KR100498172B1

KR100498172B1 - 이중 베어링 릴

Info

Publication number: KR100498172B1
Application number: KR10-1998-0023231A
Authority: KR
Inventors: 다케시 이쿠타
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 1997-06-20
Filing date: 1998-06-20
Publication date: 2005-09-02
Also published as: KR19990007169A; US6286773B1; JPH119160A; US6045073A; TW421577B; JP3534574B2

Abstract

이중 베어링 릴은 릴 몸체(1), 핸들 축(31)을 갖는 핸들, 핸들 축(31)과 평행하게 배치된 스풀 축(5), 스풀(4), 제동 기구(6), 및 핸들의 회전을 제동 기구로 전달하기 위한 제1 회전력 전달 기구(9a)를 구비한다. 스풀은 낚시줄 드럼부(4a), 및 낚시줄 드럼부의 양측에 형성된 플랜지부(4b)(4c)들을 가진다. 제동 기구(6)는 스풀과 동축으로 배치되어 스풀과 협동하는 브레이크 디스크(55)와 브레이크 디스크와 대면하여 가압 접촉할 수 있도록 배치되고 낚시줄 공급 방향으로 회전 불가능한 마찰 디스크(56)를 갖는 제동부(26), 및 브레이크 디스크와 마찰 디스크 사이의 가압 접촉 방향으로의 상대적 이동에 의해 스풀을 제동하기 위한 스풀 축 이동 기구(25)를 가진다. 제동 직경은 스풀의 낚시줄 권취 가능 직경의 90% 이상이다. 이중 베어링 릴에서, 제동 기구는 압력을 억제하여 브레이크 성능을 향상시킨다.

Description

이중 베어링 릴

본 발명은 이중 베어링 릴에 관한 것으로, 특히, 제동 기구가 레버의 이동으로 제어되는 스풀을 정지시키기 위한 제동 기구가 마련된 이중 베어링 릴에 관한 것이다.

제동 기구를 갖는 낚시 릴은 공지되어 있다. 레버에 의해 스풀 축을 축방행으로 이동시킴으로써 스풀을 정지시키는 레버 제동형 이중 베어링 릴은 이중 베어링 릴로 공지되어 있다. 이 이중 베어링 릴은 한쌍의 측면 평판을 갖는 릴 몸체, 상기 릴 몸체 상에 축방향으로 이동가능하게 지지된 스풀 축, 상기 스풀 축에 회전가능하게 지지된 스풀, 스풀을 정지시키기 위한 제동 기구, 및 핸들의 회전에 의해 스풀을 회전시키기 위한 회전력 전달 기구를 구비한다.

스풀은 스풀 축과 함께 축방향으로 이동가능하다. 제동 기구는 상기 스풀의 플랜지부의 일단의 외면 상에 마련된 브레이크 디스크, 상기 브레이크 디스크에 압착되어 접촉할 수 있는 마찰 디스크, 및 상기 스풀 축을 축방향으로 이동시키기 위한 스풀 축 이동 기구를 구비한다. 마찰 디스크는 스풀 축에 회전가능하게 지지되며, 핸들로부터의 회전력은 회전력 전달 기구를 통해 마찰 디스크에 전달된다. 스풀 축 이동 기구는 릴 몸체 상에 선회 가능하게 지지된 제동 레버, 스풀 축의 일단에 고정된 캡 부재, 및 제동 기구와 캡 부재 사이에 위치하며 릴 몸체 상에 회전 불가능하게 설치된 캠 부재를 구비한다. 경사 캠은 캠 부재 상에 형성되어 있다. 제동 레버가 선회되면, 제동 레버는 경사 캠의 상부에 올라타며, 따라서 캠 부재는 캡 부재를 밀어 이에 의해 스풀 축을 일 축방향으로 이동시킨다. 스풀 축을 다른 축 방향으로 이동시키는 것은, 예를 들면, 마찰 디스크와 브레이크 디스크 사이에 배치된 코일의 편향력에 의해 수행된다.

그와 같은 이중 베어링 릴에서, 핸들의 회전에 의해 생성되는 구동력은 회전력 전달 기구를 통해 제동 기구의 마찰 디스크로 전달되며, 마찰 디스크와 브레이크 디스크 사이의 가압 접촉에 의해 스풀로 전달된다.

이와 같이 구성된 제동 기구에서, 제동력(브레이크 력)의 조절은 스풀 축의 일단에 설치된 제동 레버의 일방향으로의 선회 이동에 의해 수행된다. 제동 레버가 일방으로 선회 이동될 때, 스풀 축은 캠 부재에 의해 일 축방향으로 이동되며, 스풀은 제동 기구로 접근하며, 따라서 브레이크 디스크는 마찰 디스크와 가압 접촉하게 된다. 이와 같은 이중 베어링 릴에서, 제동 기구의 제동력은 제동 레버의 작동에 의해 조절되며, 동시에 스풀은 블레이크 디스크와 마찰 디스크를 서로 분리시킴으로써 자유로운 회전 상태가 유지된다.

일반적으로, 그와 같은 종류의 제동 기구에서, 제동력의 크기는 서로 가압 접촉되는 두 개의 디스크의 디스크 부재의 개수와 제동력이 형성되는 부분들의 직경/면적에 달려 있다. 특히, 제동력이 형성되는 부분들의 직경이 클수록, 압력에 대한 브레이크 회전 모멘트가 크게 된다. 그 면적이 클수록, 마찰력의 크기가 크게 된다. 그러나, 상술한 통상의 제동 기구를 갖는 이중 베어링 릴에서, 브레이크 디스크는 스풀의 단부면(端部面)에 마련되어 있으므로, 브레이크 디스크의 직경 또는 면적은 스풀의 크기(플랜지부의 직경)에 의해 제한된다. 전형적으로, 종래 기술의 릴에 사용되는 브레이크 디스크는 플랜지 직경의 약 70%인 직경을 갖는다. 이와 같은 이유로, 통상적인 이중 베어링 릴에서, 브레이크 면적은 플랜지부의 면적과 비교하여 매우 작다. 스풀의 직경이 작을수록, 제동력의 크기는 작아지게 된다. 따라서, 작은 직경의 스풀 상에 설치된 레버 제동 기구에서, 더 큰 제동력을 얻기 위하여, 압력(미는 하중)을 증가시킬 필요가 있다. 압력이 증가되면, 브레이크의 성능이 나빠진다. 예를 들면, 레버 작동에 더 큰 힘이 필요하다. 레버의 정밀한 작동에 의해 제동력을 정밀하게 조절하는 것은 어렵다. 또한, 마찰 디스크와 브레이크 디스크 사이의 접촉면들의 주름 등으로 인한 제동력의 변화가 크기 때문에 제동 동작에서의 원활성이 손상된다. 더욱이, 마찰 디스크 또는 브레이크 디스크의 내구성이 낮아지게 된다. 이와 같이, 특히 작은 직경의 스풀의 경우에, 큰 제동력이 필요한 경우에 압력을 증가시킬 필요가 있다. 따라서, 블레이크의 성능을 향상시키는 것이 어렵다.

본 발명의 목적은 제동 기구를 갖는 이중 베어링 릴에서 작용하는 압력을 억제하여 낮추는 동시에 브레이크 성능을 향상시키는 것이다.

본 발명에 따라, 이중 베어링 릴은 릴 몸체, 핸들 부재, 스풀 축, 스풀, 제동 기구, 및 회전력 전달 기구를 포함한다. 상기 핸들 부재는 릴 몸체 상에 회전 가능하게 지지된 핸들 축을 포함한다. 상기 스풀 축은 핸들 축과 평행하게 배치되어 있다. 상기 스풀은 낚시줄을 감기 위한 낚시줄 권취 드럼부와 상기 낚시줄 권취 드럼부의 양측에 형성된 플랜지부들을 가지며, 스풀 축 상에 설치되어 있다. 상기 제동 기구는 스풀과 협동하여 스풀과 동축 상에 배치된 브레이크 디스크, 상기 블레이크 디스크와 대면하여 맞물려질 수 있도록 배치되며 낚시줄 공급 방향으로는 회전 불가능한 마찰 디스크, 및 상기 브레이크 디스크와 마찰 디스크 사이에서 가압 접촉 방향으로의 상대적 이동에 의해 상기 스풀을 제동하기 위한 이동 기구를 갖는다. 브레이크 디스크와 마칠 디스크의 직경들과 관련된 브레이크 직경은 스풀의 낚시줄 권취 가능 직경의 90% 이상이다. 회전력 전달 기구는 핸들 축의 회전을 제동 기구를 통해 스풀로 전달하기 위한 기구이다.

이러한 이중 베어링 릴에서, 핸들이 낚시줄 권취 방향으로 회전될 때, 마찰 디스크는 회전력 전달 기구를 통해 회전된다. 그 다음, 회전은 브레이크 디스크를 통해 스풀로 전달되며, 따라서 스풀은 권취 방향으로 회전하여 낚시줄을 스풀 주위에 권취하게 된다. 물고기가 권취 동작 도중에 낚시줄의 첨단에서 설치된 낚시 장치에 걸린 경우와 스풀이 낚시줄 공급 방향으로 회전되도록 제동 기구가 작동된 경우에, 브레이크 디스크는 스풀과 협동하여 낚시줄 공급 방향으로 회전된다. 이 경우에, 마찰 디스크는 낚시줄 공급 방향으로 회전 불가능하므로, 브레이크 디스크와 마찰 디스크 사이의 가압 접촉력에 따른 제동력이 스풀에 가해진다. 이때, 제동력은 스풀의 브레이크 직경, 즉, 브레이크 디스크와 마찰 디스크가 상호 가압 접촉하는 부분의 최대 직경에 따른다. 이 브레이크 직경은 낚시줄 권취 가능 직경, 즉, 플랜지부의 직경의 90% 이상이므로, 종래의 직경보다 더 크다. 소직경을 갖는 스풀에서조차도 제동력을 증가시키기 위하여, 과도한 정도로 압력을 증가시킬 필요가 없으며, 브레이크 성능을 향상시킬 수 있다. 바람직하게, 회전력 전달 기구는 스풀 축 상에 지지되며 마찰 디스크와 일체형으로 회전되는 피니언 기어, 핸들 축에 회전 불가능하게 설치되며 피니언 기어와 맞물린 주 기어, 및 핸들 축 또는 핸들 축과 협동하여 회전하는 부분이 낚시줄 공급 방향으로 회전하는 것을 방지하기 위한 역회전 방지 기구를 포함한다. 마찰 디스크는 역회전 방지 기구에 의해 낚시줄 공급 방향으로 회전하는 것이 방지된다. 이 경우에, 낚시줄 권취시에 핸들 축의 회전은 주 기어를 통해 피니언 기어로 전달되어 마찰판을 회전시킨다. 한편, 제동 기구가 작동될 때, 브레이크 디스크는 스풀의 낚시줄 공급 방향으로의 회전(역방향 회전)에 의해 회전되며, 이에 따라서 마찰판은 회전되어 진다. 그러나, 마찰 디스크의 낚시줄 공급 방향으로의 회전은 역회전 방지 기구에 의해 방지되므로 제동력은 브레이크 디스크를 통해 스풀에 가해진다. 이 경우에, 회전력 전달 기구에 제공된 역회전 방지 기구는 마찰 디스크의 역회전을 방지하므로, 마찰 디스크에 역회전 방지 기구를 제공할 필요가 없다.

바람직하게는, 제동 기구는 브레이크 디스크와 마찰 디스크를 수납하기 위한 수납 케이스를 더 포함한다. 이 경우에, 두 개의 디스크는 수납 케이스 내에 배치되며, 따라서, 바닷물 등은 가압 접촉부에 침입하는 것이 거의 불가능하며, 또한 제동력은 거의 변하지 않는다.

바람직하게는, 브레이크 디스크는 스풀의 플랜지부의 일단부면(一端部面)에 고정된다. 이 경우에, 브레이크 디스크에 고정된 플랜지부의 직경은 다른 플랜지부의 직경보다 크며, 따라서, 브레이크 직경은 증가될 수 있다.

바람직하게는, 스풀은 스풀 축 상에 회전 가능하게 지지되고 스풀 축과 함께 축방향으로 이동 가능하며, 이동 기구는 스풀과 함께 스풀 축을 릴 몸체에 대해 축 방향으로 이동시킨다. 이 경우에 스풀 축이 이동 기구에 의해 축방향의 일측으로 계속 이동될 때, 스풀에 고정된 브레이크 디스크는 마찰 디스크와 가압 접촉을 하게 되며, 따라서 스풀은 접촉력에 따라 제동된다.

바람직하게는, 브레이크 디스크는 스풀의 플랜지부의 외부에 배치되며 스풀 축 상에 회전 불가능하게 지지된다. 이 경우에, 브레이크 디스크는 스풀에 고정되어 있지 않으므로, 그 직경은 스풀의 직경에 따르지 않는다. 이와 같은 이유에서, 두 개의 디스크의 직경들을 필요에 따라 선정할 수 있다.

바람직하게는, 릴은 스풀과 스풀 축을 결합/해체하는 클러치 기구를 포함하며, 여기서, 스풀은 스풀 축에 회전 가능하게 지지되며 스풀 축과 함께 릴 몸체에 대해 축방향으로 이동 가능하게 지지되며, 이동 기구는 스풀과 함께 스풀 축을 릴 몸체에 대해 축방향으로 이동시킨다. 이 경우에, 낚시줄이 스풀의 자유 회전 상태하에서 풀려질 때, 클러치 기구가 브레이크 디스크와 마찰 디스크를 분리하지 않고 스풀과 스풀 축 사이의 연결을 방해하기에 충분하기에 충분하다. 이와 같은 이유에서, 제동 기구의 가압 접촉 상태를 항상 일정하게 유지하는 것과 제동력의 변화를 억제하는 것이 가능하다.

바람직하게는, 이동 기구는 축방향으로 이동 불가능하지만 회전 가능하게 스풀 축의 일단에 설치된 캡 부재, 스풀 축 주위로 선회 가능하게 릴 몸체 상에 설치된 제동 레버, 릴 몸체 상에 회전 불가능하게 설치되고 제동 레버의 스윙 동작에 의해 축방향의 일측으로 캡 부재를 이동시키기 위해 제동 레버와 캡 부재 사이에 배치된 캠 부재, 및 축방향의 다른 측으로 스풀 축을 편향시키기 위한 바이어싱 부재를 포함한다. 이 경우에, 제동 레버가 일 방향으로 선회하고, 이에 따라 캡 부재가 캠 부재에 의해 축방향의 일측으로 이동될 때, 스풀 축은 이에 따라 이동하고, 따라서, 브레이크 디스크와 마찰 디스크 사이의 가압 접촉력이 변화된다. 또한, 제동 레버가 다른 방향으로 선회될 때, 스풀 축은 바이어싱 부재에 의해 축방향의 다른 측으로 이동되고, 따라서, 브레이크 디스크와 마찰 디스크 사이의 가압 접촉력은 변화된다.

도 2 및 도 3에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 베어링 릴은 레버 제동형 기구를 포함한다. 이중 베어링 릴은 스풀(4)이 내부에 배치된 릴 몸체(1)를 구비하며, 제동 레버(2)는 릴 몸체(1)의 일측에 선회가능하게 배치되어 있으며, 핸들(3)은 제동 레버(2) 하방에 릴 몸체(1)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

릴 몸체(1)는 한쌍의 좌우 측판(11a)(11b)과 상기 측판(11a)(11b)을 연결하는 복수개의 연결부(12)로 구성된 프레임(10), 및 프레임(10)을 양측에서 덮는 측면 덮개(13a)(13b)를 갖는다. 카운터 케이스(15)는 릴 몸체(1)의 상부 상에 고정되어 있다. 액정 디스플레이부(16)와 작동 키부(17)는 카운터 케이스(15)에 마련되어 있다. 액정 디스플레이부(16)는 스풀(4)에서 공급된 낚시줄의 첨단으로부터 측정된 낚시 장치의 물 깊이를 지시한다. 작동 키부(17)는 낚시 깊이 영역, 또는 디스플레이 모드의 선택 동작과 같은 다양한 작동이 수행될 때 사용된다.

도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 스풀(4)은 릴 몸체(1)의 내부에 제공되어 있다. 스풀(4)은 슬리브 모양의 낚시줄 권취 드럼부(4a), 및 낚시줄 권취 드럼부(4a)의 양측에 형성된 대직경 플랜지부(4b)(4c)들을 가진다. 플랜지부(4b)(4c)들은 동일 직경을 가지며, 낚시줄 권취면 상의 곡선들이 중심에 대해 대칭인 형태를 가진다. 스풀(4)은 스풀 축(5) 상에 베어링(20a)(20b)들에 의해 회전 가능하게 지지된다. 스풀 축(5)은 릴 몸체(1) 상에 베어링(21a)(21b)에 의해 회전 가능하게 지지된다.

스풀(4)을 제동하기 위한 제동 기구(6)는 핸들(3)에 인접하여 스풀(4)의 측면에 제공되어 있다. 스풀(4)과 스풀 축(5)을 결합/해체하기 위한 클러치 장치(7)는 스풀(4)의 제동 기구(6)의 반대쪽인 스풀의 일측에 제공되어 있다. 낚시줄을 스풀(4) 주위에 균일하게 감기 위한 수평 권취 기구(8)는 스풀(4)의 전면에 제공되어 있다. 또한, 핸들(3)의 회전을 스풀(4)에 전달하기 위한 제1 회전력 전달 기구(9a)는 측판(11b)과 측면 덮개(13b) 사이에 제공되어 있다. 스풀(4)의 회전과 협동하여 수평 권취 기구(8)를 작동시키기 위한 제2 회전력 전달 기구(9b)는 측판(11a)과 측면 덮개(13a) 사이에 마련되어 있다.

외부로 연장되어 있는 돌출 슬리브(14)는 측면 덮개(13b)의 제동 레버(2) 아래에 형성되어 있다. 핸들 축(31)은 돌출 슬리브(14)의 내부에 스풀 축(5)과 평행하게 배치되어 있다. 도 5에 도시된 바와 같이, 핸들 축(31)은 돌출 슬리브(14)의 양단에 배치된 해당 베어링(32)(33)에 의해 돌출 슬리브(14) 내에 회전 가능하게 지지되어 있다. 로울러형 제1 일방향 클러치(62)는 베어링(32)(33)들 사이에 배치되어 있다. 제1 일방향 클러치(62)는 핸들 축(31)의 회전을 낚시줄 권취 방향으로만 허용한다. 서로 맞무는 형태의 제2 일방향 클러치(63)는 또한 핸들 축(31) 상에 배치되어 있다. 또한, 제2 일방향 클러치(63)는 핸들 축(31)의 회전을 낚시줄 권취 방향으로만 허용한다. 제2 일방향 클러치(63)는 후술되는 주 기어(60)와 베어링(32) 사이에 배치되어 있다. 두 개의 일방향 클러치(62)(63)들이 제공되어 있는 이유는 역회전 시에 헛도는 것이 제1 일방향 클러치(62)에 의해 감소되며, 제동 기구(6)가 제2 일방향 클러치(63)에 의해 작동될 때, 제1 일방향 클러치(62)의 한계를 넘는 강한 힘이 주 기어(60)를 통해 핸들 축(31)에 가해져도 핸들 축(31)이 역으로 회전하지 않는 것이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 핸들(3)은 핸들 축(31)의 첨단에 고정된다. 핸들(3)에는 핸들 축(31)의 첨단에 고정된 아암 부재(40), 상기 아암 부재(40)에 첨단에 회전 가능하게 지지된 회전 부재(41), 및 상기 회전 부재(41)의 첨단에 고정된 파지 부재(42)가 제공되어 있다.

도 5에 도시된 바와 같이, 제동 기구(6)에는 스풀 축(5)을 축방향으로 왕복운동시키기 위한 스풀 축 이동 기구(25), 및 제동부(26)가 제공되어 있다. 아울러, 도 5의 상반부는 최대의 제동이 가해지도록 일 축방향 위치에 있는 스풀 축(5)을 보여주며, 도 5의 하반부는, 도 5의 상반부에 도시된 스풀 축(5)의 위치와 비교하여, 제동력이 감소된 다른 축방향 위치에 있는 스풀 축(5)을 보여준다.

스풀 축 이동 기구(25)에는 릴 몸체(1)의 측면 덮개(13b) 상에 회전 가능하게 지지된 제동 레버(2), 스풀 축(5)의 축단에 설치된 캡 부재(27), 캡 부재(27)와 제동 레버(2) 사이에 배치된 캠 부재(28), 및 스풀 축(5)을 도 5의 좌측을 향하여 편향시키기 위한 접시형 스프링(29)이 제공되어 있다.

제동 레버(2)는 그 중심부에 형성된 보스부(2a)가 측면 덮개(13b) 상에 회전 가능하게 지지되고, 보스부(2a)로부터 반경 방향으로 연장되어 있는 례버부(2b)가 복수개의 위치들 사이에서 측면 덮개(13b)에 대하여 원주 방향으로 이동 가능하도록 구성되어 있다. 캡 부재(27)는 스풀 축(5)의 축단을 덮도록 배치된 다이얼부(27a), 및 다이얼부(27a)와 나사(43)에 의해 고정된 축 지지부(27b)로 구성된다. 축 지지부(27b)는 스풀 축(5)의 축단에 체결된 너트(44)에 의해 스러스트 베어링(45)을 조이도록 배치되어 있으며, 스풀 축(5)에 대하여 회전하지만 축방향으로 이동하지 않도록 지지된다. 축 지지부(27b)의 첨단은 스풀 축(5)이 관통하여 연장되는 측면 덮개(13b)의 관통부 내에 맞추어진다. O형 링(49)이 측면 덮개(13b)와 이 맞추어진 부분 사이에 개재되어 있다. 결과적으로, 스러스트 베어링(45)은 O형 링(49)에 의해 밀봉된 방수 공간 내에 배치되며, 따라서, 해수 등의 침입으로부터 보호된다.

캠 부재(28)는 이 캠 부재(28)가 측면 덮개(13b)에 대하여 축방향으로 이동할 수 있지만 회전할 수 없도록 기어 치 상의 측면 덮개(13b) 상에 지지된다. 캠 부재(28)는 제동 레버(2) 상에 형성된 캠 경사면을 가진다. 캠 부재(28)는 제동 레버(2)의 회전에 의해 도 5의 좌측을 향해 축방향으로 이동된다. 예를 들면, 제동 레버(2)가 반시계 방향으로 이동되면, 도 2에 도시된 것과 관련하여, 제동력은 감소된다. 특히, 도 2에 실선으로 도시된 바와 같이, 제동 레버(2)는 최대 제동력 위치에 맞추어져 있다. 도 2에서 이점 쇄선으로 도시된 제동 레버(2)의 위치는 최소 제동력 위치에 해당한다.

캠 부재(28)는 캡 부재(27)의 축 지지부(27b)와 나사에 의해 결합된다. 캡 부재(27)를 회전시킴으로써, 스풀 축(5)의 축방향으로의 초기 위치가 설정될 수 있다. 이와 같이, 제동 레버(2)의 선회 시작 위치에서의 제동력은 조절될 수 있다. 이 실시예에서, 축 지지부(27b)와 캠 부재(28)는 역방향 나사에 의해 상호 결합된다. 도 2에서, 축 지지부(27b)와 캠 부재(28) 사이의 맞물림이 이루어지도록 캡 부재(27)가 반시계 방향으로 회전되면, 스풀 축(5)은 도 5에서 좌측으로 이동하여 초기 제동력을 감소시킨다. 그 이유는 사용자가 제동력을 용이하고도 편리하게 조절할 수 있도록, 제동 레버(2)의 작동 방향이 캡 부재(27)의 작동 방향과 동일하게 하는 것이다.

제1 음향 발생 기구(50)는 캠 부재(28)와 캡 부재(27) 사이에 배치되어 있다. 제1 음향 발생 기구(50)는 캠 부재(28)의 단부면(端部面)에 구면의 일부를 형성하도록 원주 방향으로 일정한 간격으로 형성된 복수개의 오목부(51)들, 오목부(51)들과 접촉하도록 캡 부재(27) 내에 배치된 음향 발생 핀(52), 및 음향 발생 핀(52)을 오목부(51)들 쪽으로 편향시키기 위한 코일 스프링(53)을 가진다. 음향 발생 핀(52)은 그 첨단이 구형을 갖는 버섯형의 축이며, 캡 부재(27)의 다이얼부(27a)와 축 지지부(27b) 사이의 공간과 연통되어 형성된 설치 공(54) 내에 축방향 이동이 가능하게 설치된다. 코일 스프링(53)은 음향 발생 핀(52)의 축부의 외주면 상에 압축된 상태로 배치된다.

제동부(26)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 스풀(4)의 우측 외부에 배치된다. 제동부(26)는 브레이크 디스크(55)가 스풀 축(5)에 대하여 회전하지 않지만 축방향으로 이동할 수 있도록 기어 치들을 경유하여 스풀 축(5) 상에 설치된 브레이크 디스크(55), 브레이크 디스크(55)에 대면하게 배치된 마찰 디스크(56), 및 마찰 디스크(56)를 덮기 위한 얇은 덮개 디스크(57)를 포함한다.

스풀(4)은 스풀(4) 주위에 합리적이고 안전하게 감을 수 있는 낚시줄의 양, 즉 스풀(4)의 용량에 의해 한정되는 낚시줄 권취 가능 직경을 가진다. 브레이크 디스크(55)는 스풀(4) 상에 감겨지는 낚시줄을 보유하는 플랜지부(4b)의 직경보다 더 큰 외경을 가진다. 브레이크 디스크(55)는 그 외주부에 슬리브부(55b)를 가진다. 덮개 디스크(57)는 슬리브부(55b)에 대해 회전 불가능하게 결합된다. 따라서, 제동 기구(6)의 외경은 낚시줄 권취 가능 직경보다 더 크다. 마찰 디스크(56)는 브레이크 디스크(55)의 직경보다 더 작은 직경을 가지며, 베어링(59)에 의해 스풀 축(5) 상에 회전 가능하게 지지된다. 마찰 디스크(56)는 그 외주면에서 다음에 상세히 설명되는 피니언 기어(61)와 맞물려진다. 또한, 마찰 디스크(56)가 도 5의 우측 축방향으로 이동하는 것은 피니언 기어(61)를 통해 릴 몸체(1)에 의해 제한된다.

브레이크 디스크(55)와 마찰 디스크(56)는 고리 모양의 슬라이딩 디스크(55a)(56a)들을 포함하며, 이들 각각은 실제로 동일한 직경을 가지며, 서로 결합되도록 각각 브레이크 디스크(55)와 마찰 디스크(56) 상에 설치되어 있다. 슬라이딩 디스크(55a)는, 예를 들면, 탄소 섬유로 짠 천에 페놀 수지와 같은 내열 수지를 함침시킴으로써 얻어지는 섬유 강화 수지와 같은 내열 합성수지로 만들어진다. 슬라이딩 디스크(56a)는, 예를 들면, 스테인레스 강과 같은 내열 내식성 금속으로 만들어진다. 아울러, 브레이크 디스크(55)와 마찰 디스크(56)가 접촉하게 되는 부분의 최대 직경, 즉, 슬라이딩 디스크(55a)와 슬라이딩 디스크(56a)의 외경보다 작은 직경은 스풀(4) 주위에 감겨지는 낚시줄의 최대량에 의해 한정되는 낚시줄 권선 가능 직경의 90% 이상이다.

이와 같은 이유로, 스풀이 그 스풀 주위에 감겨진 낚시줄의 동일 직경의 양에 대한 용량을 갖는 종래의 릴과 비교하여 더 큰 제동력을 얻을 수 있다.

본 발명에서, 스풀(4)의 낚시줄 권취 가능 직경은 낚시줄이 스풀(4) 주위에 감겨질 수 있는 죄대 외경에 의해 한정되며, 플랜지부(4b)(4c)들 중에서 작은 것의 외경만큼 클 수 있다. 이 실시예에서, 플랜지부(4b)(4c)들은 거의 같은 직경을 가지므로, 그 직경은 플랜지부(4b)(4c)들의 외경이다. 그러나, 플랜지부(4b)(4c)들은 다른 직경을 갖도록 형성될 수 있음은 물론이다.

또한, 브레이크 직경은 종래 기술의 형태와 비교할 때 더 크므로, 이에 상응하여 더 큰 제동력이 얻어질 수 있으며, 따라서, 종래 기술과 비교하면, 디스크(55a)(56a)들 사이의 접촉에 필요한 압력을 증대시킬 필요가 없다. 이와 같이, 브레이크의 성능은 향상된다. 예를 들면, 레버는 작은 힘으로 원활하게 작동되며, 제동력을 정밀하게 조절하기 쉽다. 또한, 마찰 디스크(56)와 브레이크 디스크(55)의 접촉면의 주름 형성 등으로 인한 제동력의 변화가 억제될 수 있으며, 제동 작동시 낚시줄 공급이 원활하게 된다. 또한 마찰 디스크(56)와 브레이크 디스크(55)의 내구성이 증진되고, 핸들(3)의 회전이 가벼워진다.

덮개 디스크(57)는 브레이크 디스크(55)와 그 외주를 따라 회전 불가능하게 결합되며, 브레이크 디스크(55)와 덮개 디스크(57) 사이의 마찰 디스크(56)를 덮도록 배치된다. 마찰 디스크(56)와 덮개 디스크(57) 사이의 공간은 O형 링에 의해 중심부에서 밀봉되며, 따라서, 바닷물과 같은 액체나 외부 물질이 마찰 디스크(56)가 위치한 공간에 들어오기 어렵다.

제동 동작시(브레이크 디스크(55)와 마찰 디스크(56) 사이의 상대적 회전이 있을 때), 음향을 발생시키기 위한 제2 음향 발생 기구(64)는 덮개 디스크(57)와 마찰 디스크(56) 사이에 설치된다. 제2 음향 발생 기구(64)는 덮개 디스크(57)의 단부면에 원주 방향으로 일정 간격을 갖게 형성된 사각의 오목부(65)들, 오목부(65)들과 접촉하도록 배치된 음향 발생 핀(66), 및 오목부(65)들 쪽으로 음향 발생 핀(66)을 편향시키기 위한 코일 스프링(67)을 포함한다. 음향 발생 핀(66)은 첨단부가 구형을 갖는 버섯형 축이며, 마찰 디스크(56)의 슬라이딩 디스크(56a)가 설치된 부분으로부터 중심 쪽에 형성된 설치 공(56b) 내에 축방향으로 이동 가능하게 설치된다. 도 6에 도시된 바와 같이, 설치 공(56b)은 덮개 디스크(57) 쪽으로 개방되어 있으며, 마찰 디스크(56)의 축방향에 대해 회전 방향 R의 상류 쪽으로 일정 각도 경사지도록 형성될 수 있다. 이 각도는 10° 내지 40°범위에 있는 것이 바람직하다. 결과적으로, 음향 발생 핀(66)은 그 각도만큼 경사지게 되며 마찰 디스크(56) 상에 설치된다. 코일 스프링(67)은 압축된 상태로 음향 발생 핀(66)의 축 부분의 외주면 상에 배치된다. 이 경우에, 음향 발생 핀(66)은 브레이크 디스크(55)보다는 상대적으로 얇은 덮개 디스크(57)와 충돌하게 되므로, 선명한 소리가 발생될 수 있다. 또한, 설치 공(56b)이 경사지게 형성되어 있으므로, 음향 발생 핀(66)의 행정을 유지하면서, 브레이크 디스크(55)의 두께를 얇게 할 수 있다.

도 5에 도시된 바와 같이, 제1 회전력 전달 기구(9a)는 핸들 축(31)의 타단에 고정된 주 기어(60), 및 스풀 축(5)의 외주면 주위에 회전 가능하게 설치되고 주 기어(60)와 맞물려진 피니언 기어를 가진다. 피니언 기어(61)는 제동부(26)의 마찰 디스크(56) 상에 회전 불가능하게 지지된다. 결과적으로, 핸들(3)로부터의 회전력은 주 기어(60), 피니언 기어(61)와 마찰 디스크(56)를 통해 브레이크 디스크(55)로 전달되며, 브레이크 디스크(55)로부터 스풀 축(5)으로 전달된다.

도 7에 도시된 바와 같이, 클러치 장치(7)는 스풀 축(5)과 스풀(4)을 결합/해체하기 위한 클러치 기구(69), 및 클러치 기구(69)의 결합/해체 작동을 위한 클러치 작동부(70)를 가진다.

클러치 기구(69)는 클러치 부재(71)과 클러치 판(82)을 가진다. 클러치 부재(71)는 실제로 슬리브와 같은 부재이며, 스풀 축(5)에 대하여 축방향으로 이동 가능하지만 회전 불가능하게 스풀 축(5) 상에 지지된다. 사각의 결합 공(71a)은 클러치 부재(71)의 내주면에 형성되며, 클러치 부재(71)에 대해 축방향으로 이동 가능하지만 회전 불가능하게 스풀 축(5)의 외주면 주위에 형성된 사각의 절삭부(5a)와 맞물린다. 고리 모양의 리테이너 요홈(71a)은 클러치 부재(71)의 외주면의 전 원주 주위에 형성되며, 아래에 설명되는 바와 같이 클러치 요크(77)의 접촉부(77a)를 보유한다.

클러치 판(82)은 스풀(4)의 플랜지부(4b)의 단부면 상에 설치된 디스크와 같은 부재이다. 십자꼴의 클러치 리테이너 구멍(82a)은 클러치 판(82)의 중앙부에 형성된다. 또한, 클러치 리테이너 구멍(82c)과 맞물리는 두 개의 클러치 돌출부(71c)들은 클러치 부재(71)의 우측 단부면 상의 정반대의 위치들에 형성된다.

클러치 작동부(70)는 좌측판(11a)에 고정된 고정판(11c)(도 3 참조) 상에 선회 가능하게 지지된 클러치 레버(75), 측판(11a) 내에 회전 가능하게 지지된 링형 클러치 캠(76), 및 클러치 캠(76)에 의해 축방향으로 이동될 수 있는 클러치 요크(77)를 포함한다.

클러치 작동 레버(75)는 릴 몸체(1)의 외주면 상에 배치된 배치된 파지부(72), 및 파지부(72)로부터 내부로 연장되는 레버부(73)를 가진다. 이 레버부(73)는 측판(11a) 상에 회전 가능하게 지지된다. 레버부(73)의 첨단은 클러치 캠(76)의 외주면에 형성된 결합 오목부(76a)에 보유된다. 이 클러치 작동 레버(75)는 클러치 캠(76)이 회전하도록 선회된다. 레버부(73)는 회전부에서 실제로 원주 방향으로 연장된 토글 레버(74)를 가진다. 토글부(78)는 토글 레버(74)의 첨단과 회전 가능하게 결합된다. 토글부(78)는 클러치 작동 레버(75)에 위치 수단이 제공되도록 그 내부에 토글 스프링을 가진다. 특히, 토글부(78)는 도 7에 도시된 클러치 결합 위치와 도 7에 도시된 위치로부터 반시계 방향으로 약간 회전된 위치인 클러치 해제 위치에서 각각의 위치를 유지한다.

클러치 캠(76)은 상술한 결합 오목부(76a)를 외주면에 가진다. 또한, 클러치 캠(76)은 클러치 요크(77)의 측방에 두 개의 경사캠부(76b)(76c)를 가진다. 경사캠부(76b)(76c)들은 도 7에서 좌측 축방향으로 돌출되도록 형성되며, 스풀 축(5)의 좌측 축방향으로 클러치 요크(77)를 이동시키는 역할을 하도록, 각각 클러치 요크(77)와 접촉하게 된다. 클러치 요크(77)는 스풀 축(5)의 외주 쪽에 배치된 반원형의 궁형 접촉부(77a), 및 접촉부(77a)의 양단으로부터 방사상으로 외부로 연장된 지지부(77b)들을 가진다. 접촉부(77a)는 클러치 부재(71)의 리테이너 요홈(71b)에 보유된다. 지지부(77b)는 축방향으로 이동 가능하도록 한쌍의 안내축(80)들에 의해 지지된다. 각각의 안내축(80)은 고정판(11c)로부터 돌출되며, 스풀 축(5)에 대해 대칭을 이루며 스풀 축(5)과 평행하게 배치된다. 귀환 스프링(81)은 압축된 상태로 각각의 안내축(80)의 외주면 주위에 감겨지며, 클러치 요크(77)는 귀환 스프링(81)에 의해 도 6의 우측(클러치 결합 방향)으로 편향되어 있다.

이러한 클러치 장치(7)에서, 클러치 작동 레버(75)의 파지부(72)는 시계 방향으로(도 7 참조) 선회하여 클러치 캠(76)을 반시계 방향으로 회전시킨다. 결과적으로, 클러치 요크(77)는 클러치 캠(76)의 경사캠부(76b)(76c)들을 타고 오르게 된다. 클러치 캠(76)은 클러치 요크(77)를 누른다. 결과적으로, 클러치 요크(77)는 축방향의 바깥쪽으로 이동된다. 클러치 부재(71)는 축방향의 바깥쪽으로 이동되고, 따라서 클러치 리테이너 구멍(82a)과 클러치 돌출부(71c)들 사이의 결합은 해제되고, 클러치 기구(69)는 해제 상태로 유지된다. 역으로, 클러치 작동 레버(75)는 도 7에서 반시계 방향으로 선회하고, 따라서, 클러치 캠(76)은 시계 방향으로 회전하고, 이에 의해 클러치 요크(77)는 클러치 캠(76)의 경사캠부(76b)(76c)들로부터 풀려나게 된다. 결과적으로, 클러치 요크(77)는 귀환 스프링(81)의 압력에 의해 축방향의 안쪽으로 이동되며, 클러치 부재(71)는 축방향의 안쪽으로 이동되며, 클러치 리테이너 구멍(82a)과 클러치 돌출부(71c)들은 결합되고, 이에 의해 클러치 기구(69)는 결합 상태로 된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 수평 권취 기구(8)는 스풀(4) 전방에 측판(11a)(11b)들에 회전 가능하게 지지된 나사축(90), 나사축(90)의 주위에 나사축(90)을 따라 배치된 안내 부재(91), 및 안내 부재(91)에 의해 안내되는 낚시줄 유도 장치(92)를 가진다. 나사축(90)은 측판(11a)과 측면 덮개(13a) 사이에 배치된 제2 회전력 전달 기구(9b)에 의해 스풀(4)과 협동하여 회전된다. 교차된 나사홈(90a)은 나사축(90)의 외주면 상에 소정의 길이로 형성된다. 나사축(90)의 나사홈(90a)과 결합된 결합 부재(미도시)는 낚시줄 유도 장치(92) 위에 설치된다. 결합 부재는 나사홈(90a)과 결합되며, 따라서, 낚시줄 유도 장치(92)는 나사축(90)의 회전에 따라 스풀 축(5)을 따라 왕복 이동하게 된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 낚시줄을 안내하기 위한 단단한 장방형의 링(98)은 낚시줄 유도 장치(92) 위에 설치된다.

제2 회전력 전달 기구(9b)는 스풀(4)의 플랜지부(4b)의 단부면에 있는 클러치 판(82)의 외측에 설치된 제1 기어(95), 제1 기어(95)와 맞물리도록 측판(11a)에 설치된 제2 기어(96), 및 나사축(90)의 일단에 설치되고 제2 기어(96)와 맞물린 제3 기어(97)를 가진다. 여기서, 스풀(4)의 회전은 3개의 기어(95)(96)(97)들을 통해나사축(90)으로 전달되며, 낚시줄 안내 장치(92)는 스풀(4)과 협동하여 왕복운동 방식으로 이동한다.

이와 같이 구성된 이중 베어링 릴에서, 낚시 장치가 낮추어진 경우, 클러치 작동 레버(75)는 클러치 장치(7)가 해제된 상태가 되도록 작동된다. 결과적으로, 스풀(4)은 자유 회전 상태로 유지되고, 낚시줄은 낚시 장치의 중력에 의해 공급된다. 이 경우에, 단지 클러치 작동 레버(75)를 해제 위치로 작동시킴으로써, 클러치 기구(69)는 해제 상태로 되며, 스풀(4)은 단순히 자유 회전 상태가 될 수 있다.

낚시 장치가 소정 깊이에 도달한 것을 액정 디스플레이부(16)에 의해 확인된 경우, 클러치 작동 레버(95)는 결합부로 작동되어 클러치 기구(69)를 결합 상태로 만든다. 클러치 기구(69)가 결합된 상태로 유지될 경우, 핸들 축(31)의 낚시줄 공급 방향으로의 회전은 일방향 클러치(62)(63)들에 의해 금지된다. 따라서, 스풀 축(5)의 역회전은 제동 기구(6)와 제1 회전력 전달 기구(9a)를 통해 방지되어 낚시줄 공급을 중단시킨다. 이 상태에서 낚시 장치에 물고기가 걸린 경우, 스풀(4)은 물고기의 끌어당김에 의해 낚시줄 공급 방향으로 회전하려고 할 것이다. 이때, 낚시줄은 제동 레버(2)의 작동에 의해 설정된 소정의 제동력에 의해 공급된다. 이 경우, 제동 레버(2)는 도 2에서 시계 방향으로 선회될 경우, 스풀 축(5)은 캠 부재(28)에 의해 도 5에서 우측 방향으로 이동되고, 브레이크 디스크(55)와 마찰 디스크(56)는 서로 강하게 접촉하게 되어 제동력을 증가시킨다. 한편, 제동 레버(2)가 도 2와 관련하여 반시계 방향으로 선회될 경우, 스풀 축(5)은 접시형 스프링(29)에 의해 도 5에 관련하여 좌측으로 다시 이동하며, 이에 따라 마찰 디스크(56)에 대한 브레이크 디스크(55)의 압력은 더 작아지고, 결과적으로 두 개의 디스크(55)(56)들 사이의 접촉 압력은 감소되어 제동력이 감소된다. 제동 동작시에 두 개의 디스크들이 서로 상대적으로 회전할 경우, 마찰 디스크(56)와 덮개 디스크(57) 사이에 배치된 제2 음향 발생 기구(64)의 음향 발생 핀(66)은 덮개 디스크(57)에 대한 충돌을 반복하며, 이에 따라 소리는 비교적 얇은 덮개 디스크(57)와 음향 발생 기구 사이에서 발생된다. 결과적으로, 제동이 작동되는 사실이 즉각적으로 사용자에게 고지된다.

다른 실시예들

(a) 전술한 실시예에서, 제동부(26)는 스풀 외부에 배치되어 있으나, 도 8에 도시된 바와 같이, 제동부(26)의 브레이크 디스크(55)를 스풀(4)의 플랜지부(4c)와 일체형 구조로 만들 수 있다. 슬라이딩 디스크(55a)는 플랜지부(4c)의 단부면에 고정되어 있으며, 덮개 판(57)은 원주 모서리부에 고정되어 있다. 또한, 스풀 축(5)을 도 8의 좌측으로 편향시키기 위해 스풀(4)을 지지하기 위한 베어링(20b)과 브레이크 디스크(55)를 지지하기 위한 베어링(59) 사이의 스풀 축(5)의 외주상에 위치한 코일 스프링(29a)은 압축된 상태로 배치되어 있다. 마찰 디스크(56)는 브레이크 디스크(55)의 측방에 내주 쪽으로 돌출하고 있으며, O형 링(58a)은 돌출부에 설치되어 있다. O형 링(58a)은 바닷물 등이 내주 쪽으로부터 내부 공간에 유입되는 것을 방지한다. 아울러, 클러치 장치는 이 대안의 실시예에서 생략될 수 있다. 스풀(4)이 자유 회전 상태로 유지되는 경우에, 제동 레버(2)는 브레이크 디스크(55)와 마찰 디스크(56)를 서로 분리시키도록 작동된다.

이 대안의 실시예에서, 스풀(4)의 낚시줄 권취 가능 직경은, 두 개의 플랜지부(4b)(4c)들의 외경은 서로 다르므로, 더 작은 플랜지부(4b)의 외경이다. 또한, 브레이크 직경은 슬라이딩 디스크(55a)(56b)들 중에서 작은 것의 직경이다. 또한, 이 실시예에서, 브레이크 직경은 낚시줄 권취 가능 직경의 90% 이상이다.

(b) 전술한 대안의 실시예에서, 스풀(4)은 스풀 축(5) 상에 회전 가능하게 설치되며, 또한, 대안으로 스풀은 스풀 축 상에 이에 대해 회전 불가능하게 설치될 수 있다. 이 경우에, 핸들의 회전은 회전력 전달 기구를 통해 스풀 축에 전달되어 스풀을 회전시킨다. 또한, 제동 기구는 스풀의 플랜지부와 일체로 형성된 브레이크 디스크, 및 릴 몸체에 고정된 마찰 디스크로 구성된다.

(c) 전술한 실시예에서, 스풀 축은 제동력을 조절하기 위해 축방향으로 이동되지만, 그러나, 단지 스풀만을 축방향으로 이동함으로써 제동력을 조절할 수 있다.

(d) 브레이크 디스크(55)와 마찰 디스크(56) 상에 배치된 슬라이딩 디스크들은 역으로 배열될 수 있다. 즉, 금속제 슬라이딩 디스크는 브레이크 디스크(55) 상에 배치될 수 있고, 섬유 강화 수지로 만든 슬라이딩 디스크는 마찰 디스크 상에 배치될 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따라, 제동 기구의 제동 직경은 스풀의 낚시줄 권취 가능 직경, 즉, 플랜지부의 직경의 90% 이상이므로, 스풀이 작은 직경을 갖는 경우에도 브레이크 성능을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 베어링 릴을 보여주는 입면도,

도 2는 도 1에 도시된 이중 베어링 릴의 측면도,

도 3은 도 2의 III-III 선에 따른 단면도,

도 4는 도 2의 IV-IV 선에 따른 단면도,

도 5는 도 3에 도시된 이중 베어링 릴의 여러 부분들을 보여주는 도면으로 도 3과 유사한 단면도,

도 6은 이중 베어링 릴에 채용된 제2 음향 발생 기구의 단면도,

도 7은 이중 베어링 릴에 채용된 클러치 장치의 사시도, 그리고,

도 8은 본 발명의 대안의 실시예를 보여주는 도 5와 유사한 단면도이다.

Claims

릴 몸체;

상기 릴 몸체 상에 회전 가능하게 지지되는 핸들 축을 갖는 핸들 부재;

상기 릴 몸체에 상기 핸들 축과 평행하게 배치된 스풀 축;

낚시줄을 감기 위한 낚시줄 권취 드럼부와 상기 낚시줄 권취 드럼부의 양측에 형성된 플랜지부들을 가지며, 상기 낚시줄 권취부는 상기 스풀 축에 설치되어 있는 스풀;

상기 스풀에 대하여 동축 상에 배치된 브레이크 디스크를 가지며, 상기 브레이크 디스크와 대면하도록 배치되어 상기 브레이크 디스크와 접촉하는 형태를 갖는 마찰 디스크를 포함하며, 낚시줄 공급 방향으로 회전 불가능하며, 상기 스풀 축에 대하여 축방향으로 브레이크 디스크와 마찰 디스크 사이의 맞물리는 힘을 조절하기 위한 이동 기구를 가지며, 상기 브레이크 디스크와 마찰 디스크의 직경에 의해 한정되는 브레이크 직경은 상기 스풀에 의해 한정되는 낚시줄 권취 가능 직경의 적어도 90%인 제동 기구; 및

상기 핸들 축의 회전을 상기 제동 기구를 통해 상기 스풀에 전달하기 위한 회전력 전달 기구를 구비하는 이중 베어링 릴.
제1항에 있어서, 상기 회전력 전달 기구는

상기 마찰 디스크와 함께 회전 가능한 상기 스풀 축 상에 지지되는 피니언 기어;

상기 핸들 축 상에 회전 불가능하게 설치되며 상기 피니언 기어와 맞물려진 주 기어; 및

상기 핸들 축이 낚시줄 공급 방향으로 회전하는 것을 방지하기 위한 역회전 방지 기구를 구비하며,

상기 마찰 디스크는 상기 역회전 방지 기구에 의해 낚시줄 공급 방향으로 회전하는 것이 방지되는 것을 특징으로 하는 이중 베어링 릴.
제1항에 있어서, 상기 제동 기구는 그 내부에 상기 디스크와 상기 마찰 디스크가 수용되는 수납 케이스를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이중 베어링 릴.
제1항에 있어서, 상기 브레이크 디스크는 상기 스풀의 상기 플랜지부의 일단부면에 고정되는 것을 특징으로 하는 이중 베어링 릴.
제4항에 있어서, 상기 스풀은 상기 스풀 축 상에 회전 가능하게 지지되며, 상기 스풀 축과 함께 축방향으로 이동 가능한 것; 및

상기 이동 기구는 상기 스풀과 함께 상기 스풀 축을 상기 릴 몸체에 대하여 축방향으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 이중 베어링 릴.
제1항에 있어서, 상기 브레이크 디스크는 상기 스풀의 플랜지부의 외부에 배치되며, 상기 스풀 축에 대하여 회전 불가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 이중 베어링 릴.
제6항에 있어서, 상기 스풀과 상기 스풀 축을 결합하고 해체하기 위한 클러치 기구를 더 포함하며, 상기 스풀은 상기 스풀 축 상에 회전 가능하게 지지되고 상기 스풀 축과 함께 축방향으로 이동 가능하게 지지되며, 상기 이동 기구는 상기 스풀과 함께 상기 스풀 축을 상기 릴 몸체에 대하여 축방향으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 이중 베어링 릴.
제1항에 있어서, 상기 이동 기구는

상기 스풀 축에 대하여 회전 가능하고 상기 스풀 축과 동축을 갖도록 상기 스풀 축에 고정되도록 상기 스풀 축의 일단에 설치되는 캡 부재;

상기 스풀 축 주위를 선회할 수 있도록 상기 릴 몸체 상에 설치되는 제동 레버;

상기 릴 몸체 상에 상기 릴 몸체에 대하여 회전 불가능하게 설치되고 상기 제동 레버의 선회 운동에 반응하여 상기 캡 부재를 제1 축방향으로 이동시키기 위해 상기 제동 레버와 상기 캡 부재 사이에 사이에 배치된 캠 부재; 및

상기 스풀 축을 제2 축방향으로 편향시키기 위한 바이어싱 부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 이중 베어링 릴.