KR100764705B1 - Apparatus for controlling oil pressure of automatic transmission - Google Patents

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Abstract

A hydraulic control apparatus of an automatic transmission is provided to increase transmission efficiency of the automatic transmission by increasing or decreasing properly oil pressure of a torque converter. A hydraulic control apparatus includes a torque converter control valve(10) for controlling oil pressure of a torque converter and a regulator valve(20) for controlling line pressure of a valve body through control pressure of a proportional control solenoid valve(30). A control pressure conduit for connecting the regulator valve is branched from the proportional control solenoid valve in order to be connected to the torque converter control valve so that the oil pressure of the torque converter is controlled by controlling simultaneously the torque converter control valve through the control pressure of the proportional control solenoid valve.

Description

자동변속기의 유압제어 장치{Apparatus for controlling oil pressure of automatic transmission}Apparatus for controlling oil pressure of automatic transmission
도 1은 종래의 자동변속기의 유압제어 장치를 도시하는 유압회로도,1 is a hydraulic circuit diagram showing a hydraulic control device of a conventional automatic transmission;
도 2는 종래의 자동변속기의 유압제어 장치에 의한 유압 제어를 도시하는 Figure 2 shows the hydraulic control by the hydraulic control device of a conventional automatic transmission
도,       Degree,
도 3은 본 발명의 자동변속기의 유압제어 장치를 도시하는 유압회로도,3 is a hydraulic circuit diagram showing a hydraulic control apparatus of the automatic transmission of the present invention;
도 4는 본 발명의 자동변속기의 유압제어 장치에 의한 유압 제어를 Figure 4 is a hydraulic control by the hydraulic control device of the automatic transmission of the present invention
도시하는 도.       Figure shown.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>
10 : 토크컨버터 제어 밸브 20 : 레귤레이터 밸브10: torque converter control valve 20: regulator valve
30 : 비례제어 솔레노이드 밸브 40 : 오일펌프30: proportional control solenoid valve 40: oil pump
50 : 오일팬 51 : 오일필터50: oil pan 51: oil filter
본 발명은 자동변속기의 유압제어 장치에 관한 것으로서 특히, 스로틀밸브의 개도에 비례하여 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 통해 토크컨버터의 유압을 적절하게 증감시키기 위한 장치로써, 불필요한 유압 상승을 방지하여 변속기의 전달 효율을 증대시키며, 간단한 구조로 연비는 물론 유압 안정성 또한 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic control apparatus of an automatic transmission, and in particular, an apparatus for appropriately increasing or decreasing the hydraulic pressure of a torque converter through a control pressure of a proportional control solenoid valve in proportion to an opening degree of a throttle valve. The present invention relates to a device that can increase the transmission efficiency of and improve the fuel efficiency as well as the hydraulic stability with a simple structure.
일반적으로 차량의 자동변속기에는 변속을 수행하는 각종 브레이크 기구 및 클러치 기구와, 이러한 브레이크 기구 및 클러치 기구에 작동유 공급을 제어하기 위한 오일펌프와 밸브 기구가 마련되어 있으며, 상기한 작동유는 차량의 주행 여건에 알맞은 적절한 유압으로 제어되고 있다.In general, an automatic transmission of a vehicle is provided with various brake mechanisms and clutch mechanisms for shifting, and oil pumps and valve mechanisms for controlling hydraulic oil supply to such brake mechanisms and clutch mechanisms. It is controlled by a suitable appropriate hydraulic pressure.
도 1은 종래의 자동변속기의 유압제어 장치를 도시하는 유압회로도이며, 도 2는 종래의 자동변속기의 유압제어 장치에 의한 유압 제어를 도시하는 도이다.1 is a hydraulic circuit diagram showing a hydraulic control device of a conventional automatic transmission, and FIG. 2 is a diagram showing hydraulic control by a hydraulic control device of a conventional automatic transmission.
종래의 자동변속기의 유압제어 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 토크컨버터의 유압을 제어하는 토크컨버터 제어 밸브(10)와, 비례제어 솔레노이드 밸브(30)의 제어압을 통하여 밸브 바디의 라인 압력을 제어하는 레귤레이터 밸브(20)를 포함한다.As shown in FIG. 1, a conventional hydraulic control apparatus of an automatic transmission includes a torque converter control valve 10 for controlling hydraulic pressure of a torque converter, and a line pressure of a valve body through a control pressure of a proportional control solenoid valve 30. It includes a regulator valve 20 to control.
여기에서, 도면부호 40은 오일펌프, 50은 오일팬, 그리고 51은 오일필터이다.Here, 40 is an oil pump, 50 is an oil pan, and 51 is an oil filter.
도 1에 도시한 유압회로도의 요부를 간략히 도시하면 도 2의 (a)와 같으며, 스로틀밸브의 개도에 따른 라인 압력과 토크컨버터 유압은 각각 도 2의 (b) 및 (c)와 같이 제어된다.Briefly showing the main part of the hydraulic circuit diagram shown in Figure 1 as shown in Figure 2 (a), the line pressure and torque converter hydraulic pressure according to the opening degree of the throttle valve is controlled as shown in (b) and (c) of FIG. do.
즉, 스로틀밸브의 개도에 따라 비례제어 솔레노이드 밸브(30)의 제어압이 가변하게 되며, 이러한 제어압을 통하여 레귤레이터 밸브(20)는 라인 압력을 도 2의 (b)와 같이 비례적으로 증감시키게 되는 것이다.That is, the control pressure of the proportional control solenoid valve 30 is variable according to the opening degree of the throttle valve, and through the control pressure, the regulator valve 20 increases and decreases the line pressure proportionally as shown in FIG. Will be.
반면에, 토크컨버터 제어 밸브(10)는 상기 비례제어 솔레노이드 밸브(30)와 무관하게 토크컨버터 유압을 도 2의 (c)와 같이 대략 6bar로 균일하게 유지하도록 설정되어 있다.On the other hand, the torque converter control valve 10 is set to maintain the torque converter hydraulic pressure uniformly at approximately 6 bar, as shown in FIG. 2C, irrespective of the proportional control solenoid valve 30.
그러나, 종래의 자동변속기의 유압제어 장치에 있어서 밸브 바디의 라인 압력은 차량의 주행 여건에 따른 스로틀밸브의 개도에 따라 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압이 가변 하면서 레귤레이터 밸브로 제어되는 반면, 토크컨버터 유압은 주행 여건과 무관하게 항상 균일하게 유지되기 때문에 스로틀밸브의 개도가 비교적 적은 경우 필요 이상의 압력을 불필요하게 생성하고 있어 변속기의 전달 효율과 연비가 크게 저감되고 있다는 기술상의 문제점이 있었다.However, in the conventional hydraulic control apparatus of the automatic transmission, the line pressure of the valve body is controlled by the regulator valve while the control pressure of the proportional control solenoid valve is varied according to the opening degree of the throttle valve according to the driving conditions of the vehicle, Since it is always maintained uniformly regardless of the driving conditions, there is a technical problem that the transmission efficiency and fuel economy of the transmission are greatly reduced because unnecessary pressure is generated unnecessarily when the opening degree of the throttle valve is relatively small.
본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량의 주행 상태에 따른 스로틀밸브의 개도에 비례하여 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 통해 토크컨버터의 유압을 적절하게 증감시킬 수 있음으로써, 불필요한 유압 상승을 방지하여 변속기의 전달 효율을 증대시키며, 간단한 구조로 연비는 물론 유압 안정성 또한 향상시킬 수 있도록 하는 자동변속기의 유압제어 장치를 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above problems, the hydraulic pressure of the torque converter can be appropriately increased or decreased through the control pressure of the proportional control solenoid valve in proportion to the opening degree of the throttle valve according to the driving state of the vehicle, thereby increasing the unnecessary hydraulic pressure To increase the transmission efficiency of the transmission to prevent, to provide a hydraulic control device of the automatic transmission to improve the fuel economy as well as the hydraulic stability with a simple structure.
이러한 본 발명은 토크컨버터의 유압을 제어하는 토크컨버터 제어 밸브와, 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 통하여 밸브 바디의 라인 압력을 제어하는 레귤레이터 밸브를 포함한 자동변속기 유압제어 장치에 있어서; 상기 비례제어 솔레노이드 밸브로부터 상기 레귤레이터 밸브를 연결하는 제어압 관로 중단이 분기되어, 상기 토크컨버터 제어 밸브에 연결됨으로써, 상기 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 통하여 상기 토크컨버터 제어 밸브를 동시에 제어함으로써, 상기 토크컨버터의 유압을 제어 가능한 것으로써 달성된다.The present invention is an automatic transmission hydraulic control device including a torque converter control valve for controlling the hydraulic pressure of the torque converter, and a regulator valve for controlling the line pressure of the valve body through the control pressure of the proportional control solenoid valve; The interruption of the control pressure line connecting the regulator valve from the proportional control solenoid valve is branched and connected to the torque converter control valve, thereby simultaneously controlling the torque converter control valve through the control pressure of the proportional control solenoid valve. This is achieved by being able to control the hydraulic pressure of the torque converter.
도 3은 본 발명의 자동변속기의 유압제어 장치를 도시하는 유압회로도이며, 도 4는 본 발명의 자동변속기의 유압제어 장치에 의한 유압 제어를 도시하는 도이다.3 is a hydraulic circuit diagram showing the hydraulic control apparatus of the automatic transmission of the present invention, Figure 4 is a diagram showing the hydraulic control by the hydraulic control apparatus of the automatic transmission of the present invention.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명의 자동변속기의 유압제어 장치는 도 3 및 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 기존에 비례제어 솔레노이드 밸브(30)로부터 레귤레이터 밸브(20)로 제어압을 전달하는 관로 중단이 분기되어 토크컨버터 제어 밸브(10)에 연결됨으로써, 상기 비례제어 솔레노이드 밸브(30)의 제어압에 따라 상기 레귤레이터 밸브(20)는 물론 토크컨버터 제어 밸브(10)를 동시에 제어할 수 있는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.In the hydraulic control apparatus of the automatic transmission according to the present invention, as shown in FIGS. 3 and 4 (a), a branch stop of a pipeline for transferring control pressure from the proportional control solenoid valve 30 to the regulator valve 20 is branched. By connecting to the torque converter control valve 10, it is possible to simultaneously control the regulator valve 20 as well as the torque converter control valve 10 in accordance with the control pressure of the proportional control solenoid valve 30 in the technical It is a basic feature.
이하 본 발명의 각 구성요소를 도면을 참조하여 하나씩 살펴본다.Hereinafter, each component of the present invention will be described one by one with reference to the drawings.
우선, 토크컨버터 제어 밸브(10)는 토크컨버터의 압력을 제어하는 밸브이며, 레귤레이터 밸브(20)는 밸브 바디의 라인 압력을 제어하는 밸브이다.First, the torque converter control valve 10 is a valve for controlling the pressure of the torque converter, the regulator valve 20 is a valve for controlling the line pressure of the valve body.
그리고, 도 3에 도시된 오일펌프(40)는 오일팬(50)에 있는 작동유를 흡입하여 오일필터(51)로 여과시킨 후, 자동변속기 전반에 압송시키게 되는 것이다.In addition, the oil pump 40 illustrated in FIG. 3 sucks the working oil in the oil pan 50 and filters the oil in the oil filter 51, and then pumps the oil through the automatic transmission.
이때, VFS인 비례제어 솔레노이드 밸브(30)는 그 몸체가 항시 오일에 잠겨있는 상태를 유지하여 동작하는 것이 일반적이며, 이러한 비례제어 솔레노이드 밸브(30)로부터 생성된 제어압은 기존에 레귤레이터 밸브(20)에만 작용하였지만(도 1 및 도 2의 (a) 참조), 본 발명에 있어서는 이 제어압 관로의 중단이 분기되어 도 3에 있어서 A와 같이 상기 토크컨버터 제어 밸브(10)에도 연결되어 있다(도 4의 (a) 참조).At this time, the proportional control solenoid valve 30, which is VFS, is generally operated while the body is always immersed in oil, and the control pressure generated from the proportional control solenoid valve 30 is a conventional regulator valve 20. ), But in the present invention, the interruption of the control pressure line is branched and connected to the torque converter control valve 10 as shown in Fig. 3 (A). (A) of FIG. 4).
이에 따라, 상기 비례제어 솔레노이드 밸브(30)의 제어압에 따라 레귤레이터 밸브(20)는 물론 토크컨버터 제어 밸브(10)도 동시에 제어가 가능한 것이다.Accordingly, according to the control pressure of the proportional control solenoid valve 30, not only the regulator valve 20 but also the torque converter control valve 10 can be controlled at the same time.
이하, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4.
상기와 같이 구성된 본 발명의 자동변속기의 유압제어 장치는 도 3 및 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 차량의 주행 여건에 따라 스로틀밸브의 개도가 변화하며, 이러한 스로틀밸브의 개도 변화에 따라 상기 비례제어 솔레노이드 밸브(30)의 입력 전류가 대략 1100mA에서 200mA 사이에서 변하게 되며, 이에 따라, 상기 비례제어 솔레노이드 밸브(30)의 제어압 또한 증감하게되는 것이다.In the hydraulic control apparatus of the automatic transmission of the present invention configured as described above, as shown in FIGS. 3 and 4 (a), the opening degree of the throttle valve is changed according to the driving conditions of the vehicle, and the opening degree of the throttle valve is changed. Accordingly, the input current of the proportional control solenoid valve 30 is changed between approximately 1100 mA and 200 mA, and thus, the control pressure of the proportional control solenoid valve 30 is also increased or decreased.
결과적으로, 이러한 비례제어 솔레노이드 밸브(30)의 제어압 증감에 따라 토크컨버터 제어 밸브(10)에서는 토크컨버터 유압이 제어되는 동시에, 레귤레이터 밸브(20)에서는 밸브 바디의 라인 압력이 함께 제어되는 것이다.As a result, according to the control pressure increase and decrease of the proportional control solenoid valve 30, the torque converter hydraulic pressure is controlled in the torque converter control valve 10, while the line pressure of the valve body in the regulator valve 20 is also controlled.
여기에서, 도 4의 (a)는 도 3에 도시한 유압회로도의 요부를 간략히 도시한 것이며, 스로틀밸브의 개도에 따른 밸브 바디의 라인 압력과 토크컨버터 유압은 각각 도 4의 (b) 및 (c)와 같이 제어된다.Here, FIG. 4 (a) briefly shows the main parts of the hydraulic circuit diagram shown in FIG. 3, and the line pressure and torque converter hydraulic pressure of the valve body according to the opening degree of the throttle valve are respectively shown in FIGS. is controlled as in c).
즉, 스로틀밸브의 개도에 비례하여 레귤레이터 밸브(20)가 제어되어 밸브 바디의 라인 압력이 도 4의 (b)와 같이 비례적으로 제어되며, 이 때의 라인 압력은 3.2bar에서 10.5bar로 제어된다.That is, the regulator valve 20 is controlled in proportion to the opening degree of the throttle valve so that the line pressure of the valve body is proportionally controlled as shown in FIG. 4 (b), and the line pressure at this time is controlled from 3.2 bar to 10.5 bar. do.
그리고, 이와 유사하게 스로틀밸브의 개도에 비례하여 토크컨버터 제어 밸브(10)가 제어되어 토크컨버터 유압은 도 4의 (c)와 같이 비례적으로 제어되며, 이 때의 유압은 4.0bar에서 6.0bar로 제어된다.In a similar manner, the torque converter control valve 10 is controlled in proportion to the opening degree of the throttle valve so that the torque converter hydraulic pressure is proportionally controlled as shown in FIG. 4C, and the hydraulic pressure at this time is 4.0 bar to 6.0 bar. Is controlled.
특히, 상기 토크컨버터 제어 밸브(10)에서는 상기한 범위의 유압이 발생 될 수 있도록 상기 토크컨버터 제어 밸브(10) 내에 마련된 스프링의 탄성계수 및 형상은 물론 밸브의 형상을 적절하게 설계하는 것이 바람직하다.In particular, in the torque converter control valve 10, it is preferable to appropriately design the shape of the valve as well as the elastic modulus and shape of the spring provided in the torque converter control valve 10 so that the hydraulic pressure in the above range can be generated. .
다시 말해, 상기 레귤레이터 밸브(20)를 통한 라인 압력과 상기 토크컨버터 제어 밸브(10)를 통한 토크컨버터 유압은 상기 비례제어 솔레노이드 밸브(30)의 제어압에 비례하여 증감하는 것이 가능하며, 더욱 상세하게는, 상기 레귤레이터 밸브(20)를 통한 라인 압력은 스로틀밸브의 개도에 비례하여 3.2bar부터 10.5bar까지 증감하고, 상기 토크컨버터 제어 밸브(10)를 통한 토크컨버터 유압은 스로틀밸브의 개도에 비례하여 4.0bar부터 6.0bar까지 증감하는 것이 가능한 것이다.In other words, the line pressure through the regulator valve 20 and the torque converter hydraulic pressure through the torque converter control valve 10 may increase or decrease in proportion to the control pressure of the proportional control solenoid valve 30. Preferably, the line pressure through the regulator valve 20 increases or decreases from 3.2 bar to 10.5 bar in proportion to the opening degree of the throttle valve, and the torque converter hydraulic pressure through the torque converter control valve 10 is proportional to the opening degree of the throttle valve. It is possible to increase or decrease from 4.0bar to 6.0bar.
따라서, 본 발명의 자동변속기의 유압제어 장치는 기존에 스로틀밸브의 개도에 따라 비례제어 솔레노이드 밸브(30)의 제어압을 통해 레귤레이터 밸브(20)를 제어함으로써 밸브 바디의 라인 압력만 제어하던 것을 개선하여, 상기 비례제어 솔레노이드 밸브(30)의 제어압 관로를 분기시켜 토크컨버터 제어 밸브(10) 또한 동시에 제어할 수 있음으로써, 토크컨버터의 유압도 차량의 주행 여건에 따른 스로틀밸브의 개도에 따라 비례제어 솔레노이드 밸브(30)를 통해 비례적으로 제어할 수 있음으로써, 비교적 스로틀밸브의 개도가 작은 구간에서 토크컨버터에 불필요한 과다 유압이 작용하는 것을 막을 수 있다는 탁월한 이점이 있는 발명인 것이다.Therefore, the hydraulic control apparatus of the automatic transmission according to the present invention improves the control of the regulator valve 20 only by controlling the regulator valve 20 through the control pressure of the proportional control solenoid valve 30 according to the opening degree of the throttle valve. By branching the control pressure line of the proportional control solenoid valve 30 to control the torque converter control valve 10 at the same time, the hydraulic pressure of the torque converter is proportional to the opening degree of the throttle valve according to the driving conditions of the vehicle. By controlling proportionally through the control solenoid valve 30, it is an invention having an excellent advantage that it is possible to prevent unnecessary excessive hydraulic pressure acting on the torque converter in a section of relatively small opening degree of the throttle valve.
상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.The above embodiment is an example for explaining the technical idea of the present invention in detail, and the scope of the present invention is not limited to the above drawings and embodiments.
이상과 같은 본 발명은 차량의 주행 상태에 따른 스로틀밸브의 개도에 비례하여 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 통해 토크컨버터의 유압을 적절하게 증감시킬 수 있음으로써, 불필요한 유압 상승을 방지하여 변속기의 전달 효율을 증대시키며, 간단한 구조로 연비는 물론 유압 안정성 또한 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.The present invention as described above can be appropriately increased or decreased the hydraulic pressure of the torque converter through the control pressure of the proportional control solenoid valve in proportion to the opening degree of the throttle valve according to the driving state of the vehicle, thereby preventing unnecessary hydraulic rise to transfer the transmission. It is an invention that can increase the efficiency, and improve the fuel economy as well as the hydraulic stability with a simple structure.

Claims (3)

  1. 토크컨버터의 유압을 제어하는 토크컨버터 제어 밸브와, 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 통하여 밸브 바디의 라인 압력을 제어하는 레귤레이터 밸브를 포함한 자동변속기 유압제어 장치에 있어서;An automatic transmission hydraulic control apparatus including a torque converter control valve for controlling the hydraulic pressure of a torque converter and a regulator valve for controlling the line pressure of the valve body through the control pressure of the proportional control solenoid valve;
    상기 비례제어 솔레노이드 밸브로부터 상기 레귤레이터 밸브를 연결하는 제어압 관로 중단이 분기되어, 상기 토크컨버터 제어 밸브에 연결됨으로써, 상기 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 통하여 상기 토크컨버터 제어 밸브를 동시에 제어함으로써, 상기 토크컨버터의 유압을 제어 가능한 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 장치.The interruption of the control pressure line connecting the regulator valve from the proportional control solenoid valve is branched and connected to the torque converter control valve, thereby simultaneously controlling the torque converter control valve through the control pressure of the proportional control solenoid valve. An oil pressure control device of an automatic transmission, characterized in that the oil pressure of the torque converter can be controlled.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 레귤레이터 밸브를 통한 라인 압력과 상기 토크컨버터 제어 밸브를 통한 토크컨버터 유압은 상기 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압에 비례하여 증감하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 장치.The hydraulic control apparatus of an automatic transmission according to claim 1, wherein the line pressure through the regulator valve and the torque converter hydraulic pressure through the torque converter control valve increase or decrease in proportion to the control pressure of the proportional control solenoid valve.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 레귤레이터 밸브를 통한 라인 압력은 스로틀밸브의 개도에 비례하여 3.2bar부터 10.5bar까지 증감하고, 상기 토크컨버터 제어 밸브를 통한 토크컨버터 유압은 스로틀밸브의 개도에 비례하여 4.0bar부터 6.0bar까지 증감하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 장치.The line pressure through the regulator valve is increased or decreased from 3.2 bar to 10.5 bar in proportion to the opening degree of the throttle valve, the torque converter hydraulic pressure through the torque converter control valve is 4.0 bar in proportion to the opening degree of the throttle valve. Hydraulic control device of an automatic transmission, characterized in that up to 6.0 bar.
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