KR100795085B1 - Shock Absorber of Steering Shaft - Google Patents

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본 발명은 스티어링 샤프트의 충격흡수장치에 관한 것으로서, 그 목적은 간단한 구조로 샤프트 어퍼의 내부에 삽입되는 샤프트 로워의 이동에 지속적인 저항을 주어 스티어링 샤프트의 점진적인 수축이 일어나는 스티어링 샤프트의 충격흡수장치를 제공하는 것이며, 중공으로 마련되는 샤프트 어퍼(20)의 내부에 일부가 삽입되어 외부의 충격에 의해 수축 가능하도록 샤프트 로워(30)가 구비된 스티어링 샤프트(10)의 충격흡수장치에 있어서, 상기 샤프트 로워(30)가 삽입되는 상기 샤프트 어퍼(20)의 일측 외주면에는 축방향으로 절개형성된 슬롯부(22)와, 상기 샤프트 어퍼(20)에 삽입되는 상기 샤프트 로워(30)의 외주면에 상기 샤프트 어퍼(20)의 내부로 진입되는 측에서 그 반대 측으로 점차 확대되는 지름의 테이퍼부(32)가 구비됨으로써, 간단한 구조로 점진적인 충격흡수를 이룰 수 있는 이점이 있다. The present invention relates to a shock absorbing device of the steering shaft, the object of which is to provide a shock absorbing device of the steering shaft in which a gradual contraction of the steering shaft occurs by giving a continuous resistance to the movement of the shaft lower inserted into the shaft upper with a simple structure In the shock absorbing device of the steering shaft 10 is provided with a shaft lower 30 so that a portion is inserted into the inside of the shaft upper 20 is provided in a hollow to be contracted by an external impact, the shaft lower One side outer circumferential surface of the shaft upper 20 into which the 30 is inserted is formed in the slot portion 22 formed in the axial direction, and the shaft upper portion is formed on the outer circumferential surface of the shaft lower 30 inserted into the shaft upper 20. 20 is provided with a tapered portion 32 having a diameter gradually expanding from the side entering into the other side to the opposite side, thereby providing a simple structure The shock absorption has an advantage that can be achieved.

샤프트 어퍼, 샤프트 로워, 슬롯부, 테이퍼부Shaft Upper, Shaft Lower, Slotted, Taper

Description

스티어링 샤프트의 충격흡수장치{ENERGY ABSORBING APPARATUS OF STEERING SHAFT}Shock absorber of steering shaft {ENERGY ABSORBING APPARATUS OF STEERING SHAFT}

도 1은 종래의 스티어링 샤프트를 보인 도면이다. 1 is a view showing a conventional steering shaft.

도 2는 본 발명에 따른 스티어링 샤프트를 보인 도면이다. 2 is a view showing a steering shaft according to the present invention.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10:스티어링 샤프트 20:샤프트 어퍼10: steering shaft 20: shaft upper

21:결합홀 22:슬롯부21: coupling hole 22: slot

30:샤프트 로워 31:결합홈30: shaft lower 31: coupling groove

32:테이퍼부32: Taper part

본 발명은 스티어링 샤프트의 충격흡수장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 샤프트 어퍼의 내부에 삽입되는 샤프트 로워의 이동을 용이하게 조절하여 점진적인 충격흡수를 이룰 수 있는 스티어링 샤프트의 충격흡수장치에 관한 것이다. The present invention relates to a shock absorbing device of the steering shaft, and more particularly to a shock absorbing device of the steering shaft that can achieve a progressive shock absorption by easily adjusting the movement of the shaft lower inserted into the shaft upper.

일반적으로 스티어링 샤프트(Steering Shaft)는 수축 가능하도록 상,하측으로 분리 형성되어 운전자와 스티어링 휠(Steering Wheel)이 밀착될 때 그 사이에서 발생되는 충격을 완화시켜주어 운전자의 안전을 도모하게 된다. In general, the steering shaft (Steering Shaft) is formed to be separated up and down to be retractable to mitigate the impact generated between the driver and the steering wheel (Steering Wheel) in close contact to facilitate the driver's safety.

즉, 스티어링 샤프트는 충격을 흡수하기 위해 샤프트 어퍼(Shaft Upper)와 샤프트 로워(Shaft Lower)로 분리 형성되어, 샤프트 어퍼의 내부에 샤프트 로워를 삽입 설치하는데, 이때 그 사이에 별도의 부품을 사용하여 평소에는 조립된 상태를 지지하다가 충돌시에는 길이방향으로 수축되어 충격흡수기능을 하게 된다. That is, the steering shaft is formed by separating the shaft upper (Shaft Upper) and the shaft lower (Shaft Lower) in order to absorb the shock, inserting the shaft lower into the shaft upper inside, using a separate part in between Normally, while supporting the assembled state, in the event of a crash in the longitudinal direction is to absorb the shock.

도 1은 이러한 종래의 스티어링 샤프트를 보인 도면이다. 이에 도시된 바와 같이, 스티어링 샤프트(1)는 충격을 흡수할 수 있도록 상,하측으로 분리 형성되어, 상측은 차량의 스티어링 휠에 연결되고, 하측은 기어박스에 연결되어 스티어링 휠에서 발생되는 회전력을 기어박스로 전달한다. 1 is a view showing such a conventional steering shaft. As shown therein, the steering shaft 1 is formed to be separated into upper and lower sides to absorb shocks, the upper side is connected to the steering wheel of the vehicle, the lower side is connected to the gearbox to rotate the torque generated from the steering wheel Transfer to the gearbox.

먼저, 차량의 스티어링 휠에 연결되는 샤프트 어퍼(2)는 양측의 지름이 다르게 형성되는 중공관으로서 샤프트 로워(3)가 삽입되는 측의 지름에 비해 스티어링 휠과 연결되는 측의 지름이 크게 형성되고, 샤프트 로워(3)가 삽입되는 측의 외주면에는 서로 대향되는 위치에 축방향으로 소정간격 이격된 결합홀(2a)이 마련된다. First, the shaft upper 2 connected to the steering wheel of the vehicle is a hollow tube having different diameters on both sides, and the diameter of the side connected to the steering wheel is larger than the diameter of the side into which the shaft lower 3 is inserted. On the outer circumferential surface of the side into which the shaft lower 3 is inserted, coupling holes 2a spaced by a predetermined interval in the axial direction are provided at positions opposite to each other.

다음, 샤프트 로워(3)는 샤프트 어퍼(2)의 내부에 삽입되어 고정됨으로써 샤프트 어퍼(2)에서 전달되는 회전력을 전달받을 수 있도록 마련되는 것으로서, 샤프트 어퍼(2)의 내부에 삽입되는 측 외주면에는 결합홀(2a)과 대응되는 위치에 원형으로 함몰되는 결합홈(3a)이 형성된다. Next, the shaft lower 3 is provided to receive the rotational force transmitted from the shaft upper 2 by being inserted into and fixed inside the shaft upper 2, and the side outer surface inserted into the shaft upper 2. The coupling groove 3a recessed in a circular shape at a position corresponding to the coupling hole 2a is formed.

이와 같이 구성된 종래의 스티어링 샤프트는, 샤프트 어퍼(2)의 결합홀(2a)이 형성된 측 내부로 샤프트 로워(3)의 결합홈(3a)이 형성된 측을 삽입한 후 결합홀(2a)과 결합홈(3a)의 사이에 플라스틱 성형재료를 사출하여 이를 고형화시킴으로 써 샤프트 어퍼(2)와 샤프트 로워(3)를 결합시킨다. The conventional steering shaft configured as described above is coupled to the coupling hole 2a after inserting the side in which the coupling groove 3a of the shaft lower 3 is formed into the side in which the coupling hole 2a of the shaft upper 2 is formed. By injecting the plastic molding material between the grooves 3a and solidifying them, the shaft upper 2 and the shaft lower 3 are combined.

한편, 스티어링 샤프트(1)로 충격력이 전달될 때는 결합홀(2a)과 결합홈(3a)의 사이에 사출되어 고형화된 몰딩이 파단되면서 샤프트 어퍼(2)와 샤프트 로워(3)가 수축되어 충격을 흡수하게 된다. On the other hand, when the impact force is transmitted to the steering shaft (1), the shaft upper (2) and the shaft lower (3) is contracted and impacted while the molding molded and solidified is broken between the coupling hole (2a) and the coupling groove (3a) Will absorb.

그러나, 이와 같은 종래의 스티어링 샤프트의 충격흡수장치는, 샤프트 로워가 샤프트 어퍼의 내부에서 슬라이딩될 때, 몰딩이 파단되면서 일시에 동작되므로 1차적인 충격흡수가 가능하지만 이후에 전달되는 충격에 대해서는 취약한 문제점이 있었다. However, such a conventional shock absorbing device of the steering shaft, when the shaft lower is slid inside the shaft upper, the molding is broken and is operated temporarily, so that the primary shock absorption is possible, but it is vulnerable to the subsequent shock. There was a problem.

또한, 점진적인 충격흡수를 하기 위해 샤프트 어퍼와 샤프트 로워의 사이에 별도의 추가부품을 사용하는 경우에는 제작 및 조립공정이 증가되어 결국 제품의 제조원가가 상승되는 문제점이 있었다. In addition, in the case of using additional parts between the shaft upper and the shaft lower in order to gradually absorb shock, the manufacturing and assembly processes are increased, resulting in an increase in manufacturing cost of the product.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 간단한 구조로 샤프트 어퍼의 내부에 삽입되는 샤프트 로워의 이동에 지속적인 저항을 주어 스티어링 샤프트의 점진적인 수축이 일어나는 스티어링 샤프트의 충격흡수장치를 제공하는 것이다. The present invention is to solve such a conventional problem, the object of the present invention is to give a continuous resistance to the movement of the shaft lower is inserted into the shaft upper in a simple structure to absorb the shock of the steering shaft that the gradual contraction of the steering shaft occurs To provide a device.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 스티어링 샤프트의 충격흡수장치는, 중공으로 마련되는 샤프트 어퍼의 내부에 일부가 삽입되어 외부의 충격에 의해 수축 가능하도록 샤프트 로워가 구비된 스티어링 샤프트의 충격흡수장치에 있어서, 상기 샤프트 로워가 삽입되는 상기 샤프트 어퍼의 일측 외주면에는 축방향으로 절개형성된 슬롯부과, 상기 샤프트 어퍼에 삽입되는 상기 샤프트 로워의 외주면에 상기 샤프트 어퍼의 내부로 진입되는 측에서 그 반대 측으로 점차 확대되는 지름의 테이퍼부가 마련된 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the present invention provides a shock absorbing device of a steering shaft in which a shaft lower is provided so as to be partially inserted into an inside of a shaft upper that is provided in a hollow and capable of contracting by an external shock. In one side outer circumferential surface of the shaft upper into which the shaft lower is inserted, the slot portion is formed in the axial direction and gradually enlarged from the side entering into the shaft upper to the outer circumferential surface of the shaft lower inserted into the shaft upper to the opposite side Characterized in that the tapered portion of the diameter is provided.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 스티어링 샤프트의 충격흡수장치의 구성과 작용효과를 상세히 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the configuration and effect of the shock absorbing device of the steering shaft according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 스티어링 샤프트를 보인 도면이다. 이에 도시된 바와 같이, 본 발명의 스티어링 샤프트(10)는 수축 가능하도록 두 개의 부품으로 분리 형성되는데, 일측은 중공 원통관으로서 차량의 스티어링 휠과 연결되는 샤프트 어퍼(20), 그리고 타측은 차량의 기어박스와 연결되는 샤프트 로워(30)로 구비된다. 2 is a view showing a steering shaft according to the present invention. As shown therein, the steering shaft 10 of the present invention is formed into two parts so as to be retractable, one side of which is a hollow cylindrical tube connected to the steering wheel of the vehicle, and the other side of the vehicle. It is provided with a shaft lower (30) connected to the gearbox.

먼저, 샤프트 어퍼(20)는 양단측의 지름이 다르게 형성되는 중공관으로서, 샤프트 로워(30)가 삽입되는 측의 지름에 비해 스티어링 휠과 연결되는 측의 지름이 크게 형성되고, 샤프트 로워(30)가 삽입되는 측의 외주면에는 서로 대향되는 위치에 축방향으로 소정간격 이격된 두 개의 결합홀(21)이 마련된다. First, the shaft upper 20 is a hollow tube having different diameters at both ends, and the diameter of the side connected to the steering wheel is larger than the diameter of the side into which the shaft lower 30 is inserted, and the shaft lower 30 On the outer circumferential surface of the side is inserted is provided two coupling holes 21 spaced apart at predetermined intervals in the axial direction.

다음, 샤프트 로워(30)는 샤프트 어퍼(20)의 내부에 삽입되어 고정됨으로써 샤프트 어퍼(20)에서 전달되는 회전력을 전달받을 수 있도록 마련되는 것으로서, 샤프트 어퍼(20)의 내부에 삽입되는 측 외주면에는 결합홀(21)과 대응되는 위치에 원형으로 함몰되는 결합홈(31)이 형성되어, 그 내부로 플라스틱 성형재료를 사출하고 이를 고형화시킴으로써 샤프트 어퍼(20)와 샤프트 로워(30)를 결합된다. Next, the shaft lower 30 is provided to receive the rotational force transmitted from the shaft upper 20 by being inserted into and fixed inside the shaft upper 20, and a side outer surface inserted into the shaft upper 20. A coupling groove 31 recessed in a circular shape is formed at a position corresponding to the coupling hole 21, and the shaft upper 20 and the shaft lower 30 are coupled by injecting a plastic molding material into the inside thereof and solidifying the coupling groove 21. .

한편, 본 발명에서는 서로 삽착되는 샤프트 로워(30)와 샤프트 어퍼(20)가 수축될 때 점진적인 충격흡수가 발생될 수 있도록 샤프트 로워(30)와 샤프트 어퍼(20)의 구조가 개선된다. On the other hand, in the present invention, the structure of the shaft lower 30 and the shaft upper 20 is improved so that progressive shock absorption can be generated when the shaft lower 30 and the shaft upper 20 inserted into each other are contracted.

즉, 샤프트 로워(30)가 삽입되는 상기 샤프트 어퍼(20)의 일측 외주면에는 축방향으로 길게 절개형성된 슬롯부(22)가 마련되는데, 이 슬롯부(22)는 샤프트 로워(30)가 외주측으로 원활히 확장 가능하도록 마련되는 것이다. That is, one side outer circumferential surface of the shaft upper 20 into which the shaft lower 30 is inserted is provided with a slot portion 22 formed in the axial direction, and the slot portion 22 has the shaft lower 30 toward the outer circumferential side. It is designed to be scalable.

또, 결합시 샤프트 어퍼(20)의 내부에 삽입되는 샤프트 로워(30)의 외주면은 동일한 지름으로 마련된 반면, 샤프트 로워(30)의 외측으로 배치되는 샤프트 로워(30)의 외주면은 진입되는 측에서 그 반대되는 측으로 점차 확대되는 지름의 테이퍼부(32)가 마련된다. In addition, the outer circumferential surface of the shaft lower 30 inserted into the shaft upper 20 at the time of coupling is provided with the same diameter, while the outer circumferential surface of the shaft lower 30 disposed outside the shaft lower 30 is entered from the side into which it enters. A tapered portion 32 having a diameter gradually expanding to the opposite side is provided.

즉, 단순하게 두 개의 관을 삽착시켜 별다른 완충효과를 얻을 수 없었던 기존의 구조에 비해 단순한 구조로 점진적인 충격흡수를 이룰 수 있도록 테이퍼부(32)가 마련되는 것이다. That is, the taper portion 32 is provided to achieve a gradual shock absorption in a simple structure compared to the existing structure that simply could not be inserted into the two tubes to obtain a different buffering effect.

이 테이퍼부(32)는 샤프트 어퍼(20)의 내부로 진입되어 슬롯부(22)로 인해 확장 가능하게 마련된 샤프트 어퍼(20)를 점차 확장시킴으로써, 지속적인 저항을 발생시키도록 경사지게 마련되는 것이다. The tapered portion 32 enters the inside of the shaft upper 20 and gradually expands the shaft upper 20 provided to be expandable due to the slot portion 22, thereby being inclined to generate continuous resistance.

이때, 샤프트 어퍼(20)의 두께와, 슬롯부(22)의 길이와, 테이퍼의 각도를 조절함으로써, 스티어링 샤프트(10)의 수축시 발생되는 저항을 조절할 수 있고, 이로 인해 외부로부터 스티어링 샤프트(10)로 전달되는 충격하중을 조절할 수 있게되는 것이다. At this time, by adjusting the thickness of the shaft upper 20, the length of the slot portion 22, and the angle of the taper, it is possible to adjust the resistance generated when the steering shaft 10 contracts, and thereby the steering shaft ( 10) will be able to adjust the impact load transmitted to.

이와 같이 구성된 본 발명 스티어링 샤프트의 충격흡수장치는, 샤프트 어퍼(20)의 결합홀(21)이 형성된 측 내부로 샤프트 로워(30)의 결합홀(21)이 형성된 측을 삽입한 후 결합홀(21)과 결합홀(21)의 사이에 플라스틱 성형재료를 사출하여 이를 고형화시켜 샤프트 어퍼(20)와 샤프트 로워(30)를 결합시킨다. The shock absorbing device of the steering shaft of the present invention configured as described above has a coupling hole after inserting a side where the coupling hole 21 of the shaft lower 30 is formed into the side where the coupling hole 21 of the shaft upper 20 is formed. Between the 21 and the coupling hole 21 by injecting a plastic molding material to solidify it to combine the shaft upper 20 and the shaft lower (30).

그리고, 평상시에는 이러한 상태를 유지하고, 외부의 충격이 스티어링 샤프트(10)로 전달될 때는 1차적으로 고형화된 플라스틱 몰딩이 파단되고, 이후에 전달되는 충격은 샤프트 어퍼(20)의 내부로 진입되는 샤프트 로워(30)의 테이퍼부(32)에 의해 샤프트 어퍼(20)의 슬롯부(22)가 마련된 측이 확장되면서, 지속적인 충격의 흡수가 이루어진다. In addition, this state is normally maintained, and when an external shock is transmitted to the steering shaft 10, the first solidified plastic molding is broken, and the shock transmitted afterwards enters the inside of the shaft upper 20. The tapered portion 32 of the shaft lower 30 extends the side on which the slot portion 22 of the shaft upper 20 is provided, thereby absorbing continuous shock.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명 스티어링 샤프트의 충격흡수장치는 간단한 구조로 마련되는 샤프트 어퍼와 샤프트 로워에 의해 점진적인 충격흡수가 이루어지므로, 스티어링 샤프트의 제작 및 조립공정이 단순해져 제품의 제조비용이 절감되는 이점이 있다. As described above in detail, the shock absorbing device of the steering shaft of the present invention is gradually absorbed by the shaft upper and the shaft lower provided in a simple structure, the manufacturing and assembly process of the steering shaft is simplified, the production cost of the product There is a benefit of being saved.

Claims (2)

중공으로 마련되는 샤프트 어퍼의 내부에 일부가 삽입되어 외부의 충격에 의해 수축 가능하도록 샤프트 로워가 구비된 스티어링 샤프트의 충격흡수장치에 있어서, In the shock absorbing device of the steering shaft provided with a shaft lower so that a portion is inserted into the inside of the shaft upper that is provided in a hollow to be contracted by an external impact, 상기 샤프트 로워(30)가 삽입되는 상기 샤프트 어퍼(20)의 일측 외주면에는 축방향으로 절개형성된 슬롯부(22)와, 상기 샤프트 어퍼(20)에 삽입되는 상기 샤프트 로워(30)의 외주면에 상기 샤프트 어퍼(20)의 내부로 진입되는 측에서 그 반대 측으로 점차 확대되는 지름의 테이퍼부(32)가 마련된 것을 특징으로 하는 스티어링 샤프트의 충격흡수장치. One side outer circumferential surface of the shaft upper 20 into which the shaft lower 30 is inserted is formed into a slot portion 22 formed in the axial direction, and an outer circumferential surface of the shaft lower 30 inserted into the shaft upper 20. Shock absorbing device of the steering shaft, characterized in that the tapered portion 32 of the diameter gradually expanding from the side entering into the shaft upper (20) to the opposite side is provided. 삭제delete
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