KR100511159B1 - 터널굴착공사용 전기 집진기, 이를 재치한 차량 및 터널굴착공사에 있어서의 분진포집방법 - Google Patents

터널굴착공사용 전기 집진기, 이를 재치한 차량 및 터널굴착공사에 있어서의 분진포집방법 Download PDF

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마쓰시타 에코시스테무즈 가부시키가이샤
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Abstract

전기 집진기 본체부분을 소형화하여, 차량의 짐받이에 재치하여 터널굴착공사용 전기 집진기로서 사용할 수 있는 터널굴착공사용 전기 집진기를 제공하는 것이다. 본 발명에 따르면, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서, 방전전극에 전압을 인가하여, 대전부전극과의 사이에서 발생하는 코로너방전에 의해서 분진에 전하를 부여하여 대전시키는 대전부와, 전계를 형성하여, 대전한 분진을 쿨롱힘에 의해서 집진 극판에 포집하는 집진부를 구비하며, 상류측에 상기 대전부를, 하류측에 상기 집진부를 배치한 집진 유니트를, 차량의 짐받이에 재치하여 사용하는 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기가 제공된다.

Description

터널굴착공사용 전기 집진기, 이를 재치한 차량 및 터널굴착공사에 있어서의 분진포집방법{ELECTRIC DUST COLLECTING APPARATUS FOR TUNNEL DIGGING WORK, VEHICLE LOADING THE SAME AND METHOD OF COLLECTING DUST FOR TUNNEL DIGGING WORK}
본 발명은, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집(捕集)에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기에 관한 것이다.
터널굴착공사중에 발생하는 분진을 포집할 수 있는 차량탑재식의 전기 집진기로서는, 일본 특개평 11-128770호 공보에 나타낸 형태의 것이 제안되어 있다.
또한, 터널굴착공사중에 발생하는 분진을 포집할 수 있는 전기 집진기로서는, 일본 특개평 7-213946호 공보 등에 나타난 노이루프트(Neuluft)형의 것이 제안되어 있다. 이 전기 집진기는, 톱칼형상의 예리한 에지를 가지는 하나의 방전극(放電極)과 2개의 집진극(集塵極)을, 기체의 흐름방향의 전후에 배열하고; 이 조합을, 필요에 따라, 바람의 흐름방향에 다수 배치한 것이다.
노이루프트형 전기 집진기에서의 통과풍속은, 통상 3m/s정도이며, 이 처리풍속을 확보하면서, 차량탑재식의 전기 집진기로서 필요한 1500m3/분 이상의 처리풍량을 얻고자 하면, 통과풍속자체가 작기 때문에, 전기 집진기 본체부분이 대형화해버린다.
또한, 이러한 노이루프트형 전기 집진기를 차량의 짐받이에 재치하고자 하면, 노일루푸트형 집진기의 극판을 차량의 폭방향으로 배열하지 않을 수 없다. 이 때문에, 뒤쪽에서 흡입한 기류를, 코너 베인으로 차량의 폭방향으로 돌려 전기 집진기 본체를 통과시키고; 그 후 다시 차량의 진행방향측으로 돌려, 만곡형상의 덕트를 거쳐, 송풍기로 도입시키고 있다.
따라서, 이러한 노이루프트형 전기 집진기를 차량의 짐받이에 재치하기 위해서는, 기류를 직각으로 구부리기 위한 코너 베인 부분이 차량의 짐받이의 일부를 점유해 버린다.
이와 같이, 노이루프트형 전기 집진기를 차량탑재식으로 한 경우, 집진기 본체가 대형화하고; 또한, 집진기능에는 원래 필요가 없는 코너 베인 부분이 차량의 짐받이에 한정된 면적을 점유하여 버리기 때문에, 현실적으로는, 10톤 트럭을 선택하지 않을 수 없다.
그러나, 10톤 트럭은, 차량의 길이가 길기 때문에, 가늘고 긴 좁은 터널공사현장에서는, 이동시의 U턴, 방향 틀기가 곤란하고, 운용상의 취급이 어려울 뿐만 아니라, 차체의 폭도 4톤 트럭보다 넓어, 대형의 굴착기 차량이나 콘크리트 스프레이 차량이, 항상 그 옆을 출입하는 공사환경에는 매우 불편하다고 하는 과제가 있었다.
또한, 코너 베인을 사용하여 바람의 흐르는 방향을 바꾸면, 압력손실이 상승하여, 송풍기용 모터의 출력이 증대하여; 운전비용(전기세)의 증가를 초래할 뿐만 아니라, 집진기 내부에서의 각 점에서의 통과풍속의 분포를 균일하게 하는 것이 극히 곤란하게 되어, 집진 성능의 저하를 초래하는 원인도 된다고 하는 과제도 있었다.
또한, 노이루프트형 전기 집진기를 차량탑재식으로 한 경우, 집진기 본체가 대형화하기 때문에; 적재시의 지표로부터의 높이 치수를 3.8m 미만으로 하는 것은 곤란하며, 집진기를 탑재한 채로 공공도로를 주행하는 것은, 도로교통법상 불가능하다. 따라서, 차량탑재식 전기 집진기를, 현장에서 현장으로 이동할 때에는, 적재시의 지표로부터의 높이 치수가 3.8m 미만이 되도록, 분해하여 이동하지 않으면 안되어, 분해·조립에 시간이 들고 번잡하게 되어, 사용이 불편하다고 하는 과제가 있었다.
또한, 터널굴착공사용 전기 집진기는, 정기적인 오버하울(overhaul: 분해에 의한 정비점검)이 필요하지만, 원래 고착성이 있는 콘크리트분진을 포집하기 위한 장치이므로, 팬 부분보다도 전기 집진기 본체부분 쪽이, 오버하울의 빈도가 많다. 따라서, 공통프레임이 팬 부분과 전기 집진기본체 부분으로 2분할할 수 없는 구조이면, 때에 따라 오버홀할 필요가 없는 팬부분까지, 정비공장으로 이송하지 않으면 안되어, 수송상의 낭비가 많다고 하는 과제가 있었다.
또한, 팬부분보다도 전기 집진기 본체부분 쪽이, 고장의 확률이 높기 때문에, 전기 집진기 본체가 고장난 경우, 전기 집진기 본체부분마다 양품과 교환할 수 없으면, 고장복구작업이 장기화하여 버리고, 그 사이, 터널공사의 작업환경이 나빠져, 최악의 경우, 공사중단이라는 큰 손실이 발생한다고 하는 과제가 있었다.
또한, 전기 집진기에 의해 정화되어 토출덕트로부터 배출되는 기류의 유속은 15 - 20m/s 이므로, 토출의 위치가 낮으면, 바람이 불어가는 쪽의 작업자의 작업을 방해한다고 하는 과제가 있었다.
또한, 토출구의 위치가 낮으면, 미포장의 터널내 노면의 모래먼지를 불러일으켜, 대기중의 분진량을 증대시켜 버린다고 하는 과제가 있었다.
그래서 본 발명은, 전기 집진기 본체부분을 소형화하여, 차량의 짐받이에 재치하여 터널굴착공사용 전기 집진기로서 사용할 수 있는 터널굴착공사용 전기 집진기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은, 통풍로의 압력손실을 적게 하여, 집진기내부에서의 각 점에서의 통과풍속의 분포를 균일하게 할 수 있는 터널굴착공사용 전기 집진기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은, 적재시의 지표로부터의 높이 치수를 3.8m 미만으로 할 수 있는 터널굴착공사용 전기 집진기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은, 분해 및 조립의 수고가 작고, 사용에 편리한 터널굴착공사용 전기 집진기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은, 오버하울의 빈도가 많은 전기 집진기 본체부분의 분해 및 조립의 작업성이 좋은 터널굴착공사용 전기 집진기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은, 토출덕트로부터 배출되는 기류에 의해서, 바람이 불어가는 쪽의 작업자의 작업을 방해하지 않고, 또한 미포장의 터널내 노면의 모래먼지를 불러일으키지 않는 터널굴착공사용 전기 집진기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은, 터널내에서 장치의 설치방향을 변경하지 않더라도, 공기의 취입방향을 변경하여 집진가능한 터널굴착공사용 전기 집진기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제 1 의 실시형태에 따른 터널굴착공사용 전기 집진기는, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서, 방전전극에 전압을 인가하여, 대전부(帶電部) 전극과의 사이에서 발생하는 코로너방전에 의해서 분진에 전하를 부여하여 대전시키는 대전부와, 전계를 형성하고, 대전한 분진을 쿨롱의 힘에 의해서 집진 극판(集塵極板)에 포집하는 집진부를 구비하며, 상류측에 상기 대전부를, 하류측에 상기 집진부를 배치한 집진 유니트를, 차량의 짐받이에 재치하여 사용하는 것을 특징으로 한다. 이 실시형태에서는, 상류측에 상기 대전부를, 하류측에 상기 집진부를 배치한 집진 유니트가 집진부내의 고풍속을 발휘할 수 있기 때문에 전기 집진기의 본체를 소형화할 수 있다.
본 발명의 제 2 의 실시형태에 따른 터널굴착공사용 전기 집진기는, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서, 대전시킨 분진을 집진 극판에 포집하는 집진 유니트와; 상기 집진 유니트에 분진을 유인하는 팬유니트와; 상기 팬유니트로 유인한 공기를 토출하는 토출덕트 유니트; 를 포함하여 구성되며, 상기 집진 유니트와, 상기 팬유니트 및 상기 토출덕트 유니트를 상기 짐받이의 뒷부분부터 차례로 배치하고; 상기 집진 유니트의 공기흡입구를 상기 차량의 뒤쪽을 향하게 하고, 상기 토출덕트 유니트의 공기토출구를 상기 차량의 앞쪽을 향하게 하여, 상기 공기흡입구로부터 흡입된 공기를, 90도 이상 굴곡시키지 않고, 상기 집진 유니트, 상기 팬유니트 및 상기 토출덕트 유니트를 차례로 통과시켜, 상기 공기토출구로부터 토출시키는 것을 특징으로 한다. 이 실시형태에 따르면, 집진 유니트의 공기흡입구를 차량의 뒤쪽을 향하게 하고, 상기 토출덕트 유니트의 공기토출구를 상기 차량의 앞쪽을 향하게 하여, 상기 공기흡입구로부터 흡인된 공기를, 90도 이상 굴곡시키지 않고, 집진 유니트, 팬유니트 및 토출덕트 유니트를 통과시켜 상기 공기토출구로부터 토출시키도록 함으로써 집진기내의 다양한 점에서의 통과풍속의 균일한 분포를 실현하고 압력을 감소하는 것이 가능하다/ 따라서 차량의 적재칸에 탑재된 터널굴착공사용 전기 집진기의 사용을 실현할 수 있다.
본 발명의 제 3 실시형태에 따른 터널굴착공사용 전기 집진기는, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서, 대전시킨 분진을 집진 극판에 포집하는 집진 유니트와; 상기 집진 유니트에 분진을 유인하는 팬유니트; 및, 상기 팬유니트로 유인한 공기를 토출하는 토출덕트 유니트를 구비하며, 상기 집진 유니트와, 상기 팬유니트와, 상기 토출덕트 유니트를 차례로 연결하여 배치하고; 상기 집진 유니트의 공기흡입구를 한쪽에, 상기 토출덕트 유니트의 공기토출구를 다른쪽을 향하게 하여; 상기 공기흡입구로부터 흡입된 공기를, 90도 이상 굴곡시키지 않고, 상기 집진 유니트, 상기 팬유니트 및 상기 토출덕트 유니트를 차례로 통과시켜, 상기 공기토출구로부터 토출시키는 것을 특징으로 한다. 이러한 실시형태에 따르면, 상기 공기흡입구로부터 흡입된 공기를, 90도 이상 굴곡시키지 않고, 상기 집진 유니트, 상기 팬유니트 및 상기 토출덕트 유니트를 차례로 통과시켜, 상기 공기토출구로부터 토출시켜 한방향으로 통과시키는 것이 가능하며; 그에 의하여, 장치가 차량에 장착되는 경우에, 공기흡입구로부터 흡입된 공기를 90도 이상 굴곡시키지 않고 상기 공기토출구로부터 차량의 뒤쪽을 향하여 보내는 것이 가능하다.
본 발명의 제 4 실시형태에 따른 터널굴착공사용 전기 집진기는, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서, 대전시킨 분진을 집진 극판에 포집하는 집진 유니트와; 상기 집진 유니트에 분진을 유인하는 팬유니트와; 상기 팬유니트로 유인한 공기를 토출하는 토출덕트 유니트와; 상기 집진 유니트용의 고압 발생반과; 상기 팬유니트 및 상기 고압 발생반의 기동정지의 제어를 행하는 제어반을 차량의 짐받이에 재치하고, 상기 집진 유니트와, 상기 팬유니트와 상기 토출덕트 유니트를 상기 짐받이의 뒷부분부터 차례로 배치하고, 상기 고압 발생반과 상기 제어반을 상기 토출덕트 유니트의 아래쪽에 배치하여, 상기 집진 유니트의 공기흡입구를 상기 차량의 뒤쪽을 향하게 하고, 상기 토출덕트의 공기토출구를 상기 차량의 앞쪽을 향하게 하여, 상기 집진 유니트, 상기 팬유니트, 및 상기 토출덕트 유니트내의 공기흐름을, 상기 짐받이의 뒷부분에서 앞부분으로 향하게 한 흐름으로 하고 있는 것을 특징으로 한다. 본 실시형태에 따르면, 고압 발생반 및 제어반을 토출덕트 유니트의 아래쪽의 빈공간에 배치함으로써 토출덕트 유니트에 제한이 없게 되고 따라서 덕트의 공기통로의 막힌 부분의 감소를 피할 수 있다; 따라서, 집진 유니트, 팬유니트 및 토출덕트 유니트가 그의 측부로부터 덕트의 돌출없이 적재칸상에 놓일 수 있다. 또한, 집진 유니트, 팬유니트 및 토출덕트 유니트의 기류가 적재칸의 뒤쪽으로부터 앞쪽으로 흐르도록 될 수 있으며; 따라서 차량의 뒤쪽에 위치한 공기흡입 덕트로부터 흡입된 공기가 집진 유니트, 팬유니트 및 토출덕트 유니트내의 큰 압력손실을 발생하지 않고서 차량의 앞에 위치된 공기 토출덕트로부터 토출될 수 있으며, 저전력 소비가 달성될 수 있으며 집진기내의 다양한 점에서의 풍속의 균일한 분배가 실현되어 기류의 갑작스러운 변화가 없게 된다. 이러한 사항들은 차량의 적재칸상에 장착된 터널굴착 공사용 전기 집진기의 사용을 실현가능하게 한다. 또한, 고압 발생반은 토출덕트 유니트의 아래쪽에 위치하므로, 차량의 안정성이 제고된다.
본 발명의 제 5 실시형태에 따른 터널굴착공사용 전기 집진기는, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하고, 대전시킨 분진을 집진 극판에 포집하는 집진 유니트와, 상기 집진 유니트에 분진을 유인하는 팬유니트와, 상기 팬유니트로 유인한 공기를 토출하는 토출덕트 유니트를 구비한 터널굴착공사용 전기 집진기로서, 상기 집진 유니트를, 처리풍량이 1500m3/분 이상으로 처리풍속이 7m/s 이상에서 사용하는 것을 특징으로 한다. 이러한 실시형태에 따르면, 집진 유니트를, 처리풍량이 1500m3/분 이상으로 처리풍속이 7m/s 이상에서 사용하므로, 큰 용량의 풍량을 가지는 콤팩트한 집진기를 제공하고, 터널굴착용 차량의 적재칸상에 장착될 수 있는 집진기의 제공이 가능하다; 따라서, 터널굴착용으로 사용되는 다른 건설용 차량에 대한 교통장애를 일으키지 않고, 터널굴착공사의 원활한 진행에 공헌한다.
본 발명의 제 6 실시형태에 따른 터널굴착공사용 전기 집진기는, 대전시킨 분진을 집진 극판에 포집하는 집진 유니트와; 상기 집진 유니트에 분진을 유인하는 팬유니트와; 상기 팬유니트로 유인한 공기를 토출하는 토출덕트 유니트와; 상기 집진 유니트용의 고압 발생반과; 상기 팬유니트 및 상기 고압 발생반의 기동정지의 제어를 행하는 제어반을 구비하며, 상기 고압 발생반과 상기 제어반을 상기 토출덕트 유니트의 아래쪽에 배치하고, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서, 상기 집진 유니트, 상기 팬유니트, 상기 토출덕트 유니트, 상기 고압 발생반, 및 상기 제어반을 하나의 프레임상에 설치한 것을 특징으로 한다. 이러한 실시형태에 따르면, 집진 유니트, 상기 팬유니트, 상기 토출덕트 유니트, 상기 고압 발생반, 및 상기 제어반을 하나의 프레임상에 설치함으로써, 장치를 차량의 화물적재칸에 탑재하는 것이 용이하고, 그의 적재 및 반출이 용이하다.
본 발명의 제 7 실시형태에 따른 터널굴착공사용 전기 집진기는, 대전시킨 분진을 집진 극판에 포집하는 집진 유니트와; 상기 집진 유니트에 분진을 유인하는 팬유니트와; 상기 팬유니트로 유인한 공기를 토출하는 토출덕트 유니트;를 구비하며, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서, 상기 집진 유니트를, 상기 팬유니트 및 상기 토출덕트 유니트를 설치하는 프레임과는 분리가능하게 또는 별개의 프레임상에 설치한 것을 특징으로 한다. 이러한 실시형태에 따르며, 집진 유니트를, 상기 팬유니트 및 상기 토출덕트 유니트를 설치하는 프레임과는 분리가능하게 또는 별개의 프레임상에 설치함으로써, 차량의 적재칸에 장치를 탑재 및 장착/반출이 용이하게 된다.
본 발명의 제 8 실시형태에 따른 터널굴착공사용 전기 집진기는, 대전시킨 분진을 집진 극판에 포집하는 집진 유니트와; 상기 집진 유니트에 분진을 유인하는 팬유니트와; 상기 팬유니트로 유인한 공기를 토출하는 토출덕트 유니트를 차량의 짐받이에 재치하여, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서, 상기 집진 유니트, 상기 팬유니트, 및 상기 토출덕트 유니트를, 잭 업 기구를 구비한 프레임상에 설치하고 있는 것을 특징으로 한다. 이 실시형태에 따르면 잭업기구를 구비한 프레임상에 설치함으로써, 전기 집진기의 본체가 잭업에 의하여 올려진 위치에서 사용될 수 있다. 집진기를 높은 위치에서 작동함으로써, 작업자에 의한 작업이 토출된 기류에 의하여 방해를 받지 않으며, 노면상으로 분진이 날리는 것이 방지될 수 있다.
본 발명의 제 9 실시형태에 따르면, 제 2 실시형태 내지 제 8 실시형태중의 하나의 터널굴착공사용 전기 집진기에 있어서, 상기 집진 유니트로서, 대전부에는 방전전극과 대전부 극판을 사용하고, 집진부에는 하전 극판과 집진 극판을 사용한 것을 특징으로 한다. 이러한 실시형태에 따르면, 집진기를 상술한 구성으로 함으로써, 집진 유니트의 속도가 빨라질 수 있으므로 전기 집진기의 크기를 소형화할 수 있다. 따라서, 차량의 화물적재칸상에 장착되는 터널굴착용 집진기로서 사용될 수 있다.
본 발명의 제 10 실시형태에 따르면, 제 2 실시형태내지 제 8 실시형태중의 어느 하나의 터널굴착공사용 전기 집진기에 있어서, 4톤 트럭에 재치하여 사용하는 것을 특징으로 한다. 이 실시형태에 따르면, 4톤 트럭을 사용함으로써, 좁은 터널내에서의 작업성이 향상되고 콘크리트 스프레이용 차량이나 대형 굴착차량의 교통에 지장을 주지않으며, 따라서 작업성이 향상될 수 있다.
본 발명의 제 11 실시형태에 따르면, 제 2 실시형태 내지 제 8 실시형태중의 어느 하나의 터널굴착공사용 전기 집진기에 있어서, 상기 집진 유니트, 상기 팬유니트, 및 상기 토출덕트 유니트의 차량 짐받이 적재시의 지표로부터의 높이 치수를 3.8m 미만으로 한 것을 특징으로 한다. 이러한 실시형태에 따르면, 상술한 제 2 실시형태 내지 제 7 실시형태에 따른 집진기의 주된 몸체를 사용할 때, 3.8 m 미만으로 할 수 있으므로, 공용도로상에서 전기 집진기의 본체를 장착한 차량을 주행하는 것이 가능하다.
본 발명의 제 12 실시형태에 따르면, 제 2 실시형태 내지 제 8 실시형태중의 어느 하나의 터널굴착공사용 전기 집진기에 있어서, 상기 토출덕트 유니트를 공기 취입유니트로서 사용하고, 상기 팬유니트의 팬의 회전을 역회전시켜, 상기 토출덕트 유니트로부터 공기를 흡입하여, 상기 집진 유니트를 통해 공기를 토출하는 것을 특징으로 한다. 이러한 실시형태에 따르면, 팬유니트의 팬의 회전을 역회전시켜, 상기 토출덕트 유니트로부터 공기를 흡입하여, 상기 집진 유니트를 통해 공기를 토출하도록 함으로써, 차량의 방향을 바꾸지 않고서도 공기흡입 방향을 바꿀 수 있다. 또한, 터널내에서 차량을 이동하지 않고서도 공기흡입 방향을 바꿀 수 있으므로, 작업성 및 안전성이 제고된다.
본 발명의 제 13 실시형태에 따르면, 제 12 실시형태에 기재된 터널굴착공사용 전기 집진기에 있어서, 상기 집진 유니트는, 대전부 극판을 사용한 대전부와; 하전 극판과 집진 극판을 사용한 집진부;를 구비하며, 상기 집진부의 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어가는 쪽에 각각 상기 대전부를 배치한 것을 특징으로 한다. 이 실시형태에 따르면, 집진부의 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어가는 쪽에 각각 상기 대전부를 배치함으로써, 공기흡입 방향이 바뀌더라도 집진이 가능하다. 따라서, 팬유니트의 팬의 회전은 토출덕트 유니트로부터의 공기를 흡입할 수 있으며, 집진 유니트를 통하여 공기를 토출할 수 있다. 따라서, 터널내에서 차량을 이동하지 않고서 공기 흡입의 방향을 바꿀수 있으므로, 작업성 및 안전성이 제고된다.
본 발명의 제 14 실시형태에 따르면, 터널굴착공사용 전기 집진기는, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서, 방전전극에 전압을 인가하여, 대전부전극과의 사이에서 발생하는 코로너방전에 의해서 분진에 전하를 부여하여 대전시키는 대전부와; 전계를 형성하여, 대전한 분진을 쿨롱힘에 의해서 집진 극판에 포집하는 집진부를 구비하며, 상기 집진부의 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어가는 쪽에 각각 상기 대전부를 배치한 것을 특징으로 한다. 이 실시형태에 따르면, 집진부의 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어가는 쪽에 각각 대전부를 배치함으로써, 공기흡입방향이 바뀌어도 집진이 가능하게 된다.
본 발명의 제 15 실시형태에 따르면, 제 13 또는 제 14 실시형태에 있어서, 상기 대전부의 내, 공기의 흐름 방향에 따라서, 바람이 불어가는 쪽에 위치하는 대전부에는 전압을 인가하지 않는 것을 특징으로 한다. 이 실시형태에 따르면, 바람이 불어가는 쪽에 위치하는 대전부에는 전압을 인가하지 않음으로써, 불필요한 입력이 제거된다.
본 발명의 제 16 실시형태에 따르면, 제 13 또는 제 14 실시형태의 터널굴착공사용 전기 집진기에 있어서, 상기 집진부의 바람이 불어가는 쪽과 바람이 불어오는 쪽에 배치한 각각의 상기 대전부에 전압을 인가하는 것을 특징으로 한다. 집진부의 바람이 불어가는 쪽과 바람이 불어오는 쪽에 배치한 각각의 상기 대전부에 전압을 인가함으로써, 집진부를 통과하는 분진에 대하여 대전을 하는 것이 가능하며; 분진이 터널의 벽에 부착되어, 분진효율성이 향상된다.
본 발명의 제 17 실시형태에 따른 차량은, 제 1 실시형태 내지 제 8 실시형태중의 어느 하나, 제 13 실시형태 또는 제 14 실시형태에 기재된 터널굴착공사용 전기 집진기를 짐받이에 재치한 것을 특징으로 한다. 이러한 실시형태에 따르면, 상술한 실시형태에 따른 터널굴착공사용 전지집진기를 차량의 적재칸에 탑재함으로써, 작업성 및 집진효율이 향상된다.
본 발명의 제 18 실시형태에 따른 본 발명의 터널굴착공사에 있어서의 분진포집방법은, 제 1 실시형태 내지 제 8 실시형태중의 어느 하나, 제 13 실시형태, 또는 제 14 실시형태에 기재된 터널굴착공사용 전기 집진기를 짐받이에 재치하여, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진을 포집하는 것을 특징으로 한다. 이러한 실시형태에 따르면, 상술한 실시형태에 따른 터널굴착공사용 전지집진기를 차량의 적재칸에 탑재함으로써, 작업성 및 집진효율이 향상된다.
[발명의 실시형태]
본 발명의 제 1 실시형태에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기는, 상류측에 대전부를, 하류측에 집진부를 배치한 집진 유니트를, 차량의 짐받이에 재치하여 사용하는 것이다. 이와 같이, 상류측에 대전부를, 하류측에 집진부를 배치한 집진 유니트는, 집진 유니트에서의 처리풍속이 빠르기 때문에, 전기 집진기 본체를 소형화할 수 있다. 따라서, 차량의 짐받이에 재치하여 터널굴착공사용 전기 집진기로서 사용할 수 있다.
본 발명의 제 2 실시형태에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기는, 집진 유니트와, 팬유니트와, 토출덕트 유니트를 짐받이의 뒷부분부터 차례로 배치하고, 집진 유니트의 공기흡입구를 차량의 뒤쪽을 향하게 하고, 토출덕트 유니트의 공기토출구를 차량의 앞쪽을 향하게 하여, 공기흡입구로부터 흡입된 공기를, 90도 이상 굴곡시키지 않고, 집진 유니트, 팬유니트, 및 토출덕트 유니트를 차례로 통과시켜, 공기토출구로부터 토출시키는 것이다. 이와 같이, 차량의 뒤쪽을 향한 공기흡입구로부터 흡입된 공기를, 90도 이상 굴곡시키지 않고, 집진 유니트, 팬유니트, 토출덕트 유니트를 차례로 통과시켜, 차량의 앞쪽을 향한 공기토출구로부터 토출시킴으로써, 압력손실을 감소시켜, 처리풍속을 높일 수 있는 동시에, 집진 유니트 내부에서의 각 점에서의 통과풍속의 분포를 균일하게 할 수 있다. 따라서, 차량의 짐받이에 재치하여 터널굴착공사용 전기 집진기로서 사용할 수 있다.
본 발명의 제 3 실시형태에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기는, 집진 유니트와, 팬유니트와, 토출덕트 유니트를 차례로 연결하여 배치하고, 집진 유니트의 공기흡입구를 한쪽에, 토출덕트 유니트의 공기토출구를 다른쪽을 향하게 하여, 공기흡입구로부터 흡입된 공기를, 90도 이상 굴곡시키지 않고, 집진 유니트, 팬유니트, 및 토출덕트 유니트를 차례로 통과시켜, 공기토출구에서 토출시키는 것이다. 이와 같이, 한쪽을 향한 공기흡입구로부터 흡입된 공기를, 90도 이상 굴곡시키지 않고, 집진 유니트, 팬유니트, 토출덕트 유니트를 차례로 통과시켜, 다른쪽을 향한 공기토출구로부터 토출시키는 구성으로 함으로써, 차량에 재치했을 때에, 예를 들어 차량의 뒷쪽을 향한 공기흡입구에서 흡입된 공기를, 90도 이상 굴곡시키지 않고, 차량의 앞쪽을 향한 공기토출구로부터 토출시킬 수 있다.
본 발명의 제 4 실시형태에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기는, 집진 유니트와, 팬유니트와, 토출덕트 유니트를 짐받이의 뒤쪽에서 차례로 배치하고, 고압 발생반과 제어반을 토출덕트 유니트의 아래쪽에 배치하고, 집진 유니트의 공기흡입구를 차량의 뒤쪽을 향하게 하고, 토출덕트 유니트의 공기토출구를 차량의 앞쪽을 향하게 하여, 집진 유니트, 팬유니트, 및 토출덕트 유니트내의 공기흐름을, 짐받이의 뒷부분으로부터 앞부분을 향한 흐름으로 한 것이다. 이와 같이, 고압 발생반과 제어반을 토출덕트 유니트의 아래쪽의 데드 스페이스에 배치함으로써, 토출덕트의 형상에 제약을 주지 않게 되기 때문에 덕트통풍로의 단면적을 감소시키는 경우를 회피할 수 있고, 또한 짐받이의 측부에서 돌출시키지 않고, 집진 유니트, 덕트유니트, 토출덕트 유니트를 배치할 수 있다. 또한, 집진 유니트, 팬유니트, 토출덕트 유니트내의 공기흐름을, 짐받이의 뒷부분에서 앞부분을 향한 흐름으로 함으로써, 차량 뒤쪽의 공기흡입구로부터 흡입된 공기는, 집진 유니트, 팬유니트, 토출덕트 유니트내에서 큰 압력손실이 생기지 않고, 차량앞쪽의 공기토출구로부터 토출시킬 수 있어, 전력소비를 억제할 수 있는 동시에, 기류의 방향을 현저하게 바꿀수 없기 때문에 집진 유니트 내부에서의 각 점에서의 통과풍속의 분포를 균일하게 할 수 있다. 따라서, 차량의 짐받이에 재치하여 터널굴착공사용 전기 집진기로서 사용할 수 있다. 또한, 고압 발생반을 토출덕트 유니트의 아래쪽에 배치함으로써, 차량의 안정성도 높다.
본 발명의 제 5 실시형태에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기는, 집진 유니트를, 처리풍량이 1500m3/분 이상으로 처리풍속이 7m/s이상에서 사용하는 것이다. 이와 같이, 집진 유니트를, 처리풍량이 1500m3/분 이상으로 처리풍속이 7m/s이상으로 사용함으로써, 처리풍량이 크고 또한 콤팩트한 전기 집진기를 차량의 짐받이에 재치하여 터널굴착공사용 전기 집진기로서 사용할 수 있기 때문에, 터널굴착공사에 사용하는 다른 공사차량의 통행방해를 방지할 수 있으며, 터널굴착공사의 원활한 추진을 도모할 수 있다.
본 발명의 제 6 실시형태에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기는, 집진 유니트, 팬유니트, 토출덕트 유니트, 고압 발생반, 및 제어반을 하나의 프레임상에 설치한 것이다. 이와 같이, 집진 유니트, 팬유니트, 토출덕트 유니트, 고압 발생반, 및 제어반을 하나의 프레임상에 설치함으로써, 차량의 짐받이에의 재치나, 내리기를 용이하게 행할 수 있다.
본 발명의 제 7 실시형태에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기는, 집진 유니트를, 팬유니트, 및 토출덕트 유니트를 설치하는 프레임과는 분리가능하게 또는 별개의 프레임상에 설치한 것이다. 이와 같이, 집진 유니트를, 팬유니트 및 토출덕트 유니트를 설치하는 프레임과는 분리가능하게 또는 별개의 프레임상에 설치함으로써, 차량의 짐받이에의 재치나, 내리기를 용이하게 행할 수 있고, 특히 분해점검정비의 빈도가 높은 집진 유니트만을 이송하는 것이 용이해진다.
본 발명의 제 8 실시형태에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기는, 집진 유니트, 팬유니트, 및 토출덕트 유니트를, 잭업기구를 구비한 프레임상에 설치한 것이다. 이와 같이, 잭업기구를 구비한 프레임상에 설치함으로써, 터널굴착공사시에, 전기 집진기 본체를 높은 위치에 리프트 업하여 사용할 수 있다. 이와 같이, 높은 위치에서 전기 집진기 본체를 운전함으로써, 토출되는 기류에 의해서 바람이 불어가는 쪽의 작업자의 작업에 지장을 초래하지 않고, 또한 노면상의 모래먼지를 불러일으키는 것을 방지할 수 있다.
본 발명의 제 9 실시형태는, 제 2에서 제 8 실시형태에 있어서의 터널굴착공사용 전기 집진기에 있어서, 집진 유니트로서, 대전부에 방전전극과 대전부 극판을 사용하고, 집진부에는 하전 극판과 집진 극판을 사용한 것이다. 이러한 집진 유니트를 사용함으로써, 집진 유니트에서의 처리풍속을 빨리 할 수 있기 때문에, 전기 집진기 본체를 소형화할 수 있다. 따라서, 차량의 짐받이에 재치하여 터널굴착공사용 전기 집진기로서 사용할 수 있다.
본 발명의 제 10 실시형태는, 제 1에서 제 8 실시형태에 있어서의 터널굴착공사용 전기 집진기에 있어서, 4톤 트럭에 재치하여 사용하는 것이다. 이와 같이 4톤 트럭을 사용함으로써, 좁은 터널내에서의 기동성이 좋고, 또한 대형의 굴착기 차량이나 콘크리트 스프레이 차량의 통행에 방해도 되지 않고, 공사작업성을 높일 수 있다.
본 발명의 제 11 실시형태는, 제 2에서 제 8 실시형태에 있어서의 터널굴착공사용 전기 집진기에 있어서, 집진 유니트, 팬유니트, 및 토출덕트 유니트의 차량 짐받이 적재시의 지표로부터의 높이 치수를 3.8m 미만으로 한 것이다. 제 2에서 제 7 실시형태에 있어서의 전기 집진기 본체를 사용함으로써, 높이 치수를 3.8m 미만으로 할 수 있다. 따라서, 전기 집진기 본체를 짐받이에 재치한 상태로 공공도로를 주행할 수도 있다.
본 발명의 제 12 실시형태는, 제 2에서 제 8 실시형태에 있어서의 터널굴착공사용 전기 집진기에 있어서, 토출덕트 유니트를 공기 취입 유니트로서 사용하여, 팬유니트의 팬의 회전을 역회전시켜, 토출덕트 유니트로부터 공기를 흡입하고, 집진 유니트를 통하여 공기를 토출하는 것이다. 이와 같이, 팬유니트의 팬의 회전을 역회전시켜, 토출덕트 유니트로부터 공기를 흡입하고, 집진 유니트를 통하여 공기를 토출시킬 수 있는 구성으로 함으로써, 차량방향을 변경하지 않고, 공기의 흡입방향을 변경할 수가 있다. 따라서, 터널내에서 차량을 이동시키지 않고, 공기의 흡입방향을 변경할 수 있기 때문에, 작업성이나 안전성을 높일 수 있다.
본 발명의 제 13 실시형태는, 제 12 실시형태에 있어서의 터널굴착공사용 전기 집진기에 있어서, 대전부 극판을 사용한 대전부와, 하전 극판과 집진 극판을 사용한 집진부를 구비하며, 집진부의 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어가는 쪽에 각각 대전부를 배치한 집진 유니트를 사용하는 것이다. 이와 같이, 집진부의 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어가는 쪽에 각각 대전부를 배치함으로써, 공기의 흡입방향을 변경하더라도 집진하는 것이 가능해진다. 따라서, 팬유니트의 팬의 회전을 역회전시켜, 토출덕트 유니트로부터 공기를 흡입하고, 집진 유니트를 통하여 공기를 토출시킬 수 있다. 따라서, 터널내에서 차량을 이동시키지 않고 집진할 수 있기 때문에, 작업성이나 안전성을 높일 수 있다.
본 발명의 제 14 실시형태에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기는, 집진부의 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어가는 쪽에 각각 대전부를 배치한 집진 유니트를 사용하는 것이다. 이와 같이, 집진부의 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어가는 쪽에 각각 대전부를 배치함으로써, 공기의 흡입방향을 변경하더라도 집진하는 것이 가능해진다.
본 발명의 제 15 실시형태는, 제 13 또는 제 14 실시형태에 있어서의 터널굴착공사용 전기 집진기에 있어서, 공기의 흐름 방향에 따라서, 바람이 불어가는 쪽에 위치하는 대전부에는 전압을 인가하지 않는 것이다. 이와 같이, 집진부의 바람이 불어가는 쪽에 위치하는 대전부에 전압을 인가하지 않음으로써, 불필요한 입력을 없앨 수 있다.
본 발명의 제 16 실시형태는, 제 13 또는 제 14 실시형태에 있어서의 터널굴착공사용 전기 집진기에 있어서, 집진부의 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어가는 쪽에 배치한 각각의 대전부에 전압을 인가하는 것이다. 이와 같이, 집진부의 바람이 불어가는 쪽에 위치하는 대전부에도 전압을 인가함으로써, 집진부를 통과한 분진에 다시 전하를 부여할 수 있고, 터널벽면에 분진을 부착시킬 수 있어, 집진효율의 향상을 도모할 수 있다.
본 발명의 제 17 실시형태에 의한 차량은, 제 1에서 제 8, 제 13, 또는 제 14 실시형태에 있어서의 터널굴착공사용 전기 집진기를 짐받이에 재치한 것이다. 이러한 터널굴착공사용 전기 집진기를 짐받이에 재치함으로써, 작업성이 뛰어나고, 집진효과를 높일 수 있다.
본 발명의 제 18 실시형태에 의한 터널굴착공사에 있어서의 분진포집방법은, 제 1에서 제 8, 제 13, 또는 제 14 실시형태에 있어서의 터널굴착공사용 전기 집진기를 짐받이에 재치하여, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진을 포집하는 것이다. 이러한 터널굴착공사용 전기 집진기를 짐받이에 재치하여 분진을 포집함으로써, 작업성이 뛰어나고, 집진효과를 높일 수 있다.
[실시예]
이하, 본 발명의 하나의 실시예에 대하여 도면에 기초하여 설명한다.
도 1은 동 실시예에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기를 나타내는 정면도이다. 도 2는 동 터널굴착공사용 전기 집진기를 나타내는 평면도이다. 도 3은 동 터널굴착공사용 전기 집진기를 나타내는 측면도이다. 도 4는 동 터널굴착공사용 전기 집진기에 사용하는 집진기 본체의 사시도이다. 도 5는 동 집진기 본체의 주요부사시도이다.
먼저, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기의 전체구성에 대하여 설명한다.
본 실시예에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기는, 차량(10)의 짐받이(11)상에, 대전시킨 분진을 포집하는 집진 유니트(20)와; 집진 유니트(20)에 분진을 유인하는 팬유니트(30)와; 팬유니트(30)로 유인한 공기를 토출하는 토출 덕트유니트 (40)와; 집진 유니트(20)용의 고압 발생반(50)과; 팬유니트(30) 및 고압 발생반 (50)의 기동정지의 제어를 행하는 제어반(60)을 구비하고 있다. 집진 유니트 (20)와 팬유니트(30)는, 접속 덕트(71)로 접속되고; 팬유니트(30)와 토출덕트 유니트 (40)는, 접속 덕트(72)로 접속되어 있다. 도시한 바와 같이, 집진 유니트(20)와 팬유니트(30)와 토출덕트 유니트(40)는, 짐받이(11)의 뒷부분으로부터 차례로 배치되어 있다. 또한, 집진 유니트(20)는, 프레임(73)상에 재치되고; 팬유니트(30)는, 프레임(74)상에 재치되어 있다. 또, 차량(10)으로서는, 차폭치수가 2.2m정도, 짐받이 (11)의 길이치수가 7.2m 정도의 4톤 트럭을 사용하는 것이 바람직하다.
집진 유니트(20)는, 공기흡입구(21)를 차량의 뒤쪽을 향하게 하여 배치되어 있다. 또한, 집진 유니트(20)는, 처리풍량이 1500m3/분 이상이 되도록, 복수의 집진기 본체(20A),(20B) 및 (20C)를 내부에 구비하고 있다. 여기서는, 차량(10)의 폭방향으로 2개, 높이 방향으로 3개의 집진기 본체(20A),(20B),(20C)를 배치하고 있다. 집진기 본체(20A),(20B),(20C)는, 처리풍속이 7m/s이상에서 사용할 수 있는 구성인 것이 바람직하다. 또, 집진기본체(20A),(20B),(20C)의 구체적인 구성에 대해서는 후술한다.
집진 유니트(20)는, 짐받이 적재시의 지표로부터의 높이 치수를 3.8m 미만으로 하는 것이 바람직하고, 그를 위해서는 집진 유니트(20)자체의 높이 치수는, 2.4m 이하 정도인 것이 바람직하다.
팬유니트(30)는, 팬(30A)과 이 팬(30A)을 구동하는 모터(30B)를 내부에 구비하고 있다. 팬(30A)은 정역회전이 가능하고, 송풍방향을 변경할 수 있는 구성인 것이 바람직하다. 이 팬유니트(30)에서의 송풍능력은, 집진 유니트(20)등을 접속한 상태에서, 1500m3/분(풍량으로 측정) 이상인 것이 바람직하다.
토출덕트 유니트(40)는, 짐받이(11)의 앞쪽의 위쪽에 배치되어 있다. 짐받이 (11)의 앞쪽에는, 고압 발생반(50) 및 제어반(60)도 배치되어 있다. 토출 덕트유니트(40)는, 이들 고압 발생반(50)이나 제어반(60)의 위쪽에 배치 되어 있다. 또한, 토출 덕트유니트(40)의 공기토출구(41)는, 차량(10)의 앞쪽을 향하여 개구하고 있다. 또, 공기토출구(41)는 위쪽을 향하여 개구시켜도 좋지만, 공기흐름을 90도 이상 굴곡시키는 것은 바람직하지 못하다.
고압 발생반(50)과 제어반(60)은, 짐받이(11)의 앞쪽에 차량(10)의 폭방향으로 늘어서 배치되어 있다. 이 때, 제어반(60)은, 조작성면에서 운전석측에 배치하는 것이 바람직하다.
접속 덕트(71)는, 집진 유니트(20)쪽의 개구부가 크고, 팬유니트(30)쪽의 개구부가 작고, 집진 유니트(20)쪽 개구부에서 팬유니트(30)쪽 개구부를 향하여 단면적이 점차 감소하도록 하는 이형덕트로 구성되어 있다. 이 접속 덕트(71)는, 측면에 점검구(71A)를 구비하고 있다.
접속 덕트(72)는, 팬유니트(30)쪽의 개구부가 작고, 토출 덕트유니트(40)쪽의 개구부가 크고, 팬유니트(30)쪽 개구부에서 토출덕트 유니트(40)쪽개구부를 향하여 단면적이 점차 증가하도록 하는 이형(異形)덕트로 구성되어 있다. 또한, 접속 덕트(72)는, 팬유니트(30)쪽 개구부보다도 토출덕트 유니트(40)쪽 개구부가 높은 위치가 되도록 경사하고 있다. 또, 이러한 접속 덕트(72)의 경사는, 팬유니트(30)내의 공기 흐름에 대하여 30도 이하로 하는 것이 보다 바람직하고; 공기의 흐름을 90도 이상 굴곡시키는 것은 바람직하지 않다.
다음에, 도 4 및 도 5를 사용하여 집진기 본체(20A),(20B),(20C)의 구성에 대하여 설명한다. 또, 집진 유니트(20)내에 설치하는 6개의 집진기 본체 (20A), (20B),(20C)는, 전부 동일구성이기 때문에, 여기서는 집진기 본체(20A)에 대하여 설명한다.
집진기본체(20A)는, 방전선(22A)에 전압을 인가하여, 대전부 극판(22B)과의 사이에서 발생하는 코로너 방전에 의해 분진에 전하를 부여하여 대전시키는 대전부 (22)와; 하전 극판(23A)와 집진 극판(23B)와의 사이에서 전계를 형성하여, 대전한 분진을 쿨롱의 힘에 의해서 집진 극판(23B)에 포집하는 집진부(23)를 구비하고 있다. 대전부(22)는, 복수매의 대전부 극판(22B)이 소정간격을 두고 병설되어, 대전부 극판(22B)의 사이에 방전선(22A)이 배치된 구조로 되어 있다. 집진부(23)는, 하전 극판(23A)과 집진 극판(23B)을 교대로 소정간격을 두고 병설하고 있다.
집진기본체(20A)는, 공기흐름의 상류측에 평균전계강도가 250 - 1100 V/mm이 되는 대전부(22)를, 하류측에 평균전계강도가 450 - 1900V/mm이 되는 집진부(23)를 배치하고 있다. 또한, 집진기본체(20A)의 공기흡입구측에는, 보호망(24)이 설치된다. 또한, 대전부(22)의 상류측에는 입구댐퍼(25)가, 집진부(23)의 하류측에는 출구댐퍼(26)가 설치되어 있다. 이들 입구댐퍼(25)와 출구댐퍼(26)에는, 대전부(22)나 집진부(23)에 향해진 세정노즐(27)이 설치되어 있다.
이러한 집진기본체(20A)는, 공기흡입구측이 차량(10)의 뒷쪽을 향하도록 집진 유니트(20)내에 설치된다.
이하에 상기 구성에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기의 동작에 대하여 설명한다. 또, 이 터널굴착공사용 전기 집진기를 짐받이(11)에 재치한 차량(10)은, 터널내의 콘크리트 스프레이 등의 현장 부근까지, 스스로 주행에 의해서 이동한다. 그리고 통상은, 차량(10)의 뒷부분쪽을 콘크리트 스프레이 등의 현장을 향하게 하고, 차량(1O)의 앞부분쪽을 터널입구쪽에 향하게 하여 정차시킨다.
콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진은, 팬(30A)의 구동에 의해서 공기흡입구(21)로부터 집진 유니트(20)내에 흡입된다.
집진 유니트(20)내에 흡입된 분진은, 집진기본체(20A),(20B),(20C)로 유도된다. 이 때, 쓰레기 등의 큰 이물질은, 보호망(24)으로 포집된다. 보호망(24)을 통과한 분진은, 대전부(22)로써, 발생하는 코로너방전에 의해서 전하를 부여하여 대전한다. 그리고 대전한 분진은, 공기 흐름에 의해서, 대전부(22)의 하류측에 배치된 집진부(23)로 이동한다. 집진부(23)에서는, 하전 극판(23A)과 집진 극판(23B)과의 사이에서 전계를 형성하고 있기 때문에, 대전한 분진은, 쿨롱힘에 의해서 집진 극판(23B)에 포집된다.
이렇게 하여 분진이 포집된 공기는, 접속 덕트(71), 팬유니트(30), 접속 덕트(72)를 차례로 통과하여, 토출덕트 유니트(40)의 공기토출구(41)로부터 토출된다.
또, 상기와 같은 동작을 행하게 하기 위한, 집진 유니트(20)와 팬유니트(30)의 운전조작은, 제어반(60)에 의해서 행한다. 이 때, 제어반(60)은, 짐받이(11)의 앞부분으로서 운전석측에 배치되어 있기 때문에, 조작자는, 분진에 의한 영향을 받기 어렵고, 공기토출구(51)로부터의 풍압의 영향도 받지 않기 때문에, 조작성이 우수하다.
상기와 같은 집진운전이 종료하였을 때에는, 집진기 본체(20A)에 설치한 세정노즐(27)로부터 물을 분출하여, 대전부(22)나 집진부(23)에 부착한 분진을 씻어 낸다.
상기한 바와 같이, 차량(10)의 뒷부분쪽에서 흡입된 공기는, 90도 이상 굴곡시키지 않고, 집진 유니트(20), 팬유니트(30), 및 토출덕트 유니트(40)를 차례로 통과시켜, 공기토출구(41)로부터 토출시키기 때문에, 압력손실도 적고, 또한 집진기 본체(20A,20B,20C)내에서의 통과풍속을 균일화할 수 있어, 집진능력도 높일 수 있다.
또한, 본 실시예와 같이, 처리풍속이 빠른 집진기본체(20A)를 사용함으로써, 처리풍속을 7m/s 이상으로 할 수 있어, 집진 유니트(20)를 소형화할 수가 있다. 따라서, 집진기본체(20A)의 기류의 흡입 방향을 차량(10)의 뒤쪽으로 할 수 있기 때문에, 집진기능에는 원래 필요 없는 코너 베인을 사용할 필요가 없어, 집진기 본체 이외의 부분에 대해서도 스페이스의 절약을 도모할 수 있다.
또한, 대전부 극판(22A), 하전 극판(23A), 및 집진 극판(23B)을, 공기흐름이, 짐받이(11)의 뒷부분으로부터 앞부분을 향한 흐름을 형성하도록 배설함으로써, 집진 유니트(20)에서의 처리풍속을 더욱 높일 수 있어, 집진기본체(20A)를 더욱 소형화할 수 있다.
이와 같이, 소형의 집진기본체(20A)를 사용할 수 있는 동시에, 집진기능에는 원래 필요 없는 코너베인을 사용할 필요가 없고, 집진기 본체 이외의 부분에 대해서도 스페이스의 절약을 도모할 수 있기 때문에, 상기 실시예와 같이 차량(10)으로서, 4톤 트럭을 사용할 수 있다. 이와 같이 4톤 트럭의 짐받이에 실음으로써, 좁은 터널내에서의 기동성이 좋고, 굴착이나 콘크리트 스프레이 등의 터널공사를 방해하지 않고, 또한 대형의 굴착기 차량이나 콘크리트 스프레이 차량 통행의 방해도 되지 않고, 터널공사현장의 작업환경을 개선할 수 있다.
또한, 고압 발생반(50)과 제어반(60)을 토출덕트 유니트(40)의 아래쪽의 데드 스페이스에 배치함으로써, 접속 덕트(72)나 토출덕트 유니트(40)의 형상에 제약을 주는 일이 없게 되어, 통풍로의 단면적을 감소시키지 않으며, 또한 짐받이의 측부에서 돌출하지 않고 배치할 수 있다. 또한, 고압 발생반(50)을 토출덕트 유니트(40)의 아래쪽에 배치함으로써, 차량의 안정성도 높다.
또, 상기 실시예에서는, 집진 유니트(20)를 프레임(73)상에, 팬유니트(30)를 프레임(74)상에 재치한 것으로 설명하였으나, 집진 유니트(20)와 팬유니트(30)를 하나의 프레임상에 설치하여 짐받이에 재치하여도 좋다. 또한, 집진 유니트(20), 팬유니트(30), 및 토출 덕트유니트(40)를 하나의 프레임상에 설치하여 짐받이에 재치하여도 좋다. 또한, 집진 유니트(20), 팬유니트(30), 토출덕트 유니트(40), 고압 발생반(50), 및 제어반(60)을 하나의 프레임상에 설치하여 짐받이에 재치하여도 좋다. 이와 같이, 집진 유니트(20), 팬유니트(30), 토출덕트 유니트(40), 고압 발생반(50), 및 제어반(60)을, 공통의 프레임상에 설치함으로써, 차량(10)의 짐받이 (11)에의 재치나, 내리기를 용이하게 행할 수 있다.
또, 상기 실시예의 집진 유니트(20), 팬유니트(30), 및 토출덕트 유니트(40)의 짐받이 적재시의 지표로부터의 높이 치수를 3.8m 미만으로 하고 있다. 상기 실시예에서 설명한 집진기본체(20A)를 사용함으로써, 이와 같이 높이 치수를 3.8m 미만으로 할 수 있다. 따라서, 터널굴착공사용 전기 집진기를 짐받이에 재치한 상태로 공공도로를 주행할 수도 있다.
또, 상기 실시형태에서 설명한 터널굴착공사용 전기 집진기에 있어서, 토출덕트 유니트(40)를 공기 취입 유니트로서 사용하여, 팬유니트(30)의 팬(30B)의 회전을 역회전시켜, 토출덕트 유니트(40)로부터 공기를 흡입하고, 집진 유니트(20)를 통하여 공기를 토출할 수도 있다. 이와 같이, 팬유니트(30)의 팬(30B)의 회전을 역회전시켜, 토출덕트 유니트(40)로부터 공기를 흡입하고, 집진 유니트(20)를 통하여 공기를 토출시킬 수 있는 구성으로 함으로써, 차량(10)의 방향을 변경하지 않고, 공기의 흡입방향을 변경할 수 있다. 따라서, 터널내에서 차량(10)을 이동시키지 않고, 공기의 흡입방향을 변경할 수 있기 때문에, 작업성이나 안전성을 높일 수 있다.
도 6은, 상기 실시예에서 설명한 터널굴착공사용 전기 집진기의 재치 또는 반출작업을 설명하기 위한 구성도이다.
도 6 은, 크레인차(80)를 사용하여, 집진 유니트(20)를 프레임(73)마다 짐받이(11)로부터 반출되고 있는 상태를 나타내고 있다.
상기 실시예에서 설명한 바와 같이, 집진 유니트(20)는, 팬유니트(30)등과는 별도의 프레임(73)에 재치하고 있다. 따라서, 접속 덕트(71)와 팬유니트(30)와의 연결을 해제함으로써, 도시한 바와 같이 집진 유니트(20)를 프레임(73)마다 짐받이 (11)로부터 내릴 수 있다.
또, 프레임(73)과 프레임(74)은, 별개의 프레임으로 하였으나; 분리가 가능한 공통의 프레임으로 하여도 좋다. 이와 같이, 집진 유니트(20)를, 팬유니트(30)나 토출덕트 유니트(40)를 설치하는 프레임(74)과는 분리가능하게 또는 별개의 프레임 (73)상에 설치함으로써, 차량(10)의 짐받이(11)에의 쌓아 내리기를 용이하게 행할 수 있고, 특히 분해점검정비의 빈도가 높은 집진 유니트(20)만을 이송하는 것이 용이해진다.
도 7은, 다른 실시예에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기의 구성도이다.
동 도면에 나타내는 터널굴착공사용 전기 집진기는, 집진 유니트(20), 팬유니트(30), 토출덕트 유니트(40), 고압 발생반(50), 및 제어반(60)을 하나의 프레임 (75)상에 설치함과 동시에, 이 프레임(75)에 잭업기구(90)를 구비한 것이다. 이와 같이, 잭업기구(90)를 구비한 프레임(75)상에, 집진 유니트(20)등을 설치함으로써, 터널굴착 공사시에, 전기 집진기 본체를 높은 위치에 리프트 업하여 사용할 수 있다. 이와 같이, 높은 위치에서 전기 집진기 본체를 사용함으로써, 토출되는 기류에 의해서 바람이 불어가는 쪽의 작업자의 작업에 지장을 초래하는 일이 없고, 또한 노면상의 모래먼지를 불러일으키는 것을 방지할 수가 있다.
또, 본 실시예에서는, 집진 유니트(20), 팬유니트(30), 토출덕트 유니트 (40), 고압 발생반(50), 및 제어반(60)을 하나의 프레임(75)상에 설치하는 것을 나타내었으나, 집진 유니트(20)와 팬유니트(30)와 토출덕트 유니트(40)를, 잭업기구 (90)를 구비한 프레임상에 설치하는 것이어도 좋다. 이와 같이 제어반(60)을 잭업기구(90)를 구비한 프레임상에 설치하지 않음으로써, 제어반(60)의 조작을, 리프트 업 상태에서도 행할 수 있다. 또한, 고압 발생반(50)을 잭업기구(90)를 구비한 프레임상에 설치하지 않음으로써, 리프트 업시의 안정성을 높이고, 더욱 잭업기구 (90)로의 입력을 절감할 수 있다.
도 8은, 다른 실시예에 의한 집진기 본체의 주요부사시도이다. 또, 상기 실시예에서 설명한 부재와 동일기능을 갖는 부재에는 동일번호를 붙여 설명을 생략한다. 또한, 도 8은 도 5에 상당하는 사시도이며, 집진기 본체로서는 도 4에 나타내는 구성으로 되어 있으며, 도 1에서 도 3에 나타내는 실시예에도 사용할 수 있는 것이다.
본 실시예에 의한 집진기 본체는, 집진부(23)의 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어가는 쪽에 각각 대전부(22)를 배치한 것이다. 이와 같이, 집진부(23)의 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어가는 쪽에 각각 대전부(22)를 배치함으로써, 공기의 흡입방향을 변경하여도 집진하는 것이 가능해진다. 따라서, 팬유니트(30)의 팬(30B)의 회전을 역회전시켜, 토출덕트 유니트(40)로부터 공기를 흡입하고, 집진 유니트(20)를 통하여 공기를 토출시키는 것으로도 가능해진다.
또한, 본 실시예의 집진기 본체는, 공기의 흐름 방향에 따라서, 바람이 불어가는 쪽에 위치하는 대전부(22)에는 전압을 인가하지 않음으로써, 불필요한 전력소비를 없앨 수 있다. 한편, 집진부(23)의 바람이 불어가는 쪽에 위치하는 대전부 (22)에도 전압을 인가함으로써, 집진부(23)를 통과한 분진에 다시 전하를 부여할 수 있어, 터널벽면에 분진을 부착시킬 수 있어, 집진효율의 향상을 도모할 수 있다.
상기 실시예에 있어서, 집진 유니트(20), 팬유니트(30), 및 토출 덕트유니트 (40)에 있어서는, 각각이 일체적인 유니트로 구성되어 있는 것으로 설명하였으나, 실질적으로 각각의 기능을 하는 것이면, 반드시 유니트적으로 일체적으로 구성되어 있지 않아도 좋다. 또한, 집진 유니트(20)와 팬유니트(30)는 접속 덕트(71)에 의해서 접속하고, 팬유니트(30)와 토출덕트 유니트(40)는 접속 덕트(72)에 의해서 접속한 실시예를 나타내었지만, 별도의 부재로서 접속 덕트(71)나 접속 덕트(72)를 구비하고 있을 필요는 없고, 집진 유니트(20), 팬유니트(30), 또는 토출덕트 유니트 (40)의 일부가 이들 접속 덕트의 기능을 갖고 있어도 좋다. 또한, 집진 유니트(20)와 팬유니트(30), 팬유니트(30)와 토출 덕트유니트(40), 또는 집진 유니트(20)와 팬유니트(30)와 토출 덕트유니트(40)가 일체적으로 구성되어 있어도 좋다.
또한 상기 실시예에서는, 차량(10)으로서 트럭을 사용하여 설명하였지만, 반드시 엔진을 탑재한 자주식의 차량이 아니더라도, 다른 자주식 차량에 의해서 견인이 가능한 짐받이부분만으로 구성되는 차량이라도 좋다. 또한, 견인이 가능한 짐받이부분만으로 구성되는 차량에 있어서는, 안정성향상을 위한 로크기구가 붙은 차량이더라도 좋다. 또 본 발명에 있어서는, 차량은, 노면상을 이동할 수 있도록 차륜이나 캐스터 등을 구비한 것도 포함하여, 예를 들면 집진 유니트 등을 재치하는 프레임에 차륜을 설치한 것도 차량이다.
또한, 상기 실시예에서는 이동성을 고려하여 차량재치형의 터널굴착공사용 전기 집진기를 제안하는 것이지만, 차량에 재치하여 이동한 후, 노면상에 정치하여 사용하는 경우이더라도, 이동성 이외의 면에서는 상기 실시예와 동일한 효과를 발휘한다.
또한, 상기 실시예에서는, 대전부(22)로서, 방전선(22A)을 가진 대전부 극판 (22B)을 사용하여 설명하였으나, 게이트전극으로 이루어지는 대전부전극으로 구성할 수도 있다.
이상의 설명으로부터 명백하듯이 본 발명에 의하면, 전기 집진기 본체부분을 소형화하여, 차량의 짐받이에 재치하여 터널굴착공사용 전기 집진기로서 사용할 수 있다.
또한 본 발명에 의하면, 통풍로의 압력손실을 작게 하여, 집진기 내부에서의 각 점에서의 통과풍속의 분포를 균일하게 할 수 있다.
또한 본 발명에 의하면, 적재시의 지표로부터의 높이치수를 3.8m미만으로 할 수 있다.
또한 본 발명에 의하면, 분해·조립의 시간이 적고, 사용에 편리한 터널굴착공사용 전기 집진기를 제공할 수 있다.
또한 본 발명에 의하면, 오버하울의 빈도가 많은 전기 집진기 본체 부분의 분해 및 조립의 작업성이 좋은 터널굴착공사용 전기 집진기를 제공할 수 있다.
또한 본 발명에 의하면, 토출덕트로부터 배출되는 기류에 의해서, 바람이 불어가는 쪽의 작업자의 작업을 방해하지 없고, 또한 미포장의 터널내노면의 모래먼지를 불러일으키는 일이 없다.
또한 본 발명에 의하면, 터널내에서 장치의 설치방향을 변경하지 않아도, 공기 취입 방향을 변경하여 집진을 행할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기를 나타내는 정면도,
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 터널굴착공사용 전기 집진기를 나타내는 평면도,
도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 터널굴착공사용 전기 집진기를 나타내는 측면도,
도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 터널굴착공사용 전기 집진기에 사용하는 집진기 본체의 사시도,
도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 집진기 본체의 주요부사시도,
도 6은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 터널굴착공사용 전기 집진기의 재치/반출 작업을 설명하기 위한 구성도,
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 터널굴착공사용 전기 집진기의 구성도,
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 의한 집진기 본체의 주요부 사시도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 차량 11 : 짐받이
20 : 집진 유니트 20A, 20B, 20C : 집진기 본체
21 : 공기흡입구 22 : 대전부
22A : 방전선 22B : 대전부 극판
23 : 집진부 23A : 하전 극판
23B : 집진 극판 24 : 보호망
25 : 입구 댐퍼 26 : 출구 댐퍼
27 : 세정노즐 30 : 팬유니트
30A: 팬 30B : 모터
40 : 토출덕트 유니트 41 : 공기토출구
50 : 고압 발생반 60 : 제어반
71, 72 : 접속덕트 71A : 점검구
73, 74, 75 ; 프레임 80 : 크레인차
90 : 잭 업 기구

Claims (18)

  1. 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서:
    상류측에 배치된 대전부와 하류측에 배치된 집진부를 포함하여 구성되며 차량의 짐받이에 재치되는 집진 유니트를 포함하여 구성되며;
    상기 대전부는 전압이 인가된 방전전극과 대전부 전극과의 사이에서 발생하는 코로너방전에 의해서 분진에 전하를 부여하여 대전시키며, 상기 집진부는 전계를 형성하여, 대전된 분진을 쿨롱의 힘에 의해서 집진 극판에 포집하고,
    상기 대전부의 하류측에 상기 집진부를 배치하고, 상기 집진부에는 하전극판과 집진극판을 이용한 집진기 본체를 차량의 폭방향 및 높이방향으로 복수개 배치하여 집진유닛을 구성하고, 상기 차량의 짐받이에 재치되어 사용되는 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  2. 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서:
    대전시킨 분진을 집진 극판에 포집하는 집진 유니트와;
    상기 집진 유니트로 분진을 유인하는 팬유니트; 및
    상기 팬유니트로 유인한 공기를 토출하는 토출덕트 유니트를 포함하여 구성되며,
    상기 집진 유니트, 상기 팬 유니트 및 상기 토출덕트 유니트는 순서대로 차량의 짐받이의 뒷부분으로부터 배치되고; 상기 집진유닛은 대전부와 집진부로부터 구성되는 복수의 집진기 본체를 차량의 폭방향 및 높이방향으로 복수개 배치하는 것으로 구성되고; 상기 집진 유니트의 공기흡입구를 상기 차량의 뒤쪽을 향하게 하고; 상기 토출덕트 유니트의 공기토출구를 상기 차량의 앞쪽을 향하게 함으로써; 상기 공기흡입구로부터 흡입된 공기를, 90도 이상 굴곡시키지 않고, 상기 집진 유니트, 상기 팬유니트 및 상기 토출덕트 유니트를 차례로 통과시키고, 그 후에 상기 공기토출구로부터 토출시키는 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  3. 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서:
    대전시킨 분진을 집진 극판에 포집하는 집진 유니트와;
    상기 집진 유니트로 분진을 유인하는 팬유니트와;
    상기 팬유니트로 유인한 공기를 토출하는 토출덕트 유니트를 포함하여 구성되며,
    상기 집진유닛은 대전부와 집진부로부터 구성되는 복수의 집진기 본체를 차량의 폭방향 및 높이방향으로 복수개 배치하는 것으로 구성되고; 상기 집진 유니트와, 상기 팬유니트 및 상기 토출덕트 유니트를 차례로 연결하여 배치하고; 상기 집진 유니트의 공기흡입구를 한쪽 방향으로 향하게 하고; 상기 토출덕트 유니트의 공기토출구를 다른 방향으로 향하게 하여; 상기 공기흡입구로부터 흡입된 공기를, 90도 이상 굴곡시키지 않고, 상기 집진 유니트, 상기 팬유니트, 및 상기 토출덕트 유니트를 차례로 통과시켜, 상기 공기토출구로부터 토출시키는 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  4. 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서:
    대전시킨 분진을 집진 극판에 포집하는 집진 유니트와;
    상기 집진 유니트로 분진을 유인하는 팬유니트와;
    상기 팬유니트로 유인한 공기를 토출하는 토출덕트 유니트와;
    상기 집진 유니트용의 고압 발생반 및;
    상기 팬유니트 및 상기 고압 발생반을 온/오프 제어하는 제어반을 포함하여 구성되며;
    상기 집진 유니트와, 상기 팬유니트와 상기 상기 토출덕트 유니트와, 상기 고압 발생반 및 상기 제어반을 차량의 짐받이에 재치하고; 상기 집진유닛은 대전부와 집진부로부터 구성되는 복수의 집진기 본체를 차량의 폭방향 및 높이방향으로 복수개 배치하는 것으로 구성되고; 특히 상기 집진 유니트와, 상기 팬유니트 및 상기 토출덕트 유니트를 상기 짐받이의 뒷부분으로부터 차례로 배치하고, 상기 고압 발생반과 상기 제어반을 상기 토출덕트 유니트의 아래쪽에 배치하며; 상기 집진 유니트의 공기흡입구를 상기 차량의 뒤쪽을 향하게 하고; 상기 토출덕트의 공기토출구를 상기 차량의 앞쪽을 향하게 함으로써 상기 집진 유니트, 상기 팬유니트, 및 상기 토출덕트 유니트내의 공기흐름을, 상기 짐받이의 뒷부분으로부터 앞부분으로 향하게 한 흐름으로 하는 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  5. 삭제
  6. 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서:
    대전시킨 분진을 집진 극판에 포집하는 집진 유니트와;
    상기 집진 유니트로 분진을 유인하는 팬유니트와;
    상기 팬유니트로 유인한 공기를 토출하는 토출덕트 유니트와;
    상기 집진 유니트용의 고압 발생반 및,
    상기 팬유니트 및 상기 고압 발생반의 온/오프 제어를 행하는 제어반을 포함하여 구성되며;
    상기 집진유닛은 대전부와 집진부로부터 구성되는 복수의 집진기 본체를 차량의 폭방향 및 높이방향으로 복수개 배치하는 것으로 구성되고;
    상기 고압 발생반과 상기 제어반을 상기 토출덕트 유니트의 아래쪽에 배치하고;
    상기 집진 유니트, 상기 팬유니트, 상기 토출덕트 유니트, 상기 고압 발생반, 및 상기 제어반을 하나의 공통프레임상에 설치한 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  7. 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서:
    대전시킨 분진을 집진 극판에 포집하는 집진 유니트와;
    상기 집진 유니트로 분진을 유인하는 팬유니트; 및
    상기 팬유니트로 유인한 공기를 토출하는 토출덕트 유니트를 포함하여 구성되며;
    상기 집진 유니트를, 상기 팬유니트 및 상기 토출덕트 유니트가 설치된 프레임과는 분리가능하게 또는 별개의 프레임상에 설치한 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  8. 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서:
    대전시킨 분진을 집진 극판에 포집하는 집진 유니트와;
    상기 집진 유니트로 분진을 유인하는 팬유니트; 및
    상기 팬유니트로 유인한 공기를 토출하는 토출덕트 유니트를 포함하여 구성되며;
    상기 집진 유니트, 상기 팬유니트 및 상기 토출덕트 유니트를, 잭 업(jack up) 기구를 구비한 프레임상에 설치하고 있는 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  9. 제 2 항 내지 제 8 항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 집진 유니트로서, 대전부에는 방전전극과 대전부 극판을 사용하고; 집진부에는 하전 극판과 집진 극판을 사용한 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  10. 제 1 항 내지 제 8 항중의 어느 한 항에 있어서, 4톤 트럭에 재치하여 사용하는 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  11. 제 2 항 내지 제 8 항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 집진 유니트, 상기 팬유니트 및 상기 토출덕트 유니트의 차량 짐받이 적재시의 지표로부터의 높이 치수를 3.8m 미만으로 한 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  12. 제 2 항 내지 제 8 항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 토출덕트 유니트를 공기 취입유니트로서 사용하고, 상기 팬유니트의 팬의 회전을 역회전시킴으로써, 상기 토출덕트 유니트로부터 공기가 흡입되고, 상기 집진 유니트를 통해 공기가 토출되는 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  13. 제 12 항에 있어서, 상기 집진 유니트는, 대전부 극판을 사용한 대전부와, 하전 극판 및 집진 극판을 사용한 집진부를 구비하며; 상기 집진부의 양 측부(側部)에 각각 상기 대전부를 대향시키도록 배치한 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  14. 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진의 포집에 사용하는 터널굴착공사용 전기 집진기로서:
    전압이 인가되는 방전전극과 대전부 전극과의 사이에서 발생하는 코로너방전에 의해서 분진에 전하를 부여하여 대전시키는 대전부; 및
    전계를 형성함으로써, 대전한 분진을 쿨롱의 힘에 의해서 집진 극판에 포집하는 집진부를 포함하여 구성되며;
    상기 집진부의 양 측부에 각각 상기 대전부를 대향시키도록 배치한 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 대전부중에서, 공기의 흐름 방향에 따라서, 상기 집진부의 하류측에 배치된 대전부에는 전압을 인가하지 않는 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  16. 제 14 항에 있어서, 상기 집진부의 양 측부에 배치된 상기 대전부의 각각에 전압을 인가하는 것을 특징으로 하는 터널굴착공사용 전기 집진기.
  17. 제 1 항 내지 제 8 항중의 어느 한 항에 있어서, 터널굴착공사용 전기 집진기를 짐받이에 재치한 것을 특징으로 하는 차량.
  18. 제 1 항 내지 제 8 항중의 어느 한 항에 있어서, 터널굴착공사용 전기 집진기를 차량의 짐받이에 재치하여, 터널굴착공사중에 발생하는 콘크리트 스프레이 분진이나 발파에 의한 분진을 포집하는 것을 특징으로 하는 터널굴착공사에 있어서의 분진포집방법.
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