KR100629317B1 - Load testing system and the method of body structure for rolling stock - Google Patents

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KR100629317B1
KR100629317B1 KR1020030071713A KR20030071713A KR100629317B1 KR 100629317 B1 KR100629317 B1 KR 100629317B1 KR 1020030071713 A KR1020030071713 A KR 1020030071713A KR 20030071713 A KR20030071713 A KR 20030071713A KR 100629317 B1 KR100629317 B1 KR 100629317B1
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윤성철
홍용기
백광선
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한국철도기술연구원
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    • G01N3/26Investigating twisting or coiling properties

Abstract

본 발명은 철도차량의 구조체 하중시험장치 및 방법에 관한 것으로, 철도차량 구조체의 수직 하중시험에 있어서, 상기 구조체를 지지하는 수직지지대와; 상기 구조체 언더프레임 상면에 등분포 하중을 부가하기 위해 설치되는 다수의 유압실린더 및 로드셀과; 상기 유압실린더를 통한 등분포 하중 부가시에 응력을 감지하기 위해 상기 구조체의 일측부에 설치되는 스트레인게이지와; 상기 스트레인게이지로 부터 응력 감지신호를 감지하여 응력의 크기에 부합하는 저항을 발생하는 응력측정기와; 상기 응력측정기로 부터 측정된 응력 데이터를 전송받아 처리하는 외부 데이터 처리장치와; 상기 유압실린더의 하중 부가시에 상기 구조체 사이드실의 처짐량을 측정하기 위해 출입구 양단에 하나 이상 취부되는 다이얼 게이지;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a structure load test apparatus and method for a railway vehicle, the vertical load test of the railway vehicle structure, the vertical support for supporting the structure; A plurality of hydraulic cylinders and load cells installed to apply an equal distribution load to an upper surface of the structure underframe; A strain gauge installed on one side of the structure to detect stress when the equal load is applied through the hydraulic cylinder; A stress measuring device for detecting a stress sensing signal from the strain gauge and generating a resistance corresponding to the magnitude of the stress; An external data processor for receiving and processing the stress data measured by the stress gauge; And at least one dial gauge mounted at both ends of the entrance and exit to measure the deflection amount of the structural side seal when the hydraulic cylinder is loaded.

철도, 차량, 유압실린더, 스트레인 게이지, 다이얼 게이지Railway, Vehicle, Hydraulic Cylinder, Strain Gauge, Dial Gauge

Description

철도차량의 구조체 하중시험장치 및 방법{Load testing system and the method of body structure for rolling stock} Load testing system and the method of body structure for rolling stock}             

도1은 본 발명에 따른 철도차량 구조체 하중시험장치의 설치도.1 is an installation of the railway vehicle structure load test apparatus according to the present invention.

도2는 본 발명에 따른 철도차량 구조체 하중시험장치의 다이알게이지 취부도.Figure 2 is a dial gauge mounting diagram of a railway vehicle structure load test apparatus according to the present invention.

도3은 본 발명에 따른 철도차량 구조체의 수직 하중시험을 설명하기 위해 도시한 도면.Figure 3 is a view showing for explaining the vertical load test of the railway vehicle structure according to the present invention.

도4a 및 도4b는 본 발명에 따른 철도차량 구조체의 수평 압축하중시험을 설명하기 위해 도시한 철도차량 구조체의 평면도 및 정면도.4a and 4b are a plan view and a front view of a railway vehicle structure shown for explaining a horizontal compression load test of the railway vehicle structure according to the present invention.

도5a, 도5b 및 도5c는 본 발명에 따른 철도차량 구조체의 3점지지 시험을 설명하기 위해 도시한 도면.5A, 5B and 5C are diagrams for explaining the three-point support test of the railway vehicle structure according to the present invention.

도6a, 도6b 및 도6c는 본 발명에 따른 철도차량 구조체의 비틀림 하중시험을 설명하기 위해 도시한 도면.6a, 6b and 6c are diagrams for explaining the torsional load test of the railway vehicle structure according to the present invention.

*** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for main parts of drawing ***

100 : 구조체 102, 103 : 수직지지대100: structure 102, 103: vertical support

104 : 스트레인게이지 106 : 입력단자104: strain gauge 106: input terminal

108 : 응력측정기 110 : 노트북 PC 108: stress measuring instrument 110: notebook PC

112 : 사이드실 114 : 다이얼 게이지112: side seal 114: dial gauge

118 : 언더프레임 120 : 유압실린더118: underframe 120: hydraulic cylinder

122 : 로드셀 124 : 반력벽122: load cell 124: reaction wall

126 : 로딩바 128 : 고정빔126: loading bar 128: fixed beam

130 : 비틀림빔 132 : 핀130: torsion beam 132: pin

본 발명은 철도차량의 구조체 하중시험장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 구체적으로 설명하면, 철도차량의 구조체에 작용하는 수직하중, 수평 압축하중, 3점지지, 비틀림 하중을 측정하기 위한 장치와 그 시험방법에 관한 것이다. The present invention relates to a structure load test apparatus and method for a railway vehicle, and more specifically, to a device for measuring the vertical load, horizontal compressive load, three-point support, torsional load acting on the structure of the railway vehicle and its test It is about a method.

일반적으로, 대형수송수단으로 이용되고 있는 철도는 점진적으로 그 이용인원의 증가에 따라 그 중요성이 확대되고 있으며, 전국적인 연결망을 갖도록 건설 또는 운영되고 있는바, 이와 같은 철도의 양적 팽창에 따라 철도의 이용자는 성능, 안정성, 쾌적성 및 기술력 확보 등 질적 서비스의 향상을 요구하고 있는 실정이다.In general, railroads that are used as a means of transportation are gradually increasing in importance as the number of passengers increases, and they are constructed or operated to have a nationwide network. Users are demanding improvement of quality service such as securing performance, stability, comfort and technology.

특히, 철도차량의 구조체는 운행중의 모든 작용력에 대해 안전성과 충분한 강도를 가져야 하며, 또한 측구조체는 차체에 발생하는 모든 수직력과 모멘트를 감당하여야 하고 언더프레임은 하부에 주요기기들이 장착되므로 하중편심량을 고려하여야 한다. In particular, the structure of railroad cars should have safety and sufficient strength against all the working forces during operation, and the side structure must bear all the vertical forces and moments generated in the body, and the underframe is equipped with the main equipment at the bottom, so the load eccentricity is reduced. Consideration should be given.

그러나, 이와 같은 요구에도 불구하고 종래에는 철도차량의 구조체에 대한 표준화된 시험방법이 없어 철도 차량의 제작시에 차량의 구조체가 충분한 강도를 보유하고 있는지, 또한 구조체를 구성하는 재료의 허용 응력 범위를 만족하는지에 대한 정확한 시험이 이루어지지 못하고 있는 실정이다.However, despite these demands, there is no standardized test method for the structure of a railway vehicle, so that the structure of the vehicle has sufficient strength in the manufacture of the railway vehicle, and the allowable stress range of the material constituting the structure. Accurate test of satisfaction is not made.

따라서, 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 철도차량의 구조체에 작용하는 수직하중, 수평 압축하중, 3점지지, 비틀림 하중을 정확하게 측정하기 위한 시험장치 및 방법을 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve this problem, the object of the present invention is to provide a test apparatus and method for accurately measuring the vertical load, horizontal compressive load, three-point support, torsional load acting on the structure of the railway vehicle To provide.

본 발명의 다른 목적은 철도차량용 구조체를 철도의 이용자에게 안정성과 신뢰성을 줄 수 있도록 구조체의 강도 및 재료의 허용응력을 정밀하게 시험할 수 있는 시험장치 및 방법을 제공하는데 있다.
Another object of the present invention is to provide a test apparatus and method capable of precisely testing the strength of the structure and the allowable stress of the material so as to give stability and reliability to the user of the railway vehicle structure.

본 발명은 철도차량의 구조체 하중시험장치에 관한 것으로, 제1실시예에 따르면, 철도차량 구조체의 수직 하중시험에 있어서, 상기 구조체를 지지하는 수직지지대와; 상기 구조체 언더프레임 상면에 등분포 하중으로 부가하기 위해 설치되는 다수의 유압실린더 및 로드셀과; 상기 유압실린더를 통한 등분포 하중 부가시에 응력을 감지하기 위해 상기 구조체의 일측부에 설치되는 스트레인게이지와; 상기 스트레인게이지로부터 응력 감지신호를 감지하여 응력의 크기에 부합하는 저항을 발생하는 응력측정기와; 상기 응력측정기로 부터 측정된 응력 데이터를 전송받아 처리하는 외부 데이터 처리장치와; 상기 유압실린더의 하중 부가시에 상기 구조체 사이드실의 처짐량을 측정하기 위해 출입구 양단에 하나이상 취부되는 다이얼 게이지;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a structure load test apparatus for a railway vehicle, and according to a first embodiment, in a vertical load test of a railway vehicle structure, a vertical support supporting the structure; A plurality of hydraulic cylinders and load cells installed on the upper surface of the structure underframe to be equally distributed; A strain gauge installed on one side of the structure to detect stress when the equal load is applied through the hydraulic cylinder; A stress measuring device for detecting a stress sensing signal from the strain gauge and generating a resistance corresponding to the magnitude of the stress; An external data processor for receiving and processing the stress data measured by the stress gauge; And at least one dial gauge mounted at both ends of the entrance and exit to measure the amount of deflection of the structure side seal when the hydraulic cylinder is loaded.

또한, 상기한 본 발명은 응력 측정기에서 응력값 및 상기 구조체의 일측부에 설치되는 다이얼 게이지를 초기화하는 단계와; 상기 구조체 언더프레임의 상면에 지지되는 유압실린더로 일정 수직하중을 등분포 하중으로 부가하는 단계와; 상기 구조체의 일측부에 설치되는 스트레인게이지의 응력감지시 상기 응력 측정기로 현재 철도차량 구조체에 가해지는 응력을 측정하는 단계와; 상기 다이얼 게이지의 지시값을 기록하여 처짐량을 측정하는 단계와; 기설정한 최대 등분포 하중까지 상기 단계를 반복 실시하는 단계와; 상기 기설정한 최대 등분포 하중까지 시험이 완료되면 상기 모든 하중을 제거하는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention described above comprises the steps of: initializing a dial gauge installed on one side of the structure and the stress value in a stress meter; Adding a constant vertical load as an equal load by a hydraulic cylinder supported on an upper surface of the structure underframe; Measuring a stress applied to a current railroad vehicle structure with the stress gauge when stress of a strain gauge installed in one side of the structure; Recording the indication value of the dial gauge to measure the amount of deflection; Repeating the above steps up to a predetermined maximum equal load; And removing all of the loads when the test is completed up to the predetermined maximum equal load.

본 발명의 제2실시예에 따르면, 철도차량 구조체의 수평 압축하중시험에 있어서, 상기 구조체를 지지하는 수직지지대와; 상기 구조체의 양쪽 커플러 중심 위치를 고정하는 로딩바가 구비된 제1 및 제2반력벽과; 상기 구조체 한쪽 커플러 중 심위치에서 수평 압축하중을 부가하기 위해 상기 일측 로딩바에 고정되는 수평압축용 유압실린더 및 로드셀과; 상기 구조체 언더프레임 상면에 등분포 하중으로 부가하기 위해 설치되는 다수의 수직하중용 유압실린더 및 로드셀과; 상기 다수의 유압실린더를 통한 등분포 하중 부가시에 응력을 감지하기 위해 상기 구조체의 일측부에 설치되는 스트레인게이지와; 상기 스트레인게이지로 부터 응력 감지신호를 감지하여 응력의 크기에 부합하는 저항을 발생하는 응력측정기와; 상기 응력측정기로 부터 측정된 응력 데이터를 전송받아 처리하는 외부 데이터 처리장치와; 상기 유압실린더의 하중 부가시에 상기 구조체 사이드실의 처짐량을 측정하기 위해 출입구 양단에 하나이상 취부되는 다이얼 게이지;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to a second embodiment of the present invention, in a horizontal compressive load test of a railway vehicle structure, a vertical support for supporting the structure; First and second reaction walls provided with loading bars to fix the center positions of both couplers of the structure; A horizontal compression hydraulic cylinder and a load cell fixed to the one loading bar to add a horizontal compressive load at a center position of the coupler of the structure; A plurality of vertical load hydraulic cylinders and load cells installed on the upper surface of the structure underframe for equal distribution; A strain gauge installed at one side of the structure to sense stress upon equal distribution loads applied through the plurality of hydraulic cylinders; A stress measuring device for detecting a stress sensing signal from the strain gauge and generating a resistance corresponding to the magnitude of the stress; An external data processor for receiving and processing the stress data measured by the stress gauge; And at least one dial gauge mounted at both ends of the entrance and exit to measure the amount of deflection of the structure side seal when the hydraulic cylinder is loaded.

또한, 상기한 본 발명은 응력 측정기에서 응력값 및 상기 구조체의 일측부에 설치되는 다이얼 게이지를 초기화하는 단계와; 상기 구조체 언더프레임의 상면에 지지되는 유압실린더로 일정 수직하중을 등분포 하중으로 부가하는 단계와; 상기 구조체의 일측부에 설치되는 스트레인게이지의 응력감지시 상기 응력 측정기로 현재 철도차량 구조체에 가해지는 응력을 측정하는 단계와; 상기 다이얼 게이지의 지시값을 기록하여 처짐량을 측정하는 단계와; 상기 일정 수직하중을 유지하며 상기 구조체의 한쪽 커플러 중심위치에 일측로딩바에 고정되는 유압실린더로 일정 수평 압축하중을 부가하는 단계와; 기설정한 최대 등분포 하중까지 상기 단계를 반복하는 단계; 상기 기설정한 최대 등분포 하중까지 시험이 완료되면 모든 하중을 제거하는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention described above comprises the steps of: initializing a dial gauge installed on one side of the structure and the stress value in a stress meter; Adding a constant vertical load as an equal load by a hydraulic cylinder supported on an upper surface of the structure underframe; Measuring a stress applied to a current railroad vehicle structure with the stress gauge when stress of a strain gauge installed in one side of the structure; Recording the indication value of the dial gauge to measure the amount of deflection; Adding a constant horizontal compression load to a hydraulic cylinder fixed to one side loading bar at a center position of one coupler of the structure while maintaining the constant vertical load; Repeating the above steps up to a predetermined maximum equal load; And removing all the loads when the test is completed up to the predetermined maximum equally distributed load.

본 발명의 제3실시예에 따르면, 철도차량 구조체의 3점지지 시험에 있어서, 상기 구조체의 보디 볼스터(Body Bolster)사이의 리프링 패드 위치를 지지하도록 4개소에 형성되되 적어도 1개소는 강하(降下)가 가능한 수직지지대와; 상기 구조체 언더프레임 상면에 등분포 하중으로 부가하기 위해 설치되는 다수의 유압실린더 및 로드셀과; 상기 유압실린더를 통해 등분포 하중을 부가하고 상기 1개소의 수직지지대를 강하시킨 후 응력을 감지하기 위해 상기 구조체의 일측부에 설치되는 스트레인게이지와; 상기 스트레인게이지로 부터 응력 감지신호를 감지하여 상기 1개소의 수직지지대를 강하시킨 상태의 응력의 크기에 부합하는 저항을 발생하는 응력측정기와; 상기 응력측정기로 부터 측정된 응력 데이터를 전송받아 처리하는 외부 데이터 처리장치와; 상기 유압실린더의 하중 부가시에 상기 구조체 사이드실의 처짐량을 측정하기 위해 출입구 양단에 하나이상 취부되는 다이얼 게이지;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to the third embodiment of the present invention, in the three-point support test of a railway vehicle structure, four positions are formed to support the lifting pad positions between the body bolsters of the structure, and at least one of them is lowered ( A vertical support capable of falling down; A plurality of hydraulic cylinders and load cells installed on the upper surface of the structure underframe to be equally distributed; A strain gauge installed on one side of the structure for applying a uniform distribution load through the hydraulic cylinder and lowering the one vertical support and detecting the stress; A stress measuring device for detecting a stress detection signal from the strain gauge and generating a resistance corresponding to the magnitude of the stress in the state where the one vertical support is dropped; An external data processor for receiving and processing the stress data measured by the stress gauge; And at least one dial gauge mounted at both ends of the entrance and exit to measure the amount of deflection of the structure side seal when the hydraulic cylinder is loaded.

또한, 상기한 본 발명은 철도차량 구조체의 3점지지 시험에 있어서, 응력 측정기에서 응력값 및 상기 구조체의 일측부에 설치되는 다이얼 게이지를 초기화하는 단계와; 상기 구조체 언더프레임의 상면에 지지되는 유압실린더로 일정 수직하중을 등분포 하중으로 부가한 후 1개소의 수직지지대를 강하시켜 3점지지 상태를 만드는 단계와; 상기 구조체의 일측부에 설치되는 스트레인게이지의 응력감지시 상기 응력 측정기로 현재 철도차량 구조체에 가해지는 응력을 측정하는 단계와; 상기 다이얼 게이지의 지시값을 기록하여 처짐량을 측정하는 단계와; 기설정한 최대 등분포 하 중까지 상기 단계를 반복 실시하는 단계와; 상기 기설정한 최대 등분포 하중까지 시험이 완료되면 상기 모든 하중을 제거하는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, in the three-point support test of the railroad vehicle structure, the present invention includes the steps of: initializing a stress value and a dial gauge installed at one side of the structure in a stress measuring device; Creating a three-point support by dropping one vertical support after adding a certain vertical load with an equal distribution load with a hydraulic cylinder supported on the upper surface of the structure underframe; Measuring a stress applied to a current railroad vehicle structure with the stress gauge when stress of a strain gauge installed in one side of the structure; Recording the indication value of the dial gauge to measure the amount of deflection; Repeating the above steps up to a predetermined maximum equal load; And removing all of the loads when the test is completed up to the predetermined maximum equal load.

본 발명의 제4실시예에 따르면, 철도차량 구조체의 비틀림 하중시험에 있어서, 상기 구조체의 일측 보디 볼스터(Body Bolster)를 지지하는 고정빔이 형성되고, 타측 보디 볼스터는 롤링(Rolling)이 가능하도록 중앙에 비틀림빔이 형성된 수직지지대와; 상기 비틀림빔에 고정되는 구조체의 언더프레임 상면 일측에 일정 하중을 부가하기 위해 설치되는 유압실린더 및 로드셀와; 상기 유압실린더를 통한 등분포 하중을 부가하여 상기 비틀림 빔이 비틀리면 응력을 감지하도록 상기 구조체의 일측부에 설치되는 스트레인게이지와; 상기 스트레인게이지로 부터 응력 감지신호를 감지하여 상기 1개소의 수직지지대를 강하시킨 상태의 응력의 크기에 부합하는 저항을 발생하는 응력측정기와; 상기 응력측정기로부터 측정된 응력 데이터를 전송받아 처리하는 외부 데이터 처리장치와; 상기 유압실린더의 하중 부가시에 상기 구조체 사이드실의 처짐량을 측정하기 위해 출입구 양단에 하나이상 취부되는 다이얼 게이지;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to the fourth embodiment of the present invention, in a torsional load test of a railway vehicle structure, a fixed beam for supporting one body bolster of the structure is formed, and the other body bolster is rolled to enable rolling. A vertical support having a torsion beam formed at the center thereof; A hydraulic cylinder and a load cell installed to add a predetermined load to one side of an underframe upper surface of the structure fixed to the torsion beam; A strain gauge installed on one side of the structure to add a uniform distribution load through the hydraulic cylinder to sense a stress when the torsion beam is twisted; A stress measuring device for detecting a stress detection signal from the strain gauge and generating a resistance corresponding to the magnitude of the stress in the state where the one vertical support is dropped; An external data processor for receiving and processing the stress data measured by the stress gauge; And at least one dial gauge mounted at both ends of the entrance and exit to measure the amount of deflection of the structure side seal when the hydraulic cylinder is loaded.

또한, 상기한 본 발명은 철도차량 구조체의 비틀림 하중시험에 있어서, 응력 측정기에서 응력값 및 상기 구조체의 일측부에 설치되는 다이얼 게이지를 초기화하는 단계와; 상기 구조체의 언더프레임 상면 일측에 일정 하중을 부가시에 하부에 비치되는 비틀림빔에 일정 등분포 하중을 부가하는 단계와; 응력 측정기로 현재 철도차량 구조체에 가해지는 응력을 측정하는 단계와; 다이얼 게이지의 현재 지시값을 기록하여 처짐량을 측정하는 단계와; 상기 단계가 완료된 후 모든 하중을 제거하는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, in the torsional load test of the railroad vehicle structure, the present invention includes the steps of: initializing a stress value in a stress meter and a dial gauge installed at one side of the structure; Adding a constant equal load to a torsion beam provided at a lower portion when a predetermined load is added to one side of an underframe upper surface of the structure; Measuring a stress applied to the current railroad vehicle structure with a stress meter; Measuring the amount of deflection by recording a current indication value of the dial gauge; Removing all the load after the step is completed; characterized in that consisting of.

본 발명에 따른 철도차량의 구조체 하중시험장치 및 방법을 첨부한 도면을 참고로 이하에 상세히 기술되는 실시예에 의하여 그 특징들을 이해할 수 있을 것이다.With reference to the accompanying drawings, a structural load test apparatus and method for a railway vehicle according to the present invention will be understood by the embodiments described in detail below.

도1은 본 발명에 따른 철도차량 구조체 하중시험장치의 설치도로써 이에 따르면, 철도차량의 구조체(100) 시험시에는 철도차량의 구조체(100)를 수직지지대 (102, 103)의 상부에 고정하고 유압실린더를 이용하여 하중을 가했을 경우 작용하는 수직하중, 수평 압축하중, 3점지지 및 비틀림 하중에 따른 응력을 감지하기 위해 스트레인게이지(104)를 철도차량의 구조체(100)에 설치하여 입력단자(106)를 통해 감지신호를 응력측정기(108)에서 감지하여 응력의 크기에 부합하는 저항를 발생하여 응력을 측정하고 이를 노트북 PC(110) 등의 외부데이터 처리장치로 전송하여 데이터를 처리하게 된다.1 is a view illustrating the installation of a railway vehicle structure load test apparatus according to the present invention, in which, when testing the structure 100 of a railway vehicle, the structure 100 of the railway vehicle is fixed to an upper portion of the vertical supports 102 and 103. Strain gauges 104 are installed on the structure 100 of the railway vehicle to detect the stresses caused by vertical loads, horizontal compressive loads, three-point support and torsional loads. Through the 106, the sensing signal is sensed by the stress measuring instrument 108 to generate a resistance corresponding to the magnitude of the stress to measure the stress and transmit the data to an external data processing apparatus such as the notebook PC 110 to process the data.

이때, 응력의 측정점은 강도계산의 결과 높은 응력 발생이 예측되는 부분, 형상 및 단면의 급변화부분, 용접비드의 끝단부 등의 응력집중이 예측되는 부분, 구조체 제작시 용접, 가공 등 주의를 요하는 부분을 선택함이 바람직하다. At this time, the measurement point of stress requires the part that predicts high stress as a result of the strength calculation, the sudden change of shape and cross section, the part where stress concentration such as the end of weld bead is predicted, and the welding, processing, etc. when manufacturing the structure. It is preferable to select the part to make.

한편, 현장에서 구조체 사이드실(112)의 처짐량을 측정하기 위한 다이얼 게이지(114)를 취부하여 시험시에 처짐량을 확인할 수 있다.On the other hand, by mounting a dial gauge 114 for measuring the amount of deflection of the structure side chamber 112 in the field, the amount of deflection can be checked during the test.

도2는 본 발명에 따른 철도차량 구조체 하중시험장치의 다이얼 게이지 취부도로써, 철도차량 구조체(100)의 수직하중, 수평 압축하중, 3점지지 및 비틀림 하중에 따른 응력을 감지시에 다이얼 게이지(1 내지 22)중 전면 사이드실에는 홀수(1, 3, 5, ...)번호가 취부되고, 후면 사이드실에는 짝수(2, 4, 6, ...)번호가 취부되어 철도차량 구조체(100)의 처짐량을 측정한다. 즉, 사이드실(112)의 처짐량은 다이얼 게이지(114)를 이용하여 측정하며 처짐량 측정점은 출입구 개구부(116)의 양단을 포함하여 총 22개소이다.Figure 2 is a dial gauge mounting diagram of the railway vehicle structure load test apparatus according to the present invention, when detecting the stress according to the vertical load, horizontal compression load, three-point support and torsional load of the railway vehicle structure 100 ( 1 to 22 are mounted with odd (1, 3, 5, ...) numbers in the front side chamber, and even (2, 4, 6, ...) numbers are attached to the rear side chamber. Measure the amount of deflection of 100). That is, the amount of deflection of the side seal 112 is measured using the dial gauge 114, and the amount of deflection measurement points are 22 places including both ends of the entrance opening 116.

도1 내지 도2에 따르면, 철도차량 구조체(100)는 시험전에 캠버와 중량을 측정하고 고응력(高應力)이 예상되는 부위에 스트레인 게이지(104)를 부착한다. 철도차량 구조체(100)는 전후 및 좌우 대칭을 이룬다고 볼 수 있으므로 1/4영역에 집중적으로 스트레인 게이지(104)를 부착하며, 언더프레임(118)에는 1/2부위에 스트레인 게이지(104)를 부착하여 하중의 대칭성을 확인한다. 스트레인 게이지(104)는 1축 및 3축 게이지를 사용하며 측정 가능한 개수는 약 90개이다. 약 80개의 스트레인 게이지(104)는 유한 요소 해석 결과를 토대로 선정하며, 나머지 위치는 철도차량 구조체(100)를 관찰한 다음 현장에서 결정한다. 이때 시행청이나 감독관의 요구에 의해서 취부 위치 및 수량 조절이 가능하다.1 to 2, the railway vehicle structure 100 measures the weight with the camber before the test and attaches the strain gauge 104 to the site where high stress is expected. Since the railroad vehicle structure 100 may be considered to be symmetrical in front and rear and left and right, the strain gauge 104 is attached to the quarter area intensively, and the underframe 118 is attached to the strain gauge 104 at 1/2. Attach and check the symmetry of the load. Strain gauges 104 use single and three-axis gauges and the number is measurable about 90. About 80 strain gauges 104 are selected based on the results of the finite element analysis, and the remaining positions are determined on-site after the railroad vehicle structure 100 is observed. At this time, it is possible to adjust the installation position and quantity at the request of the administration or supervisor.

이하, 수직하중, 수평 압축하중, 3점지지, 비틀림 하중의 측정 시험에 대해 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the measurement test of the vertical load, the horizontal compressive load, the three point support and the torsional load will be described in detail.

먼저, 철도차량 구조체(100)는 하중 이력이 없는 상태이므로 차체의 안정성을 위해 예비 하중시험을 실시한다. 먼저 최대 수직하중을 가하고 1시간 이상 유지한 다음 하중을 제거한다. 압축하중에 대해서도 커플러 포켓에 압축하중 50톤을 가한 후 제거하는 과정을 2회 내지 3회 반복하여 실시한다.First, since the railway vehicle structure 100 has no load history, a preliminary load test is performed for the stability of the vehicle body. First apply the maximum vertical load and hold for at least 1 hour, then remove the load. The compression load is also repeated two to three times after 50 tons of compression load is applied to the coupler pocket.

도3은 본 발명에 따른 철도차량 구조체의 수직 하중시험을 설명하기 위해 도시한 도면으로써, 이에 따르면 수직 하중시험은 구조체(100)를 볼스타 스프링 위치에 수직지지대(102,103)로 지지하며, 하중은 유압실린더(120)에 의해 구조체 언더프레임(118) 상면에 등분포 하중으로 부가한 후 응력측정기로 응력을 측정한다. 이때, 수직하중을 "0톤 -> 13.0톤-> 37.0톤 -> 45.7톤 -> 47.6톤" 등으로 차례로 부가하여 측정한 응력값이 재료의 항복응력 미만이여야 한다.3 is a view for explaining the vertical load test of the railway vehicle structure according to the present invention, according to the vertical load test supports the structure 100 with the vertical support (102, 103) at the ball star spring position, the load is The hydraulic cylinder 120 is added to the upper surface of the structure underframe 118 with an equal distribution load, and then the stress is measured with a stress gauge. At this time, the stress value measured by adding the vertical load as "0 ton-> 13.0 ton-> 37.0 ton-> 45.7 ton-> 47.6 ton" must be less than the yield stress of the material.

좀더 구체적으로 시험방법을 살펴보면 다음과 같다.More specifically, the test method is as follows.

(s_101) 응력의 기준값을 잡기 위하여 응력 측정기에서 응력값을 영으로 초기화 한다.(응력측정기 초기화 단계)(s_101) In order to set the standard value of stress, the stress gauge is initialized to zero (stress gauge initialization step).

(s_102) 다이얼 게이지(114)의 초기값을 기록한다.(다이얼게이지 초기화 단계)(s_102) The initial value of the dial gauge 114 is recorded. (Dial gauge initialization step)

(s_103) 유압실린더(120)로 언더프레임(118)의 상면에 상기 예에 의한 수직 하중 13.0톤을 등분포 하중으로 부가한다. 이때, 로드셀(122)을 이용하여 가해지는 하중의 크기를 측정하여 유압실린더(120)를 제어하므로 정확하게 원하는 하중을 가할 수가 있게 된다.(하중 부가 단계)(s_103) The hydraulic cylinder 120 adds 13.0 tons of vertical loads according to the above example to the upper surface of the underframe 118 as an equal distribution load. At this time, since the hydraulic cylinder 120 is controlled by measuring the magnitude of the load applied using the load cell 122, it is possible to accurately apply the desired load.

(s_104) 응력 측정기(108)로 현재 철도차량 구조체(100)에 가해지는 응력을 측정한다.(응력 측정 단계)(s_104) The stress measurer 108 measures the stress applied to the current railway vehicle structure 100. (Stress measurement step)

(s_105) 다이얼 게이지(114)의 지시값을 기록한다. 이때 처짐량은 현재의 지시값과 상기 단계(s_102)로 부터 얻은 초기값의 차이로써 측정된다.(처짐량 측정 단계)(s_105) The indication value of the dial gauge 114 is recorded. At this time, the amount of deflection is measured as the difference between the present indication value and the initial value obtained from the step s_102.

(s_106) 상기 예에 의한 최대 등분포 하중(47.6톤)까지 상기 단계(s_102) 내지 단계(s_105)를 반복하여 실시한다.(반복 실시 단계)(s_106) The steps (s_102) to (s_105) are repeatedly performed until the maximum equal load (47.6 tons) according to the above example.

(s_107) 상기한 수직 하중시험이 완료되면 모든 하중을 제거한다.(하중 제거 단계)(s_107) Upon completion of the vertical load test, remove all loads (load removal step).

도4a 및 도4b는 본 발명에 따른 철도차량 구조체의 수평 압축하중시험을 설명하기 위해 도시한 철도차량 구조체의 평면도 및 정면도로써, 이에 따르면 수평압축 하중시험은 철도차량 구조체(100)의 언더프레임(118) 상면에 다수의 유압실린더 (120) 및 로드셀(122)을 이용하여 등분포로 수직하중을 부가한 후, 차체 한쪽 커플러 중심 위치를 반력벽(124)에 고정된 로딩바(126)로 고정한 상태에서 반대쪽 커플러 중심위치에서 수평압축용 유압실린더(120) 및 로드셀(122)을 이용하여 압축하중을 부가한 후 응력측정기(108)로 응력을 측정한다. 이때, 수평 압축하중을 부하하 여 측정한 응력값이 재료의 항복응력 미만이여야 한다 4A and 4B are a plan view and a front view of a railroad vehicle structure shown for explaining a horizontal compression load test of a railroad vehicle structure according to the present invention, whereby the horizontal compression load test is performed by the underframe of the railroad vehicle structure 100 ( 118) After the vertical load is equally distributed by using a plurality of hydraulic cylinders 120 and load cells 122 on the upper surface, the coupler center position of the vehicle body is fixed with a loading bar 126 fixed to the reaction wall 124. The stress is measured by the stress gauge 108 after the compressive load is applied using the horizontal compression hydraulic cylinder 120 and the load cell 122 at the opposite coupler center position. At this time, the stress value measured by the horizontal compressive load should be less than the yield stress of the material.

하중은 수직하중의 경우 "0톤 -> 14.6톤", 압축하중의 경우 "0톤-> 25톤 -> 50톤"으로 가해주게 된다.The load is applied as "0 ton-> 14.6 ton" for vertical load and "0 ton-> 25 ton-> 50 ton" for compressive load.

좀더 구체적으로 시험방법을 살펴보면 다음과 같다.More specifically, the test method is as follows.

(s_201) 응력의 기준값을 잡기 위하여 응력 측정기(108)에서 응력값을 영으로 초기화 한다.(응력측정기 초기화 단계)(s_201) In order to set the reference value of the stress, the stress measuring unit 108 initializes the stress value to zero (stress measuring unit initialization step).

(s_202) 다이얼 게이지(114)의 초기값을 기록한다.(다이얼 게이지 초기화 단계)(s_202) The initial value of the dial gauge 114 is recorded. (dial gauge initialization step)

(s_203) 유압실린더(120)로 언더프레임(118)의 상면에 수직하중 14.6톤을 등분포 하중으로 부가한다. 이때, 로드셀(122)을 이용하여 가해지는 하중의 크기를 측정하여 유압실린더(120)를 제어하므로 정확하게 원하는 하중을 가할 수가 있게 된다.(하중 부가 단계)(s_203) The hydraulic cylinder 120 adds 14.6 tonnes of vertical load to the upper surface of the underframe 118 with an equal distribution load. At this time, since the hydraulic cylinder 120 is controlled by measuring the magnitude of the load applied using the load cell 122, it is possible to accurately apply the desired load.

(s_204) 응력 측정기(108)로 현재 철도차량 구조체(100)에 가해지는 응력을 측정한다.(응력 측정 단계)(s_204) The stress measurer 108 measures the stress applied to the current railway vehicle structure 100. (Stress measurement step)

(s_205) 다이얼 게이지(114)의 지시값을 기록한다. 이때 처짐량은 현재의 지시값과 상기 단계(s_202)로 부터 얻은 초기값의 차이로써 측정된다.(처짐량 측정 단계)(s_205) The indication value of the dial gauge 114 is recorded. At this time, the amount of deflection is measured as the difference between the present indication value and the initial value obtained from the step s_202.

(s-206) 상기 예에 의한 수직하중 14.6톤을 유지한 채로 압축하중 25톤을 부가한다.(압축 하중 부가 단계)(s-206) Add 25 tons of compressive load while maintaining 14.6 tons of vertical load according to the example above.

(s-207) 상기 예에 의한 최대 압축하중(50톤)까지 상기 단계(s_202) 내지 단 계(s_206)를 반복하여 실시한다.(반복 실시 단계)(s-207) The steps (s_202) to (s_206) are repeated until the maximum compressive load (50 tons) according to the above example.

(s_208) 상기한 압축하중시험이 완료되면 모든 하중을 제거한다.(하중 제거 단계)(s_208) Upon completion of the above compression load test, all loads are removed (load removal step).

도5a, 도5b 및 도5c는 본 발명에 따른 철도차량 구조체의 3점지지 시험을 설명하기 위해 도시한 도면으로써, 도5a는 철도차량 구조체에 수직지지대가 설치된 정면도이고, 도5b 및 도5c는 철도차량 구조체에 수직지지대가 설치된 측단면도이다. Figures 5a, 5b and 5c is a view for explaining the three-point support test of the railway vehicle structure according to the present invention, Figure 5a is a front view in which the vertical support is installed on the railway vehicle structure, Figures 5b and 5c This is a side sectional view in which a vertical support is installed on a railway vehicle structure.

이에 따르면, 철도차량 구조체(100)의 3점 지지시험은 보디 볼스터(Body Bolster)사이의 4개의 리프링 패드 위치를 수직지지대(102a,102b,103a,103b)로 지지하며 4개소중 1개소는 유압실린더(120) 또는 상하 이동식 지그에 의해 지지된 후 유압실린더 (120)를 사용하여 언더프레임(118)의 상면에 14.6톤의 수직하중을 가한 후 1개소의 수직지지대(103a)를 강하시켜 3점지지 상태를 유지한 후, 응력측정기 (108)로 응력을 측정한다. 이때, 3점지지 시험은 영구변형이 생기지 않아야 한다. 아울러, 수직하중은 "0톤 -> 14.6톤"으로 가해주게 된다. According to this, the three-point support test of the railway vehicle structure 100 supports four lifting pad positions between the body bolsters with the vertical supports 102a, 102b, 103a, and 103b, one of which is After being supported by the hydraulic cylinder 120 or the vertically movable jig, a vertical load of 14.6 ton is applied to the upper surface of the underframe 118 using the hydraulic cylinder 120, and then one vertical support 103a is dropped. After maintaining the point-supported state, the stress is measured with a stress gauge 108. At this point, the three-point support test should not cause permanent deformation. In addition, the vertical load is applied as "0 tons-> 14.6 tons".

좀더 구체적으로 시험방법을 살펴보면 다음과 같다.More specifically, the test method is as follows.

(s_301) 응력의 기준값을 잡기 위하여 응력 측정기(108)에서 응력값을 영으로 초기화 한다.(응력측정기 초기화 단계)(s_301) In order to set the reference value of the stress, the stress measuring instrument 108 initializes the stress value to zero (stress measuring instrument initialization step).

(s_302) 다이얼 게이지(114)의 초기값을 기록한다.(다이얼게이지 초기화 단계)(s_302) The initial value of the dial gauge 114 is recorded. (Dial gauge initialization step)

(s_303) 유압실린더(120)로 언더프레임(118)의 상면에 수직하중 14.6톤을 등분포 하중으로 부가한 후 1개소의 수직지지대(103a)를 강하시켜 3점지지 상태를 만든다. 이때, 로드셀(122)을 이용하여 가해지는 하중의 크기를 측정하여 유압실린더 (120)를 제어하므로 정확하게 원하는 하중을 가할 수가 있게 된다.(하중 부가 단계 )(s_303) The hydraulic cylinder 120 adds 14.6 tonnes of vertical loads to the upper surface of the underframe 118 with an equal distribution load, and then drops one vertical support 103a to create a three-point support state. At this time, since the hydraulic cylinder 120 is controlled by measuring the magnitude of the load applied using the load cell 122, it is possible to accurately apply the desired load.

(s_304) 응력 측정기(108)로 현재 철도차량 구조체(100)에 가해지는 응력을 측정한다.(응력 측정 단계)(s_304) The stress measurer 108 measures the stress applied to the current railway vehicle structure 100. (Stress measurement step)

(s_305) 다이얼 게이지(114)의 지시값을 기록한다. 이때 처짐량은 현재의 지시값과 상기 단계(s_302)로 부터 얻은 초기값의 차이로써 측정된다.(처짐량 측정 단계)(s_305) The indication value of the dial gauge 114 is recorded. At this time, the amount of deflection is measured as the difference between the present indication value and the initial value obtained from the step s_302.

(s-306) 상기한 3점지지 시험이 완료되면 모든 하중을 제거한다.(하중 제거 단계)(s-306) Upon completion of the three-point support test, remove all loads (load removal step).

도6a, 도6b 및 도6c는 본 발명에 따른 철도차량 구조체의 비틀림 하중시험을 설명하기 위해 도시한 도면으로써, 도6a는 철도차량 구조체에 수직지지대가 설치된 정면도이고, 도6b 및 도6c는 철도차량 구조체에 수직지지대가 설치된 측단면도이다.6A, 6B and 6C are views for explaining the torsional load test of the railway vehicle structure according to the present invention, Figure 6a is a front view in which the vertical support is installed on the railway vehicle structure, Figure 6b and Figure 6c is a railway A side sectional view showing a vertical support mounted on a vehicle structure.

이에 따르면, 철도차량 구조체(100)는 비틀림 하중시험시에 철도차량 구조체(100)의 한쪽 보디 볼스터(Body Bolster)는 수직지지대(102a, 102b)의 고정빔(128)에 의해 지지되며, 반대쪽에는 철도차량 구조체(100)가 롤링(Rolling) 이 가능하도록 보디 볼스터 중앙에 비틀림빔(130)을 넣어 핀(132)지지 한 후 지지점 부근에 유압실린더(120) 및 로드셀(122)을 이용하여 정밀하게 하중을 부가한 후 응력측정기(108)로 응력을 측정한다. 이때, 비틀림 하중시험은 시험중에 측정한 응력값이 재료의 항복응력 미만이여야 한다. 아울러, 하중을 가할때 "0톤m -> 4톤m"으로 해주게 된다.  According to this, in the torsional vehicle structure 100, one body bolster of the railroad vehicle structure 100 is supported by the fixed beam 128 of the vertical supports 102a and 102b during the torsional load test, on the opposite side. The railway vehicle structure 100 supports the pin 132 by inserting the torsion beam 130 at the center of the body bolster to enable rolling, and then precisely using the hydraulic cylinder 120 and the load cell 122 near the support point. After the load is applied, the stress is measured by the stress gauge 108. The torsional load test shall be such that the stress value measured during the test is less than the yield stress of the material. In addition, "0 ton m-> 4 ton m" is applied to the load.

좀더 구체적으로 시험방법을 살펴보면 다음과 같다.More specifically, the test method is as follows.

(s_401) 응력의 기준값을 잡기 위하여 응력 측정기(108)에서 응력값을 영으로 초기화 한다.(응력측정기 초기화 단계)(s_401) In order to set the reference value of the stress, the stress measuring unit 108 initializes the stress value to zero (stress measuring unit initialization step).

(s_402) 다이얼 게이지(114)의 초기값을 기록한다.(다이얼 게이지 초기화 단계)(s_402) The initial value of the dial gauge 114 is recorded. (dial gauge initialization step)

(s_403) 유압실린더(120)을 사용하여 비틀림 빔(130)에 4톤m의 등분포 하중을 부가한다. 이때, 로드셀(122)을 이용하여 가해지는 하중의 크기를 측정하여 유압실린더(120)를 제어하므로 정확하게 원하는 하중을 가할 수가 있게 된다.(하중 부가 단계)(s_403) A 4 ton equal distribution load is applied to the torsion beam 130 using the hydraulic cylinder 120. At this time, since the hydraulic cylinder 120 is controlled by measuring the magnitude of the load applied using the load cell 122, it is possible to accurately apply the desired load.

(s_404) 응력 측정기(108)로 현재 철도차량 구조체(100)에 가해지는 응력을 측정한다.(응력 측정 단계)(s_404) The stress measurer 108 measures the stress applied to the current railway vehicle structure 100. (Stress measurement step)

(s_405) 다이알 게이지(114)의 지시값을 기록한다. 이때 처짐량은 현재의 지시값과 상기 단계(s_402)로 부터 얻은 초기값의 차이로써 측정된다.(처짐량 측정 단계)(s_405) The indication value of the dial gauge 114 is recorded. At this time, the amount of deflection is measured as the difference between the present indication value and the initial value obtained from the step s_402.

(s-406) 상기한 비틀림 하중시험이 완료되면 모든 하중을 제거한다.(하중 제 거 단계)(s-406) Upon completion of the torsional load test described above, remove all loads (load removal step).

이상과 같이 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시예와 실질적으로 균등의 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미친다.As described above, embodiments of the present invention have been described in detail, but the scope of the present invention is not limited thereto, and the scope of the present invention extends to the range substantially equivalent to the embodiments of the present invention.

이상의 설명에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따르면 철도차량의 구조체가 운행중의 모든 작용력에 대해 안전성과 충분한 강도를 가지고 있는지 여부, 측(側)구조체가 차체에 발생하는 모든 수직력과 모멘트를 감당할 수 있는지 여부 및 언더프레임의 하부에 주요기기들이 장착시에 하중편심량을 충분히 고려할 수 있다.As can be seen from the above description, according to the present invention, whether the structure of the railway vehicle has safety and sufficient strength against all the working forces during operation, the side structure can bear all the vertical forces and moments generated in the vehicle body. The presence of the load eccentricity can be fully taken into account when the main equipment is mounted on the lower part of the underframe.

아울러 이러한 정밀한 시험을 통해 보다 양질의 철도차량 구조체 생산함으로 인해 철도의 이용자에게 안정성과 신뢰성을 심어줄 수 있다.
In addition, through such precise testing, it is possible to inject stability and reliability to rail users by producing higher quality railway vehicle structures.

Claims (12)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 철도차량 구조체의 수평압력하중시험에 있어서,In the horizontal pressure load test of the railway vehicle structure, 상기 철도차량 구조체(100)를 지지하는 수직지지대(102, 103)와; Vertical supports (102, 103) for supporting the railway vehicle structure (100); 상기 구조체(100)의 양쪽 커플러 중심 위치를 고정하는 로딩바(126)가 구비된 제1 및 제2반력벽(124)과; First and second reaction walls 124 having loading bars 126 for fixing the center positions of both couplers of the structure 100; 상기 구조체(100) 한쪽 커플러 중심위치에서 수평 압축하중을 부가하기 위해 상기 일측 로딩바(126)에 고정되는 수평압축용 유압실린더(120) 및 로드셀(122)과; A horizontal compression hydraulic cylinder (120) and a load cell (122) fixed to the one side loading bar (126) to add a horizontal compressive load at the central position of the coupler (100); 상기 구조체 언더프레임 상면에 등분포 하중으로 부가하기 위해 설치되는 다 수의 수직하중용 유압실린더(120) 및 로드셀(122)과; A plurality of vertical load hydraulic cylinders 120 and load cells 122 installed on the upper surface of the structure underframe to be equally distributed; 상기 다수의 유압실린더(120)를 통한 등분포 하중 부가시에 응력을 감지하기 위해 상기 구조체의 일측부에 설치되는 스트레인게이지(104)와; A strain gauge 104 installed at one side of the structure to detect stress upon equally distributed loads applied through the plurality of hydraulic cylinders 120; 상기 스트레인게이지(104)로 부터 응력 감지신호를 감지하여 응력의 크기에 부합하는 저항을 발생하는 응력측정기(108)와; A stress gauge (108) for detecting a stress detection signal from the strain gauge (104) to generate a resistance corresponding to the magnitude of the stress; 상기 응력측정기(108)로부터 측정된 응력 데이터를 전송받아 처리하는 외부 데이터 처리장치와; An external data processor for receiving and processing the stress data measured by the stress gauge (108); 상기 유압실린더(120)의 하중 부가시에 상기 구조체(100) 사이드실(112)의 처짐량을 측정하기 위해 출입구 양단에 하나이상 취부되는 다이얼 게이지(114);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량의 구조체 하중시험장치.The structure of the railway vehicle, characterized in that consisting of; dial gauge 114 which is mounted at one or both ends of the entrance and exit to measure the amount of deflection of the side chamber 112 of the structure 100 when the load of the hydraulic cylinder 120 is added Load test device. 제 4항에 있어서, 외부데이터 처리장치는 노트북 PC(110)인 것을 특징으로 하는 철도차량의 구조체 하중시험장치5. The structure load test apparatus of a railway vehicle according to claim 4, wherein the external data processing apparatus is a notebook PC (110). 철도차량 구조체의 수평 압축하중시험에 있어서,In the horizontal compressive load test of the railway vehicle structure, 응력 측정기(108)에서 응력값을 영으로 초기화하는 단계(s_201)와;Initializing the stress value to zero in the stress gauge 108 (s_201); 상기 철도차량 구조체(100)의 일측부에 설치되는 다이얼 게이지(114)를 초기화하는 단계(s_202)와; Initializing a dial gauge (114) installed at one side of the railway vehicle structure (100) (s_202); 상기 구조체(100) 언더프레임(118)의 상면에 지지되는 유압실린더(120)로 일정 수직하중을 등분포 하중으로 부가하는 단계(s_203)와; (S_203) adding a constant vertical load to the hydraulic cylinder 120 supported on the upper surface of the structure 100 underframe 118 as a distributed load; 상기 구조체(100)의 일측부에 설치되는 스트레인게이지(104)의 응력감지시 상기 응력측정기(108)로 현재 철도차량 구조체(100)에 가해지는 응력을 측정하는 단계(s_204)와; Measuring the stress applied to the current railroad vehicle structure (100) by the stress measuring device (108) when the stress of the strain gauge (104) installed in one side of the structure (100); 상기 다이얼 게이지(114)의 지시값을 기록하여 처짐량을 측정하는 단계(s_205)와; Recording the indication value of the dial gauge 114 and measuring the amount of deflection (s_205); 상기 일정 수직하중을 유지하며 상기 구조체(100)의 한쪽 커플러 중심위치에 일측 로딩바(126)에 고정되는 유압실린더(120)로 일정 수평 압축하중을 부가하는 단계(s_206)와; Adding a constant horizontal compressive load to a hydraulic cylinder (120) fixed to one loading bar (126) at a center of one coupler of the structure (100) while maintaining the constant vertical load (s_206); 기설정한 최대 압축하중까지 상기 단계(s_202) 내지 단계(s_206)를 반복하는 단계(s_207)와;Repeating steps (s_202) to (s_206) until a predetermined maximum compressive load (s_207); 상기한 압축하중 시험이 완료되면 모든 하중을 제거하는 단계(s_208);로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도차량의 구조체 하중시험방법.Removing all the loads when the compression load test is completed (s_208); Structure load test method for a railway vehicle, characterized in that consisting of. 철도차량 구조체의 3점지지 시험에 있어서,In the three-point support test of the railway vehicle structure, 상기 철도차량 구조체(100)의 보디 볼스터(Body Bolster)사이의 리프링 패드 위치를 지지하도록 4개소에 형성되되 적어도 1개소는 강하(降下)가 가능한 수직지지대(102, 103)와; 상기 구조체(100) 언더프레임(118) 상면에 등분포 하중으로 부가하기 위해 설치되는 다수의 유압실린더(120) 및 로드셀(122)과; 상기 유압실린더(120)를 통해 등분포 하중을 부가하고, 상기 1개소의 수직지지대(103a)를 강하시킨 후, 응력을 감지하기 위해 상기 구조체(100)의 일측부에 설치되는 스 트레인게이지(104)와; 상기 스트레인게이지(104)로 부터 응력 감지신호를 감지하여 상기 1개소의 수직지지대(103a)를 강하시킨 상태의 응력의 크기에 부합하는 저항을 발생하는 응력측정기(108)와; 상기 응력측정기(108)로부터 측정된 응력 데이터를 전송받아 처리하는 외부 데이터 처리장치와; 상기 유압실린더(120)의 하중 부가시에 상기 구조체(100) 사이드실의 처짐량을 측정하기 위해 출입구 양단에 하나이상 취부되는 다이얼 게이지(114);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량의 구조체 하중시험장치.Vertical supports (102, 103) formed at four locations to support the lifting pad positions between the body bolsters of the railway vehicle structure (100), and at least one of which can be lowered; A plurality of hydraulic cylinders 120 and load cells 122 installed on the upper surface of the structure 100 underframe 118 for equal distribution of loads; After applying the equal distribution load through the hydraulic cylinder 120, the vertical support (103a) of one place is dropped, and the strain gauge 104 is installed on one side of the structure 100 to sense the stress )Wow; A stress measuring unit (108) for detecting a stress sensing signal from the strain gauge (104) and generating a resistance corresponding to the magnitude of the stress in the state where the one vertical support (103a) is dropped; An external data processor for receiving and processing the stress data measured by the stress gauge (108); Structural load test apparatus for a railway vehicle, characterized in that consisting of; dial gauge 114 is mounted at one or both ends of the entrance to measure the amount of deflection of the side chamber of the structure 100 when the load of the hydraulic cylinder 120 is added . 제 7항에 있어서, 외부데이터 처리장치는 노트북 PC(110)인 것을 특징으로 하는 철도차량의 구조체 하중시험장치8. The structure load test apparatus for a railway vehicle according to claim 7, wherein the external data processing apparatus is a notebook PC (110). 철도차량 구조체의 3점지지 시험에 있어서,In the three-point support test of the railway vehicle structure, 응력 측정기(108)에서 응력값을 영으로 초기화하는 단계(s_301)와;Initializing the stress value to zero in the stress gauge 108 (s_301); 상기 철도차량 구조체(100)의 일측부에 설치되는 다이얼 게이지(114)를 초기화하는 단계(s_302)와; Initializing a dial gauge (114) installed at one side of the railway vehicle structure (100) (s_302); 상기 구조체(100) 언더프레임(118)의 상면에 지지되는 유압실린더(120)로 일정 수직하중을 등분포 하중으로 부가한 후 1개소의 수직지지대(103a)를 강하시켜 3점지지 상태를 만드는 단계(s_303)와; Creating a three-point support state by dropping one vertical support 103a by adding a certain vertical load with an equal distribution load to the hydraulic cylinder 120 supported on the upper surface of the underframe 118 of the structure 100. (s_303); 상기 구조체(100)의 일측부에 설치되는 스트레인게이지(104)의 응력감지시 상기 응력측정기(108)로 현재 철도차량 구조체(100)에 가해지는 응력을 측정하는 단계(s_304)와; Measuring the stress applied to the current railroad vehicle structure (100) by the stress gauge (108) when the stress of the strain gauge (104) installed in one side of the structure (100); 상기 다이얼 게이지(114)의 지시값을 기록하여 처짐량을 측정하는 단계(s_305)와; Measuring the amount of deflection by recording the indication value of the dial gauge 114 (s_305); 상기한 3점지지 시험이 완료되면 상기 모든 하중을 제거하는 단계(s_306);로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도차량의 구조체 하중시험방법.When the three-point support test is completed, the step of removing all the load (s_306); Structure load test method for a railway vehicle, characterized in that consisting of. 철도차량 구조체의 비틀림 하중시험에 있어서, In the torsional load test of the railway vehicle structure, 상기 철도차량 구조체(100)의 일측 보디 볼스터(Body Bolster)를 지지하는 고정빔(128)이 형성되고, 타측 보디 볼스터는 롤링(Rolling)이 가능하도록 중앙에 비틀림빔(130)이 형성된 수직지지대(102a, 102b)와; 상기 비틀림빔(130)에 고정되는 구조체의 언더프레임(118) 상면 일측에 일정 하중을 부가하기 위해 설치되는 유압실린더(120) 및 로드셀(122)과; 상기 유압실린더(120)를 통한 등분포 하중을 부가하여 상기 비틀림빔(130)이 비틀리면 응력을 감지하도록 상기 구조체(100)의 일측부에 설치되는 스트레인게이지(104)와; 상기 스트레인게이지(104)로 부터 응력 감지신호를 감지하여 상기 1개소의 수직지지대(103)를 강하시킨 상태의 응력의 크기에 부합하는 저항을 발생하는 응력측정기(108)와; 상기 응력측정기(108)로부터 측정된 응력 데이터를 전송받아 처리하는 외부 데이터 처리장치와; 상기 유압실린더(120)의 하중 부가시에 상기 구조체(100) 사이드실의 처짐량을 측정하기 위해 출입구 양단에 하나이상 취부되는 다이얼 게이지(114);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량의 구조체 하중시험장치.A fixed beam 128 supporting one body bolster of the railway vehicle structure 100 is formed, and the other body bolster has a vertical support having a torsion beam 130 formed at the center thereof to enable rolling. 102a, 102b); A hydraulic cylinder (120) and a load cell (122) installed to apply a predetermined load to one side of an upper surface of the underframe (118) of the structure fixed to the torsion beam (130); A strain gauge 104 installed at one side of the structure 100 to detect a stress when the torsion beam 130 is twisted by adding an equal distribution load through the hydraulic cylinder 120; A stress gauge (108) for detecting a stress detection signal from the strain gauge (104) to generate a resistance corresponding to the magnitude of the stress in the state where the one vertical support (103) is dropped; An external data processor for receiving and processing the stress data measured by the stress gauge (108); Structural load test apparatus for a railway vehicle, characterized in that consisting of; dial gauge 114 is mounted at one or both ends of the entrance to measure the amount of deflection of the side chamber of the structure 100 when the load of the hydraulic cylinder 120 is added . 제 10항에 있어서, 외부데이터 처리장치는 노트북 PC(110)인 것을 특징으로 하는 철도차량의 구조체 하중시험장치11. The structure load test apparatus of a railway vehicle according to claim 10, wherein the external data processing apparatus is a notebook PC (110). 철도차량 구조체의 비틀림 하중시험에 있어서, In the torsional load test of the railway vehicle structure, 응력측정기(108)에서 응력값을 영으로 초기화하는 단계(s_401)와;Initializing the stress value to zero in the stress gauge 108 (s_401); 상기 철도차량 구조체(100)의 일측부에 설치되는 다이얼 게이지(114)를 초기화하는 단계(s_402)와;Initializing a dial gauge (114) installed at one side of the railway vehicle structure (100) (s_402); 상기 구조체(100)의 언더프레임(118) 상면 일측에 일정 하중을 부가시에 하부에 비치되는 비틀림빔(130)에 일정 등분포 하중을 부가하는 단계(s_403)와;(S_403) adding a uniform distribution load to the torsion beam (130) provided at a lower portion when a predetermined load is added to one side of the upper surface of the underframe (118) of the structure (100); 응력측정기(108)로 현재 철도차량 구조체(100)에 가해지는 응력을 측정하는 단계(s_404)와;Measuring a stress applied to the current railroad vehicle structure 100 by using the stress gauge 108 (s_404); 다이얼 게이지(114)의 현재 지시값을 기록하여 처짐량을 측정하는 단계(s_405)와;Measuring the amount of deflection by recording a current indication value of the dial gauge 114 (s_405); 상기 단계가 완료된 후 모든 하중을 제거하는 단계(s_406);로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도차량의 구조체 하중시험방법.Removing all the load after the step is completed (s_406); The structural load test method of the railway vehicle, characterized in that consisting of.
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