KR100670737B1 - Tube of exhaust gas recirculation cooler - Google Patents

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Abstract

본 발명은, EGR 쿨러를 경유하는 배기가스와 냉각수 간의 열교환 효율을 증대함으로써 배기가스에 대한 냉각 성능을 향상시키게 되는 EGR 쿨러의 튜브를 개시한다.The present invention discloses a tube of an EGR cooler which improves the cooling performance for the exhaust gas by increasing the heat exchange efficiency between the exhaust gas passing through the EGR cooler and the cooling water.

본 발명의 주요 구성은, EGR 쿨러의 하우징에 마련된 냉각수 유동 공간 내에 설치되어 배기가스가 통과하게 되는 관체가 장방형 단면의 편평상으로 이루어진 구조를 갖는 이.지.알. 쿨러의 튜브에 있어서, 상기 관체의 내ㆍ외부에 각각 관체의 길이 방향으로 비드형 홈이 형성된 것을 특징으로 한다.The main configuration of the present invention is an E.G.R. which has a structure in which the tubular body through which the exhaust gas passes is installed in a cooling water flow space provided in the housing of the EGR cooler. A tube of a cooler, wherein bead-shaped grooves are formed in the inner and outer parts of the tube in the longitudinal direction of the tube, respectively.

EGR 쿨러, 배기가스, 튜브, 비드형 홈, 엠보싱, 격판, 열교환 효율 EGR cooler, exhaust gas, tube, bead groove, embossing, diaphragm, heat exchange efficiency

Description

이.지.알. 쿨러의 튜브{TUBE OF EXHAUST GAS RECIRCULATION COOLER}E. G. TUBE OF EXHAUST GAS RECIRCULATION COOLER}

도 1 : 통상적인 튜브 번들 타입 EGR 쿨러를 나타낸 사시도1: A perspective view of a conventional tube bundle type EGR cooler

도 2 : 도 1의 EGR 쿨러에 대한 정면도FIG. 2: Front view of the EGR cooler of FIG.

도 3 : 도 2의 A-A선 단면도3: A-A sectional view of FIG. 2

도 4 : 종래의 EGR 쿨러에 적용되는 평튜브를 나타낸 도면4 is a view showing a flat tube applied to a conventional EGR cooler.

도 5 : 종래의 EGR 쿨러에 적용되는 스파이럴형 튜브를 나타낸 단면도5 is a cross-sectional view showing a spiral tube applied to a conventional EGR cooler.

도 6 : 본 발명에 따른 튜브의 전형적인 실시예를 나타낸 사시도6 is a perspective view showing an exemplary embodiment of the tube according to the present invention.

도 7 : 도 6의 튜브가 EGR 쿨러의 하우징에 설치된 상태를 나타낸 도면7 is a view showing a state in which the tube of Figure 6 installed in the housing of the EGR cooler.

도 8 : 도 6의 튜브에 비드형 홈이 형성된 실시예를 나타낸 사시도8: is a perspective view showing an embodiment in which a bead-shaped groove is formed in the tube of FIG. 6

도 9 : 도 6의 튜브에 엠보싱이 형성된 실시예를 나타낸 사시도9: perspective view showing an embodiment in which embossing is formed on the tube of FIG. 6

도 10 : 도 6의 튜브에 격판이 설치된 실시예를 나타낸 사시도10 is a perspective view showing an embodiment in which the diaphragm is installed in the tube of FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

10 : 하우징 11,21,31,41 : 관체10: housing 11, 21, 31, 41: tubular body

21a,21b : 비드형 홈 31a : 엠보싱21a, 21b: Beaded groove 31a: Embossing

41a : 격판41a: diaphragm

본 발명은 자동차의 배기가스 재순환장치용 쿨러에 관련된 기술로서, 보다 상세하게는, 쿨러의 냉각수 유동 공간 내에 설치되어 쿨러를 통과하는 배기가스가 냉각수에 의해 냉각되도록 하는 튜브에 관한 발명이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooler for an exhaust gas recirculation apparatus of an automobile, and more particularly, to a tube installed in a coolant flow space of a cooler to allow exhaust gas passing through the cooler to be cooled by the coolant.

자동차의 운행에 따른 배출가스 중에 연료의 연소에 의해 배기계통에서 배출되는 배기가스에는 일산화탄소와 질소산화물 및 탄화수소류 등의 유해물질들이 다량으로 함유되어 있다. 특히, 질소산화물의 경우에는 연료의 완전 연소 즉 엔진이 고온일수록 발생량이 증가하게 되는데, 최근에는 고온의 배기가스를 흡기계로 재순환시켜 실린더 내의 연소온도를 낮춤으로써 질소산화물의 발생을 억제시키는 배기가스 재순환장치(EGR : Exhaust Gas Recirculation 장치)가 적용되고 있다.Exhaust gas emitted from the exhaust system by the combustion of fuel in the exhaust gas of the vehicle driving contains a large amount of harmful substances such as carbon monoxide, nitrogen oxides and hydrocarbons. In particular, in the case of nitrogen oxides, the amount of generation of the fuel is increased as the fuel is completely burned, that is, the engine is heated. In recent years, the exhaust gas is suppressed to generate nitrogen oxides by reducing the combustion temperature in the cylinder by recycling the high temperature exhaust gas to the intake machine. Recirculation equipment (EGR: Exhaust Gas Recirculation) is being applied.

그리고, 이러한 EGR 장치에는 재순환되는 배기가스의 온도를 낮추기 위한 냉각장치(즉, EGR 쿨러)가 구비되어 있는데, 첨부도면 도 1 내지 도 3은 그 통상적인 예로서 튜브 번들 타입 EGR 쿨러를 나타내고 있다. 도면에 나타난 바와 같이, 하우징(1)의 내부에 냉각수 유동 공간(1a)이 마련되어 있고, 이 냉각수 유동 공간(1a) 내에 배기가스가 통과하는 여러개의 튜브(2)가 설치되어 있으며, 하우징(1)의 양단에는 각각 가스 탱크(3,3')가 설치되어 있다. 그리고, 하우징(1)의 측부에는 냉각수 유입관(4)과 냉각수 유출관(5)이 부착되어 있다. 이에 따라, 일측의 가스 탱크(3)로 포집된 배기가스는 튜브(2)를 통과하면서 타측의 가스 탱크(3')로 다시 포집되어 흡기매니폴드(미도시)측으로 재순환하게 되는데, 이 때 냉각수 유입관(4)을 통해 하우징(1) 내부로 공급된 냉각수에 의해 튜브(2)를 통과하는 배기가스가 냉각된다.In addition, the EGR apparatus is provided with a cooling device (ie, an EGR cooler) for lowering the temperature of the exhaust gas to be recycled. FIGS. 1 to 3 show a tube bundle type EGR cooler as a typical example. As shown in the figure, a cooling water flow space 1a is provided inside the housing 1, and several tubes 2 through which exhaust gas passes are provided in the cooling water flow space 1a, and the housing 1 The gas tanks 3 and 3 'are respectively provided at both ends of the c). The coolant inlet tube 4 and the coolant outlet tube 5 are attached to the side of the housing 1. Accordingly, the exhaust gas collected by the gas tank 3 on one side is collected back to the gas tank 3 'on the other side while passing through the tube 2 and recycled to the intake manifold (not shown). The exhaust gas passing through the tube 2 is cooled by the cooling water supplied into the housing 1 through the inlet pipe 4.

한편, 이러한 EGR 쿨러에 현재 적용되고 있는 종래의 튜브로는, 도 4와 같은 평튜브(6) 또는 도 5와 같은 스파이럴형 튜브(7)가 있다. 그런데, 평튜브(6)의 경우에는 배기가스와 냉각수 간의 열전달 효율이 낮은 단점이 있고, 스파이럴형 튜브(7)의 경우에는 스파이럴형 홈(7a)에 의해 열전달 효율을 향상시키고 있으나 장시간이 지남에 따라 배기가스 중의 검댕이 스파이럴형 홈(7a)에 퇴적됨으로써 나중에는 쿨러의 성능이 저하되는 문제가 있다.On the other hand, conventional tubes currently applied to such an EGR cooler include a flat tube 6 as shown in FIG. 4 or a spiral tube 7 as shown in FIG. However, in the case of the flat tube 6, there is a disadvantage in that the heat transfer efficiency between the exhaust gas and the cooling water is low, and in the case of the spiral tube 7, the heat transfer efficiency is improved by the spiral groove 7a. As a result, soot in the exhaust gas accumulates in the spiral grooves 7a, which causes a problem of deteriorating the performance of the cooler.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 배기가스중의 검댕이 퇴적되는 량을 현저히 감소시키고 배기가스의 흐름저항을 현격히 낮혀주어 배기가스와 냉각수 간의 열교환 효율을 증대함으로써 배기가스에 대한 냉각 성능을 향상시키게 되는 이.지.알. 쿨러의 튜브를 제공하는 데에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems. The object of the present invention is to significantly reduce the amount of soot in the exhaust gas and significantly reduce the flow resistance of the exhaust gas, thereby improving heat exchange efficiency between the exhaust gas and the cooling water. This increases the cooling performance of the exhaust gases. It is to provide a tube of cooler.

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 이.지.알. 쿨러의 튜브는, EGR 쿨러의 하우징에 마련된 냉각수 유동 공간 내에 설치되어 배기가스가 통과하게 되는 관체가 장방형 단면의 편평상으로 이루어진 구조를 갖는 이.지.알. 쿨러의 튜브에 있어서, 상기 관체의 내ㆍ외부에 각각 관체의 길이 방향으로 비드형 홈이 형성되는 것을 요지로 한다.E. G. R. according to the present invention for achieving the above object. The tube of the cooler is installed in the cooling water flow space provided in the housing of the EGR cooler, and the tube body through which the exhaust gas passes has an elongated rectangular cross section. In the tube of a cooler, it is a summary that the bead-shaped groove | channel is formed in the longitudinal direction of a pipe | tube respectively inside and outside of the said pipe | tube.

여기서, 상기 관체의 표면에 엠보싱이 형성된 구조가 개시될 수도 있으며, 상기 관체의 내부에 관체를 통과하는 배기가스와 접촉하는 격판이 설치된 구조가 개시될 수도 있다.Here, a structure in which embossing is formed on the surface of the tube may be disclosed, and a structure in which a diaphragm in contact with the exhaust gas passing through the tube may be disclosed.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 6은 본 발명에 따른 튜브의 전형적인 실시예를 나타낸 사시도이다. 도 6에 도시된 본 발명의 튜브는, 전술한 도 3에서와 같이 EGR 쿨러의 하우징에 마련된 냉각수 유동 공간 내에 설치되어 배기가스가 통과하게 되는 관체(11)를 본체로 하는데, 이 관체(11)의 형상은 장방형 단면 구조의 편평상으로 형성되어 있다. 이러한 장방형 단면 구조의 편평상 관체(11)는 납작한 형태로 이루어져 있으므로, 관체(11) 내의 중심부를 흐르는 배기가스와 외곽부를 흐르는 배기가스의 열전달 거리가 단축되며, 이에 따라 종래의 원형 단면 구조의 관체에 비해 관체(11) 내 ·외부 사이의 열교환이 훨씬 빨리 이루어지게 된다. 따라서, 관체(11) 내부를 통과하는 배기가스가 관체(11) 외부의 냉각수와 신속하게 열교환하면서 흘러가기 때문에, EGR 쿨러의 방열성능이 월등히 우수해진다. 도 7은 이러한 편평상 관체(11)가 EGR 쿨러의 하우징(10)에 설치된 상태를 보여주고 있다.6 is a perspective view of a typical embodiment of a tube according to the invention. The tube of the present invention shown in FIG. 6 has a tubular body 11 installed in the cooling water flow space provided in the housing of the EGR cooler as shown in FIG. 3, and allows exhaust gas to pass through as a main body. The shape of is formed in the flat shape of rectangular cross-sectional structure. Since the flat tubular body 11 of the rectangular cross-sectional structure has a flat shape, the heat transfer distance of the exhaust gas flowing through the center portion and the exhaust gas flowing through the outer portion of the tubular body 11 is shortened, and thus, the tubular tube having a conventional circular cross-sectional structure. Compared with the heat exchanger inside and outside the tubular body 11 is much faster. Therefore, since the exhaust gas which passes through the inside of the pipe body 11 flows rapidly through heat exchange with the cooling water outside the pipe body 11, the heat dissipation performance of the EGR cooler is excellent. 7 shows such a flat tube body 11 installed in the housing 10 of the EGR cooler.

한편, 도 8과 같이 관체(21)의 내면부와 외면부에 각각 관체(21)의 길이방향을 따라 길면서 라운딩이 이루어진 비드형 홈(21a,21b)이 형성된 구조가 개시될 수도 있다. 이러한 비드형 홈(21a,21b)은 포밍 금형을 이용한 프레스 가공에 의해 형성된다. 이와 같이 관체(21)의 내 ·외부에 비드형 홈(21a,21b)이 형성되면 관체(21)의 방열면적이 증가하게 됨으로써, 관체(21)의 내부를 통과하는 배기가스와 관체(21) 외부를 지나가는 냉각수 사이의 열교환 효율이 크게 향상된다. 더욱이, 관체(21)의 내부에 형성된 비드형 홈(21b)은 종래의 스파이럴형 튜브에 구비된 스파이럴형 홈과 달리 관체(21)의 길이 방향으로 형성되어 있기 때문에, 관체(21)를 통과하는 배기가스 중의 검댕이 관체(21) 내부의 비드형 홈(21b)에 퇴적되는 정도가 매우 적다. 뿐만 아니라, 배기가스가 관체(21)의 내부를 통과할 때의 저항도 기존의 스파이럴형 튜브에 비해 현격하게 낮아지게 된다.Meanwhile, as shown in FIG. 8, a structure in which bead-shaped grooves 21a and 21b are formed in the inner surface portion and the outer surface portion of the tube body 21 along the lengthwise direction of the tube body 21 is rounded. These bead-shaped grooves 21a and 21b are formed by press working using a forming die. As such, when the bead-shaped grooves 21a and 21b are formed inside and outside the tubular body 21, the heat dissipation area of the tubular body 21 is increased, thereby exhaust gas and tubular body 21 passing through the tubular body 21. Heat exchange efficiency between the coolant passing through the outside is greatly improved. Furthermore, since the bead-shaped groove 21b formed inside the tubular body 21 is formed in the longitudinal direction of the tubular body 21 unlike the spiral groove provided in the conventional spiral tube, it passes through the tubular body 21. The degree of soot in the exhaust gas deposited in the bead-shaped groove 21b inside the tubular body 21 is very small. In addition, the resistance when the exhaust gas passes through the inside of the tubular body 21 is also significantly lower than the conventional spiral tube.

도 9는 본 발명에 따른 튜브의 또다른 실시예를 보여주고 있는데, 이는 관체(31)의 표면에 엠보싱(31a)이 형성된 구조로서, 엠보싱(31a) 구조에 의해 관체(31)의 방열면적이 증대되므로, 방열성능을 더욱 향상시킬 수가 있다.Figure 9 shows another embodiment of the tube according to the present invention, which is a structure in which the embossing 31a is formed on the surface of the tubular body 31, the heat dissipation area of the tubular body 31 by the embossing 31a structure As a result, the heat radiation performance can be further improved.

또, 도 10은 본 발명에 따른 튜브의 다른 실시예로서, 관체(41) 내부에 격판(41a)이 설치된 예이다. 이 격판(41a)은, 관체(41)의 길이방향을 따라 길게 형성된 평판상으로 이루어져 있으며, 관체(41)와의 접촉면에 용접용 페이스트가 코팅된 상태로 관체(41)에 삽입되어 EGR 쿨러의 브레이징시 관체(41)와 접합이 이루어진다. 이러한 격판(41a)은 관체를 통과하는 배기가스와 접촉하여 방열을 도움으로써 EGR 쿨러의 방열성능을 향상시키게 된다.10 is an example in which the diaphragm 41a is provided in the inside of the tube body 41 as another embodiment of the tube which concerns on this invention. This diaphragm 41a consists of a flat plate shape formed along the longitudinal direction of the tube body 41, and is inserted into the tube body 41 in a state where a welding paste is coated on the contact surface with the tube body 41 to braze the EGR cooler. Joining is made with the city tube 41. The diaphragm 41a improves the heat dissipation performance of the EGR cooler by assisting heat dissipation by contacting the exhaust gas passing through the pipe.

이상의 실시예들을 통해 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 튜브는 관체의 구조 를 통해 방열면적을 증대함으로써, 배기가스와 냉각수 간의 열교환 효율을 향상시켜 EGR 쿨러의 성능을 고효율화하게 된다.As described through the above embodiments, the tube according to the present invention increases the heat dissipation area through the structure of the tubular body, thereby improving heat exchange efficiency between the exhaust gas and the cooling water, thereby increasing the efficiency of the EGR cooler.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 이.지.알. 쿨러의 튜브는 배기가스와 냉각수 간의 열교환 효율을 증대함으로써 배기가스에 대한 EGR 쿨러의 냉각 성능을 향상시키게 된다.As described above, the E.g.R. according to the present invention. The tube of the cooler increases the heat exchange efficiency between the exhaust gas and the cooling water, thereby improving the cooling performance of the EGR cooler against the exhaust gas.

이에 따라, 본 발명은 EGR 쿨러를 경유하는 배기가스의 온도를 충분히 낮추어 차량 밖으로 배출되는 배기가스의 양을 저감하게 되므로, 최근 까다로워지고 있는 환경 규제에 적극적으로 대응할 수 있는 효과가 있다.Accordingly, the present invention reduces the amount of exhaust gas discharged out of the vehicle by sufficiently lowering the temperature of the exhaust gas passing through the EGR cooler, and thus, there is an effect that it can actively cope with the environmental regulations, which are recently demanded.

또한, 종래에 EGR 쿨러의 성능 향상을 위해서는 EGR 쿨러의 용량을 증대시킬 수 밖에 없었는데, 이를 실현하는 데에는 한정된 차량 공간으로 말미암아 설계상의 제약이 따르는 문제가 있었다. 그러나, 본 발명은 EGR 쿨러의 용량을 증대할 필요가 없으므로 설계면에서 매우 유리하고, 기존의 EGR 쿨러의 용량을 유지하면서 성능을 고효율화할 수 있는 효과가 있다.
또 한편으로는, 배기가스의 흐름을 방해하지 않고 원활하게 유도 안내하여 배기가스의 충격으로 인한 소음 및 관체에 진동이 발생되는 것을 방지할 수가 있으며, 관체내에 형성된 비드형 홈에 배기가스의 검댕이 퇴적되는 량을 최대한 감소시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, in order to improve the performance of the EGR cooler in the past, the capacity of the EGR cooler was inevitably increased, but there was a problem in that design limitations were caused by limited vehicle space. However, the present invention is very advantageous in terms of design since it is not necessary to increase the capacity of the EGR cooler, and there is an effect of increasing the efficiency while maintaining the capacity of the existing EGR cooler.
On the other hand, by guiding and guiding smoothly without disturbing the flow of the exhaust gas, it is possible to prevent noise generated by the impact of the exhaust gas and vibration in the tube, and soot of the exhaust gas in the bead-shaped groove formed in the tube. It is effective to reduce the amount of deposition as much as possible.

Claims (4)

삭제delete EGR 쿨러의 하우징에 마련된 냉각수 유동 공간 내에 설치되어 배기가스가 통과하게 되는 관체가 장방형 단면의 편평상으로 이루어진 구조를 갖는 이.지.알. 쿨러의 튜브에 있어서,E.G.R., which is installed in the cooling water flow space provided in the housing of the EGR cooler and has a structure in which the tubular body through which the exhaust gas passes has a flat cross section. In the tube of the cooler, 상기 관체의 내ㆍ외부에 각각 관체의 길이 방향으로 비드형 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 이.지.알. 쿨러의 튜브.E. G. R, characterized in that bead-shaped grooves are formed in the inner and outer parts of the tube in the longitudinal direction of the tube, respectively. Tube of cooler. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 관체의 표면에 엠보싱이 형성된 것을 특징으로 하는 이.지.알. 쿨러의 튜브.E. G. R, characterized in that the embossing is formed on the surface of the tube. Tube of cooler. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,The method of claim 2 or 3, 상기 관체의 내부에 관체를 통과하는 배기가스와 접촉하는 격판이 설치된 것을 특징으로 하는 이.지.알. 쿨러의 튜브.E. g. R. characterized in that the diaphragm in contact with the exhaust gas passing through the tube inside the tube. Tube of cooler.
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