KR100519023B1

KR100519023B1 - 주행정보 장치 및 그 서비스 방법과, 이를 이용한 운전성향 분석 시스템 및그 방법

Info

Publication number: KR100519023B1
Application number: KR10-2003-0009537A
Authority: KR
Inventors: 이정일
Original assignee: (주)더싸인
Priority date: 2003-02-14
Filing date: 2003-02-14
Publication date: 2005-10-05
Also published as: KR20040073816A

Abstract

차량의 비상사태 발생시 정확한 진위 파악 및 운전자의 안전 운전을 도모하기 위한 주행정보 장치 및 그 방법과, 이를 이용한 운전 성향 분석 시스템 및 그 방법이 개시된다. 주행정보 장치는 차량의 각종 센서로부터 차량 신호를 수신받는 차량 신호 인터페이스부 및 차량 신호를 근거로 현재 차량의 상태를 나타내는 차량상태 정보와 안전 운전 미준수 이벤트를 나타내는 주행 기록 정보를 생성하는 제어부를 포함한다. 이에 따라, 교통사고 발생시 사고의 진위파악이 용이하고, 운전자의 안전 운전 준수를 유도할 수 있다.

Description

주행정보 장치 및 그 서비스 방법과, 이를 이용한 운전 성향 분석 시스템 및 그 방법{APPARATUS AND METHOD FOR SERVICING DRIVING INFORMATION, SYSTEM AND METHOD FOR DRIVING APPENDENCE ANALYSIS USING THE SAME}

본 발명은 주행정보 장치 및 그 서비스 방법과, 이를 이용한 운전 성향 분석 시스템 및 그 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 비상사태 발생시 정확한 진위 파악 및 운전자의 안전 운전을 도모하기 위한 주행정보 장치 및 그 방법과, 이를 이용한 운전 성향 분석 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.

일반적으로 비행기 등에 자주 사용하는 블랙박스 시스템은 비행 중 발생된 사고에 대하여 정확한 원인을 파악하기 위한 것으로써, 사고의 원인을 분석하여 동일한 사고 발생을 방지하고, 사고의 진위 파악을 용이하게 한다.

그러나, 일반 차량에는 상기 블랙박스 시스템과 같은 기능이 내장되지 않아 사고 발생시 진위 파악이 힘들고, 상기 블랙박스 시스템이 고가라서 일반 차량에 내장하기가 어렵다.

또한, 차량이 증가함에 따라 난폭 운전이 성행하고, 이에 따라 교통 사고율도 점점 증가는 추세이다. 이러한 교통사고를 줄이기 위해 정부차원에서 교통 법규 위반에 대응하는 제도 등을 교통 사고 예방에 대한 대안으로 제시하고 있다.

그러나, 이러한 제도들은 경찰과 무인단속 카메라에 의존하고 있으므로, 난폭 운전과 교통사고 예방을 위한 능동적이 대처가 미비하고, 교통 사고 예방의 실질적인 대안으로는 부족한 문제점이 있다.

이에 본 발명의 기술과 과제는 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 비상사태 발생시 정확한 진위 파악과 운전자의 안전 운전을 도모하기 위한 주행정보 장치를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 상기한 주행정보 장치를 이용하여 차량의 현재 상태를 파악하고, 안전 운전 미준수에 대응하는 차량 정보를 저장하는 주행정보 생성 방법을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 상기한 주행정보 장치를 이용하여 운전자의 안전 운전을 유도하기 위한 운전 성향 분석 시스템을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 상기한 운전 성향 분석 시스템을 이용한 운전 성향 분석 방법을 제공하는 것이다.

상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위한 하나의 특징에 따른 주행정보 장치는, GPS 신호에 근거하여 차량의 현위치를 나타내는 위치 정보를 생성하고, 현위치에 대응하는 지도 데이터를 저장하며, 차량의 각종 센서로부터 수신된 차량 신호에 근거하여 현재 차량의 상태를 나타내는 차량상태 정보 및 안전 운전 미준수 이벤트를 나타내는 주행 기록 정보를 생성하고, 메모리를 갖는 카드가 엑세스됨에 따라 메모리에 저장된 데이터를 추출하고, 주행 기록 정보를 메모리에 저장하는 카드 서비스 유닛; 및 TV 신호를 수신함에 따라 TV 신호에 대응하는 화상을 디스플레이하고, 카드 서비스 유닛으로부터 수신된 위치 정보를 지도 데이터를 이용하여 디스플레이하는 차량 TV유닛을 포함하여 이루어진다.

삭제

또한, 상기한 본 발명의 다른 목적을 실현하기 위한 하나의 특징에 따른 주행정보 서비스 방법은, (a) 차량의 각종 센서로부터 상기 차량의 상태에 대응하는 차량 신호를 수신받아 저장하는 단계; (b) 상기 차량이 주행함에 따라, 안전운전 미준수 이벤트의 발생 여부를 체크하는 단계; (c) 상기 단계(b)에서 상기 안전운전 미준수 이벤트가 발생한 것으로 체크되는 경우에는 상기 차량 신호를 근거로 상기 안전운전 미준수 이벤트에 대응하는 주행기록 정보를 생성하는 단계; (d) 기 설정된 단위 시간별로 상기 차량 신호를 근거로하여 현재 차량의 동작 상태를 나타내는 차량상태 정보를 생성하여 저장하는 단계; (e) 메모리를 갖는 카드가 엑세스됨에 따라 상기 카드를 인증하는 단계; 및 (f) 상기 단계(e)의 카드 인증 결과 기인증된 카드일 경우에는 상기 주행 기록 정보를 상기 카드에 저장하는 단계를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기한 본 발명의 또 다른 목적을 실현하기 위한 하나의 특징에 따른 운전 성향 분석 시스템은, 차량에 장착되고, GPS 신호에 근거하여 상기 차량의 현위치를 나타내며, 상기 차량의 각종 센서로부터 수신된 차량 신호에 근거하여 현재 차량의 상태를 나타내는 차량상태 정보 및 안전 운전 미준수 이벤트 발생을 나타내는 주행 기록 정보를 생성하고, 메모리를 갖는 카드가 엑세스됨에 따라 상기 카드에 상기 주행 기록 정보를 저장하며, 상기 카드의 메모리에 저장된 데이터를 추출하는 주행정보 장치; 상기 주행정보 장치로부터 수신된 상기 주행 기록 정보에 근거하여 상기 차량 운전자의 운전 성향을 나타내는 운전 정보를 생성하는 운전 성향 분석 장치; 및 상기 운전 성향 분석 장치로부터 수신된 상기 운전 정보에 근거하여 상기 차량 운전자에 대응하는 보험 요율을 설정하는 보험 서비스 장치를 포함하여 이루어진다.

삭제

또한, 상기한 본 발명의 또 다른 목적을 실현하기 위한 하나의 특징에 따른 운전 성향 분석 방법은, (a) 안전 운전 미준수 이벤트가 발생함에 따라, 차량에 내장된 각종 센서로부터 제공되는 차량 신호를 근거로 상기 안전 운전 미준수 이벤트에 대응하는 주행 기록 정보를 생성하는 단계; (b) 수신된 상기 주행 기록 정보를 근거로 상기 차량의 운전자에 대한 운전 성향을 나타내는 운전 정보를 생성하는 단계; 및 (c) 상기 운전 정보에 근거하여 상기 차량 운전자에 대응하는 보험 요율을 산출하는 단계를 포함하여 이루어진다

이러한 주행정보 장치 및 그 서비스 방법과, 이를 이용한 운전 성향 분석 시스템 및 그 방법에 의하면, 교통사고 발생시 사고의 진위파악이 용이하고, 운전자의 안전 운전 준수를 유도할 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여, 본 발명을 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 주행정보 시스템을 설명하기 위한 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 주행정보 시스템(1000)은 차량항법 장치(1100), GPS 안테나(1200), 무선통신 단말기(1300), 스피커(1400), 마이크(1500) 및 키 입력부(1600)를 포함한다. 동작시, 차량항법 장치(1100)는 GPS 안테나(1200)로부터 제공되는 GPS 위성 신호를 근거로 네비게이션 동작을 수행하고, 차량내의 각종 센서들로부터 제공되는 차량신호를 차량 내부에 내장된 차량 신호부(2000)로부터 수신받아 차량의 주행정보를 생성한다. 또한, 연결된 무선통신 단말기(1300)를 통해 음성 신호나 데이터 신호를 송/수신하고, 연결된 스피커(240)나 마이크(250)를 통해 해당 음성 신호를 출력하거나 음성 신호를 입력받으며, 키 입력부(260)를 통해 운전자로부터 제공되는 소정의 키 신호를 제공받아 동작한다. 이때, 차량항법 장치(1100)는 무선통신 단말기(1300)를 이용하여 무선이동 통신망을 통해 데이터를 송수신할 수 있는데, 이러한 무선통신 단말기(1300) 대신에 차량항법 장치(1000)에 CDMA 칩(Code Division Multiple Access Chip)을 내장하여 무선이동 통신 서비스를 이용할 수도 있다.

차량항법 장치(1100)는 자이로 센서(112), GPS 수신기(114), 중앙 처리부(CPU)(116), RAM(118), ROM(119), 카드 유닛(120), 지도데이터 저장부(130), 주행 정보부(140), 화면 표시부(150) 및 음성신호 처리부(152)를 구비한다.

보다 상세히는, GPS 수신기(112)는 GPS 안테나(1200)를 통해 수신된 GPS 측위 신호에서 차량의 현위치를 계산하고, 차량의 진행 방향에 연동하여 방위각 정보를 검출하는 자이로 센서(114)로부터 제공되는 방위각 정보 및 주행 정보부(140)로부터 제공되는 차속 정보를 근거로 GPS 측위 신호의 오차를 정정하여 정정된 GPS 측위 정보를 중앙 처리부(116)로 전송한다. 이때, GPS 측위 신호의 정확도는 GPS 측위 보정보다 오차의 누적이 없는 GPS 측위 정보가 더 정확하지만, 상기 방위각 정보 및 차속 정보를 이용한 보정을 통해 각 상황에 따른 보다 정확한 차량의 현위치를 디스플레이할 수 있다.

한편, 중앙 처리부(116)는 GPS 측위 신호에 대응하는 지도 데이터를 지도 데이터 저장부(130)로부터 추출한 후, 상기 GPS 측위 신호 및 지도 데이터를 화면 표시부(150)에 제공하여 차량의 현위치를 디스플레이하도록 제어하고, 차량항법 장치(211)에서 구동되는 시스템 소프트웨어를 구동 및 제어한다.

RAM(Random Access Memory)(118)은 휘발성 메모리의 일종으로서, 차량항법 장치(1100)의 실행에 따라 생성된 데이터를 저장한다. 즉, 상기 RAM(118)은 중앙 처리부(116)가 차량항법 장치(1100)에서 구동되는 시스템 소프트웨어를 로드시킬 장소를 제공한다.

카드 유닛(120)은 반도체 칩이 실장된 신용카드가 삽입됨에 따라 신용카드로부터 데이터를 추출하고, 차량항법 장치(1100)에서 생성된 데이터를 상기 신용카드에 저장한다. 이때, 상기 신용카드는 스마트 카드(Smart card)와 일반적인 자기 카드(Magnetic Card) 형태의 신용카드를 결합시킨 카드이다.

상기 스마트 카드는 마이크로 프로세서 및 데이터를 저장할 수 있는 기억 장소를 갖는 반도체 칩을 내장하여 데이터 입출력이 가능하고, 일반적인 자기 카드와 비교할 때 데이터 저장 용량이 매우 크고, 고도의 기능 및 안정성을 지니고 있다.

따라서, 본 발명에 적용되는 신용카드는 일반적인 신용카드의 신용 서비스 기능과 스마트 카드의 대용량 데이터 저장 기능을 갖는 카드이며, 그 규격은 국제표준화기구(International Standardization Organization :ISO)에서 정한 스마트 카드 규격을 따른다.

구체적으로, 카드 유닛(120)은 상기 신용카드를 엑세스하는 카드 엑세스부(122), 카드 제어부(124) 및 카드 정보 저장부(126)를 포함한다.

동작시, 카드 엑세스부(122)가 상기 신용카드를 엑세스함에 따라 상기 카드 제어부(124)는 상기 신용카드가 유효한 카드인지를 판단하는 카드 인증을 수행하고, 기인증된 카드일 경우에는 상기 신용카드에 저장된 데이터를 추출하도록 제어하는 신호를 상기 카드 엑세스부(122)에 제공한다. 상기 카드 엑세스부(122)는 상기 제어 신호에 따라 상기 신용카드에 저장된 카드 정보를 추출하고, 카드 제어부(124)는 상기 카드 정보를 카드 정보 저장부(126)에 저장한다. 또한, 카드 제어부(124)는 차량항법 장치(1100)의 구동에 따라 생성된 데이터를 중앙 제어부(116)의 제어에 의해 수신받아 상기 신용카드에 저장하도록 제어하는 제어 신호를 카드 엑세스부(122)에 제공하고, 카드 엑세스부(122)는 상기 제어 신호에 따라 상기 데이터를 상기 신용카드에 저장한다.

이때, 상기 카드 정보는 사용자 인증을 위한 카드 기초 정보 및 차량항법 장치(1100) 등과 같이 외부 단말로부터 입력받아 저장되는 부가 정보를 포함한다.

보다 상세히는, 상기 카드 기초 정보는 사용자 인증을 위해 신용카드 초기 셋팅시 설정되는 정보로서, 해당 신용카드사로부터 카드 발급시 부여받은 카드 번호, 카드 유효기한, 사용자의 이름, 카드 비밀번호, 이용한도액 정보 및 신용카드 사용 실적 등 해당 신용카드사에서 규정한 원칙에 따라 누적되는 포인트 총점 정보를 포함한다. 이때, 상기 카드 번호, 카드 비밀번호, 사용자의 이름 및 카드 사용기한은 불변하는 정보이다.

상기 부가 정보는 외부 단말에 의해 추가되거나, 갱신 및 삭제되는 가변하는 정보로서, 주행 정보부(140)에서 생성된 주행 정보나, 무선통신 단말기(1300)를 통해 수신된 특정 가맹점에 대한 할인 서비스를 이용하기 위한 할인쿠폰 등을 포함한다.

한편, 지도 데이터 저장부(130)는 지도와 같이 도로 중심의 지도 이미지를 나타내는 전자수치지도, 특정 건물이나 상가 등에 대한 상세 설명을 나타내는 관심지점 정보, 상기 전자수치지도에 대응하는 좌표값을 저장하는 좌표 정보 및 위험요소나 해당 도로의 준수 사항 등을 나타내는 안내 정보를 포함하는 지도 데이터를 저장한다. 지도 데이터 저장부(130)의 좌표값 체계는 후술하는 도 2에서 자세히 설명하기로 한다.

주행 정보부(140)는 차량 신호부(2000)로부터 수신되는 차량 신호를 이용하여 차량의 상태를 나타내는 정보를 생성하고, 이를 이용하여 운전자의 주행 습관을 파악하기 위한 주행 정보를 생성하여 저장하는 것으로서, 차량 신호 인터페이스부(142), 주행기록 저장부(144), 주행정보 제어부(146) 및 클럭부(148)를 포함한다.

구체적으로, 차량 신호 인터페이스부(142)는 차량내의 각종 센서들로부터 수신되는 각종 차량 신호를 차량 신호부(2000)로부터 수신받아 주행 정보 제어부(146)로 전송한다.

주행 기록 저장부(144)는 상기 차량 신호에 근거하여 생성된 상기 주행 정보를 주행 정보 제어부(146)에 의해 저장한다. 이때, 상기 주행 정보는 교통사고 등 해당 차량에 사고가 발생할 경우에 사고 당시의 정황 파악을 용이하게 하기 위해 일정 주기별로 상기 차량 신호에 근거하여 생성되는 블랙 박스 정보 및 운전자의 운전 습관을 분석하기 위한 주행 기록 정보를 포함한다.

상기 블랙박스 정보는 비행기에 내장된 블랙박스(Black Box) 기능과 유사한 기능을 하는 정보로서, 상기 차량 신호에 근거하여 생성되는 복수의 차량상태 정보를 포함한다. 이때, GPS 수신기(112)의 데이터 출력이 1초 단위로 출력되므로 차량상태 정보의 생성 또한 1초 단위로 생성한다.

이렇게 일정시간 동안 생성된 상기 복수의 차량상태 정보는 RAM(118)에 하나의 차량 정보 그룹별로 저장되고, 상기 차량 정보 그룹은 일정 개수만큼 생성된 후 상기 기설정된 개수를 초과하면 맨 처음 생성된 차량 정보 그룹이 삭제되고 새로운 차량 정보 그룹이 생성된다. 즉, 상기 복수의 차량상태 정보는 임의로 설정된 생성시간 단위에 따라 차량 정보 그룹별로 생성된다. 이때, 상기 생성 시간 단위는 운전자의 조작에 의해 임의로 설정하거나, 또는 차량항법 장치(1100) 초기 셋팅시 그 값을 설정할 수 있으며, 일정 분 단위 또는 일정 시각 단위로 설정할 수 있다. 그리고, 기설정된 상기 생성 시간의 체크는 클럭부(148)에서 생성되는 시스템 시간을 이용하여 체크한다.

상기 차량정보 그룹의 데이터 포맷은 하기하는 표 1과 같다.

구분	항목	데이터 길이	비고
Header_1	현위치의 GPS 좌표정보	8 bytes
Header_2	현재 시간정보	2 bytes
1	차량상태 정보_1	4 bytes
2	차량상태 정보_2	4 bytes
...	...	...
N-1	차량상태 정보_N-1	4 bytes
N	차량상태 정보_N	4 bytes

상기 표 1을 참조하면, 상기 차량정보 그룹의 구조는 헤더부 및 데이터부로 이루어지고, 상기 헤더부에는 상기 차량정보 그룹에 포함되는 복수의 차량상태 정보 중 제일 먼저 생성된 차량상태 정보_1에 대응하는 GPS 좌표정보 및 상기 GPS 좌표정보가 생성된 시간을 나타내는 시간 정보를 포함한다. 즉, 상기 GPS 좌표정보 및 상기 시간 정보는 상기 차량상태 정보_1이 생성될 때 함께 생성된다. 이때, 상기 GPS 좌표정보의 데이터 길이는 8bytes이고, 상기 시간정보의 데이터 길이는 10 bytes이다. 그리고, 상기 데이터부는 상기 생성시간 단위 동안 생성된 복수의 차량상태 정보를 포함하며, 각각의 차량상태 정보의 데이터 길이는 4byte가 된다. 따라서, 상기 차량정보 그룹의 총 데이터 길이는 상기 헤더부의 데이터 길이와 데이터부의 데이터 길이의 합이므로, (차량상태 정보의 데이터 길이 * 차량상태 정보 개수(N) + 헤더부의 데이터 길이)가 된다. 예를 들어, 상기 생성시간 단위를 10분으로 설정 할 경우, 상기 차량상태 정보가 1초 단위로 생성되므로, 상기 차량정보 그룹에 포함되는 차량상태 정보의 개수(N)는 (10 * 60), 즉 600이다. 따라서, 상기 차량정보 그룹의 총 데이터 길이는 (4*600+10)이므로 2410 bytes가 된다.

또한, 상기 차량정보 그룹은 삭제 및 생성을 반복하는데, 임의로 설정된 생성 개수를 초과할 경우 기존의 차량정보 그룹 중 제일 먼저 생성된 차량정보 그룹이 삭제되고 새로운 차량 정보 그룹이 생성된다. 이때, 상기 생성 개수는 운전자의 조작에 의해 설정되거나 또는 차량항법 장치(1100)의 초기 셋팅시 그 값이 설정될 수 있다.

그리고, 상기 복수의 차량상태 정보는 생성과 동시에 주행기록 저장부(144)에 저장되지 않고, RAM(118)에 임시 저장되었다가 차량정보 그룹 단위로 주행기록 저장부(144)에 저장된다. 즉, RAM(118)에는 상기 차량상태 정보가 생성됨에 따라 각각의 차량상태 정보 단위로 저장되고, 주행기록 저장부(144)에는 복수의 차량상태 정보가 데이터 그룹화된 차량정보 그룹 단위로 저장된다.

따라서, 복수의 차량상태 정보를 일일이 주행기록 저장부(144)에 저장하는 것보다 이를 그룹화 하여 한번의 쓰기(write) 동작을 통해 상기 복수의 차량상태 정보를 저장함으로써, 데이터 로드로 인한 시스템 과부하를 줄이고, 주행기록 저장부(144)의 차량상태 정보 갱신이 신속하게 이루어질 수 있다.

예를 들어, 상기 생성시간 단위를 10분으로 설정하고 상기 생성 개수를 2개로 설정했을 경우, 주행정보 제어부(146)는 차량항법 장치(1100) 구동과 동시에 차량 신호부(2000)로부터 차량신호 인터페이스부(142)를 경유하여 수신된 차량신호에 근거하여 매초 단위로 차량상태 정보를 생성한다.

그리고, 주행정보 제어부(146)는 매초 단위로 생성된 상기 차량상태 정보를 생성함과 동시에 RAM(118)에 임시 저장한 후, 클럭부(148)에서 생성된 시스템 시간을 이용하여 차량항법 장치(1100) 구동 시점부터 10분이 경과됐는지를 체크한다.

주행정보 제어부(146)는 차량항법 장치(1100) 구동 시점부터 10분이 경과된 것으로 체크되면, 상기 구동 시점부터 10분 동안 생성된 복수의 차량상태 정보를 포함하는 제1 차량정보 그룹이 생성된다. 주행정보 제어부(146)는 상기 제1 차량정보 그룹이 생성되면 주행 기록 저장부(144)에 상기 제1 차량정보 그룹을 저장한다.

이어 주행정보 제어부(146)는 상기 제1 차량정보 그룹의 생성 완료 시점부터 10분이 경과되면 즉, 다시 말해 상기 구동시점으로부터 20분이 경과되면, 상기 제1 차량정보 그룹 생성 완료시점부터 10분 동안 생성된 복수의 차량정보를 포함하는 제2 차량정보 그룹을 생성한 후, RAM(118)에 저장된 상기 제2 차량정보 그룹을 주행기록 저장부(144)에 저장한다.

또한, 주행정보 제어부(146)는 상기 제2 차량정보 그룹의 생성 완료 시점부터 10분이 경과되면, 상기 제2 차량정보 그룹의 생성 완료시점부터 10분 동안 생성된 복수의 차량정보를 포함하는 제3 차량정보 그룹을 생성한다. 이때, 기설정된 상기 생성 개수가 2개로 한정되어있으므로, 상기 생성 개수를 초과하게 된다.

따라서, 주행정보 제어부(146)는 RAM(118)의 저장된 차량정보 그룹 중 제일 먼저 생성된 상기 제1 차량정보 그룹이 저장된 위치에 상기 제2 차량정보 그룹의 생성 완료 시점 이후부터 생성되는 차량상태 정보를 저장한다. 즉, RAM(118)에 저장된 상기 제1 차량정보 그룹이 삭제되고, 새로 생성된 상기 제3 차량정보 그룹이 저장된다. 그리고, 주행정보 제어부(146)는 상기 제3 차량정보 그룹을 주행기록 저장부(144)에 저장한다. 이때, RAM(118)에서와 같이 주행기록 저장부(144)의 저장공간 중 제1 차량정보 그룹이 저장된 위치에 상기 제3 차량정보 그룹이 저장되므로, 상기 제1 차량정보 그룹은 삭제된다.

따라서, 상기 블랙박스 정보를 저장하기 위해 요구되는 최소한의 저장공간은 상기 차량정보 그룹의 총 데이터 길이와 상기 생성개수의 곱이 된다. 예를 들어, 상기 차량정보 그룹의 데이터 길이가 상기 표 1과 같고, 상기 생성시간 단위를 10분, 상기 생성개수를 2개라 가정할 경우, 상기 블랙박스 정보 저장에 요구되는 저장공간은 (4*600+10)*2가 되므로, 4820 bytes가 필요하다.

이와 같은 차량상태 정보 생성 및 저장 과정은 차량항법 장치(1100)의 전원이 오프 될 때까지 반복되며, 상기 생성시간 단위 및 상기 생성 개수를 설정함으로써, 상기 블랙박스 정보를 저장하기 위해 요구되는 저장공간의 량을 최소화할 수 있다.

상기 차량정보 그룹에 포함되는 상기 차량상태 정보는 상기 GPS 신호 및 방위각 정보에 근거하여 생성되는 현위치의 위치 정보 및 차량 신호부(2000)로부터 수신되는 차량의 각종 신호에 근거하여 생성되는 차량신호 정보를 포함한다.

상기, 차량신호 정보는 상기 차량 엔진의 출력량을 나타내는 엔진 분당 회전수(Revolutions Per Minute : 이하 RPM.) 정보, 상기 차량의 기어 변환 정보를 나타내는 기어 쉬프트 정보, 상기 차량의 방향 지시등의 온/오프 상태를 나타내는 방향 지시등 정보, 상기 차량의 브레이크가 작동했는지를 나타내는 브레이크 신호 정보 및 상기 차량의 속도에 대한 가속/감속을 나타내는 차량 속도 정보를 포함한다.

본 발명에 따른 상기 차량상태 정보의 데이터 포맷은 하기하는 표 2와 같다.

번호	항목	데이터 길이	비고
1	GPS X 좌표 증/감	1 bit	현위치의 경도좌표 정보
2	GPS X 좌표 위치 변화량	7 bits	현위치의 경도좌표 정보
3	GPS Y 좌표 증/감	1 bit	현위치의 위도좌표 정보
4	GPS Y 좌표 위치 변화량	7 bits	현위치의 위도좌표 정보
5	RPM 증/감	1 bit
6	RPM 변화량	4 bits
7	기어 쉬프트 변환	3 bits
8	방향 지시등 온/오프	2 bits
9	브레이크 신호 온/오프	1 bit
10	가속/감속 발생유무	1 bit
11	가속도 신호 변화량	4 bits

상기 표 2를 참조하면, 상기 위치정보는 GPS 신호에 근거하여 생성되는 현위치에 대한 GPS 좌표값을 나타내는 것으로서, GPS 좌표 증/감 정보 및 좌표 변화값 정보를 포함한다. 상기 GPS 좌표 증/감 정보는 상기 차량정보 그룹의 상기 GPS 좌표정보를 기준으로 하여 현위치에 대응하는 GPS 좌표값의 증/감 여부를 나타내고, 상기 좌표 변화값 정보는 상기 차량정보 그룹의 상기 GPS 좌표정보와 현위치의 GPS 좌표값의 차이정도를 나타낸다. 그리고, 상기 RPM 정보 및 상기 차량 속도 정보는 상기 차량상태 정보가 포함되는 차량정보 그룹의 복수의 차량상태 정보 중 제일먼저 생성된 차량상태 정보와 비교하여 그 증/감 여부 및 상기 증/감 여부에 따른 그 차이 값을 나타낸다.

한편, 주행기록 저장부(144)에 저장되는 상기 주행 기록 정보는 주행시 급감속이나 급가속, 급정차 및 과속 등 안전운전에 위반되는 사항을 나타내는 주행 기록 이벤트가 발생할 경우 생성되는 것으로서, 상기 주행 기록 이벤트에 대한 정보를 나타내는 이벤트 발생 정보 및 일별로 상기 차량의 주행 기록을 저장하는 일일 주행 정보를 포함한다.

상기 이벤트 발생 정보의 데이터 포맷의 일례는 하기하는 표 3과 같다.

항목	데이터 길이	대입값	비고
이벤트 종류	2 bytes	0~2	0:과속 1:급감속 2:급가속
월		1~12	주행기록 이벤트가 발생된 날짜의 월
일		1~31	주행기록 이벤트가 발생된 날짜의 일
시간		0~23	주행기록 이벤트가 발생된 시간
격자번호	2 bytes	0~363863	현위치에 대응하는 격자지도 좌표
동경좌표	4 bytes	0~1125	현위치에 대응하는 격자내의 경도좌표
북위좌표		0~750	현위치에 대응하는 격자내의 위도좌표
차량 속도		0~255	현재 차량의 속도
속도 차이		0~7	실제 속도차이를 5로 나눈 값

상기 표 3을 참조하면, 상기 이벤트 발생 정보는 발생된 주행기록 이벤트의 종류를 나타내는 이벤트 종류 정보, 상기 주행기록 이벤트가 발생된 날을 나타내는 이벤트 발생일, 상기 주행기록 이벤트가 발생된 현재 시간을 나타내는 발생 시간, 상기 주행기록 이벤트가 발생된 현위치에 대응하는 격자지도의 격자번호 정보, GPS 신호 및 방위각 정보에 근거하여 생성된 상기 현위치에 대응하는 경위도 좌표값을 현위치에 대응하는 격자내에서 갖는 현위치의 격자 좌표값, 상기 주행기록 이벤트 발생시점의 상기 차량의 속도를 나타내는 차량속도 정보 및 상기 차량 속도와 상기 차량이 주행하고 있는 도로의 제한속도와의 차이를 나타내는 속도 차이 정보를 포함한다.

상기 일일 주행 정보는 일별로 상기 차량의 주행 결과를 나타내는 정보로서, 주행한 날짜를 나타내는 주행일, 주행 거리, 주행 시간 및 상기 주행일 동안 발생된 상기 주행기록 이벤트의 횟수를 포함한다. 하기하는 표 4는 상기 일일 주행 정보의 데이터 포맷의 일례를 나타낸다.

항목	데이터 길이	대입값	비고
주행 년도	2 bytes	0~127	주행일 정보
주행 월		1~12	주행일 정보
주행 일		1~31	주행일 정보
이벤트 발생 총 시간	1 byte	0~255	일일 주행기록 이벤트 발생 총 시간
최대 이벤트 발생 거리	1 byte	0~255	일일 주행기록 이벤트 발생 총 거리
주행 거리	2 bytes	0~65535	일일 총 주행 거리
주행 시간	2 bytes	0~1440	일일 총 주행 시간
주행기록 이벤트 발생 횟수		0~31	일일 주행기록 이벤트 발생 횟수

상기 표 4를 참조하면, 상기 일일 주행 정보는 상기 차량의 일일 주행 결과를 나타내는 정보로서, 일일 주행 시간과 일일 주행 시간 대비 일일 주행에서 발생된 주행기록 이벤트의 빈도를 파악할 수 있다.

한편, 화면 표시부(150)는 중앙처리부(116)를 경유하여 입력되는 상기 지도 데이터 및 상기 부대 정보를 지도 화상으로 변환하여 디스플레이하고, 차량의 현위치를 상기 지도 데이터 상에 디스플레이한다. 이때, 화면 표시부(150)는 다양한 표시 장치를 통해 구현될 수 있으며, 예를 들어, 액정 표시 장치나, 플라즈마 표시 장치, 유기 EL 표시 장치와 같은 각종 평판 표시 장치를 통해 구현할 수 있고, 이러한 평판 표시 장치에 터치 스크린을 더 부여함으로써, 사용자의 키조작을 용이하도록 할 수도 있을 것이다.

음성 신호 처리부(152)는 무선 통신 단말기(1300)를 통해 입력된 음성 신호를 스피커(1400)에 출력하고, 마이크(1500)로부터 제공되는 음성 신호를 무선통신 단말기(1300) 또는 중앙처리부(116)에 제공한다. 특히, 무선통신 단말기(1300)와의 연결을 통해 음성 신호의 양방향 송수신 가능하므로, 별도의 핸즈프리 세트를 설치하지 않더라도 구비된 스피커(1400)와 마이크(1500)를 통해 핸즈프리 기능을 구현할 수 있을 것이다. 물론 도면상에서는 무선 통신 단말기(1300)가 차량항법 장치(1100)와는 별도로 구비되는 것을 도시하였으나, 상기한 차량항법 장치(11100)내에 RF 송수신을 위한 CDMA 칩과 같은 무선 통신 단말 칩을 내장시켜 구현할 수도 있을 것이다.

스피커(1400)는 차량의 진행 방향에 따른 경로 안내 방송이나 도로의 교차점이나 병목 구간 진입 시 또는 차량의 진행 방향에 위치한 위험 요소에 대해 경고하는 경고 방송을 출력한다. 여기서, 스피커(1400)는 차량내에 이미 구비되는 스피커를 이용할 수도 있고, 이와는 별도로 구비할 수도 있을 것이다.

이상에서는 네비게이션 유닛의 내부 구성을 분리하여 설명하였으나, 이는 하드웨어적으로 분리한 것이 아니고, 각 기능별도 논리적으로 분리한 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 주행정보 시스템(1000)은 상기 차량에 내장된 각종 센서로부터 제공되는 차량 신호에 근거하여 생성되는 상기 블랙박스 정보를 통해 교통 사고 등과 같은 사고 발생시점에서의 차량의 상태를 정확히 파악할 수 있으므로, 사고 진위 파악이 용이하다.

또한, 상기 차량의 운전자가 주행시 안전운전에 위배되는 운전 행위를 할 때마다 이를 근거로 남기는 주행 정보를 통해 운전자의 운전 습관 성향을 파악할 수 있으므로, 상기 운전자의 올바른 안전운전 습관을 유도할 수 있다.

도 2는 도 1에 도시된 차량항법 장치에 적용되는 격자 지도를 설명하기 위한 도면이다.

도 2를 참조하면, 차량항법 장치(1100)에 적용되는 격자 지도의 포맷은 전국을 일정 크기의 등격자로 나누고, 각각의 격자마다 번호를 부여하는 것으로서, 지도 데이터에 대응하는 좌표 정보를 상기 격자마다 부여된 번호와 위도/경도 좌표를 이용하여 나타낸다.

보다 상세하게는, 전국의 경도 범위는 동경 126도부터 130도이고, 위도 범위는 33도부터 39도이다. 이를 가로 112.5초, 세로 75초로 나누어 복수의 격자로 분리한다. 따라서, 하나의 격자는 가로*세로의 크기가 112.5초 * 75초를 갖는다.

전국을 상기 격자 단위로 나누면, 경도 방향 즉 가로방향으로 128개가되고, 위도 방향 즉 세로방향으로 288개가된다. 따라서, 전국을 나타내기 위한 총 격자수는 36864개가된다.

상기 격자 지도를 구성하는 복수의 격자는 각각의 격자를 구분하기 위한 격자번호를 갖는다. 상기 격자번호는 각각의 격자마다 임의로 유일하게 부여되는 번호로서, 상기 도 2에서는 동경 124도 북위 33도를 기준으로 상기 격자번호를 부여하는 일례를 나타낸다.

또한, 상기 격자를 이용하여 특정 위치에 대한 격자 좌표값을 나타낼 수 있는데, 상기 격자 좌표값은 특정 위치에 대응하는 격자내에서 상기 특정 위치가 갖는 좌표값을 나타낸다. 즉, 상기 특정 위치가 갖는 실제 경위도 좌표가 아니라, 상기 특정 위치에 대응하는 격자내에서의 경위도 좌표값을 나타낸다. 예를 들어, 현위치의 대응하는 좌표값이 격자번호 0, 경도 1134도, 위도 667도일 경우, 격자번호 0은 위도 136도 경도 33도에 위치하고 하나의 격자가 갖는 경도 범위는 0~112.5초이며 위도의 범위는 0~75초이므로, 상기 현위치에 대응하는 실제 좌표값은 경도 136도 2분 43.4초, 위도 33도 0분 56.7초가 된다.

상기 격자 좌표값을 표시하기 위해 요구되는 데이터 길이는 상기 격자번호가 2bytes, 상기 격자내 위도 좌표값이 2bytes, 상기 격자내 경도 좌표값이 2bytes를 가지므로, 총 6bytes이다. 그러나, 일반적으로 실제 좌표값을 표시할 경우 요구되는 데이터 길이는 경도 좌표값이 4bytes, 위도 좌표값이 4bytes를 가지므로, 총 8 bytes이다. 따라서, 본 발명에 따른 상기 격자 좌표값은 하나의 좌표값을 저장하기 위해 요구되는 저장공간이 실제 좌표값을 그대로 저장하는 기존 방법보다 2 bytes를 절약할 수 있다.

상기 이벤트 발생 정보에서 현위치에 대응하는 좌표값을 저장할 때도 상기 격자 좌표값을 이용하여 저장함으로써, 상기 이벤트 발생 정보 저장에 요구되는 저장공간을 최대한 줄일 수 있다.

도 3은 도 1에 도시된 지도 데이터 저장부에 저장되는 지도 데이터의 구조를 설명하기 위한 도면이다.

도 3을 참조하면, 지도 데이터 저장부(130)는 상기 도 2에 도시된 격자 지도를 이용하여 상기 전자수치지도에 대응하는 특정 위치에 대한 정보를 저장한다.

보다 상세히는, 상기 도 3은 상기 전자수치지도에 대응하는 상기 관심지점 정보 및 안내 정보를 저장하기 위한 지도 데이터 저장부(130)의 데이터 포맷을 나타내는 것으로서, 지도 데이터 저장부(130)의 데이터 포맷(136)은 전국을 임의의 기준에 의해 일정 영역으로 나눈 각각의 대상 영역별로 상기 관심지점 정보 및 상기 안내 정보를 저장한다.

상기 데이터 포맷(136)은 상기 대상 영역에 대응하는 상기 관심지점 정보 및 상기 안내 정보가 저장된 위치를 나타내는 헤더부(362), 상기 대상 영역에 대응하는 격자 관리 테이블, 상기 대상 영역에 대응하는 상기 관심지점 정보를 저장하는 주 데이터부, 상기 대상 영역에 대응하는 상기 안내 정보를 저장하는 부가 데이터부(368) 및 상기 대상 영역에 대응하는 기저장된 상기 관심지점 정보 및 상기 안내 정보 이외에 임의로 추가되는 기타 정보를 저장하는 확장 데이터부(370)를 포함한다.

헤더부(362)는 각각의 대상 영역에 대응하는 격자관리 테이블(364), 주 데이터부(366), 부가데이터부(368) 및 확장 데이터부(370)가 저장된 주소를 저장한다. 하기하는 표 5는 헤더부(362)에 포함되는 정보의 일례를 나타낸다.

항목	데이터 길이	옵셋 주소 (offset address)	비고
대상 영역 좌표	16 bytes	0
대상 영역의 격자수	4 bytes	16
격자 관리 테이블 주소	4 bytes	20
주 데이터부 시작 주소	4 bytes	24
부데이터부 시작 주소	4 bytes	28
확장데이터부 시작 주소	4 bytes	32

상기 표 5를 참조하면, 헤더부(362)는 상기 대상 영역의 범위를 나타내기 위한 상기 대상 영역의 좌표값을 나타내는 대상 영역 좌표 정보, 상기 대상 영역에 포함되는 격자수를 나타내는 대상 영역의 격자수, 상기 대상 영역에 대응하는 격자의 데이터가 저장된 위치를 저장한 격자 관리 테이블의 주소 정보, 상기 대상 영역에 대응하는 주 데이터부(366)와 부가데이터부(368) 및 확장데이터부(370)의 각각의 시작 주소 정보를 포함한다. 이때, 상기 옵셋 주소는 헤더부(362)에 포함되는 정보가 헤더부(362) 내에서 갖는 위치를 나타내는 것으로서, 상기 옵셋 주소를 이용하여 각각의 정보가 저장된 위치를 알 수 있다.

이러한 헤더부(362)에 저장된 정보를 참조하여 상기 대상 영역에 대응하는 관심지점 정보와 안내 정보 및 추가 정보가 저장된 위치를 파악하여 해당 정보를 추출할 수 있다.

상기 격자 관리 테이블은 상기 각각의 격자에 대응하는 옵셋 주소를 저장한다. 전체 격자는 동경 124에서부터 128도까지 북위 33도에서부터 39도까지이므로 전체격자의 크기는 4° x 6° 이다. 이때, 기준좌표는 동경 124도와 북위 33도 이고, 상기 격자 관리테이블에는 상기 기준좌표로부터 해당 격자까지의 격자의 누적개수를 나타내는 격자 누적 개수 정보를 저장한다.

예를 들어, 이와 같은 지도 데이터 저장부(130)의 데이터 포맷을 이용하여 현위치에 대응하는 안내 정보를 추출할 경우, 차량항법 장치(1100)의 중앙처리부(116)는 먼저 현위치에 대응하는 격자 및 주변 격자를 산출한다. 이때, 격자의 순서와 크기가 일률적이므로 현재 좌표에서 기준좌표를 뺀 차이를 가로와 세로의 격자 개수로 나눔으로 해서 쉽게 구할 수 있다. 해당 격자에 대응하는 데이터들이 지도 데이터 저장부(130) 내에 저장된 위치를 구하기 위해 상기 헤더부(362)를 참조하여 해당 격자관리 테이블의 주소를 추출한 후 상기 격자관리테이블을 참조하여 해당 격자까지의 데이터 누적개수와 바로 전 격자의 누적개수를 읽는다. 상기 현위치에 대응하는 부가 데이터 중 상기 현위치로부터 미리 정해둔 기준 거리 안에 대응하는 부가 데이터를 이용하여 차량의 진행방향과 데이터에 기록된 방향을 비교하여 상관 있는 것으로 체크되는 경우에 상기 부가 데이터를 화면에 출력하거나 음성 출력한다.

도 4는 도 1에 도시된 차량 신호부를 설명하기 위한 도면이다.

도 4를 참조하면, 차량 신호부(2000)는 주행정보 시스템(1000)에 연결되어 차량의 각종 신호를 주행정보 시스템(1000)에 제공하는 것으로서, 차량내에 내장되며, 상기 차량 신호를 제공하는 각종 센서들을 포함한다.

보다 상세히는, 차량 신호부(2000)는 운전자의 조작에 따라 엔진제어에 요구되는 차량 신호를 생성하는 메인 센서부(2200), 차량내의 각종 센서 및 스위치로부터 제공되는 신호에 따라 엔진을 제어하는 메인 전자 제어 유닛(Electronic Control Unit : 이하 ECU), ABS(Anti-Lock Brake System) ECU, 휠 스피드 센서(Wheel Speed Sensor), 자동 잠금 장치(Electronic Traction System : 이하 ETS) ECU 및 기어 변속기(2700)를 포함한다.

보다 상세히는, 메인 센서부(2200)는 조향각 센서(Steering angle sensor)(2210), 차속 센서(Speed Sensor)(2220), 스로틀 포지션 센서(Throttle Position Sensor : 이하 TPS), 브레이크 스위치(2240) 및 전자제어 현가 장치(Electronic Control Suspension : 이하 ECS) 표시등을 포함한다.

구체적으로, 조향각 센서(2210)는 차량이 현재 진행중인 방향을 변환할 때 조향 바퀴의 스핀들이 선회 이동하는 조향각 정도를 나타내는 조향각 신호를 생성하여 메인 ECU(2300)로 제공한다.

차속 센서(2220)는 상기 차량의 현재 주행 속도를 나타내기 위해 트랜스 액셀의 기어 회전을 펄스 신호로 변환하여 메인 ECU(2300)에 제공한다. 이때, 메인 ECU(2300)는 차속 센서(2220)로부터 수신된 상기 펄스 신호를 근거로 하여 상기 차량의 공회전 속도를 조절한다.

TPS(2230)는 상기 차량의 공회전, 가속, 감속, 전체 부하 상태 등을 나타내는 신호를 메인 ECU(2300)로 제공하며, TPS(2230)에서 제공하는 신호에 근거하여 상기 차량의 급감속 및 급가속 여부와 정도를 파악할 수 있다.

브레이크 스위치(2240)는 상기 운전자의 조작에 의해 상기 차량의 브레이크 작동 여부를 나타내는 신호를 생성하여 메인 ECU(2300)로 제공하며, 메인 ECU(2300)는 브레이크 스위치(2240)로부터 제공되는 신호를 이용하여 브레이크 작동 여부를 파악할 수 있다.

ECS 표시등(2250)은 노면상태와 주행상태에 따라서 현가 장치의 특성이 자동으로 제어되는 장치인 ECS에서 차량의 이상이 감지됐을 경우 이를 상기 운전자에게 알리기 위한 것으로서, ECS 표시등의 온/오프 상태를 나타내는 신호를 메인 ECU(2300)에 제공한다.

한편, 메인 ECU(2300)는 메인 센서부(2200), ABS ECU(2400) 및 ETS ECU(2600)로부터 제공되는 각종 차량 신호들을 이용하여 차량의 상태를 파악하여 상기 차량의 엔진 출력량이나 배기가스 피드백 또는 점화 등을 제어하고, 상기 차량 신호들을 주행정보 시스템(1000)에 제공한다.

ABS ECU(2400)는 급제동시나 눈길, 빗길과같이 미끄러지기 쉬운 노면에서 제동시 발생되는 차륜의 슬립 현상을 감지하여 브레이크 유압을 조절함으로써, 차륜의 잠김에 의한 슬립을 방지하고 제동시 방향 안정성 및 조종성 확보, 제동거리 단축 등을 조정한다. 즉, ABS ECU(2400)는 휠 스피드 센서(2500)로부터 제공되는 신호에 근거해 상기 차량의 각각의 바퀴에 대한 가감속도를 연산하여 바퀴의 슬립 상태를 체크하고, 엔진 시동 후 차량속도가 10Km/h에 도달 전에 차속 센서(2220)의 이상유무를 체크하여 브레이크의 유압을 조절한다. ABS ECU(2400)로부터 제공되는 신호에 의해 메인 ECU(2300)는 상기 차량의 급감속에 따른 ABS 작동 여부를 체크할 수 있다.

휠 스피드 센서(2500)는 상기 차량에 내장된 각각의 바퀴의 속도를 감지하여 ABS ECU(2400)에 상기 바퀴의 속도 정보를 제공하는 것으로서, 그 내부는 자석과 코일로 구성되고, 소형 발전기의 원리를 이용하여 전압 및 진폭을 통해 바퀴의 속도를 감지한다.

ETS ECU(2600)는 차속 센서(2220)로부터 제공되는 상기 차량의 속도 정보를 메인 ECU(2600)로부터 수신받아 상기 차량의 속도에 근거하여 상기 차량의 도어를 잠금 또는 해제하는 도어락을 제어한다. 즉, ETS ECU(2600)는 상기 차량의 속도가 임의로 규정된 일정 속도 이상이 되면 자동으로 상기 도어락이 잠금 상태가 되고, 경우에 따라서는 상기 차량이 충돌하는 등 사고가 발생할 경우 상기 도어락의 잠금 상태를 해제하도록 제어한다. ETS ECU(2600)는 상기 도어락 제어 신호를 생성하여 메인 ECU(2300)에 제공하고, 메인 ECU(2300)는 상기 도어락 제어 신호를 통해 도어락의 상태를 파악할 수 있다.

상술한 바와 같이, 주행정보 시스템(1000)은 차량 신호부(2000)로부터 제공되는 차량의 각종 신호를 이용하여 상기 차량의 상태를 파악할 수 있으므로, 교통사고 등 사고 발생 시 차량 신호부(2000)로부터 제공되는 상기 차량 신호를 통해 사고 당시의 상황을 정확히 파악할 수 있고, 사고 당시 상기 차량의 특정 장치에 대한 오동작 유무를 파악할 수 있다.

이상에서는 차량 신호부(2000)의 내부 구성을 분리하여 설명하였으나, 이는 하드웨어적으로 분리한 것이 아니고, 각 기능별도 논리적으로 분리한 것이다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행정보 시스템을 설명하기 위한 도면이다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행정보 시스템(1000b)은 차량용 TV와 주행 정보를 생성하는 카드 유닛이 결합된 형태로서, 도 1에 도시된 주행 정보 시스템(1000a)의 구성 요소와 동일한 기능을 하는 구성 요소는 참조 부호를 병기하고 그 설명을 생략한다.

주행정보 시스템(1000b)은 GPS 안테나(1200), 무선통신 단말기(1300), 스피커(1400), 마이크(1500), 키 입력부(1600), 카드 서비스 유닛(1800), TV 유닛(1900) 및 TV 안테나(1910)를 포함한다.

보다 상세히는, 카드 서비스 유닛(1800)은 차량의 현위치를 계산하고 주행 정보를 생성하는 것으로서, GPS 수신기(112), 자이로 센서(114), 카드 엑세스부(122), 주행 정보부(140), 음성신호 처리부(152), 데이터 저장부(810) 및 중앙 처리부(820)를 포함한다.

동작시, GPS 수신기(112)는 GPS 안테나(1200)를 통해 수신된 GPS 측위 신호에서 차량의 현위치를 계산하고, 자이로 센서(114)로부터 제공되는 방위각 정보 및 차량신호 인터페이스부(142)로부터 제공되는 차속 정보를 근거로 GPS 측위 신호의 오차를 정정한다.

중앙 처리부(820)는 상기 지도 데이터 및 상기 부가 데이터를 저장하는 데이터 저장부(810)로부터 상기 정정된 GPS 측위 정보에 대응하는 지도 데이터를 추출한 후 상기 정정된 GPS 측위 정보 및 추출된 지도 데이터를 TV 유닛(1900)으로 전송한다.

TV 유닛(1900)은 수신된 상기 지도 데이터를 디스플레이하고, 디스플레이된 지도 데이터 상에 차량의 현위치를 나타내는 GPS 측위 정보를 디스플레이한다.

또한, 중앙 처리부(820)는 주행 정보부(140)에서 생성된 주행 기록 정보를 카드 엑세스부(122)에 의해 엑세스된 신용카드에 저장하거나, 무선통신 단말기(1300)를 이용하여 상기 주행 기록 정보를 전송한다.

한편, TV 유닛(1900)은 방송 영상을 제공하는 방송 송출국(미도시)으로부터 제공되는 TV 신호를 TV 안테나(1910)를 경유하여 수신받아 상기 TV 신호에 대응하는 영상을 디스플레이하고, 카드 서비스 유닛(1800)으로부터 수신된 상기 지도 데이터 및 GPS 측위 정보를 디스플레이한다.

구체적으로, TV 유닛(1900)은 TV 튜너부(910), 비디오 메모리(920), TV 제어부(930), 화상 처리부(940) 및 디스플레이부(950)를 포함한다.

상기 TV 신호를 연결된 TV 안테나(1910)로부터 수신받는 TV 튜너부(910)는 운전자의 조작에 따른 채널 변환 명령을 키 입력부(1600)로부터 입력받아 상기 채널 변환 명령에 대응하는 TV 방송 채널로 채널을 변환한다. 또한, TV 튜너부(910)는 TV 안테나(1910)로부터 수신된 상기 TV 신호를 이용하여 해당 TV 방송 채널에 대응하는 영상 신호를 생성하여 TV 제어부(930)의 제어 신호에 의해 화상 처리부(940)로 제공한다.

비디오 메모리부(920)는 화소 데이터를 써넣기 위한 RAM과, 데이터를 표시 장치에 출력하는 시리얼 접근 메모리를 가지며, 각 메모리간에서 데이터를 주고받을 수 있게 한 화상 처리용 기억 장치로서, TV 제어부(930)의 제어에 따라 상기 영상 신호에 대응하는 화소 데이터를 저장한다.

TV 제어부(930)는 TV 튜너부(910), 비디오 메모리(920) 및 화상 처리부(940) 간의 데이터 흐름을 제어하고, 카드 서비스 유닛(1800)과 연결되어 카드 서비스 유닛(1800)으로부터 수신되는 데이터를 비디오 메모리(920)에 저장한 후 이를 화상 처리부(940)에 제공한다. 또한, 상기 영상 신호에 대응하는 음성 신호를 TV 튜너부(910)로부터 수신받아 카드 서비스 유닛(1800)으로 제공하고, 카드 서비스 유닛(1800)은 상기 음성 신호를 연결된 스피커(1400)를 이용하여 출력한다.

화상신호 처리부(940)는 TV 제어부(930)의 제어에 의해 비디오 메모리(920)로부터 제공되는 화소 데이터 또는 카드 서비스 유닛(1800)으로부터 제공되는 상기 지도 데이터 및 GPS 측위 정보를 화상으로 변환하여 디스플레이부(950)에 제공한다.

화면 표시부(950)는 화상신호 처리부(940)로부터 제공되는 영상을 표시한다. 여기서, 화면 표시부(950)는 다양한 표시 장치를 통해 구현할 수 있는데, 예를 들어, 액정 표시 장치나, 플라즈마 표시 장치, 유기 EL 표시 장치와 같은 각종 평판 표시 장치를 통해 구현할 수 있고, 이에 부가하여 터치 스크린을 부여함으로써, 사용자의 키조작을 용이하도록 할 수도 있을 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 주행정보 시스템(1000b)은 차량에 탑재하는 차량용 TV에 주행 정보를 생성하는 카드 서비스 유닛(1800)을 결합한 것으로서, 차량용 TV만 부착된 기존의 차량에서도 카드 서비스 유닛(1800)의 추가 구비함으로 인해 주행 정보를 생성할 수 있다.

따라서, 상기 차량에 내장된 각종 센서로부터 제공되는 차량 신호에 근거하여 생성되는 상기 주행 정보를 통해 교통 사고 등과 같은 사고 발생시점에서의 차량의 상태를 정확히 파악할 수 있으므로, 사고 진위 파악이 용이하다.

이상에서는 주행정보 시스템(1000b)의 내부 구성을 분리하여 설명하였으나, 이는 하드웨어적으로 분리한 것이 아니고, 각 기능별로 논리적으로 분리한 것이다.

도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 운전 성향 분석 시스템을 설명하기 위한 도면이다.

도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 운전 성향 분석 시스템은 주행정보 시스템(1000), 사용자 단말(3000), 운전 성향 분석 장치(4000), 신용카드사 시스템 그룹(5000) 및 보험회사 시스템 그룹(6000)을 포함한다.

보다 상세히는, 상기 도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 주행정보 시스템(1000)은 차량에 장착되며, GPS 위성(100)으로부터 수신되는 GPS 신호에 근거하여 상기 차량의 현위치를 나타내는 차량항법 장치(1100) 및 기지국(200)과 무선 통신망(300)을 이용하여 데이터를 송수신하는 무선통신 단말기(1300)를 포함한다. 또한, 주행정보 시스템(1000)은 주행중 상기 차량의 운전자의 조작에 따른 차량의 상태를 나타내는 상기 주행 정보를 생성하고, 상기 신용카드를 엑세스함에 따라 상기 신용카드에 상기 주행 정보를 저장하며, 상기 신용카드에 저장된 데이터를 추출한다. 상기 도 6에서는 차량항법 장치(1100)가 무선 통신 서비스를 제공하는 무선통신 단말기(1300)와 연결되어 무선 통신망(300)을 이용하여 데이터를 송수신하는 것으로 도시하였으나, 차량항법 장치(1100)에 CDMA 칩 등 무선 통신 프로토콜을 지원하는 장치를 내장하여 무선통신 단말기(1300)와 같은 기능을 수행할 수도 있다.

사용자 단말(3000)은 통신 프로토콜을 내장하고, 인터넷(400)에 연결되어 인터넷(400)에 연결된 단말과 데이터를 송수신하며, 상기 신용카드를 엑세스함에 따라 상기 신용카드에 저장된 상기 주행 정보를 추출하고, 상기 신용카드에 데이터를 저장한다. 일반적으로, 사용자 단말(3000)은 일반적인 컴퓨터에 상기 신용카드로부터 데이터를 입출력할 수 있는 카드 유닛이 내장된 형태를 갖는다.

운전 성향 분석 장치(4000)는 주행정보 시스템(2000) 또는 사용자 단말(3000)로부터 무선 통신망(300)을 경유하여 수신된 상기 주행 정보에 근거해 운전자의 운전 성향을 분석하고 상기 운전자가 안전운전을 준수하고 있는지 여부를 체크할 수 있는 운전 정보를 생성한다. 운전 성향 분석 장치(4000)는 상기 운전 정보를 무선 통신망(300) 및 인터넷(400)을 경유하여 신용카드사 시스템 그룹(5000) 또는 보험회사 시스템 그룹(6000)에 전송한다. 상기 도 6에서는 운전 성향 분석 장치(4000)가 무선 통신망(300)에 연결되어 무선 통신망(300)을 통해 인터넷(400)에 연결된 단말과 데이터를 송수신하는 것을 도시하였으나, 운전 성향 분석 장치(4000)가 인터넷(400)에 직접 연결되어 인터넷(400)에 연결된 단말과 데이터를 송수신할 수도 있다.

신용카드사 시스템 그룹(5000)은 복수의 신용카드사 시스템(5100, 5200, ..., 5N00)을 포함하고, 각각의 신용카드사 시스템은 인터넷(400)에 연결되어 주행정보 시스템(1000) 및 사용자 단말과 데이터를 송수신하며, 운전 성향 분석 장치(4000)로부터 상기 운전 정보를 수신받아 저장한다. 또한, 상기 각각의 신용카드사 시스템은 복수의 신용카드 사용자에 대한 정보를 관리하고, 상기 신용카드 사용자가 구입한 물품의 대금을 대납한 후 상기 물품 대금을 추후에 청구하는 신용서비스를 제공한다.

보험회사 시스템 그룹(6000)은 복수의 보험회사 시스템(6100, 6200, ..., 6N00)을 포함하고, 각각의 보험회사 시스템은 인터넷(400)에 연결되어 주행정보 시스템(1000), 사용자 단말(3000) 및 운전 성향 분석 장치(4000)와 데이터를 송수신한다. 또한, 상기 보험회사 시스템은 운전 성향 분석 장치(4000)로부터 수신된 상기 운전 정보에 근거하여 복수의 보험 가입자에 대한 보험 요율을 설정하여 이를 토대로 보험 서비스를 제공한다.

도 7은 도 6에 도시된 운전 성향 분석 시스템을 이용한 운전 성향 분석 방법을 설명하기 위한 도면이다.

도 7을 참조하면, 상기 주행정보 시스템(1000c)은 운전자의 차량 조작에 의해 상기 주행 기록 이벤트 발생함에 따라 상기 주행 기록 정보를 생성한 후 내장된 주행 기록 저장부(144)에 저장한다(단계 S10). 이때, 상기 주행 기록 정보는 생성될 때마다 상기 신용카드에 저장될 수도 있고, 상기 주행 기록 저장부(144)에 일정 기간동안 생성된 주행 기록 정보를 일괄적으로 상기 신용카드에 저장될 수도 있다.

이어, 상기 주행정보 시스템(1000c)은 상기 주행 기록 정보를 상기 주행 기록 저장부(144) 또는 상기 신용카드로부터 추출한 후(단계 S12) 상기 주행 기록 정보 및 상기 카드 기본 정보 포함하는 주행정보 등록 요청을 무선 통신망(300)을 경유하여 상기 운전 성향 분석 장치(4000)로 전송한다(단계 S14).

상기 운전 성향 분석 장치(4000)는 수신된 주행정보 등록 요청을 이용하여 사용자 인증을 수행한 후 상기 주행정보 등록 요청으로부터 주행기록 정보를 추출하여 저장한다(단계 S16).

이어 상기 운전 성향 분석 장치(4000)는 상기 운전자에 대응하는 상기 주행 기록 정보에 근거하여 상기 운전자의 과속 또는 안전운전 준수 정도 등 상기 운전자의 운전 성향을 나타내는 운전 정보를 생성한 후 저장한다(단계 S18).

이어 상기 운전 성향 분석 장치(4000)는 저장된 운전 정보를 추출한 후(단계 S20) 상기 운전 정보를 무선 통신망(300) 및 인터넷(400)을 경유하여 해당 신용카드사 시스템(5100)으로 전송한다(단계 S22).

상기 신용카드사 시스템(5100)은 수신된 상기 운전 정보를 저장한 후(단계 S24) 상기 운전 정보를 인터넷(400)을 경유하여 해당 보험회사 시스템(6100)으로 전송한다(단계 S26).

상기 보험회사 시스템(6100)은 수신된 운전 정보에 근거하여 상기 운전자에 대한 보험 요율을 적용한다(단계 S28).

상술한 도 6에서는 주행정보 시스템(1000c)이 소정 기간 동안 생성된 상기 주행 기록 정보를 일괄적으로 상기 운전 성향 분석 장치(4000)로 전송하는 것으로 도시하였으나, 상기 주행 기록 정보의 전송은 주행 기록 정보가 발생 할 때마다 상기 운전 성향 분석 장치(4000)로 전송 할 수도 있다. 또한, 상기 운전 성향 분석 장치(4000)의 요청에 따라 상기 주행 기록 정보를 전송할 수도 있고, 상기 주행 기록 정보를 일정 기간마다 상기 운전 성향 분석 장치(4000)로 전송할 수도 있다.

도 7에 도시된 운전 성향 분석 방법은 주행정보 시스템(1000c)에서 생성된 주행 기록 정보를 운전 성향 분석 장치(4000)로 전송한 후 운전 성향 분석 장치(4000)가 상기 주행 기록 정보에 근거하여 운전 정보를 생성하는 것으로 도시하였다. 그러나, 운전 성향 분석 장치(4000)는 신용카드사 시스템 또는 보험회사 시스템에 내장될 수 있으므로, 신용카드사 시스템(5100) 또는 보험회사 시스템(6100)이 주행정보 시스템(1000c)으로부터 상기 주행 기록 정보를 수신받아 상기 운전 정보를 생성할 수 도 있다.

또한, 보험회사 시스템(6100)은 신용카드사 시스템(5100)을 거치지 않고, 운전 성향 분석 장치(4000)로부터 상기 운전 정보를 수신받아 상기 운전 정보에 근거하여 해당 운전자의 보험 요율을 산출할 수도 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 운전 성향 분석 시스템은 운전자의 평소 운전 습관에 근거하여 운전자의 안전 운전 준수 정도를 가늠하고, 상기 안전 운전 준수 정도에 따라 보험 요율을 적용함으로써, 운전자의 안전운전을 도모할 수 있다. 그리고, 더 나아가서는 운전자의 안전 운전 준수로 인해 도로에서 보행자의 안전을 도모할 수 있고, 병목구간에서의 원활한 차량 흐름을 유도 할 수 있다.

도 8은 도 6에 도시된 사용자 단말을 설명하기 위한 도면이다.

도 8을 참조하면, 본 발명에 따른 사용자 단말(3000)은 일반적으로 사용하는 데스크 탑 컴퓨터나 노트북 컴퓨터에 상기 신용카드를 엑세스하기 위한 카드 서비스부(3100)를 삽입한 형태이다.

상기 사용자 단말(3000)은 상기 신용카드를 엑세스하여 상기 신용카드에 저장된 카드 정보를 입출력하는 카드 서비스부(3100) 및 인터넷(300)을 이용하여 데이터를 송수신하고 시스템 소프트웨어를 구동하는 메인 서비스부(3200)를 포함한다.

보다 상세히는, 상기 카드 서비스부(3100)는 카드 엑세스부(3110) 및 카드 제어부(3120)를 포함한다.

동작시, 카드 엑세스부(3110)가 상기 신용카드를 엑세스함에 따라 상기 카드 제어부(3120)는 상기 신용카드가 유효한 카드인지를 판단하는 카드 인증을 수행하고, 기인증된 카드일 경우에는 상기 신용카드에 저장된 데이터를 추출하도록 제어하는 신호를 상기 카드 엑세스부(3110)에 제공한다.

상기 카드 엑세스부(3110)는 상기 카드 제어부(3120)의 제어 신호에 따라 상기 신용카드에 저장된 카드 정보를 추출하고, 상기 메인 서비스부(3200)에서 생성된 데이터 또는 인터넷(300)을 경유하여 수신된 데이터를 상기 신용카드에 저장한다.

한편, 상기 메인 서비스부(3200)는 오퍼레이팅 프로그램을 이용하여 저장된 데이터 및 사용자 소프트웨어를 관리하고 사용자의 요청에 따라 상기 사용자 소프트웨어를 구동하는 것으로서, 입력부(3210), 중앙 처리부(CPU)(3220), RAM(3230), ROM(3240), 출력부(3250) 및 통신부(3260)를 포함한다.

보다 상세히는, 입력부(3210)는 사용자의 조작에 의해 명령 또는 데이터를 입력하고, RAM(3230)은 상기 사용자 소프트웨어를 구동하기 위한 메모리를 제공하며 상기 사용자 소프트웨어 구동으로 인해 생성된 데이터를 임시 저장한다.

중앙 처리부(3220)는 입력부(3210)를 통해 입력되는 명령에 의해 RAM(3230), ROM(3240) 및 통신부(3260) 간의 데이터 흐름을 제어하고, 카드 서비스부(3100)와의 데이터를 송수신한다.

ROM(3240)은 중앙 처리부(3220)의 제어에 의해 상기 사용자 소프트웨어 구동에 따라 생성된 데이터를 저장한다.

출력부(3250)는 상기 사용자 소프트웨어 구동에 따른 결과를 중앙 처리부(3220)의 제어에 의해 화상으로 디스플레이하는 표시 장치로서, 예를 들어, 액정표시장치, 플라즈마 표시 장치, 유기 EL 표시 장치와 같은 각종 평판 표시 장치를 통해 구현할 수 있다.

통신부(3260)는 인터넷 프로토콜을 내장하고, 인터넷(400)과 연결되어 웹 서비스 이용을 지원하고, 인터넷(400)을 통한 데이터를 송수신한다.

동작시, 중앙 처리부(3220)는 카드 서비스부(3100)가 상기 신용카드를 엑세스함에 따라 상기 신용카드에 저장된 카드 정보를 추출한 후, 상기 신용카드가 기인증된 카드인지를 인증하는 카드 인증을 수행한다.

이어 중앙 처리부(3220)는 상기 신용카드로부터 상기 카드 정보를 추출하도록 제어하는 제어 신호를 카드 서비스부(3100)의 카드 제어부(3120)로 전송하고, 상기 카드 서비스부(3100)로부터 수신된 카드 정보로부터 주행 기록 정보를 추출한다.

통신부(3260)는 중앙 처리부(3220)의 제어 신호에 따라 상기 주행 기록 정보를 인터넷(400)을 경유하여 운전성향 분석 장치(4000)로 전송한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 사용자 단말(3000)은 상기 신용카드에 저장된 주행 기록 정보를 추출한 후 인터넷(400)을 이용하여 운전 성향 분석 장치(4000)에 전송할 수 있다. 따라서, 주행정보 시스템에서 생성된 주행 기록 정보를 상기 신용카드에 저장한 후 상기 사용자 단말(3000)을 이용하여 운전 성향 분석 장치(4000)에 전송할 수 있으므로, 주행정보 시스템에 무선 통신 이용 수단이 미장착 되더라도 상기 주행 기록 정보를 운전 성향 분석 장치(4000)로 전송할 수 있다.

또한, 운전자가 주행 중 상기 주행 기록 정보를 운전 성향 분석 장치(4000)로 전송하기 위해 주행정보 시스템을 조작할 경우, 이는 교통 사고 유발의 원인이 될 수 있으므로, 운전자의 부담을 줄여줄 수 있고 안전 운전을 도모할 수 있다.

이상에서는 사용자 단말(3000)의 내부 구성을 분리하여 설명하였으나, 이는 하드웨어적으로 분리한 것이 아니고, 각 기능별도 논리적으로 분리한 것이다.

도 9는 도 6에 도시된 운전 성향 분석 장치를 설명하기 위한 도면이다.

도 9를 참조하면, 본 발명에 따른 운전자의 운전 성향을 분석하기 위한 운전 성향 분석 장치(4000)는 통신부(4100), 클라이언트 인증부(4200), 중앙 제어부(4300) 및 운전 정보 생성부(4400)를 포함한다.

보다 상세히는, 통신부(4100)는 중앙 제어부(4300)의 제어에 의해 인터넷(400)에 연결된 단말과 데이터 송수신을 수행한다.

클라이언트 인증부(4200)는 통신부(4100)를 경유하여 수신된 데이터가 기인증된 운전자로부터 수신된 데이터인지를 판단하는 것으로서, 고객 인증 DB(4210) 및 인증 서버(4220)를 포함한다.

구체적으로, 고객 인증 DB(4210)는 상기 운전자 즉 상기 신용카드 사용자를 인증하기 위해 요구되는 인증 정보를 저장한다. 이때, 상기 인증 정보는 운전자의 이름, 신용카드 회사명, 신용카드 번호, 주민등록 번호, 전화번호, 주소, 사용자별로 유일하게 부여된 비밀번호 및 사용자 식별자를 포함한다. 여기서, 비밀번호는 신용카드 비밀번호일 수도 있고, 주행 기록 저장 장치(4000)에서 사용되는 별도의 비밀번호일수도 있다.

인증 서버(4220)는 인터넷(400)을 경유하여 통신부(4100)를 통해 수신된 주행정보 등록 요청이 인증된 운전자로부터 수신된 정보인지를 판단하기 위해 고객인증 DB(4210)을 참조하여 사용자 인증을 수행한다. 즉, 상기 주행정보 등록 요청으로부터 카드 기본 정보를 추출한 후 주행 기록 저장 장치(4000)에 참조하여 상기 카드 기본 정보와 일치하는 인증 정보가 존재하는지 여부를 체크한다.

중앙 제어부(4300)는 클라이언트 인증부(4200)에 의해 기인증된 주행정보 등록 요청으로부터 주행 기록 정보를 추출한 후 상기 주행 기록 정보를 운전 정보 생성부(4400)로 전송하고, 상기 운전 정보 생성부(4400)에 의해 생성된 운전 정보를 인터넷(400)을 이용하여 전송하도록 하는 제어 신호를 통신부(4100)에 제공한다.

운전 정보 생성부(4400)는 수신된 주행 기록 정보에 근거하여 운전자에 대한 운전 성향을 나타내는 운전 정보를 생성하는 것으로서, 주행정보 DB(4410), 운전성향 분석부(4420) 및 운전 정보 DB(4430)를 포함한다.

구체적으로, 주행정보 DB(4410)는 운전 성향 분석부(4420)의 제어에 의해 기인증된 주행 기록 정보 및 카드 기본 정보를 저장한다.

운전 성향 분석부(4420)는 상기 주행 기록 정보를 주행정보 DB(4410)에 저장하고, 주행 정보 DB(4410)에 저장된 주행 기록 정보에 근거하여 운전자의 운전 습관 즉, 운전 성향을 나타내는 운전 정보를 생성하고, 상기 운전 정보 및 카드 기본 정보를 운전정보 DB(4430)에 저장한다.

상기 운전 정보는 주행 기록 정보에 근거하여 운전자의 안전 운전 수칙의 위반 정도를 나타내는 정보로서, 운전자의 과속 또는 감속 횟수 정보, 급정차 횟수 정보, 제한 속도 초과 정도 및 횟수 정보 등을 근거로 하여 생성된다.

동작시, 통신부(4100)는 주행정보 시스템(1000a, 1000b) 또는 사용자 단말(3000)로부터 인터넷(400)을 경유하여 수신된 주행정보 등록 요청을 클라이언트 인증부(4200)로 전송한다.

클라이언트 인증부(4200)의 인증서버(4220)는 상기 주행정보 등록 요청으로부터 카드 기본 정보를 추출한 후 고객인증 DB(4210)를 참조하여 인증된 사용자로부터 수신된 주행정보 등록 요청인지를 체크하는 사용자 인증을 수행한다.

중앙 제어부(4300)는 기인증된 주행정보 등록 요청을 통신부(4100)를 경유하여 수신받아 운전 정보 생성부(4400)로 전송한다.

운전 정보 생성부(4400)의 운전 성향 분석부(4420)는 상기 주행정보 등록 요청으로부터 주행 기록 정보를 추출하여 주행정보 DB(4410)에 저장한다.

운전 성향 분석부(4420)는 주행정보 DB(4410)에 저장된 주행 기록 정보에 근거하여 운전자별 운전정보를 생성한 후 운전정보 DB(4430)에 저장한다.

운전 성향 분석부(4420)는 중앙 제어부(4300)의 제어 신호에 따라 운전정보 DB(4430)에 저장된 운전정보를 추출하고, 중앙 제어부(4300)는 추출된 상기 운전정보를 해당 신용카드사 시스템(5100, 5200, ..., 5N00) 또는 보험회사 시스템(6100, 6200, ..., 6N00)으로 전송한다. 이때, 상기 운전정보는 해당 신용카드사 시스템(5100, 5200, ..., 5N00) 또는 보험회사 시스템(6100, 6200, ..., 6N00)으로부터 요청이 있을 경우에 해당 운전자의 운전정보를 전송할 수도 있고, 일정 주기마다 해당 운전자의 운전정보를 추출하여 해당 신용카드사 시스템(5100, 5200, ..., 5N00) 또는 보험회사 시스템(6100, 6200, ..., 6N00)으로 전송할 수도 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 운전 성향 분석 장치(4000)에 따르면, 운전자가 안전 운전 규칙을 위반할 경우 발생하는 주행 기록 정보를 취합한 후 상기 주행 기록 정보에 근거하여 운전 정보를 생성한다. 따라서, 상기 운전 정보는 운전자의 안전 운전 규칙 준수 정도를 나타내므로 평소 운전자의 운전 성향을 파악할 수 있고, 운전자의 안전 운전 준수를 유도할 수 있다.

이상에서는 운전 성향 분석 장치(4000)의 내부 구성을 분리하여 설명하였으나, 이는 하드웨어적으로 분리한 것이 아니고, 각 기능별도 논리적으로 분리한 것이다.

도 10은 도 9에 도시된 운전 성향 분석 장치를 적용한 신용카드사 시스템의 일례를 설명하기 위한 도면이다.

도 10을 참조하면, 본 발명에 따른 신용카드사 시스템(5300)은 운전 성향 분석 장치(4000)를 내장한 것으로서, 운전 정보를 생성하는 운전 성향 분석 장치(4000) 및 물품 대금을 대납한 후 사용자에게 상기 물품 대금을 추후 청구하는 신용 서비스를 제공하기 위한 카드 서비스 유닛(5310)을 포함한다.

보다 상세히는, 운전 성향 분석 장치(4000)는 해당 신용카드사에서 발급한 신용카드를 사용하는 사용자에 대한 운전 성향을 분석하는 것으로서, 주행정보 시스템(1000a, 1000b) 또는 사용자 단말(3000)로부터 수신된 주행 기록 정보에 근거하여 운전 정보를 생성한다. 이렇게 생성된 운전 정보는 해당 보험회사 시스템(6100, 6200, ..., 6N00)으로 전송한다.

카드 서비스 유닛(5310)은 회원 인증부(530), 카드 승인 서비스부(540), 상품 관리부(550) 및 중앙 제어부(560)를 포함한다.

구체적으로, 회원 인증부(530)는 해당 신용카드사에서 발급한 신용카드를 사용하는 사용자를 인증하기 위한 것으로서, VAN 접속부(532), 회원 관리 DB(534) 및 회원 정보 제어부(536)를 포함한다.

VAN 접속부(532)는 신용 카드 가맹점으로부터 해당 신용카드에 대한 승인 요청을 부가 가치 통신망(Value Added Network :이하 VAN)을 이용하여 수신받고 승인 결과를 해당 신용카드 가맹점으로 전송한다.

회원 관리 DB(534)는 해당 신용카드사에서 발급한 신용카드를 사용하고 있는 사용자를 인증하고 카드 승인 조회에 요구되는 회원정보를 저장한다. 이때, 상기 회원정보는 상기 카드 기초 정보, 사용자의 카드대금 연체 정도 등 현재 사용자의 신용상태를 나타내는 신용상태 정보, 카드 이용정도를 나타내는 실적정보, 이용한도액, 사용자의 주소 및 포인트 총점, 사용자별로 유일하게 부여된 비밀번호 및 사용자 식별자 정보 등을 포함한다.

회원 정보 제어부(536)는 VAN 접속부(532)로부터 수신된 상기 신용 조회 요청에 대한 인증을 회원 관리 DB(534)를 참조하여 수행하고 인증 결과를 중앙 제어부(560)로 전송한다.

한편, 승인부(540)는 회원 인증부(530)에 의해 기인증된 사용자의 신용카드에 대하여 승인을 수행하고, 상품정보 DB(550)는 상기 신용카드사에서 제공하는 신용카드의 종류별 정보를 저장한다.

중앙 제어부(560)는 상기 회원 인증부(530), 승인부(540) 및 상품 정보 DB(550)의 데이터 송수신을 제어한다.

동작시, 회원 인증부(530)는 신용카드 가맹점의 단말기로부터 수신된 승인 요청에 대한 인증을 수행한 한다.

중앙 제어부(560)는 회원 인증부(530)에 의해 기인증된 승인 요청을 승인부(540)로 전송하고, 승인부(540)는 상기 승인 요청에 대한 승인을 수행한다.

이어 중앙 제어부(560)는 상기 승인 결과를 회원 인증부(530)를 이용하여 해당 신용카드 가맹점의 단말로 전송한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 신용카드사 시스템(5300)은 신용 서비스를 제공하고, 해당 신용카드사에서 발급한 신용카드를 사용하는 사용자의 주행 기록 정보를 취합하여 운전 정보를 생성하여 특정 보험회사 시스템으로 이를 제공한다. 따라서, 사용자는 상기 신용카드를 이용함으로써, 신용 서비스 및 안전 운행에 따른 보험 혜택을 제공받을 수 있고, 안전 운전을 도모할 수 있다.

또한, 신용카드사는 사용자에게 신용 서비스와 함께 보험 혜택을 위한 서비스도 제공할 수 있으므로, 신용카드 회원 유치를 향상시킬 수 있다.

이상에서는 신용카드사 시스템(5300)의 내부 구성을 분리하여 설명하였으나, 이는 하드웨어적으로 분리한 것이 아니고, 각 기능별도 논리적으로 분리한 것이다.

도 11은 도 9에 도시된 운전 성향 분석 장치를 적용한 보험회사 시스템의 일례를 설명하기 위한 도면이다.

도 11을 참조하면, 본 발명에 따른 보험회사 시스템(6300)은 보험회사의 보험 상품에 가입한 보험 가입자의 운전 성향을 분석하여 이를 근거로 보험 요율을 적용하는 것으로서, 운전성향 분석 장치(4000) 및 보험 서비스 유닛(6310)을 포함한다.

보다 상세히는, 운전 성향 분석 장치(4000)는 상기 보험 가입자의 주행정보 시스템(1000a, 1000b) 또는 사용자 단말(3000)로부터 수신된 주행기록 정보에 근거하여 운전 정보를 생성한다.

보험 서비스 유닛(6310)은 운전 성향 분석 장치(4000)에 의해 생성된 운전 정보에 근거하여 보험 가입자별 보험 요율을 산출하고, 보험 서비스 제공에 필요한 데이터를 관리하는 것으로서, 회원 관리 DB(630), 보험금 관리부(640), 상품 정보DB(650) 및 중앙 제어부(660)를 포함한다.

구체적으로, 회원 관리 DB(630)는 중앙 제어부(660)의 제어에 의해 해당 보험회사에 가입한 보험 가입자의 인적 사항에 대한 정보를 저장하는 것으로서, 가입자 이름 정보, 생년월일 정보, 주민등록번호 정보, 가입자의 거주지 주소를 나타내는 주소 정보, 상기 가입자가 가입한 보험 상품을 나타내는 가입 상품 정보 등을 포함한다. 이때, 회원 관리 DB(630)에 저장된 정보는 중앙 제어부(660)의 제어에 의해 추가, 삭제 및 정정될 수 있다.

보험금 관리부(640)는 보험 가입자가 월별 불입한 보험료 내역을 저장하는 보험료 납입 DB(642), 해당 보험 상품에 대한 보험금 지불 상태를 관리하는 보험금 지불 DB(644) 및 운전 정보에 대응하는 보험 요율을 산출하는 요금 관리 제어부(646)를 포함한다.

요금 관리 제어부(646)는 보험 가입자에 대응하는 월별 보험 내역 및 보험 요율을 보험료 납입 DB(642)에 저장하고, 보험 가입자가 가입한 보험 상품에 대한 보험금의 지불 여부와 지불한 보험금액에 대한 정보를 보험금 지불 DB(644)에 저장한다.

또한, 요금 관리 제어부(646)는 운전 성향 분석 장치(4000)에 의해 생성된 상기 보험 가입자의 운전 정보를 중앙 제어부(660)에 의해 수신받아 상기 운전 정보에 따라 그 등급을 분류하고 상기 등급에 따라 상기 보험 요율을 적용하는데, 하기하는 표 6은 운전정보에 따른 보험 요율의 일례를 나타낸다.

등급	운전 정보			보험 요율(할인율)
등급	급감속/급가속 회수	과속 회수	안전거리 미확보	보험 요율(할인율)
A	0	0	0	40%
B	4 이하	3 이하	5 이하	30%
C	10 이하	7 이하	12 이하	25%
D	18 이하	15 이하	18 이하	20%
...	...	...	...	...

상기 표 6은 운전 정보 항목을 급감속/급가속 회수, 과속 회수, 안전거리 미확보 회수로 분류하고, 이에 따라 등급을 분류한 후 상기 등급에 대응하는 월별 보험료의 할인 요율을 결정하는 일례를 나타내는 것으로서, 상기 운전 정보의 모든 기준을 만족하여야 해당 보험 요율을 적용 받을 수 있다. 예를 들어, 보험 가입자가 한달 동안의 급감속/급가속 회수가 0이고, 과속 회수 1이고, 안전 거리 미확보 회수가 6일 경우 상기 보험 가입자의 등급은 C가 되며 적용 보험 요율은 25%가 된다.

상기 표 6에서는 급감속/급가속, 과속 및 급정차를 나타내는 안전거리 미확보 회수를 기준으로 등급을 산출하였으나, 과속 정도나 급가속 및 급감속 정도를 적용하여 등급을 분류할 수도 있으며, 그 기준 회수 또한 해당 보험회사의 실정에 따라 달리할 수 있다.

또한, 보험 요율 산출은 월별로 산출되는 운전 정보를 근거로 하여 산출하였으나, 해당 보험회사의 실정에 따라 월별 또는 분기별로 산출하여 적용할 수도 있으며, 상기 운전 정보 생성의 근간이 되는 상기 주행 기록 정보의 수집 기간에 따라 달라 질 수 있다. 이러한, 보험 요율은 해당 보험회사에 실정에 따라 보험 가입자가 가입한 특정 보험 상품 또는 상기 보험 가입자가 가입한 모든 보험 상품에 적용할 수 있다.

동작시, 요금 관리 제어부(646)는 상기 운전 정보를 중앙 제어부(660)를 경유하여 운전 성향 분석 장치(4000)로부터 수신받아 보험 가입자별 보험 요율을 산출한다.

이어 산출된 보험 요율을 상기 보험료 납입 DB(642)에 저장된 상기 보험 가입자의 보험 요율에 적용한다.

한편, 상품 정보 DB(650)는 해당 보험회사의 보험 상품에 대한 정보를 저장한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 보험회사 시스템(6300)은 내장된 운전 성향 분석 장치(4000)로부터 생성된 보험 가입자의 운전 정보에 근거하여 보험 요율을 적용함으로써, 보험 가입자의 안전 운전을 도모할 수 있으며, 교통 사고 발생 확률 및 교통 사고 발생 빈도를 줄일 수 있다. 따라서, 빈번한 교통 사고 발생으로 인한 보험회사의 부담을 감소시킬 수 있다.

이상에서는 보험회사 시스템(6300)의 내부 구성을 분리하여 설명하였으나, 이는 하드웨어적으로 분리한 것이 아니고, 각 기능별도 논리적으로 분리한 것이다.

이하 설명하는 도 12 내지 도 17에서는 운전 성향 분석 장치(4000)를 신용카드사 시스템에 적용한 것을 일례로 하여 설명하기로 한다.

도 12는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 주행정보 서비스 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.

도 1, 도 5 및 도 12를 참조하면, 먼저 주행 정보 시스템(1000a, 1000b)의 전원이 온시킨 후(단계 S50) 후술하는 도 13에서 설명하는 바와 같이 복수의 차량 상태 정보를 포함하는 블랙박스 정보를 생성하여 저장한다(단계 S52). 이때, 상기 블랙박스 정보가 생성되는 시간 단위는 사용자의 조작 또는 주행정보 시스템(1000a, 1000b)의 초기 셋팅시 임의로 설정될 수 있으며, 상기 블랙박스 정보는 주행 정보 시스템(1000a, 1000b)의 전원이 오프 될 때까지 생성된다.

이어 상기 사용자의 키 조작 또는 음성에 의한 명령 입력이 존재하는지 여부를 체크한 후(단계 S54) 상기 명령 입력 미존재라 체크되는 경우에는 명령 입력이 존재할 때까지 대기한다.

상기 단계 S54에서 사용자 명령이 입력된 것으로 체크되는 경우에는 상기 사용자 명령이 네비게이션 서비스를 요청하는 네비게이션 처리 요청인지를 체크한다(단계 S56).

상기 단계 S56에서 상기 사용자 명령이 네비게이션 처리 요청이라 체크되는 경우에는 후술하는 도 14에서 설명하는 바와 같이 차량의 현위치를 디스플레이하는 네비게이션 처리를 수행한 후(단계 S58) 상기 단계 S54로 피드백한다.

한편, 상기 단계 S56에서 상기 사용자 명령이 네비게이션 처리 미요청이라 체크되는 경우에는 상기 사용자 명령이 주행기록 이벤트 발생에 따라 주행기록 정보를 생성할 것을 요청하는 주행기록 정보 처리 요청인지를 체크한다(단계 S60).

상기 단계 S60에서 주행기록 정보 처리 요청이라 체크되는 경우에는 후술하는 도 15a 및 도 15b에서 설명하는 바와 같이 주행 기록 정보 처리를 수행한 후(단계 S62) 상기 단계 S54로 피드백한다.

한편, 상기 단계 S60에서 주행기록 정보 처리 미요청이라 체크되는 경우에는 주행 정보 시스템(1000a, 1000b)의 전원이 오프상태인지를 체크 한 후(단계 S64) 전원 오프라 체크되는 경우에는 주행 정보 시스템(1000a, 1000b)의 서비스를 종료하고, 전원 온이라 체크되는 경우에는 상기 단계 S54로 피드백한다.

도 13은 도 12에 도시된 블랙박스 정보 생성 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.

도 1, 도 5 및 도 13을 참조하면, 먼저 주행 정보 시스템(1000a, 1000b)은 차량에 내장된 차량 신호부(2000)로부터 차량 신호를 수신받고(단계 S522), 상기 차량 신호에 근거해 차량 상태 정보를 1초 단위마다 생성한다(단계 S524).

이어 상기 단계 S524에서 생성된 차량 상태 정보의 초기 생성 시점과 현재시점의 시간 간격이 기설정된 상기 생성시간 단위를 초과했는지를 체크한다(단계 S528). 이때, 상기 차량 상태 정보의 초기 생성 시점은 해당 차량 상태 정보가 속하는 차량정보 그룹 내에서 제일 먼저 생성된 차량 상태 정보의 생성 시점을 나타내고, 상기 생성단위 시간은 주행 정보 시스템(1000a, 1000b)의 초기 셋팅시 또는 상기 운전자의 조작에 의해 설정된다.

상기 단계 S528에서 상기 생성시간 단위를 초과한 것으로 체크되는 경우에는 현재 생성된 차량정보 그룹의 개수가 기설정된 상기 생성 개수를 초과하는지의 여부를 체크한다(단계 S528).

상기 단계 S528에서 생성된 차량정보 그룹의 개수가 상기 생성 개수를 초과한 것으로 체크되는 경우에는 주행기록 저장부(144)에 기저장된 차량정보 그룹을 삭제한 후(단계 S532) 생성된 상기 차량정보 그룹을 주행기록 저장부(144)에 저장하고(단계 S530), 상기 단계 S522로 피드백한다.

한편, 상기 단계 S528에서 생성된 차량정보 그룹의 개수가 상기 생성 개수를 미초과한 것으로 체크되는 경우에는 상기 현재 시점 이후부터 생성된 차량 상태 정보를 포함하는 새로운 차량정보 그룹을 생성한다(단계 S534).

상기 단계 S532에서 상기 현재 시점이 기설정된 생성시간 단위를 미초과하는 경우 및 상기 단계 S534에 이어 주행 정보 시스템(1000a, 1000b)의 전원이 오프 상태인지를 체크한 후(단계 S536) 전원이 온상태라 체크되는 경우에는 상기 단계 S522로 피드백한다.

한편 상기 단계 S536에서 주행 정보 시스템(1000a, 1000b)의 전원이 오프 상태라 체크되는 경우에는 주행기록 저장부(144)에 기저장된 차량상태 그룹을 삭제하고, 생성된 상기 차량 상태 정보를 포함하는 차량정보 그룹을 주행기록 저장부(144)에 저장한다(단계 S538).

도 14는 도 12에 도시된 네비게이션 처리 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.

도 1, 도 5 및 도 14를 참조하면, 먼저 GPS 위성(100)으로부터 GPS 신호를 수신하고, 수신된 GPS 신호를 근거로 차량의 현위치를 계산한다(단계 S582).

이어 디.지.피.에스(DGPS; Differential GPS) 처리 과정을 수행한 후(단계 S584), 현재 위치에 대응하는 지도데이터를 추출한다(단계 S586).

이어 추출한 지도데이터를 화면 표시부(150) 또는 디스플레이부(950)로 디스플레이하고(단계 S588), 차량 신호부(2000)로부터 수신된 상기 차량 신호에서 차속신호를 추출한 후 상기 차속신호를 근거로 차량의 이동 거리를 계산한다(단계 S590).

이어 자이로 센서(114)에 의해 감지된 자이로 신호를 근거로 차량의 이동각을 계산하고(단계 S592), 맵매칭으로 차량의 현위치를 보정하여 디스플레이한다(단계 S594).

이어 차량의 진행방향과 데이터에 기록된 방향을 비교하여 상관 있는 것으로 체크되는 경우에 상기 현위치에 대응하는 상기 부가 데이터를 추출한 후(단계 S596) 상기 부가 데이터의 음성 안내를 실시한다(단계 S598).

도 15는 도 12에 도시된 주행기록 정보 처리 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.

도 1, 도 5 및 도 15를 상기 차량의 주행 중 주행 기록 이벤트 발생 여부를 체크하고(단계 S622), 상기 주행 기록 이벤트가 발생한 것으로 체크되는 경우에는 주행 기록 정보를 생성한다(단계 S624).

이어 상기 주행 기록 정보를 주행기록 저장부(144)에 저장한 후(단계 S626) 상기 단계 S622로 피드백한다.

한편, 상기 단계 S622에서 주행 기록 이벤트 미발생이라 체크되는 경우에는 카드 엑세스부(122)에 의해 상기 신용카드가 엑세스됐는지 여부를 체크한다(단계 S628).

상기 단계 S622에서 상기 신용카드 미엑세스라 체크되는 경우에는 상기 신용카드 엑세스를 요청하는 메시지를 디스플레이한다(단계 S630).

한편, 상기 단계 S628에서 상기 신용카드 엑세스라 체크되는 경우에는 상기 신용카드에 대한 인증을 수행하고(단계 S632), 상기 인증결과를 이용하여 상기 신용카드가 인증된 신용카드인지를 체크한다(단계 S634).

상기 단계 S634에서 상기 신용카드가 비인증된 신용카드라 체크되는 경우에는 비인등된 신용카드임을 알리는 에러 메시지를 디스플레이하고(단계 S636), 상기 단계 S634에서 인증된 신용카드라 체크되는 경우에는 상기 운전자의 조작에 의한 상기 신용카드로부터 주행 정보를 추출하는 주행정보 추출 요청이 존재하는지 여부를 체크한다(단계 S648).

상기 단계 S648에서 주행 정보 추출 미요청이라 체크되는 경우에는 주행 기록 저장부(144)에 기저장된 주행 기록 정보를 추출한다(단계 S640).

이어 상기 주행 기록 정보를 상기 신용카드에 저장할 것을 요청하는 신용카드 저장 요청이 존재하는지 여부를 체크한 후(단계 S642) 상기 신용카드 저장 요청이 존재하는 것으로 체크되는 경우에는 추출한 주행 기록 정보를 상기 신용카드에 저장한다(단계 S644).

한편, 상기 단계 S638에서 상기 신용카드의 주행기록 정보 추출 요청이라 체크되는 경우 및 상기 단계 S642에서 신용카드 미저장이라 체크되는 경우에는 해당 신용카드사 시스템(5300)에 접속한다(단계 S646).

이어 상기 주행 기록 정보를 인터넷(400)을 경유하여 상기 신용카드사의 웹 사이트로 전송한 후(단계 S648) 상기 신용카드사 시스템(5300)으로부터 상기 주행 기록 정보 전송에 대응하는 포인트 점수를 수신받아 상기 신용카드에 저장한다(단계 S650).

이상에서는 소정 기간동안 생성된 상기 주행 기록 정보를 상기 운전자의 조작에 의해 상기 신용카드사 시스템(5300)으로 전송하였으나, 상기 주행 기록 정보는 상기 신용카드사 시스템(5300)의 요청에 따라 전송될 수 도 있다. 또한, 상기 주행 기록 정보를 규정된 일정 기간마다 주기적으로 상기 신용카드사 시스템(5300)으로 전송할 수도 있다.

도 16은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 신용카드사 시스템의 보험 서비스 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.

도 9, 도 10 및 도 16을 참조하면, 먼저 신용카드사 시스템(5300)은 주행정보 시스템(1000a, 1000b) 또는 사용자 단말(3000)로부터 상기 주행기록 정보 및 상기 카드 기본 정보를 포함하는 주행정보 등록 요청을 수신 받는다(단계 S100)

이어 상기 주행정보 등록 요청으로부터 상기 카드 기본 정보를 추출한 후 상기 카드 기본 정보를 이용하여 사용자 인증을 수행한다(단계 S102).

이어 상기 단계 S102의 사용자 인증 수행 결과를 이용하여 인증된 사용자인지 여부를 체크하고(단계 S104), 비인증된 사용자라 체크되는 경우에는 해당 주행정보 시스템 또는 사용자 단말로 비인증된 사용자임을 알리는 메시지를 전송한다(단계 S106).

한편, 상기 단계 S104에서 상기 사용자 인증 결과 기인증된 사용자라 체크되는 경우에는 상기 주행정보 등록 요청으로부터 상기 주행기록 정보를 추출한 후 내장된 주행정보 DB(4200)에 상기 주행 기록 정보를 저장한다(단계 S108).

이어 상기 주행 기록 정보에 대응하는 포인트 점수를 해당 주행정보 시스템(1000a, 1000b) 또는 사용자 단말(3000)로 인터넷(400)을 경유하여 전송한다(단계 S110).

이어 주행정보 DB(4200)에 기저장된 주행기록 정보에 근거하여 상기 신용카드 사용자별로 운전 정보를 생성한 후(단계 S112) 상기 운전 정보를 내장된 운전 정보 DB(4430)에 저장한다(단계 S114). 이때, 상기 운전 정보는 임의로 지정된 일정 주기별로 생성된다.

이어 상기 신용카드사와 연계된 보험회사 별로 해당 보험회사의 보험 상품에 가입한 상기 신용카드 사용자의 운전 정보를 추출한다(단계 S116).

이어 상기 운전 정보를 인터넷(400)을 경유하여 해당 보험회사 시스템(5100, 5200, ..., 5N00)으로 전송한다(단계 S118).

도 17은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 보험회사 시스템의 보험 서비스 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.

도 11 및 도 17을 참조하면, 신용카드사 시스템(5300)으로부터 해당 보험회사의 보험 상품에 가입한 보험 가입자에 대응하는 운전 정보를 인터넷(400)을 경유하여 수신 받는다(단계 S130).

이어 상기 운전 정보가 인증된 신용카드사 시스템으로부터 수신된 것인지 여부를 체크하는 신용카드사 인증을 수행한 후(단계 S132) 인증된 신용카드사의 운전 정보인지 여부를 체크한다(단계 S134).

상기 단계 S134에서 비인증된 신용카드사로부터 수신된 운전 정보라 체크되는 경우에는 비인증된 신용카드사임을 알리는 메시지를 해당 신용카드사 시스템(5300)으로 전송한다(단계 S136).

한편, 상기 단계 S132에서 인증된 신용카드사로부터 수신된 운전 정보라 체크되는 경우에는 상기 수신된 운전 정보를 저장한다(단계 S138).

이어 보험 가입자별로 기저장된 운전 정보에 대응하는 보험 요율을 산출하고(단계 S140), 해당 보험 가입자별로 산출된 보험 요율을 저장한 후 상기 보험 요율에 따른 월별 보험료를 적용한다(단계 S142).

이상에서는 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면 차량에 내장된 각종 센서로부터 제공되는 차량 신호에 근거하여 차량의 상태를 나타내는 블랙박스 정보를 생성하고 이러한 블랙박스 정보를 통해 교통 사고 등과 같은 사고 발생시점에서의 차량의 상태를 정확히 파악할 수 있으므로, 사고 진위 파악이 용이하다.

또한, 운전자가 주행시 안전운전에 위반되는 운전 행위를 할 때마다 이를 근거로 생성되는 주행 기록 정보를 통해 운전자의 운전 습관 성향을 파악할 수 있으므로, 운전자의 올바른 안전운전 습관을 유도할 수 있다.

또한, 차량의 현위치에 대응하는 지도를 표시할 경우 격자 지도를 이용하여 표시하고, 현위치에 대응하는 좌표값 또한 격자 지도의 좌표값을 이용하여 저장함으로써, 좌표값 저장에 요구되는 저장공간을 줄일 수 있다.

보험회사는 이러한 주행 기록 정보에 근거하여 운전자의 안전 운전 준수 정도를 가늠하고, 운전자의 안전 운전 준수 정도에 따른 보험 요율을 적용함으로써, 운전자의 안전운전을 유도할 수 있고, 더 나아가서는 안전 운전 준수로 인해 병목구간에서의 원활한 차량 흐름을 유도 할 수 있다.

또한, 안전운전 준수로 인해 교통사고 발생률을 줄일 수 있고, 이에 빈번한 교통 사고 발생으로 인한 보험회사의 보험금 부담도 줄일 수 있다.

도 3a 및 도 3b는 도 1에 도시된 지도 데이터 저장부에 저장되는 지도 데이터의 구조를 설명하기 위한 도면이다.

도 8은 도 6에 도시된 사용자 단말기를 설명하기 위한 도면이다.

도 13은 도 12에 도시된 블랙박스 정보 저장 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.

도 15는 도 12에 도시된 주행 기록 정보 처리 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.

도 16은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 신용카드사 시스템의 운전 성향 분석 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1000 : 주행정보 시스템 3000 : 사용자 단말

4000 : 운전 성향 분석 장치 5000 : 신용카드사 시스템 그룹

6000 : 보험회사 시스템 그룹

Claims

GPS 신호에 근거하여 차량의 현위치를 나타내는 위치 정보를 생성하고, 현위치에 대응하는 지도 데이터를 저장하며, 상기 차량의 각종 센서로부터 수신된 차량 신호에 근거하여 현재 차량의 상태를 나타내는 차량상태 정보 및 안전 운전 미준수 이벤트를 나타내는 주행 기록 정보를 생성하고, 메모리를 갖는 카드가 엑세스됨에 따라 상기 메모리에 저장된 데이터를 추출하고, 상기 주행 기록 정보를 상기 메모리에 저장하는 카드 서비스 유닛; 및

TV 신호를 수신함에 따라 상기 TV 신호에 대응하는 화상을 디스플레이하고, 상기 카드 서비스 유닛으로부터 수신된 상기 위치 정보를 상기 지도 데이터를 이용하여 디스플레이하는 차량 TV유닛을 포함하는 주행정보 장치.
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제1항에 있어서, 상기 지도 데이터는 등격자 형태로 구획된 지도를 근거로 각 격자별로 서로 다르게 부여된 격자 번호 및 상기 각 격자내에서의 위치를 나타내는 격자 좌표값으로 이루어진 격자 지도 포맷을 갖고,

상기 위치 정보는 실제 경위도 좌표값에 대응하는 격자 번호 및 격자 좌표값으로 이루어진 것을 특징으로 하는 주행정보 장치.
삭제
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(a) 차량의 각종 센서로부터 상기 차량의 상태에 대응하는 차량 신호를 수신받아 저장하는 단계;

(b) 상기 차량이 주행함에 따라, 안전운전 미준수 이벤트의 발생 여부를 체크하는 단계;

(c) 상기 단계(b)에서 상기 안전운전 미준수 이벤트가 발생한 것으로 체크되는 경우에는 상기 차량 신호를 근거로 상기 안전운전 미준수 이벤트에 대응하는 주행기록 정보를 생성하는 단계;

(d) 기 설정된 단위 시간별로 상기 차량 신호를 근거로하여 현재 차량의 동작 상태를 나타내는 차량상태 정보를 생성하여 저장하는 단계;

(e) 메모리를 갖는 카드가 엑세스됨에 따라 상기 카드를 인증하는 단계; 및

(f) 상기 단계(e)의 카드 인증 결과 기인증된 카드일 경우에는 상기 주행 기록 정보를 상기 카드에 저장하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 주행정보 생성 방법.
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제8항에 있어서, 상기 단계(d)는,

(d-1) 기 설정된 차량정보 생성 시간동안 상기 차량 정보를 생성하여 차량정보 그룹을 생성하는 단계;

(d-2) 상기 차량정보 그룹이 생성되기 시작한 시점으로부터 현재 시점까지의 시간차가 상기 기 설정된 차량정보 생성 시간을 초과하는지 여부를 체크하는 단계;

(d-3) 상기 단계(d-2)에서 상기 차량정보 그룹이 생성되기 시작한 시점으로부터 현재 시점까지의 시간차가 상기 기 설정된 차량정보 생성 시간을 초과하는 것으로 체크되는 경우에는 현재 생성된 차량정보 그룹의 생성 개수가 기 설정된 차량정보저장 단위 개수를 초과하는지 여부를 체크하는 단계; 및

(d-4) 상기 단계(d-3)에서 상기 생성된 차량정보 그룹의 개수가 상기 차량정보 저장 단위 개수를 초과하는 것으로 체크되는 경우에는 한번의 저장 명령으로 상기 생성된 차량정보 그룹들을 저장하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 주행정보 생성 방법.
삭제
차량에 장착되고, GPS 신호에 근거하여 상기 차량의 현위치를 나타내며, 상기 차량의 각종 센서로부터 수신된 차량 신호에 근거하여 현재 차량의 상태를 나타내는 차량상태 정보 및 안전 운전 미준수 이벤트 발생을 나타내는 주행 기록 정보를 생성하고, 메모리를 갖는 카드가 엑세스됨에 따라 상기 카드에 상기 주행 기록 정보를 저장하며, 상기 카드의 메모리에 저장된 데이터를 추출하는 주행정보 장치;

상기 주행정보 장치로부터 수신된 상기 주행 기록 정보에 근거하여 상기 차량 운전자의 운전 성향을 나타내는 운전 정보를 생성하는 운전 성향 분석 장치; 및

상기 운전 성향 분석 장치로부터 수신된 상기 운전 정보에 근거하여 상기 차량 운전자에 대응하는 보험 요율을 설정하는 보험 서비스 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전 성향 분석 시스템.
삭제
제12항에 있어서, 상기 운전 성향 분석 장치는,

통신망에 연결된 단말과 데이터를 송수신하고, 상기 주행정보 장치로부터 상기 주행 기록 정보를 수신받는 통신부; 및

상기 통신부로부터 수신된 상기 주행 기록 정보를 이용하여 상기 차량 운전자에 대응하는 상기 운전 정보를 생성하는 운전 정보 생성부를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전 성향 분석 시스템.
제14항에 있어서, 상기 운전 정보는 일정 기간 동안 발생한 주행중의 급감속 및 급가속 횟수 정보, 급정차 횟수 정보, 제한 속도 초과 정도 및 제한 속도 초과 횟수 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전 성향 분석 시스템.
삭제
삭제
제12항에 있어서, 상기 주행정보 장치로부터 상기 주행 기록 정보를 수신받아 저장한 후 상기 주행 기록 정보에 근거하여 상기 차량 운전자에 대응하는 상기 운전 정보를 생성하는 카드 서비스 장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운전 성향 분석 시스템.
제12항에 있어서, 통신망에 연결되어 상기 통신망에 연결된 단말과 데이터를 송수신하고, 상기 카드가 엑세스됨에 따라 상기 카드의 메모리로부터 상기 주행 기록 정보를 추출하여 상기 운전 성향 분석 장치로 전송하는 사용자 단말을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운전 성향 분석 시스템.
삭제
제12항에 있어서, 상기 보험 서비스 장치는,

통신망에 연결된 단말과 데이터를 송수신하고, 상기 주행정보 장치로부터 상기 주행 기록 정보를 수신받는 통신부;

상기 통신부로부터 상기 주행 기록 정보를 수신받아 저장하는 주행 정보 저장부;

상기 주행 정보 저장부로부터 상기 주행 기록 정보를 추출하여 상기 운전 정보를 생성하는 운전 정보 생성부;

상기 운전 정보 생성부로부터 수신된 상기 운전 정보를 저장하는 운전 정보 저장부; 및

상기 운전 정보 저장부로부터 상기 차량 운전자에 대응하는 운전 정보를 추출한 후 상기 운전 정보에 대응하는 보험 요율을 산출하는 요율 산출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전 성향 분석 시스템.
(a) 안전 운전 미준수 이벤트가 발생함에 따라, 차량에 내장된 각종 센서로부터 제공되는 차량 신호를 근거로 상기 안전 운전 미준수 이벤트에 대응하는 주행 기록 정보를 생성하는 단계;

(b) 수신된 상기 주행 기록 정보를 근거로 상기 차량의 운전자에 대한 운전 성향을 나타내는 운전 정보를 생성하는 단계; 및

(c) 상기 운전 정보에 근거하여 상기 차량 운전자에 대응하는 보험 요율을 산출하는 단계를 포함하는 운전 성향 분석 방법.
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