KR100320867B1 - Reinforcing structure of front body for bus - Google Patents
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Abstract
본 발명은 버스용 프론트 바디 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 버스에서 바디 전면을 이루는 프론트 바디의 강성을 증대시킴과 아울러 수명을 연장시킬 수 있는 버스용 프론트 바디 보강 구조에 관한 것으로서, 버스용 프론트 바디의 수명을 향상시킴과 아울러 차량 진동에 대한 강성을 향상시킬 수 있는 버스용 프론트 바디 보강 구조를 제공함에 있다.The present invention relates to a front body reinforcement structure for a bus, and more particularly, to a front body reinforcement structure for a bus that can increase the rigidity of a front body that forms the front of a body in a bus and extend its life. The present invention provides a bus front body reinforcement structure that can improve the life of the front body and improve the rigidity against vehicle vibration.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 프론트 바디(54)의 리어 필러(51)와 프론트 프레임(57)을 연결하여 구성한 버스용 프론트 바디 보강 구조에 있어서,In order to realize the above object, the present invention provides a bus front body reinforcement structure in which the rear pillars 51 and the front frame 57 of the front body 54 are connected to each other.
상기한 프론트 바디(54)의 프론트 필러(50) 저면 양측을 연결하도록 결합되는 제1보강 프레임(1)을 포함함을 특징으로 한다.It characterized in that it comprises a first reinforcing frame (1) coupled to connect both sides of the bottom surface of the front pillar (50) of the front body (54).
Description
본 발명은 버스용 프론트 바디 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 버스에서 바디 전면을 이루는 프론트 바디의 강성을 증대시킴과 아울러 수명을 연장시킬 수 있는 버스용 프론트 바디 보강 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a front body reinforcement structure for a bus, and more particularly, to a front body reinforcement structure for a bus that can increase the stiffness of the front body that forms the front of the body on the bus and can extend its life.
일반적으로, 버스의 바디 및 프레임은 길이가 길고 부피가 크기 때문에, 하나의 부품으로 제작하지 않고 다수의 부품으로 나누어 제작하게 된다.In general, because the body and frame of the bus is long and bulky, the bus body and frame are manufactured by dividing into a plurality of parts instead of a single part.
즉, 프레임과 바디를 프론트, 센터, 리어로 분할 제작한 후, 이를 용접등으로 연결함과 아울러 각 연결 부분을 별도의 보강재등으로 보강하여 프레임과 바디를 제작하게 된다.That is, the frame and the body are divided into the front, the center, and the rear, and then connected to each other by welding and the like, and each frame is reinforced with a separate reinforcement to manufacture the frame and the body.
특히, 상기한 프론트 바디와 프론트 프레임은 도3과 도4에 도시된 바와 같이 프론트 필러(50)와 리어 필러(51) 사이에서 운전석(52)을 이룰 뿐만 아니라 승객의 탑승구(53)가 형성되는 프론트 바디(54)와, 상기한 프론트 바디(54)의 저면에 결합됨과 아울러 상기한 탑승구(53)와 운전석(52)의 중간 부분에 위치되도록 선단부(55)가 구성되고 상기한 리어 필러(51)와 결합되도록 크로스멤버(56)가 설치된 프론트 프레임(57)로 이루어져 있다.In particular, the front body and the front frame as shown in Figures 3 and 4 not only forms the driver's seat 52 between the front pillar 50 and the rear pillar 51, but also the passenger gate 53 is formed. The front end 54 is configured to be coupled to the front surface of the front body 54 and the bottom of the front body 54, and positioned at an intermediate portion of the boarding gate 53 and the driver's seat 52. It consists of a front frame 57, the cross member 56 is installed to be coupled to).
즉, 상기한 프론트 바디(54)와 프론트 프레임(57)의 결합 상태는, 상기한 프론트 바디(54)의 리어 필러(51) 하단에 상기한 프론트 프레임(57)의 크로스멤버(56)가 결합되고, 상기한 선단부(55)는 프론트 바디(54)의 중간 부분을 저면에서 지지하도록 결합되는 것이다.That is, in the coupling state of the front body 54 and the front frame 57, the cross member 56 of the front frame 57 is coupled to the bottom of the rear pillar 51 of the front body 54 is coupled The tip portion 55 is coupled to support the middle portion of the front body 54 at the bottom.
물론, 상기한 프론트 바디(54)의 전면 양측인 프론트 필러(50)와 프론트 프레임(57)은, 상기한 운전석(52)과 탑승구(53)를 형성해야 하기 때문에 서로 결합되지 않게 된다.Of course, the front pillar 50 and the front frame 57 which are both front sides of the front body 54 are not coupled to each other because the driver's seat 52 and the boarding gate 53 must be formed.
그러나, 상기한 바와 같이 프론트 바디와 프론트 프레임을 결합시킬 때, 상기한 크로스멤버와 프론트 바디의 리어 필러 부분을 결합시키고, 상기한 프론트 바디의 중간 부분을 프론트 프레임의 선단부에 결합하면, 상기한 프론트 바디의 프론트 필러하단부가 고정되지 않음으로써, 상기한 차량 주행 시 충격 및 진동에 의해 상기한 프론트 바디의 수명이 저하되는 문제점이 있다.However, when the front body and the front frame are coupled as described above, when the cross member and the rear pillar portion of the front body are coupled, and the middle portion of the front body is coupled to the front end of the front frame, the front Since the lower end of the front pillar of the body is not fixed, there is a problem in that the life of the front body is reduced by the impact and vibration during the vehicle driving.
즉, 상기한 프론트 바디와 프론트 프레임의 연결이 단지 크로스멤버와, 프론트 바디의 리어 필러 위치에서만 이루어지게 됨으로써, 프론트 바디에 인가되는 충격 및 하중의 분산/흡수 효율이 낮기 때문에, 리어 필러 앞 부분의 프론트 바디에 인가되는 하중이 매우 크게 되고, 이로 인해 프론트 바디의 전체적인 수명이 저하되는 것이다.That is, since the front body and the front frame are connected only to the cross member and the rear pillar position of the front body, since the impact and load distribution / absorption efficiency of the front body is low, The load applied to the front body is very large, which reduces the overall life of the front body.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 버스용 프론트 바디의 수명을 향상시킴과 아울러 차량 진동에 대한 강성을 향상시킬 수 있는 버스용 프론트 바디 보강 구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a bus front body reinforcement structure which can improve the service life of the bus front body and improve the rigidity against vehicle vibration.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 프론트 바디의 리어 필러와 프론트 프레임을 연결하여 구성한 버스용 프론트 바디 보강 구조에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a bus front body reinforcement structure configured by connecting the rear pillar and the front frame of the front body,
상기한 프론트 바디의 프론트 필러 저면 양측을 연결하도록 결합되는 제1보강 프레임을 포함함을 특징으로 한다.And a first reinforcing frame coupled to connect both sides of the front pillar bottom of the front body.
도1은 본 발명에 따른 버스용 프론트 바디 보강 구조를 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a front body reinforcement structure for a bus according to the present invention;
도2는 도1에서 보강 프레임이 설치된 상태를 도시한 정면도,Figure 2 is a front view showing a state in which the reinforcement frame is installed in Figure 1,
도3은 일반적인 버스용 프론트 바디와 프론트 프레임을 도시한 분해 사시도,3 is an exploded perspective view showing a front body and front frame for a general bus;
도4는 도3의 조립 정면도.4 is an assembled front view of FIG. 3;
＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊ Explanation of symbols on main parts of drawing
1: 제1보강 프레임 2: 제2보강 프레임1: 1st reinforcement frame 2: 2nd reinforcement frame
50: 프론트 필러 51: 리어 필러50: front pillar 51: rear pillar
54: 프론트 바디 57: 프론트 프레임54: front body 57: front frame
도1과 도2는 본 발명에 따른 버스용 프론트 바디 보강 구조를 도시한 분해 사시도와 조립 정면도로서, 프론트 바디(54)의 프론트 필러(50) 저면 양측을 연결하도록 결합되는 제1보강 프레임(1)과, 상기한 제1보강 프레임(1)의 상면에 일단이 수직 결합됨과 아울러 프론트 프레임(57)의 선단부(55)에 타단이 결합된 제2보강 프레임(2)으로 구성되어 있다.1 and 2 are an exploded perspective view and an assembled front view showing a front body reinforcement structure for a bus according to the present invention, the first reinforcing frame (1) coupled to connect both sides of the bottom surface of the front pillar 50 of the front body (54) ) And a second reinforcement frame 2 having one end vertically coupled to the upper surface of the first reinforcement frame 1 and the other end coupled to the front end portion 55 of the front frame 57.
즉, 상기한 프론트 바디(54)와 프론트 프레임(57)이 리어 필러(51)와 크로스멤버(56)로 연결된 상태에서, 상기한 제1보강 프레임(1)이 프론트 바디(54)의 프론트 필러(50) 저면을 연결하고, 상기한 제2보강 프레임(2)이 제1보강 프레임(1)과 프론트 프레임(57)을 연결하도록 구성된 것이다.That is, in the state where the front body 54 and the front frame 57 are connected by the rear pillar 51 and the cross member 56, the first reinforcement frame 1 is the front pillar of the front body 54. (50) The bottom surface is connected, and the second reinforcement frame 2 is configured to connect the first reinforcement frame 1 and the front frame 57.
상기한 제1, 2보강 프레임(1, 2)을 일반적인 보강재의 구성과 같이 "∩"자의 형상을 갖도록 구성하게 되면, 진동 및 충격에 대한 강성 향상 효과가 보다 증대된다.When the first and second reinforcing frames 1 and 2 are configured to have a shape of “∩” like a general reinforcing member, the effect of improving the rigidity against vibration and shock is further increased.
상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면, 상기한 제1, 2보강 프레임(1, 2)이 장착된 차량이 주행하게 되면, 상기한 프론트 바디(54)와 프론트 프레임(57)에 인가되는 진동/충격이, 연결 부분인 제1, 2보강 프레임(1, 2)과 프론트 바디(54) 및 프론트 프레임(57)에 인가되고, 크로스멤버(56)와 리어 필러(51)에 인가된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, when the vehicle equipped with the first and second reinforcement frames (1, 2) is running, it is applied to the front body 54 and the front frame (57). The vibrations / shocks that are applied are applied to the first and second reinforcement frames 1 and 2 and the front body 54 and the front frame 57 which are the connecting portions, and are applied to the crossmember 56 and the rear pillar 51. .
상기한 각 부분에 인가된 충격 및 하중은, 주행하는 버스의 프레임 및 바디 전체로 분산/흡수되는 바, 일정 거리 주행한 상태에서 프론트 바디(54)의 수명을 측정하기 위해서는, 주행하는 버스의 각 부분(프론트 바디에서, 프론트 필러 상, 하단과 리어 필러의 상, 하단)에 센서(스트레인 게이지)를 부착하게 된다.The impacts and loads applied to the above-described parts are distributed / absorbed to the entire frame and the body of the traveling bus, and in order to measure the life of the front body 54 in a state of traveling for a certain distance, each of the traveling buses A sensor (strain gauge) is attached to the part (on the front body, on the front pillar, on the bottom and on the bottom pillar, on the bottom).
상기한 각 부분에 설치된 센서에서의 측정치를 기준으로 각 부분의 수명을 측정하면 하기한 표1에 나타난 바와 같이 된다.When the life of each part is measured based on the measured value of the sensor installed in each of the above parts, it is as shown in Table 1 below.
상기한 프론트 필러(50) 좌우측의 수명과 리어 필러(51) 좌우측의 수명이, 초기 사양에 비해 약 2배 정도 향상되고 있다.The lifespan of the left and right sides of the front pillar 50 and the lifespan of the left and right sides of the rear pillar 51 are improved by about twice as compared with the initial specification.
물론, 상기한 강성 및 수명은 상용차 시험용의 주행 도로를 주행한 후, 각 센서에서 측정한 프론트 바디(54)의 변형값을 갖고 계산한 결과이다.Of course, the above-mentioned stiffness and lifespan are the results calculated with the deformation value of the front body 54 measured by each sensor after traveling on a traveling road for commercial vehicle testing.
이상과 같이 본 발명은 프론트 바디의 프론트 필러 하단에 제1보강 프레임을 설치한 후 이를 프론트 프레임에 연결함으로써, 프론트 바디에 인가되는 하중 및 충격을 흡수/분산시켜 프론트 바디의 수명을 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention installs the first reinforcing frame at the bottom of the front pillar of the front body and connects it to the front frame, thereby absorbing / distributing the load and impact applied to the front body, thereby improving the life of the front body. There is an advantage.
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