 8개가 대칭으로 형성되는 슬롯홀(310)을 포함하는 한편, 크랭크축이 삽입하는 크랭크축 풀리(370)와, 상기 크랭크축 풀리(37)와 일체로 형성되는 댐퍼 풀리(380)로 구성되되, 상기 크랭크축 풀리(370)의 직경은 댐퍼 풀리(380)의 직경보다 작게 형성되도록 구성된 댐퍼허브(300); Has a hollow groove 320, and a hollow groove 320, the center in the crankshaft pulley (370 to the other hand, when the crank shaft inserted to eight comprises a slot hole 310 is formed symmetrically with to the heat release of the torsional vibration ), and the crank shaft are configured such that the diameter of the pulley 37 and the doedoe integrally composed of a damper pulley 380 is formed from, the crankshaft pulley 370 is smaller than the diameter of a damper pulley 380, a damper hub (300 );
    상기 댐퍼허브(300)의 슬롯홀(310)에 관성링(350)을 감싸도록 압입 형성된 케이스(330); The casing press-formed to surround the inertia ring (350) into the slot hole 310 of the damper hub 300, 330;
    상기 케이스(330)와 결합하여 내부공간을 형성하는 덮개부(340); Cover 340, which forms an inner space in conjunction with the case (330);
    상기 덮개부(340)에 의해 형성된 내부공간에서 비틀림 진동을 흡수하는 관성링(350); Inertia ring (350) for absorbing torsional vibration in the internal space formed by said cover unit (340);
    상기 관성링(350)과 케이스(330) 사이에 충진되어 있는 실리콘오일(360); The inertia ring silicone oil 360 is filled in between the 350 and the case 330;
    로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼. Automotive crankshaft viscous damper that is configured as characterized.
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