KR100588605B1

KR100588605B1 - 철도용 도유장치

Info

Publication number: KR100588605B1
Application number: KR1020050009922A
Authority: KR
Inventors: 전영호
Original assignee: 전영호
Priority date: 2005-02-03
Filing date: 2005-02-03
Publication date: 2006-06-14

Abstract

본 발명은 철도의 곡선부분에 철도와 열차바퀴의 마찰을 감소시키기 위하여 자동으로 윤활유(그리스)를 도포하여 주는 도유장치에 관한 것이다.

구성을 살펴보면, 급유통(10)과, 상기 급유통(10)에 연결되어 윤활유를 공급하는 펌프(20)와, 펌프(20)로부터 압송된 윤활유를 토출하는 노즐(40)로 구성되는 철도용 도유장치에 있어서, 급유통(10)은 금속재질로 구성하면서 외면에 감지센서(12)를 구성하여 급유통(10) 내부에서 윤활유에 압력을 가하는 압력판(11)의 위치를 감지토록 하며, 펌프(20)는 모터(21)에 회전판(22)을 연결하여 회전하면서 회전판(22)의 편심된 위치에 커넥팅로드(23)와 피스톤(24)을 연결하여 피스톤(24)이 실린더(25)의 내부를 왕복하면서 윤활유를 압송하도록 하되, 펌프(20)에는 실린더(25)의 일측에 압력저장공간(31)을 구비한 압력조절기(30)를 연결 설치하되, 압력저장공간(31)의 내부에는 스프링(32)에 탄지되는 완충판(33)을 설치하는 것을 특징으로 하는 것이다.

철도레일, 도유장치, 그리스 공급, 윤활유, 실린더와 피스톤, 노즐

Description

철도용 도유장치{Inunction device for railroad}

도 1은 본 발명의 전체 구성도

도 2는 본 발명의 펌프 구성을 도시한 단면도

도 3은 본 발명의 노즐 구성을 도시한 부분 단면도

**도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명**

10: 급유통 11: 압력판

12: 감지센서 20: 펌프

21: 모터 22: 회전판

23: 커넥팅로드 24: 피스톤

25: 실린더 30: 압력조절기

31: 압력저장공간 32: 스프링

33: 완충판 40: 노즐

41: 본체 42: 작동구멍

43: 솔레노이드 44: 작동봉

45: 연결홈 46: 분출통로

주지된 바와 같이 철도의 곡선부분에는 바깥쪽 레일의 내측면 부분에는 열차가 통과할 때의 원심력에 의해 바퀴가 마찰될 수밖에 없는데, 이러한 마찰에 의해 소음과 마모가 크게 발생하므로 이를 방지하기 위하여 상기 마찰이 발생하는 부분에는 윤활유를 도포하고 있다.

이러한 기능을 하는 도유장치는 통상 급유통 및 펌프가 연결된 노즐이 철도의 해당 마찰부분에 설치되어 펌프의 작동으로 급유통의 윤활유가 노즐을 통하여 마찰부분에 압출되도록 구성된다.

이러한 종래 도유장치의 구성에서 발견할 수 있는 문제점으로는 우선 급유통에 관한 것을 들 수 있는데, 종래에는 급유통 내에 윤활유가 남은 양을 눈으로 직접 확인하기 위하여 투명한 합성수지재 급유통을 사용하였던 바, 이러한 합성수지재로 된 급유통을 구성하게 되면, 장시간 사용에 의한 변형이 발생하여 정확한 급유가 이루어지지 않는 문제가 있었고 파손의 위험도 항상 존재하는 등 유지관리에 많은 어려움이 있었던 것이다.

또한 다른 문제점으로는 펌프에 관한 것으로, 이러한 도유장치에 사용되는 펌프는 통상 캠과 링크에 의해 피스톤이 왕복하면서 펌핑을 하도록 구성되므로 피스톤이 후진을 하면서 급유통 내의 윤활유를 흡입할 시에는 윤활유가 공급되지 않는 등 균일한 압력이 노즐에 공급되지 못하므로 토출되는 윤활유의 양이 불균일할 수밖에 없는 것이다.

따라서 원하는 마찰의 감소가 제대로 이루어지지 못하는 등 소기의 목적을 달성하기에 부족한 문제가 있었던 것이다.

상기한 문제점을 감안하여 안출한 본 발명은 도유장치에 있어서 급유통의 구성을 개선하여 급유통 내의 윤활유 양을 시각적으로 확인하지 않더라도 효율적인 관리가 가능하면서, 펌프의 구성을 개선하여 윤활유의 압력을 저장할 수 있도록 함으로써 안정적이고 균일한 급유가 가능토록 함을 목적으로 하는 것이다.

본 발명은 급유통을 금속재질로 구성하여 장시간 사용하여도 변형이 발생하지 않도록 하면서 내부에 남아 있는 윤활유의 양을 센서로 감지토록 하고, 펌프에는 압력을 저장하는 구성을 구비하여 균일한 윤활유가 분출될 수 있도록 함을 특징으로 하는 것이다.

이하 본 발명의 바람직한 구성 실시예를 첨부한 도면에 의거 상세히 살펴보면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 전체 구성도, 도 2는 본 발명의 펌프 구성을 도시한 단면도, 도 3은 본 발명의 노즐 구성을 도시한 부분 단면도이다.

본 발명에 의한 도유장치는 급유통(10)과 상기 급유통(10)에 연결되어 윤활유를 공급하는 펌프(20)와, 펌프(20)로부터 압송된 윤활유를 토출하는 노즐(40)로 구성된다.

본 발명에 의한 급유통(10)은 금속재질로 구성하여 강도를 향상시키면서 아랫면에 감지센서(12)를 구성하여 급유통(10) 내부에서 윤활유에 압력을 가하는 압력판(11)의 위치를 감지토록 함으로써 윤활유가 남은 정도를 판단할 수 있도록 하였다.

그리고 본 발명에 의한 펌프(20)는 모터(21)에 회전판(22)을 연결하여 회전토록 하고 회전판(22)의 편심된 위치에 커넥팅로드(23)를 연결하여 회전운동을 직선운동으로 변환하며, 커넥팅로드(23)에 피스톤(24)을 연결하여 피스톤(24)이 실린더(25)의 내부를 왕복하면서 윤활유를 압송하도록 구성한다.

특히 본 발명에서는 압축작용을 하는 실린더(25)의 일측에 압력저장공간(31)을 구비한 압력조절기(30)를 연결 설치하는데, 압력저장공간(31)의 내부에는 스프링(32)에 탄지되는 완충판(33)을 설치함을 특징으로 하는 것이다.

그리고 본 발명의 노즐(40)은 본체(41)를 관통하는 작동구멍(42)을 형성한 후 작동구멍(42)에 삽입되면서 솔레노이드(43)에 의해 전후진하는 작동봉(44)을 설치하고 솔레노이드(43)에 의해 일측으로 이동한 상태에서는 작동봉(44)의 연결홈(45)이 분출통로(46)에 일치되면서 윤활유가 토출되도록 하는 것이고 반대로 작동하면 연결홈(45)과 분출통로(46)가 어긋나면서 차단이 이루어진다.

이러한 노즐(40)의 일측에도 상기한 펌프(20)에서와 같이 압력조절기(30)를 추가로 구성할 수도 있다.

도면중 미 설명된 부호 2 및 2'는 체크밸브, 3은 철도레일, 4는 기차바퀴이다.

이러한 구성으로 된 본 발명의 작용을 살펴보면, 윤활유를 급유통(10)의 내부에 채워두고 열차의 진입을 감지하는 신호에 의해 윤활유를 공급하는 작용이 시작되는데, 모터(21)의 회전으로 회전판(22)이 회전하면 회전판(22)의 편심된 위치에 연결된 커넥팅로드(23)가 왕복운동을 하게 되며, 그에 따라 피스톤(24)이 실린더(25)의 내부를 왕복하면서 윤활유를 압송하게 된다.

이러한 압송작용은 피스톤(24)이 후진할 때는 급유통(10)과 연결된 체크밸브(2)가 열리고 노즐(40) 쪽으로 연결된 체크밸브(2')는 닫히는 것이므로 윤활유가 실린더(25)의 내부로 흡입되고, 반대로 피스톤(24)이 전진할 때는 급유통(10)과 연결된 체크밸브(2)는 닫히고 노즐(40) 쪽으로 연결된 체크밸브(2')는 열리므로 압송이 가능한 것이다.

상기의 작용에서 본 발명에서는 압력저장공간(31)이 실린더(25)에 연결 구성되어 있으므로 피스톤(24)이 전진하여 윤활유를 노즐(40) 쪽으로 압송할 때는 남은 압력에 해당하는 윤활유가 완충판(33)을 밀고 압력저장공간(31)으로 밀려들어가게 되고 피스톤(24)이 후진할 때는 완충판(33)이 스프링(32)의 힘으로 윤활유를 밀어주므로 다시 실린더(33)의 내부에 압력을 채워주므로 피스톤(24)의 작용과 상관없이 균일한 압력으로 윤활유가 노즐(40)에 공급되는 것이다.

그리고 노즐(40)에서는 공급된 윤활유가 철도레일(3)의 측면에 분출됨으로써 기차바퀴(4)와 철도레일(3) 간의 마찰을 줄이는 목적을 달성하게 되는데, 윤활유의 공급이 필요없을 때는 솔레노이드(43)의 작용에 의해 작동봉(44)이 이동하여 작동봉의 연결홈(45)이 분출통로(46)와 어긋나게 되므로 밸브를 잠그는 것과 같은 작용 으로 분출이 차단되는 것이다.

그리고 본 발명에 의하면 급유통(10)의 내부에 저장된 윤활유의 양이 줄어들게 되면 압력판(11)이 하강하게 되고 감지센서(12)가 압력판(11)의 하강을 감지하여 신호를 보내게 되면 관리자가 윤활유를 보충하게 되는 것이다.

이러한 윤활유의 잔량을 감지하는 시스템에 의하여 급유통(10)을 강한 금속재질로 구성할 수 있게 되는 것이고, 따라서 급유통(10)을 장시간 사용하더라도 변형이나 파손 등의 걱정할 필요없이 안정적인 사용이 가능하게 된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 의하면 급유통의 윤활유 양을 감지하는 시스템의 개선과 펌프 및 노즐에서의 압력을 완충할 수 있는 구성을 구비함으로써 도유장치의 작용에서 안정적이고 균일한 윤활유의 급유가 가능하여지고, 유지 관리의 편리성 또한 개선할 수 있게 되는 것으로서, 도유장치의 수명과 신뢰성을 한층 향상시키게 되는 유용한 발명이라 할 수 있다.

Claims

급유통(10)과; 상기 급유통(10)에 연결되어 윤활유를 공급하는 펌프(20)와; 펌프(20)로부터 압송된 윤활유를 토출하는 노즐(40)로 구성되는 철도용 도유장치에 있어서,

급유통(10)은 금속재질로 구성하면서 급유통(10) 내부에서 윤활유에 압력을 가하는 압력판(11)의 위치를 감지하여 내부의 윤활유 양을 알 수 있도록 아랫면에 감지센서(12)를 설치하며,

펌프(20)는 모터(21)에 회전판(22)을 연결하여 회전하면서 회전판(22)의 편심된 위치에 커넥팅로드(23)와 피스톤(24)을 연결하여 피스톤(24)이 실린더(25)의 내부를 왕복하면서 윤활유를 압송하도록 하되,

펌프(20)에는 실린더(25)의 일측에 압력저장공간(31)을 구비한 압력조절기(30)를 연결 설치하되, 압력저장공간(31)의 내부에는 스프링(32)에 탄지되는 완충판(33)을 설치하는 것을 특징으로 하는 철도용 도유장치.