KR100635359B1 - Engine cooling system of motorcycle - Google Patents

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KR100635359B1
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가네즈카마사시
야마자키기쿠오
츠지모토유지
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

공냉 4사이클식 엔진에서 플러그 홀을 측방으로 개방하여 형성한 경우의 점화 플러그 주위의 냉각 효율을 향상시킨다.In the air-cooled four-cycle engine, the cooling efficiency around the spark plug is improved when the plug hole is opened laterally.

4사이클식 엔진(11)을 구성하는 실린더 헤드 커버(60) 및 실린더 헤드(61)에 실린더 헤드 커버(60)의 좌측면으로 개방하는 플러그 홀(63)을 형성하고, 그 가장 안쪽부에 점화 플러그(68)를 부착한다. 엔진(11)의 상방에 연료 탱크(6)를 배치함과 동시에, 연료 탱크(6)의 좌우에 슈라우드(10)를 설치하고, 좌측 슈라우드(10)의 하부 내면측에 실린더 헤드 커버(60)를 향해 돌출된 도풍판(50)을 설치한다. 도풍판(50)은 전방 비스듬한 하측에 배치하고, 그 후단을 플러그 홀(63)의 상부 근방에 위치시킨다. The cylinder head cover 60 and the cylinder head 61 constituting the four-cycle engine 11 are provided with plug holes 63 for opening to the left side of the cylinder head cover 60, and the innermost part is ignited. Attach the plug 68. While arranging the fuel tank 6 above the engine 11, the shroud 10 is provided on the left and right sides of the fuel tank 6, and the cylinder head cover 60 is disposed on the lower inner surface side of the left shroud 10. Install the guide plate 50 protruding toward. The guiding plate 50 is disposed in the front oblique lower side, and the rear end thereof is positioned near the upper portion of the plug hole 63.

Description

자동 이륜차의 엔진 냉각 장치{ENGINE COOLING SYSTEM OF MOTORCYCLE}Engine Cooling System for Motorcycles {ENGINE COOLING SYSTEM OF MOTORCYCLE}

도 1은 실시예가 적용된 자동 이륜차의 측면도,1 is a side view of a motorcycle to which the embodiment is applied,

도 2는 그 요부 평면도,2 is a main part plan view thereof;

도 3은 슈라우드 근방을 확대한 차체의 요부 측면도,3 is a sectional side view of the main body of the vehicle body in the vicinity of the shroud;

도 4는 슈라우드의 도풍 구조를 나타낸 차체 요부의 개략 평면도,4 is a schematic plan view of a main body portion showing the guide structure of the shroud;

도 5는 차체 좌측에 설치되는 슈라우드의 측면도,5 is a side view of the shroud installed on the left side of the vehicle body;

도 6은 상기 좌측용 슈라우드의 평면도,6 is a plan view of the left shroud,

도 7은 도풍판의 측면도(도 6에서의 A표시 방향도),Fig. 7 is a side view of the light guide plate (A-direction in Fig. 6),

도 8은 도풍판의 저면도(도 7에서의 B표시 방향도)이다.FIG. 8 is a bottom view of the light guide plate (direction of B display in FIG. 7). FIG.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

6 … 연료 탱크 10 … 슈라우드6. Fuel tank 10. Shroud

11 … 엔진 50 … 도풍판(導風板)11. Engine 50.. Windshield

60 … 실린더 헤드 커버 61 … 실린더 헤드60... Cylinder head cover 61. Cylinder head

63 … 플러그 홀 68 … 점화 플러그63. Plug hole 68... spark plug

70 … 기화기 72 … 에어 클리너70... Vaporizer 72. Air cleaner

본 발명은 자동 이륜차의 공냉 4사이클식 엔진에 대한 효율적인 냉각 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an efficient cooling structure for an air-cooled four-cycle engine of a motorcycle.

공냉 4사이클식 엔진의 상방에 연료 탱크를 배치하고, 상기 연료 탱크의 측방에 슈라우드를 설치하고, 이 슈라우드의 상부에 후방을 향해 점차 내려가도록 만곡하는 도풍부를 형성하여, 실린더 헤드의 상부 중앙으로 주행풍을 유도하도록 한 엔진의 냉각 구조가 공지되어 있다(일본국 실개소 60-135291호).A fuel tank is disposed above the air-cooled four-cycle engine, and a shroud is provided on the side of the fuel tank, and a bent part is formed on the upper part of the shroud to be gradually lowered toward the rear to the upper center of the cylinder head. A cooling structure of an engine for inducing running wind is known (Japanese Patent Application No. 60-135291).

그런데, 실린더 헤드의 일측으로 개방된 플러그 홀이 형성되어 있는 형식의 경우에는, 그 전방에 존재하는 캠 샤프트의 수납부 벽부에 의해 냉각용 주행풍이 차단되므로, 원래 고온이 되기 쉬운 점화 플러그의 주위까지 냉각풍이 도달하기 힘들어진다. 또, 이러한 플러그 홀 구조의 경우에는 상기 종래예의 구조에서도 비교적 깊은 위치에 부착되어 있는 점화 플러그까지는 냉각풍이 도달되기 힘들다. 그래서, 본원 발명은 이러한 구조의 엔진에 대해서도 냉각풍을 순조롭게 유도해 냉각 효율을 향상시키는 것을 목적으로 한다.By the way, in the case where the plug hole opened to one side of the cylinder head is formed, the running wind for cooling is blocked by the wall part of the camshaft existing in front of the cylinder head, so that up to the circumference of the spark plug which tends to be high in temperature. Cooling wind becomes hard to reach. Moreover, in the case of such a plug hole structure, even in the structure of the said prior art, it is hard to reach a cooling wind to the spark plug which is attached in a comparatively deep position. Therefore, an object of the present invention is to improve the cooling efficiency by smoothly inducing cooling wind even for an engine of such a structure.

상기 과제를 해결하기 위해 본 발명의 자동 이륜차의 엔진 냉각 장치는, 공냉 4사이클식 엔진의 상방에 배치한 연료 탱크의 측방에 슈라우드를 배치하고, 그 일부에 형성한 도풍부에 의해 주행풍을 실린더 헤드로 유도해 엔진을 냉각하도록 한 자동 이륜차에 있어서, 상기 실린더 헤드는 차체 일측으로 개방된 플러그 홀을 구비하고, 상기 플러그 홀의 전방에는 실린더 헤드의 일부가 차체 측방을 향해 돌출되도록 세워져 설치됨과 동시에, 상기 슈라우드의 하부에 평면에서 보아 상기 플러그 홀의 측방에 위치하고 또한 상기 플러그 홀의 개방부를 향해 차체 내측으로 돌출되는 도풍판을 설치한 것을 특징으로 한다.In order to solve the said subject, the engine cooling apparatus of the motorcycle of this invention arrange | positions the shroud to the side of the fuel tank arrange | positioned above the air-cooled four-cycle engine, and guides the traveling wind by the wind guide part formed in the part. In a two-wheeled vehicle that guides the engine to cool the engine, the cylinder head has a plug hole open to one side of the vehicle body, and at the front of the plug hole, a part of the cylinder head is erected to protrude toward the vehicle body side, And a guiding plate disposed below the shroud on the side of the plug hole in plan view and protruding into the vehicle body toward the opening of the plug hole.

이 때, 상기 도풍판은 후방측이 점차 높아지도록 기울어지고, 측면시에서 보아 그 후단부가 플러그 홀의 상부 근방에 위치할 수도 있다. At this time, the guiding plate is inclined such that the rear side is gradually increased, and the rear end thereof may be located near the upper part of the plug hole as viewed in the side view.

이하, 도면에 기초하여 일 실시예를 설명한다. 도 1은 실시예가 적용된 자동 이륜차의 측면도, 도 2는 그 요부 평면도이다. 또한, 이하의 설명에서 상하·좌우·전후의 각 방향은 자동 이륜차의 주행 상태를 기준으로 한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, one Example is described based on drawing. 1 is a side view of a motorcycle to which an embodiment is applied, and FIG. 2 is a plan view of main parts thereof. In addition, in the following description, each direction of up, down, left, right, and front is based on the running state of a motorcycle.

먼저, 이들 도면에서 이 자동 이륜차의 개요를 설명한다. 도면의 부호 1은 전륜, 2는 좌우 1쌍 설치되는 전부 포크, 3은 핸들, 4는 헤드 파이프, 5는 차체 프레임, 6은 연료 탱크, 7은 2인승용 시트, 7a는 운전자용 앞좌석, 7b는 동승자용 뒷좌석이다. 8은 그립, 9는 오일 쿨러, 10은 슈라우드, 11은 4사이클식 엔진, 12는 사이드 커버, 13은 후부 커버, 14는 사이드 스탠드, 15는 스텝 홀더, 16a는 운전자 스텝, 16b는 필리온 스텝, 17은 후부 스윙 암, 18은 후륜, 19는 후륜 서스펜션용 후부 쿠션 유닛이다.First, the outline of this motorcycle is demonstrated in these figures. In the drawing, 1 is the front wheel, 2 is the left and right pairs of all forks, 3 is the handle, 4 is the head pipe, 5 is the body frame, 6 is the fuel tank, 7 is the seat for two passengers, 7a is the driver's front seat, 7b is the rear seat for passengers. 8 grip, 9 oil cooler, 10 shroud, 11 4-cycle engine, 12 side cover, 13 rear cover, 14 side stand, 15 step holder, 16a driver step, 16b philion step, 17 is a rear swing arm, 18 is a rear wheel, 19 is a rear cushion unit for rear wheel suspension.

차체 프레임은 헤드 파이프(4)로부터 차체 중심을 따라 후방으로 대략 직선형상으로 이어지는 메인 프레임(20)과, 그 후단부 좌우로부터 각각 엔진(11)의 후 방을 통과해 하방으로 이어지는 좌우 1쌍의 센터 프레임(21)과, 헤드 파이프로부터 4사이클식 엔진의 전방을 비스듬한 하방으로 이어지는 다운 프레임(22)과, 그 하단부 좌우로부터 엔진(11)의 하방을 통과해 센터 프레임(21)의 하단부로 연속하는 좌우 1쌍의 로우어 프레임(23)과, 좌우의 각 센터 프레임(21)의 상부로부터 후방 약간 비스듬한 상측으로 이어지는 좌우 1쌍의 시트 레일(24)과, 대략 센터 프레임(21)의 하부로부터 후방 비스듬한 상측으로 이어져 시트 레일(24)의 후부로 접속하는 좌우 1쌍의 후부 프레임(25)을 구비한다. 이들 차체 프레임을 구성하는 부재는 적절한 금속제의 둥근 파이프 또는 각 파이프로 이루어진다. 좌우 1쌍의 시트 레일(24) 상에는 시트(7)가 착탈 가능하게 부착되고, 시트 록에 의해 시트 레일(24)에 고정되도록 되어 있다.The body frame is a pair of left and right pairs of main frames 20 extending from the head pipe 4 to the rear in a substantially straight shape along the center of the body and through the rear of the engine 11 from the rear left and right sides, respectively. The center frame 21, the down frame 22 extending obliquely downward from the head pipe to the front of the four-cycle engine, and from the lower left and right side through the lower side of the engine 11 are continuous to the lower end of the center frame 21. From the left and right pair of lower frame 23, the left and right pair of seat rails 24 leading from the upper part of each of the left and right center frames 21 to the rear side slightly obliquely, and from the lower part of the center frame 21. A pair of left and right rear frames 25 which are connected to the rear oblique upper side and connected to the rear of the seat rail 24 are provided. The members constituting these vehicle body frames consist of round pipes or respective pipes of appropriate metal. The sheet 7 is detachably attached to the pair of left and right seat rails 24 and fixed to the seat rails 24 by a seat lock.

엔진(11)은 메인 프레임(20), 센터 프레임(21), 다운 프레임(22) 및 로우어 프레임(23)으로 둘러싸인 루프 구조중에 탑재되어 지지된다. 도 1중의 부호 26은 배기관, 27은 머플러, 도 2중의 부호 28은 브레이크 페달, 29는 시프트 페달이다.The engine 11 is mounted and supported in a loop structure surrounded by the main frame 20, the center frame 21, the down frame 22, and the lower frame 23. In Fig. 1, reference numeral 26 denotes an exhaust pipe, 27 denotes a muffler, reference numeral 28 in Fig. 2 denotes a brake pedal, and 29 denotes a shift pedal.

다음으로, 슈라우드를 이용한 엔진의 냉각 구조에 대해 설명한다. 도 3은 슈라우드 근방을 확대한 차체의 요부 측면도, 도 4는 슈라우드의 도풍 구조를 설명하기 위한 차체 요부의 개략 평면도, 도 5는 차체 좌측에 설치되는 슈라우드의 측면도, 도 6은 그 평면도, 도 7은 도풍판의 측면도(도 6에서의 A표시 방향도), 도 8은 그 저면도(도 7에서의 B표시 방향도)이다.Next, the cooling structure of the engine using a shroud is demonstrated. Fig. 3 is a side view of a main part of the vehicle body in an enlarged vicinity of the shroud, Fig. 4 is a schematic plan view of a main body part for explaining the guiding structure of the shroud, Fig. 5 is a side view of the shroud provided on the left side of the car body, Fig. 6 is a plan view thereof, and Fig. 7 Is a side view (A-direction direction diagram in FIG. 6) of a light guide plate, and FIG. 8 is the bottom view (B-direction direction diagram in FIG. 7).

먼저, 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이 슈라우드(10)는 연료 탱크(6)의 전부 좌우 양측면을 따라 배치되고, 상부의 부착구멍(30)(도 5)으로 볼트(31)에 의해 연료 탱크(6)의 측면 상부에 설치된 스테이(32)(도 4)에 부착되고, 상부 중앙의 부착구멍(33)(도 5)으로 볼트(34)에 의해 연료 탱크(6)의 하부에 형성된 부착용 돌출부(35)에 부착된다. 또, 슈라우드(10)의 전부의 상하 방향 중간부에 차체 내측으로 돌출되는 돌기부(36)가 일체로 형성되고, 연료 탱크(6)의 전부측 바닥부에 걸리도록 되어 있다. 또한, 도 4는 차체 좌측이 되는 슈라우드(10)만을 단면으로 하고, 우측은 비단면의 평면에서 본 형상을 나타낸다.First, as shown in FIGS. 3 and 4, the shroud 10 is disposed along both left and right sides of the fuel tank 6, and is mounted by the bolt 31 to the upper attachment hole 30 (FIG. 5) by the bolt 31. Attachment protrusions attached to the stay 32 (FIG. 4) provided in the upper side of 6, and formed in the lower part of the fuel tank 6 by the bolt 34 to the attachment hole 33 (FIG. 5) of the upper center. It is attached to 35. Moreover, the projection part 36 which protrudes inside a vehicle body integrally in the up-down middle part of all the shroud 10 is integrally formed, and is caught by the bottom part of the all sides of the fuel tank 6. 4 shows only the shroud 10 which becomes the left side of a vehicle body as a cross section, and the right side shows the shape seen from the plane of the non-cross section.

슈라우드(10)는 도 3의 측면에서 보아 전방을 향해 하측으로 기울어지는 상변(37), 후방 하측으로 기울어지는 전변(38) 및 후변(39) 및 후방을 향해 상측으로 기울어지는 하변(40)을 갖는 대략 4변형상을 이룬다. 하변(40)의 후변부는 상측으로 돌출된 만곡부(41)를 이루고, 이 부분의 내측에 보스(42, 43)가 전후에 설치되어 있다(도 4 ∼ 6).The shroud 10 has an upper side 37 inclined downward toward the front, a front side 38 and a rear side 39 inclined downward, and a lower side 40 inclined upward toward the rear as viewed from the side of FIG. 3. Have approximately four deformations. The rear side of the lower side 40 forms the curved part 41 which protruded upwards, and the bosses 42 and 43 are provided in front and back inside this part (FIGS. 4-6).

또, 중앙부에는 전방이 예각의 정점을 이루는 대략 삼각형을 닮은 형상의 오목부(44)가 형성되고, 그 전부에는 개구(45)가 형성되어 있다. 오목부(44)의 하변 상당부(46)는 메인 프레임(20)의 하방에 대략 평행하도록 배치된다(도 3).Moreover, the center part is formed with the recessed part 44 of the shape which resembles the substantially triangular shape whose front forms an acute apex, and the opening 45 is formed in all. The lower side equivalent part 46 of the recessed part 44 is arrange | positioned so that it may be substantially parallel below the main frame 20 (FIG. 3).

또한, 보스(42), 보스(43)는 차체 좌측에 부착되는 슈라우드(10)에만 설치되고, 여기에 태핑 스크류(47, 48)에 의해 도풍판(50)이 부착된다(도 4, 도 6). In addition, the boss 42 and the boss 43 are installed only in the shroud 10 attached to the left side of the vehicle body, and the light guide plate 50 is attached thereto by tapping screws 47 and 48 (Figs. 4 and 6). ).

도풍판(50)은 도 7, 8에 나타낸 바와 같이, 수지 등의 부재로 이루어지는 평판형상의 부재이며, 그 하면에는 보스(42, 43)와 맞닿는 부착 돌출부(51, 52)가 일체로 하방으로 돌출 형성되고, 각각에 형성된 세로로 긴 부착구멍(54, 55)으로 상기 태핑 스크류(47, 48)에 의해 보스(42, 43)와 체결된다. 부착 돌출부(51, 52)로 부터 연속하는 복수의 평행 리브(53)가 차폭 방향을 향해 도풍판(50)과 일체로 형성되고, 이에 의해 부착 돌출부(51, 52) 및 도풍판(50) 자체가 보강된다. 이 도풍판(50)도 차체 좌측의 슈라우드(10)에만 설치된다. 슈라우드(10)의 측면벽은 외측방으로 둘출되어 만곡되어 있다(도 4).As shown in Figs. 7 and 8, the guiding plate 50 is a flat member made of a member such as a resin, and on the lower surface thereof, the attachment protrusions 51 and 52 which contact the bosses 42 and 43 are integrally downward. It protrudes and is fastened to the bosses 42 and 43 by said tapping screws 47 and 48 with the longitudinally long attachment holes 54 and 55 formed in each. A plurality of parallel ribs 53 continuous from the attachment protrusions 51 and 52 are integrally formed with the guide plate 50 in the vehicle width direction, whereby the attachment protrusions 51 and 52 and the guide plate 50 itself Is reinforced. This guiding plate 50 is also provided only in the shroud 10 on the left side of the vehicle body. The side wall of the shroud 10 is bent outwardly and curved (FIG. 4).

도 3, 도 4에 있어서, 슈라우드(10)의 만곡부(41)는 4사이클식 엔진(11)의 실린더 헤드 커버(60)의 상부와 겹쳐져 있다. 부호 61은 실린더 헤드, 62는 실린더이며, 실린더 헤드 커버(60) 중앙에는 좌측으로 개구하고, 또한 상하 방향으로 이어져 실린더 헤드(61)의 표면에 달하는 플러그 홀(63)이 형성된다.3 and 4, the curved portion 41 of the shroud 10 overlaps the upper portion of the cylinder head cover 60 of the four-cycle engine 11. Reference numeral 61 denotes a cylinder head, 62 denotes a cylinder, and a plug hole 63 is formed at the center of the cylinder head cover 60 to the left and extends in the vertical direction to reach the surface of the cylinder head 61.

플러그 홀(63)은 배기 캠 샤프트(64)를 수용하는 배기측 캠 샤프트실의 벽부(65) 및 흡기 캠 샤프트(66)를 수용하는 캠 샤프트실의 벽부(67) 사이에 두고, 도 4에 나타낸 바와 같이 차체 좌측으로부터 실린더 헤드 커버(60) 등의 중앙측으로 크게 들어간 깊은 홈으로 형성되고, 그 가장 안쪽부에 점화 플러그(68)가 점화부를 실린더 헤드(61)의 연소실에 면하도록 착탈 가능하게 부착된다. 또한, 플러그 홀(63)은 상방도 개방되어 있다(도 3).The plug hole 63 is placed between the wall portion 65 of the exhaust side cam shaft chamber accommodating the exhaust cam shaft 64 and the wall portion 67 of the cam shaft chamber accommodating the intake cam shaft 66. As shown, it is formed with the deep groove which extended largely to the center side of the cylinder head cover 60 etc. from the left side of a vehicle body, and the innermost part is detachable so that the ignition plug 68 may face an ignition part in the combustion chamber of the cylinder head 61. Attached. Moreover, the plug hole 63 is also open upward (FIG. 3).

도풍판(50)은 주행풍(W)을 보충하기 쉽게 하기 위해, 전방 비스듬한 하측으로 배치되고, 도풍판(50)의 후단부는 도 3의 측면에서 보아 플러그 홀(63)의 상단 근방에 위치하며, 또한 도 4의 평면에서 보아 실린더 헤드 커버(60)의 좌측방으로 약간 떨어지고 또한 플러그 홀(63)로부터 실린더 헤드 커버(60)의 전방 위치의 범위에 설치된다. 또, 슈라우드(10)는 최전단이 연료 탱크(6)의 전단보다도 전방이며 후단은 플러그 홀(63)보다도 후방이 되는 범위에 설치된다.The guiding plate 50 is disposed to be obliquely lower in the front in order to easily replenish the driving wind W, and the rear end of the guiding plate 50 is located near the upper end of the plug hole 63 as viewed in the side of FIG. 3. In addition, it is slightly dropped to the left side of the cylinder head cover 60 in the plan view of FIG. 4 and is provided in the range of the front position of the cylinder head cover 60 from the plug hole 63. Moreover, the shroud 10 is provided in the range whose front end is ahead of the front end of the fuel tank 6, and rear end is behind the plug hole 63. FIG.

도면중의 부호 70는 기화기이며, 실린더 헤드(61)의 흡기 통로로 접속되고 커넥팅 튜브(71)를 통해 후방의 에어 클리너(72)로부터 새로운 공기가 공급된다. 에어 클리너(72)는 도 1 및 도 3에 나타낸 센터 프레임(21), 시트 레일(24) 및 후부 프레임(25)으로 둘러싸인 공간 내에 배치되고, 사이드 커버(12)에 의해 덮혀 있다. 또, 에어 클리너(72)의 전부 좌측면과 사이드 커버(12) 사이에 밧데리(73)가 배치되어 있다. 사이드 커버(12)의 밧데리(73)와 겹쳐지는 부분에는 격자 부재(74)로 덮힌 개구부(75)가 형성되어 있다(도 3). 부호 76은 에어 클리너(72)의 흡기 덕트이며, 차체 중심선을 사이에 두고 좌우 1쌍 설치되며, 차체 후방측으로부터 공기를 흡인하도록 되어 있다.Reference numeral 70 in the figure denotes a vaporizer and is connected to the intake passage of the cylinder head 61 and fresh air is supplied from the rear air cleaner 72 through the connecting tube 71. The air cleaner 72 is arrange | positioned in the space enclosed by the center frame 21, the seat rail 24, and the rear frame 25 shown in FIG. 1 and FIG. 3, and is covered by the side cover 12. As shown in FIG. Moreover, the battery 73 is arrange | positioned between the left side surface of all the air cleaners 72, and the side cover 12. As shown in FIG. The opening 75 covered with the grating member 74 is formed in the part which overlaps with the battery 73 of the side cover 12 (FIG. 3). Reference numeral 76 denotes an intake duct of the air cleaner 72, and a pair of left and right are provided with the vehicle body center line interposed therebetween, so as to suck air from the vehicle body rear side.

사이드 커버(12)는 도 1에 나타낸 바와 같이, 시트(7)의 하방 전방으로 이어져 연료 탱크(6)의 하방에 달하며, 기화기(70)와 겹쳐지는 위치에서 연료 탱크(6)의 바닥부(6a)(도 3)와 측면에서 보아 연속하고 있다.As shown in FIG. 1, the side cover 12 extends downwardly forward of the seat 7 to reach below the fuel tank 6, and overlaps the vaporizer 70 with the bottom portion of the fuel tank 6. 6a) (FIG. 3) and it is continuous from the side.

다음으로, 실시예의 작용을 설명한다. 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 주행풍(W)은 차체 전방으로부터 좌우의 슈라우드(10)와 상방의 연료 탱크(6)로 둘러싸인 공간 내로 들어가, 후방으로 흘러 4사이클식 엔진(11)의 실린더 헤드(61) 등을 냉각시킨다.Next, the operation of the embodiment will be described. As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the traveling wind W enters into the space surrounded by the left and right shrouds 10 and the upper fuel tank 6 from the front of the vehicle body, and flows backward to the rear of the four-cycle engine 11 The cylinder head 61 and the like are cooled.

차체 좌측에서는 슈라우드(10) 내측의 실린더 헤드 커버(60) 방향으로 돌출된 도풍판(50)이 전방 하측으로 기울어져 있으므로, 주행풍(W)을 효율적으로 모아 비스듬한 상측 후방으로 유도하여, 후단부 근방에서 플러그 홀(63)의 상부 개방단으로부터 플러그 홀(63) 내로 유도한다.Since the guiding plate 50 protruding toward the cylinder head cover 60 inside the shroud 10 is inclined forward and downward from the left side of the vehicle body, the driving wind W is efficiently collected and guided to the oblique upper rear, and the rear end portion thereof. It is guided into the plug hole 63 from the upper open end of the plug hole 63 in the vicinity.

그래서, 종래 배기측 캠 샤프트실의 벽부(65)의 방해를 받아 주행풍(W)이 들어가기 힘든 플러그 홀(63) 내의 안쪽 깊은 곳까지 대량의 주행풍(W)을 순조롭게 도입할 수 있으므로, 고온이 되기 쉬운 점화 플러그(68)의 주위를 효율적으로 냉각시킬 수 있다. 게다가, 슈라우드(10)의 측면이 외측방으로 돌출되어 만곡되어 있으므로, 슈라우드(10)의 내면을 따른 주행풍(W)의 흐름을 플러그 홀(63)측으로 굽혀 유도할 수 있으므로, 주행풍(W)을 더욱 효율적으로 플러그 홀(63)로 유도할 수 있다. Therefore, since a large amount of traveling wind W can be smoothly introduced to the inner deep portion of the plug hole 63 which is difficult to enter the traveling wind W due to the wall 65 of the exhaust cam cam chamber, the high temperature is high. The circumference | surroundings of the spark plug 68 which become easy to become can be cooled efficiently. In addition, since the side surface of the shroud 10 protrudes outwardly and is curved, the flow of the traveling wind W along the inner surface of the shroud 10 can be bent to the plug hole 63 side, so that the traveling wind W ) Can be guided to the plug hole 63 more efficiently.

그 결과, 점화 플러그(68) 주위를 포함한 실린더 헤드 커버(60) 및 실린더 헤드(61)를 효율적으로 냉각하여 냉각 효율을 높여, 엔진의 출력을 향상시킬 수 있다.As a result, the cylinder head cover 60 and the cylinder head 61 including the circumference of the spark plug 68 can be efficiently cooled to increase the cooling efficiency, thereby improving the output of the engine.

게다가 도풍판(50)을 슈라우드(10)의 하부에 설치함으로써, 슈라우드(10)로 덮는 실린더 헤드 커버(60)의 면적을 최소로 하여 플러그 홀(63) 이외의 실린더 헤드 커버(60), 실린더 헤드(61), 실린더(62)에 미치는 주행풍(W)에 의한 냉각 효율의 영향을 현저히 적게 할 수 있다.Furthermore, by installing the light guide plate 50 under the shroud 10, the area of the cylinder head cover 60 covered by the shroud 10 is minimized, and the cylinder head cover 60 and the cylinder other than the plug hole 63 are minimized. The influence of the cooling efficiency by the running wind W on the head 61 and the cylinder 62 can be significantly reduced.

또한, 도풍판(50)은 반드시 슈라우드(10)와 별체로 형성할 필요는 없고, 일체로 해도 된다. 또, 연료 탱크(6) 또는 도풍판(50)의 상방에 설치한 다른 도풍부를 비스듬한 하측으로 플러그 홀(63) 근방까지 후방으로 이어지게 해 도풍판(50)과 병용시킴으로써, 더욱 도풍 효과를 높게 할 수도 있다. 또, 플러그 홀(63)을 차체 우측에 형성한 경우에는, 우측의 슈라우드(10)에 도풍판(50)을 설치할 수 있다.In addition, the light guide plate 50 does not necessarily need to be formed separately from the shroud 10, and may be integrated. In addition, the guiding effect is further increased by using another guiding part provided above the fuel tank 6 or the guiding plate 50 at an oblique lower side to the vicinity of the plug hole 63 and using it together with the guiding plate 50. You may. In addition, when the plug hole 63 is formed in the vehicle body right side, the guiding plate 50 can be provided in the shroud 10 of the right side.

슈라우드의 하부에 설치된 도풍판이 평면에서 보아 플러그 홀의 측방에 배치되므로, 주행풍은 이 도풍판을 따라 플러그 홀로 순조롭게 유도되어, 플러그 홀 내의 비교적 깊은 위치에 부착되어 고온이 되기 쉬운 점화 플러그 주위를 냉각시킬 수 있다. 따라서, 엔진의 냉각 효율을 향상시켜 출력을 올릴 수 있다. 이 때, 도풍판을 측면에서 보아 후방 비스듬한 상측으로 기울어지게 하면, 보다 많은 주행풍을 후단부 근방의 플러그 홀로 유도하기 쉬워진다. Since the guiding plate installed in the lower part of the shroud is disposed on the side of the plug hole in plan view, the running wind is smoothly guided along the guiding plate into the plug hole, and is attached to a relatively deep position in the plug hole to cool around the spark plug which tends to become hot. You can. Therefore, it is possible to increase the output by improving the cooling efficiency of the engine. At this time, when the guiding plate is inclined to the rear oblique upper side from the side, more running wind can be easily induced to the plug hole near the rear end.

Claims (2)

공냉 4사이클식 엔진의 상방에 배치한 연료 탱크의 측방에 슈라우드를 배치하고, 그 일부에 형성한 도풍부(導風部)에 의해 주행풍을 실린더 헤드로 유도해 엔진을 냉각하도록 한 자동 이륜차에 있어서, 상기 실린더 헤드는 차체 일측으로 개방된 플러그 홀을 구비하고, 상기 플러그 홀의 전방에는 실린더 헤드의 일부가 차체 측방을 향해 돌출되도록 세워져 설치됨과 동시에, 상기 슈라우드의 하부에 평면에서 보아 상기 플러그 홀의 측방에 위치하고 또한 상기 플러그 홀의 차체 측방 개방부를 향해 차체 내측으로 돌출되는 도풍판을 설치하고, 상기 도풍판은 후방측이 점차 높아지도록 기울어지고, 상기 도풍판 후단부는 측면에서 보아 플러그 홀의 상부 근방에 위치하며 평면에서 보아 플러그 홀의 차제측방 개방부와 일치하는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 엔진 냉각 장치.In the motorcycle which arranged the shroud to the side of the fuel tank arrange | positioned above the air-cooled 4-cycle type engine, and guided the traveling wind to the cylinder head by the wind part formed in the one part, and cooled the engine. The cylinder head has a plug hole open to one side of the vehicle body, and is installed in front of the plug hole so that a portion of the cylinder head protrudes toward the vehicle body side, and at the bottom of the shroud in a plan view to the side of the plug hole. And a guiding plate protruding into the vehicle body toward the vehicle body side opening of the plug hole, wherein the guiding plate is inclined so that the rear side is gradually increased, and the rear end of the guiding plate is located near the upper part of the plug hole as viewed from the side. Here, characterized in that the one viewed from the matching and the plug hole opening side chaje Engine cooling system of a motorcycle. 삭제delete
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