KR100498022B1 - 비드 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 비드코아에 턴업설치되는 카카스의 움직임을 최소화시켜 비드부에서 발생되는 세파레이션을 방지하고, 비드부를 구성하는 구성요소를 절감시킬 수 있게 하는 비드 내구성을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래 카카스의 단부에서 발생되는 전단응력에 대응하기 위하여 카카스의 단부에 여러 종류의 보강재를 설치시키는 것이 시도되었으나 그 효과가 미비하고, 비드부(3)의 두께가 필요이상으로 커지는 문제점과 제조비용을 상승시키는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 비드코아(30)에 카카스(20)가 턴업 설치되는 것에 있어서, 상기 비드코아(30)에 턴업 설치되는 카카스(20)에 자체탄성을 가지는 클램프(4)를 설치시켜 구성함으로써, 비드부를 구성하는 구성요소를 절감시켜 제조공정과 제조비용을 절감시킬 수 있음은 물론 비드코아에 턴업설치되는 카카스의 움직임을 최소화시켜 비드부에서 발생되는 세파레이션을 방지하여 비드부의 내구성을 대폭적으로 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것임.

Description

비드 내구성을 향상시킨 공기입 타이어{Pneumatic tire having improved bead durability}

본 발명은 비드 내구성을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비드코아에 턴업설치되는 카카스의 움직임을 최소화시켜 비드부에서 발생되는 세파레이션을 방지하고, 비드부를 구성하는 구성요소를 절감시킬 수 있게 하는 비드 내구성을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 래디알 타이어의 비드부는 첨부된 도면 도 1 에 도시되는 바와 같이, 다수의 강력한 와이어로 형성되는 비드코아(30)를 중심으로 카카스(20)가 래디알 방향으로 감싸지며, 비드코아(30)와 이에 감싸여진 카카스(20) 사이의 공간내에는 서로 다른 2종이상의 고무로 형성되는 비드필러(31)가 설치되고, 상기 카카스(20) 단부의 외측에는 다수의 보강재가 설치되어 구성된다.

타이어가 하중을 받은 상태에서 주행을 하면 비드부(3)는 횡방향으로 운동을 하게 되고, 타이어의 골격인 카카스(20)는 인장과 압축운동을 반복하게 되며, 이때 비드코아(30)에 감싸여 설치되는 카카스(20)의 단부에는 전단응력이 집중적으로 발생된다.

이렇게 카카스(20)의 단부에서 발생되는 전단응력은 타이어의 내구성과 직결되는 것으로 카카스(20)의 단부에서 발생되는 세파레이션의 주된 요인이다.

종래 카카스의 단부에서 발생되는 전단응력에 대응하기 위하여 카카스의 단부에 여러 종류의 보강재를 설치시키는 것이 시도되었으나 그 효과가 미비하고, 비드부(3)의 두께가 필요이상으로 커지는 문제점과 제조비용을 상승시키는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 비드코아에 턴업설치되는 카카스의 움직임을 최소화시켜 비드부에서 발생되는 세파레이션을 방지하고, 비드부를 구성하는 구성요소를 절감시켜 제조공정과 제조비용을 절감시킬 수 있게 하는 비드내구성을 향상시킨 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트래드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 상기 비드부의 비드코아에 카카스가 턴업설치되는 것에 있어서, 상기 비드코아에 턴업설치되는 카카스에 자체탄성을 가지는 클램프를 설치시켜 비드부와 카카스의 결속력을 증대시킬 수 있게 구성되는 것이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 2 는 본 발명에 따른 비드부를 발췌 도시한 단면도이고, 도 3 은 본 발명의 요부인 클램프를 도시한 사시도이며, 도 4 는 본 발명의 클램프가 설치된 상태를 개략적으로 도시한 측면도

이다.

도 2 내지 도 4 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 비드코아(30)에 카카스(20)가 턴업 설치되는 것에 있어서, 상기 비드코아(30)에 턴업 설치되는 카카스(20)에 자체탄성을 가지는 클램프(4)를 설치시켜 비드코아(30)와 카카스(20)의 결속력을 증대시킬 수 있게 구성되는 것이다.

상기 클램프(4)는 만곡진 바닥면(40)과 양측벽(41,42)이 만나는 모서리부위가 완만한 원호형으로 형성되고, 상기 양측벽(41,42)은 내측으로 경사를 이루며, 그 상단은 외향으로 절곡되게 구성되는 것이다.

그리고 상기 양측벽(41,42) 중에서 타이어의 외측에 위치되는 측벽(41)의 상단 절곡부는 하향으로 연장되어 갈고리부(43)를 형성시키도록 구성된다.

이와 같은 갈고리부(43)는 가류완료 후 비드부(3) 외측의 고무를 감싸쥐게 되어 카카스(20) 장력에 의해 비드코아(30)가 회전되는 것을 억제시키는 역할을 하게 되는 것이다.

상기 클램프(4)는 스틸재질로 형성시키는 것이 바람직하며, 그 표면에는 고무코팅층(45)을 형성시켜 타이어와의 결합력을 증대시킬 수 있게 하는 것이 효과적이다.

클램프의 길이(L)는 대략 5∼50㎝의 범위내에서 형성되며, 타이어 원주상에 2∼8개의 범위 내에서 등 간격으로 삽입 설치된다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 타이어가 하중을 받은 상태에서 주행을 하는 과정에서 타이어의 골격인 카카스(20)가 인장과 압축운동을 반복하며 카카스 단부가 움직이려고 하나 클램프(4)에 의해 견고한 힘으로 비드코아(30)에 결속되어 카카스(20) 단부의 움직임을 최소화시킬 수 있게 되는 것이다.

이와 같이 카카스단부의 움직임이 클램프에(4) 의해 억제됨으로서, 종래에서와 같이 카카스 (20)단부에 다수의 보강재를 설치시키지 않아도 되어 비드부를 구성하는 구성요소를 줄일 수 있게 제조공정 또한 줄일 수 있는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 비드부를 구성하는 구성요소를 절감시켜 제조공정과 제조비용을 절감시킬 수 있음은 물론 비드코아에 턴업설치되는 카카스의 움직임을 최소화시켜 비드부에서 발생되는 세파레이션을 방지하여 비드부의 내구성을 대폭적으로 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 일반적인 타이어를 발췌 도시한 단면도

도 2 는 본 발명에 따른 비드부를 발췌 도시한 단면도

도 3 은 본 발명의 요부인 클램프를 도시한 사시도

도 4 는 본 발명의 클램프가 설치된 상태를 개략적으로 도시한 측면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 트래드 2. 사이드월

3. 비드부 4. 클램프

Claims (5)

1. 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 비드코아(30)에 카카스(20)가 턴업 설치되는 것에 있어서, 상기 비드코아(30)에 턴업 설치되는 카카스(20)에 자체탄성을 가지는 클램프(4)를 설치시키되, 상기 클램프(4)는 만곡진 바닥면(40)과 양측벽(41,42)이 만나는 모서리부위가 완만한 원호형으로 형성되고, 상기 양측벽(41,42)은 내측으로 경사를 이루며, 그 상단은 외향으로 절곡되게 구성되는 것을 특징으로 하는 비드 내구성을 향상시킨 공기입 타이어.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 상기 양측벽(41,42) 중에서 타이어의 외측에 위치되는 측벽(41)의 상단 절곡부는 하향으로 연장되어 갈고리부(43)를 형성시킨 것을 특징으로 하는 비드 내구성을 향상시킨 공기입 타이어.
4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 클램프(4)는 스틸재질로 형성시키고, 그 표면에는 고무코팅층(45)을 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 비드 내구성을 향상시킨 공기입 타이어.
5. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 클램프의 길이(L)는 대략 5∼50㎝의 범위내에서 형성시키고, 타이어 원주상에 2∼8개의 범위 내에서 등 간격으로 삽입 설치시킨 것을 특징 으로 하는 비드 내구성을 향상시킨 공기입 타이어.