KR100509064B1 - Apparatus for safe getting on and off a electric rail car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 전동차의 출입문 하측에 배치되고 전동차 내로 전후 운동 가능하도록 끼워진 안전발판과, 상기 출입문이 열리면 전동차와 승강장 사이 틈이 차단되게 상기 안전발판을 승강장 쪽으로 전진시키고 상기 출입문이 닫히면 상기 안전발판이 후진되도록 상기 출입문의 좌우 운동력을 전후로 전환하여 상기 안전발판에 전달하는 전동 기어세트를 포함하고, 상기 전동 기어세트는 상기 출입문과 안전발판에 각각 운동방향을 따라 설치된 원동 및 피동 랙과, 상기 원동 및 피동 랙에 각각 맞물린 원동 및 피동 피니언과, 상기 원동 및 피동 피니언이 각각 설치된 샤프트에 각각 설치되고 상기 원동 피니언의 회전 운동이 피동 피니언에 전달되도록 서로 맞물린 원동 및 피동 베벨기어로 구성되므로 전동차에 승강 중 발을 헛디뎌 전동차와 승강장 사이 틈에 발이 끼이는 등의 사고를 예방할 수 있음은 물론 구성이 단순하여 설치가 간단하고, 기계식이므로 동력전달이 확실한 뿐 아니라 고장 및 오작동의 우려를 최소화할 수 있는 전동차 승강용 안전장치에 관한 것이다.The present invention is a safety footrest disposed on the lower side of the door of the electric vehicle and fitted to be able to move back and forth into the electric vehicle, and advances the safety footrest toward the platform to block the gap between the electric car and the platform when the door is opened and the safety footrest is reversed when the door is closed And an electric gear set for converting the left and right kinetic force of the door back and forth to be transmitted to the safety scaffold, wherein the electric gear set includes the driving and driven racks installed in the door and the safety scaffolding along the movement direction, respectively; It is composed of a driving and driven pinion respectively engaged with a rack, and a driving and driven bevel gear that is installed on a shaft on which the driving and driven pinions are respectively installed and engaged with each other so that rotational movement of the driven pinion is transmitted to the driven pinion. Gap between electric car and platform The present invention relates to a safety device for elevating electric vehicles that can prevent accidents such as getting caught in the foot, as well as simple installation and simple mechanical transmission, so that the power transmission can be secured and the risk of failure and malfunction can be minimized.
Description
본 발명은 전동차에 승강 도중 발을 헛디뎌 전동차와 승강장 사이의 틈에 발이 끼이는 등의 안전사고를 사전에 방지할 수 있도록 한 전동차 승강용 안전장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a safety device for elevating an electric vehicle, which prevents safety accidents such as pinching a foot in a gap between an electric vehicle and a platform while stepping on the electric vehicle.
일반적으로 전동차 역에는 선로를 가운데에 두고 양쪽에, 또는 반대로 선로를 양쪽에 두고 사이에 승강장(플랫폼, platform)이 갖추어져 있다.In general, train stations have platforms (platforms) between them with tracks in the center and tracks on either side.
이 승강장은 승객이 최종적으로 전동차에 승강하거나 환승하는 장소로서, 선로를 따라 운행하는 전동차와 어떠한 간섭도 일어나지지 않게, 항상 적정한 간격을 유지하도록 설계되어 있다.The platform is a place where passengers finally get on or transfer to an electric vehicle, and is designed to always maintain an appropriate distance so that no interference occurs with the electric vehicle traveling along the track.
때문에 전동차와 승강장 사이에는 항시 소정 폭(규정은 5cm 이내이나 대개의 경우 10-15cm에 이른다)의 틈이 존재하기 마련이므로 전동차에 승강 중 발을 헛딛는 경우 그 틈으로 발이 빠지며 끼이게 되어 상해를 입는 등 각종 안전사고가 속출되고는 했다.As a result, there is always a gap between the train and the platform, which has a predetermined width (usually within 5cm but usually 10-15cm), so if you step on the train while walking, you will fall into the gap and get injured. Various accidents such as wearing were followed.
특히 곡선 승강장은 직선 승강장에 비하여 그 틈이 당연히 넓을 수밖에 없으므로(이 경우 넓게는 30cm 가까이 이르는 곳도 있다) 어린이의 경우 가슴 부분까지 빠지게 되는 매우 위험한 상황이 연출되기도 했다.In particular, the curved platform has a wider gap than the straight platform (in some cases, it can be as close as 30cm wide), which creates a very dangerous situation in which children fall to the chest.
따라서 역내 및 차내에서는 수시로 안내방송을 하여 승객들의 주의를 환기시키고 있으나, 이것이 곧 안전사고 예방을 위한 근본적 대책일 수는 없다.Therefore, in the region and in the car, announcements are frequently made to draw the attention of passengers, but this cannot be a fundamental measure for the prevention of safety accidents.
게다가 아무리 본인 스스로 유의한다 하더라도 출/퇴근시간 등 혼잡시간대에 다른 승객들에게 떠밀리어 생각지도 않게 벌어지는 안전사고까지는 막을 수가 없는 노릇이다.In addition, no matter how careful you are, you can't stop accidents that happen to other passengers during your busy hours, such as commute and commute.
물론 상기 문제점은 전동차와 승강장 사이의 틈을 좁게 설계하면 해결할 수 있으므로 그 틈을 줄이기 위한 각종 방안이 추진되고 있으나, 현실적으로 많은 어려움이 뒤따르는 것이 현 실정이다.Of course, the above problem can be solved by narrowly designing the gap between the electric vehicle and the platform, and various measures have been promoted to reduce the gap, but in reality, many difficulties are followed.
즉 곡선 선로의 경우 전동차 전도방지를 위하여 일정 각도 경사지도록 시공하여야만 하고, 이 선로를 주행하는 전동차는 경사에 비례한 각도만큼 기울어지게 되므로 이에 따른 전동차와 승강장의 간격 유지는 안전운행 차원에서 볼 때 필요불가결인 것이다.In other words, in the case of curved tracks, construction should be inclined at a certain angle to prevent the fall of electric cars, and the electric vehicles driving along these tracks are inclined by an angle proportional to the inclination, so maintaining the distance between the electric cars and the platform is necessary from the viewpoint of safe driving. It is indispensable.
한편 상기 문제점을 해결하기 위하여 전동차에 승강 중에는 전동차와 승강장 사이의 틈을 차단하여 안전사고를 방지하는 안전장치가 제안된 바 있다.Meanwhile, in order to solve the above problem, a safety device has been proposed to prevent a safety accident by blocking a gap between the electric vehicle and the platform during the ascent of the electric vehicle.
이와 같은 안전장치는 전동차 몸체에 설치되어 전동차 출입문이 열리면 돌출되어 전동차와 승강장 사이의 틈을 차단하도록 구성된 것으로서, 출입문 하측의 안전발판과, 출입문의 개폐 상태를 감지하는 센서와, 이 센서에서 감지된 신호를 입력받는 제어부와, 이 제어부의 제어신호에 따라 안전발판을 전/후진시키는 실린더 등으로 이루어진다.Such a safety device is installed in the body of the electric vehicle, and is configured to protrude when the door of the electric vehicle is opened to block the gap between the electric car and the platform, a safety footrest at the lower side of the door, a sensor for detecting the opening and closing state of the door, and the sensor detected by the sensor. And a control unit for receiving a signal, and a cylinder for moving forward and backward in accordance with the control signal of the control unit.
따라서 출입문이 열리면 이 상태가 센서에 의하여 감지되어 제어부로 신호가 전송되고, 제어부의 제어작용으로 실린더가 구동되어 안전발판이 승강장을 향하여 전진되면 전동차와 승강장 사이의 틈은 차단된다.Therefore, when the door is opened, the state is sensed by the sensor and the signal is transmitted to the control unit, and the cylinder is driven by the control action of the control unit.
물론 반대로 출입문이 닫히면 안전발판은 후진하여 전동차 몸체 안으로 진입된다.On the contrary, when the door is closed, the safety footrest reverses and enters the body of the electric vehicle.
그러나 상기 안전장치는 센서로 출입문의 개폐상태를 감지하여야만 하고, 안전발판의 전/후진 작동을 위한 별도의 구동원을 필요로 하므로 구조가 복잡해질 수밖에 없으며, 게다가 설치비가 과도하게 소요되고, 센서 등 전자장치로 인하여 오작동의 우려가 높을 뿐 아니라 기타 고장이 자주 발생되는 문제점이 있다.However, since the safety device must detect the opening and closing state of the door with a sensor, and requires a separate drive source for the forward / backward operation of the safety scaffolding, the structure must be complicated, and the installation cost is excessively required, In addition to the high risk of malfunction due to the device there is a problem that often causes other failures.
또한 전동차와 승강장 사이 틈은 구간마다 상이한 것에 반하여 실린더 스트로크는 정해져 있으므로 실린더 스트로크에 비하여 틈의 간격이 넓은 곳은 틈을 안전발판으로 완전히 차단하지 못하게 되고, 반대로 좁은 곳은 실린더의 과부하 상태가 유발되는 문제점도 있다.In addition, the gap between the electric car and the platform is different from section to section, so the cylinder stroke is fixed. Therefore, the gap is wider than the cylinder stroke, so the gap cannot be completely blocked by the safety scaffold. There is also a problem.
본 발명은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 출입문이 열리거나 닫히면 그 열리고 닫히는 출입문의 운동력을 기어 전동방식으로 안전발판에 전달, 안전발판을 전/후진시킴으로써 전동차와 승강장 사이의 틈을 용이하게 차단할 수 있음은 물론 구성이 단순하고 운동전달이 확실할 뿐만 아니라 오작동 및 고장이 없는 전동차 승강용 안전장치를 제공하는 데 목적이 있다. The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art, and when the door is opened or closed, the momentum of the door that is opened and closed is transmitted to the safety scaffold by the gear transmission method, and the clearance between the electric car and the platform by moving forward and backward the safety scaffold. It is an object of the present invention to provide a safety device for elevating electric vehicles, which can be easily cut off, as well as a simple configuration, reliable movement transmission, and no malfunction and failure.
본 발명의 다른 목적은 전동차와 승강장 사이 틈의 간격에 관계없이 이 틈을 안전발판에 의하여 완전하게 차단할 수 있는 전동차 승강용 안전장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a safety device for elevating an electric vehicle that can completely block the gap by a safety step regardless of the gap between the electric vehicle and the platform.
상기의 기술적 과제를 실현하기 위한 본 발명은 전동차의 출입문 하측에 배치되고 전동차 내로 전후 운동 가능하도록 끼워진 안전발판과, 상기 출입문이 열리면 전동차와 승강장 사이 틈이 차단되게 상기 안전발판을 승강장 쪽으로 전진시키고 상기 출입문이 닫히면 상기 안전발판이 후진되도록 상기 출입문의 좌우 운동력을 전후로 전환하여 상기 안전발판에 전달하는 전동 기어세트를 포함하고, 상기 전동 기어세트는 상기 출입문과 안전발판에 각각 운동방향을 따라 설치된 원동 및 피동 랙과, 상기 원동 및 피동 랙에 각각 맞물린 원동 및 피동 피니언과, 상기 원동 및 피동 피니언이 각각 설치된 샤프트에 각각 설치되고 상기 원동 피니언의 회전 운동이 피동 피니언에 전달되도록 서로 맞물린 원동 및 피동 베벨기어로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for realizing the above technical problem is a safety footrest disposed on the lower side of the door of the electric vehicle and fitted to enable forward and backward movement into the electric vehicle, and the door is opened to advance the safety footrest toward the platform so that the gap between the electric car and the platform is blocked and When the door is closed, the safety footrest includes an electric gear set for converting the left and right movement force of the door back and forth to transmit to the safety footrest, the power gear set is installed in the door and the safety footrest in the movement direction, respectively; Driven and driven bevel gears, which are respectively mounted on driven racks, driven and driven pinions respectively engaged with the driven and driven racks, and on the shafts on which the driven and driven pinions are respectively installed, so that rotational movements of the driven pinions are transmitted to the driven pinions. Characterized in that consisting of.
여기서 상기 피동 피니언과 피동 베벨기어가 설치된 샤프트에는 상기 안전발판이 전진하여 승강장에 닿으면 더 이상의 전진이 방지되게 운동의 전달을 끊는 클러치 수단이 상기 피동 피니언과 피동 베벨기어 사이에 설치된다.Here, a clutch means for stopping the transmission of the movement is installed on the shaft on which the driven pinion and the driven bevel gear are installed to move forward when the safety footrest reaches the landing and is installed between the driven pinion and the driven bevel gear.
이하 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 따른 전동차 승강용 안전장치의 일 실시예가 도 1 내지 도 4에 도시되어 있다.One embodiment of the electric vehicle lifting safety device according to the present invention is shown in Figs.
도 1 내지 도 4와 같이 본 발명에 따른 전동차 승강용 안전장치의 일 실시예는 안전발판(10)과, 전동차 출입문의 개폐 상태에 따라 전동차와 승강장 사이의 틈(G)이 상기 안전발판(10)에 의하여 차단되거나 이 차단된 상태가 해제되도록 출입문의 운동력을 안전발판(10)에 전달하여 구동시키는 전동 기어세트(20)(30) 등으로 이루어진다.1 to 4 is an embodiment of the safety device for elevating the electric vehicle according to the present invention is a safety footrest 10, the gap (G) between the electric vehicle and the platform according to the opening and closing state of the door of the electric vehicle is the safety footrest (10) Or by a transmission gear set 20, 30, etc. to transmit the driving force of the door to the safety scaffold 10 so as to be blocked by the) or the blocked state is released.
상기 안전발판(10)은 전동차의 양쪽 측면에 설치된 각 출입문의 바로 밑에 승강장과 마주보도록 배치되는 것으로서, 슬라이딩 방식에 의하여 전후방향을 따라 직선 왕복운동 가능하도록 전동차 내로 끼워진다.The safety footrest 10 is disposed to face the platform just below each door installed on both sides of the electric vehicle, and is fitted into the electric vehicle so as to enable linear reciprocating movement along the front and rear directions by a sliding method.
여기서 상기 안전발판(10)은 출입문에 비하여 약간 큰 폭을 이루도록 형성된 일정 두께의 사각 플레이트로 승강장을 향하여 전진 이동시키면 외부로 돌출되고, 반대로 후진 이동시키면 전동차 안으로 진입하여 외관상 단차 없도록 끼워진다.Here, the safety footrest 10 is a rectangular plate of a predetermined thickness formed to have a slightly larger width than the entrance door when moving forward toward the platform protrudes to the outside, if the reverse movement enters into the electric car and is fitted without a step difference in appearance.
상기 전동 기어세트(20)(30)는 좌우방향을 따라 이동하며 여닫히도록 구성되어 있는 전동차 출입문의 운동력을 전후방향으로 전환하여 안전발판(10)에 전달, 상기 안전발판(10)을 전/후진시키는 것으로서, 도 1에서와 같이 2개 1조로 구성되기 마련인 각 문짝의 운동력이 모두 안전발판(10)에 전달되도록 좌우에 각각 1세트씩 구비된다.The electric gear set 20, 30 is transferred along the left and right direction to the front and rear direction by converting the kinetic force of the door of the electric vehicle is configured to open and close to the safety footrest 10, transfer the safety footrest 10 / As a reverse, as shown in Figure 1, each set of the movement force of each door that is to be composed of two sets are provided with one set each on the left and right to transmit to the safety footrest (10).
물론 어느 한쪽 문짝의 운동력만이 안전발판(10)에 전달되도록 1세트만이 구비될 수도 있다.Of course, only one set may be provided so that only the kinetic force of either door is transmitted to the safety scaffold 10.
이러한 전동 기어세트(20)(30)는 출입문의 하단 및 안전발판(10)의 저면에 각각 그 운동방향을 따라 설치된 기다란 원동 및 피동 랙(21)(31)과, 상기 원동 및 피동 랙(21)(31)에 각각 맞물린 원동 및 피동 피니언(22)(32)과, 상기 원동 및 피동 피니언(22)(32)이 설치된, 서로 교차하고 있는 샤프트(23)(33)에 각각 설치되어 함께 회전하고 원동 피니언(22)의 회전 운동이 피동 피니언(32)에 전달되도록 서로 맞물린 원동 및 피동 베벨기어(24)(34)로 구성된다.The electric gear sets 20 and 30 are elongated motive and driven racks 21 and 31 installed along the direction of movement of the lower end of the door and the bottom of the safety scaffold 10, respectively, and the motive and driven racks 21. Rotator and driven pinion (22) (32) and meshed with (31) and the shaft (23) (33), which are intersected with each other, on which the drive and driven pinion (22) (32) are installed, respectively, and rotate together. And the driving and driven bevel gears 24 and 34 engaged with each other such that the rotational movement of the driving pinion 22 is transmitted to the driven pinion 32.
여기서 상기 원동 및 피동 베벨기어(24)(34)는 출입문이 열림 작동되면 안전발판(10)이 전진하도록, 그리고 출입문이 닫힘 작동되면 안전발판(10)이 후진하도록 서로 맞물려야 함은 당연하다.Here, the driving and driven bevel gears 24 and 34 should be engaged with each other so that the safety footrest 10 moves forward when the door is opened and the safety footrest 10 moves backward when the door is closed.
그리고 출입문의 폭에 비하여 전동차와 승강장 사이 틈(G)이 좁아 출입문보다 안전발판(10)의 작동거리가 짧기 마련이므로 기어비를 적절히 맞추어 상기 안전발판(10)의 작동거리를 조절하여야할 것이다.And since the gap between the electric car and the platform (G) is narrower than the width of the door, the operating distance of the safety footrest 10 is shorter than the door, so the gear ratio must be adjusted to adjust the operating distance of the safety footrest 10.
이와 같은 전동 기어세트(20)(30)에 있어서, 상기 피동 피니언(32) 및 피동 베벨기어(34)가 설치된 샤프트(33)에는 안전발판(10)이 전진하여 끝이 승강장과 맞닿으면 더 이상의 전진 이동을 방지함으로써 과부하가 예방되도록 전동을 끊는 클러치 수단(40)이 피동 피니언(32)과 피동 베벨기어(34) 사이에 설치된다.In the electric gear set 20, 30, the safety pin 10 is advanced to the shaft 33 on which the driven pinion 32 and the driven bevel gear 34 are installed so that the tip contacts the platform. The clutch means 40 which cuts off transmission so that the overload is prevented by preventing the above forward movement is provided between the driven pinion 32 and the driven bevel gear 34.
상기 클러치수단(40)은 전동차 역마다 상이한 전동차와 승강장 사이 틈(G)의 간격에 관계없이 안전발판(10)을 승강장에 밀착시키기 위하여 구비된 것으로서, 접촉면의 마찰에 의하여 회전을 전달하고, 또 일정 이상이 하중이 걸릴 때에는 마찰면이 미끄러져 무리하게 힘이 전달됨을 방지하는 마찰클러치(friction clutch)이다.The clutch means 40 is provided to closely contact the safety board 10 to the landing board regardless of the gap G between the electric car and the landing board, which is different for each train station, and transmits rotation by friction of the contact surface. When a certain load is applied, it is a friction clutch that prevents the force from being transmitted due to the friction surface slipping.
이상에서 설명되지 않은 도면부호 51은 안전발판(10)의 양쪽이 각각 지지되도록 설치되어 안전발판(10)의 좌우 움직임을 제한하는 가이드 바이고, 52는 안전발판(10)의 아래에 설치되어 안전발판(10)을 떠받친 상태로 구름 운동하며 지지하는 가이드 롤러이다.Reference numeral 51 which is not described above is a guide bigo which is installed so that both sides of the safety footrest 10 is respectively supported to limit the left and right movement of the safety footrest 10, 52 is installed under the safety footrest 10 safety footrest It is a guide roller which supports rolling while supporting (10).
상기와 같은 본 발명에 따른 전동차 승강용 안전장치의 일 실시예는 다음과 같이 작용된다.One embodiment of the electric vehicle lifting safety device according to the present invention as described above works as follows.
도 5a와 5b는 본 발명에 따른 전동차 승강용 안전장치의 일 실시예가 도시된 작동상태도로서, 도 5a는 평면도이고, 도 5b는 단면도이다.5a and 5b is an operating state diagram showing an embodiment of the electric vehicle lifting safety device according to the present invention, Figure 5a is a plan view, Figure 5b is a sectional view.
전동차가 승강장에 정차한 상태에서, 승객들의 승강을 위하여 출입문이 열림 작동되면, 출입문은 각 문짝이 상호 반대되는 방향인 좌측과 우측으로 각각 이동하여 열리게 된다.When the door is opened and operated for the passengers to get on and off while the electric vehicle is stopped at the platform, the doors are moved to the left and the right, respectively, in the opposite directions.
그러면 출입문에 설치된 원동 랙(21)은 출입문과 함께 좌우방향으로 이동하게 되고, 원동 랙(21)과 맞물린 원동 피니언(22) 및 이 원동 피니언(22)과 동일 샤프트(23) 상에 설치된 원동 베벨기어(24)는 회전하게 된다.Then, the prime mover rack 21 installed in the door is moved in the left and right direction together with the door, and the prime mover 22 engaged with the mover rack 21 and the mover bevel installed on the same shaft 23 as the moveable pinion 22. The gear 24 is rotated.
즉 도면과 같이 출입문 중 왼쪽 문짝과 연동된 원동 피니언(22)과 원동 베벨기어(24)는 반시계방향으로 회전하게 되고, 반대쪽인 오른쪽 문짝에 연동된 경우는 시계방향으로 회전하게 된다.That is, as shown in the drawing, the driven pinion 22 and the driven bevel gear 24 interlocked with the left door rotate in the counterclockwise direction, and when interlocked with the right door that is opposite, rotates in the clockwise direction.
그리고 원동 베벨기어(24)와 맞물려 있는 피동 베벨기어(34)는 원동 베벨기어(24)로부터 회전 운동을 전달받아 원동 베벨기어(24)와 반대방향으로 회전하게 되고, 피동 베벨기어(34)와 동일 샤프트(33) 상에 설치된 피동 피니언(32)은 피동 베벨기어(34)와 동일한 방향으로 회전하게 되며, 이 피동 피니언(32)과 맞물린 피동 랙(31)은 승강장을 향하여 전진 이동하게 된다.The driven bevel gear 34 meshed with the prime bevel gear 24 receives a rotational movement from the prime bevel gear 24 to rotate in a direction opposite to the prime bevel gear 24 and the driven bevel gear 34. The driven pinion 32 installed on the same shaft 33 rotates in the same direction as the driven bevel gear 34, and the driven rack 31 engaged with the driven pinion 32 moves forward toward the landing.
이때 피동 랙(31)이 설치된 안전발판(10)은 피동 랙(31)과 함께 전진 이동하며 전동차와 승강장 사이의 틈(G)을 차단하게 된다.At this time, the safety footrest 10 is installed with the driven rack 31 moves forward with the driven rack 31 to block the gap (G) between the electric car and the platform.
한편 안전발판(10)의 끝이 승강장과 맞닿았는데도 불구하고 전동차 출입문이 완전하게 개방되지 않아 안전발판(10)을 계속하여 전진 이동시키려 하면 마찰클러치(40)가 미끄러져 더 이상 출입문의 운동력이 안전발판(10)에 전달되지 않는다.On the other hand, even though the end of the safety footrest 10 is in contact with the platform, when the door of the electric vehicle is not completely open and tries to move the safety footrest 10 continuously to move forward, the friction clutch 40 slides and the movement force of the door is no longer. It is not delivered to the safety scaffold 10.
반면 승객이 모두 승강하여 출입문을 닫으면 원동 측 기어세트(21~24)의 운동이 반대로 피동 측 기어세트(31~34)로 전달되어 안전발판(10)은 후진 이동하게 되고, 이로써 안전발판(10)은 전동차 안으로 완전히 끼워지도록 진입하게 된다.On the other hand, when the passengers all lift and close the door, the motion of the driving gear sets 21 to 24 is transferred to the driven gear sets 31 to 34, so that the safety footrest 10 moves backward, whereby the safety footrest 10 ) Will be inserted so that it fits completely into the train.
본 발명에 따른 전동차 승강용 안전장치의 다른 실시예가 도 6, 7에 도시되어 있다.Another embodiment of the electric vehicle lifting safety device according to the present invention is shown in Figs.
도 6, 7과 같이 다른 실시예는 일 실시예와 비교하여 볼 때 기타 구성 및 작용은 동일한 것에 대하여 안전발판(10)이 승강장과 맞닿았을 때 과부하를 예방하기 위한 구성만이 상이하다.6 and 7, the other embodiment is different only in the configuration to prevent the overload when the safety footrest 10 is in contact with the platform compared to the other configuration and the same as compared to the embodiment.
즉 다른 실시예는 일 실시예의 마찰클러치를 없애는 대신 안전발판(10)의 구조를 다소 변경하여 그 목적을 구현하였다.In other words, instead of removing the friction clutch of the embodiment, the structure of the safety scaffold 10 is changed to some extent to realize the object.
이를 구체적으로 살펴보면, 상기 안전발판(10)은 전동차의 출입문 하측에 배치되고 전동차 내로 전후 운동 가능하도록 끼워진 하측발판(11)과, 상기 하측발판(11)의 상면에 전후 슬라이딩 운동 가능하도록 결합된 상측발판(12)과, 상기 하측발판(11)과 상측발판(12) 사이에 설치되어 상측발판(12)에 전후방향으로 탄력을 부여하는 탄성부재(13)로 구성된다.Specifically, the safety scaffold 10 is disposed on the lower side of the door of the electric vehicle and is fitted to enable the front and rear movement into the electric vehicle, and the upper side coupled to the front and rear sliding motion on the upper surface of the lower foot 11. It is composed of a footrest 12 and the elastic member 13 is provided between the lower footrest 11 and the upper footrest 12 to give elasticity in the front and rear direction to the upper footrest (12).
여기서 상기 하측발판(11)은 저면에 운동방향을 따라 피동 랙(31)이 설치되고, 상기 탄성부재(13)는 코일스프링이다.Here, the lower scaffold 11 is provided with a driven rack 31 on the bottom in the direction of movement, the elastic member 13 is a coil spring.
물론 이때 상기 탄성부재(13)는 상기 상측발판(12)에 탄력을 부여할 수 있다면 다른 어떠한 것을 사용하여도 무방하다.Of course, at this time, the elastic member 13 may use any other if it can give elasticity to the upper scaffold 12.
이와 같은 다른 실시예는 전동차 출입문의 열림 작동으로 안전발판(10)이 전진하여 승강장과 맞닿은 상태에서도 계속하여 안전발판(10)에 동력이 전달되면 그 상측발판(12)은 가만히 있고 하측발판(11)만이 탄성부재(13)의 탄성력을 극복하며 전진하게 된다.Another embodiment of the present invention is that when the safety footrest 10 is advanced by the operation of opening the door of the electric vehicle and continuously transmitted to the safety footrest 10 while the power is transmitted to the safety footrest 10, the upper footrest 12 is still and the lower footrest 11 ) Only to move forward to overcome the elastic force of the elastic member (13).
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 발명은 전동차 출입문이 열림 작동되면 그 운동력이 전동 기어세트에 의하여 안전발판에 전달, 안전발판이 승강장을 향하여 전진하여 전동차와 승강장 사이의 틈이 차단되고, 반대로 출입문이 닫힘 작동되면 안전발판이 후진하므로 전동차에 승강 중 발을 헛디뎌 발생하는 각종 안전사고를 방지할 수 있음은 물론 기계식 전동방식이기 때문에 동력전달이 확실하고, 그 구성 차제가 단순하므로 조립 및 분해가 간단할 뿐만 아니라 설치비용이 적게 소요되며, 고장이나 혹은 오작동을 줄일 수 있는 이점이 있다.The present invention configured and acts as described above, when the electric vehicle door is opened and operated, the kinetic force is transmitted to the safety scaffold by the electric gear set, the safety scaffold is advanced toward the platform, and the gap between the electric car and the platform is blocked, and the door is reversed. When it is closed, the safety footrest reverses to prevent various safety accidents caused by getting on and off the foot of the electric vehicle, as well as to ensure power transmission because of the mechanical transmission method, and the assembly is simple. In addition, the installation cost is low, there is an advantage to reduce the failure or malfunction.
한편 본 발명은 휠체어 등을 이용하는 장애인이 전동차와 승강장 사이의 틈 때문에 승강 시 겪어야만 하였던 여러 어려움을 해소할 수 있는 이점이 있다.On the other hand, the present invention has the advantage that it is possible for the disabled using a wheelchair, etc. to solve the various difficulties that had to suffer during the lift due to the gap between the electric car and the platform.
도 1은 본 발명에 따른 안전장치의 일 실시예가 적용된 전동차의 개략도,1 is a schematic view of an electric vehicle to which an embodiment of a safety device according to the present invention is applied;
도 2는 도 1의 A 부분을 확대한 것으로서, 본 발명에 따른 전동차 승강용 안전장치의 일 실시예가 도시된 정면도,FIG. 2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1 and illustrates a front view of an embodiment of an electric vehicle lifting safety device according to the present invention;
도 3은 도 2를 B 방향에서 본 상태가 도시된 평면도,3 is a plan view showing the state of FIG.
도 4는 도 2의 C-C선에 따른 단면도,4 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.
도 5a와 5b는 본 발명에 따른 전동차 승강용 안전장치의 일 실시예가 도시된 작동상태도이다.5a and 5b is an operating state diagram showing an embodiment of the electric vehicle lifting safety device according to the present invention.
도 6은 본 발명에 따른 전동차 승강용 안전장치의 다른 실시예가 도시된 사시된 단면도,Figure 6 is a perspective cross-sectional view showing another embodiment of the electric vehicle lifting safety device according to the present invention,
도 7은 도 6의 안전발판이 도시된 사시도이다.FIG. 7 is a perspective view of the safety scaffold of FIG. 6.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>
10 : 안전발판 11 : 하측발판10: safety footing 11: lower footing
12 : 상측발판 13 : 탄성부재12: upper side scaffold 13: elastic member
20, 30 : 전동 기어세트 21 : 원동 랙20, 30: electric gear set 21: circular rack
22 : 원동 피니언 23 : 샤프트22: prime pinion 23: shaft
24 : 원동 베벨기어 31 : 원동 랙24: prime bevel gear 31: prime rack
32 : 원동 피니언 33 : 샤프트32: prime pinion 33: shaft
34 : 원동 베벨기어 40 : 클러치 수단34: prime bevel gear 40: clutch means
G : 전동차와 승강장 사이의 틈G: gap between electric car and platform
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