KR100766765B1 - 적층 유리 및 그것을 이용한 자동차 - Google Patents

적층 유리 및 그것을 이용한 자동차

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KR100766765B1
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나가이구니꼬
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아사히 가라스 가부시키가이샤
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Abstract

복수장의 유리판과 각 유리판 사이에 설치된 중간막을 적층하여, 적층 유리를 구성한다. 이 적층 유리는 정면에서 보아 적어도 제 1 영역과 제 2 영역을 가지고, 제 2 영역에서의 적층 유리는 그 적외선 투과율이 상기 제 1 영역의 적외선 투과율보다도 높다.
적층 유리

Description

적층 유리 및 그것을 이용한 자동차 {LAMINATED GLASS AND AUTOMOBILE USING IT}
도 1 은 본 발명인 적층 유리의 일 실시양태를 나타내는 정면도이다.
도 2 는 도 1 의 적층 유리의 Ⅱ- Ⅱ' 선 개략 단면도이다.
도 3 은 도 1 의 적층 유리의 다른 실시양태를 나타내는 Ⅱ- Ⅱ' 선 개략 단면도이다.
도 4 는 자동차의 일 실시양태를 나타내는 설명도이다.
도 5 는 도 4 의 Ⅴ-Ⅴ' 선 개략 단면도이다.
도 6 은 적층 유리의 분광 투과율의 일 실시양태를 나타내는 그래프이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 적층 유리 1A : 제 1 영역
1B : 제 2 영역 11a, 11b : 유리판
12 : 중간막 21 : 차폐성 층
22 : 비차폐성 층 30 : 자동차
31 : 대쉬보드 32 : 핸들
33 : 차량탑재기기 34 : 계기류
본 발명은 적층 유리 및 그것을 이용한 자동차에 관한 것이다.
최근 자동차내의 온도상승을 억제하고, 냉방부하를 저감시키는 목적을 위해 차량용 창유리에 적외선 차폐 창유리를 이용하는 것이 보급되고 있다. 종래 적외선 차폐 창유리로는 유리판 표면에 각종 금속 또는 금속산화물의 박막을 적층한 박막 부착 유리판이 이용되고, 이들 막의 작용으로 인하여 차내로 입사되는 태양 복사에너지를 크게 차단할 수 있다.
그러나, 상기 박막은 도전성을 가지기 때문에, 창유리의 전파 투과성을 저감시켜, 창유리에 부착되어 있는 라디오, 텔레비전 또는 GPS (Global Positioning System) 등의 안테나 기능에 문제를 일으키는 경우가 있다. 이들 안테나는 리어(rear) 유리 등의 차내측에 인쇄된 배선 패턴 (도전성 세라믹 페이스트 소성체 등) 으로 만들어진다. 그 때문에 안테나로서의 기능을 유지하기 위해서는 창유리에 높은 전파 투과 성능이 요구된다.
그래서, 이와 동일한 문제를 개선하기 위해 일본 공개특허공보 평 8-259279 호 (이하, 279 호 공보라고 함) 에는 전파 투과 성능을 확보하면서, 적외선을 차폐하는 적층 유리가 제안되어 있다. 이 적층 유리는 입경이 0.2 ㎛ 이하인 기능성 미립자를 분산 배합한 중간막을 가져, 적외선을 차폐함과 동시에 전파 수신장애를 저감할 수 있다고 되어 있다.
예컨대, 279 호 공보에는 실시예 6 에, 200 wt% ITO 초미립자 (입경 0.1 ㎛ 이하) 를 분산 함유한 DIDP (디이소데실프탈레이트) 7 g 과 통상의 DIDP 95 g 을 PVB 수지 323 g 에 첨가하여 만들어진 중간막을 유리판에 끼운 적층 유리가 개시되어 있다. 즉, 두께가 2 ㎜ 인 투명 유리판과 두께가 2 ㎜ 인 그린 유리판을 ITO 초미립자가 분산 배합된 중간막 (중간막의 전체 질량 100 질량부에 대하여, ITO 초미립자가 약 0.3 (≒ 0.2 ×7 ÷(7 + 95 + 323) ×100) 질량부 배합된 중간막에 상당) % 로 접합된 적층 유리가 기재되어 있다. 이 적층 유리는 그 일사 투과율 (Ts) 이 42.0 %, 헤이즈 (haze; H) 가 0.2 % 이고, 충분한 일사 투과율을 가짐과 동시에, 낮은 헤이즈를 실현하고 있다.
그러나, 이 실시예 6 에서는 ITO 초미립자의 함유 비율이 적기 때문에, 근적외선의 투과를 충분히 억제할 수 없고, 차내 시트나 핸들의 표면 온도 및 실내온도를 상승시키는 원인이 된다. 또, ITO 초미립자의 첨가 비율을 크게 하여 근적외선 영역의 파장광의 차폐 성능을 높일 경우, 적외선 통신을 이용한 각종 시스템에서 문제가 발생하는 경우가 있다.
예컨대, 최근 일본에서는 광비컨 (infrared beacon)을 이용한 VICS (Vehicle Information and Communication System) 가 보급되고 있다. 이것은 정보 센터에서 수집된 교통정보를 각 자동차에 통지함과 동시에, 자동차측 정보를 정보 센터에 통지함으로써, 도로에서의 정체 등을 방지하기 위한 시스템이다. 구체적으로는 도로에 설치된 장치 (이하, 노측 (路側) 안테나라고 함) 와 자동차 내에 설치된 장치 (이하, 차량탑재기기라고 함) 사이에서, 쌍방향 적외선 통신이 행해진다.
또, 키리스 엔트리 (keyless entry) 는 자동차 소유자가 소지하는 발광기를 사용하여 자동차내 수광기에 적외선 신호를 송신함으로써, 도어로크의 개폐를 행하는 시스템이다. 따라서, 이들 시스템을 정상적으로 동작시키기 위해서는 창유리가 적외선 투과성능을 가질 필요가 있고, 특히 이들 시스템에서는 850 ㎚ 파장의 적외광이 이용되고 있다.
그 때문에 자동차용 창유리는 약 850 ㎚ 파장의 적외광을 충분히 투과하는 성능이 필요하다. 그러나, 차열하기 위한 ITO 분말의 첨가는 1,000 ㎚ ∼ 2,000 ㎚ 부근 파장의 적외광을 차단할 뿐 아니라, 약 850 ㎚ 파장의 적외광도 차단해 버려, 적외선 통신이 곤란해지는 문제가 있었다.
본 발명은 이러한 종래 기술에서의 과제를 해결하는 것으로서, 실내온도의 상승요인이 되는 1,000 ㎚ 이상의 파장의 적외광을 차단함과 동시에, 적외선 통신에 이용되는 약 850 ㎚ 파장의 적외광을 투과하는 적층 유리 및 그것을 이용한 자동차를 제공하는 것을 목적으로 한다.
이 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 의하면, 복수장의 유리판과 상기 각 유리판 사이에 설치된 중간막이 적층된 적층 유리에 있어서, 상기 적층 유리는 정면에서 보아 적어도 제 1 영역과 제 2 영역을 가지고, 상기 제 2 영역에서의 상기 적층 유리는 그 적외선 투과율이 상기 제 1 영역의 적외선 투과율보다도 높은 것을 특징으로 하는 적층 유리가 제공된다.
또, 본 발명의 일 실시양태에 의하면, 상기 제 2 영역에서의 상기 적층 유리의 가시광 투과율은 상기 제 1 영역에서의 상기 적층 유리의 가시광 투과율보다도 낮은 것을 특징으로 하는 적층 유리가 제공된다.
이하, 도면에 근거하여 본 발명의 실시양태에 대하여 상세하게 설명한다.
도 1 은 본 발명인 적층 유리의 일 실시양태를 나타낸다. 도 1 에 나타낸 바와 같이, 적층 유리 (1) 는 정면에서 보아 2 영역 (적외선 투과율이 상이한 제 1 영역 (1A) 과 제 2 영역 (1B)) 을 가진다. 제 2 영역 (1B) 의 형상 및 위치는 적당히 설정할 수 있고, 제 1 및 제 2 영역과 상이한 적외선 투과율을 가지는 그 밖의 영역을 추가로 설치할 수도 있다.
도 2 는 도 1 의 Ⅱ- Ⅱ' 선 개략 단면도를 나타낸다. 적층 유리 (1) 는 중간막 (12) 을 사이에 끼운 2 장의 유리판 (11a, 11b) 을 오토클레이브 내에서 가압하고, 이들을 압착하여 일체화함으로써 만들어진다. 중간막 (12) 은 폴리비닐부티랄계 또는 에틸렌-아세트산비닐 공중합체계의 유기 수지막 등으로 형성된다. 또, 제 1 영역 (1A) 및 제 2 영역 (1B) 에서의 중간막 (12) 은 각 적외선 투과율이 서로 상이하도록 만들어져 있다.
제 1 영역 (1A) 에서의 중간막 (12) 은 1 층의 막 (차폐성 층 (21)) 으로 이루어지고, 제 2 영역 (1B) 에서의 중간막 (12) 은 제 1 영역 (1A) 으로부터 연장된 차폐성 층 (21) 중에 다른 유기 수지막 (비차폐성 층 (22)) 을 구비한 3 층 구조로 되어 있다. 제 1 영역 (1A) 에서의 중간막 (12) 은 전술한 유기 수지막에 입경이 0.2 ㎛ 이하 (바람직하게는 0.001 ∼ 0.15 ㎛) 인 적외선 차폐성 미립자가 분산 배합된 차폐성 층 (21) 으로 이루어진다. 제 2 영역 (1B) 에서의 중간막 (12) 은 적외선 차폐성 미립자를 실질적으로 함유하지 않은 비차폐성 층 (22) 을 2 개의 차폐성 층 (21) 사이에 끼운 구성으로 되어 있다. 따라서, 제 2 영역 (1B) 에서의 적외선 차폐성 미립자의 함유량은 제 1 영역 (1A) 보다도 적으므로, 제 1 영역 (1A) 에서의 적외선 투과율은 제 2 영역 (1B) 에서의 적외선 투과율보다도 작다. 또한, 제 2 영역 (1B) 에서의 각 층의 두께는 서로 동일하거나 상이해도 된다.
차폐성 층 (21)
차폐성 층 (21) 은 상술한 중간막 (12) 의 재료에, 입경이 0.2 ㎛ 이하 (바람직하게는 0.15 ∼ 0.001 ㎛) 인 적외선 차폐성 미립자를 분산 배합한 것이다. 이 적외선 차폐성 미립자의 재질로는 Sn, Ti, Si, Zn, Zr, Fe, Al, Cr, Co, Ce, In, Ni, Ag, Cu, Pt, Mn, Ta, W, V, Mo 의 금속, 산화물, 질화물, 황화물 또는 이들에 Sb 또는 F 를 도프한 도프물로 이루어지는 미립자가 예시된다. 이들 미립자를 단독물 또는 복합물로서 이용할 수 있다. 특히, 이들 단독물 또는 복합물을 유기 수지에 혼합한 혼합물, 또는 이들 단독물 또는 복합물을 유기 수지물로 피복한 피복물을 이용하는 것은 자동차용 창유리에 요구되는 다양한 성능을 얻는데 효과적이다.
또, 적외선 차폐성 미립자로는 안티몬이 도프된 산화주석 (ATO) 미립자와 주석이 도프된 산화인듐 (ITO) 미립자 중 적어도 한쪽을 이용하는 것이 바람직하다. ATO 미립자나 ITO 미립자는 모두 적외선 차폐성능이 우수하여 중간막에 대한 배합량이 적어도 된다. 또한, ATO 미립자와 ITO 미립자를 비교한 경우, ITO 미립자 쪽이 적외선 차폐성능이 우수하기 때문에, 적외선 차폐성 미립자로서 ITO 미립자를 이용하는 것이 특히 바람직하다.
또, 차폐성 층 (21) 은 중간막 (12) 의 차폐성 층 (21) 의 전체 질량 100 질량부에 대하여, 0.1 ∼ 0.5 질량부의 분산 배합 비율로, 적외선 차폐성 미립자를 분산 배합하는 것이 바람직하다. 0.1 질량부 이상으로 함으로써 원하는 적외선 차폐성능을 얻을 수 있고, 0.5 질량부 이하로 함으로써 적층 유리의 헤이즈를 작게 억제할 수 있어 적층 유리의 외관을 양호하게 할 수 있다.
또, 상기에서는 차폐성 층 (21) 을 구성하기 위해 중간막 (12) 에 자외선 차폐성 미립자를 배합하는 예에 대하여 설명했지만, 유기 수지막에 적외선 차폐막을 막형성한 것을 이용할 수도 있다. 예컨대 일본 공개특허공보 평11-352314 호에 개시되어 있는 열선 반사필름을 2 장의 폴리비닐부틸랄막 사이에 끼운 것을 중간막 (12) 으로서 이용할 수 있다. 추가로, 중간막에 적외선 차폐성능을 부여하는 대신에, 유리판의 표면 (특히 중간막과 접하는 측의 면) 에 적외선 차폐성막을 막형성한 적층 유리를 이용해도 된다.
비차폐성 층 (22)
한편, 비차폐성 층 (22) 은 실질적으로 상술한 중간막 (12) 의 재료에 의해서만 이루어지고, 적외선 차폐성 미립자를 전혀 또는 거의 함유하지 않는다. 또, 이 비차폐성 층 (22) 은 무색투명해도 되고, 염료 (아조계 염료나 안트라퀴논계 염료 등) 또는 안료 등의 착색제 (유기계 또는 무기계) 로 착색되어 있어도 된다. 비차폐성 층 (22) 을 착색한 경우, 제 2 영역 (1B) 을 자동차용 프런트 (front) 유리의 섀이드 밴드 (shade band) 로서 이용할 수 있다. 섀이드 밴드란 프런트 유리의 상변을 따라 설치된 띠 형상의 착색 영역으로, 이것에 의해 차내에 입사되는 가시광 영역의 일사를 저감시키고, 운전자가 일사 등으로 눈부심을 느끼지 않도록 하기 위한 것이다.
섀이드 밴드
또, 제 2 영역을 구성하는 층 중, 차폐성 층을 제외한 적어도 1 층 (도 2 에서는 비차폐성 층 (22)) 을 착색하고, 이 착색된 영역을 섀이드 밴드로서 이용해도 좋다. 제 2 영역 (1B) 에서의 적외선 차폐성능은 제 1 영역 (1A) 에서의 적외선 차폐성능에 비해 떨어지지만, 제 2 영역 (1B) 을 착색함으로써 가시광 투과율을 낮게 억제할 수 있다. 그 결과, 적층 유리 (1) 전체에서의 일사 투과율을 작게 할 수 있다. 제 2 영역 (1B) 의 일본 공업 규격 (JIS R3106) 에 준거하여 구해진 가시광 투과율은 제 1 영역 (1A) 의 가시광 투과율보다도 5 % 이상, 특히 10 % 낮은 것이 바람직하다.
그런데, 비차폐성 층 (22) 은 적외선 차폐성 미립자를 전혀 함유해서는 안 되는 것이 아니라, 차폐성 층 (21) 에 비해 적외선 차폐성 미립자의 함유량이 적게 되도록 조정되어 있으면 된다. 따라서, 비차폐성 층 (22) 은, (1) 적외선 차폐성 미립자를 전혀 함유하지 않거나, (2) 차폐성 층 (21) 에서의 적외선 차폐성 미립자의 배합 비율 (중간막 전체의 질량에 대한 적외선 차폐성 미립자의 질량 비율) 의 1/10 이하의 적외선 차폐성 미립자를 함유하거나, (3) 차폐성 층 (21) 에 함유되는 적외선 차폐성 미립자보다도 차폐성능이 떨어지는 적외선 차폐성 미립자를 함유하는 것, 중 어느 하나이면 된다. 또, 비차폐성 층 (22) 이 다층 구조로 이루 어지는 경우는 그 중 적어도 1 층이 상기 (1) ∼ (3) 중 어느 하나를 만족하면 된다. 다만, 제 2 영역 (1B) 에서의 적층 유리 (1) 의 적외선 투과율 (800 ∼ 2,000 ㎚ 의 파장역) 이 제 1 영역 (1A) 에서의 적외선 투과율로다도 1 % 이상 높은 것이면, (2) 의 조건을 만족하지 않아도 된다.
적층 유리 (1)
또한, 적층 유리 (1) 는 3 장 이상의 유리판과 이들 유리판에 끼워진 중간막이 적층된 것이어도 된다. 이 경우, 중간막의 장수가 복수가 되기 때문에, 적어도 1 장의 중간막이 상술한 제 1 영역 및 제 2 영역을 가지는 중간막일 필요가 있다. 또, 자동차용 창유리에 이용되는 유리판의 두께는 각각 1.2 ∼ 5 ㎜ 가 바람직하다. 이 경우, 각 유리판의 두께가 각각 동일하거나 상이해도 된다. 각 유리판의 두께가 동일한 경우, 유리판의 두께는 1.4 ∼ 5 ㎜ 가 바람직하고, 1.7 ∼ 3 ㎜ 가 더욱 바람직하다. 각 유리판의 두께가 상이한 경우, 얇은 유리판의 두께가 1.0 ∼ 5 ㎜ 이고, 또한 두꺼운 유리판의 두께가 1.4 ∼ 5 ㎜ 인 것이 바람직하다. 그리고, 얇은 유리판의 두께가 1.2 ∼ 2.5 ㎜ 이고, 또한 두꺼운 유리판의 두께가 2 ∼ 3 ㎜ 인 것이 더욱 바람직하다.
도 3 은 중간막의 다른 실시양태를 나타내는 단면도이다. 도 3 에서 나타낸 바와 같이, 제 2 영역 (1B) 의 중간막 (12) 은 차폐성 층 (21) 과 비차폐성 층 (22) 의 2 층으로 구성되어 있다. 이 중간막 (12) 은 제 1 영역에서 1 층 (차폐성 층 (21)), 제 2 영역에서 제 1 영역의 층 구조보다 1 층 많은 2 층 (차폐성 층 (21)/비차폐성 층 (22)) 의 층 구성을 가진다. 또한, 중간막 (12) 의 내부 또는 표면에 추가로 별도의 층을 추가할 수도 있다.
중간막의 제조 방법
다음으로, 중간막의 제조 방법의 일 양태에 대하여 설명한다. 우선, 가소제 중에 입경이 0.2 ㎛ 이하인 적외선 차폐성 미립자를 분산시키고, 이 가소제를 중간막의 수지 용액 중에 분산 첨가하고, 혼합 반죽하여 적외선 차폐성 미립자를 함유하는 수지 원료를 얻는다. 이어서, 이 수지 원료와 적외선 차폐성 미립자를 실질적으로 함유하지 않는 중간막용 수지 원료를 압출성형 등에 의해 필름형상으로 성형하고, 도 2 또는 도 3 에 나타내는 중간막을 얻었다. 이 때에 각 수지 원료를 동시에 압출성형해도 되고, 따로따로 압출성형한 필름을 접합시켜 중간막을 제조해도 된다.
또한, 제조공정을 간략화하기 위해서는 각 수지 원료를 동시에 압출성형하는 것이 바람직하다. 또, 제 1 영역 (1A) 에서의 중간막 (12) 은 1 장의 유기 수지막으로 제작되어도 되고, 동일한 재료로 이루어지는 막을 복수 적층함으로써 제작해도 된다. 또, 가소제의 분산 첨가시에, 각종 첨가제를 중간막의 수지 용액 중에 첨가할 수도 있다. 첨가제로는 각종 안료, 유기계 자외선 흡수제, 유기계 적외선 흡수제 등을 들 수 있다. 가소제 또는 중간막의 수지 용액용 용제로는 공지된 것을 이용할 수 있다.
또, 상기한 바와 같이 각 수지 원료를 동시에 압출성형하는 것이 바람직한 점, 제조시의 원료 관리가 용이한 점을 감안하면, 비차폐성 층 (22) 에는 적외선 차폐성 미립자가 전혀 포함되지 않는 것이 바람직하다. 또한, 제 1 영역 (1A) 에서의 중간막 (12) 의 두께와 제 2 영역 (1B) 에서의 중간막 (12) 의 두께가 거의 동일한 두께인 것이 바람직하다. 양 영역의 두께가 지나치게 상이하면, 중간막 (12) 을 유리판 (11a, 11b) 사이에 끼웠을 때에 틈이 생겨 유리판 (11a, 11b) 이 박리될 우려가 있기 때문이다.
자동차
도 4 는 도 1 에 나타내는 적층 유리를 이용한 자동차 (30) 의 운전석 (도시하지 않음) 에서 전방을 바라본 모습을 나타낸다. 프런트 유리인 적층 유리 (1) 는 상술한 제 1 영역 (1A) 과 제 2 영역 (1B) 을 가지고, 각각 적외선 투과율이 상이하다. 제 2 영역 (1B) 과 룸미러 (35) 의 사이에는, 적외선 통신기능을 구비한 차량탑재기 (33) 가 설치되어 있다. 적층 유리 (1) 바로 앞에 있는 대쉬보드 (31) 에는, 운전석과 대향하는 위치에 계기류 (34) 가 설치되어 있다. 계기류 (34) 와 운전석 사이에는 핸들 (32) 이 설치되어 있다. 또, 도 5 에 나타내는 바와 같이 수발광부 (33a) 와 제 2 영역 (1B) 이 대향하도록 차량탑재기기 (33) 가 설치되어, 제 2 영역 (1B) 을 통해 차외에 설치되어 있는 노측 안테나 (도시하지 않음) 와 적외선 통신이 가능하게 되어 있다. 또, 수발광부 (33a) 가 제 2 영역 (1B) 을 사이에 두고 노측 안테나 (도시하지 않음) 와 대향하는 위치에 있다면, 차량탑재기기(33)를 대쉬보드 (31) 위나 그 밖의 위치에 설치할 수도 있다.
여기에서 자동차 (30) 가 적외선 통신을 행하기 위한 바람직한 예에 대하여 설명한다. 이 자동차 (30) 는 차내 온도를 상승시키는 1,000 ㎚ 이상의 파장의 적외광을 제 1 영역 (1A) 에서 차단하고, 적외선 통신에 이용되는 약 850 ㎚ 파장 의 적외광을 투과시키는 것을 특징으로 한다. 그 때문에, 이와 동일한 효과를 얻기 위해, 800 ∼ 2,000 ㎚ 파장역의 일부 또는 전부의 파장광에 대하여, 제 2 영역 (1B) 에서의 적외선 투과율이 제 1 영역 (1A) 에서의 적외선 투과율보다도 1 % 이상 높게 하는 것이 바람직하다.
또, 중간막 (2) 전체에 대한 제 2 영역의 면적 비율은 1 ∼ 50 % 인 것이 바람직하다. 중간막 (12) 의 두께가 각 영역에서 거의 동일한 경우, 제 2 영역 (1B) 에서의 차폐성 층의 합계의 두께는 제 1 영역 (1A) 에서의 차폐성 층의 두께보다도 얇게 된다. 그 때문에, 제 2 영역 (1B) 의 면적이 지나치게 넓어지면, 자동차용 유리로서 충분한 적외선 차폐성능을 얻기 어렵게 된다. 그래서, 중간막 (12) 전체에 대한 제 2 영역 (1B) 의 면적 비율을 1 ∼ 50 % 로 함으로써, 적층 유리 (1) 의 넓은 범위에서 1,000 ㎚ 이상의 적외광을 차단할 수 있다. 또, 수발광부 (33a) 와 제 2 영역 (1B) 을 대향시킴으로써 적외선 통신이 가능하게 된다.
이상과 같이 본 실시양태에 관한 적층 유리는 적외선 차폐성 미립자가 분산 배합된 중간막을 이용하고 있기 때문에, 적외선 차폐성능을 부여할 수 있다. 그 때문에, 적층 유리의 시트 저항을 크게 할 수 있고, 본 실시양태에 관한 적층 유리는 라디오, 텔레비전, GPS 등의 안테나 기능이나 각종 시스템을 정상적으로 기능할 수 있게 하게 하기 위한 전파 투과성능을 가진다. 또한, 본 실시양태에 관한 적어도 제 2 영역 (1B) 의 유리판 시트 저항값으로는 예컨대, 20 ㏀/□이상의 저항치, 특히 10 ㏁/□이상의 저항치인 것이 바람직하다.
실시예
다음으로, 본 발명의 실시예에 대하여 설명한다. 다만, 본 발명은 이들에 한정되는 것은 아니다.
ITO 미립자 (입경 0.02 ㎛ 이하) 를 분산 함유한 3 GH (트리에틸렌글리콜비스(2-에틸부틸레이트)) 를 10 g (ITO 미립자의 첨가량은 질량 백분률 표시로 10 %), 통상 3 GH 를 130 g 및 PVB (폴리비닐부티랄) 수지를 360 g 각각 준비한다. PVB 수지 중에 양방의 3 GH 를 첨가하고, 약 70 ℃ 로 가열한 상태에서 3 개 롤믹서에서 약 15 분 정도 반죽하여 이들을 혼합함으로써, 수지 원료가 완성된다. 다음으로, 이 수지 원료를 190 ℃ 전후의 온도를 유지하면서, 형(型)압출기에서 두께 약 0.3 ㎜ 정도로 필름형상으로 성형하고 감음으로써, 필름 (a) 을 얻었다.
한편, ITO 미립자를 함유하지 않은 PVB 수지 (아조계 염료를 첨가) 로 이루어지고 두께가 0.3 ㎜ 인 필름 (b) 을 준비한다. 필름 (a, b) 을 각각 15 ㎝ ×30 ㎝ 로 자르고, 직사각형의 장변이 접하도록 나열한다. 나열된 필름 (a, b) 을 2 장의 30 ㎝ ×30 ㎝ 인 필름 (a) 사이에 끼워 넣는다. 이 결과, 필름 (a)/필름 (b)/필름 (a) 로 되어 있는 영역이 상기 제 2 영역 (1B) 에 상당하고, 필름 (a)/필름 (a)/필름 (a) 로 되어 있는 영역이 상기 제 1 영역 (1A) 에 상당하는, 두께가 0.9 ㎜ 인 중간막 (12) 을 얻었다. 따라서, 제 1 영역 (1A) 은 3 장의 필름 (a) 이 접합되고, 두께가 0.9 ㎜ 인 필름 (a) 에 의한 1 층 구조를 가진다. 제 2 영역은 2 장의 필름 (a) 사이에 필름 (b) 을 끼운 3 층 구조를 가진다.
다음으로, 이 중간막을 1 변이 30 ㎝ 인 정사각형이고 두께가 2.0 ㎜ 인 2 장의 그린색 프런트 유리로 양측에서 샌드위치하고, 이 샌드위치된 것을 알루미늄 제 팩에 넣고, 이 팩에 절대압이 10 kPa 인 압력을 가하여 팩내를 10 분간 탈기한다. 이어서, 탈기상태의 팩을 120 ℃ 의 오븐에 옮기고, 이 온도를 30 분간 유지하고 진공 프레스를 실시했다. 이어서, 진공 프레스에 의해 가압착된 샌드위치체를 오토클레이브에 넣고, 압력 1.3 MPa, 온도 135 ℃ 에서 열압착 처리하여 투명한 적층 유리를 제조했다.
이 제조된 적층 유리에 대하여 분광광도계 (히타치세이사꾸쇼 제조 U4000) 에 의해 파장 300 ∼ 2,100 ㎚ 사이에서의 투과율을 측정하고, 일본 공업규격 (JIS R3106) 에 준거하여 가시광 투과율 (Tv), 일사 투과율 (Te) 을 구했다. 그 결과, 적층 유리의 제 2 영역에서의 가시광 투과율 (Tv) 이 36 %, 일사 투과율 (Te) 이 50 %, 적층 유리의 제 1 영역에서의 가시광 투과율 (Tv) 이 74 %, 일사 투과율 (Te) 이 46 % 이었다.
도 6 은 상기 제조 방법으로 만들어진 적층 유리의 제 1, 2 영역의 분광 투과율을 나타내는 그래프이다. 도 6 에서 알 수 있는 바와 같이, 적층 유리의 파장이 900 ㎚ 인 적외선 투과율은 제 2 영역에서 약 26 %, 제 1 영역에서 약 24 % 이다. 파장이 900 ㎚ 인 적외광을 이용하여 광비컨에 의한 통신을 행한 경우, 자동차의 프런트 유리가 제 1 영역 (1A) 만으로 구성된 적층 유리라고 하면, 차내에 입사되는 적외광은 최초에 노측 안테나에서 조사된 적외광의 약 5.8 (≒ 0.24 ×0.24 ×100) % 가 된다. 이에 비하여, 제 1 영역 (1A) 및 제 2 영역 (1B) 을 가지는 도 1 에 나타내는 적층 유리 (1) 의 경우, 차내에 입사되는 적외광은 최초의 약 6.8 (≒ 0.26 ×0.26 ×100) % 가 된다.
이상의 설명에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 관한 적층 유리는 제 1 영역에서 차내 온도를 상승시키는 1,000 ㎚ 이상 파장의 적외광을 차단할 수 있음과 동시에, 제 2 영역을 통하여 적외선 통신에 이용되는 약 850 ㎚ 의 적외광을 투과시킬 수 있다. 또, 본 발명에 관한 자동차는 상기 적층 유리를 이용함으로써, 열차단성이 우수함과 동시에, 적외선 통신을 이용한 각종 서비스를 이용할 수 있다.

Claims (14)

  1. 복수장의 유리판과 상기 각 유리판 사이에 설치된 중간막이 적층된 적층 유리에 있어서,
    상기 적층 유리는 정면에서 보아 적어도 제 1 영역과 제 2 영역을 가지고,
    상기 제 2 영역에서의 상기 적층 유리는 그 적외선 투과율이 상기 제 1 영역의 적외선 투과율보다도 높은 것을 특징으로 하는 적층 유리.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 영역에서의 상기 적층 유리의 가시광 투과율은 상기 제 1 영역에서의 상기 적층 유리의 가시광 투과율보다도 낮은 것을 특징으로 하는 적층 유리.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제 2 영역에서의 상기 중간막은 그 적외선 투과율이 상기 제 1 영역의 적외선 투과율보다도 높은 것을 특징으로 하는 적층 유리.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제 1 영역에서의 상기 중간막은 적외선 차폐성 미립자가 분산 배합된 중간막 재료로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 적층 유리.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 적외선 차폐성 미립자는 주석이 도프된 산화인듐 및 안티몬이 도프된 산화주석으로부터 선택되는 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 적층 유리.
  6. 제 4 항에 있어서, 상기 적외선 차폐성 미립자의 입경은 0.2 ㎛ 이하인 것을 특징으로 하는 적층 유리.
  7. 제 4 항에 있어서, 상기 적외선 차폐성 미립자의 입경은 0.001 ∼ 0.15 ㎛ 인 것을 특징으로 하는 적층 유리.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제 2 영역에서의 800 ∼ 2,000 ㎚ 파장역에서의 전부 또는 일부의 적외광 투과율은 상기 제 1 영역에서의 투과율보다도 1 % 이상 큰 것을 특징으로 하는 적층 유리.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 중간막 전체에 대한 중간막의 제 2 영역의 면적 비율이 1 ∼ 50 % 인 것을 특징으로 하는 적층 유리.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 적층 유리는 자동차용 창유리인 것을 특징으로 하는 적층 유리.
  11. 제 4 항에 있어서, 상기 제 2 영역에서의 상기 중간막은 다층 구조를 가지고, 상기 다층 구조의 적어도 한 층은 적외선 차폐성 미립자를 함유하지 않는 층인 것을 특징으로 하는 적층 유리.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 적외선 차폐성 미립자를 함유하지 않는 층은 착색되어 있는 것을 특징으로 하는 적층 유리.
  13. 제 4 항에 있어서, 상기 제 2 영역에서의 상기 중간막은 상기 제 1 영역에서의 상기 중간막의 적외선 차폐성 미립자의 배합 비율의 1/10 이하인 적외선 차폐성 미립자를 함유하는 것을 특징으로 하는 적층 유리.
  14. 제 1 항 또는 제 2 항에 기재된 적층 유리, 및 상기 제 2 영역을 통하여 차량외부의 장치와 적외선 통신을 하는 차량탑재기기를 구비한 것을 특징으로 하는 자동차.
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