KR100387688B1 - 스피드미터케이블의 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 스피드미터케이블의 체결구조에 관한 것으로, 코아핀의 가장자리에 대향하는 2개의 나비키를 형성하여 코아핀이 기울어져 들어감으로써 발생하는 걸림과 코아핀의 회전을 방지하고, 이 나비키가 결합되는 키홈을 키홈축에 형성하되 나비키가 맞닿는 키홈 개구부 가장자리를 경사지게 함으로써 나비키가 쉽게 밀려 들어가게 한다. 또한, 케이블의 길이방향으로 케이싱캡과 스토퍼 사이에 압축스프링을 삽입하여 나비키와 키홈의 일치 여부에 관계없이 케이블너트를 체결할 수 있게 한다.

Description

스피드미터케이블의 체결구조{Connecting Device For Automobile Speed-Meter}

본 발명은 차량의 스피드미터케이블의 체결구조에 관한 것으로, 상세하게는 스피드미터케이블을 변속기측 조립부에 결합하기 위한 스피드미터케이블의 체결구조에 관한 것이다.

스피드미터케이블은 변속기나 차륜에 설치된 회전속도센서의 신호를 운전석 미터세트에 전달하는 신호 전달선으로서, 이 스피드미터케이블을 변속기측에 결합할 경우에는 변속기케이스와 주차브레이크 사이에 삽입되어 결합된다.

도1은 변속기측에 스피드미터케이블을 결합할 경우에 스피드미터케이블이 변속기측의 조립부에 결합되는 위치를 보여주는 단면도이다. 도1에 도시된 바와 같이, 스피드미터케이블(1)은 변속기케이스(2) 및 주차브레이크(3) 사이에서 변속기측과 결합된다.

도2는 종래의 스피드미터케이블이 변속기측에 결합된 세부상태를 보여주는 단면도이다.

도2에 도시된 바와같이 그 구조를 보면, 코아케이블(11)에 와셔(12)가 끼워져 있고, 코아케이블(11)은 코아핀(13)과 연결되어 있다. 코아케이블(11)이 안쪽으로 일정길이 이상 들어가지 않도록 하는 스토퍼(13-1)가 코아핀(13)에 형성되어 있으며, 코아핀(13)의 가장자리 일측에는 변속기측 키홈(18)에 끼워져 코아핀(13)이 더 이상 회전하지 못하게 함은 물론 일정방향으로 고정이동시키는 나비키(13-2)가 구비되어 있다.

코아케이블(11)을 감싸고 있는 케이싱(14) 및 케이싱캡(15)이 연결되어 있고, 케이싱캡(15)의 끝부분에 플랜지(15-1)가 설치되어 있으며, 고무패킹(16)이 플랜지(15-1)에 결합되어 끼워져 있다.

코아케이블(11)을 변속기측과 연결하기 위해 암나사부(17-1)가 형성된 케이블너트(17)가 케이싱캡에 끼워져 있어, 스피드미터케이블과 변속기측을 외부에서 최종적으로 결합하고 있다.

이러한 구성을 갖는 스피드미터케이블의 체결구조에 의하면, 케이싱 및 케이싱캡 내측에서 회전가능한 코아케이블조립체(19)가 코아케이블(11), 스토퍼(13-1), 코아핀(13) 및 나이키(13-2)의 결합에 의해 형성되어, 길이 방향으로 약 10㎜ 정도 이동이 가능하다.

그런데, 이러한 구성 및 기능을 갖는 종래의 스피드미터케이블 결합구조에 의하면, 초기 체결시 나비키와 키홈을 정확히 맞추어야 체결이 가능하고, 특히 차량 출하후 변속기 및 클러치 등의 수리시 케이블을 분리하게 되면 최초 체결시와 달리 차체 및 프레임 등의 주변부품이 이미 자리를 잡고 있는 상태이므로 공간이 좁아 키홈 방향을 정확히 확인하기 어려워 결합이 용이하지 않다.

도3에 도시된 바와같이, 재체결시 나비키를 키홈과 맞추지 아니하면 나비키(13-2)가 키홈축(19)에 개구부 쪽 가장자리에 걸려 케이블너트(17)를 완전히 잠글 수 없으며, 만약 강제로 케이블너트(17)룰 돌려 체결하려 하면 나비키(13-2)가 파손되거나 암나사부(17-1)가 망가져 변속기케이스를 교체해야 하는 경우가 발생한다.

따라서, 본 발명은 스피드미터케이블을 변속기측에 결합할 때 나비키와 키홈을 정확히 맞추지 아니하고 케이블너트를 체결하더라고 나비키 또는 케이블너트의 암나사부가 파괴되지 않는 체결구조를 제공함으로써, 체결시 부품파손 방지는 물론 스피드미터케이블의 체결성을 개선하고, 정비시 고객의 불만을 해소하며, 체결시간 단축 등의 효과를 달성하고자 함에 그 목적이 있다.

도1은 변속기측에 스피드미터케이블을 결합할 경우에 스피드미터케이블이 변속기측의 조립부에 결합되는 위치를 보여주는 단면도,

도2는 종래의 스피드미터케이블이 변속기측에 결합된 세부상태를 보여주는 단면도,

도3은 나비키와 키홈이 일치하지 않은 경우의 상태 단면도,

도4는 본 발명에 따른 스피드미터케이블 결합구조의 단면도, 그리고

도5는 압축스프링의 최대 확장시 스프링 끝단과 스토퍼 사이의 틈새를 나타내는 단면도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

13: 코아핀 13-1: 스토퍼

18: 키홈 19: 키홈축

31: 압축스프링 33: 나비키

35: 경사안내면 41: 틈새

이러한 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 코아핀의 가장자리에 대향하는 2개의 나비키를 형성하여 코아핀이 기울어져 들어감으로써 발생하는 걸림과 코아핀의 회전을 방지하고, 이 나비키가 결합되는 키홈을 키홈축에 형성하되 나비키가 맞닿는 키홈 개구부 가장자리를 경사지게 함으로써 나비키가 쉽게 밀려 들어가게 한다. 또한, 케이블의 길이방향으로 케이싱캡과 스토퍼 사이에 압축스프링을 삽입하여 나비키와 키홈의 일치 여부에 관계없이 케이블너트를 체결할 수 있게 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.

도4는 본 발명에 따른 스피드미터케이블 결합구조의 단면도이다. 상세하게는, 도4는 나비키와 키홀이 일치하지 않은 상태에서 케이블너트를 완전히 체결하였을 때, 압축스프링이 최대로 압축된 상태의 단면도를 도시하고 있다.

스토퍼(13-1)와 케이싱캡(15) 사이에 압축스프링(31)이 위치하며, 스토퍼(13-1)에 대향하는 케이싱캡(15) 지점은 압축스프링(31)의 일단을 지지할 만큼의 충분한 단면을 가지도록 내부공간이 확보되어 있다.

나비키(33)는 코아핀(13)의 가장자리에 대각선 방향으로 대향하여 2개가 구비되며, 나비키(33)가 삽입되는 키홈(18)의 인입부를 경사지게 한 안내면(35)이 형성되어 있다.

도5는 압축스프링의 최대 확장시 스프링 끝단과 스토퍼 사이의 틈새를 나타내는 단면도이다.

이러한 틈새(41)는 스프링의 길이를 적절하게 조절함으로써 설정되며, 그 길이는 코아케이블조립체가 회전시 마찰이 발생하지 않을 정도로 설정된다.

이러한 구성의 스피드미터케이블 결합구조의 결합과정을 도4 및 도5로 통해 설명하면 다음과 같다.

도4는 나비키와 키홀이 일치하지 않아 무리하게 케이블너트가 완전히 체결된 상태를 보여주는 단면도로서, 압축스프링(31)이 최대로 압축되어 있다.

이러한 상태에서도 케이블너트의 체결에는 별다른 문제가 발생하지 않으며, 이때의 체결에 가해지는 힘은 케이블너트의 암나사부에 미치는 힘과 나비키(33)와 키홈축(19) 개구부의 접촉마찰력의 합으로서, 그 합은 압축스프링(31)의 팽창력과 같다.

따라서, 압축스프링(31)의 팽창력은 나비키(33)와 키홈축(19)의 접촉면을 파손시킨다거나 케이블너트의 암나사부를 파괴하는 정도는 아니게 된다.

즉, 나비키(33)와 키홀이 일치하지 않더라고 케이블너트를 변속기측에 결합시키는 데 있어 케이블너트의 파괴나 나비키의 파손 등의 문제는 전혀 발생하지 않는다.

일단 이렇게 체결된 상태에서, 코아케이블조립체를 회전시킬 경우 나비키가키홀에 가까이 가게 되면 경사진 안내면에 의해 쉽게 나비키가 키홀에 삽입된다.

이 때, 최대로 압축되었던 압축스프링이 팽창하면서 케이블의 길이 방향으로 스토퍼를 키홀 방향으로 밀어 이동시켜 케이블의 체결이 완료된다.

한편, 도5에 도시된 바와같이, 코아케이블조립체를 압축스프링이 변속기측으로 최대로 밀었을 때, 스프링 끝단과 스토퍼 사이에 틈새를 둠으로써 코아케이블조립체의 회전을 용이하게 한다.

이상의 구조 및 작용에 의하면, 스피드미터케이블을 변속기측에 결합할 때 나비키와 키홈을 정확히 맞추지 아니하고 케이블너트를 체결하더라고 나비키 또는 케이블너트의 암나사부가 파괴되는 경우가 발생하지 않으며, 따라서, 스피드미터케이블의 체결성이 개선되고, 정비시 고객의 불만이 해소되며, 체결시간이 단축 등의 효과가 달성된다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시 할 수 있는 다양한 형태의 변형례들을 모두 포함한다.

Claims (4)

1. 케이싱캡 및 스토퍼를 갖는 차량의 스피드미터케이블의 체결구조에 있어서,

   가장자리에 대향하는 다수의 돌출부를 구비한 코아핀; 상기 돌출부가 각각 삽입 결합되는 키홈을 구비한 키홈축; 및 케이블의 길이방향으로 케이싱캡과 스토퍼 사이에 압축을 위한 소정 길이의 압축스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 스피드미터케이블의 체결구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 키홈의 개구부 끝단에 경사진 안내면을 형성한 것을 특징으로 하는 스피드미터케이블의 체결구조.
3. 제2항에 있어서, 상기 압축스프링은 최대로 팽창하였을 때 상기 압축스프링의 끝단과 상기 키홈축에 밀착된 상기 스토퍼와의 사이에 소정 길이의 틈새를 갖는 것을 특징으로 하는 스피드미터케이블의 체결구조.
4. 제3항에 있어서, 상기 다수 돌출부는 대향하는 2개의 돌출부인 것을 특징으로 하는 스피드미터케이블의 체결구조.